Informe 1 Manufactura

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
(Universidad del Perú, DECANA DE AMERICA)
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
E.A.P. INGENIERÍA INDUSTRIAL
Tema: Introducción y reconocimiento de maquinaria

Curso: Procesos de Manufactura
Alumnos:
- Llaccta Piralla Oshin N° matrícula 17170030
- Valverde Román Anthony N° matricula 17170224
- Gayosa Trebejo Bárbara N° matricula 1717
Horario: Martes 6:00 – 9:20

Profesor: Ing. Victor Rosales Urbano
Ciudad Universitaria – 2020
Procesos de Manufactura
Tabla de contenido
1. Objetivos ......................................................................................................................................... 3
2. Marco teórico .................................................................................................................................. 4
2.1. Tornillos ........................................................................................................................................ 4
2.1.1. Partes de un tornillo ................................................................................................ 4
2.1.2. Tipos de roscas ........................................................................................................ 5
2.2. Tuerca ...................................................................................................................................... 6

2.2.1. Tipos de tuerca ........................................................................................................ 6
2.3. Transmisión ............................................................................................................................. 8

2.3.1. Transmisión por fajas .............................................................................................. 8
2.3.2. Transmisión por engranajes .................................................................................. 10
2.3.3. Transmisión por cadenas....................................................................................... 13
2.3.4. Aplicaciones de las cadenas .................................................................................. 16
3. Referencias .................................................................................................................................... 18
3
1. Objetivos
1. Tener la base teórica para poder dar el mejor uso a las máquinas dependiendo del
proyecto, así como la decisión de las características de las piezas a fabricar para
nuestro proyecto (tornillos, tuercas, fajas).
2. Ser capaces de diferenciar los diversos tipos de tornillos según la forma de la
rosca; asimismo, los diferentes tipos de tuercas.
3. Reconocer la importancia de los distintos tipos de transmisión (por fajas, por
engranajes, por cadenas) y a qué tipo de mecanismo se adecúa cada uno de ellos.
4
2. Marco teórico
2.1. Tornillos
El tornillo es un elemento de fijación metálico usado para unir piezas de madera,
metálicas u otro tipo de materiales, que consiste en una varilla cilíndrica roscada en
espiral que se acopla dentro del material a unir roscando de manera similar.
2.1.1. Partes de un tornillo
 Cabeza de tornillo: La cabeza del tornillo es la parte superior, y por lo
general es más ancha que el resto del cuerpo del tornillo. Permite sujetar
el tornillo o imprimirle el movimiento giratorio con la ayuda de útiles
adecuados, como el destornillador. Las cabezas de los tornillos más
comunes son 3: hexagonal, redondeada, cilíndrica y avellanada o plana.
 Cuello o Caña: Es la parte de abajo de la cabeza y está sin roscar. Su
longitud es muy variable dependiendo del tornillo. Esta parte quedará
fuera de la parte a unir.
 Rosca: Es el nervio helicoidal que se extiende alrededor de su cuerpo y
es la parte en la que se enrosca la tuerca. Se llama Paso de la rosca o de
la tuerca a la distancia medida, paralelamente al eje, entre dos filetes o
hilos consecutivos. Se representa por P. Importante para conocer el tipo
de tornillos son los parámetros anteriores y los tipos de roscas.
5
2.1.2. Tipos de roscas
 Según la forma
Figura 1. Tipos de roscas según la forma
Fuente: http://www.s-union.es/tipos_de_roscas
 Según la amplitud de las estrías
– Roscas de Paso Grueso: como su nombre lo indica, el paso, es decir,
la amplitud de cada estría es amplio. Por lo tanto, este tipo de rosca
no tiene gran precisión en cuanto a la unión. Se utilizan para trabajos
normales que requieran firmeza, aunque no una unión tan estrecha.
– Roscas de Paso Fino: generan una mayor firmeza en la unión, y se
utilizan sobre todo en mecánica, en la industria automotriz y
vehicular en general.
6
– Roscas de Paso Extrafino: se utilizan cuando es requerida una mayor
precisión, como en el caso de elementos que deben unirse a paredes
delgadas.
– Roscas de Ocho Hilos: se denominan así porque su paso consiste en
ocho estrías por pulgada; estas roscas son las indicadas para tuberías
de agua y otros fluidos. Las características de su superficie permiten
mayor resistencia a la presión y evitan las fugas de gases y líquidos.
– Normalmente los tornillos de paso fino se llaman NFT y los de rosca
gruesa NC.
2.2. Tuerca
La tuerca es la pieza que se enrosca en la rosca del tornillo para hacer la sujeción o
el ajuste de la pieza que queremos unir. Tiene un agujero circular en el medio
labrado en forma helicoidal-espiral que se ajusta a la rosca del tornillo. Su forma
exterior puede ser diferente para cada rosca, pero las más utilizadas son las
hexagonales con 6 lados y las cuadradas con 4 lados. Más abajo tienes una imagen
con todos los tipos de tuercas. En ocasiones puede agregarse una arandela para que
la unión cierre mejor y quede más fija. Cuando la tuerca se acopla al tornillo
logramos la fijación del elemento que queremos unir conocida como unión roscada.
2.2.1. Tipos de tuerca
 Hexagonal: Tienen 6 caras con forma hexagonal y es la más utilizada.
7
 Cuadrada: Tiene 4 caras de forma cuadrada.
 Tuerca ciega: Se trata de una variante en la cual sólo un plano presenta
orificio de entrada y no de salida. Normalmente su uso es de tipo
decorativo. Puede ser hexagonal, cuadrada o de mariposa, pero ciega.
 Tuerca con arandela a presión o brida: Esta tuerca es una evolución de la
tuerca hexagonal, incorporando una arandela fija en uno de sus planos
horizontales, la cual está provista de estrías que impiden el afloje
involuntario respecto del tornillo.
 Tuerca autoblocante o de seguridad: Este tipo de tuerca está muy
extendido en la industria mecánica, ya que presenta la particularidad de
incorporar un aro de nylon en uno de sus planos horizontales, la función
del cual es el bloqueo del tornillo, de forma que no se afloje la unión en
situaciones de vibración.
 Tuerca mariposa: Es posiblemente una de las más conocidas por su
forma, y su uso está vinculado a la necesidad de apriete y afloje rápido,
ya que se suele hacer con la mano.
 Tuerca Almenada: También conocida como tuerca de castillo, este
nombre se le da debido a que su forma asemeja un castillo medieval. La
cara exterior está compuesta por una serie de muescas radiales. La tuerca
almenada tiene un diseño para poder colocar un pasador de bloqueo para
evitar que se pueda aflojar el mecanismo durante su funcionamiento. Es
muy común utilizarla en el anclaje de ejes de transmisión.
 De cabeza Moleteada: Para tuercas que se enroscan a mano.
8
 Tuerca Ranurada: Una vez colocada, sus ranuras se agarran al material
para evitar la rotación o el giro de la tuerca. El resultado es una solución
de roscado altamente segura y resistente.
2.3. Transmisión
2.3.1. Transmisión por fajas
La fuerza que transmiten las poleas es debida al rozamiento que ejerce la
correa sobre la polea, por lo que la correa es un elemento decisivo en este
sistema de transmisión de movimiento.
La correa en su funcionamiento está sometida a esfuerzos. Pero sus dos
tramos no soportan los mismos esfuerzos; el tramo que va de la rueda motriz
se encuentra flojo, mientras que el otro está totalmente tenso.
Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas con
cuerdas para mejorar el comportamiento a tracción.
Las correas pueden ser de distintos tipos:
 Trapezoidales: Son las más utilizadas, pues se adaptan firmemente al
canal de la polea evitando el posible deslizamiento entre polea y correa.
 Redondas: Se utilizan correas redondas cuando ésta se tiene que adaptar
a curvas cerradas cuando se necesitan fuerzas pequeñas.
 Planas: Cada vez de menor utilización, se emplean para transmitir el
esfuerzo de giro y el movimiento de los motores a las máquinas.
 Dentadas: Las correas dentadas, que además son trapezoidales, se
utilizan cuando es necesario asegurar el agarre. En ellas el acoplamiento se
efectúa sobre poleas con dientes tallados que reproducen el perfil de la
9
correa. Este tipo es el más empleado en las transmisiones de los motores de
los automóviles.
Figura 2. Faja trapezoidal mostrada en clase
Fuente: Foto tomada en clase
El proceso de transmisión del movimiento con correa es un proceso de
elevado rendimiento (95-98%) y precio reducido.
Eso hace que esos mecanismos sean muy empleados en distintos aparatos:
electrodomésticos (neveras, lavadoras, lavavajillas...), electrónicos
(disqueteras, equipos de vídeo y audio) y en algunos mecanismos de los
motores térmicos (ventilador, distribución, alternador, bomba de agua)
Figura 3. Transmisión por fajas en un taladro de banco
10
Repetimos que la finalidad de estos sistemas de transmisión es transmitir
movimientos de un lugar a otro, pero, sobre todo, modificar sus
características: su velocidad y, como consecuencia, la fuerza que puede
desarrollar.
Cuando se necesitan grandes relaciones de transmisión se recurre a
montar trenes de poleas, que son una sucesión de transmisiones, es decir,
pares de poleas enlazadas sucesivamente.
Con las transmisiones de poleas se pueden conseguir cajas de velocidades
entre dos árboles paralelos que monten varios pares de poleas escalonadas.
Es necesario mantener constantes la velocidad de giro del árbol motor y la
longitud de la correa.
2.3.2. Transmisión por engranajes
Este sistema de transmisión de movimiento está constituido por el
acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y otra
conducida. A la mayor se le llama corona y al menor piñón.
Figura 4. Esquema básico de transmisión por engranajes

Fuente:
http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/10
00/1101/html/5_transmisin_por_engranajes.html
11
También puede darse el caso de transmisión por engranajes interiores, como
son los engranajes planetarios o epicicloidales, que permiten hacer varias
desmultiplicaciones con un solo juego de engranajes.
Están formado por cuatro elementos: planeta, satélites, portasatélites y
corona.
Entre sus diversos usos destaca el diferencial de casi todos los coches de
motor y cambio transversal; también es el engranaje común en las cajas de
cambio automáticas con convertidor hidráulico de par.
Según la forma de los dientes y del engranaje, éstos pueden ser:
Engranajes rectos
Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos. Son uno de los mecanismos
más utilizados, y se encuentran en cualquier tipo de máquina: relojes,
juguetes, máquinas herramientas, etc.
Engranajes helicoidales
Sus dientes están dispuestos siguiendo la trayectoria de hélices paralelas
alrededor de un cilindro. Pueden transmitir movimiento (potencia) entre ejes
paralelos o entre ejes que se cruzan en cualquier dirección (incluso
perpendiculares). Debido a su forma geométrica, su construcción resulta
más cara que los anteriores y se utiliza en aplicaciones específicas tales
como cajas de cambios, cadenas cinemáticas, máquinas herramientas…
Este sistema de engrane de los dientes proporciona una marcha más suave
que la de los engranajes rectos, ya que en el mismo instante hay varios pares
de dientes en contacto, lo cual hace que se trate de un sistema más
12
silencioso, con una transmisión de fuerza y de movimiento más uniforme y
segura.
Figura 5. Engranajes helicoidales
Se emplean para transmitir movimiento entre ejes perpendiculares, o para
ejes con ángulos distintos a 90 grados. Se trata de ruedas dentadas en
forma de tronco de cono, y pueden ser rectos o curvos, siendo estos
últimos muy utilizados en sistemas de transmisión para automóviles.
Si para realizar la transmisión necesitamos más de un par de ruedas
dentadas, entonces el mecanismo, se denomina tren de engranajes.
En este mecanismo la transmisión se realiza entre más de dos ejes
simultáneamente, para lo que es necesario que en cada eje intermedio vayan
montadas dos ruedas dentadas (Z2 y z2). Una de ellas engrana con la rueda
motriz, que es la que proporciona el movimiento, y la otra conecta con el eje
siguiente al que conduce.
13
La velocidad del engranaje de salida, así como la relación de transmisión
del sistema se calculará con las expresiones de las transmisiones simples,
pero considerando todas las ruedas de entrada y todas las ruedas de salida.
2.3.3. Transmisión por cadenas
Este sistema de transmisión consiste en dos ruedas dentadas de ejes
paralelos, situadas a cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez
por efecto de una cadena que engrana a ambas. Es el mecanismo que
emplean las bicicletas. La relación de transmisión se calcula como en el
caso de los engranajes.
Figura 6. Esquema básico de transmisión por cadenas

Fuente:
https://sites.google.com/site/mecanismoscircuitos/mecanismos/me
canismos-de-transmision-del-movimiento/transmision-por-
engranajes/engranajes-con-cadena
En muchos casos, y por diversas causas, en que no pueden utilizarse las
transmisiones por correa, estas se pueden sustituir por las transmisiones
por cadenas, constituidas por cadenas de eslabones articulados que se
adaptan a ruedas dentadas, que hacen el efecto de poleas, formando un
engrane. Es aplicable cuando las distancias entre los centros de los árboles
14
conductor y conducido es demasiado corta para usar correas y demasiado
largas para utilizar engranajes.
Las principales ventajas de utilizar cadenas son:
 No presenta deslizamiento, i = cte.
 Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas.
 Si está bien diseñada es mucho más duradera que las correas.
 Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la
consiguiente ventaja económica.
 Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo.
 Son poco sensibles al medio en que trabajan.
Las principales desventajas de utilizar cadenas son:
 Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en
todos los casos las ruedas dentadas deben estar en el mismo plano.
 Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de
apoyos laterales para la cadena.
 Son más costosas que las transmisiones a correas.
 Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas periódicas y lubricación
adecuada.
 Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que
pueda tensarse la cadena o bien montar un piñón tensor en el ramal flojo.
Las transmisiones por cadenas pueden disponerse para índices de
transmisión hasta imax = 8, o algo más para pequeñas potencias, procurando
que el ángulo abrazado en la rueda pequeña no sea inferior a 120°. Las
cadenas se construyen en acero de cementación o de bonificación, salvo
15
las que se construyen de fundición maleable y en diversas formas y
dimensiones, adecuadas al trabajo que deben realizar. El desgaste de las
articulaciones produce un alargamiento permanente y sucesivo en la
cadena, que puede ser hasta un 3% aproximadamente.
Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde
se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión
se muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten
trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas,
aunque requieren de lubricación. Además, proporcionan una relación de
transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de
entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria
en general que lo requiera.
Las cadenas poseen 5 componentes básicos: Pasador, rodillo, buje, placa
exterior y placa interior, esquematizados en la siguiente figura:
16
Figura 6. Componentes de una cadena

Fuente: http://engranajesporcadena.blogspot.com/
Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes
tipos:
 Cadenas de transmisión de potencia: Cuya aplicación es transmitir la
potencia entre ejes que giran a unas determinadas velocidades.
 Cadenas de manutención: También llamadas cadenas transportadoras,
son un tipo de cadenas que gracias a una geometría específica de sus
eslabones o enlaces le permiten desempeñar una función de transporte o
arrastre de material.
 Cadenas de carga: También llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas
que permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para
elevar grandes pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
2.3.4. Aplicaciones de las cadenas
Podemos distinguir algunas aplicaciones de las cadenas:
17
• Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del
cambio a la rueda trasera en las motos.
• En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un
mecanismo a otro. Por ejemplo del cigüeñal al árbol de levas, o del
cigüeñal a la bomba de lubricación del motor.
Hay algunos modelos de motos que usa un cardán para transmitir el
movimiento a las ruedas. Sin embargo, el sistema de cadena da una cierta
elasticidad que ayuda a iniciar el movimiento, sobre todo en cuestas. Su
inconveniente es que se puede enganchar y es más débil que un cardan.
Existe un dispositivo llamado falcon utilizado para absorber parte de la
vibración de la cadena lo que impide la fragmentación de algún eslabón.
También hay sistemas hidráulicos o por correa.
En los motores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el árbol de
levas desde hace mucho tiempo, sobre todo desde la aparición de los
motores SOHC y DOHC por su mayor silencio y menor coste que los
piñones de distribución. Las correas dentadas sin embargo han ido ganado
terreno para esta función.
Cada vez se tiende más a sustituir la cadena del árbol de levas por una
correa ya que hace menos ruidoso el motor. A cambio, hay que sustituir la
correa con más frecuencia que una cadena y consume un poco más de
potencia del motor. La cadena de distribución, siempre que su engrase y
su mecanismo tensor funcionen correctamente, dura lo que dura el motor.
18
3. Referencias
 Acosta (2018). “Tipos de roscas”. Recuperado de: http://www.s-
union.es/tipos_de_roscas
 Mecanismos y servicios (2015). “Engranajes con cadena”. Recuperado de:
https://sites.google.com/site/mecanismoscircuitos/mecanismos/mecanismos-de-
transmision-del-movimiento/transmision-por-engranajes/engranajes-con-cadena
 Salazar R. (2016). “Máquina simple engranajes por cadena”. Recuperado de:
http://engranajesporcadena.blogspot.com/
 Ramírez A. (2011). “Transmisión por engranajes”. Recuperado de: http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/1000/1101/html/5_transmi
sin_por_engranajes.html

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Tema: Introducción y reconocimiento de maquinaria

- Valverde Román Anthony N° matricula 17170224

- Gayosa Trebejo Bárbara N° matricula 1717

Horario: Martes 6:00 – 9:20

Ciudad Universitaria – 2020

2.1.2. Tipos de roscas ........................................................................................................ 5

2.2. Tuerca ...................................................................................................................................... 6

2.3. Transmisión ............................................................................................................................. 8

2.3.2. Transmisión por engranajes .................................................................................. 10

2.3.3. Transmisión por cadenas....................................................................................... 13

2.3.4. Aplicaciones de las cadenas .................................................................................. 16

nuestro proyecto (tornillos, tuercas, fajas).

2. Ser capaces de diferenciar los diversos tipos de tornillos según la forma de la

rosca; asimismo, los diferentes tipos de tuercas.

3. Reconocer la importancia de los distintos tipos de transmisión (por fajas, por

El tornillo es un elemento de fijación metálico usado para unir piezas de madera,

2.1.1. Partes de un tornillo

 Cabeza de tornillo: La cabeza del tornillo es la parte superior, y por lo

el tornillo o imprimirle el movimiento giratorio con la ayuda de útiles

adecuados, como el destornillador. Las cabezas de los tornillos más

comunes son 3: hexagonal, redondeada, cilíndrica y avellanada o plana.

 Cuello o Caña: Es la parte de abajo de la cabeza y está sin roscar. Su

longitud es muy variable dependiendo del tornillo. Esta parte quedará

fuera de la parte a unir.

 Rosca: Es el nervio helicoidal que se extiende alrededor de su cuerpo y

es la parte en la que se enrosca la tuerca. Se llama Paso de la rosca o de

la tuerca a la distancia medida, paralelamente al eje, entre dos filetes o

hilos consecutivos. Se representa por P. Importante para conocer el tipo

de tornillos son los parámetros anteriores y los tipos de roscas.

2.1.2. Tipos de roscas

Figura 1. Tipos de roscas según la forma

 Según la amplitud de las estrías

– Roscas de Paso Grueso: como su nombre lo indica, el paso, es decir,

la amplitud de cada estría es amplio. Por lo tanto, este tipo de rosca

no tiene gran precisión en cuanto a la unión. Se utilizan para trabajos

normales que requieran firmeza, aunque no una unión tan estrecha.

– Roscas de Paso Fino: generan una mayor firmeza en la unión, y se

utilizan sobre todo en mecánica, en la industria automotriz y

– Roscas de Paso Extrafino: se utilizan cuando es requerida una mayor

precisión, como en el caso de elementos que deben unirse a paredes

– Roscas de Ocho Hilos: se denominan así porque su paso consiste en

de agua y otros fluidos. Las características de su superficie permiten

mayor resistencia a la presión y evitan las fugas de gases y líquidos.

– Normalmente los tornillos de paso fino se llaman NFT y los de rosca

el ajuste de la pieza que queremos unir. Tiene un agujero circular en el medio

labrado en forma helicoidal-espiral que se ajusta a la rosca del tornillo. Su forma

2.2.1. Tipos de tuerca

 Hexagonal: Tienen 6 caras con forma hexagonal y es la más utilizada.

 Cuadrada: Tiene 4 caras de forma cuadrada.

 Tuerca ciega: Se trata de una variante en la cual sólo un plano presenta

orificio de entrada y no de salida. Normalmente su uso es de tipo

decorativo. Puede ser hexagonal, cuadrada o de mariposa, pero ciega.

 Tuerca con arandela a presión o brida: Esta tuerca es una evolución de la

tuerca hexagonal, incorporando una arandela fija en uno de sus planos

horizontales, la cual está provista de estrías que impiden el afloje