UNIVERSIDAD DE LOS LLANOS

MATRIZ ANALÍTICA

Nombre de los estudiantes: Eber Corrales, Mauricio Córdoba, Diego Méndez

161003511, 161003510, 161003522

Programa: Ing. Electrónica

Asignatura: Maquinas Eléctricas

Semestre: VIII

Para desarrollar la siguiente actividad, es necesario leer los artículos entregados y consultar
diez artículos más para poder diligenciar la matriz correspondiente. Así mismo esto deberá ser
socializado en el salón de clase.
Conformar grupos máximo de 3 personas. Cada ítem equivale a 0,625.

Temáticas: Características de alimentación de un motor eléctrico

CUANTI
ITEM DESCRIPCIÓN FICACIÓ OBSERVACIONES
N
Características de alimentación de un
1-Título motor eléctrico
Obtener información acerca del uso racional de la energía
en motores eléctricos para su máxima eficiencia teniendo
2- Problema de en cuenta sus características para así reducir costos
Investigación. teniendo en cuenta varias soluciones que pueden ser
implementadas en varias situaciones.

Los motores eléctricos pueden llegar a consumir

aproximadamente un 80% de la energía de las maquinas
industriales por lo cual se trata de hacer que este consumo
se disminuya para que así los gastos sean menores en
cuanto a dinero no solo en la energía sino en el
mantenimiento. Varias problemáticas son afrontadas
haciendo que el motor sea más eficiente controlando su
3-Palabras velocidad o el tipo de conexión necesario a la red según
claves y corresponda por el tipo de motor o los problemas en cada
Resumen. caso para que así su gasto sea menor y su mantenimiento
pueda ser pospuesto ahorrando así gastos y posibles
accidentes.

Palabras claves: Motor eléctrico, energía, tipo de motor,

conexión de red, control de velocidad.

Se habla de máquina eléctrica a toda aquella que

transforma energía eléctrica en energía mecánica por
medio de interacciones electromagnéticas, los motores de
4-Introducción
corriente alternan y los de corriente continua se basan en
el mismo principio de funcionamiento, el cual establece
que, si un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo
 magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente
a las líneas de acción del campo magnético. Quispe E
(2002).

Según Vandelvira. (2011) en su publicación Motores de

corriente alterna, sistemas automáticos de producción
alimentaria afirma que.

Los motores basan su funcionamiento en la obtención de

un campo magnético giratorio. Dentro de este campo
giratorio puede haber un electroimán, que gira a la misma
velocidad que el campo. En este caso tendremos un motor
síncrono, estos se hallan formados por varios elementos,
los cuales son definidos en el contenido de la presente
investigación, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones,
las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator y el rotor.

Es así cuando el motor está en operación, los bobinados

del estartor están conectados directamente a la fuente de
alimentación. Cada grupo de bobinas, junto con el núcleo
de acero que rodea, se convierte en un electroimán
cuando se aplica a la corriente. El electromagnetismo es el
principio básico de funcionamiento del motor.

De forma similar a los motores de corriente continua, los

de alterna están constituidos por una parte fija denominada
estátor o inductor, dotado de las bobinas generadoras del
campo magnético, y por un rotor o inducido, también
llamado armadura.

Por otra parte, Weinbissinger (2010) afirma que la

alimentación eléctrica de motores asíncronos:

Explica las principales conexiones con las que es posible

la alimentación de los motores eléctricos, detallando cada
una de ellas, las ventajas que suelen proporcionarle, entre
otras. También se hace hincapié en un tema muy
importante para la conservación de los motores eléctricos,
como lo es el mantenimiento preventivo de los mismos,
donde se indaga a el alargamiento de la vida útil del motor
y disminuir pérdidas y deformaciones del mismo,
finalizando la investigación con una serie de
recomendaciones para la instalación y mantenimiento de
los motores eléctricos (pg. 10).

Primero que todo, hay motores que trabajan o funcionan

5-Desarrollo del con una fase, dos fases, o tres fases, es decir, motores
cuerpo del monofásicos, bifásicos, y trifásicos. Aunque cabe destacar
trabajo. que los motores bifásicos ya no se usan en la actualidad,
por dicho motivo no se hará mención de ellos en el
documento.
Cabe también destacar el hecho de que los motores
pueden trabajar con corriente continua (CC), los cuales
pueden clasificarse como;

Excitación independiente

Excitación en serie

Excitación en derivación (Shunt)

Excitación compuesta (Compound)

Empezaremos entonces hablando por los motores de

excitación independiente. Son aquellos que obtienen
alimentación tanto del rotor como del estator de dos
fuentes de tensión independientes, esto con el fin de
asegurar que el campo del estator sea constante al no
depender de la carga del motor, y además de ello,
asegurando un par de fuerza prácticamente constante.
Normalmente tiene aplicaciones industriales en el torneado
y taladrado de materiales, extrusión de materiales plásticos
y goma, desenrollado de bobinas, entre otros. Este tipo de
motor es el más adecuado para cualquier tipo de
regulación, debido a la independencia de entre el control
por el inductor y el control por el inducido.

Figura 1.1.1 Motor excitación independiente

Los motores de excitación en serie, se tiene que la

intensidad de excitación es igual a la intensidad que circula
por el inducido. De hecho, es su característica principal,
este tipo de motores con esta configuración es mejor
arrancarlos con una carga, debido a que a bajas
intensidades coge demasiada velocidad de giro, resultando
así un riesgo para el mismo motor. Pese a que este modo
da un gran par motor de arranque, la desventaja es que la
velocidad va decayendo a medida que la carga va
aumentando.
Figura 1.2.1 Motor excitación serie

Figura 1.2.2 Bobinado en conexión serie de inductor e

inducido

Los motores de excitación en derivación (Shunt), una de

las características principales, es que la velocidad se
mantiene constante para cualquier carga. También hay
varios problemas que ocurren en el motores de gran
potencia debido a la suma vectorial del campo magnético
del inductor junto al campo magnético del inducido, ya que
generan chispas eléctricas que influyen en el
funcionamiento normal de dichos motores. Para ello, se
realiza la instalación de un devanado de compensación, el
cual se encuentra encargado de evitar el desplazamiento y
debilitar dicho campo magnético.

La variación de la velocidad en el sistema se realiza con la

resistencia variable (llamado también reóstato), el cual se
conecta en serie con el devanado de excitación, para ser
capaces de controlar la corriente que circula por dicho
devanado. El par motor tiene la característica de que
mientras el flujo sea constante, el par motor es
directamente proporcional a la corriente del inducido, con
ello, también es posible relacionarlo con la velocidad del
motor, otra de las características importantes de este
modo. Debido a que ello permite calcular diferentes
variables necesarias para una carga en específico. Por
ende, estos motores tienden a ser muy estables, y
normalmente sus aplicaciones son en máquinas de
herramientas.
Figura 1.3.1 Motor excitación en derivación (Shunt)

Figura 1.3.2 Bobinado en conexión paralelo de inductor e

inducido

Y por último, los motores con corriente continua con

excitación compuesta (Compound), posee la particularidad
de funcionar como un motor en excitación en derivación
cuando no hay carga, y de funcionar como un motor en
excitación serie cuando hay carga. Se utiliza cuando es
necesario un par de arranque mayor que el que
proporcionaría normalmente un motor en derivación. Su
aplicación está dada en ascensores, montacargas, etc.

Figura 1.4.1 Motor en excitación compuesta corta

Figura 1.4.2 Motor en excitación compuesta corta

Así mismo, los motores también pueden ser trabajados con

corriente alterna (CA), los cuales se pueden clasificar
como;

- Motores Sincronos
- Motores Asincronos

Si son monofásicos:

- Bobinado auxiliar.
- Espira en corto circuito
- Universal

Si son trifásicos:

- Rotor bobinado
- Rotor en corto circuito conocido también como
jaula de ardilla

Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente

alterna en el que la rotación del eje está sincronizada con
la frecuencia de la corriente de alimentación; el período de
rotación es exactamente igual a un número entero de
ciclos de CA

La eficiencia en aplicaciones donde son exigidos, la

corrección del factor de potencia, altos torques y bajas
corrientes de arranque, velocidad constante en variaciones
de carga, bajo costo de operación y mantenimiento, son
los principales motivos que resultan en la elección de los
motores sincrónicos

Usado en practivamente todos los sectores de la industria

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que

puede ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado,
y un estator, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están
desfasadas entre sí 120º en el espacio.

El motor monofásico con devanado auxiliar de arranque es

muy utilizado en los compresores de los frigoríficos que
tenemos en nuestras casas. Una de las desventajas de los
motores monofásicos es la dificultad de su arranque, su
devanado produce un campo magnético alterno que es
incapaz de producir el movimiento giratorio que necesita el
motor para comenza a girar, para que puedan comenzar a
girar necesitamos que se produzca un campo magnético
giratorio, para ello se utiliza un devanado auxiliar de
arranque.

Este Motor monofásico espira en corto se llama así, por

utilizar dos o más espiras en corto para su funcionamiento.
También tiene otros nombres como: motor de polos
camuflados, polos hendidos, polo partido, polo saliente,
polos sombreados, polo blindado, polos amortiguadores o
espira de Frager.

- Son motores de baja potencia.

- Funcionan sólo con corriente alterna.
- La espira en corto ocupa 1/3 del polo saliente.
- La posición de la espira determina el sentido de
giro del rotor.
- Las espiras en los polos, guardan un desfase de
180 grados.
- Generalmente no utiliza sistema de enfriamiento.
- La velocidad se puede variar, variando la
resistencia de la bobina polar.

Este motor se utiliza en ventiladores pequeños, y se

utilizaba mucho en los motores de tocadiscos, etc.

El Motor Universal es un tipo de motor que puede ser

alimentado con corriente alterna o con corriente continua,
es indistinto. Sus características principales no varía
significativamente, sean alimentados de una forma u otra.
Por regla general, se utilizan con corriente alterna.

- Funciona con corriente alterna y con corriente

directa.
- Posee un par de arranque muy elevado.
- La velocidad es directamente proporcional a la
corriente.
- Se utiliza en herramientas manuales,
electrodomésticos.
- Para invertir el sentido de rotación, se invierte el
sentido de la corriente en cualquiera de los
bobinados.

Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una

máquina de afeitar como para una locomotora, esto da una
idea del margen de potencia en que pueden llegar a ser
construidos.

Los motores de rotor bobinado tienen el mismo estator que

los de jaula de ardilla, pero el rotor lleva un devanado
trifásico también, El motor de rotor bobinado tiene la gran
ventaja de que, mediante un reóstato exterior (R), se
puede regular la resistencia del inducido, y así hacer
arranques escalonados.

Rotor de jaula de ardilla. En su forma instalada, es un

cilindro montado en un eje.

El mismo diseño básico se utiliza para los motores

monofásicos y trifásicos sobre una amplia gama de
tamaños. Los rotores para trifásica tienen variaciones en la
profundidad y la forma de barras para satisfacer los
requerimientos del diseño. Este motor es de gran utilidad
en variadores de velocidad.

Los motores de la línea monofásica pueden ser

clasificados como “Motores de Uso General”; sin embargo
pueden ser empleados , sin ningún problema, en
aplicaciones específicas como :

- Aplicaciones en ambientes polvosos

- Bombas centrífugas. Compresores.
- Ventiladores
- Bombas de combustible
- A prueba de explosión
- Lavadoras y electrodomésticos en general

Ahora bien, después de haber comentado los diferentes

tipos de motores, tanto de corriente continua como de
corriente alterna, procederemos a abarcar el tema de las
dos configuraciones que existen en corriente alterna;

Un motor monofásico es una máquina rotativa alimentada

eléctricamente, capaz de transformar la energía eléctrica
en mecánica.

Funciona a través de una fuente de potencia monofásica.

En el cableado podemos encontrar dos tipos de cables:
uno caliente y otro neutro. Poseen una potencia de hasta
3Kw y los voltajes de alimentación varían al unísono.

Dispone únicamente de una tensión alterna. El circuito

funciona con dos hilos y la corriente que circula por ellos
es siempre la misma

Figura 2.1.1

En la mayoría de los casos se trata de motores de

reducido tamaño con un par de potencia pequeño. Sin
embargo, existen motores monofásicos, con una potencia
de hasta 10 hp que pueden llegar a funcionar con conexión
de hasta 440V.

No producen un campo magnético rotatorio, solo pueden

crear un campo alterno, por lo que necesita de un
condensador para el arranque.

Las ventajas que presenta es que son fáciles de reparar y

cuidar, además de asequibles, aunque su producción es
más cara que la de un motor trifásico.

Motor trifásico es una máquina eléctrica que transforma

energía eléctrica en energía mecánica por medio de
interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores
eléctricos son reversibles, pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como
generadores.

Funcionan a través de una fuente de potencia trifásica.

Son impulsados por tres corrientes alternas de la misma
frecuencia, los cuales alcanzan sus valores máximos de
forma alternada. Poseen una potencia de hasta 300KW y
velocidades entre 900 y 3600 RPM.
Figura 2.1.2

Para transmitirse se utilizan líneas de 3 conductores, pero

para utilización final se utilizan líneas de 4 hilos, que son
las 3 fases y el neutro. La energía eléctrica trifásica es el
método más común utilizado por las redes eléctricas en
todo el mundo debido a que transfieren más potencia y es
muy usado en el sector industrial

Además de ello, podemos diferenciar entre el tipo de

instalación y la corriente que circula por esta. En este
sentido, la diferencia entre una corriente monofásica y
trifásica consiste en que la corriente monofásica se
traslada por una sola vía. Además, al disponer de una sola
fase o corriente alterna, el voltaje no varía. Los motores
monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un
sistema trifásico y/o para pequeñas potencias,
generalmente se utilizan para potencias menores de 2 Kw
o 3 Kw

Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la

industria, ya que posee una potencia mayor de 150% que
un motor monofásico y se genera un campo magnético
rotatorio en tres fases.

Mientras que la ejecución de un motor monofásico puede

ser ruidosa y con vibraciones, los motores trifásicos son
más costosos, pero no producen estas vibraciones y son
menos ruidosos.

Para aquellos motores utilizados en industrias, o mejor

dicho para aquellos motores trifásicos, existen varias
formas de conexión, tales como:

Conexión Estrella.

Si conectamos los tres sistemas monofásicos entre sí,

como indican las figuras 3.1.1, 3.1.2 y 3.1.3, podemos
eliminar tres alambres, dejando apenas uno en cada punto
de conexión, el sistema trifásico quedará reducido a tres
alambres L1, L2 y L3
Figura 3.1.1. Conexiones. Tomado de [1]

Figura 3.1.2 Diagrama eléctrico. Tomado de [1]

Figura 3.1.3. Diagrama Fasorial. Tomado de [1]

Características de la conexión estrella.

Tensión de línea (𝑈). Es la tensión nominal del sistema

trifásico aplicada entre dos de los tres alambres L1, L2 y
L3.

Corriente de línea (𝐼). Es la corriente en cualquiera de los

tres alambres L1, L2 y L3.

Tensión y corriente de fase (𝑈𝑓 | 𝐼𝑓 ).Es la tensión y

corriente de cada uno de los tres sistemas monofásicos
considerados.

Examinando la figura 3.1.2, se puede deducir que:

𝑈 = 𝑈𝑓

𝐼 = √3𝐼𝑓

Conexión Delta

Conectando uno de los alambres de cada sistema

monofásico a un punto común a los tres, los tres alambres
restantes forman un sistema trifásico en estrella (figura
3.2.1). A veces, el sistema trifásico en estrella es “a cuatro
alambres” o “con neutro”. El cuarto alambre es conectado
al punto común de las tres fases.
Figura 3.2.1 Conexiones. Tomado de [1]

Figura 3.2.2 Diagrama eléctrico. Tomado de [1]

Figura 3.2.3 Diagrama Fasorial. Tomado de [1]

Características de la conexión delta.

Tensión de línea (𝑈). Es la tensión nominal del sistema

trifásico aplicada entre dos de los tres alambres L1, L2 y
L3.

Corriente de línea (𝐼). Es la corriente en cualquiera de los

tres alambres L1, L2 y L3.

Tensión y corriente de fase (𝑈𝑓 | 𝐼𝑓 ).Es la tensión y

corriente de cada uno de los tres sistemas monofásicos
considerados.

Examinando la figura 3.2.2, se puede deducir que:

𝐼 = 𝐼𝑓

𝑈 = √3𝑈𝑓

Finalmente, tocaremos el tema de los diferentes tipos de

arranques que existen con respecto a los motores
trifásicos. Entre ellos están:
 - Arranque Directo
- Arranque con llave Estrella-Delta
- Arranque con llave compensadora
- Arranque con llave serie-paralelo
- Arranque electrónica (Soft-starter)

Arranque Directo:

Es el que se presenta cuando suministramos directamente

al motor su tensión nominal.
Este tipo de arranque se utiliza para motores de pequeña
potencia, 4 ó 5 CV, cuando se alimenta directamente de la
red; en este caso las normas de la Compañía
Suministradora establecen, por tanto el valor límite de la
potencia.
También se utiliza el arranque directo en motores de gran
potencia (300 ó 400 CV) cuando son alimentados por
transformador particular). Los motores con arranque
directo absorben una gran punta de corriente, del orden de
4,5 a 7 veces la intensidad nominal y esto produce un par
de arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal, lo
que permite arrancar estos motores a plena carga.
El arranque directo se efectuará en estrella o en triángulo,
según los valores de la tensión de red y las tensiones
nominales del motor en cada tipo de conexión, datos que
vienen siempre indicados en la placa de características del
motor (la tensión mayor corresponde a la conexión estrella
y la menor a la conexión triangulo).

Arranque con llave Estrella-Delta

Este tipo de arranque es el más utilizado para motores de

jaula de ardilla de potencias superiores a 4CV y con poca
carga. Para poder arrancar un motor por este
procedimiento, es necesario que la tensión de red sea
igual a la menor del motor; es decir, la tensión entre fases
de línea debe ser igual a la correspondiente a la conexión
triángulo del motor.

El arranque estrella-triángulo, tiene la gran ventaja de que

reduce la intensidad de arranque a la tercera parte de la
que absorbería ese mismo motor, si lo arrancásemos
directamente en triángulo. Ahora bien, esta reducción de la
intensidad de arranque supone una reducción del par de
arranque en la misma proporción es decir TaY = 1/3 TaD. Si
el par de arranque directo (TaD) es del orden de 1,5/3 = 0,5
y 2/3 = 0,66 del par nominal, lo que indica la imposibilidad
de arrancar por este procedimiento pares resistentes de
plena carga. La conmutación o paso de la estrella a
triángulo se realiza cuando el motor en estrella ha llegado
al 80% de la velocidad nominal del motor.[2]

Con llave compensadora:

La llave compensadora pode ser usada para el arranque

de motores bajo carga. La misma reduce la corriente de
arranque, evitando una sobrecarga en el circuito, dejando,
sin embargo, el motor con un conjugado suficiente para el
arranque y la aceleración. La tensión en la llave
compensadora es reducida a través de un
autotransformador que posee normalmente taps de 50, 65
y 80% de la tensión nominal. Para los motores que
arrancan con una tensión menor que la tensión nominal, la
 corriente y el conjugado de arranque deben ser
multiplicados por los factores K1 ( factor de multiplicación
de la corriente ) y K2 ( factor de multiplicación del
conjugado )

Arranque Serie paralelo:

Para arranque en serie-paralelo es necesario que el motor

tenga dos tensiones nominales, siendo la menor igual a la
de la red etena y la otra dos veces mayor.En este tipo de
conexión, la tensión nominal más común es 220/440 V, o
sea, durante el arranque el motor es conectado en la
configuración en serie hasta alcanzar su rotación nominal
y, entonces, se hace la conmutación para la configuración
paralelo.

Arranque electrónico:

El avance de la electrónica permitió la creación de la llave

de arranque a estado sólido, la cual consiste en un
conjunto de pares de tiristores ( SCR ) ( o combinaciones
de tiristores/diodos ), uno en cada borne de potencia del
motor.El ángulo de disparo de cada par de tiristores es
controlado electrónicamente para aplicar una tensión
variable a los terminales del motor durante la aceleración.
Al final del período de arranque, ajustable típicamente
entre 2 y 30 segundos, la tensión alcanza su valor pleno
tras una aceleración suave o una rampa ascendente,
envés de ser sometido a incrementos o saltos repentinos.
Con eso, se logra mantener la corriente de arranque ( en la
línea ) próxima de la nominal y con una suave variación.
Además de la ventaja del control de la tensión ( corriente )
durante el arranque, la llave electrónica presenta, también,
la ventaja de no poseer partes móviles o que generen arco,
como en las llaves mecánicas. Este es uno de los puntos
fuertes de las llaves electrónicas, ya que su vida útil se
torna más larga.[3]

Optimización del funcionamiento de un motor de

inducción para el ahorro de energía eléctrica en el
laboratorio UNCP

En este documento se habla sobre la importancia de la

energía eléctrica y que la reducción de consumo es
primordial especialmente en el sector industrial con
motores jaula de ardilla para ahorrar energía eléctrica se
implementó un variador de frecuencia con el cual se realiza
el estudio para optimizar el funcionamiento del motor. Se
detallan las funciones del motor y el variador de frecuencia
6- Resultados y para así poder apreciar la curva de consumo energético,
antecedentes de
como el motor funciona en una red trifásica se midió
investigación.
durante una hora con el variador de frecuencias a distintas
frecuencias lo que permitió establecer un margen de
consumo energético con el cual “se obtuvo un promedio de
0.0143KW/H, con esto se obtuvieron bastantes mejoras en
el consumo de energía eléctrica lo cual ayuda a aumentar
la vida del motor y beneficiando la reducción de consumo
por costo de la energía eléctrica”. (Calcina Sotelo, 2016)
 Método de medición de la eficiencia en un motor de
inducción alimentado por variador de velocidad

El objetivo de este proyecto es el de probar técnicas y

metodologías para medir la eficiencia de un motor de
inducción de tipo jaula de ardilla, de baja potencia,
alimentado por un variador de velocidad de diferentes
rangos de operación para medir la eficiencia de este motor.
“Este proyecto concentra su estudio en las pérdidas
producidas por el uso de variador de velocidad para la
alimentación de un motor de inducción en aplicaciones
industriales.” (Duque, 2015) Además se evalúa todo el
conjunto junto con el variador de velocidad.

Los motores eléctricos tienen diferentes configuraciones de

alimentación lo cual hace diferente cada excitación del
motor, dependiendo de la configuración el voltaje en la
carga puede aumentar o disminuir.
7-
Dependiendo de la Frecuencia del voltaje de alimentación
Conclusiones.
se puede controlar cuanta energía consume el motor lo
cual puede hacer que consuma menos energía.

Se puede controlar el uso de energía de varias maneras

las cuales incluyen también un variador o regulador de
velocidad

Calcina Sotelo, A. F. (2016). Optimización del

funcionamiento de un motor de inducción
para el ahorro de energía eléctrica en el
laboratorio UNCP.
Duque, A. (2015). Método de medición de la
eficiencia en un motor de inducción
alimentado por variador de velocidad .

Chuquén R, Mesías M, (2009). Sistemas de

alimentación eléctrica a sistemas de
transporte masivo tipo metro.
8- Referencias
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?
codigo=3176217

Duque (2015). Método de medición de la

eficiencia en un motor de inducción
alimentado por variador de
velocidad. Universidad Nacional de
Colombia
http://www.bdigital.unal.edu.co/49335/
Mangonon P. (2001) “Ciencias de los
materiales: Selección y Diseño”, 1era
edición. México,
http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/h
andle/UNCP/3559/Peralta%20Nu%C3%
B1ez.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Quispe E. (2001). Uso eficiente de la energía en

la aplicación de motores eléctricos de
inducción. Congreso Internacional de
Ingeniería Electrónica, Eléctrica y de
Sistemas.

http://www.enriquequispe.com/wpconten
t/uploads/2012/01/2003_Quispe_URE_M
otoresInducion.pdf

Quispe E. (2002). Motores Eléctricos de alta

eficiencia: características, ventajas y
limitaciones. Conferencia magistral
http://www.enriquequispe.com/wpconten
t/uploads/2012/01/2003_Quispe_URE_M
otoresInducion.pdf

Saul G, Núñez P. (2009) Diagnóstico de fallas

en motores de inducción.
https://docplayer.es/88608098-
Universidad-nacional-del-centro-del-
peru-facultad-de-ingenieria-electrica-y-
 electronica.html

Vandelvira a. (2011). Motores de corriente

alterna, sistemas automáticos de
producción alimentaria.
http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/
archivos/1eva/introduccion_motores_ca.p
df

Weinbissinger F. (2010). Alimentación eléctrica

de motores asíncronos
https://www.socomec.com/files/live/sites/
systemsite/files/DOCUMENTATION/UP
S_hors_cata/white-
paper/Asynchronous_Motors_ES.pdf

[1]https://static.weg.net/medias/downloadcenter/
h6e/h82/WEG-motores-electricos-guia-de-
especificacion-50039910-brochure-spanish-
web.pdf#50039910_spanish.indd%3A.76811%3
A217
[2]https://sites.google.com/site/teoriaarranquesm
otores/

[3]Guia de motores eléctricos Weg. URL:

https://static.weg.net/medias/downloadcenter/h6
e/h82/WEG-motores-electricos-guia-de-
especificacion-50039910-brochure-spanish-
web.pdf

CALIFICACIÓN TOTAL