LAB 4 Punto de Ablandamiento

LABORATORIO DE CARRETERAS II
CIV-325
Integrantes:
 GOMEZ CALLEJAS HUGO ANGEL
 GUZMAN CORDEL ANA LILIA
 DA SILVA BURGOS ADILSON
SANTA CRUZ - BOLIVIA

LABORATORIO: CARRETERAS II
MATERIA: CIV-325
AUXILIAR: ING. DANIEL TAPIA BURGOS
LABORATORIO 4
PUNTO DE ABLANDAMIENTO DEL CEMENTO ASFALTICO

1) NORMA: AASHTO T-53
2) OBJETIVO: Determinar a qué temperatura cede el cemento asfaltico, simulando una carga con una esfera
de hierro a temperatura ambiente 25°C
3) FUNDAMENTO TEORICO:
El ablandamiento de un material bituminoso no tiene lugar a una temperatura definida cualquiera, sino más
bien, hay un cambio gradual en la consistencia debido al incremento de temperatura, entonces cualquier
procedimiento que se adopte para determinar el punto en que se inicia el ablandamiento puede ser de
naturaleza un tanto arbitraria.
El procedimiento de uso común en los laboratorios de materiales para carreteras se conoce como “método
del anillo y la bola “y se puede aplicar a los materiales sólidos o Semisólidos.
Punto de ablandamiento.
Como sabemos, los asfaltos, incluso los más duros, no son sólidos verdaderos y, por tanto, no puede hablarse
de punto de fusión de los asfaltos en su estricto sentido físico. Al determinar la cantidad de calor necesaria
para elevar la temperatura de un sólido desde una temperatura T1 inferior a su punto de fusión A otra T2,
superior a este punto, es preciso sumar al producto de la diferencia T2 – T1 por el calor específico del cuerpo
el “calor latente de fusión”, producto de la masa del cuerpo por una constante característica. En el asfalto no
existe este último término. Sin embargo, por conveniencias de identificación, se define en los asfaltos un
punto de ablandamiento convencional que es la temperatura a la que el asfalto alcanza determinado estado
de fluidez.
Existen varios ensayos para la determinación del punto de ablandamiento, de los que los más usados con el
anillo y bola, el de Krämer-Sarnov y el punto de gota.
Punto de ablandamiento anillo y bola.
El punto de reblandecimiento anillo y bola se determina colocando en un recipiente de agua, y a una

determinada temperatura altura sobre el fondo, un anillo de latón de dimensiones fijas que se ha rellenado
previamente con asfalto fundido y se ha dejado enfriar a temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre
el tapón de asfalto se coloca una bola de acero de 9,53 mm. De diámetro, y después se calienta el baño de
forma que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Por efecto del calor del asfalto se va
ablandando y la bola desciende gradualmente envuelta en una bolsa de asfalto hasta tocar el fondo del baño.
La temperatura del baño en este momento se denomina punto de reblandecimiento anillo y bola del asfalto
ensayado.

MATERIA: CIV-325
En este método definimos el “punto de ablandamiento” con la temperatura a la que una probeta del material
en forma de disco, mantenida horizontalmente dentro de un anillo, se deforma por el peso de una bola de
acero y toca una superficie situada a 2.4 cm. Cuando se calienta a una velocidad determinada en un baño de
agua o glicerina.
 Cuadro comparativo entre diferentes tipos de cemento asfaltico.-
 Ahuellamiento.-
En el caso de las mezclas asfálticas, se ha demostrado que los principales factores que determinan
la formación de huellas son la magnitud y frecuencia de la aplicación de carga y las condiciones
climatológicas (por ejemplo, la temperatura). Adicionalmente, se ha comprobado que las
características reológicas del ligante asfáltico de la mezcla y la granulometría también influyen
significativamente en el comportamiento plástico de estos materiales.
En una estructura de pavimento, la magnitud y la frecuencia de aplicación de la carga están

directamente relacionadas con su nivel de servicio, con su ocupación vehicular (TPD) y con la
velocidad promedio de los vehículos. La variación de la temperatura altera las características y el
comportamiento mecánico del material, disminuyendo la capacidad estructural del pavimento.
Así mismo, la reología del asfalto es determinante en el comportamiento mecánico del material; se
ha demostrado que a altas temperaturas o bajo cargas lentas el asfalto se comporta como un
líquido viscoso; a bajas temperaturas o bajo cargas rápidas el asfalto se comporta como un sólido
elástico; y a temperaturas intermedias, el asfalto se comporta como un material viscoelástico. Las
investigaciones realizadas también se han concentrado en la incidencia que tienen los parámetros
de presión de contacto y la temperatura en la deformación permanente de una mezcla asfáltica

MATERIA: CIV-325
Cerrada, que tiene como consecuencia la disminución de la servicialidad del pavimento. Las mezclas
de asfalto pueden tener un comportamiento elástico lineal, no lineal o viscoso en función de la
temperatura y de tiempo de aplicación de la carga.
A bajas temperaturas en comportamiento es fundamentalmente elástico lineal, y al aumentar la

temperatura seva comportando similar a un material elástico no lineal, con lo cual surge una
conducta viscosa a medida que la temperatura va aumentando.
Se han hecho estudios acompañados de ensayos de laboratorio y prácticos que enuncian

conclusiones a tomar en cuenta para al diseño de la mezcla asfáltica, y la estructura que la
acompaña. La presión de contacto en las pruebas de ahuellamiento de una mezcla asfáltica, es un
indicador de la metodología racional de pavimentos, de experimentar las muestras según con las
escenarios de tráfico real, temperatura permitiendo obtener resultados más precisos para esta
metodología de diseño.
Estudiando los parámetros de temperatura presión de contacto de la normatividad del INVIAS está
claro que las temperaturas de ensayo para las carreteras colombianas no deben ser de mayores de
60 debido a que esto conllevaría a un sobredimensionamiento del pavimento flexible; en el caso de
las presiones de contacto, en casos en que el tráfico sea mayor a las tenidas en cuenta en sus
diseños, lo que se refleja en grietas anticipadas. Dentro de los parámetros estudiados las
repeticiones, es decir las frecuencias del tránsito, son las que tiene mayor injerencia en el
ahuellamiento de la capa asfáltica, por lo anterior se resalta que para frecuencias bajas, se presenta
una mayor deformación permanente debido a que la carga pasa mayor tiempo en contacto con la
capa de asfalto. Cuando la mezcla asfáltica está sometida a temperaturas superiores a 35 °C el
ahuellamiento aumenta 10 veces por cada 10°C hasta una temperatura de 50 °C. Una vez se alcanza
esta temperatura la variación de la función de flujo es diferente, debido a que se sobrepasa la
temperatura de ablandamiento del asfalto.
Los estudios de ahuellamiento deben tenerse en cuenta en el diseño de las mezclas asfálticas,
siempre que las condiciones de carga y climáticas a las que puede verse sometido un pavimento
sean desfavorables

MATERIA: CIV-325
4) MATERIALES Y EQUIPOS:
CEMENTO ASFALTICO AGUA DESTILADA GLICERINA
TERMOMETRO ANILLO Y BOLA EQUIPO NORMAL
5) CONDICIONES DE ENSAYO.-
Temperatura del agua = 25ºC
Calentamiento del cemento asfaltico ≤ 130°C menos de 30 minutos
6) PROCEDIMIENTO.-
1. Colocamos glicerina y talco en 2. Enrazamos el cemento asfáltico 3. Armamos los anillos en la
las placas (no se coloca al anillo) excedente placa

MATERIA: CIV-325
4. Limpiamos el vaso precipitado 5. Llevamos a la maquina normal y 6. Finalmente vemos la

y le introducimos agua destilada empezamos la toma de la diferencia de temperatura
(400-500ml) temperatura
7) DATOS Y CALCULOS.-
T1 = 38,4°C
T2 = 38,3°C
∆𝐓 = 𝑻𝟏 − 𝑻𝟐
∆𝐓 = 𝟑𝟖, 𝟒°𝐂 − 𝟑𝟖, 𝟑°𝐂
∆𝐓 = 𝟎, 𝟏°𝐂
∆𝐓 ≥ 𝟎, 𝟏°𝐂

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8) CONCLUSION. -
9) APLICACIÓN. –
10) OBSERVACION. -

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ANEXOS

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