Informe Tecnico PM Clinic D275AX-5E0

Fecha 12-01-2017
Cliente Taskforce
Contacto Roberto Maira
OT 1054
Responsable Mario Castro
Equipo Bulldozer Komatsu
Modelo D275AX-5E0
Serial Nº (PIN) 30299
Numero Interno C0299
Horometro 4852
Registro Fotográfico
Ref.: Servicio testeo de equipo PM Clinic
Inspección Preliminar
Se realiza revisión de niveles en general – Se toman fotografías para constatar el estado del equipo.
Nivel de aceite de motor: Dentro del rango establecido.
Nivel de refrigerante: Bajo, se realizó relleno de refrigerante.
Nivel de aceite hidráulico: Bajo, se debe realizar relleno mínimo.
Nivel de aceite tren de potencia: Dentro del rango establecido.
Niveles de aceite mandos finales: Dentro del rango establecido.
Niveles de ejes pivotes: Dentro del rango establecido.
Niveles de aceite bastidores: Dentro del rango establecido.

Trabajos realizados
Se realiza testeo Pm Clinic mediante instrumentos de medición análogos y digital.
PARAMETROS ACTUALES VALORES VALORES ESTANDAR

Rpm en ralentí 662 650 - 750
Rpm en desaceleración 920 850 - 950
Rpm en alta 1955 2150 +/- 25
Rpm Stall convertidor de torque 1620 1570 - 1670
Rpm Stall convertidor / Alivio hidráulico 1570 1530 - 1630
Presión de cárter 280 300 mm H2o
Temperatura de escape 414 600 °C MAXIMO
Presión de entrada convertidor 5,5 5 - 10 Kg/cm2
Presión de salida convertidor 4,5 4 - 6 Kg/cm2
Presión de Lock – up 0 11 - 15 Kg/cm2
Presión de estator 29 25 - 29 Kg/cm2
Presión de alivio principal 33 31 - 33,7 Kg/cm2
Presión de lubricación 2,5 0,5 - 3 Kg/cm2
Presión embrague de avance 32 29 - 32 Kg/cm2
Presión embrague de retroceso 32 29 - 32 Kg/cm2
Presión de embrague primera 31 29 - 32 Kg/cm2
Presión de embrague segunda 31 29 - 32 Kg/cm2
Presión de embrague tercera 31 29 - 32 Kg/cm2
Presión de freno izquierdo 12 29 - 32 Kg/cm2
Presión de freno derecho 11 29 - 32 Kg/cm2
Presión de alivio HSS derecho 382 390 - 425 Kg/cm2
Presión de alivio HSS izquierdo 382 390 - 425 Kg/cm2
Presión de alivio hidráulico 295 266 - 294 Kg/cm2
Presión circuito control básico 42 35 - 40 Kg/cm2
Tiempo de reacción balde 5 3 - 5 segundos
Tiempo de reacción Cil. Inclinación balde 3 2,3 - 3 segundos
Tiempo de reacción Cil. Inclinación riper 4 3 - 4 segundos
Temperatura de refrigerante 70°C 80°C
Temperatura de convertidor de torque 65°C 70 - 90°C
Temperatura sistema hidráulico 40°C 45 - 55°C
Velocidad de ventilador 1400 1400 - 1500 rpm
Presión de aceite de ventilación 170 165 - 195 Kg/cm2
Conclusión
Conforme a los parámetros obtenidos, podemos concluir lo siguiente:
Motor diésel se encuentra con todos sus parámetros dentro de lo establecido por fábrica.
Conjunto de transmisión y convertidor Aquí se presentan dos problemas.
Las presiones de frenos derecho e izquierdo se encuentran bajas según estándar (Se debe realizar ins -
pección y ajuste de varilla de frenado).
Presión del embrague de Lock – Up con valor (0), (Se debe realizar análisis de falla del sensor de veloci-
dad).
Sistema hidráulico y dirección
Ambas presiones del sistema de dirección hidrostática se encuentra parcialmente bajas (Se requiere
ajustar según parámetro estándar).
Imágenes y alcances
Cilindro de inclinación de la hoja lado izquierdo con fuga a través
de sellos de tapa
Cubo de ensamble bastidores y pasadores de la hoja mal instalados

“Necesario girar 180°”
Punta de riper sin elemento de desgaste
Cilindro de levante riper lado izquierdo presenta fuga mínima a

través de sellos de tapa.
Cilindro de levante riper lado derecho presenta fuga mínima a

través de sellos de tapa
Cilindro de levante de pala lado derecho presenta fuga considerable
a través de sellos de tapa. (Se recomienda reparar).
Turbo de motor diésel presenta fuga considerable, se recomienda
realizar reparación.
Revisión de niveles de aceite de bastidores (Aceite en uso presenta

degradación “Se recomienda realizar mantención”
Revisión de niveles de aceite ejes pivotes se encuentran correctos

Revisión de niveles de aceite de mandos finales, ambos lados se
encuentran en correcto nivel. Tapón magnético sin evidencia de
desgaste anormal.
El equipo presenta encendido la señal piloto de descarga de
baterías, “Señal positiva se encuentra desconectada por ruptura del
terminal electrico”
Códigos mecánicos y eléctricos
DH21KB Corto circuito del sensor de presión equipo de trabajo

DH22KA Desconexión del sensor de presión equipo de trabajo
Bajo nivel de refrigerante de radiador
ABOOMA Carga anormal de baterías
B@CENS Sobre temperatura de convertidor de torque
B@CHZG Reducción de la presión de carga del HSS

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Ref.: Servicio testeo de equipo PM Clinic

Nivel de aceite de motor: Dentro del rango establecido.

Nivel de refrigerante: Bajo, se realizó relleno de refrigerante.

Nivel de aceite hidráulico: Bajo, se debe realizar relleno mínimo.

Nivel de aceite tren de potencia: Dentro del rango establecido.

Niveles de aceite mandos finales: Dentro del rango establecido.

Niveles de ejes pivotes: Dentro del rango establecido.

Niveles de aceite bastidores: Dentro del rango establecido.

Se realiza testeo Pm Clinic mediante instrumentos de medición análogos y digital.

PARAMETROS ACTUALES VALORES VALORES ESTANDAR

Conjunto de transmisión y convertidor Aquí se presentan dos problemas.

Sistema hidráulico y dirección

Cubo de ensamble bastidores y pasadores de la hoja mal instalados

Cilindro de levante riper lado izquierdo presenta fuga mínima a

Cilindro de levante riper lado derecho presenta fuga mínima a

Revisión de niveles de aceite de bastidores (Aceite en uso presenta

Revisión de niveles de aceite ejes pivotes se encuentran correctos

Códigos mecánicos y eléctricos

DH21KB Corto circuito del sensor de presión equipo de trabajo

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