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    Taller Cigueñal

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    BETOVN BETOVEN
    Este documento presenta los pasos para evaluar y medir el bloque de cilindros de un motor diesel. Incluye objetivos como desarmar y armar el motor siguiendo el procedimiento del fabricante y medir el estado del bloque. Detalla los materiales necesarios y los pasos de desarrollo, incluyendo limpiar el bloque, medir la distorsión y planicidad, y revisar la ovalicidad y conicidad de los cilindros midiendo sus diámetros en diferentes posiciones.

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    Este documento presenta los pasos para evaluar y medir el bloque de cilindros de un motor diesel. Incluye objetivos como desarmar y armar el motor siguiendo el procedimiento del fabricante y medir el estado del bloque. Detalla los materiales necesarios y los pasos de desarrollo, incluyendo limpiar el bloque, medir la distorsión y planicidad, y revisar la ovalicidad y conicidad de los cilindros midiendo sus diámetros en diferentes posiciones.

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    Cigueñal

    Título original

    Taller cigueñal

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    Este documento presenta los pasos para evaluar y medir el bloque de cilindros de un motor diesel. Incluye objetivos como desarmar y armar el motor siguiendo el procedimiento del fabricante y medir el estado del bloque. Detalla los materiales necesarios y los pasos de desarrollo, incluyendo limpiar el bloque, medir la distorsión y planicidad, y revisar la ovalicidad y conicidad de los cilindros midiendo sus diámetros en diferentes posiciones.

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    TAREA Nº 3

    EVALUACIÓN Y MEDICIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS


    PARTICIPANTES NOTA

    1. OBJETIVOS:

    1.1.Desarmar y armar los componentes del motor de acuerdo al procedimiento dado por el
    fabricante.
    1.2. Medir y determinar el estado del bloque de cilindros del motor, con los datos brindados por el
    fabricante y la guía de reusabilidad.

    2. MATERIAL NECESARIO:

    2.1.Motor diesel CAT asignado


    2.2.Maleta de herramientas
    2.3.Instrumentos

    3. DESARROLLO:

    3.1. Limpieza del monobloque

    Por ningún motivo es permitido “raspar con una herramienta cortante” las superficies de
    asentamiento de empaques ya que pueden rayar fácilmente.
    Para remover cualquier vestigio de empaques, deberá usar herramientas no cortantes (espátula
    de madera) para eliminar todo residuo.
    Es aconsejable continuar con el uso de lentes de protección y guantes durante la limpieza de la
    superficie del monobloque

    NOTA:
    Es muy importante que usted ponga la mayor atención al trabajo que va a realizar a
    fin de hacerlo con extremo cuidado y limpieza ya que solo así evitará la introducción
    de materiales o partículas extrañas en todas las galerías de lubricación (bloque y
    cabeza de cilindros) y paso de refrigerante.

    3.2. Distorsión o planicidad del monobloque


    TALLER N° 2 Pág. 2 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC
    3.2.1. Después de limpiar la cabeza de cilindros y la superficie del monobloque, use una
    regla de pelo y un calibrador de laminillas para comprobar la planicidad de la
    superficie donde asienta la culata y los empaques.

    3.2.2. Compruebe la planicidad de la superficie de la cabeza de cilindros en las seis


    posiciones mostradas en la figura.

    3.2.3. Especificación de la distorsión máxima: 0.05 mm.

    Si sobrepasa el límite especificado, invariablemente debe cambiar el monobloque.

    POR NINGUN MOTIVO ESTA PERMITIDA LA RECTIFICACION DEL


    MONOBLOQUE

    También deberá comprobar que la cabeza de cilindros no presenta fisuras o grietas


    así como fugas de refrigerante o lubricante, de ser así invariablemente debe cambiar
    el monobloque.

    3.2.4. Revise los sellos anulares (ferruli) de la parte superior de las camisas en busca de
    cortes, desgaste o deterioro.

    LCHG TECSUP
    TALLER N° 2 Pág. 3 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

    3.3. Ovalicidad y conicidad de los cilindros

    3.3.1. Mida los orificios de los cilindros del motor asignado usando un medidor de orificio.
    Mida los cilindros por debajo del Punto Muerto Superior (TDC), debajo del surco del
    anillo y por encima del Punto Muerto Inferior (BDC), y luego realice las mismas
    medidas a 900 de las primeras. Registre las mediciones en la tabla de abajo.
    3.3.2. Para determinar la medición de ovalicidad reste el valor obtenido en A1 – B1, luego
    A2 – B2 y finalmente A3 – B3; colocando la mayor diferencia en la fila de ovalicidad.
    3.3.3. Para determinar la medición de conicidad reste el valor menor del mayor obtenido
    (diámetros en a, b, c).

    Especificaciones: Diámetro
    B

    10

    Ø a

    Ø b

    Ø c

    ORIFICIO DEL CILINDRO


    No. de Ovalicidad Conicidad
    ɸ a (A1) ɸ b (A2) ɸ c (A3) ɸ B1 ɸ B2 ɸ B3 Medida mayor- menor Medida mayor- menor
    Cilind. (entre A - B) (entre a, b, c)

    Conclusiones finales:

    LCHG TECSUP
    TALLER N° 2 Pág. 4 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

    Observaciones finales:

    Recomendaciones finales:

    LCHG TECSUP

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