ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS
UNIDAD N III: CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

DOCENTE: ING. TOMAS PEREZ HUERTA

ESTUDIOS PRELIMINARES
Una vez que han sido aprobados los estudios de reconocimiento con la seleccin de la mejor ruta, se pasa a la etapa de los Estudios Preliminares. En el estudio preliminar se realizara las siguientes actividades:
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Fijar la lnea poligonal que sirva de base para ubicar el eje de la carretera y que necesariamente debe ir por la ruta seleccionada. En esta poligonal se fijara la ubicacin preliminar de algunas obras de arte. Se tomaran datos necesarios para confeccionar un plano de curvas de nivel, un perfil longitudinal y las secciones transversales que permitan hacer un presupuesto de movimiento de tierras. Se obtendrn datos necesarios para la ubicacin de las obras de arte ( puentes, muros, alcantarilla, cunetas, etc.) Se har un presupuesto preliminar aproximado del costo de la carretera.

TRAZADO
Tratndose de una obra vial, se utiliza uno de los siguientes mtodos: - Mtodo topogrfico. - Mtodo fotogramtrico
En las operaciones topogrficas para el trazado de la carretera, se emplea el siguiente procedimiento: - Trazo directo o mtodo de las perfiles transversales.- Este mtodo es utilizado en llanuras y regiones onduladas, en las que es fcil de trazar una poligonal que se confunda o casi coincida con el eje de la futura carretera, utilizando esta como lnea de referencia se levanta el plano curvas de nivel de la faja adyacente a ambos lados del trazo. En este mtodo se utiliza la estacin total y el nivel de ingeniero como instrumentos principales para el levantamiento. Consiste en estacar en el terreno una lnea quebrada de tramos largos llamada POLIGONAL DE TRAZO, se corre una nivelacin a lo largo de ella para obtener el perfil longitudinal del terreno y se toma una serie de perfiles transversales

PERFILES LONGITUDINALES
Determinado la poligonal de trazo, se debe realizar el levantamiento de detalles a distancias adecuadas segn la visibilidad del terreno. El perfil longitudinal esta controlado principalmente por:

Categora del camino Topografa del terreno Alineamiento horizontal. Distancia de visibilidad. Seguridad Valores estticos.

CONSIDERACIONES DE DISEO
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Una rasante en el que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortes longitudinales genera numerosos quiebres, tipificando la situacin opuesta a lo deseable.

- La posicin del perfil respecto al de planta debe ser:

a) En carreteras de calzadas separadas la definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferentes para cada una de ellas. b) En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada.

La rasante con relacin a la orografa tiene las siguientes consideraciones:

a) En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno natural por razones de drenaje, salvo casos especiales. b) En terrenos ondulados por razones de economa las rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la pendiente, visibilidad, esttica y seguridad. c) En terrenos montaoso ser necesario adaptar la rasante del terreno teniendo en cuenta las pendiente mxima.

CURVAS VERTICALES
NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales. PROYECTO DE LAS CURVAS VERTICALES Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuan menos que las distancias de visibilidad sean las adecuadas
VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.

ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL

PIV : Punto de interseccin de las tangentes verticales PCV : Punto en donde comienza la curva vertical PTV : Punto en donde termina la curva vertical PSV :Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 : Pendiente de la tangente de entrada p2 : Pendiente de la tangente de salida L : Longitud de la curva vertical x : Distancia del PCV a un PSV,tros

E : Externa F : Flecha T : Desviacion de una PSV a la tangente de entrada Zo : Elevacion del PCV Zx : Elaveacion de un PSV

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS Longitud de las Curvas Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones: (a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).- deber utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 para esta condicin. (b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).- se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 para esta condicin. LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVA Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03 Consideraciones Estticas. La longitud de la curva vertical cumplir la condicin: L>V Siendo: L : Longitud de la curva (m) V : Velocidad Directriz (Kph).

REPLANTEO DE CURVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el trazo de la va, entendindose que ser la mxima que se pondr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. PARAMETROS PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE DISEO - Clasificacin de la carretera - Trafico vehicular (IMDA) - Caractersticas de la carretera ( autopista, multicarril, doble carril) - Orografa ( 1 = terreno llano, 2 = terreno ondulado, 3 = terreno accidentado, 4 = terreno muy accidentado) La tabla 101.01 del DG-2001, permite determinar la velocidad de diseo de una carretera considerando los parmetros de aplicacin para la zona del proyecto.

PENDIENTES

PENDIENTES MINIMAS En tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas Adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar El drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior al 2%.

PENDIENTES MAXIMAS

El proyectista tendr en consideracin los limites mximos de pendientes que estn indicados en la tabla 403.1 de DG-2001 - En zonas mayores a 3000 m.s.n.m. los valores mximos de la tabla 403.1 se reducirn en 1% para terrenos montaosos y escarpados. - En carreteras de calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% de los mximos establecidos en la tabla 403.1 - Los limites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de circulacin de los vehculos mas pesados, en las condiciones mas desfavorables.
TRAMOS DE DESCANSO

En el caso se ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectaran cada 3 km. un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m. con pendiente no mayor de 2%.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

- El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera. - El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas y de la velocidad directriz.

- El trazo en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes elementos: recta, curva circular y curvas de transicin.

CONSIDERACIONES DE DISEO

- En autopistas y multicarriles el trazado de las curvas deben tener radios amplios. La longitud mnima ser: L = 6 x V - Se recomienda que para evitar curvas circulares cerradas, estas deben estar dotadas de curvas de transicin.

- No son deseable dos curvas sucesivas en el mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo tangente, lo cual ser sustituido por una curva extensa.
- Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones de tangentes.

- Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente.

- No se utilizaran curvas de desarrollo en autopistas y carreteras multicarril.

- Los tramos de desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible evitando la superposicin de varias de ellas sobre las misma ladera.

TRAMOS EN TANGENTE

De acuerdo al DG-2001, en casos de disponer de tangentes, las longitudes mnimas admisibles y las mximas deseables, en funcin a la velocidad de diseo del proyecto estn dadas por la tabla 402.01.

SECCIONES TRANSVERSALES
INTRODUCCION La seccin transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que conforman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural ELEMENTOS Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: Ancho del derecho de va, calzada, bermas, carriles, cuentas, taludes y elementos complementarios de la carretera.

ESQUEMA DE SECCIONES TRANSVERSALES

ANCHO DE LA CALZADA
El ancho de la calzada para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera se calcula con la tabla 304.01 del DG-2001.

CONSIDERACIONES: El ancho y numero de carriles se determina mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usan sern: 3.00 m., 3.30 m., 3.50 m., 3.60 m. y 3.65 m.

El ancho de la calzada en tangente se determinara en base al nivel se servicio deseado para el periodo de diseo.
En curvas el ancho de la calzada ser aadido por un sobre ancho en funcin al radio de la curva

BERMAS
Las bermas son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de rodamiento. Generalmente el ancho de las bermas es variable, y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es algo mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una adecuada evacuacin de las aguas de lluvias. Las bermas de las carreteras importantes estn pavimentadas y en ocasiones tienen la misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras carreteras, su estructura tiene una menor capacidad de soporte

Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. Asimismo la plataforma debe tener un sobreancho que permita una compactacin uniforme de la berma. En carreteras construidas a una altitud 3500 m.s.n.m. la capa de la superficie de rodadura de la calzada se prolongara pavimentando todo el ancho de la berma.
FUNCIONES DE LA BERMA: - Detencin ocasional de vehculos. - Zona de seguridad. - Circulacin de vehculos lentos. - Circulacin de emergencia - Otros usos. NOTA.- El ancho de la berma se determinara utilizando la tabla 304.02 del DG-2001

Para determinar el ancho de la berma se utilizara la tabla 30402, del DG-2002

La inclinacin transversal de las bermas se determinaran utilizando la Figura 304.01, del DG-2001

BOMBEO

El bombeo es la inclinacin del perfil de la seccin de las calzadas para favorecer el escurrido de las aguas de lluvia. Las carreteras con bombeo notable tienden a desaparecer, gracias a la adopcin de sistemas de drenaje modernos y eficaces En tramos rectos o aquellos cuyos radios de curvatura permite el contraperalte, las calzadas debern de tener un bombeo o una inclinacin transversal con el propsito de evacuar las aguas superficiales.

El bombeo de una calzada se determina utilizando la tabla 304.03, del D.G. 2002

El bombeo se puede determinar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias especificas del proyecto, por lo cual se puede utilizar la figura 304.02

PERALTE

Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas (calzada) de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso del vehculo (fuerza centrifuga), y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada, exigiendo una inclinacin mnima del 2.0%.
La frmula terica del peralte, en ausencia de rozamiento, para una velocidad y un radio de giro es: V2 tg = --------gR Donde es el ngulo de peralte. El peralte se define justamente como esta tangente, as que es una magnitud adimensional.

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 304.08.

VALORES DE PERALTE MAXIMO

GIRO DEL PERALTE

El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
PERALTES MINIMOS

TRANSICION DEL BOMBEO AL PERALTE

En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral de transicin. Para pasar del bombeo a la sobreelevacin, se tienen tres procedimientos. El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la calzada; el segundo en girar la seccin sobre la orilla interior de la corona y el tercero en girar la seccin sobre la orilla exterior de la corona. El primer procedimiento es el ms conveniente

SEPARADORES

Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las calzadas con trfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas fsica, psicolgica y estticamente. Por definicin, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o los sobreanchos.

ANCHO DEL SEPARADOR CENTRAL

El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un ancho mnimo de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos metros (2 m), excepcionalmente. La Tabla 304.09 muestra los anchos mnimos de separador central

TALUDES
Los componentes laterales de una carretera estan compuestos de taludes, pudiendo ser estos de corte o relleno (terraplen)
TRATAMIENTO DE TALUDES TIPO

TALUDES EN CORTE Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados

Exige el diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10

TALUDES DE TERRAPLEN
Exige el diseo de taludes de terraplen un estudio detallado, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgicogeotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.

ALABEO DE TALUDES
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una transicin adecuada para cada caso. Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa.

CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.

TALUD INTERIOR DE LA CUNETA La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se presentan en la Tabla 304.12.

PROFUNDIDAD DE LA CUNETA La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas

FONDO DE LA CUNETA
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

REVESTIMIENTO DE CUNETAS Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la erosin.

VELOCIDAD DE LAS AGUAS EN CUNETAS La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las mximas admisibles se indican a continuacin. Las velocidades mximas admisibles se presentan en la tabla 304.13

PUNTOS DE DESAGUE

Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan.

AREAS DE DESCANSO

PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos, las dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la Tabla 304.14.

MIRADORES TURISTICO

En zonas con paisajes tursticos, se prevern reas destinadas para descanso y que sirvan adems como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del costo de la obra.
Las reas destinadas, debern tener una dimensin mnima de 3 x 25 m; su frecuencia ser adecuadamente establecida por el Proyectista.

OTROS ELEMENTOS TRANSVERSALES

TUNELES

PUENTES

ACCESOS

CONFLUENCIAS Y BIFURCACION

CARRILES DE CAMBIOS DE VELOCIDAD

PUENTES PEATONALES

PASOS A NIVEL

PASOS A DESNIVEL