DESCRIPCION

El procedimiento trata de definir puntos de replanteo o marcaje a lo largo de la linea ferrea que
situen la via en su posicion correcta y de proporcionar un metodo suficientemente preciso para
ubicarla en los puntos intermedios.
A lo largo de la explanacion, se situan pares de bases de replanteo, enfrentadas a un lado y al
otro de la via, de las que se miden topograficamente sus coordenadas (“puntos de marcaje”); la
union de las dos bases determina un segmento recto de longitud y posicion conocidos ( “Linea
de Union transversal”). Analiticamente se puede calcular la interseccion de este segmento con
el eje de cada via (en la Norma se llama “punto de referencia”) y su distancia al punto de
marcaje mas proximo. Para materializar en la explanacion los puntos de referencia es
suficiente colocar una cuerda entre los dos puntos de marcaje y medir sobre ella dicha
distancia.

Posicionados los puntos de referencia en el eje de la via, se procede a replantear suficientes

puntos intermedios de dicha via1. Para ello se definen cuerdas que unen puntos de referencia
consecutivos del eje de una via ( “cuerdas largas”). Las flechas se pueden calcular
analiticamente en cualquier punto de estas cuerdas y por tanto en los que ortogonalmente se
corresponden con las divisiones que cada 5 m se hacen en la traza.

En las lineas electrificadas se aprovechan las columnas de la catenaria como bases

suficientemente fijas y a distancias idoneas (40 a 60 metros aproximadamente) para definir la
planta y el alzado de la via o vias que se proyectan. En estas columnas se colocan los puntos
de marcaje a los que topograficamente se les calculan las coordenadas se muestran la
disposicion de los puntos de marcaje en una via doble sobre las columnas de electrificacion, asi
como la Linea de Union Transversal y las medidas al eje de la via.

Cuando no existan las columnas, o solo esten a un lado de la via, se hacen macizos de
hormigon para situar los puntos de marcaje. la disposicion de los puntos de marcaje en la via
unica electrificada.

Si una o mas vias no son paralelas al eje de la traza o linea de kilometracion, el problema se
reduce a calcular analiticamente el eje de dicha via independientemente del de la traza, no
siendo necesarios nuevos puntos de marcaje. se han dibujado una via en recta, paralela a la
traza y otra formando una “ese”. Las flechas de la cuerda larga de la primera son cero; en la
segunda existen flechas positivas y negativas segun el sentido de curvatura.

El replanteo en alzado es similar: el nivel de la via en los puntos de referencia (o extremos de

las cuerdas largas) queda definido por la diferencia entre la cota de la via en la interseccion de
su eje con la Linea de

La experiencia demuestra que los carriles que se usan actualmente se adaptan a las
alineaciones rectas o curvas si se situan en posicion teorica cada 5 metros.
 Marcaje y definicion en planta en doble via
FASES DEL REPLANTEO

– TRIANGULACION. El replanteo de todas las lineas nuevas y ramales importantes se ha de

apoyar en los hitos geodesicos del I.G.N. Por ello conviene localizar un minimo de tres,
proximos a la traza de la nueva via, a los que se hara una comprobacion por trilateracion, con
estacion total y coordenadas planas. A las longitudes de los lados obtenidas se aplicara una
correccion de temperatura y presion de acuerdo con la siguiente formula:

0 29065 p

Ad1 = 281 , 8–:-±L- , en la que:

1 1 + 0,00366.t

Ad1= partes por millon

p= milibares

t= grados centigrados
– POLIGONAL BASICA. Es un conjunto de hitos topograficos que se establecen como base
para el replanteo general de toda la obra. Se iniciara y finalizara en los hitos del I.G.N. Sus
bases se situaran fuera de la explanacion de la futura via y la longitud de sus lados debe ser de
600 m aproximadamente

– NIVELACION BASICA. En la explanacion de la via se colocaran, aproximadamente cada 500

m, bases o referencias de nivelacion que se apoyaran en la cotas de las N.A.P. del I.G.N.

– COMPROBACION DE LA TRAZA. Una vez definida la explanacion de la via y de todos sus

puntos singulares se comprobara la traza del proyecto. Cuando las desviaciones de ubicacion
de la explanacion y de los puntos singulares esten dentro de tolerancias se admitiran pequenas
modificaciones de la traza, si bien sus parametros seran sensiblemente iguales a los del
proyecto (radios, longitud de las rectas, desarrollo de las curvas circulares y de transicion,
azimutes, pendientes, acuerdos verticales, etc.).
– PUNTOS DE MARCAJE. Los puntos de marcaje se fijaran aprovechando, en su caso, las
columnas de electrificacion o colocando hitos cada 50 o 60 metros de linea a ambos lados de la
via, a unos tres metros del carril exterior

– PLANOS Y LISTADOS DEL REPLANTEO. Conforme se terminen las operaciones anteriores

y sus correspondientes calculos han de hacerse listados que recopilen los datos que definen la
via en planta y alzado, asi como los planos en planta de un kilometro y las hojas simplificadas
de dos kilometros

POLIGONAL BASICA

Es la base del replanteo de las obras de explanacion, de las de fabrica u hormigon, de la

catenaria y demas servicios y, especialmente, de la via.
La poligonal basica se formara fuera de la explanacion de la via, pero cerca de la misma y tal
que desde la mayor parte de esta explanacion puedan verse dos de sus vertices; se procurara,
ademas, que quede dentro de la zona de expropiacion. La longitud de sus lados sera de 600 m
aproximadamente, maximo 800 m.

Normalmente se iniciara y se finalizara en puntos geodesicos del I.G.N. previamente

comprobados. En casos justificados se definira un triangulo, similar al equilatero y de lados de
un kilometro aproximadamente, por el sistema de posicionamiento global por satelite, GPS; la
poligonal se iniciara en uno de sus vertices una vez ponderadas las coordenadas.

NIVELACIÓN BASICA

Tan pronto sea terminada la explanacion de la via se estableceran bases o referencias de

nivelacion cada 500 m aproximadamente. Consistiran en un clavo roscado de cabeza esferica
cuyo esparrago mida, al menos, 100 mm de largo por 10 de diametro, empotrado verticalmente
en una base firme como obras de fabrica, rocas, etc. o, en otro caso, sobre un macizo de
hormigon de 0,50 x 0,50 x 0,50 m que sobresalga del suelo cinco centimetros
aproximadamente. Tambien pueden colocarse horizontalmente en obras de fabrica, edificios o
hastiales de tunel 2; en estos casos la longitud del esparrago no sera menor de 150 mm y
sobresaldra 30 o 40 mm para facilitar la colocacion de la mira.

La nivelacion topografica debe hacerse con un nivel de linea, laser o automatico de precision
en itinerario de ida y vuelta. Las tolerancias admitidas son:

– dh = ±3 mm.

– D = ±6-/K mm.

– F = ± (2 + 5-\Tk ) mm, en las que:

dh = desviacion normalizada para puntos aislados

D = diferencia entre las dos nivelaciones de ida y vuelta

F = desviacion de la diferencia de cota entre dos puntos consecutivos

K = distancia en kilometros
5. comprobacion de la traza

5.1. toma de datos

Una vez terminada la poligonal basica y apoyandose en ella se procedera a hacer un

levantamiento topografico de los dos bordes de la plataforma, aproximadamente: cada 50
metros en curva, cada 200

El clavo debe estar situado aproximadamente a nivel de la c.c.c. y permitira colocar

verticalmente una mira de un metro.

metros en recta y cada 10 metros en los puntos de paso obligado (puentes, muros, tuneles,
etc.), asi como de todos los obstaculos que puedan interferir en la via. En los tuneles es
necesario que dichos puntos queden, lo mas aproximadamente posible, a nivel de la c.c.c. (o a
alturas fijas predeterminadas) pues, a causa de la curvatura de su seccion, la distancia a la via
es muy variable; tambien es necesario tomar medidas en los cambios de seccion tipo y en
todos los sitios donde el hastial sobresalga. Si el tunel esta sin revestir es necesario tomar
medidas en todas las alturas, especialmente donde haya abultamientos. Es de hacer notar que
el punto mas conflictivo suele estar aproximadamente a 3,75 metros sobre el nivel del carril y
que el peralte de la via modifica notablemente el galibo de la misma.

Las tolerancias admisibles son:

dst = ±5 cm.

dso = ±1 cm, en las que:

dst = desviacion en los puntos del terreno

dso = desviacion en los puntos de paso obligado

AJUSTE DE LA TRAZA

Obtenidas las coordenadas de los puntos que limitan la explanacion y las obras de fabrica, se
precedera a introducir la traza definida en el proyecto, pudiendo modificarla ligeramente, si la
variacion de ubicacion de dichas obras esta dentro de las tolerancias, para que quede centrada
en la explanacion (o con el desplazamiento teorico que indique la seccion tipo del proyecto) y
comprobando que queda bien ubicada en los puntos de paso obligado de acuerdo con las
prescripciones y tolerancias del pliego de condiciones del proyecto. Todos los parametros de la
nueva traza se ajustaran a lo indicado para la velocidad maxima de circulacion prevista para la
linea en el futuro. Esta traza quedara reflejada en los siguientes listados:

– Puntos singulares de la traza: principio y fin de la linea y puntos de tangencias entre las
distintas curvas y rectas. Se indicara, de cada punto, su abscisa, su ordenada, su P.K. y el
azimut; de la alineacion que precede a dicho punto singular se anotara la longitud, el radio y las
coordenadas del centro si es una curva circular, el parametro y el radio maximo si es una
clotoide o bien una indicacion de que se trata de una recta, que puede ser la de cero en la
columna del radio, como es practica usual en los listados de ordenador .

Xp e Yp = coordenadas del punto singular de la traza RADIO = radio de la curva circular

CLOTOIDE = parametro de la clotoide = VRT

Xc e Yc = coordenadas del centro de la curva circular

– Puntos a intervalo constante desde el origen de la traza cada 20 metros, o menos, si alguna
circunstancia lo aconseja. Se indicara, de cada punto, su abscisa y ordenada, su P.K., su
azimut y el parametro si la alineacion es una clotoide o el radio si la via esta en curva circular o
una indicacion de que esta en recta.
– Distancia de los puntos de paso obligado y de los del borde de la explanacion al eje de la
traza, definiendo: denominacion abreviada del punto, sus coordenadas, su P.K., su distancia al
eje y, ademas, las coordenadas correspondientes al eje, el azimut y el radio de curvatura.

6. COMPROBACION DE LA RASANTE

TOMA DE DATOS DE LA RASANTE

Apoyandose en las referencias de nivelacion descritas en el ap. 3., se realizara una nivelacion
topografica lineal por el eje de la plataforma cada 50 metros, en la explanacion y cada 10 m en
los puntos de paso obligado (puentes, intersecciones, cruces, tuneles, etc) para posicionar
correctamente la via en alzado. Aun cuando no es necesario que dichas longitudes sean
exactas, si lo es conocer su posicion kilometrica. Es necesario, tambien, tomar medidas para
comprobar el galibo en los tuneles y cruces superiores.

Las tolerancias admisibles en esta nivelacion son: F = ± (12 + 6VK) mm, en la que:

F = desviacion de la diferencia de cota entre los puntos y la referencia mas proxima K =

distancia en kilometros

AJUSTE DE LA RASANTE

Con las cotas obtenidas de los distintos puntos del eje de la plataforma y sus P.K., teniendo en
cuenta la altura teorica entre la plataforma y la c.c.c., se procedera a comprobar la rasante del
proyecto ajustandola a la explanacion lo suficiente para que las capas de sub-balasto y de
balasto, tanto en la explanacion como en los puntos de paso obligado, correspondan a las del
proyecto con las tolerancias que, en cada caso, determina la Norma N.R.V. 7-1-3.1. Todos los
parametros de la rasante se ajustaran a lo indicado en las Normas N.R.V. 0-2-0.0. Y N.R.V. 0-
2-0.1. en funcion de la velocidad maxima de circulacion prevista para el futuro en la linea. Esta
traza quedara reflejada en los dos siguientes listados:

– Datos de entrada y complementarios con el numero de cada vertice, su P.K., su cota, su

pendiente, la longitud del enlace, el parametro de curvatura y la contraflecha. En la Fig. 6.2.a.
se muestra un ejemplo en el que:

P = pendiente en tanto por ciento de la rasante

L = longitud de la curva vertical

Kv = parametro de la curva vertical

B = diferencia de cotas entre la rasante y el vertice

– Puntos singulares de la rasante: principio y fin de la linea o tramo de linea a constituir,

vertices y puntos de tangencias entre las rectas y las curvas de enlace. Se indicara, en cada
uno de estos puntos, su P.K., su cota y, en tanto por ciento, la rampa (positiva) o la pendiente
(negativa). En los vertices se anadira, ademas: la cota del vertice, la longitud del acuerdo
vertical, el parametro o el radio del acuerdo, la contraflecha y la diferencia de pendientes que
forman las dos alineaciones verticales en tanto por ciento. En este mismo listado se incluiran,
intercalandolos, puntos a distancia constante, generalmente cada 20 metros, de los que se
facilitara su P.K., la cota y, caso de estar situado en curva vertical, la pendiente en tanto por
ciento. En la Fig. 6.2.b. se muestra un ejemplo en el que:

Cv = cota del vertice LONG = longitud de la curva vertical Kv = parametro de la curva vertical B
= contraflecha del vertice

Theta = diferencia algebraica de pendientes consecutiva

PUNTOS DE MARCAJE

CONSIDERACIONES GENERALES

Una vez definidas la traza y la rasante de la via, procede replantear las columnas de
electrificacion, lo que se hara por coordenadas polares o bien por biseccion. Para ello es
necesario conocer la equidistancia entre las columnas en los distintos tramos de la linea y su
distancia a la via o, lo que es equivalente, sus P.K. y la distancia al eje de la traza. El citado
documento “PROGRAMAS DE TRAZADO” realiza todos estos calculos y proporciona los
listados necesarios par los trabajos de campo.

De no electrificarse la via sera necesario establecer en el suelo pares de puntos de marcaje

cada 50 o 60 metros de linea, maximo 80 m en recta, enfrentados a ambos lados de la via a 3
metros aproximadamente, minimo 2 metros, del carril mas proximo; en las curvas cerradas,
donde las flechas de la cuerda larga puedan superar los 750 mm, se reducira la distancia entre
los puntos de marcaje. Su replanteo es similar al de las columnas de electrificacion. Si es via
unica electrificada se estableceran, solo a un lado de la explanacion, puntos de marcaje en el
suelo enfrentados a las columnas de electrificacion.

En los haces de vias puede ser necesario establecer un punto de marcaje intermedio pues la
longitud de la Linea de Union Transversal no debe ser mayor de 30 metros.

7.1. PUNTOS DE MARCAJE SOBRE POSTES DE CATENARIA Y OBRAS DE FABRICA

Una vez colocadas las columnas de electrificacion se fijaran en las mismas bulones especiales
que serviran para el marcaje preciso y estable de la via. Tambien se pueden fijar en los
paramentos verticales de los tuneles, muros, etc.

– En los postes de hormigon, en tuneles y, en general, sobre paramentos verticales de piedra,

fabrica u hormigon, se hara un taladro horizontal y perpendicular a la via de 20 mm de
diametro, a 10 o 15 cm sobre la cota del carril mas alto, para colocar un taco de expansion con
rosca hembra M16 (ver Fig. 7.1.a.). A este taco se roscara un bulon de acero inoxidable bien
pulimentado, de 12 mm de diametro y 30 mm de longitud 3.

– En los postes metalicos se procedera, primeramente, a hacer un taladro de 8 mm de

diametro, perforando totalmente un perfil del poste, de paramento vertical y paralelo al eje de la
via, a una altura de 10 o 15 cm sobre la cota del carril alto. En el taladro se colocara un tornillo
de cabeza hexagonal M8 X 25 en el que se roscara un bulon con rosca hembra M8 de acero
inoxidable de 12 mm de diametro y 30 mm de longitud, tal como indica la Fig. 7.1.b.

Las coordenadas del extremo exterior de estos bulones son las que definen el punto de
marcaje de la via en planta y la cota mas alta del bulon la que define el alzado.

PUNTOS DE MARCAJE SOBRE EL TERRENO

Se admiten los siguientes tipos:

– Cabeza de marcaje sobre un tubo hormigonado. Conforme se indica en al Fig. 7.2.a. es un
tubo de hierro de 80 mm de diametro y 0,70 m de longitud introducido verticalmente sobre un
dado de hormigon de 0,30 X 0,30 X 0,70 (minimo) enrasado con el paseo de la via, y situado a
3 metros aproximadamente, minimo 2 metros, del carril mas proximo; en su extremo superior
llevara soldada una placa metalica de 200 X 200 X 20 mm. El punto de marcaje de la planta de
la via se senala en el centro de la placa con un taladro de 3 mm de diametro y la referencia
para el alzado mediante un clavo de cabeza de gota de sebo que atravesando la placa se
suelda por su extremo inferior a la misma. Esta placa debe quedar a nivel del suelo, pero
facilmente reconocible.

En la fabricacion de los postes de hormigon centrifugado se debe incluir un dado hembra con
rosca M16 que quede, una vez colocado el poste en la via, a 20 cm (-0+10) sobre la c.c.c.

Definiciones

Se establecen las siguientes definiciones para los terminos empleados en esta Norma.

c.c.c.- Abreviacion que se usa en esta Norma para definir la cota superior de la cabeza del
carril.

Cota de la via.- Cota superior de la cabeza del carril bajo: en las curvas es la del carril interior
que coincide con la de la rasante del perfil longitudinal. Son excepcion los tramos de via con
cruce de peraltes.

Cuerda larga.- Segmento de linea recta que une dos puntos consecutivos de referencia.

Eje del trazado de la via.- Linea continua situada en el eje de la entrevia si es via doble o en el
eje de la via si es unica. Este eje es el definido por el ordenador, o por laboriosos calculos
manuales, y consta de rectas, curvas circulares y curvas de transicion.

Hilo de la via.- Linea de contacto del carril con la pestana de las ruedas. Hilo director.- Es el hilo
que define la via o sus aparatos.

Hoja de dos kilometros.- Esquema de la via en planta y en alzado correspondiente a un tramo

de dos kilometros completos.

JCA.- Junta de la contraaguja de un desvio. Por extension se entiende el punto situado en el

eje de la via, normal a las puntas de las dos contraagujas.

JCZ.- Junta del cruzamiento de un desvio o fin del desvio. Por extension se entiende el punto
situado en el eje de la via directa, normal a las dos juntas del cruzamiento correspondientes a
la via directa.

Kilometracion de la linea de ffcc.- Se inicia en el origen de la linea y se mide sobre el eje del
trazado.

Linea de Kilometracion.- Es la linea de referencia para las indicaciones de kilometracion.

Coincide con el eje de calculo de la traza; por tanto, es el eje de la entrevia en lineas de via
doble o el eje de la via si es linea de via unica.

Linea de Union Transversal.- Linea que une dos puntos de marcaje enfrentados.

Medida de replanteo del eje de la via en planta.- Distacia en planta entre el punto de referencia
de dicha via y el punto de marcaje mas proximo.

Medida de replanteo del eje de via en alzado.- Diferencia entre la cota del punto de marcaje y
la cota teorica correspondiente a la rasante de la via en la interseccion de su carril bajo con la
linea de union transversal.
Medida de union transversal.- Es la longitud, en planta, de la linea de union transversal. Puesto
que los dos puntos de marcaje deben estar a similar altura, practicamente es igual a su
distancia real.

Nivelacion basica.- Conjunto suficiente de puntos o bases de referencias de nivelacion que se

emplean para fijar con exactitud la cota geografica de todos los puntos de un levantamiento
topografico. Sus bases de apoyo estan constituidas por vertices geodesicos del IGN o por
puntos de nivelacion de alta precision, NAP.

P.K.- El P.K. correspondiente a un punto de la traza es su distancia al origen de la linea. El P.K.

de los puntos del entorno es el que corresponde ortogonalmente a dicha traza; a veces, un
punto tiene dos proyecciones y, por tanto, dos P.K., en cuyo caso se debe considerar el P.K.
del punto de la traza que quede mas cercano. Por excepcion el P.K. de cada punto de marcaje
es el correspondiente al punto de referencia de la via mas proxima.

Poligonal basica.- Conjunto suficiente de puntos principales o auxiliares que se utilizan para
determinar con precision la ubicacion de cada uno de los puntos de un levantamiento
topografico. Habitualmente sus bases estan constituidas por vertices geodesicos del Instituto
Geografico Nacional.

ncide con el eje de calculo de la traza; por tanto, es el eje de la entrevia en lineas de via doble
o el eje de la via si es linea de via unica.

Linea de Union Transversal.- Linea que une dos puntos de marcaje enfrentados.

Medida de replanteo del eje de la via en planta.- Distacia en planta entre el punto de referencia
de dicha via y el punto de marcaje mas proximo.

Medida de replanteo del eje de via en alzado.- Diferencia entre la cota del punto de marcaje y
la cota teorica correspondiente a la rasante de la via en la interseccion de su carril bajo con la
linea de union transversal.

Medida de union transversal.- Es la longitud, en planta, de la linea de union transversal. Puesto

que los dos puntos de marcaje deben estar a similar altura, practicamente es igual a su
distancia real.

Nivelacion basica.- Conjunto suficiente de puntos o bases de referencias de nivelacion que se

emplean para fijar con exactitud la cota geografica de todos los puntos de un levantamiento
topografico. Sus bases de apoyo estan constituidas por vertices geodesicos del IGN o por
puntos de nivelacion de alta precision, NAP.

P.K.- El P.K. correspondiente a un punto de la traza es su distancia al origen de la linea. El P.K.

de los puntos del entorno es el que corresponde ortogonalmente a dicha traza; a veces, un
punto tiene dos proyecciones y, por tanto, dos P.K., en cuyo caso se debe considerar el P.K.
del punto de la traza que quede mas cercano. Por excepcion el P.K. de cada punto de marcaje
es el correspondiente al punto de referencia de la via mas proxima.

Poligonal basica.- Conjunto suficiente de puntos principales o auxiliares que se utilizan para
determinar con precision la ubicacion de cada uno de los puntos de un levantamiento
topografico. Habitualmente sus bases estan constituidas por vertices geodesicos del Instituto
Geografico Nacional.