Capitulo 30

CAPITULO 30
Justificación de un nuevo diseño
La selección adecuada de los principales parámetros y especificaciones de un nuevo diseño es

fundamental para asegurar el éxito comercial, mejoras:
 Reducir sus emisiones contaminantes para cumplir nuevas regulaciones

 Reducir el consumo de combustible
 Aumentar la potencia o mejorar la curva de par para responder a demandas concretas
 Cambiar el ámbito de uso del motor
 Reducir costes de fabricación
 Aumentar la durabilidad y fiabilidad de un motor
El desarrollo de algunas de las partes del motor, entre las que destacan la culata, el bloque y el
cigüeñal, requieren un esfuerzo importante en lo que se refiere a tiempo de desarrollo, recursos
económicos y de personal, calculo y experimentación.
Demandas frecuentes:
 Bajo consumo de combustible, lo que implica un elevado rendimiento efectivo y permite

aumentar la autonomía en el caso de aplicación al transporte
 Bajas emisiones
 Facilidad de conducción
 Facilidad de arranque, para no tener que realizar complicadas maniobras antes de poner
en marcha el motor y asegurar que lo hace de forma rápida en condiciones climáticas
adversas
 Bajo nivel sonoro
 Alta fiabilidad
 Larga durabilidad
 Amplio periodo entre revisiones y operaciones de mantenimiento
 Bajo coste de adquisición y de mantenimiento
 Alta potencia específica, lo que implica motores de bajo peso para una potencia dada
 Buena elasticidad, con un amplio rango de velocidad de giro
 Reciclabilidad de sus componentes
 Regularidad de par
El coste de un motor a lo largo de su vida se compone de su valor de adquisición más la suma del
coste de consumo de combustible y el mantenimiento.
Tipos de aplicaciones
Los motores de automoción tienen como característica destacada la posibilidad de funcionar en

condiciones muy diferentes de carga y de régimen de giro.
Los motores que accionan otras máquinas como bombas o compresores, siguen con bastante
exactitud una única curva característica par – régimen de giro.
Incidencia de algunas especificaciones básicas de diseño sobre el comportamiento del motor
Mayor velocidad media del pistón conlleva, para iguales materiales y calidad del aceite
Una mayor presión media indicada significa más potencia para una cilindrada
La relación carrera/diámetro tiene implicaciones indirectas sobre algunas especificaciones básicas

ya mencionadas
El proceso general de diseño. Diagrama de flujo
Cuatro etapas principales en el diseño y desarrollo:
 Estudio Conceptual
 Desarrollo del prototipo
 Desarrollo del proceso de prefabricación
 Desarrollo del proceso de fabricación
Es posible enumerar una serie secuencial de fases o labores que normalmente deben desarrollarse
en cada etapa
Las fases que se deben realizar en el diseño de un motor
1. Especificaciones de diseño conceptual

2. Calculos termofluidodinamicos iniciales
3. Calculos mecánicos y estructurales preliminares
4. Parametros fundamentales del motor
5. Diseño preliminar del motor

6. Diseño termofluidodinamico definitivo
7. Analisis mecanico
8. Analisis acústico
9. Inicio del desarrollo de las herramientas para la fabricación
10. Diseño de detalle y establecimiento de costes de fabricación
11. Ensayos en motor monocilindrico
12. Ensayos de componentes

13. Construcciones de los primeros prototipos
14. Ensayos de optimización de prestaciones y emisiones
15. Ensayos de funcionamiento y durabilidad de prototipo
16. Ensayos de ruido y vibraciones
17. Completar el utillaje de fabricación
18. Fabricación en serie
CRITERIOS DE DISEÑO Y SELECCIÓN
Tipo de combustión:
MEP o MEC, la combinación de estos tipos en los motores duales
MEP: tienen limitado el diámetro máximo del pistón, ello obliga a que los motores muy pequeños
sean necesariamente del tipo MEP, tiene mayor consumo especifico que los MEC
MEC: tienen un coste de adquisición superior al de los MEP por la mayor robustez mecánica que
requieren consecuencia de su tipo de combustión, Los MEC son más ruidosos que los MEP
equivalentes como consecuencia de los mayores gradientes de presión en cámara de combustión
Tipo de ciclo:
El motor de 2T se caracteriza por una mayor potencia especifica que el de 4T
El motor de 2T, posee una simplicidad mecánica importante, un peso reducido y un precio
ventajoso frente a los 4T
Inconvenientes de los 2T:
Consumo especifico elevado
Emisiones contaminantes elevadas especialmente de HC
Consumo elevado de aceite
Arranque difícil por la presencia de aceite
Par a bajo régimen y velocidad de ralentí
Elasticidad menor que un motor 4T
El motor de 4T es el más utilizado porque tiene potencia especifica razonable y porque la

renovación de la carga se realiza de una forma más controlada que en los motores de 2T lo que le
permite adaptarse mejor a las diferentes condiciones de carga y velocidad e incrementar su
elasticidad.
El coste de fabricación de lo 4T en esta gama de potencias no es superior al de los 2T
Tipo de refrigeración:
La refrigeración por liquido es mucho más efectiva que la de aire a igualdad de velocidad del flujo,
geometría de motor y salto de temperaturas. Motores refrigerados por aire pueden compensar
dicha diferencia por las siguientes razones:
 Un área de transferencia muy superior por usar aletas de refrigeración

 Una velocidad de flujo de 4 a 8 veces mayor
A la hora de decidir la utilización de la refrigeración por aire o por agua se deberá tener presente
el tamaño del cilindro.
El uso más frecuente de fundición gris en los motores refrigerados por agua hace que su peso sea
superior.
La ventilación por aire resulta más ventajosa en lo que a coste se refiere.
El consumo energético de los motores refrigerados por aire es muy superior al de los motores
refrigerados por agua debido al consumo de potencia de la soplante.
Los motores refrigerados por aire exterior realizan la transferencia de calor al ambiente de forma
directa mientras que los refrigerados por liquido lo hacen de forma indirecta desde el radiador.
La refrigeración por liquido es la opción más habitual en todo tipo de motores salvo casos
excepcionales:
 Motores de motocicletas
 Motores de pequeños grupos estacionarios portátiles
 Motores de aviación (solución mixta)
Tipo de proceso de renovación de la carga:
Aspectos que más afectan al proceso de renovación de carga son:
 El uso o no de sobrealimentación
 El uso o no de geometría variable
 El uso o no de sistemas que permitan variar los diagramas de distribución.
Entre los MEP y los MEC hacen que la sobrealimentación les afecte de forma diferente
El uso de combustibles de alto octanaje en este tipo de aplicaciones resulta necesario y habitual.
En motores de automoción de carácter deportivo, en lo que la potencia especifica es una
especificación de diseño más importante que la fiabilidad o el rendimiento efectivo, también
puede ser una opción a tener en cuenta.
Problemas:
 La gestión electrónica del encendido de la mezcla para mantener bajo control la

detonación del motor admitiendo
 La combinación de la turbosobrealimentacion con la sobrealimentación mecánica que
permite reducir el tiempo de respuesta del motor
 El enfriamiento de la carga fresca mediante un intercambiador agua aire
 El aumento de la potencia especifica permitirá reducir el tamaño del motor
Una potencia especifica del orden del 50% superior y un consumo especifico de combustible del
orden del 20% inferior a los convencionales de gasolina
La pme y la potencia especifica del motor aumentan y, con ellas, su competitividad frente a los
MEP (acerca de los MEC)
La sobrealimentación por turbina de escape es usada de forma más habitual que la

sobrealimentación por accionamiento mecánico.
Una combinación inteligente de ambos sistemas puede combinar sus ventajas limitando los
inconvenientes y se emplea en algunos MEP
Cuando se emprende el diseño de un nuevo motor, debe valorarse la posibilidad de acudir a

sistemas de admisión o distribución variable
Estos sistemas suelen tener un funcionamiento más o menos complejo y un coste relativamente
elevado que solo puede reducirse mediante la masificación de la producción
También resulta una opción de diseño el uso de sistemas de admisión variable como puedan ser
aquellos que variando la longitud o sección transversal del colector de admisión consiguen adaptar
el flujo a las condiciones de funcionamiento del motor.
Tipo de combustible
Utilizado por un motor va a depender fundamentalmente de los requisitos de su aplicación
 La disponibilidad en el punto de utilización

 La garantía de calidad que asegure que sus especificaciones se mantengan dentro de
ciertos márgenes
 El precio, muy dependiente de cargas fiscales que condicionan al usuario.
 La seguridad de uso por personal no experto
 Las exigencias medioambientales
Principales combustibles con los que un MEP:
 Combustibles de origen fósil como gasolina

 Combustibles provenientes de la biomasa
 Hidrogeno obtenido por reformado de gas natural
 Combustible obtenido a partir del proceso de los alcoholes anteriores
 Combustible sintético de origen renovable
El desarrollo de sensores que pueden estimar el combustible utilizado facilita la posibilidad de que
el motor pueda funcionar con diferentes combustibles
Número y disposición de los cilindros
La tendencia en el número de cilindros de un motor debe ir siempre en el sentido de un menor

número de cilindros compatibles con las especificaciones de diseño, pues con ello se reducen en
número de piezas, la complejidad del motor y su coste.
Los motores de mayor numero de cilindros tienen mayor regularidad de giro
La reducción de la cilindrada unitaria
Esto afecta a las pérdidas de calor en el ciclo con la consiguiente reducción del rendimiento
indicado, pero a cambio, reduce la tendencia a la detonación en MEP
En caso de MEC, el tamaño de la cámara de combustión no puede ser der muy pequeño lo que
limita por abajo la cilindrada unitaria.
Las pérdidas de bombeo y el llenado de los cilindros se relacionan con la forma y longitud de los
conductos de admisión y escape
La disposición de los cilindros debe basarse en consideraciones sobre la longitud, la anchura o la

altura del motor que la aplicación prevista permita
Los motores con disposición de cilindros en línea son más simples, y por tanto menos costosos
Los motores de cilindros en V son más cortos para un cierto número de cilindros, lo cual tiene
ventajas en aplicaciones de automoción y en otras de maquinaria móvil o estacionaria.
Los motores con disposición de cilindros en línea son más simples, y por tanto menos costosos.
Los motores de cilindros en V son más cortos para un cierto número de cilindros, lo cual tiene
ventajas en aplicaciones de automoción y en otras de maquinaria móvil o estacionaria.
En motores 2T marinos y estacionarios de generación de electricidad de régimen de giro

constante, la longitud no es un problema significativo y se puede llegar a motores de hasta 12
cilindros en línea.
Materiales
 Fundicion gris
 Fundicion de acero
 Fundicion de aluminio
 Acero laminado o forjado
 Acero sinterizado
 Aleacion de alumino forjada
 Aleacion en base estaño, cobre, bronce
 Cobre o aluminio
TENDENCIAS FUTURAS
Nuevas demandas y requerimientos
Las demandas y requerimientos de los motores en los próximos años se centrarán
 Motores diésel de menor impacto

 Motores de encendido provocado
 Motor de menor cilindrada
 Reducción de ruido y vibraciones
 Mejora de la arrancabilidad de los motores y acortamiento de su periodo de
funcionamiento en frio
 Aumento de la durabilidad y, sobre todo, alargamiento de los periodos entre revisiones
 Reducción de costes para poder competir en el mercado
 Interacción compatibilidad y adaptabilidad a la inclusión de la energía eléctrica.
Adaptabilidad a la coordinación con motores y generadores eléctricos

SOLUCIONES TECNOLOGIA EN DESARROLLO
 Reducción del impacto ambiental

 Mayor participación de la electricidad en los MCIA
 La adaptación del motor de combustión interna a los sistemas de propulsión hibrida abre
la puerta a soluciones de velocidades de giro constantes
 La posibilidad de asistencia de motores eléctricos en las etapas de aceleración permite
reducir la potencia máxima del motor de combustión interna
 Se potenciará las mezclas pobres
 Desarrollo de máquinas eléctricas de alta velocidad y de la electrónica de potencia abren
la posibilidad de la asistencia eléctrica en la sobrealimentación.

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Justificación de un nuevo diseño

La selección adecuada de los principales parámetros y especificaciones de un nuevo diseño es

 Reducir sus emisiones contaminantes para cumplir nuevas regulaciones

 Bajo consumo de combustible, lo que implica un elevado rendimiento efectivo y permite

Los motores de automoción tienen como característica destacada la posibilidad de funcionar en

La relación carrera/diámetro tiene implicaciones indirectas sobre algunas especificaciones básicas

El proceso general de diseño. Diagrama de flujo

Cuatro etapas principales en el diseño y desarrollo:

Las fases que se deben realizar en el diseño de un motor

1. Especificaciones de diseño conceptual

5. Diseño preliminar del motor

12. Ensayos de componentes

MEP o MEC, la combinación de estos tipos en los motores duales

El motor de 2T se caracteriza por una mayor potencia especifica que el de 4T

Inconvenientes de los 2T:

Consumo especifico elevado

Emisiones contaminantes elevadas especialmente de HC

Consumo elevado de aceite

Arranque difícil por la presencia de aceite

Par a bajo régimen y velocidad de ralentí

Elasticidad menor que un motor 4T

El motor de 4T es el más utilizado porque tiene potencia especifica razonable y porque la

El coste de fabricación de lo 4T en esta gama de potencias no es superior al de los 2T

 Un área de transferencia muy superior por usar aletas de refrigeración

La ventilación por aire resulta más ventajosa en lo que a coste se refiere.

Tipo de proceso de renovación de la carga:

Aspectos que más afectan al proceso de renovación de carga son:

 La gestión electrónica del encendido de la mezcla para mantener bajo control la

La sobrealimentación por turbina de escape es usada de forma más habitual que la

Cuando se emprende el diseño de un nuevo motor, debe valorarse la posibilidad de acudir a

Utilizado por un motor va a depender fundamentalmente de los requisitos de su aplicación

 La disponibilidad en el punto de utilización

Principales combustibles con los que un MEP:

 Combustibles de origen fósil como gasolina

Número y disposición de los cilindros

La tendencia en el número de cilindros de un motor debe ir siempre en el sentido de un menor

Los motores de mayor numero de cilindros tienen mayor regularidad de giro

La reducción de la cilindrada unitaria

La disposición de los cilindros debe basarse en consideraciones sobre la longitud, la anchura o la

En motores 2T marinos y estacionarios de generación de electricidad de régimen de giro

Nuevas demandas y requerimientos

Las demandas y requerimientos de los motores en los próximos años se centrarán

 Motores diésel de menor impacto

Adaptabilidad a la coordinación con motores y generadores eléctricos

 Reducción del impacto ambiental

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