PM CLINIC MOTOR 730E

Equipo : Horómetro :

Fecha : Motivo :

Password : mz30a

Load Box Test : Prueba de caja de

carga

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO Pág. 1 de 9 PM Clinic Motor

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Hacer click aquí para entrar a la

prueba

El freno de parqueo debe estar desaplicado y por seguridad el freno de

traba debe estar aplicado.
Cuando se realice la prueba es recomendable 'calarlo' solo hasta 30 seg. y
para 'calarlo' nuevamente esperar 60 seg. con el motor en ralentí bajo.

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VALORES A TOMAR CON EL DATA LOGGER DEL CENSE

Nº Selected parameters (46) Valor estándar Valor medido Descripción Estado

1 Engine Condition 123 Condición del Motor

2 Brake Horsepower 1,800-2,000 HP Potencia del Motor

3 Current Engine Torque 4,500-5,800 ft-lb Torque del Motor

4 Engine Speed 1,800-2,100 RPM Velocidad del Motor

5 % Accelerator Pedal 95-100 % % de Pisada del acelerador

6 Injector Metering Rail Press 1,035-1,170 kPa (150-170 psi) Presión en el riel de combustible

7 Ambient Pressure 62 kPa (9 psi) Presión del ambiente

8 Intake Manifold Pressure LB 227-262 kPa (33-38 psi) Presión de aire a la salida del turbo de alta izquierdo

9 Intake Manifold Pressure RB 227-262 kPa (33-38 psi) Presión de aire a la salida del turbo de alta derecho

10 Compressor Inlet Temp RB Temp. Ambiente Temperatura de entrada en el lado del compresor del turbo

11 Intake Manifold Temp LBF 88 °C (190 °F) máx. Temperatura de aire en el aftercooler delantero izquierdo

12 Intake Manifold Temp LBR 88 °C (190 °F) máx. Temperatura de aire en el aftercooler posterior izquierdo

13 Intake Manifold Temp RBF 88 °C (190 °F) máx. Temperatura de aire en el aftercooler delantero derecho

14 Intake Manifold Temp RBR 88 °C (190 °F) máx. Temperatura de aire en el aftercooler posterior derecho

15 Engine Oil Temp 90-104 °C (195-220 °F) Temperatura de aceite motor

16 Pre Oil Filter Pressure 414-552 kPa (60-80 psi) Presión de aceite motor a la entrada del filtro
17 Oil Pressure 414-552 kPa (60-80 psi) Presión de aceite motor a la salida del filtro

18 Oil Filter Differential Pressure 34-69 kPa (5-10 psi) Presión diferencial debido a los filtros de aceite
19 Crankcase Pressure 1.25-3.25 kPa (5-13 inH2O) Presión de gases en el cárter

20 Engine Coolant Level 1 Nivel de refrigerante motor

21 Engine Coolant Temp 82-100 °C (180-212 °F) Temperatura de refrigerante motor

22 Coolant Pressure 103-275 kPa (15-40 psi) Presión de refrigerante motor

23 Avg Exhaust Temp 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape promedio

24 Exhaust Port Temp #1 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 1LB

25 Exhaust Port Temp #1 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 1RB

26 Exhaust Port Temp #2 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 2LB
27 Exhaust Port Temp #2 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 2RB

28 Exhaust Port Temp #3 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 3LB
29 Exhaust Port Temp #3 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 3RB

30 Exhaust Port Temp #4 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 4LB

31 Exhaust Port Temp #4 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 4RB

32 Exhaust Port Temp #5 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 5LB

33 Exhaust Port Temp #5 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 5RB

34 Exhaust Port Temp #6 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 6LB

35 Exhaust Port Temp #6 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 6RB

36 Exhaust Port Temp #7 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 7LB

37 Exhaust Port Temp #7 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 7RB

38 Exhaust Port Temp #8 LB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 8LB

39 Exhaust Port Temp #8 RB 704 °C (1300 °F) máx. Temperatura de escape cilindro 8RB

40 ECM Temperature 48-71 °C (120-160 °F) Temperatura del ECM del motor

41 Battery Voltage 24 v Voltaje de la batería

42 Fuel Consumption Rate 15-25 gal/h Ratio de consumo de combustible

43 Inst. Fuel Consumption Rate 70-100 gal/h Ratio instantáneo de consumo de combustible
44 Instantaneous Engine Load 80-100% Carga instantánea del motor

45 Instantaneous Load Factor 80-100% Factor de carga instantánea

46 Instantaneous Speed Factor 90-110% Factor de velocidad instantánea

47 Air Filter Restriction 5.5 kPa (22 inH2O) máx. Restricción de filtro de aire

48 Stall Time 15 - 25 seg. Tiempo de calado

OBSERVACIONES :

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 PM CLINIC SISTEMA DE FRENOS 730E

Equipo : Horómetro :

Fecha : Motivo :

SISTEMA DE FRENO
Valor estándar Valor medido
Presión a medir Condición de medida Estado
PSI Mpa PSI Mpa
1,350 - 1,450
Acumulador de freno delantero
9.3 - 10.0
Apagar el motor y descargar los acumuladores.
1,350 - 1,450
Acumulador de freno posterior
9.3 - 10.0

70 - 80
Enciende luz de freno de servicio : BR Aplicar suavemente con motor encendido
0.48 - 0.55

Switch "ON" con motor encendido 0.00 - 0.00

2,500 - 2,700
Frenos de parqueo : PK2 Switch "OFF" con motor encendido
17.2 - 18.6

Switch "ON" u "OFF" con motor apagado 0.00 - 0.00

2,400 - 2,600
Aplicado con motor encendido (después de 1 seg.)
16.5 - 17.9

2,400 - 2,600
Aplicado con motor encendido (después de 20 seg.)
16.5 - 17.9

Frenos de servicio delanteros : BF Desaplicado con motor encendido 0.00 - 0.00

1,675 - 1,825
Cuando se activa el Automatic Apply (B)
11.5 - 12.5

1,675 - 1,825
Cuando se activa el Automatic Apply (C)
11.5 - 12.5

1,625 - 1,775
Aplicado con motor encendido (después de 1 seg.)
11.2 - 12.2

1,625 - 1,775
Aplicado con motor encendido (después de 20 seg.)
11.2 - 12.2

Frenos de servicio posteriores : BR Desaplicado con motor encendido 0.00 - 0.00

1,625 - 1,775
Cuando se activa el Automatic Apply (B)
11.2 - 12.2

1,625 - 1,775
Cuando se activa el Automatic Apply (C)
11.2 - 12.2

1,400 - 1,600
Switch "ON" con motor encendido
9.6 - 11.0
Frenos de traba : BR
900 - 1,100
Switch "ON" con motor encendido (A)
6.2 - 7.5

2,100 mín
Después de 2 minutos (B)
14.4 mín

1,775 - 1,925
Cuando ocurre la falla de Baja presión de freno (B)
12.2 - 13.2

1,550 - 1,750
Cuando ocurre la Automatic Apply (B)
10.6 - 12.0
Baja presión de freno : LAP1
2,100 mín
Después de 2 minutos (C)
14.4 mín

1,775 - 1,925
Cuando ocurre la falla de Baja presión de freno (C)
12.2 - 13.2

1,550 - 1,750
Cuando ocurre la Automatic Apply (C)
10.6 - 12.0

Reaplicaciones Aplicar suavemente el pedal de freno varias veces (D)

550 - 650
Frenos de servicio posteriores : BR (E)
3.8 - 4.5
Presión diferencial entre frenos
925 - 1,075
Frenos de servicio delanteros : BF (E)
6.3 - 7.4

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 PM CLINIC SISTEMA DE FRENOS 730E

(A) Desconecte el cable plomo del Brake Lock Solenoid (14) y conectarlo al Delay Timer (8) juntos.Aplicar el Brake Lock Switch (la alarma sonará) , aplicar
el pedal de freno de servicio hasta que la alarma desaparezca y luego desaplicar suavemente hasta que el sonido de alarma regrese.

(B) Arrancar el motor y medir la presión LAP1 (18)>2,700 PSI , luego parar el motor y permitir que los acumuladores de dirección descarguen
completamente.Deshabilitar el switch de presión de dirección del circuito de alarma de freno desenchufando el diodo entre los circuitos 33 y 33L , luego
poner el Key Switch en "ON" y esperar 2 minutos.
Abrir la válvula de descarga del acumulador de freno delantero (16), y medir la presión en LAP1 (18) cuando se activen la luz y alarma de baja presión de
freno.
Medir el valor de presión en LAP1 (18) cuando se empieze a elevar la presión de frenos (Automatic Apply) y cerrar la válvula de descarga del acumulador
de freno delantero (16).
Medir también la presión en los frenos delanteros BF y posteriores BR.

(C) Arrancar el motor y medir la presión LAP1 (18)>2,700 PSI , luego parar el motor y permitir que los acumuladores de dirección descarguen
completamente, luego poner el Key Switch en "ON" y esperar 2 minutos.
Abrir la válvula de descarga del acumulador de freno posterior (17), y medir la presión en LAP1 (18) cuando se activen la luz y alarma de baja presión de
freno.
Medir el valor de presión en LAP1 (18) cuando se empieze a elevar la presión de frenos (Automatic Apply) y cerrar la válvula de descarga del acumulador
de freno posterior (17).
Medir también la presión en los frenos delanteros BF y posteriores BR.
Finalmente habilitar el switch de presión de dirección del circuito de alarma de freno enchufando el diodo sacado entre los circuitos 33 y 33L.

(D) Arrancar el motor y medir la presión LAP1 (18)>2,700 PSI , luego parar el motor y NO permitir que los acumuladores de dirección descarguen.Aplicar
suavemente el pedal de freno varias veces hasta que se active el Automatic Aply.

(E) Abrir las válvulas de descarga de los acumuladores de freno delantero y posterior (16) y (17). Desconectar la manguera que suministra aceite del
acumulador de freno delantero hacia el pedal de freno para el freno delantero y tapar la manguera.Arrancar el motor y medir la presión LAP1 (18)>2,700
PSI, suavemente aplicar el pedal de freno hasta que se activen la luz y alarma de baja presión de freno.Para el otro freno apagar el motor y descargar las
presiones antes de hacer el cambio.

BR
BF

OBSERVACIONES :

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 PM CLINIC SISTEMA DE FRENOS 730E

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO Pág. 6 de 9 PM Clinic Sistema de frenos

a
 PM CLINIC MOTOR 730E Nº09

VALORES A TOMAR CON EL DATA LOGGER DEL CENSE

Nº Selected parameters (46) Valor estándar Valor medido Descripción Estado

1 Engine Condition 123 123 Condición del Motor Normal

2 Brake Horsepower 1,800-2,000 HP 1,811 HP Potencia del Motor Normal
3 Current Engine Torque 4,500-5,500 ft-lb Torque del Motor
4 Engine Speed 1,800-2,100 RPM 1,896 RPM Velocidad del Motor Normal
5 % Accelerator Pedal 95-100 % 99.6% % de Pisada del acelerador Normal
6 Injector Metering Rail Press 1,035-1,170 kPa (150-170 psi) 156.3 psi Presión en el riel de combustible Normal
7 Ambient Pressure 62 kPa (9 psi) 9 psi Presión del ambiente Normal
8 Intake Manifold Pressure LB 227-262 kPa (33-38 psi) 34.9 psi Presión de aire a la salida del turbo de alta izquierdo Normal
9 Intake Manifold Pressure RB 227-262 kPa (33-38 psi) 34.3 psi Presión de aire a la salida del turbo de alta derecho Normal
10 Compressor Inlet Temp RB Temp. Ambiente Temperatura de entrada en el lado del compresor del turbo

11 Intake Manifold Temp LBF 88 °C (190 °F) máx. 159.8 ºF Temperatura de aire en el aftercooler delantero izquierdo Normal
12 Intake Manifold Temp LBR 88 °C (190 °F) máx. 162.5 ºF Temperatura de aire en el aftercooler posterior izquierdo Normal
13 Intake Manifold Temp RBF 88 °C (190 °F) máx. 160.2 ºF Temperatura de aire en el aftercooler delantero derecho Normal
14 Intake Manifold Temp RBR 88 °C (190 °F) máx. 160.0 ºF Temperatura de aire en el aftercooler posterior derecho Normal
15 Engine Oil Temp 90-104 °C (195-220 °F) 161.2 ºF Temperatura de aceite motor Normal
16 Pre Oil Filter Pressure 414-552 kPa (60-80 psi) 88.6 psi Presión de aceite motor a la entrada del filtro Normal
17 Oil Pressure 414-552 kPa (60-80 psi) 81.6 psi Presión de aceite motor a la salida del filtro Normal
18 Oil Filter Differential Pressure 34-69 kPa (5-10 psi) 7.1 psi Presión diferencial debido a los filtros de aceite Normal
19 Crankcase Pressure 1.25-3.25 kPa (5-13 inH2O) 7.97 inH2O Presión de gases en el cárter Precaución
20 Engine Coolant Level 1 1 Nivel de refrigerante motor

21 Engine Coolant Temp 82-100 °C (180-212 °F) 167.5 ºF Temperatura de refrigerante motor Normal
22 Coolant Pressure 103-275 kPa (15-40 psi) 34.4 psi Presión de refrigerante motor Normal
23 Avg Exhaust Temp 704 °C (1300 °F) máx. 933 ºF Temperatura de escape promedio Normal
24 Exhaust Port Temp #1 LB 704 °C (1300 °F) máx. 921 ºF Temperatura de escape cilindro 1LB Normal
25 Exhaust Port Temp #1 RB 704 °C (1300 °F) máx. 900 ºF Temperatura de escape cilindro 1RB Normal
26 Exhaust Port Temp #2 LB 704 °C (1300 °F) máx. 927 ºF Temperatura de escape cilindro 2LB Normal
27 Exhaust Port Temp #2 RB 704 °C (1300 °F) máx. 927 ºF Temperatura de escape cilindro 2RB Normal
28 Exhaust Port Temp #3 LB 704 °C (1300 °F) máx. 898 ºF Temperatura de escape cilindro 3LB Normal
29 Exhaust Port Temp #3 RB 704 °C (1300 °F) máx. 1,009 ºF Temperatura de escape cilindro 3RB Normal
30 Exhaust Port Temp #4 LB 704 °C (1300 °F) máx. 861 ºF Temperatura de escape cilindro 4LB Normal
31 Exhaust Port Temp #4 RB 704 °C (1300 °F) máx. 945 ºF Temperatura de escape cilindro 4RB Normal
32 Exhaust Port Temp #5 LB 704 °C (1300 °F) máx. 939 ºF Temperatura de escape cilindro 5LB Normal
33 Exhaust Port Temp #5 RB 704 °C (1300 °F) máx. 881 ºF Temperatura de escape cilindro 5RB Normal
34 Exhaust Port Temp #6 LB 704 °C (1300 °F) máx. 1,005 ºF Temperatura de escape cilindro 6LB Normal
35 Exhaust Port Temp #6 RB 704 °C (1300 °F) máx. 960 ºF Temperatura de escape cilindro 6RB Normal
36 Exhaust Port Temp #7 LB 704 °C (1300 °F) máx. 921 ºF Temperatura de escape cilindro 7LB Normal
37 Exhaust Port Temp #7 RB 704 °C (1300 °F) máx. 956 ºF Temperatura de escape cilindro 7RB Normal
38 Exhaust Port Temp #8 LB 704 °C (1300 °F) máx. 968 ºF Temperatura de escape cilindro 8LB Normal
39 Exhaust Port Temp #8 RB 704 °C (1300 °F) máx. 933 ºF Temperatura de escape cilindro 8RB Normal
40 ECM Temperature 48-71 °C (120-160 °F) 79.4 ºF Temperatura del ECM del motor Normal
41 Battery Voltage 24 v 26.9 v Voltaje de la batería Normal
42 Fuel Consumption Rate 15-25 gal/h Ratio de consumo de combustible

43 Inst. Fuel Consumption Rate 70-100 gal/h Ratio instantáneo de consumo de combustible
44 Instantaneous Engine Load 80-100% 85.5% Carga instantánea del motor Normal
45 Instantaneous Load Factor 80-100% Factor de carga instantánea
46 Instantaneous Speed Factor 90-110% Factor de velocidad instantánea

47 Air Filter Restriction 5.5 kPa (22 inH2O) máx. Restricción de filtro de aire

48 Stall Time 15 - 25 seg. Tiempo de calado

OBSERVACIONES :
Se realizó la prueba de "calado del motor", de los datos analizados se puede observar que la presión de gases en el cárter (cranckcase pressure) llegó hasta 7.97 inH 2O.

en el manual de Cummins especifica que para motor nuevo esta presión no debe pasar de 5.0 inH 2O.

Es recomendable medir fisicamente este valor para compararlo con el Cense.

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