Frenos Abs

INSTITUTO PROFESIONAL AIEP
SEDE LA SERENA
ESCUELA DE INGENIERIA Y CONSTRUCCION
TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA
SISTEMAS DE SEGURIDAD ABS Y EPS
2019
ACTIVIDAD PRACTICA
SEMANA 2
DOCENTE: Oliver Valery Castex

ESTUDIANTE:
MAIL:
TELEFONO:
FECHA DE ENTREGA: 20/10/2019
1.- ¿Que debió haber realizado el técnico?
El técnico hizo bien escaneado el vehículo, para luego extraer el código de falla
que presenta el sistema. El técnico entonces analiza el resultado del escáner y
concluye en que no hay conectividad en la rueda derecha trasera, puesto que el
cable está cortado, rasgado o tiene una rotura en alguna de sus partes. Aquí es
donde el técnico falla en su deber, puesto que él repara el cable o lo cose, para
luego volver a pasarlo por el escáner y descubrir que la falla aun persiste.
Lo que debió haber realizado el técnico, es cambiar todo el cable por uno nuevo, o
en su defecto todo el sensor con cableado nuevo, ya que estos cables transmiten
información de alta prioridad para el vehículo y llevan un revestimiento antiestático
o jaula de Faraday, para que la información del cable no se vea afectada por su
entorno físico o interferencias electromagnéticas ajenas.
2.- ¿Le sirvió de ayuda el scanner?
Si, puesto que la luz ABS estaba encendida, era obvio que la falla rondaba en
torno al sistema ABS, pero el escáner ayudo al técnico a saber cuál de las cuatro
ruedas estaba teniendo la falla. De no ser por el escáner habría tenido que revisar
el cableado de las cuatro ruedas. En este caso, el código es C003A que se
interpreta recurriendo al manual de servicio. Se puede leer como: C = chasis, 0 =
código genérico multimarca OBDII, 0 = el sistema electrónico completo, 3A = el
sistema de frenos ABS. Siendo la falla puntual que arroja el escáner, la
alimentación eléctrica del sensor de velocidad de la rueda derecha trasera.
3.- ¿Cuál es el procedimiento adecuado?, ¿Por qué?
Luego de que se encienda la luz testigo del ABS se debe realizar las siguientes
comprobaciones para buscar fallos y para dar un diagnostico acertado
 Preparación para hacer un diagnóstico:
1- Se debe verificar el voltaje de la batería, una mala alimentación puede provocar

un fallo en el sistema, caídas de tensión y/o mediciones erróneas.
2- Comprobación de los fusibles que tienen relación con el sistema ABS.

 Localizando la falla:
1- Comprobación del freno de servicio.
Hacer una marcha en el banco de prueba de los frenos, empleando un banco de

ensayos con rodillos. Con esto se pueden comprobar defectos en la mecánica del
sistema de frenos. La alteración en los discos de freno tiene por consecuencia
diferentes velocidades en las ruedas al frenar, cambiando así la información de
rpm de las ruedas que se envían a la EBCM.
2- Control visual.
Comprobar que las medidas de los neumáticos, la presión de estos y la

profundidad de perfil sean las indicadas, así también la holgura del cojinete y de la
suspensión de cada eje. Verificar el nivel de liquido de freno y el desgaste de las
pastillas de freno o balatas. También comprobar la posición y el estado del sensor
y de sus cableados.
3- Uso del equipo de diagnóstico.
Al conectar el vehículo por su conector OBDII al escáner exitosamente, se

presume una conexión correcta y voltaje de batería suficiente. Descartando un
defecto del cableado o de la batería del vehículo.
4- Consultar memoria de averías.
Ver el o los códigos de falla que arrojo el escáner.
5- Evaluar los detalles.
El código de falla mostrado no indica necesariamente una avería real de la pieza.

Antes de cambiar algunas piezas, tendrá que leer esta información con mucho
cuidado, con el fin de establecer el modo a proceder.
6- Consultar los parámetros del sistema ABS.
Con ayuda de un osciloscopio ver los parámetros del sensor en cuestión con su
onda sinusoidal y verificar que es una onda pareja.
7- Comprobar el suministro de corriente.
Con ayuda de un multitester, se recomienda realizar la medición directamente en

el enchufe del sensor, para comprobar el cable completo entre la unidad de control
y el sensor.
8.- Comprobar el alojamiento del sensor y la corona de impulsos
Desmontar el sensor y comprobar si el sensor o el anillo de impulsos presenta

daños.
9.- Cambiar el cableado del sensor del número de revoluciones de las ruedas.
Ya que se comprobó que el sensor esta bueno, solo se debe cambiar el cable que
es antiestático con su jaula de Faraday.
10- Consultar memoria de averías de nuevo.
Borrar el error almacenado en la memoria.
11- Realizar un viaje de prueba.
Para controlar que la señal del nuevo cable este optimo, se realiza una prueba
dinámica con equipo de diagnosis conectado, controlando al mismo tiempo el
parámetro de velocidad de cada rueda.
12- Control final.
Después de realizar la prueba dinámica volver a leer la memoria de avería.

Y comprobar que no repite ningún código de averías referente al ABS.
Además, se realizan los chequeos de rutina que aparecen en el manual de

servicio lo que nos significa revisar cañerías, revisar bombas, grupo hidráulico,
unidad de mando electrónica y sensores de velocidad.
Siempre que existan datos del fabricante hay que tenerlos en cuenta
para las comprobaciones y diagnosis. Es posible que existan métodos de
comprobación específicos del fabricante.

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2.- ¿Le sirvió de ayuda el scanner?

3.- ¿Cuál es el procedimiento adecuado?, ¿Por qué?

 Preparación para hacer un diagnóstico:

1- Se debe verificar el voltaje de la batería, una mala alimentación puede provocar

2- Comprobación de los fusibles que tienen relación con el sistema ABS.

1- Comprobación del freno de servicio.

Hacer una marcha en el banco de prueba de los frenos, empleando un banco de

Comprobar que las medidas de los neumáticos, la presión de estos y la

3- Uso del equipo de diagnóstico.

Al conectar el vehículo por su conector OBDII al escáner exitosamente, se

4- Consultar memoria de averías.

Ver el o los códigos de falla que arrojo el escáner.

5- Evaluar los detalles.

El código de falla mostrado no indica necesariamente una avería real de la pieza.

6- Consultar los parámetros del sistema ABS.

Con ayuda de un multitester, se recomienda realizar la medición directamente en

8.- Comprobar el alojamiento del sensor y la corona de impulsos

Desmontar el sensor y comprobar si el sensor o el anillo de impulsos presenta

10- Consultar memoria de averías de nuevo.

Borrar el error almacenado en la memoria.

11- Realizar un viaje de prueba.

12- Control final.

Después de realizar la prueba dinámica volver a leer la memoria de avería.

Además, se realizan los chequeos de rutina que aparecen en el manual de

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