CAPACIDAD DE PASAJEROS PARA VEHÍCULOS DE TPCU EN TUNJA

JHON SEBASTIÁN ESPITIA RABA

HÉCTOR HERNANDO HERNÁNDEZ RAMÍREZ

JHASMANI RODRÍGUEZ PINTO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TRANSPORTE URBANO
TUNJA
2019
CAPACIDAD DE PASAJEROS PARA VEHÍCULOS DE TPCU EN TUNJA

Presentado por:

JHON SEBASTIÁN ESPITIA RABA Cód.201420152

HÉCTOR HERNANDO HERNÁNDEZ RAMÍREZ Cód.201420327

JHAMANI RODRÍGUEZ PINTO Cód.201420165

Trabajo presentado a:

Ing. Msc.PhD DANIEL HUMBERTO CÁRDENAS GUEVARA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS

TRANSPORTE URBANO
TUNJA

2019
 TABLA DE CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 7

1 OBJETIVOS ...................................................................................................... 8

1.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 8

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................... 8

2 GENERALIDADES DE LAS RUTAS DE TPCU EN TUNJA .............................. 9

2.1 VELOCIDAD COMERCIAL PARA TPCU EN TUNJA (BOYACÁ) ............. 10

2.2 RECORRIDOS EXISTENTES EN LA CIUDAD DE TUNJA ...................... 10

3 CARACTERISTICAS DEL VEHICULO DE ESTUDIO ..................................... 17

3.1 DIMENSIONES INTERNAS DEL VEHÍCULO DE ESTUDIO .................... 19

4 SILLAS Y OTROS ELEMENTOS .................................................................... 20

5 DIMENSIONES Y DISTRIBUCIÓN DE SILLAS .............................................. 23

5.1 RUTAS CORTAS ...................................................................................... 23

5.2 RUTAS MEDIAS ....................................................................................... 24

5.3 RUTAS LARGAS ...................................................................................... 24

6 ESPACIO DEL PEATÓN ................................................................................. 25

7 CAPACIDAD NOMINAL .................................................................................. 27

8 PESO BRUTO VEHICULAR ........................................................................... 28

9 CONCLUSIONES ............................................................................................ 29

10 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................. 30

3
 LISTA DE ILUSTRACIONES

Pág.

Ilustración 1. Red de TPCU en la ciudad de Tunja ................................................ 9

Ilustración 2. Características principales del vehículo de estudio ........................ 17
Ilustración 3. Dimensiones interiores ................................................................... 19
Ilustración 4. equipo básico del vehículo de estudio ............................................ 20
Ilustración 5. Equipos opcionales para vehículo de estudio ................................. 21
Ilustración 6. Sillas de vehículo urbano ................................................................ 22
Ilustración 7. Dimensiones y distribución de sillas del vehículo de estudio .......... 23
Ilustración 8. Distribución para rutas cortas ......................................................... 23
Ilustración 9. Distribución para rutas medias ....................................................... 24
Ilustración 10. Distribución para rutas largas ....................................................... 24
Ilustración 11. Área ocupada por el usuario en transporte publico....................... 25
Ilustración 12 capacidad nominal ......................................................................... 27
Ilustración 13 peso bruto busetón ........................................................................ 28

4
 LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Nivel de servicio TPCU Tunja .................................................................. 10

Tabla 2. Recorridos actuales de las rutas de transporte urbano de pasajeros ...... 11
Tabla 3. Distancia y tiempo de cada ruta a flujo libre de TPCU en Tunja .............. 12
Tabla 4. Tiempo calculado de las distancias para los diferentes recorridos de TPCU
en Tunja ................................................................................................................. 13
Tabla 5. Resumen de datos .................................................................................. 26
Tabla 6. Total pasajeros y área por distribución de ruta ........................................ 26
Tabla 7 capacidad nominal por tipo de ruta. .......................................................... 27
Tabla 8 capacidad nominal por nivel de servicio. .................................................. 27
Tabla 9 peso bruto por vehículo. ........................................................................... 28

5
 LISTA DE GRAFICAS

Pág.

Gráfica 1. Duración de los recorridos a flujo libre de TPCU en Tunja ................... 14

Gráfica 2. Duración de los recorridos calculada a 13 km/h para el TPCU en Tunja
............................................................................................................................... 15

6
 INTRODUCCIÓN

En la actualidad los sistemas de transporte público colectivo urbano representan

una parte fundamental del sistema de viajes dentro de una ciudad, esto debido a
que gran parte de la población de las ciudades hace uso del mismo con diferentes
motivos de viaje como lo son: viajes de ocio, trabajo, estudio y respectivamente
hacia sus hogares.

Dentro del análisis de los sistemas de transporte es de vital importancia señalar el

papel que asume la comodidad a lo largo de los viajes que se realizan en los buses
de transporte público, ya que dicho factor es uno de los que cobran un mayor peso
en la percepción de comodidad de los usuarios.

Es por esto que se deben tener en cuenta las características de cada vehículo del
sistema de transporte, con el fin de determinar sus capacidades y en el momento
de la operación, poder determinar el nivel de servicio que percibe el usuario,
teniendo en cuenta la comodidad que implícitamente está ligada con la ocupación
de los vehículos.

En el presente informe se analizarán las características de los buses usados en el

sistema de transporte público colectivo urbano de la ciudad de Tunja, teniendo en
cuenta sus dimensiones, así como la capacidad nominal de transporte de pasajeros.
También se hará una comparación del peso total con pasajeros y el peso bruto de
los vehículos con el fin de establecer la eficiencia de cada bus en el momento de
prestar el servicio de transporte.

7
 1 OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer las principales características y el funcionamiento de buses tipo buseta y
busetón del sistema de transporte público colectivo urbano de la ciudad de Tunja.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Caracterizar busetas y busetones del TPCU de la ciudad de Tunja.
 Clasificar las rutas de transporte de Tunja con base en la duración del
recorrido.
 Determinar capacidad nominal y niveles de servicio de cada tipo de ruta de
transporte.
 Establecer peso nominal y peso bruto admisible para los vehículos
analizados.

8
 2 GENERALIDADES DE LAS RUTAS DE TPCU EN TUNJA

Para la ciudad de Tunja hay alrededor de 21 rutas disponibles que varias compañías
proveen para el transporte urbano de pasajeros, por tal motivo se considera esa
serie de rutas que interactúan en la red existente de la ciudad, enseguida se
mencionaran y se describirá algunas características generales que poseen. Cabe
resaltar que para la determinación de las distancias de los diferentes recorridos se
obtuvo gracias a la plataforma de Google Earth, trazando el recorrido que
normalmente realizan.

Además, para caracterizar la red de la ciudad con las diferentes rutas existentes se
tomó como referencia la siguiente ilustración.

Ilustración 1. Red de TPCU en la ciudad de Tunja

Fuente. Mi ruta.

9
2.1 VELOCIDAD COMERCIAL PARA TPCU EN TUNJA (BOYACÁ)

En base a un estudio previo realizado por el ingeniero Fredy Guio, de percepción

del usuario sobre la calidad del transporte público colectivo urbano, determina que
la velocidad de viaje corresponde a 13 km/h

Tabla 1. Nivel de servicio TPCU Tunja

Fuente. GUIO Fredy, Estudio de percepción del usuario sobre la calidad del servicio
de TPCU en la ciudad de Tunja.

2.2 RECORRIDOS EXISTENTES EN LA CIUDAD DE TUNJA

Enseguida se menciona las rutas que actualmente operan en el casco urbano de

Tunja, suministrada por la plataforma de MIRUTA.

10
Tabla 2. Recorridos actuales de las rutas de transporte urbano de pasajeros
RUTA RECORRIDO
1 Arboleda - Xativilla
2 Arboleda - Viaducto - San Francisco
3 Arboleda - Santa Inés - Escandinavo

4 Arboleda - Uniboyacá- San Francisco

5 Arboleda - Uniboyacá - Triunfo
Estancia del Roble- Avenida Norte-
6
Retén Sur
Estancia del Roble - Vía a Moniquirá -
7
Juan de Castellanos
8 La Fuente- Camol
9 Muiscas - Avenida Norte - La Fuente

10 Muiscas - Avenida Norte - Triunfo

11 Muiscas - Viaducto - Cooservicios
Muiscas - Uniboyacá - Retén Sur -
12
Runta
13 Muiscas - Estadio - Juan de Castellanos
14 Asís - Viaducto - Paraíso
15 Asís - Avenida Norte - Cooservicios
16 Asís - Avenida Norte - Florida
17 Asís - Avenida Norte - Altamira
Asís - Avenida Norte - Prados de San
18
Luís
19 Glorieta Maldonado - Puente de Boyacá
Arboleda - Avenida Norte - Nuevo
20
Terminal
21 Nuevo Terminal - Estadio - Retén Sur

Fuente. Mi ruta, rutas y recorridos permanentes en Tunja.

Mediante la plataforma de Google Earth se pudo obtener la distancia de los distintos

recorridos asimismo el tiempo a velocidad de flujo libre.

11
Tabla 3. Distancia y tiempo de cada ruta a flujo libre de TPCU en Tunja
RUTA RECORRIDO TIEMPO (min) DISTANCIA (km)
1 Arboleda - Xativilla 20 7,9
2 Arboleda - Viaducto - San Francisco 29 13,3
3 Arboleda - Santa Inés - Escandinavo 31 10,7
4 Arboleda - Uniboyacá- San Francisco 24 9,3
5 Arboleda - Uniboyacá - Triunfo 19 6
Estancia del Roble- Avenida Norte-
6 22 8,9
Retén Sur
Estancia del Roble - Vía a Moniquirá -
7 19 5,9
Juan de Castellanos
8 La Fuente- Camol 9 2,1
9 Muiscas - Avenida Norte - La Fuente 26 8,2
10 Muiscas - Avenida Norte - Triunfo 17 6,1
11 Muiscas - Viaducto - Cooservicios 24 11,6
Muiscas - Uniboyacá - Retén Sur -
12 26 11,8
Runta
13 Muiscas - Estadio - Juan de Castellanos 23 9,5
14 Asís - Viaducto - Paraíso 28 11
15 Asís - Avenida Norte - Cooservicios 20 8,3
16 Asís - Avenida Norte - Florida 19 8,1
17 Asís - Avenida Norte - Altamira 19 6,5
Asís - Avenida Norte - Prados de San
18 15 6,3
Luís
19 Glorieta Maldonado - Puente de Boyacá 24 19,8
Arboleda - Avenida Norte - Nuevo
20 18 7,4
Terminal
21 Nuevo Terminal - Estadio - Retén Sur 18 8,7

Fuente. Elaboración propia

Se halla el tiempo de recorrido en base a la velocidad comercial de los buses de

TPCU de 13 km/h referenciada en la tabla 1, además se conoce la distancia de
recorrido y por tal razón se puede calcular el tiempo de recorrido. Cabe resaltar que
en la ruta 19 (glorieta Maldonado-puente de Boyacá), se estima una velocidad de
50 km/h debido a que la mayoría de ese recorrido corresponde a vía nacional que
comunica a Tunja con la capital del país.

12
Tabla 4. Tiempo calculado de las distancias para los diferentes recorridos de TPCU
en Tunja
RUTA RECORRIDO TIEMPO (min)
1 Arboleda - Xativilla 36
2 Arboleda - Viaducto - San Francisco 61
3 Arboleda - Santa Inés - Escandinavo 49
4 Arboleda - Uniboyacá- San Francisco 43
5 Arboleda - Uniboyacá - Triunfo 28
Estancia del Roble- Avenida Norte-
6 41
Retén Sur
Estancia del Roble - Vía a Moniquirá -
7 27
Juan de Castellanos
8 La Fuente- Camol 10
9 Muiscas - Avenida Norte - La Fuente 38
10 Muiscas - Avenida Norte - Triunfo 28
11 Muiscas - Viaducto - Cooservicios 54
Muiscas - Uniboyacá - Retén Sur -
12 54
Runta
13 Muiscas - Estadio - Juan de Castellanos 44
14 Asís - Viaducto - Paraíso 51
15 Asís - Avenida Norte - Cooservicios 38
16 Asís - Avenida Norte - Florida 37
17 Asís - Avenida Norte - Altamira 30
Asís - Avenida Norte - Prados de San
18 29
Luís
19 Glorieta Maldonado - Puente de Boyacá 24
Arboleda - Avenida Norte - Nuevo
20 34
Terminal
21 Nuevo Terminal - Estadio - Retén Sur 40

Fuente. Elaboración propia

Dado los resultados anteriores de las dos tablas, se requiere esquematizar mediante
gráficas y representar el comportamiento del tiempo de recorrido en las distintas
rutas del TPCU en la ciudad de Tunja.

13
Gráfica 1. Duración de los recorridos a flujo libre de TPCU en Tunja

Fuente. Elaboración propia

14
Gráfica 2. Duración de los recorridos calculada a 13 km/h para el TPCU en Tunja

Fuente. Elaboración propia

15
Con respecto a la gráfica 1, se puede definir que el tiempo de recorrido mínimo del
TPCU es menor a 10 minutos, el tiempo intermedio de recorrido está en el rango de
10 a 20 minutos y para el recorrido máximo corresponde a más de 20 minutos,
resaltando que la ruta con menor tiempo de recorrido es la 13 (Fuente-Camol) con
9 minutos y la de mayor tiempo de recorrido es la 3 (Arboleda-Santa Inés-
Escandinavo) con 31 minutos.

En la gráfica 2, se evidencia que la velocidad de viaje de 13 km/h influye a tal medida

que los tiempos de recorrido aumentan significativamente, entonces se define que
el tiempo de recorrido mínimo es menor a 20 minutos, el tiempo de recorrido
intermedio está en el intervalo de 20 a 40 minutos y el tiempo de recorrido máximo
son aquellos que sobrepasan los 40 minutos, para resaltar la ruta de recorrido
mínimo es la número 13 (Fuente-Camol) con 10 minutos y la máxima es la ruta 2
(Arboleda-Viaducto-San Francisco) con 61 minutos.

16
 3 CARACTERISTICAS DEL VEHICULO DE ESTUDIO

Según la informacion de los vehiculos de transporte urbano para una ciudad como
Tunja (Boy), se toma como referencia un MICROSENIOR URBANO un vehiculo
con capacidad de hasta 30 pasajeros y que es producido por diferentes compañias
automotrices. Estos vehiculos cuentan con caracteristicas que pueden ser
modificadas en fabrica como las dimensiones, puertas, numero de sillas entre otras.

Ilustración 2. Características principales del vehículo de estudio

17
Fuente. Extraído de. https://www.revistaautocrash.com/conozca-la-clasificacion-
los-vehiculos-pesados-pasajeros/

18
3.1 DIMENSIONES INTERNAS DEL VEHÍCULO DE ESTUDIO

las dimensiones internas son tomadas según el vehículo de estudio.

Ilustración 3. Dimensiones interiores

Fuente. Elaboración propia

19
 4 SILLAS Y OTROS ELEMENTOS

Ilustración 4. equipo básico del vehículo de estudio

Fuente. Extraído de.

http://www.superpolo.com.co/websites/superpolo/es/produtos/produto/microsenior
_urbano

20
Ilustración 5. Equipos opcionales para vehículo de estudio

Fuente. Extraído de.

http://www.superpolo.com.co/websites/superpolo/es/produtos/produto/microsenior
_urbano

Las dimensiones de las sillas según la NTC 5206 y NTC 4901-1

21
Ilustración 6. Sillas de vehículo urbano

Fuente. Extraído de.

http://alisec.alibaba.com/wait.html?id=q&app=globalseo&wait_time=30&http_refere
r=https://spanish.alibaba.com/g/all-plastic-city-bus-seat.html?

22
 5 DIMENSIONES Y DISTRIBUCIÓN DE SILLAS

las dimensiones y la distribución de sillas y pasajeros de pie se deben tener en

cuenta según los trayectos que hará el vehículo en este punto se darán 3 opciones
de distribución según el tipo de recorrido a realizar.

Ilustración 7. Dimensiones y distribución de sillas del vehículo de estudio

Fuente. Extraído de. https://www.epysabuses.cl/productos/senior-urbano-3/

5.1 RUTAS CORTAS

Ilustración 8. Distribución para rutas cortas

Fuente. Elaboración propia

23
5.2 RUTAS MEDIAS

Ilustración 9. Distribución para rutas medias

Fuente. Elaboración propia

5.3 RUTAS LARGAS

Ilustración 10. Distribución para rutas largas

Fuente. Elaboración propia

24
 6 ESPACIO DEL PEATÓN

El espacio ocupado por un peatón en una zona donde se encuentra estático o en

espera, se representa mediante una figura geométrica como la que se muestra en
la figura a continuación, que tiene un área de 0.3 m². Para peatones en movimiento,
la figura debe considerar una zona adicional debida al paso y al movimiento de los
brazos, definiendo un área de 0.75 m².

Ilustración 11. Área ocupada por el usuario en transporte publico

Fuente. Extraída de. http://periodicoamarillo.com/se-calcula-que-dentro-de-los-

nuevos-buses-de-transmilenio-esten-siete-pasajeros-de-pie-por-metro-cuadrado/

25
Tabla 5. Resumen de datos
DIMENSIONES
ELEMENTO PRINCIPALES AREA (m²)
LARGO (m) ANCHO (m)
BUS 7,73 2,33 18,0109
ESPACIO DEL CONDUCTOR 0,9 1,2 1,08
SILLAS 0,5 0,45 0,225
PASAJERO EN PIE 0,5 0,6 0,3
Fuente. Elaboración propia

Tabla 6. Total pasajeros y área por distribución de ruta

DISTRIBUCION DE RUTAS SILLAS PASAJEROS DE PIE AREA SILLAS (m²) AREA PASAJEROS DE PIE (m²) TOTAL PASAJEROS TOTAL AREA (m²)
RUTAS CORTAS 14 24 3,15 7,2 38 10,35
RUTAS MEDIAS 19 16 4,275 4,8 35 9,075
RUTAS LARGAS 23 8 5,175 2,4 31 7,575

Fuente. Elaboración propia

26
 7 CAPACIDAD NOMINAL

A continuación, se determinará la capacidad nominal para las rutas de transporte,

teniendo en cuenta el tipo de ruta y el nivel de servicio que presta cada una de las
rutas analizadas para el sistema de transporte público colectivo urbano para la
ciudad de Tunja.

Ilustración 12 capacidad nominal

Fuente. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DE

PROYECTOS DE TRANSPORTE MASIVO URBANO

Tabla 7 capacidad nominal por tipo de ruta.

TIPO RUTA BUSES POR RUTA # RUTAS CAPACIDAD CAPACIDAD NOMINAL
corta 9 1 30 270
media 9 12 30 3240
larga 9 8 30 2160
Fuente. Elaboración propia

Tabla 8 capacidad nominal por nivel de servicio.

BUSES POR
NS. RUTA # RUTAS CAPACIDAD CAPACIDAD NOMINAL
A 9 2 30 540
B 9 4 30 1080
C 9 8 30 2160
D 9 7 30 1890
Fuente. Elaboración propia

27
 8 PESO BRUTO VEHICULAR

Teniendo en cuanta las especificaciones de fábricas de busetas y busetones se

tomó una potencia establecida, así como el peso bruto admisible, como se muestra
a continuación.

Ilustración 13 peso bruto busetón

Fuente. Buses y camiones Chevrolet.

Tabla 9 peso bruto por vehículo.

peso
capacidad persona peso total peso bruto veh
30 80 2400 9200
Fuente. Elaboración propia

Se puede evidenciar que el peso bruto no excede el establecido por la empresa

fabricadora de buses, por lo cual se podrá prestar un servicio eficiente con un bus
en buen estado.

28
 9 CONCLUSIONES

La mayor parte de las rutas tienen una duración media de viaje por lo cual es
necesario establecer mayor cantidad de buses y por consiguiente aumenta la
capacidad nominal de transporte de pasajeros para estas rutas.

Se puede evidenciar que el peso bruto no excede el establecido por la empresa

fabricadora de buses, por lo cual se podrá prestar un servicio eficiente con un bus
en buen estado.

Para el nivel de servicio C la capacidad nominal es mayor con respecto a los demás
niveles de servicio, esto debido a que requiere una mayor oferta del servicio de
transporte.

La distribución de los elementos en un medio de transporte, en este caso uno de

servicio publico es muy importante por que permite optimizar los espacios
aumentando la capacidad y elevando las ganancias de los propietarios.

29
 10 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 GUIO Fredy, Estudio de percepción del usuario sobre la calidad del servicio de
TPCU en la ciudad de Tunja.
 Mi ruta Tunja, extraído el 26 de julio del 2017, en línea [mirutatunja.com]
 Buses y camiones Chevrolet.
 METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DE PROYECTOS DE
TRANSPORTE MASIVO URBANO
 http://periodicoamarillo.com/se-calcula-que-dentro-de-los-nuevos-buses-de-
transmilenio-esten-siete-pasajeros-de-pie-por-metro-cuadrado/
 https://www.epysabuses.cl/productos/senior-urbano-3/
 http://alisec.alibaba.com/wait.html?id=q&app=globalseo&wait_time=30&http_ref
erer=https://spanish.alibaba.com/g/all-plastic-city-bus-seat.html?
 http://www.superpolo.com.co/websites/superpolo/es/produtos/produto/microsen
ior_urbano
 https://www.revistaautocrash.com/conozca-la-clasificacion-los-vehiculos-
pesados-pasajeros/

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