MCV2.Seleccion Hidraulica

GOBIERNO DE CHILE
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

DIRECCION DE VIALIDAD
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N°2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
CARLOS CRUZ LORENZEN

MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS
EDUARDO ARRIAGADA MORENO NELSON BELMAR LOBOS

DIRECTOR GENERAL DE O.O.P.P. DIRECTOR DE VIALIDAD
DICIEMBRE 2001
VOLUMEN N° 2
MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Procedimientos de Estudios Viales
Diciembre 2001
• VOLUMEN N° 2: PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
• REDACCION Y EDICION: LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
DIRECTOR Y COORDINADOR DEL PROYECTO: Ing. Santiago Sánchez G.
REDACTORES: Capítulo 2.000

Capítulo 2.100 Ing. Santiago Sánchez G.
Capítulo 2.200
Capítulo 2.300 Ing. Orlando Fuentealba Ch.

Ing. Dipl. Heiner Lange
Ing. Geom. René Zepeda G.
Capítulo 2.400 Ing. Phd. Eduardo Varas C.

Ing. Phd. Luis Ayala R.
Capítulo 2.500 Ing. Dusan Dujisin Q.

Geól. Msc. Hugo Delucchi F. (Geología Geotécnica)
Ing. Alfredo Eisenberg G. (Prospección Geofísica)
Capítulo 2.600 Ing. Carlos SIlva O.
Capítulo 2.700 Ing. Pedro Inojosa B.

Ing. Geog. Claudio Muñoz R.

CC. C. Mario Inojosa L.

CC. C. Mario Inojosa L.
COORDINACION DE LA EDICION CC. Eduardo Rodríguez V.
• COORDINACION Y REVISION POR ESPECIALISTAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD:
COORDINACION GENERAL : Ing. Sonia Morales P.
REVISORES : Ing. Sonia Morales P. Ing. Walter Brunning M.

Ing. Osvaldo Aguayo Z. Ing. María Inés Martínez G.
Ing. Oscar Asenjo G. Ing. Edgardo Parada V.
Ing. Víctor Roco H. Ing. Ej. Eduardo Aravena P.
Se agradece el apoyo de los profesionales indicados, como también a los estamentos de Estudios,
Planes y Programas, Obras Fluviales, Seguridad Vial, Laboratorio Nacional, Gestión Ambiental, Gestión Vial,
Expropiaciones, Planificación y Estudios, Obras, Vialidad Urbana y Proyectos Viales.
De igual modo, la Dirección de Vialidad agradece la colaboración prestada por la Asociación de

Empresas Consultoras de Chile A.G., y por la Cámara Chilena de la Construcción, por los aportes técnicos
puntuales hechos a la Versión Previa a Impresión de este Volumen.
• IMPRESION : PRINTER S.A.
• REVISION FINAL DE LA IMPRESION : LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
• FECHA DE EDICION : DICIEMBRE 2001
• PUBLICADO POR : DIRECCION DE VIALIDAD

GOBIERNO DE CHILE
Este documento es de propiedad de la Dirección de Vialidad, prohibida su reproducción sin autorización.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
Portadilla Vol 2 Retiro 1 1/3/02, 11:40 AM

VOLUMEN N°2
CAPITULO 2.400
INGENIERIA BASICA
ASPECTOS DE HIDROLOGIA,
HIDRAULICA Y TRANSPORTE
DE SEDIMENTOS
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA

ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
INDICE
PAG.
SECCION 2.401 ASPECTOS GENERALES 1
2.401.1 ORGANIZACION DEL CAPITULO 1

2.401.2 OBJETIVOS Y ALCANCES 1
2.401.3 ESTUDIOS HIDROLOGICOS 2
2.401.4 ESTUDIOS HIDRAULICOS 3
2.401.5 EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS 3
2.401.6 ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS 3
2.401.7 INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL 4
2.401.701 Volumen N° 3 - Instrucciones de Diseño. 4

2.401.702 Volumen N° 4 - Planos de Obras Tipo. 4
SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS 5
2.402.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO 5

2.402.2 METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEÑO 5
2.402.201 Consideraciones Generales. 5

2.402.202 Métodos Directos. 6
2.402.203 Métodos Regionales. 7
2.402.204 Modelos Precipitación-Escorrentía. 7
2.402.3 SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEÑO 8
2.402.301 Riesgo del Diseño. 8

2.402.302 Período de Retorno de Diseño. 9
2.402.303 Otras Consideraciones. 10
2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA 11
2.402.401 Modelos de Distribución. 11

2.402.401 (1) Funciones de Probabilidad - Variable Discreta. 11
2.402.401 (2) Funciones de Probabilidad - Variable Continua. 12
2.402.402 Estimación de Parámetros. 14
2.402.402 (1) Método de Máxima Verosimilitud. 14
2.402.402 (2) Método de los Momentos. 15
2.402.402 (3) Método de Momentos Ponderados por Probabilidad. 17
2.402.403 Selección de Modelos. 18
2.402.403 (1) Métodos Gráficos. 19
2.402.403 (2) Métodos Cuantitativos. 20
(a)Test Chi-Cuadrado. 20
(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. 20
2.402.404 Precisión en la Estimación. 21
2.402.5 ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS 23
2.402.501 Método del U.S.G.S. 23

2.402.502 Método WAK - PWM. 23

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.402.6 TORMENTAS DE DISEÑO 24
2.402.601 Medición y Registros. 24

2.402.602 Características Principales de las Lluvias y de las Tormentas de Diseño. 24
(a) Duración. 24
(b) Magnitud e Intensidad. 25
(c) Hietograma de la Tormenta. 25
(d) Variación Espacial. 25
(e) Probabilidad de Ocurrencia. 26
2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIAS 26
2.402.701 Curvas IDF en Lugares Seleccionados. 27

2.402.702 Estimación a Partir de Datos de Lluvia Diarios . 32
2.402.8 METODO RACIONAL 33
2.402.801 Procedimiento Tradicional. 33

2.402.802 Método Racional Modificado. 34
2.402.9 METODO DEL SCS 35
2.402.901 Determinación del Volumen. 35

2.402.902 Estimación de la Forma y del Gasto Máximo. 35
2.402.10 HIDROGRAMAS UNITARIOS 38
2.402.1001 Hidrogramas Unitarios. 38

2.402.1001(1)Método Convencional. 39
2.402.1001(2)Método Matricial. 40
2.402.1002 Hidrogramas Unitarios Sintéticos. 41
2.402.11 METODOS DGA 42

2.402.12 MODELOS DE SIMULACION 43
SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS 44
2.403.1 ASPECTOS GENERALES 44

2.403.2 ESCURRIMIENTO CRITICO 46
2.403.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME 46
2.403.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO 47
2.403.401 Planteamiento de las Ecuaciones. 47

2.403.402 Trazado del Eje Hidráulico. 48
2.403.402(1) Puntos de Control y Puntos de Partida. 48
2.403.402(2) Métodos de Cálculo para el Trazado del Eje Hidráulico. 49
(a) Método Directo por Etapas. 49
(b) Método de Etapas Fijas. 50
2.403.5 SINGULARIDADES 51
2.403.6 ESTRUCTURAS ESPECIALES 52
2.403.601 Restricciones y Obstrucciones. 52

2.403.602 Alcantarillas. 52
2.403.603 Puentes. 53

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.403.7 FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS

FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS 54
2.403.701 Sistemas Fluviales y los Cauces Naturales. 54

2.403.701(1) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Finos o Arenosos. 55
2.403.701(2) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Gruesos. 55
2.403.701(3) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Cohesivos. 56
2.403.702 Fenómenos de Transporte de Sedimentos y Procesos Asociados. 57
2.403.702(1) Procesos de Erosión y Sedimentación. 57
2.403.702(2) Procesos de Erosión-Sedimentación en los Suelos de una Cuenca. 61
2.403.702(3) Procesos de Socavación y Depositación en los Cauces Aluviales. 62
2.403.702(4) Movimiento Elemental de las Partículas y Modos de Transporte.
2.403.703 Tipos de Análisis Hidráulicos-Mecánicos Fluviales. 65
2.403.703(1) Modelación Teórica – Empírica. 65
2.403.703(2) Modelación Numérica. 66
2.403.703(3) Modelación Física. 67
SECCION 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES 70
2.404.1 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS 70
2.404.101 Estudios Preliminares. 70

2.404.102 Anteproyecto. 70
2.404.103 Estudios Definitivos. 72
2.404.2 PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR 74
2.404.201 Recuperación del Estándar. 74

2.404.201(1) Estudios Preliminares. 74
2.404.201(2) Ingeniería Básica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. 74
2.404.202 Cambios de Estándar. 75
2.404.202(1) Estudios Preliminares. 75
2.404.202(2) Ingeniería Básica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. 75
SECCION 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO 78

2.405.2 FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS 78
2.405.201 Ajuste Gráfico. 79

2.405.202 Ajuste Analítico. 82
2.405.203 Estimación para Distintos Períodos de Retorno. 83
2.405.204 Errores Estándares en los Estimados. 85
2.405.205 Intervalos de Confianza. 85
2.405.206 Ajuste de los Modelos. 88
2.405.3 CALCULO DE CAUDALES DE DISEÑO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO 89
2.405.301 Utilización del Hidrograma Unitario. 89

2.405.301(1) Método Convencional. 90
2.405.301(2) Método Matricial. 93
2.405.302 Utilización del Hidrograma Unitario Sintético.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEÑO HIDRAULICO 97

2.406.2 ESCURRIMIENTO CRITICO 97
2.406.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME 99
2.406.301 Cálculo de la Profundidad Normal y la Velocidad del Escurrimiento. 99
2.406.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO 100
2.406.401 Método Directo por Etapas. 101

2.406.402 Método de Etapas Fijas.

VOLUMEN N° 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.401.1
Diciembre 2001
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA

ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
SECCION 2.401 ASPECTOS GENERALES
2.401.1 ORGANIZACION DEL CAPITULO
El presente Capítulo describe los aspectos de hidrología y drenaje necesarios de considerar en el estudio
de una obra vial. En él se incluyen los aspectos conceptuales y los fundamentos básicos sobre los cuales se sustentan
los criterios y las recomendaciones de diseño específicas que el Manual entrega en el Capítulo 3.700 del Volumen N° 3.
El Capítulo se organiza en seis secciones, que tratan: aspectos generales, procedimientos y técnicas hidrológicas,
procedimientos y técnicas hidráulicas, alcance de los estudios de hidrología e hidráulica en las diversas etapas de un
proyecto, e ilustración de algunos procedimientos específicos de diseño para casos típicos de análisis hidrológico y de
diseño hidráulico.
2.401.2 OBJETIVOS Y ALCANCES
Los estudios de hidrología y de hidráulica en el proyecto de obras viales deben proporcionar al proyectista
los elementos de diseño necesarios para dimensionar las obras que, técnica, económica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:
a) Salvar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas de gran longitud o
altura de terraplén.
b) Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construcción de la vía. Ello debe lograrse sin
obstruir o represar las aguas y sin causar daño a las propiedades adyacentes.
c) Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren hacia ella, sin
causar un peligro al tráfico.
d) Eliminar o minimizar la infiltración de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las condiciones de
estabilidad de la obra básica.
e) Asegurar el drenaje subterráneo de la plataforma y base, de modo de no afectar adversamente las obras de la
superestructura.
f) Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.
Para cumplir con los fines anteriores el Proyectista requiere conocer y aplicar técnicas de hidrología y de
hidráulica, que le permitan desarrollar los estudios definidos en la Sección 2.404 “Alcance de los Estudios de Hidrología
y Drenaje en Proyectos Viales”.
Los conocimientos de hidrología le permitirán estimar los escurrimientos superficiales en secciones

específicas de quebradas, esteros, ríos y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos cauces. Estos escurrimientos
deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilísticos sobre su
comportamiento futuro. Igualmente, la hidrología permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas lluvia sobre la
faja del camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, así como también las propiedades
hidráulicas del sub-suelo y las condiciones de la napa freática bajo la plataforma.
La hidráulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en cauces naturales o artificiales;
definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular las dimensiones y espaciamiento de sub-drenes,
diseñar los elementos del sistema de recolección y disposición de aguas lluvias, y definir las secciones y pendientes de
fosos, contrafosos, cunetas y canales interceptores.
2.401.3 ESTUDIOS HIDROLOGICOS
Los estudios hidrológicos (Sección 2.402) relacionados con un proyecto vial tienen por objetivo definir las
crecidas para el diseño de las obras de drenaje transversal, y los caudales que deben evacuar las obras de drenaje y
saneamiento de la plataforma. La estimación o selección de las crecidas de diseño para una obra de infraestructura es
un problema que requiere de conocimiento y experiencia. El problema no tiene un método único de solución y en cada
caso particular el proyectista lo debe enfrentar sin reglas fijas ni predeterminadas, sino que recurriendo a su conocimiento
y experiencia. Las reglas y normas deben ser suficientemente amplias y generales para dar cabida a un análisis del
especialista en aquellos casos que se estime necesario.
Una crecida es un fenómeno que se presenta en un sector o zona de un río e involucra un aumento
de caudal y altura de agua de relativa corta duración y de repentina aparición, que produce consecuencias adversas
313
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
para la población y sus bienes. Las definiciones usuales del fenómeno tienden a centrar la atención en algunos
aspectos específicos de las crecidas, sin mencionar otros, entregando así acepciones aparentemente diferentes.
El fenómeno se puede caracterizar por diferentes magnitudes medibles, las cuales tienen su propia
forma de afectar a la población y a sus bienes. Entre las magnitudes que se suelen usar están el caudal máximo, el
nivel máximo de aguas en distintos sectores del cauce y de las zonas inundables, la velocidad del escurrimiento, la
duración del fenómeno, la extensión del área afectada, el volumen de sólidos arrastrado o depositado, la frecuencia
con que se produce la inundación y otras.
Las consideraciones anteriores hacen evidente la dificultad para tratar el problema, ya que la variable
de interés no es siempre la misma y las consecuencias adversas son cambiantes en el tiempo, e incluso dependen
de factores antrópicos totalmente ajenos a las causas del evento, como son, por ejemplo, las políticas de ocupación
territorial.
En las últimas tres décadas han sucedido algunos acontecimientos que han influido sustancialmente
en los métodos y técnicas disponibles para estimar crecidas de diseño. Los hechos principales se relacionan con
uso generalizado de la computación que ha ocurrido en este tiempo, lo cual ha revolucionado tanto las posibilidades
de recoger, manipular y tratar la información hidrológica, como también las alternativas de métodos y técnicas cada
vez más complejas que hoy son posibles gracias al avance ocurrido en los métodos numéricos, a las facilidades de
cálculo computacional y al acceso amplio, simple y económico de equipos y computadores cada vez más rápidos.
Desde la aparición en la década del 60 del Stanford Watershed Model (Crawford y Linsley, 1962),
muchos otros investigadores han formulado modelos matemáticos del ciclo hidrológico que presentan una amplia
variedad en cuanto a complejidad y requerimientos de información. Especialmente relevantes son el SWM ya
mencionado y sus desarrollos posteriores, el modelo RORB (Laurenson y Mein, 1983) y el modelo SHE (Sistema
Hidrológico Europeo) desarrollado en forma conjunta por el Institute of Hydrology de Wallingford (Inglaterra),
SOGREAH (Grenoble-Francia) y el Instituto de Hidrología (Dinamarca) (Abbot et al., 1986 a y b).
Es importante también mencionar el aporte hecho al tema por el Natural Environment Research Council
del Reino Unido, quien emprendió un amplio y completo estudio sobre los métodos para estimar crecidas en el Reino
Unido, dando origen a un extenso programa de investigación que culminó con la publicación de un manual de consulta
muy completo, que sirve como referencia y guía de diseño (NERC, 1975).
Los avances de la computación y de los métodos numéricos han abierto nuevas expectativas y
posibilidades, tanto en relación a los métodos directos como también en el campo de los modelos precipitación-
escurrimiento.
2.401.4 ESTUDIOS HIDRAULICOS
Los estudios hidráulicos (Sección 2.403) permiten abordar el dimensionamiento y/o verificar el
comportamiento hidráulico de obras tales como puentes, alcantarillas, fosos, canales, cunetas y en general obras
de conducción de aguas, que deban ser proyectadas o modificadas para el diseño del camino o carretera. Estos
estudios también son necesarios para conocer el comportamiento de los cauces naturales que la obra vial debe
salvar.
Los estudios hidráulicos son necesarios para el análisis y diseño de puentes y alcantarillas, para evaluar
los efectos que tienen las obras por proyectar sobre la distribución de velocidades en los cauces, sobre las alturas
de escurrimiento, sobre la estabilidad de los cauces, sobre el régimen del escurrimiento, sobre el arrastre de sedimentos
y sobre la erosión. En general, los principios hidráulicos rigen el análisis y diseño de las obras de drenaje transversal,
de las obras de drenaje subterráneo y las necesarias para asegurar un adecuado drenaje de la plataforma.
Los avances en computación y métodos numéricos ocurridos en las últimas décadas han abierto nuevas
posibilidades para abordar el diseño en este campo, que tradicionalmente se apoyaba en muchos procedimientos de
tipo empírico con técnicas gráficas. En particular distintas agencias del gobierno americano, tales como la Federal
Highway Administration, el Bureau of Reclamation, el U.S. Corps of Engineers, el California Division of Highways y
otras agencias estatales, han hecho importantes aportes, tanto metodológicos como de procedimientos y criterios de
diseño.
2.401.5 EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS
En el Tópico 2.403.7 se desarrolla el tratamiento conceptual de estas materias, cuyas técnicas y criterios
de diseño se abordan en el Volumen Nº 3, Secciones 3.707 y 3.708.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
La erosión es un proceso natural, por medio del cual, las partículas del suelo se desprenden debido a
la lluvia y son arrastradas por el escurrimiento. Las variables principales que determinan este proceso son la intensidad,
magnitud y duración de la lluvia, las características del escurrimiento, altura y velocidad, las características del
terreno y las propiedades del suelo. El proceso natural de erosión se puede ver seriamente afectado por las operaciones
de construcción de la obra vial.
Dado que la construcción de una obra vial moderna puede afectar grandes áreas de terreno, la
consideración de los problemas de erosión, sedimentación y arrastre debe ser una preocupación central del diseño
y planificación de las obras viales. Los estudios de erosión y arrastre deben permitir la construcción y materialización
de las obras viales, manteniendo en niveles aceptables los efectos adversos relativos a estos problemas.
Aún cuando en estas materias también ha habido un avance en los últimos años, y se han desarrollado
metodologías para abordar los problemas y se conocen medidas para aminorar los efectos, todavía se requiere de
mayor investigación y datos de terreno para perfeccionar los procedimientos en uso. Los datos cuantitativos de
terreno para caracterizar la erosión y para calcular el arrastre y depósito en corrientes de agua son escasos, y los
métodos disponibles han sido desarrollados para condiciones de laboratorio o de campo con una ampliación y
representatividad limitada. Problemas típicos de esta naturaleza en la ingeniería vial son la colmatación de alcantarillas,
la socavación adyacente a las funciones de cepas y estribos en puentes y la socavación de taludes de terraplenes y
riberas de cauces.
2.401.6 ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS
Los estudios hidrogeológicos tienen por objeto caracterizar el suelo y su comportamiento en relación al
almacenamiento y movimiento de agua en el subsuelo, con el fin de analizar y diseñar las obras para proveer el
drenaje necesario para el buen funcionamiento de la base y de la plataforma de las obras viales. Determinan este
comportamiento las propiedades del suelo, las cargas hidráulicas existentes, las condiciones de borde del problema
y la situación inicial del terreno. El drenaje subterráneo debe eliminar el exceso de agua en el suelo con el fin de
garantizar la estabilidad de la base y de la plataforma del camino o carretera, o bien de los taludes del trazado. Los
criterios de Diseño y el Cálculo Hidráulico del Drenaje Subterráneo se desarrollan en el Volumen N° 3, Sección 3.706
del Capítulo 3.700.
2.401.7 INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.401.701 Volumen N°3 - Instrucciones de Diseño. El Capítulo 3.700 del Volumen N° 3 presenta recomendaciones
y criterios de diseño para facilitar la labor del Ingeniero Proyectista y para uniformar los diseños. Debe tenerse
presente que, en algunos casos, la solución de los problemas de drenaje y de saneamiento requiere del concurso de
especialistas y, por lo tanto, esos problemas no podrán abordarse sólo con la recomendaciones del manual. El
capítulo se encuentra dividido en las siguientes ocho secciones: Aspectos Generales, Hidrología, Drenaje Transversal
de la Carretera, Drenaje de la Plataforma, Diseño de Canales en Régimen Uniforme, Drenaje Subterráneo,
Procedimientos y Técnicas de Hidráulica y Mecánica Fluvial y Diseño de Obras de Defensa Fluviales.
La Sección 3.702, Hidrología, contiene recomendaciones específicas para aplicar los criterios que se
desarrollan en este Capítulo 2.400, básicamente aquéllos para la selección de una probabilidad de diseño compatible
con el riesgo de falla y con la vida útil de la obra, y los antecedentes necesarios para aplicar varios procedimientos
para estimar los caudales superficiales producidos por una tormenta, según se detalla más adelante.
La Sección 3.703, Drenaje Transversal de la Carretera, contiene antecedentes generales sobre la

disposición en planta y alineación de alcantarillas, criterios de instalación de estas obras y diseño para distintas
condiciones de control hidráulico.
La Sección 3.704, Drenaje de la Plataforma, incluye el diseño de cunetas, canales longitudinales,

bajadas de agua y el dimensionamiento de los elementos para la recolección de aguas lluvias.
La Sección 3.705, Diseño de Canales en Régimen Uniforme, trata el diseño de canales en régimen
uniforme y de las normas sobre revestimientos y precauciones que es necesario tener presente en el traslado o
modificación de canales existentes.
La Sección 3.706, Drenaje Subterráneo, describe los tipos de drenes y el diseño hidráulico de sub-
drenes y sus condiciones de instalación.
La Sección 3.707, Procedimientos y Técnicas de Hidráulica y Mecánica Fluvial, aborda las definiciones
y conceptos básicos en sistemas fluviales con lechos de distintas características, el fenómeno de transporte de
sedimentos y los tipos de análisis hidráulicos - mecánico fluviales.
315
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
La Sección 3.708, Diseño de Obras de Defensas Fluviales, define los distintos tipos de obras fluviales, los
elementos constructivos básicos, los componentes de las obras y finalmente aborda los procedimientos y técnicas de
diseño hidráulico de los distintos tipos de defensas de ribera.
2.401.702 Volumen N° 4 - Planos de Obras Tipo. El Volumen N° 4 del Manual en sus Capítulos 4.100 “Drenaje y
Protección de la Plataforma”, 4.500, “Obras de Protección Fluvial” y 4.600 “Puentes y Pasarelas”, incluye planos de
obras tipo para alcantarillas de tubos de acero corrugado, tubos circulares de hormigón armado, alcantarillas de cajón
simple y doble de distintas dimensiones, alcantarillas de arco, losas de concreto armado, estribos para losas, badenes,
bajadas de agua, sumideros de rejillas, condiciones de instalación de sub-drenes, cámaras de entrada y salida de
sifones y puentes de un tramo.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS
2.402.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO
El escurrimiento proveniente de una cuenca pequeña depende en forma importante de las condiciones
del terreno y vegetación de la cuenca, en cambio, en una cuenca grande el efecto de atenuación y almacenamiento
en la red hidrográfica juega un rol significativo. Las cuencas de tamaño importante están usualmente controladas
por estaciones de medida de caudal, en tanto que en las pequeñas es necesario recurrir a métodos aproximados
para la estimación de escurrimientos. Sin embargo, el tamaño no es el único factor que define el comportamiento de
la cuenca en el sentido mencionado y, por consiguiente, es difícil dar una definición cuantitativa de lo que se entiende
por cuenca pequeña. En general, se supondrá que ella es de un tamaño tal, que su respuesta ante tormentas
intensas de corta duración depende primordialmente de factores topográficos y de manejo de suelo, pero no de las
características del sistema hidrográfico. En cada uno de los métodos que se incluyen más adelante se indica, en
forma general, el rango de validez del procedimiento.
El escurrimiento de una cuenca es el resultado de dos grupos de factores: aquéllos que dependen del
clima y aquéllos que representan la fisiografía de la cuenca.
Los factores climatológicos incluyen los efectos de la lluvia, nieve y evapotranspiración y, generalmente,
exhiben un comportamiento estacional. En la precipitación en forma de lluvia es necesario considerar la intensidad,
magnitud (total de agua caida), duración, distribución en el tiempo, distribución espacial y probabilidad de ocurrencia
de la tormenta. En el caso de la nieve, adicionalmente a los anteriores, hay que incluir elementos tales como
densidad del manto, acumulación y reflectividad. En la evaporación influyen factores climatológicos (temperatura,
humedad, radiación solar, viento), estado de crecimiento de los cultivos y tipos de vegetación.
Entre los factores fisiográficos de la cuenca se distinguen aquéllos que son características de la cuenca
y los que representan el sistema hidrográfico. La cuenca influye en el escurrimiento a través de su geometría
(tamaño, forma, pendiente, densidad de drenaje, distribución de alturas) y a través de factores físicos, tales como,
uso de suelo, condiciones de infiltración, tipo de suelo, características geológicas, etc. Las principales características
del sistema hidrográfico que determinan el escurrimiento son su capacidad de conducción (sección, forma, pendiente,
rugosidad) y su capacidad de almacenamiento, presencia de lagos, cauces, lagunas, embalses, etc.
Todos los elementos anteriores tienen variaciones tanto en el espacio como en el tiempo y, por
consiguiente, es difícil conseguir relaciones simples que permitan estimar el escurrimiento con precisión si sólo se
consideran algunos de los factores más importantes. Por lo tanto, se considera conveniente aplicar criterio técnico
en las metodologías y emplear varios procedimientos de estimación si fuese posible, a fin de tomar las decisiones
adecuadas.
2.402.2 METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEÑO
2.402.201 Consideraciones Generales. Existen varios procedimientos alternativos para definir la crecida de
diseño para una obra hidráulica, los cuales son más o menos pertinentes en distintas situaciones, dependiendo de la
información hidrológica disponible y de las características de la cuenca. Todos ellos tienen un mayor o menor grado
de subjetividad y suponen distintas hipótesis.
Una política aconsejable en un caso particular, es usar varios métodos independientes y agregar un
análisis de sensibilidad de los resultados ante cambios en los parámetros o en las condiciones iniciales. Así se
obtiene una estimación del comportamiento hidrológico del caudal máximo en varios escenarios, para, posteriormente,
emplear la experiencia y un criterio adecuado en la selección del valor de diseño apropiado para el caso en estudio.
El objetivo del cálculo de la crecida de diseño es asociar una probabilidad de ocurrencia a las distintas
magnitudes de la crecida. Para lograr este fin se cuenta con procedimientos directos, regionales e indirectos. Los
primeros requieren valores de caudales máximos observados en el punto de interés; los segundos se utilizan cuando
no existen observaciones o existen pocas observaciones de caudales en el lugar del estudio, y se justifican las
decisiones analizando los datos de otros lugares similares, y los últimos estiman las crecidas en base a la relación
que existe entre la precipitación u otras variables explicativas y el escurrimiento.
Cualquiera sea el método que se emplee, es conveniente tener presente que para conseguir el fin
buscado se requiere contar con información relevante, adecuada y precisa. La calidad del resultado de los cálculos
está ligada estrechamente a la información hidrológica empleada. Por ello es importante verificar la representatividad,
consistencia y precisión de los datos usados.

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2.402.202 Métodos Directos. La utilización de los llamados métodos directos requiere contar con observaciones de
caudales o niveles de agua en el punto de interés. Los registros permiten hacer un análisis de frecuencia de la variable
de interés y entregar como resultado una relación entre la magnitud de la crecida y su probabilidad de ocurrencia o, en
otras palabras, asociar a cada valor de crecida una probabilidad. Para lograrlo existen métodos gráficos y analíticos.
Los métodos gráficos o empíricos requieren definir una posición de trazado para cada valor de las muestra
en un gráfico entre la crecida y el período de retorno, ya que al dibujar el valor de la crecida en función, del período de
retorno o la probabilidad se cumple el objetivo buscado. Varios investigadores, apoyándose en los estadígrafos de
orden, han sugerido posiciones de trazado. Entre los más conocidos están los propuestos por Hazen, Weibull, Gringorten
y el llamado método de California. Una de las fórmulas preferidas es la de Weibull, que asocia a cada valor de crecida
un período de retorno calculado como la razón entre el tamaño de la muestra más uno y el número de orden del valor en
un ordenamiento decreciente en magnitud. Una vez asociado un período de retorno a cada valor, se acostumbra a
graficar el resultado en un papel de rayado especial, llamado de probabilidades, el cual permite linealizar la función
distribución acumulada con el objeto de facilitar la extrapolación de la muestra histórica.
El procedimiento analítico se basa en ajustar a la muestra un determinado modelo probabilístico, ya que el

modelo es justamente una función matemática que asocia una probabilidad a cada valor de la variable aleatoria.
(Precipitación máxima en 24 horas, caudal máximo instantáneo, etc.). El ajuste de un modelo probabilístico a la muestra
requiere elegir un modelo y luego estimar los parámetros del modelo elegido. La elección del modelo es un problema
que puede tener varias soluciones y no existen reglas definidas y únicas, pudiéndose decir que el modelo se elige tanto
por razones teóricas, prácticas como por decisiones de orden administrativo, como es el caso de las recomendaciones
del Interagency Committee on Water Resources de Estados Unidos.
Los modelos usuales son el Normal, Log-normal de dos y tres parámetros, el Gama de dos y tres parámetros
y la Distribución de Valores Extremos. Existen argumentos teóricos que apoyan a veces la distribución de valores
extremos, aun cuando ellos no son concluyentes en todos los casos, y la elección continúa siendo un problema de
criterio y de conveniencia que debe ser resuelto por el proyectista en cada caso particular.
El segundo problema, una vez seleccionado el modelo, es estimar sus parámetros, aspecto que también
puede abordarse por diferentes métodos según sea el criterio estadístico para medir la bondad del estimador. Los
procedimientos más utilizados son el Método de los Momentos, el Método de Máxima Verosimilitud y el Método de
Momentos Ponderados por Probabilidad. El primero se basa en un teorema de la teoría de muestreo, que establece que
un buen estimador de los momentos del modelo o población son los momentos de la muestra. El segundo método
selecciona el estimador que maximiza la función de verosimilitud que representa la función de probabilidad conjunta de
la muestra, dado el valor de los parámetros del modelo. Este método tiene mejores propiedades asintóticas que el de
momentos cuando el tamaño de la muestra tiende a infinito, pero puede entregar estimadores sesgados en el caso de
muestras reducidas. Por último, el método de momentos ponderados por probabilidad constituye una generalización del
primero, en el cual cada punto de la muestra se pondera por su probabilidad de excedencia o de no excedencia y entrega
estimadores adecuados para muestras de tamaño finito.
2.402.203 Métodos Regionales. A menudo se cuenta con escasos datos observados y puede ocurrir que no existan
registros de caudal en el punto de interés, no siendo posible entonces recurrir a los procedimientos directos. En este
caso se pueden extender los registros cercanos al punto en cuestión, apoyándose en los llamados métodos regionales,
los cuales tienen como objetivo derivar una curva de frecuencia de crecidas aplicable a cualquier punto dentro de una
región hidrológicamente homogénea. Los enfoques más conocidos son los elaborados por el U.S. Geological Survey y
el National Environment Research Council del Reino Unido.
El análisis regional tiene las siguientes ventajas: analiza en forma integrada una base de información,
compatibilizándola espacial y temporalmente; permite extraer y estudiar la estructura y dependencia espacial del fenómeno;
disminuye la incertidumbre y los errores que puedan existir en registros individuales; complementa registros puntuales
con observaciones de lugares hidrológicamente similares y permite inferir estimaciones de variables en lugares sin
información.
En esencia, el método consiste en derivar una curva de frecuencia de crecidas adimensional, dividiendo
cada una de las crecidas observadas en los puntos con información por la crecida media anual de la estación
correspondiente y, posteriormente, ocupar algún criterio de promedio para llegar a definir una sola curva regional. Logrado
esto, se establece una relación para estimar la crecida media anual en función de propiedades de la cuenca (tamaño,
pendiente, proporción de área impermeable, etc.) y de la lluvia (lluvia anual, máxima diaria, máxima en cinco días, etc.).
La curva de frecuencia de crecidas en un punto sin registro, ubicado dentro de la región hidrológicamente homogénea,
se obtiene estimando la crecida media anual del lugar, en función de las variables explicativas y posteriormente utilizando
dicho valor para convertir las razones de la curva de frecuencia regional en valores de crecidas.

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2.402.204 Modelos Precipitación-Escorrentía. Los métodos indirectos para el estudio de crecidas son procedimientos
que permiten transformar la precipitación efectiva en escorrentía. Esta herramienta permite al ingeniero aprovechar la
mayor cantidad de información de precipitación, para extender registros más escasos de caudal y mejorar así los métodos
para estimar crecidas en aquellos puntos que no cuentan con información, o bien ésta es escasa. Dentro del ámbito de los
modelos precipitación existe gran variabilidad entre los procedimientos disponibles, pues ellos abarcan desde relaciones
empíricas muy simples hasta complejos modelos de simulación, que representan las variaciones espaciales y temporales
del proceso de transformación. A medida que aumenta la complejidad del método se incrementan también las necesidades
de información básica para aplicarlo.
Estos métodos son determinísticos y en consecuencia no incorporan el concepto del riesgo asociado a los
resultados. Para calcular la crecida de diseño requieren adicionalmente que se defina la tormenta de diseño y la precipitación
efectiva, ya que el método implica solamente una transformación y por ello surge un nuevo problema. No siendo posible
describir extensamente las distintas alternativas en este capítulo conviene al menos mencionar algunas ideas con respecto
a tres procedimientos: el método racional, el hidrograma unitario y los métodos hidrometeorológicos.
El método racional es ampliamente usado y tiene la ventaja de ser aparentemente muy simple, ya que
expresa que el caudal máximo es proporcional a la lluvia caída en el área multiplicada por un coeficiente que se denomina
coeficiente de escurrimiento. Es apropiado para ser usado en áreas pequeñas, preferentemente impermeables. Sus
limitaciones principales se relacionan con el hecho de suponer un coeficiente de escorrentía constante independiente de
las condiciones de humedad de la cuenca y la hipótesis de igualar el período de retorno de la tormenta al de la crecida.
El hidrograma unitario propuesto por Sherman en 1932, fue el hito que marcó el nacimiento de la hidrología
moderna y es un método que en la actualidad se usa extensamente. Es bastante intuitivo, simple de aplicar y supone una
linealidad entre el estímulo y el resultado. Su aplicación es confiable en cuencas relativamente pequeñas. En los casos en
que los datos de caudales son escasos, se puede recurrir a los métodos de hidrogramas unitarios sintéticos para estimar
las características principales del hidrograma en función de propiedades geomorfológicas de la cuenca.
Finalmente, los métodos hidrometeorológicos se utilizan para estimar las crecidas de diseño de obras cuya
falla acarrearía efectos desastrosos, y en las cuales sería necesario definir obras asociadas a períodos de retorno muy
superiores a la longitud de los registros observados, siendo entonces muy poco precisa la extrapolación. El método
consiste en estimar la crecida máxima probable (CMP) aplicando las técnicas de análisis hidrológico usuales a la precipitación
máxima probable (PMP).
La PMP se deriva analizando los factores que inciden en las mayores tormentas registradas y ajustando las
condiciones de humedad ambiental, movimiento de masas de aire y secuencias posibles de ocurrir, para obtener la envolvente
superior de las tormentas hidrológicas y meteorológicamente posibles. Posteriormente se transforma esta tormenta, mediante
el hidrograma unitario o algún otro modelo lluvia-escorrentía, para producir la crecida máxima probable. Los problemas
principales de este método son la falta de estandarización de los procedimientos y la dificultad para asociar una probabilidad
de ocurrencia a la crecida resultante.
Los modelos precipitación-escorrentía requieren la definición de una tormenta de diseño, lo cual es un

problema complejo que se caracteriza por la dificultad de precisar y definir cuantitativamente las propiedades de la tormenta.
El hidrólogo enfrenta este problema en uno de dos escenarios. A veces, se cuenta con información pluviográfica
representativa de la zona de interés y del análisis de los registros se pueden seleccionar uno o varios episodios de lluvias
adecuados para una situación de diseño. En otros casos, no existen registros adecuados y representativos y el proyectista
debe recurrir a procedimientos aproximados que simulen tormentas parecidas a los escasos registros del área.
Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia que ocurren en un lugar debido a una determinada
situación meteorológica y que presenta una intensidad de lluvia esencialmente variable en el espacio y en el tiempo. La
tormenta queda caracterizada para el propósito del diseño por su duración, magnitud, intensidad, variaciones de la intensidad
en el tiempo y en el espacio, y la probabilidad de ocurrencia de la tormenta. Conviene también tener presente que, aún
cuando se seleccionen valores para todos los parámetros que caracterizan una tormenta, existirán varios temporales con
iguales características, pero que presenten otras diferencias que pueden dar origen a escurrimientos bastante distintos
entre sí.
No existen criterios claros para definir las propiedades de los temporales de diseño, pero sin embargo
existen antecedentes que demuestran la trascendencia de cada uno de los factores nombrados en la onda de la crecida.
La dificultad de contar con información adecuada para abordar el problema en forma precisa, hace recomendable analizar
el comportamiento de la cuenca frente a distintas situaciones y, posteriormente, seleccionar una tormenta o una crecida de
diseño, teniendo en vista los resultados obtenidos y la sensibilidad de la respuesta frente a cambios en la tormenta.
Un asunto muy ligado a éste es la obtención de la lluvia efectiva una vez definida la tormenta total. Los
métodos para calcular las pérdidas por infiltración son muy variados; prácticamente no existe información de terreno para
definir los parámetros del suelo que se requieren y tampoco es posible validar los resultados, sino en forma muy global.
Estos factores dificultan enormemente las decisiones y nuevamente es necesario recurrir a un conocimiento adecuado y
a la experiencia.

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2.402.3 SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEÑO
En el proceso de selección de la crecida de diseño se pueden distinguir tres etapas bien características.
Primero, es necesario identificar la confiabilidad de la obra o el nivel de riesgo que se considera aceptable para el
problema en estudio. Segundo, se debe calcular el período de retorno o probabilidad de ocurrencia de la magnitud de la
variable de diseño, compatible con el riesgo elegido y con la vida útil de la obra y, finalmente, se debe estimar la magnitud
de la crecida asociada al período de retorno seleccionado. A continuación se analizan en mayor detalle cada uno de
estos aspectos.
2.402.301 Riesgo del Diseño. El riesgo aceptable en cada caso particular se determina considerando la seguridad
de funcionamiento que es necesario garantizar para la obra, y las consecuencias que acarrea una eventual falla. Los
diversos efectos que ocurren cuando falla una obra se pueden clasificar en sociales, económicos, políticos y ambientales.
La importancia relativa de cada tipo de efecto dependerá del criterio del análisis y del caso particular.
Entre los efectos sociales se pueden mencionar las pérdidas de vidas humanas, la erradicación de habitantes
de sus viviendas, los daños sicológicos asociados a la pérdida de familiares y/o a la destrucción de bienes. Estos
efectos negativos son muy importantes y difícilmente evaluables en términos económicos y, en consecuencia, es complejo
incorporarlos en una evaluación cuantitativa. Sin embargo, siempre deben ser considerados en el análisis del riesgo.
Los efectos económicos incluyen los costos directos de reposición de las obras destruidas y los costos
asociados a los daños adicionales producidos en los bienes públicos y privados. Normalmente se generan también
costos indirectos, producto de las consecuencias que tiene la falla de la obra sobre la vida económica del área afectada.
Dentro de los aspectos políticos se incluyen el deterioro de la imagen del gobierno o de las instituciones
públicas responsables de la obra, los problemas estratégicos o de seguridad nacional que se generan, los costos e
inconvenientes asociados a los cambios en los planes de inversión pública para hacer frente a las soluciones de
emergencia, lo que ocasiona que ciertas inversiones programadas sean atrasadas o bien dejadas de lado.
La falla de una obra puede en ocasiones tener efectos ecológicos y ambientales impredecibles y
extremadamente difíciles de cuantificar y aún, en ciertos casos, imposibles de reparar. Estas características dificultan
enormemente su consideración en un análisis cuantitativo y obligan al proyectista a un análisis exhaustivo de las posibles
consecuencias ambientales ante una eventual falla, para que ellas sean consideradas al menos en términos cualitativos
para fijar la seguridad aceptable de la obra.
Una vez evaluados los efectos anteriormente nombrados, en lo posible en forma cuantitativa, se puede
fijar la seguridad de la obra y por lo tanto obtener un riesgo de falla que se considera aceptable.
2.402.302 Período de Retorno de Diseño. Elegido el valor adecuado para la probabilidad de falla de la estructura o
riesgo, y fijada la vida útil de la obra, es posible relacionar ambos conceptos con el fin de determinar el período de retorno
de la crecida de diseño. Para determinar la magnitud de la crecida de diseño, normalmente se utiliza la llamada serie
anual de datos hidrológicos, constituida al elegir del registro de información observada o simulada el mayor evento
ocurrido en cada año. Es pues razonable suponer, o bien elegir, la información de modo que cada uno de los puntos de
la muestra, sea probabilísticamente independiente, y suponer también que las características de la serie observada son
invariables en el tiempo. Aceptando las dos hipótesis anteriores, se aplican conceptos probabilísticos para relacionar
períodos de retorno, vida útil y riesgo de falla.
Un evento de una magnitud dada tiene un período de retorno de n años, si este evento, en promedio, es
igualado o superado una vez cada n años. Es importante tener presente que la noción de período de retorno y su
inverso, la probabilidad de excedencia, es un valor medio, vale decir, el suceso con período de retorno de n años será
excedido en promedio un vez cada n años si la serie se repite un número grande de veces. Así entonces, la probabilidad
de excedencia en un año cualquiera, para un evento con período de retorno de 10 años es 0,1 y, en consecuencia, la
probabilidad que el suceso no sea excedido es 0,9. Al considerar la independencia entre lo que ocurre en un año con lo
que sucede en el siguiente, se puede establecer que la probabilidad que este mismo suceso no sea excedido en una
serie de 10 años es 0,9 elevado a 10, o sea 0,35. Quiere decir entonces que la probabilidad de excedencia de un suceso
de período de retorno de 10 años en el transcurso de 10 años es 0,65, lo que implica que es bastante probable que dicha
magnitud sea sobrepasada una o más veces en el período.
Extendiendo la idea anterior a un número cualquiera de años, se puede establecer que la probabilidad que
la variable sea mayor que un cierto valor (Q) asociado a un período de retorno (T) en el transcurso de una vida útil de n
años, que es lo que se denomina riesgo de falla, puede calcularse con la expresión siguiente:
Prob (x > Q) = Riesgo = 1-(1 - 1/T)n

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A modo ilustrativo algunos valores calculados con la expresión anterior se encuentran tabulados en la
Tabla 2.402.302 A :
TABLA 2.402.302 A
PERIODO DE RETORNO PARA DISTINTA VIDA UTIL Y RIESGO DE FALLA
Riesgo Falla Vida Util de la Obra (años)

10 20 30 50 100
0,25 35 70 105 174 348
0,10 95 190 285 475 950
0,05 195 390 585 975 1950
0,01 995 1990 2985 4977 9953
La tabla indica, por ejemplo, que si se considera aceptable tener un riesgo de 0,05 para una obra que tiene
una vida útil de 50 años, entonces la crecida de diseño para esta estructura debe estar asociada a un período de retorno
de 975 años. Por otra parte, si se trabaja con un período de retorno igual a la vida útil de la obra, la expresión anterior
establece que el riesgo de falla es aproximadamente 64% para vidas útiles en el rango entre 5 y 100 años.
Calculado el período de retorno que se debe usar en el diseño para tener un riesgo compatible con la
importancia y vida útil de la obra, queda la última fase del proceso, que consiste en cuantificar la magnitud de la crecida
asociada al período de retorno seleccionado. Este paso constituye lo que se conoce como análisis de frecuencia de
crecidas y se cuenta con varios métodos para realizarlo.
2.402.303 Otras Consideraciones. La estimación de crecidas en algunas situaciones tiene toda la complicación
que se ha descrito e incluso otras adicionales, que se deben a factores propios de la situación geográfica y económica
del lugar. Algunos factores que complican el problema se deben a la gran variabilidad climática que se presenta en
ciertos casos, a las condiciones topográficas y geológicas propias de las zonas de montaña y al nivel de información
hidrológica que normalmente se dispone.
Chile, por ejemplo, debido a su gran extensión presenta zonas con climas que varían de desérticos a
lluviosos. Cada una de estas situaciones requiere de metodologías con características propias e idealmente de un grado
de información diferente. Por ejemplo, las características áridas o de semi-aridez de un extenso sector del territorio, con
escasos temporales durante al año, hace especialmente difícil la estimación de las condiciones de infiltración que pueden
presentarse durante un temporal. Por otra parte, en la zona sur, con lluvias más distribuidas a lo largo del año, las
variables hidrológicas, que son aleatorias, tienden a ser menos asimétricas con respecto a los valores medios y en
consecuencia los métodos hidrológicos se comportan mejor.
La mayoría de las cuencas tiene parte o toda su superficie en zonas montañosas y presentan un gran
desnivel. Esta condición incide fuertemente en el tamaño del área aportante, en la naturaleza de la precipitación que la
cuenca recibe, en el arrastre y depósito de sedimentos y en la heterogeneidad espacial de las precipitaciones. El ideal
para estas condiciones es contar con abundante información hidrológica y con estaciones de mediciones ubicadas a
distintas alturas. Lamentablemente estas condiciones no se dan usualmente e incluso la única información disponible es
normalmente representativa sólo de la parte baja de la cuenca y, generalmente, no se cuenta con antecedentes confiables
para extrapolar la información hacia las áreas altas de la cuenca. Adicionalmente, los métodos para estimar crecidas de
diseño en cuencas nivales o nivopluviales no están tan desarrollados como los aplicables a cuencas pluviales y además
requieren de mayor información.
El tercer elemento que es necesario tener en cuenta en el caso chileno, es el volumen de información
disponible. En la actualidad se cuenta con aproximadamente 400 estaciones fluviométricas, 622 estaciones pluviométricas
y 67 estaciones pluviográficas. Aun más, la mayoría de las estaciones de medición son de instalación reciente. A la
fecha, sólo existen 110 estaciones fluviométricas con más de 40 años de registro y sólo 280 estaciones pluviométricas
con igual longitud de registro. Todos los registros pluviográficos son de corta extensión, salvo pocas excepciones.
En consecuencia, las características de la información existente sumado a las condiciones particulares de

clima y topografía convierten al caso chileno en una prueba exigente tanto para los procedimientos disponibles como
también para el juicio acertado del proyectista.
2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA
El objetivo del análisis de frecuencia de cualquier variable aleatoria es asociar a cada valor de la variable
una probabilidad de ocurrencia. Ello se logra representando la variable con un determinado modelo probabilístico y
estimando los parámetros de dicho modelo. Logrado este objetivo se ha construido un modelo probabilístico del fenómeno,
pudiendo obtenerse estimados de los valores de la variable asociados a cualquier probabilidad de ocurrencia.

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Sin embargo el estimado del valor asociado a un período de retorno o probabilidad, es también una variable
aleatoria, por ser una función de variables aleatorias y, por consiguiente, se puede asociar a dicha estimación no sólo un
valor puntual, sino también un error de estimación y un intervalo de confianza.
En los siguientes párrafos se describen los principales modelos probabilísticos, los procedimientos para
estimar sus parámetros, la elección del tipo de modelo más adecuado para representar una muestra y el cálculo de la
precisión de los valores estimados para diferentes períodos de retorno. Un ejemplo aplicado a la estimación de las lluvias
máximas diarias se ilustra en el Tópico 2.405.2.
2.402.401 Modelos de Distribución.
2.402.401(1) Funciones de Probabilidad - Variable Discreta. Un modelo probabilístico de un experimento requiere

asociar un valor de probabilidad a cada punto del espacio muestral. En el caso de las variables aleatorias discretas, la
función que asocia una probabilidad a la variable se denomina función de probabilidad de masa (FPM), y se designa por
px(x0) . Esta función representa la probabilidad que el valor experimental de la variable aleatoria X sea igual a x0 en la
realización del experimento. Usualmente, la función de probabilidad de masa se representa por un gráfico de barras para
cada valor de la variable aleatoria.
Cualquier función matemática es una posible función probabilidad de masa siempre que cumpla las
siguientes dos propiedades, que se derivan directamente de los axiomas de probabilidad. En primer lugar, su valor debe
estar comprendido entre 0 y 1, ya que representa una probabilidad y, en segundo término, la sumatoria para todos los
posibles valores de x debe ser unitaria (evento universal).
Se define función distribución acumulada (FDA), a la función que establece la probabilidad que la variable
aleatoria X tome valores menores o iguales a un valor dado en la realización del experimento.
Prob(X ≤ x0) = Px(x0) =∑px(x0)

xA
Esta función es siempre positiva, está comprendida entre 0 y 1 y es creciente, debido a los axiomas de
probabilidad y a las propiedades de la función probabilidad de masa.
El valor esperado de una función bi-unívoca de una variable aleatoria X es la sumatoria para todos los
posibles valores de X del producto de la función por la FPM evaluada en el mismo punto que la función.
E{g(X)} = ∑g (x0) . px (x0)

xA
En particular, son importantes algunos casos especiales de la función g(x), como ser el valor esperado de
potencias enteras de x, los cuales se denominan momentos de x. Se puede definir también la potencia centrada con
respecto al valor esperado o momento central n-ésimo de x. El primer momento de x se conoce también como valor
esperado o promedio de x (E(x)) y el segundo momento central se conoce como varianza de x (sx2):
E(xn) = ∑xn . px (x0)

xA
E(x) = ∑x0 . px (x0)

xA
sx2{E(x - E(x))2} = ∑(x0 - E(x))2 . px (x0)

xA
2.402.401(2) Funciones de Probabilidad - Variable Continua
Para definir las funciones de probabilidad para la variable continua se procede en forma idéntica al caso
discreto, salvo que las sumas son reemplazadas por integrales.
La probabilidad asociada a una variable continua, está representada por la función densidad de
probabilidades (fdp). Si X es una variable aleatoria continua en el rango -∞ a + ∞ se define:
b
Prob(a ≤ x ≤ b) = ∫ ƒx(x)dx
a
en que: fx(x) = la función densidad de probabilidades.

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La integral representa el área marcada en la Figura 2.402.401 (2) A, la cual es igual a la probabilidad que
el valor de la variable aleatoria x esté comprendido en el intervalo a, b. Esta función tiene la propiedad de ser positiva y
de encerrar un área unitaria bajo ella. Es decir, se cumple que:
+∞
0 ≤ fx(x) ≤ + ∞ y ∫ fx(x)dx = 1
-∞
FIGURA 2.402.401 (2) A

ƒx (x) AREA QUE REPRESENTA LA PROB (a ≤ x ≤ b).
x
a b
Es importante recalcar que en este caso la probabilidad de un evento está asociada al área bajo la curva
de la función densidad de probabilidades y no al valor de la función, lo cual implica que siendo X una variable continua,
la probabilidad asociada a un valor específico es nula y sólo se puede hablar de probabilidad asociada a un intervalo de
la variable.
Se define función de distribución acumulada (FDA) de la variable X a la probabilidad de que la variable

aleatoria sea menor o igual a un valor dado:
x0
Prob(x ≤ x0) = Fx (x0) = ∫ fx(x) dx

-∞
La función distribución acumulada mide la probabilidad que en una realización cualquiera de un experimento
el valor de la variable sea menor o igual al valor x0 y tiene las siguientes propiedades:
Fx (+∞) = 1 Fx (-∞) = 0
Prob(a ≤ x ≤ b) = Fx (b) - Fx (a)
Fx (b) ≥ Fx (a) para b ≥ a
dFx(x)
ƒ
dx = x(x)
Los valores esperados y los momentos se calculan mediante la integración del producto de la función
densidad de probabilidades por la función para todo el rango de la variable aleatoria.
+∞
E(g(x)) = ∫ g(x) fx(x) dx

-∞
En la Tabla 2.402.401 (2) B se resumen las expresiones para las funciones densidad de probabilidades o
funciones de distribución acumulada para los modelos de uso habitual en los estudios hidrológicos.

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TABLA 2.402.401 (2) B

FUNCIONES DENSIDAD Y PROBABILIDAD ACUMULADA
Distribución Función densidad de probabilidades ƒ(x) Rangos de variable

o Función distribución acumulada F(x) aleatoria y parámetros
Valores Extremos Tipo I F(x)=exp{–e-α(x-ß)} –∞ ≤ x ≤ ∞
(Gumbel o EV1) f(x)=α·exp{ –α(x–ß)–e-α(x-ß) } a>0
( x-α γ )
ß-1
x-γ
f(x)= exp{- } γ ≤ x, si α > 0
Pearson Tipo III L
|α | (ß) α
x ≤ γ, si α < 0
f(x)= (x L/ α) exp
Gama o Pearson Tipo III
ß-1 x
con γ = 0 |α| (ß) α γ ≤ x, si α > 0
x ≤ γ, si α < 0
Exponencial ƒ(x)= 1
α exp
x-γ
α
o γ≤x
Pearson Tipo 3 con β = 1
2
1 1 log x-α
ƒ(x) = exp
Lognormal-2 (LN2) √2ß 2 ß 0<x
2
Lognormal-3 (LN3) 1 1 log (x-γ)-α m<x
ƒ(x) = exp
√2ß.(x - γ) 2 ß
Wakeby (WAK) x = m + a[1–(1–F(x))b]– c[1–(1–F(x))-d]
2.402.402 Estimación de Parámetros. Los modelos probabilísticos constituyen herramientas matemáticas para
manejar variables aleatorias y para asociar probabilidades a los distintos valores de ellas. El hidrólogo al trabajar con
registros observados requiere elegir el modelo más adecuado para representar la muestra y, además, debe estimar los
parámetros del modelo seleccionado. Una vez elegido el tipo de modelo por emplear, se debe estimar, utilizando los
registros observados, los parámetros del modelo. Las metodologías usuales para ello son el método de máxima
verosimilitud, el método de los momentos, y últimamente se ha aconsejado usar el método de momentos ponderados por
probabilidad. La estimación de los parámetros mediante el método de los momentos se presenta en el Párrafo 2.405.202.
2.402.402(1) Método de Máxima Verosimilitud. Se define como función de verosimilitud de n variables aleatorias x1,
x2, x3,.........xn a la función densidad de probabilidad conjunta de las n variables, g(x1, x2, x3,........xn, Q). La función de
verosimilitud entrega entonces la probabilidad que las variables aleatorias tomen valores particulares x1, x2,....... xn. En
particular, si x1, x2,......., xn es una muestra aleatoria de la función densidad f(x,Q) entonces, la función verosimilitud es:
L(Q) = g(x1, x2,..., xn, Q) = f(x1,Q) f(x2, Q) ...... f(xn,Q)
Si Θ es el valor de Q que maximiza L(Q) entonces, se dice que Θ es el estimador de máxima verosimilitud
de Q.
El estimador de máxima verosimilitud es la solución de la ecuación que anula la primera derivada de la

función de verosimilitud con respecto al parámetro. Para facilitar la búsqueda del parámetro, se aprovecha la condición
que las funciones L(Q) y ln L(Q) tienen sus máximos para el mismo valor de Q, ya que en algunos casos es más simple
encontrar el máximo del logaritmo de la función. El procedimiento de máxima verosimilitud tiene ventajas teóricas para
la estimación de los parámetros de un modelo cuando las muestras son de tamaño grande. Sin embargo, es usual que
el álgebra involucrada en el cálculo de los parámetros por este método sea más complicado.

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El cálculo de los parámetros de los modelos por este procedimiento es más complejo que por otros métodos,
pues generalmente se debe resolver la ecuación resultante por métodos iterativos. El cálculo de los parámetros requiere
estimar el valor de los parámetros que maximizan la función logarítmica presentada. Este cálculo requiere resolver el
sistema de ecuaciones que se forma al igualar a cero la primera derivada de la función de verosimilitud o del logaritmo de
dicha función, con respecto a cada uno de los parámetros. En la Tabla 2.402.402 (1) A se muestran las expresiones para
el logaritmo de la función de verosimilitud de varios modelos probabilísticos.
TABLA 2.402.402 (1) A

LOGARITMO DE LAS FUNCIONES DE VEROSIMILITUD
Modelo Logaritmo natural de la función

2
Log-normal-2 -nln√ 2 π -nlnß –

n
∑ lnxi 12– ∑
i=1
n
i=1
( ) lnxi-α
ß
2
Log-normal-3
-nln√ 2 π -nlnß – ∑ ln(xi – γ) - 1
–2 ∑ ( ln(xi-γ)-α
ß
)
n n
Valores Extremos I
nln α - α ∑ (xi – ß) -∑ exp(-α(xi – ß))
i=1 i=1
n
Gama xi
-nln (α)-nα ln ß+(α-1) ∑ ln xi – ∑ ß
L
i=1
Pearson Tipo III n x - γ

-nln (α)-nα ln |ß|+(α-1)∑ ln (xi –γ) -∑ ß
L i
i=1
2.402.402(2) Método de los Momentos. Este método se apoya en un teorema fundamental de la teoría de muestreo,
que expresa que los momentos de la muestra son buenos estimadores de los momentos de la población o universo. En
consecuencia, este método establece que dado un conjunto de observaciones x1, x2, .... xn de la variable aleatoria x, un
buen estimador del promedio del universo es el promedio de la muestra:
xbar = –
1
n
∑ xi (x bar = promedio x)
i=1
Análogamente, el estimador de la varianza σ2 es la varianza de la muestra S2 es :

n
1
S2 = –––––
n-1
∑ (xi – xbar)2
i=1
Se pueden encontrar ecuaciones similares para los momentos de orden superior, siendo los dos primeros
momentos suficientes para las distribuciones de dos parámetros. No siempre se cumple que los parámetros de una
distribución sean exactamente iguales a los dos primeros momentos. Sin embargo, los parámetros son siempre
funciones de los momentos y puede resolverse el sistema de ecuaciones resultante para encontrar los parámetros.
En general la estimación de los parámetros de una muestra utilizando el procedimiento de los momentos
es el más sencillo, pues requiere obtener de la muestra los estimadores de tantos momentos como parámetros tenga
el modelo de distribución. En seguida se forma un sistema de ecuaciones, igualando los estimadores calculados de
la muestra con los correspondientes momentos del universo o población. Así se forma un sistema de tantas ecuaciones
como parámetros hay que estimar. En la Tabla 2.402.402 (2) A se muestran las expresiones para calcular los parámetros
de varios modelos probabilísticos usando el método de los momentos. Las expresiones están en función del promedio
de la muestra (xbar) , la desviación estándar (σ), el coeficiente de variación Cv y el coeficiente de asimetría (g).
En que:
Cv = σ/x bar
i=n
g=[n/(n-1)(n-2)]∑(xi-x bar)3
i=1

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.402.402 (2) A

PARAMETROS DE LOS MODELOS DE DISTRIBUCION
POR METODO DE MOMENTOS
Modelos Parámetro α Parámetro β Parámetro γ
Normal xbar σ
Log-normal-2 µy=ln(xbar)-1/2ln(1+C2) σy=√ln(l+C2v)
v
Log-normal-3 µy=ln(σ/z)-1/2ln(1+z )
2
σy=√ln(l+z2) a = xbar(1-Cv /z)
w=1/2 (-g+√( g2+4))
z=(1-w2/3)/w1/3
Valores α=1,2825/σ β = xbar - 0,45005σ

Extremos I
Gama-2 α = xbar/s2 β = xbar2 / s2
Pearson III α = s / √β β = (2/g)2 γ = xbar - s√β
En el caso del modelo Gumbel o Valores Extremos Tipo I se puede incorporar una corrección por el tamaño
de la muestra. Si se supone que la muestra es de tamaño grande o infinito, los parámetros se estiman con las expresiones
indicadas en la Tabla. Si se quiere incorporar una corrección debido al tamaño de la muestra se ocupan las siguientes
relaciones en función de los estadígrafos anteriores y del valor medio (ybar) y desviación estándar (σn) de la variable
reducida:
α = σn / σ
ybar
β = xbar - σ
σn
Los valores promedio ybar y desviación estándar σn de la variable reducida se calculan a partir de la
variable ym ordenada de mayor a menor:
Ym = - ln (-ln((n + 1 - m)/(n + 1))
En el caso de la distribución Pearson III se recomienda corregir el valor del coeficiente de asimetría en el
caso de muestras pequeñas, introduciendo la siguiente corrección en función del tamaño de la muestra (N):
√N(N-1) 8.5
g1 = g (1+ )
N-2 N
En el Párrafo 2.405.202, se ilustra el empleo del método de los momentos para estimar los parámetros de
las distribuciones Log-normal-2, Valores Extremos Tipo I y Pearson III.
2.402.402(3) Método de Momentos Ponderados por Probabilidad. Greenwood y otros autores (1979) recomiendan
estimar los parámetros de diversas distribuciones mediante el método de momentos ponderados por probabilidad (MPP),
ya que este procedimiento tiene características preferibles al de máxima verosimilitud o de momentos convencionales
cuando el tamaño de la muestra es limitado. Los momentos ponderados por probabilidad se definen como el valor
esperado del producto de tres términos: la variable aleatoria (x), la función de distribución acumulada (F(x)) y el
complemento de esta función. De esta forma el MPP de orden i, j, k se calcula mediante la siguiente expresión:
1
Mi,j,k = E(xiFj(1-F)k) = ∫o xi Fj (1-F)k dF
Los momentos convencionales constituyen un caso especial de los MPP, ya que en ellos el exponente i es
unitario y los otros dos exponentes son nulos.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Para facilitar el cálculo de los MPP se usan valores particulares para los exponentes. Por ejemplo, para la
distribución Wakeby se recomienda usar un valor unitario para el exponente i y nulo para el exponente j. En este caso se
denomina M1.0.k al MPP de orden k, y se designa simplemente por Mk (Greenwood et al., 1979). Para las distribuciones
de valores extremos generalizados y tipo I se recomienda un exponente unitario para i y nulo para k.
Landwehr y otros autores (1979) recomiendan calcular estimadores de los MPP a partir de la muestra,
utilizando la siguiente expresión, que entrega MPP sesgados para k positivo, en función del tamaño de la muestra (n), de
los valores de caudales ordenados en forma creciente (xi) y del número de orden (i) de cada valor en la lista:
n
1
Mk = ––
n
∑ xi ((n-i+0,35)/n)k
i=1
Los autores nombrados también exploraron el empleo de estimadores insesgados para los MPP. Sin
embargo, reportan que los estimadores moderadamente sesgados proporcionan mejores resultados, particularmente al
estimar los valores de los cuantiles superiores, lo cual es especialmente relevante en el contexto del análisis de frecuencia
de crecidas.
Para encontrar estimadores con este método, se debe establecer una igualdad entre los momentos
ponderados del modelo y los correspondientes de la muestra, formándose un sistema de ecuaciones con tantas ecuaciones
como parámetros hay que estimar. En el caso de la distribución EV1 se forma un sistema de 2 ecuaciones igualando los
momentos de la muestra y del modelo para j=0 y j=1. En el caso de distribución Wakeby se forma un sistema de 5
ecuaciones para K=0 ... K=4, procediendo de igual modo.
Los momentos de la muestra se calculan ponderando cada valor por la probabilidad Fi:
i-0,35
Fi =
N
El índice i representa el número de orden de cada valor de la muestra ordenada en valores crecientes, es
decir, cuando i vale uno se tiene el valor más pequeño. Los momentos se estiman por las expresiones siguientes
(Hosking et al., 1985):
n
^ 1
Mj = ––
N
∑ Fi j x i
i=1
o bien
n
^ 1
Mk = –– ∑ (1-Fi) xi k
N i=1
Los momentos ponderados del universo o población dependen del modelo probabilístico que se emplee. A
continuación se incluyen en la Tabla 2.402.402 (3) A las expresiones para diferentes modelos.
TABLA 2.402.402 (3) A

MOMENTOS PONDERADOS POR PROBABILIDAD
Distribución Distribución inversa y fórmula de MPP

Valores Extremos Tipo I x = ß + α (- ln ( LnF ) ), F=Prob (X ≤ x)
ß α { ln ( 1+j ) + 0,57721}
M1 j 0 = +
1+j 1+j
Wakeby x=m+a[ 1- (1- F)b ] -c [ 1- (1-F)-d ]

m a -c a c
M10k = + - +
1+k 1+k 1+k+b 1+k-d
2.402.403 Selección de Modelos. El único procedimiento para verificar el comportamiento de un modelo matemático,
ya sea probabilístico o determinístico, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con observaciones de la
realidad. Si el modelo fuese determinístico, y no existiese error experimental, entonces la comparación con los valores
observados sería simple y concluyente. Sin embargo, en el caso de modelos probabilísticos, debido a la naturaleza
misma del modelo, las observaciones son sólo una muestra de la realidad y, en consecuencia, una repetición del ensayo
puede dar un resultado diferente. Resulta pues, poco probable encontrar una correspondencia exacta entre modelo y
realidad, aún cuando las hipótesis sean válidas. Por ello, es necesario definir la magnitud de la discrepancia que puede
obtenerse sin que sea necesario desechar la hipótesis estudiada. Al ser la variable observada una variable aleatoria,
pueden producirse grandes diferencias, aun cuando ello sea poco probable. Por otro lado, una correspondencia entre la
predicción y la observación tampoco es suficiente para garantizar que la hipótesis sea cierta.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
En la elección de un modelo probabilístico, es conveniente considerar todo el conocimiento que se tenga

sobre la variable. Por ejemplo, puede haber ciertas limitantes físicas que hagan imposible la existencia de valores
negativos, valores límites, etc. Si el modelo no concuerda con estas limitantes, cabe preguntarse si esas discrepancias
son o no importantes al adoptar un determinado modelo. Otra medida cualitativa sobre la bondad del modelo es su
facilidad de tratamiento matemático u operativo, la cual también conviene considerar.
Fuera de estas nociones cualitativas deben considerarse ciertos aspectos cuantitativos. A saber, pueden
calcularse los momentos de orden superior de la distribución y compararlos con los valores calculados a partir de la
muestra. Sin embargo, es preciso tener presente que el error medio cuadrático cometido en la estimación de dichos
momentos, aumenta al incrementar el orden de momento y por ello disminuye la precisión en los estimadores. También
se recomienda comparar las probabilidades observadas con las calculadas con el modelo.
Entre los métodos para seleccionar modelos probabilísticos se distinguen los procedimientos gráficos y los
analíticos.
2.402.403(1) Métodos Gráficos. Para verificar el modelo propuesto, se recurre usualmente a comparaciones gráficas
entre el modelo y los datos, ya sea utilizando la función densidad de probabilidad, o bien, la distribución acumulada. En
ambos casos la comparación gráfica permite una visualización rápida del ajuste del modelo, e indica las zonas en las
cuales el ajuste es deficiente. Ello permite decidir sobre la bondad del ajuste, estimar los distintos percentiles de la
distribución y los parámetros del modelo.
Una etapa útil en el análisis es dibujar los datos en forma de un gráfico de barras. Al graficar las frecuencias
observadas para cada intervalo de la variable se obtiene el histograma, en el cual la altura de cada barra es proporcional
al número de observaciones en ese intervalo. Este gráfico entrega al ingeniero un cuadro inmediato de las frecuencias
observadas en cada intervalo y su comparación con el modelo propuesto.
Para estudiar el ajuste de los datos al modelo, se procede a graficar la curva de distribución acumulada.
Para facilitar la decisión se acostumbra a usar un papel especial de modo que el modelo probabilístico se representa en él
por una recta. Para ello se deforma la escala de las abscisas de modo de estirar los extremos de la distribución. Existen
papeles de probabilidad para los modelos de distribución Normal, Log-Normal y Valores Extremos.
Para preparar un gráfico de probabilidades para un conjunto de valores se sigue el siguiente procedimiento:
i) Se obtiene un papel especial, llamado papel de probabilidades, diseñado para el modelo en estudio, siempre que éste
exista.
ii) Se ordenan las observaciones en orden creciente en magnitud.
iii) Se grafican las observaciones en el papel de probabilidades, asignándole a cada una, una probabilidad o posición de
ploteo. Existen varias posiciones de ploteo. En la actualidad una de las preferidas es la propuesta por Weibull, que
entrega un estimador no sesgado de probabilidad. En este caso la probabilidad se calcula con la siguiente expresión:
m
Prob( x ≤ X ) =
n +1
en que : m = número de orden en ordenamiento creciente.

n = número de datos.
Se utiliza también el concepto de período de retorno que se define como el tiempo para el cual en promedio se
produce un evento igual o superior al considerado.
Es decir,
1
Tr =
1 − Prob( x ≤ X )
o bien,
n +1
Tr =
n−m

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Diciembre 2001
iv) Si los puntos graficados se ajustan a una recta, entonces el modelo elegido representa un buen ajuste y se traza
la recta en forma visual. Si los puntos no representan una tendencia lineal, entonces el modelo elegido no es
adecuado. Una desviación sistemática indica un ajuste pobre.
Las Láminas 3.702.3(1) A y B del Volumen N° 3 presentan papeles de probabilidad para modelos normal y de
valores extremos, respectivamente. Un ejemplo aplicado a la estimación de las lluvias máximas diarias, se ilustra
en el Párrafo 2.405.201.
2.402.403(2) Métodos Cuantitativos. Los métodos anteriores permiten juzgar en forma gráfica la bondad del ajuste
de los datos a un determinado modelo probabilístico. Sin embargo, en ciertas ocasiones es preferible contar con
procedimientos cuantitativos que permitan una decisión objetiva sobre el ajuste. A continuación se describen dos
procedimientos cuantitativos: el test chi-cuadrado y el test Kolmogorov-Smirnov.
Los tests de hipótesis sobre modelos de distribución cuentan con las siguientes etapas generales:
Primero, se calcula un estadígrafo a partir de los datos observados. Luego, se calcula la probabilidad de obtener el
estadígrafo calculado, en el supuesto que el modelo sea correcto. Esto se realiza refiriéndose a una tabla probabilística
que entregue los percentiles del modelo de distribución del estadígrafo. Finalmente, si la probabilidad de obtener el
valor del estadígrafo calculado es baja, se concluye que el modelo supuesto no provee una adecuada representación
de la muestra.
Debe hacerse notar que este procedimiento permite rechazar un modelo por no ser adecuado, pero no
permite probar que el modelo probabilístico elegido sea el correcto.
(a) Test Chi-Cuadrado. Es el test más usado para medir la bondad de ajuste de un modelo y es aplicable estrictamente
a cualquier tipo de distribución, siempre que los parámetros de ella hayan sido estimados mediante el método de
máxima verosimilitud. El test consiste en comparar, en intervalos previamente definidos de la variable aleatoria, el
número de casos observados en ese intervalo con el teórico, el cual es función del modelo probabilístico en estudio.
Si O1, O2,.........Ok son las frecuencias absolutas observadas y E1, E2,...... Ek son las frecuencias teóricas,
en cada una de las clases, se define un estadígrafo.
k
(Oi − Ei ) 2
Χ2 = ∑
i= 1 Ei
La variable X2 tiende a tener una distribución chi-cuadrado con K-S-1 grados de libertad, siendo K el
número de clases o intervalos definidos y S el número de parámetros estimados en el modelo.
Para que el ajuste de la distribución a la muestra sea aceptable, se requiere que el valor chi-cuadrado
sea menor o, a lo sumo, igual al valor teórico que toma la distribución chi-cuadrado para un cierto nivel de significación
(normalmente 5%). Las tablas de la distribución chi-cuadrado permiten conocer el valor teórico de chi en función de
los grados de libertad y del nivel de probabilidad deseado.
Se recomienda elegir un número reducido de clases de modo que el valor teórico de casos observados
en cada clase sea por lo menos igual a 5.
Un ejemplo de la aplicación del test de chi-cuadrado en la estimación de las lluvias máximas diarias,
se ilustra en el Párrafo 2.405.206.
(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. Este procedimiento es un test no paramétrico que permite probar si
dos muestras provienen del mismo modelo probabilístico. Como caso particular se puede usar para determinar si
un modelo probabilístico se ajusta a una muestra.
El test se basa en calcular el estadígrafo D definido como el valor máximo de la diferencia absoluta
entre la función distribución acumulada empírica (Gn(a)) y la función distribución del modelo calculada para cada
punto de la muestra (Fn(a)). En general, el estadígrafo se calcula usando las distribuciones empíricas de las muestras,
de la siguiente manera :
D = max
−∞ < <∞
∞
{Fn (a ) − G n (a ) }

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Diciembre 2001
La dócima es rechazar la hipótesis nula si D es mayor o igual que un valor crítico que depende de n y del
nivel de significancia. Se cuenta con tablas de los valores críticos (Hollander y Wolfe, 1973). Una de ellas se incluye en la
Tabla 2.402.403(2)A.
TABLA 2.402.403(2)A
VALORES CRITICOS PARA EL TEST DE KOLMOGOROV-SMIRNOV
Tamaño Nivel de Significancia

Muestra
n 0,20 0,15 0,10 0,05 0,01
1 0,90 0,93 0,95 0,98 0,99
2 0,68 0,73 0,78 0,84 0,93
3 0,57 0,60 0,64 0,71 0,83
4 0,49 0,53 0,56 0,62 0,73
5 0,45 0,47 0,51 0,56 0,67
6 0,41 0,44 0,47 0,52 0,62
7 0,38 0,41 0,44 0,49 0,58
8 0,36 0,38 0,41 0,46 0,54
9 0,34 0,36 0,39 0,43 0,51
10 0,32 0,34 0,37 0,41 0,49
11 0,31 0,33 0,35 0,39 0,47
12 0,30 0,31 0,34 0,38 0,45
13 0,28 0,30 0,33 0,36 0,43
14 0,27 0,29 0,31 0,35 0,42
15 0,27 0,28 0,30 0,34 0,40
16 0,26 0,27 0,30 0,33 0,39
17 0,25 0,27 0,29 0,32 0,38
18 0,24 0,26 0,28 0,31 0,37
19 0,24 0,25 0,27 0,30 0,36
20 0,23 0,25 0,26 0,29 0,35
25 0,21 0,22 0,24 0,26 0,32
30 0,19 0,20 0,22 0,24 0,29
35 0,18 0,19 0,21 0,23 0,27
40 0,17 0,18 0,19 0,21 0,25
45 0,16 0,17 0,18 0,20 0,24
50 0,15 0,16 0,17 0,19 0,23
n>50 1,07/√n 1,14/√n 1,22/√n 1,36/√n 1,63/√n
2.402.404 Precisión en la Estimación. El promedio y la varianza de la muestra son, a su vez, variables aleatorias y, como
tales, puede estudiarse su valor medio, su varianza y su distribución. En especial, es importante la relación entre ellos y el
valor esperado de la variable x. Se puede demostrar, utilizando el teorema del límite central, que el valor esperado del
promedio de la muestra es igual al promedio de la variable aleatoria x, y que la varianza del promedio o error medio cuadrático
es σ2/n. Una estimación puntual de un parámetro es a veces poco conveniente, ya que rara vez coincide con el parámetro, por
esta razón se prefiere, a veces, realizar una estimación mediante un intervalo (i, s) en el cual i es el límite inferior y s es el límite
superior del intervalo. Este intervalo se denomina intervalo de confianza o de significación del estimador.
Las estimaciones puntuales asociadas a cualquier período de retorno T se pueden expresar en función del
llamado factor de frecuencia (K), introducido por Chow (1964), el promedio (m’1) y la desviación estándar (m2) de la
variable:
x T = m 1' + K m 2
La expresión anterior es una forma general de expresar el valor asociado a un período de retorno T, siendo
el factor de frecuencia una función del período de retorno y de los parámetros del modelo seleccionado. El error estándar
del estimado representa la falta de precisión en la estimación, proveniente del hecho que los parámetros del modelo de

VOLUMEN N° 2
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probabilidad no se conocen con certeza, sino que sólo se cuenta con un valor estimado de ellos, calculado en base a una
muestra de longitud limitada de la variable aleatoria. La obtención de la varianza del estimado, se puede alcanzar expresando
la varianza de una función de variables aleatorias como la suma de las varianzas y de las covarianzas de las variables. En
general, si el valor asociado a un cierto período de retorno es función de k momentos centrados y del período de retorno,
se tiene (Kite, 1978):
x T = f ( m1 ' , m2 , m3 .... mk , T )
Dado que T no es una variable, la varianza de xT está dada por:
k
∂x T 2 k −1 k
∂x ∂x
S T2 = ∑ ( ) var( mi ) + 2∑ ∑ ( T )( T ) cov(mi , m j )
i= 1 ∂m i i=1 j=i +1 ∂mi ∂m j
Esta expresión entrega un valor para el error estándar o la varianza del estimado en función de los momentos
centrados , de funciones de ellos y del factor de frecuencia. El cálculo de la varianza del estimado dependerá del método
empleado para estimar los momentos de la distribución. En general se acostumbra a expresar ST en función de un coeficiente,
de la varianza de la variable aleatoria y del tamaño de la muestra, de acuerdo con la expresión siguiente (Kite, 1978):
σ
ST = δ
n
En el Párrafo 2.405.204 se ilustra la estimación del error estándar para tres distribuciones de probabilidad.
Finalmente, el intervalo de confianza del estimado se obtiene, usualmente, bajo el supuesto que la variable
estimada se distribuye normalmente y se expresa según la relación siguiente en función de la estimación puntual, del error
estándar del estimado y de una variable estandarizada normal correspondiente al nivel de significancia del intervalo.
Cuando se especifica el intervalo de confianza correspondiente a una significancia del 95%, el valor de z es 1,96.
IC = x T ± zST
En la Tabla 2.402.404 A se indica el valor de δ para diferentes períodos de retorno para los modelos normal,
log-normal y valores extremos tipo I, suponiendo en este último caso que el tamaño de la muestra es infinito.
TABLA 2.402.404 A
VALORES DEL COEFICIENTE DELTA (Kite,1978)
Per Retorno
T 5 10 20 50 100
N y LN 1,1638 1,3497 1,5340 1,7634 1,9249
VE1 1,54568 2,087798 2,637346 3,36841 3,95469
En la Tabla 2.402.404 B se muestran los valores de δ para la distribución Pearson Tipo III para diferentes
períodos de retorno y valores del coeficiente de asimetría. En tanto, en el Párrafo 2.405.205 se ilustra el cálculo de los
intervalos de confianza para tres distribuciones de probabilidad.
TABLA 2.402.404 B
VALORES DE DELTA PARA LA DISTRIBUCION PEARSON III
PERIODO DE RETORNO
Coef Asim 5 10 20 50 100

0 1,1698 1,3748 1,6845 2,1988 2,6363
0,2 1,2309 1,4989 1,8815 2,4986 3,0175
0,4 1,2905 1,6227 2,0915 2,8423 3,4724
0,6 1,3492 1,7441 2,3094 3,2209 3,9895
0,8 1,4082 1,8609 2,5303 3,6266 4,5595
1,0 1,4699 1,9714 2,7492 4,0522 5,1741
1,2 1,5382 2,0747 2,9613 4,4896 5,8240
1,4 1,6181 2,1711 3,1615 4,9301 6,4992
1,6 1,7157 2,2627 3,3455 5,3644 7,1881
1,8 1,8374 2,3541 3,5100 5,7827 7,8783
2,0 1,9888 2,4525 3,6536 6,1755 8,5562

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2.402.5 ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS
2.402.501 Método del U.S.G.S. El método regional de frecuencia de crecidas, desarrollado por el Geological Survey,
requiere calcular dos relaciones básicas, que se suponen válidas para todos los puntos ubicados dentro de una región
hidrológicamente homogénea. La primera es una curva de frecuencia de crecidas, expresada en forma adimensional y
aplicable a los puntos dentro de la zona hidrológicamente homogénea. Esta curva expresa la relación entre una crecida
índice o adimensional y el período de retorno, expresando las crecidas máximas como la razón entre la crecida y la
crecida media anual. La segunda relación indica la variación de la crecida media anual en función del área de drenaje, o
de otras características significativas de la cuenca. En el método del USGS los períodos de retorno de las crecidas se
estiman con la expresión propuesta por Weibull y se utiliza el modelo de valores extremos tipo I, ajustando las curvas
gráficamente. En este caso la crecida media anual está definida como el valor correspondiente a un período de retorno
de 2,33 años. El procedimiento exige verificar que los registros usados puedan considerarse hidrológicamente homogéneos.
Este procedimiento se encuentra detallado por Dalrymple en el Manual de Hidrología del US Geological Survey (Dalrymple,
1960).
2.402.502 Método WAK - PWM. Para aplicar el método WAK-PWM (distribución Wakeby con parámetros calculados
mediante momentos ponderados) en una región homogénea, es necesario calcular los cinco primeros momentos de las
series anuales de crecidas en cada sitio; normalizar los momentos, dividiendo cada uno de ellos por el primero (crecida
media); obtener un estimador regional para los momentos, ponderando los momentos estandarizados de cada sitio por
el número de datos de cada uno y, finalmente, estimar los parámetros regionales de la distribución Wakeby válida para
la región, utilizando el método de momentos ponderados por probabilidad para los estimadores regionales estandarizados.
Los parámetros son estimados resolviendo el sistema de ecuaciones que se obtiene al igualar los primeros
cinco momentos de la muestra a los cinco primeros momentos expresados en función de los parámetros de la distribución.
Una vez que la distribución de probabilidades regional ha sido calculada, para la estimación de frecuencia
de crecidas se requiere del uso de la distribución regional y de una estimación de la crecida media en el sitio. Esta
estimación, generalmente se obtiene estableciendo una ecuación de regresión entre la crecida media anual en los
lugares con información hidrológica en función de variables explicativas, tales como el área de la cuenca aportante, la
pendiente del cauce principal, la lluvia máxima en 24 horas, la latitud, la longitud, la altura media y otras.
2.402.6 TORMENTAS DE DISEÑO
2.402.601 Medición y Registros. La precipitación, expresada como altura de agua, se mide en forma continua en
pluviógrafos o nivógrafos y en forma esporádica en pluviómetros. Los instrumentos son básicamente recipientes
estandarizados que recogen la precipitación y la miden por unidad de área en términos de altura. Aquéllos que entregan
un registro continuo están equipados con un sistema que indica en forma mecánica o electrónica la precipitación acumulada
en función del tiempo. En Chile la mayor parte de los datos se recogen en pluviómetros que miden la lluvia acumulada
entre las 8 de la mañana del día anterior y las 8 de la mañana del día de la lectura.
La mayoría de las estaciones existentes son de propiedad de la Dirección General de Aguas, de la Dirección
Meteorológica de Chile y de ENDESA. Estas instituciones cuentan con listados de los registros, los cuales normalmente
indican la ubicación de la estación y las características principales de ellos. Fuentes útiles de información son las siguientes
publicaciones:
- Dirección General de Aguas(1991), Precipitaciones Máximas en 1, 2 y 3 días, Ministerio de Obras Públicas.

- Dirección General de Aguas (1989), Catastro de Estaciones Hidrometeorológicas, Ministerio de Obras Públicas.
- Dirección General de Aguas (1989), Balance Hídrico de Chile, Ministerio de Obras Públicas.
- CORFO (1971), Pluviometría de Chile. Departamento de Recursos Hidráulicos.
Previo a usar la información recogida en una de las estaciones es indispensable asegurarse que los registros
sean precisos, representativos y confiables. Es necesario ser conscientes que la lluvia medida es una muestra recogida
en una pequeña superficie y sujeta a problemas de viento, y exposición debido a la posible obstrucción por árboles,
edificios u otros elementos, así como a la precisión intrínseca de los instrumentos utilizados para su recolección y
registro. Quien usa la información debe emplear un criterio adecuado y las técnicas recomendadas para asegurar que la
información cumpla algunos requisitos mínimos para asegurar su representatividad. La recolección y análisis preliminar
de la información de lluvias representa una proporción importante del tiempo dedicado al estudio hidrológico.
2.402.602 Características Principales de las Lluvias y de las Tormentas de Diseño. Una tormenta es un conjunto
de intervalos de lluvia producido por una situación meteorológica favorable; el número de horas sin lluvia que separa
una tormenta de otra es un valor arbitrario, pero típicamente se supone que lapsos del orden de seis a ocho horas sin
lluvia determinan eventos diferentes. Las características principales de este episodio, desde la perspectiva de usar la
información para diseñar sistemas de drenaje urbano o rural, son su duración, magnitud total, variación de la intensidad
en el tiempo y variación de la lluvia en el espacio.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
(a) Duración. Una de las primeras decisiones del proyectista es escoger la duración de la tormenta por utilizar, entendiendo
por duración al total de intervalos de lluvia. La importancia de la duración de la lluvia es evidente ya que la intensidad
media de la tormenta decrece con la duración y el área aportante de la cuenca crece al aumentar la duración de la
tormenta.
La selección de la duración de la tormenta de diseño está influenciada por factores del clima de la región
en cuestión y por aspectos propios del área aportante, tales como su tamaño, pendiente y rugosidad superficial.
Es usual que la duración de diseño sea igual al tiempo de concentración del área aportante, definido como
el tiempo necesario para que la gota más alejada llegue a la salida. Otros criterios tienden a seleccionar duraciones de
tormentas más o menos largas, en el rango entre 24 horas y 48 horas, ya que es usual que las crecidas importantes
ocurran en temporales de duraciones significativas. Sin embargo, en este caso es necesario tener presente que
implícitamente se está incluyendo la probabilidad de ocurrencia de dicha tormenta, valor que se desconoce.
(b) Magnitud e Intensidad. Una vez establecida la duración total del temporal se debe tomar una decisión sobre la
magnitud de la lluvia, o total de agua caída durante el temporal. Existe una relación entre duración, magnitud y probabilidad
de ocurrencia, la cual normalmente se estudia y se representa en familias de curvas intensidad-duración-frecuencia
(IDF) o precipitación-duración-frecuencia (PDF).
El efecto de la magnitud de la tormenta se ve enormemente influenciado por la variación temporal y espacial

que presenta la intensidad de la lluvia. Es difícil definir lo que se entiende por intensidad representativa, ya que se puede
hablar de intensidades máximas, medias, u otros valores que la representen.
(c) Hietograma de la Tormenta. La distribución en el tiempo de la lluvia total caída durante un temporal es, sin lugar a
dudas, un factor primordial en la determinación del escurrimiento de respuesta de la cuenca y, en consecuencia, debe
ser considerado en la definición de una tormenta de diseño. Sin embargo, aún cuando es conocida la influencia del
hietograma en la forma y magnitud de la onda de crecida, es usual que se proceda utilizando hipótesis bastante
simplificadas.
Algunos estudios que se pueden consultar para definir distribuciones en el tiempo para las tormentas de
diseño son los siguientes:
- Benítez, A. y Verni F. (1985) Distribución Porcentual de las Precipitaciones de Duraciones entre 12 y 72 Horas. VII
Congreso Nacional de Ingeniería Hidráulica, Soc. Chilena de Ingeniería Hidráulica,7-9 Noviembre, Concepción.
- Camaño, G, García M. y Dasso, M. (1999) Hietograma Puntual de Diseño. Correspondencia entre la Estimación y la
Distribución de la Altura de Lluvia. XIV Congreso Chileno de Ingeniería Hidráulica, Soc. Chilena de Ingeniería Hidráulica,
3-5 Noviembre, Santiago.
- Espíldora y Echavarría (1979) Metodología para Caracterizar la Distribución Temporal de las Precipitaciones de
Santiago y su Aplicación en la Selección de Precipitaciones de Diseño para el Estudio de Crecidas. Informe CHR79-
16-I, Centro de Recursos Hidráulicos, Universidad de Chile.
- Huff, F.A. (1967) Time distribution of rainfall in heavy storms. Water Resources Research, vol 3,1007-1019.
- National Environment Research Council (1975) Flood Studies Report. Whitefriars Press, Londres.
- Stappung, C (1999) Lluvias de Diseño de Sistemas de Aguas Lluvias en Chile. XIV Congreso Chileno de Ingeniería
Hidráulica, Soc. Chilena de Ingeniería Hidráulica, 3-5 Noviembre, Santiago.
- Varas, E. (1985) Hietogramas de Tormentas de Diseño. VII Congreso Nacional de Ingeniería Hidráulica, Soc. Chilena
de Ingeniería Hidráulica,7-9 Noviembre, Concepción.
- Varas, E. (1990) Modelación de Lluvias. Apuntes de Ingeniería, nº 38,43-60.
(d) Variación Espacial. La distribución espacial de la tormenta es también un factor de gran importancia en la definición
de la tormenta de diseño. Los estudios al respecto han tomado dos enfoques. En algunos casos se han encontrado
curvas de igual precipitación considerando como origen el centro de la tormenta y en otros se ha estudiado la variación
dentro un área definida. Sin embargo, la obtención de información en relación a la distribución espacial requiere de una
red pluviográfica densa.
En Chile hay muy pocos antecedentes sobre estudios de esta índole y en general la red de estaciones no es lo
suficientemente densa para poder abordarlos. Más aún, el problema se ve complicado por la influencia de la topografía
en la precipitación. Esta complicación adicional permite eso sí, suponer una variación espacial definida a través de
aplicar una relación entre precipitación y altura.
Una consideración adicional en torno a este punto, particularmente compleja y difícil de cuantificar es la
incidencia del problema nival. Algunas tormentas ocurren como lluvias en las partes bajas de la cuenca y la precipitación
se deposita como nieve en las zonas altas. Este hecho complica enormemente el análisis de la variación espacial y es
sumamente difícil de abordar y resolver.

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Diciembre 2001
e) Probabilidad de Ocurrencia. La probabilidad de ocurrencia de una tormenta de diseño es un problema muy difícil de
resolver, pues es complejo asociar una probabilidad de ocurrencia a un fenómeno que presenta una variabilidad importante
en el espacio y en el tiempo. Adicionalmente, desde el punto de vista del diseño, interesa también relacionar la frecuencia
de la tormenta de diseño con la probabilidad de la crecida resultante.
Por lo dicho anteriormente, es difícil contar con la información necesaria para caracterizar y describir
cuantitativamente la tormenta de diseño. Al analizar y estudiar el registro de lluvias es poco probable que se encuentren
situaciones similares que permitan definir probabilidades de ocurrencia. Prácticamente todas las tormentas difieren en
la distribución espacial, en la variación de la intensidad, magnitud, duración, etc.
El segundo problema es también muy complejo porque inciden en él las condiciones de humedad de la
cuenca, y sobre este punto se tienen sólo valores índices que describen situaciones en forma cualitativa.
Sin embargo, en situaciones de diseño se acostumbra a asociar la probabilidad a la magnitud de la lluvia y

suponer que la frecuencia de la crecida es igual a la frecuencia de la lluvia que la origina. Esta suposición adquiere
mayor realidad a medida que se alcanzan condiciones de saturación en el área aportante y, por lo tanto, representa una
situación conservadora desde la perspectiva del diseño.
En consecuencia, la definición de la tormenta de diseño es un problema complejo que se caracteriza por la

dificultad de precisar y definir cuantitativamente las características del temporal, de la cuenca, la asignación de
probabilidades a la tormenta y a la crecida resultante. El hidrólogo se enfrenta a este problema en uno de dos escenarios.
Se cuenta con registros pluviográficos representativos del área de interés y del análisis de dichos registros
se pueden seleccionar tormentas que representen situaciones adecuadas para el diseño.
La otra situación es bastante usual y corresponde a aquélla en la cual no existen registros adecuados y
representativos, y el ingeniero debe simular tormentas que tengan características similares a los escasos registros del
área.
2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIAS
El diseño hidráulico de las obras de drenaje requiere el uso de las llamadas curvas intensidad-duración-
frecuencia de lluvias (IDF). Estas relaciones presentan la variación de la intensidad de la lluvia de distintas duraciones,
asociadas a diferentes probabilidades de ocurrencia, y son necesarias para estimar indirectamente el escurrimiento
provenientes de cuencas pequeñas esencialmente impermeables, en función de la lluvia caída.
Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviográficos de lluvia en el lugar de interés
y seleccionar la lluvia más intensa de diferentes duraciones en cada año, con el fin de realizar un estudio de frecuencia
con cada una de las series así formadas. Es decir, se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas
ocurridas en un año y de estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora más lluviosa, a las dos horas más
lluviosas, a las tres horas más lluviosas y así sucesivamente. Con los valores seleccionados se forman series anuales
para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales están formadas eligiendo, en cada año del registro, el
mayor valor observado correspondiente a cada duración, obteniéndose un valor para cada año y cada duración. Cada
serie se somete a un análisis de frecuencia, asociando modelos probabilísticos según lo descrito en 2.402.2. Así se
consigue una asignación de probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a cada duración, la cual se acostumbra
a representar en un gráfico único de intensidad vs. duración, teniendo como parámetro la frecuencia o período de
retorno.
Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso, que involucra el examen
cuidadoso de los rollos pluviográficos, la lectura de los valores, la digitación de la información, la contrastación y verificación
de los valores leídos con los registros pluviométricos cercanos y el análisis de las tormentas registradas para encontrar
los máximos valores registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.
2.402.701 Curvas IDF en Lugares Seleccionados. Debido a lo anterior y para facilitar el trabajo del Proyectista, el
presente Tópico incluye una amplia recopilación de la información pluviográfica disponible en Chile. La información
pluviográfica analizada corresponde a 36 estaciones cuyas características principales se indican en la Tabla 2.402.701
A. En total la sumatoria de los años analizados en las 36 estaciones comprende los registros de 848 años, con un mínimo
por estación de 12 años, un máximo de 82 años y una media del orden de 24 años. En la Lámina 2.402.701 A se ilustra
gráficamente la localización de las 36 estaciones.
Siguiendo el procedimiento descrito previamente, en cada lugar se obtuvo el registro pluviográfico y se

realizó un análisis de frecuencia de los valores horarios, habiéndose efectuado previamente un análisis crítico de la
información. Para obtener la familia de curvas IDF en cada lugar, se seleccionó de cada tormenta registrada la mayor

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intensidad de lluvia observada en 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 18, 24, 36 y 48 horas para formar las series anuales de estos
valores, eligiendo el mayor valor observado en cada año para cada una de las duraciones nombradas. A las muestras
obtenidas en cada duración se ajustó un modelo de valores extremos tipo I, el cual ha sido utilizado con éxito para
representar este tipo de muestras. El ajuste se probó con el test chi-cuadrado, obteniéndose buenos resultados para las
distintas duraciones, en casi todos los casos para un nivel de significancia del 5%.
Los resultados se resumen en la Tabla 2.402.701 B que presenta para cada lugar las intensidades de lluvia
asociadas a 10, 25, 50 y 100 años de período de retorno, para duraciones de 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 18 y 24 horas.
2.402.702 Estimación a Partir de Datos de Lluvia Diarios. La obtención de esta familia de curvas necesita de
registros pluviográficos continuos, los cuales son escasos y poco extensos. Lo corriente es contar con bastantes registros
pluviométricos, los cuales sólo entregan observaciones de lluvias diarias. Por ello, varios autores se han preocupado de
estudiar la relación existente entre la lluvia caída y su duración, como una forma de obtener una estimación para las
lluvias de duración menor a 24 horas en función de las lluvias diarias.
Bell (1969) estudió las razones entre lluvias de distintas duraciones e igual frecuencia o períodos de
retorno, y también la razón entre lluvias de diferentes períodos de retorno e igual duración, utilizando datos de un gran
número de estaciones ubicadas en una extensa zona geográfica, que incluyó Estados Unidos de América, Hawai, Australia,
Rusia, Alaska, Puerto Rico y Africa. Los resultados obtenidos son válidos para lluvias provenientes de tormentas de tipo
convectivo con duraciones entre 10 minutos y 2 horas. Las conclusiones obtenidas indican que las razones entre lluvias
de distinta duración o distinto período de retorno, llamadas coeficientes de duración y coeficientes de frecuencia,
respectivamente, son muy constantes para todos los puntos indicados y el autor propuso su aplicación en otras zonas
para tormentas convectivas.
Los coeficientes de duración y de frecuencia propuestos por Bell cumplen la siguiente relación, válida para
duraciones de lluvia entre 5 minutos y dos horas y para períodos de retorno entre 2 y 100 años.
PtT = (0,21
(0,21ln T + 0,52)(0 ,54t 0,2 5 − 0 ,5)P16 00
1nT
en que: P Tt = Lluvia en mm de duración t minutos y T años de período de retorno.
T = Período de retorno en años.
t = Duración de la lluvia en minutos.
Siguiendo una concepción similar, se analizaron los registros pluviográficos de las 36 estaciones
pluviográficas de la Tabla 2.402.701 A. Los resultados se presentaron como familias de curvas IDF adimensionales, los
cuales permiten, en base a un valor de lluvia diario conocido, estimar las lluvias o intensidades de lluvia asociadas a
otras duraciones y a otras probabilidades de ocurrencia.
Para ello, se definió un coeficiente de duración como la razón entre la lluvia caída en una duración cualquiera
y la lluvia caída en 24 horas, ambas con un período de retorno de diez años. Los coeficientes de duración (CD)
calculados para todas las duraciones se presentan en la Tabla 3.702.403 A del Volumen N° 3 del Manual. Los coeficientes
de duración para una hora varían en general entre 0,08 y 0,43. Un análisis de estos resultados orientado a la aplicación
de los coeficientes se presenta en el Párrafo 3.702.403 del citado Volumen N° 3.
Análogamente, se definió un coeficiente de frecuencia como la razón entre la lluvia asociada a un cierto
período de retorno y la lluvia de igual duración para un período de retorno de 10 años En relación a los coeficientes de
frecuencia (CF), se observó que ellos eran bastante independientes de la duración, por lo que se propuso utilizar un solo
CF, cualquiera sea la duración de las lluvias correspondientes a cada estación. Los coeficientes de variación de estos
valores son del orden del 5%, lo cual confirma su pequeña variabilidad. Estos coeficientes, que se presentan en la Tabla
3.702.403 B del Volumen N° 3 del Manual, coinciden en buena medida con los sugeridos por Bell (1965).
La información anterior puede utilizarse para estimar las curvas IDF en un lugar, en base a la lluvia máxima
diaria de acuerdo a la siguiente expresión:
10 1 0
PtT ==KKCD
T
P t CF
* CD T P*24
* CF P
t t T 24
en que :
PTt = LLuvia con período de retorno de “T” años y duración “ t” horas.

K = Coeficiente de corrección para la lluvia máxima P10/24 medida entre 8 AM y 8 AM respecto de las 24 horas más
lluviosas de la tormenta, para el cual según el análisis efectuado en 3.702.404 se adopta un valor K = 1,1.
CDt = Coeficiente de duración para t horas
CFT= Coeficiente de frecuencia para T años de período de retorno.
10
PD = Lluvia máxima diaria (8 AM a 8 AM) de 10 años de período de retorno (Estación pluviométrica).
24

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TABLA 2.402.701 A
ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS UTILIZADAS
Proceso 1982 Proceso 2000

Estación Región Control Latitud Longitud Altura Período S/I Registro Período S/I Registro Registro
pluviográfica (S) (W) (m) útil útil total
Putre I DGA 18º12 69º35 3.530 - - - 1976-1998 E7 16 16

Lequena I DGA 21°39 68°40 3.320 - - - 1978-1994 - 17 17
Toconce II DGA 22°16 68°11 3.350 - - - 1981-1998 C6 12 12
Rivadavia IV DGA 29°58 70°34 850 - - - 1976-1997 1995 21 21
La Paloma IV DGA 30°41 71°02 430 1963-1981 1968 18 1982-1999 - 18 36
Illapel IV DGA 31°38 71°11 290 - - - 1976-1999 1991 23 23
La Tranquilla IV DGA 31°54 70°40 975 - - - 1976-1999 - 24 24
Quillota V DGA 32°54 71°13 130 - - - 1979-1999 B6 15 15
Rungue RM DGA 33°01 70°54 750 - - - 1979-1998 A4 16 16
Lago Peñuelas V DGA 33°09 71°32 360 1974-1985 1980 11 1986-1999 D4 10 21
Los Panguiles RM DGA 33°26 71°01 250 - - - 1986-1999 - 14 14
Santiago- RM DMC 33°27 70°42 520 1917-1962 - 46 1963-1999 1963 36 82
Q. Normal
Santiago en RM PUC 33º30 70º37 554 - - - 1978-1999 - 21 21
San Joaquín
Pirque RM DGA 33°40 70°35 670 - - - 1972-1998 75-92-97 23 23
Melipilla RM DGA 33°42 71°13 200 - - - 1976-1998 - 23 23
Rapel VI ENDESA 33°57 71°52 50 1961-1982 1980 21 - - - 21
Llallauquén VI ENDESA 34°15 71°26 113 - - - 1983-1999 90-94-95 14 14
San Fernando VI ENDESA 34°35 70°59 350 1963-1982 1973 19 1983-1999 - 17 36
Curicó VII DMC 34°58 71°14 228 - - - 1979-1999 79-89-92 18 18
Colbún en VII ENDESA 35°41 71°21 340 1969-1980 - 12 - - - 12
Colorado
Armerillo VII ENDESA 35°42 71°05 470 1962-1982 - 21 1983-1999 - 17 38
Chillán VIII DGA 36°37 72°07 140 1974-1981 1975 7 1982-1998 82-93 15 22
Concepción VIII DMC 36°50 73°03 10 1961-1981 E4 17 1982-1999 86-88 16 33
Polcura en VIII ENDESA 37°19 71°32 740 1959-1982 78-79 22 1983-1999 1996 16 38
Balseadero
Quilaco VIII DGA 37°41 71°59 250 1965-1981 69-78-82 15 1983-1998 83-88 14 29
Temuco IX DMC 38°45 72°35 114 1966-1981 1976 15 1982-1999 89-93-96 15 30
Pullinque X ENDESA 39°35 73°13 145 1963-1982 1966 19 - - - 19
Valdivia X DMC 39°37 73°05 19 - - - 1979-1999 1985 20 20
Osorno X DMC 40°36 73°03 65 - - - 1980-1999 81-82 18 18
Ensenada X ENDESA 41°12 72°32 51 1963-1982 - 20 - - - 20
Puerto Montt X DMC 41°25 73°05 85 1973-1981 1974 8 1982-1999 1986 17 25
Lago Chapo X ENDESA 41°26 72°35 247 - - - 1983-1999 1995 16 16
Desag.
Canutillar en X ENDESA 41°31 72°23 452 1966-1984 - 19 - - - 19
Portezuelo
Chaitén X DMC 42°55 72°43 3 - - - 1979-1999 92-93 19 19
Puerto Aysén XI DMC 45°24 72°40 11 - - - 1985-1999 - 15 15
Punta Arenas XII DMC 53°00 70°51 37 - - - 1979-1999 - 21 21
A= Años 1981-1982-1983-1985 B= Años 1981-1994-1995-1996-1997-1998 C= Años 1991-1992-1993-1994-1995-1996
D= Años 1986-1992-1994-1998 E= Años 1964-1965-1968-1969

VOLUMEN N° 2
Procedimientos
MANUALde Estudios
DE Viales MANUAL DE CARRETERAS
CARRETERAS ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS Diciembre 2001

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.402.701 B
INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h)
Estación Período de Duración (horas)
Pluviográfica retorno (años) 1 2 4 6 8 10 12 14 18 24
Putre 10 12,19 8,66 5,14 3,62 2,85 2,30 1,94 1,66 1,37 1,17
25 15,38 10,62 6,16 4,35 3,40 2,72 2,28 1,94 1,62 1,38
50 17,75 12,08 6,92 4,88 3,81 3,03 2,54 2,15 1,80 1,54
100 20,09 13,53 7,68 5,41 4,21 3,34 2,79 2,36 1,99 1,69
Lequena 10 8,25 6,38 4,57 3,52 2,82 2,28 1,94 1,66 1,25 1,02
25 9,96 7,79 5,72 4,45 3,59 2,90 2,46 2,12 1,58 1,29
50 11,22 8,83 6,57 5,13 4,15 3,36 2,85 2,45 1,83 1,50
100 12,47 9,87 7,41 5,81 4,72 3,81 3,24 2,79 2,07 1,71
Toconce 10 15,25 11,22 7,80 5,95 4,62 3,72 3,11 2,68 2,13 1,65
25 18,81 13,80 9,71 7,44 5,77 4,64 3,88 3,34 2,64 2,05
50 21,45 15,70 11,12 8,54 6,62 5,32 4,46 3,83 3,03 2,34
100 24,07 17,60 12,53 9,63 7,47 6,00 5,03 4,32 3,41 2,64
Rivadavia 10 9,73 8,35 7,10 6,49 6,03 5,55 5,05 4,53 3,92 3,38
25 11,97 10,30 8,78 8,08 7,55 6,96 6,35 5,70 4,96 4,29
50 13,62 11,74 10,03 9,26 8,68 8,01 7,32 6,57 5,73 4,96
100 15,27 13,18 11,28 10,43 9,80 9,06 8,28 7,44 6,49 5,63
La Paloma 10 11,65 9,87 8,04 7,16 6,31 5,73 5,18 4,69 3,96 3,24
25 14,34 12,13 9,96 8,95 7,92 7,22 6,55 5,94 5,04 4,16
50 16,33 13,81 11,39 10,28 9,11 8,33 7,57 6,87 5,85 4,83
100 18,31 15,47 12,80 11,59 10,30 9,44 8,58 7,79 6,64 5,51
Illapel 10 10,46 9,21 7,68 6,73 6,12 5,46 4,88 4,44 3,79 3,09
25 12,90 11,34 9,46 8,35 7,65 6,83 6,11 5,57 4,78 3,92
50 14,71 12,93 10,78 9,56 8,78 7,85 7,02 6,41 5,51 4,53
100 16,51 14,50 12,09 10,76 9,90 8,86 7,93 7,24 6,23 5,14
La Tranquilla 10 8,95 8,02 6,52 5,67 5,19 4,79 4,53 4,37 4,11 3,53
25 10,93 9,79 7,98 6,99 6,43 6,02 5,74 5,60 5,35 4,63
50 12,41 11,10 9,07 7,96 7,36 6,92 6,64 6,51 6,26 5,44
100 13,87 12,40 10,15 8,93 8,28 7,82 7,53 7,41 7,17 6,25
Quillota 10 9,92 8,52 7,15 6,27 5,45 5,04 4,67 4,27 3,64 3,10
25 11,86 10,17 8,55 7,53 6,53 6,09 5,70 5,24 4,52 3,88
50 13,30 11,39 9,59 8,47 7,33 6,87 6,47 5,96 5,16 4,46
100 14,72 12,60 10,62 9,40 8,12 7,64 7,23 6,67 5,81 5,04
Rungue 10 14,14 13,12 11,57 10,84 9,87 9,31 8,57 7,83 6,98 6,21
25 16,88 15,79 14,17 13,43 12,26 11,64 10,74 9,82 8,81 7,92
50 18,92 17,76 16,10 15,35 14,04 13,36 12,35 11,30 10,17 9,18
100 20,94 19,73 18,01 17,26 15,80 15,08 13,95 12,76 11,51 10,44
Lago Peñuelas 10 25,10 22,17 19,30 17,34 15,74 14,42 13,35 12,32 10,76 8,79
25 30,33 27,06 23,85 21,55 19,59 17,95 16,69 15,44 13,50 10,95
50 34,21 30,69 27,22 24,68 22,44 20,57 19,16 17,75 15,53 12,55
100 38,06 34,30 30,56 27,78 25,27 23,17 21,62 20,05 17,55 14,14
Los Panguiles 10 14,45 12,39 9,59 8,50 7,60 7,24 6,43 5,67 4,63 3,86
25 18,26 15,66 12,18 10,88 9,77 9,39 8,32 7,33 5,95 4,98
50 21,09 18,09 14,11 12,65 11,39 10,99 9,73 8,56 6,94 5,81
100 23,90 20,50 16,02 14,41 12,99 12,57 11,13 9,78 7,92 6,64
Santiago-Q. Normal 10 11,2 9,1 7,4 6,6 5,8 5,2 4,7 4,4 3,8 3,1
25 12,8 10,3 8,5 7,7 6,9 6,1 5,7 5,1 4,4 3,7
50 14,1 11,3 9,5 8,5 7,7 6,9 6,2 5,8 5,0 4,1
100 15,2 12,2 10,3 9,3 8,5 7,7 6,9 6,5 5,5 4,7

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.402.701 B
INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h)(CONT.)
pluviográfica retorno (años) 1 2 4 6 8 10 12 14 18 24
Santiago- San Joaquín 10 11,38 8,91 6,96 6,25 5,53 5,04 4,31 4,19 3,71 3,04
25 13,46 10,40 8,15 7,37 6,58 6,06 5,18 5,09 4,56 3,77
50 15,00 11,51 9,03 8,21 7,36 6,81 5,83 5,76 5,20 4,31
100 16,52 12,60 9,90 9,04 8,14 7,57 6,47 6,43 5,83 4,85
Pirque 10 10,50 8,58 7,43 6,56 6,02 5,58 5,14 4,80 4,43 4,04
25 12,18 9,84 8,57 7,55 7,01 6,55 6,08 5,68 5,34 4,96
50 13,43 10,78 9,42 8,28 7,75 7,28 6,77 6,34 6,02 5,65
100 14,67 11,71 10,25 9,01 8,48 8,00 7,46 6,99 6,69 6,33
Melipilla 10 11,65 10,36 8,63 7,76 6,86 6,22 5,64 5,31 4,81 4,11
25 14,34 12,66 10,51 9,48 8,39 7,64 6,95 6,57 6,01 5,16
50 16,34 14,37 11,90 10,76 9,52 8,69 7,91 7,50 6,90 5,94
100 18,33 16,07 13,28 12,02 10,65 9,73 8,87 8,43 7,78 6,71
Rapel 10 15,09 11,90 8,69 8,04 7,19 6,57 6,16 5,70 5,22 4,26
25 17,56 13,84 9,98 9,42 8,42 7,75 7,33 6,84 6,38 5,20
50 19,40 15,28 10,94 10,43 9,34 8,62 8,20 7,68 7,23 5,90
100 21,22 16,71 11,89 11,44 10,25 9,49 9,06 8,52 8,08 6,60
Llallauquén 10 14,24 11,09 8,87 7,38 6,38 5,72 5,20 4,82 4,25 3,68
25 17,34 13,14 10,48 8,69 7,56 6,84 6,26 5,84 5,17 4,55
50 19,64 14,66 11,67 9,67 8,42 7,67 7,05 6,59 5,85 5,19
100 21,93 16,17 12,85 10,63 9,29 8,50 7,83 7,34 6,53 5,82
San Fernando 10 18,43 15,98 13,11 11,34 10,23 9,53 8,87 8,24 7,37 6,51
25 22,13 19,03 15,60 13,47 12,15 11,37 10,63 9,90 8,93 7,98
50 24,88 21,30 17,45 15,04 13,58 12,74 11,94 11,14 10,08 9,07
100 27,61 23,55 19,28 16,60 14,99 14,10 13,24 12,36 11,23 10,16
Curicó 10 14,91 11,24 8,86 7,65 6,91 6,44 6,02 5,67 5,02 4,20
25 17,83 13,09 10,19 8,79 7,96 7,47 7,00 6,63 5,89 4,95
50 20,00 14,47 11,19 9,64 8,74 8,23 7,72 7,34 6,54 5,50
100 22,16 15,83 12,17 10,48 9,52 8,98 8,44 8,05 7,19 6,04
Colbún en Colorado 10 26,3 20,7 15,7 14,5 13,9 12,6 12,1 11,1 9,8 8,9
25 31,7 24,6 18,7 17,4 16,9 15,2 14,6 13,3 11,9 10,9
50 35,8 27,6 20,9 19,6 19,1 17,1 16,5 14,9 13,4 12,5
100 39,8 30,5 23,1 21,7 21,3 19,0 18,3 16,6 14,8 13,9
Armerillo 10 26,20 23,32 20,65 19,43 18,41 17,56 16,60 15,54 14,36 12,96
25 29,89 26,49 23,58 22,38 21,38 20,48 19,44 18,20 16,92 15,45
50 32,63 28,85 25,75 24,58 23,57 22,65 21,54 20,18 18,83 17,30
100 35,35 31,18 27,91 26,75 25,75 24,80 23,63 22,14 20,71 19,13
Chillán 10 17,46 14,36 11,26 9,38 8,26 7,41 6,81 6,58 6,24 5,53
25 19,99 16,42 12,99 10,76 9,43 8,50 7,82 7,66 7,42 6,66
50 21,87 17,94 14,28 11,78 10,30 9,31 8,56 8,45 8,29 7,49
100 23,73 19,45 15,55 12,80 11,16 10,11 9,31 9,25 9,16 8,33
Concepción 10 19,90 15,58 10,25 8,41 7,44 6,71 6,12 5,64 5,17 4,33
25 23,56 18,32 11,57 9,51 8,43 7,64 7,04 6,53 6,09 5,10
50 26,28 20,34 12,54 10,31 9,16 8,33 7,72 7,19 6,78 5,68
100 28,97 22,35 13,51 11,12 9,89 9,01 8,40 7,85 7,45 6,25
Polcura en Balseadero 10 17,78 14,65 12,44 11,04 10,10 9,31 8,72 8,26 7,42 6,56
25 20,19 16,49 14,06 12,42 11,38 10,53 9,89 9,39 8,46 7,54
50 21,98 17,86 15,26 13,44 12,33 11,43 10,76 10,23 9,22 8,27
100 23,75 19,21 16,45 14,45 13,27 12,33 11,62 11,06 9,99 8,99

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.402.701 B
INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h) (CONT.)
pluviográfica retorno (años) 1 2 4 6 8 10 12 14 18 24
Quilaco 10 20,40 15,72 11,32 9,21 8,19 7,46 6,83 6,42 5,93 5,04
25 23,95 18,26 12,99 10,56 9,45 8,65 7,96 7,50 7,01 6,01
50 26,58 20,15 14,23 11,57 10,38 9,54 8,79 8,30 7,81 6,73
100 29,19 22,02 15,47 12,56 11,31 10,41 9,62 9,10 8,60 7,44
Temuco 10 16,74 13,13 10,27 8,11 6,84 5,94 5,38 4,91 4,14 3,40
25 19,66 15,29 11,97 9,36 7,90 6,86 6,24 5,71 4,81 3,96
50 21,82 16,88 13,24 10,29 8,68 7,54 6,87 6,29 5,31 4,38
100 23,97 18,47 14,50 11,21 9,46 8,22 7,51 6,88 5,80 4,80
Pullinque 10 16,34 13,38 10,81 9,34 8,21 7,56 7,08 6,72 6,11 5,41
25 18,30 15,20 12,36 10,77 9,42 8,68 8,18 7,80 7,15 6,38
50 19,75 16,55 13,51 11,83 10,31 9,52 8,99 8,61 7,91 7,10
100 21,19 17,90 14,66 12,88 11,20 10,35 9,80 9,41 8,67 7,82
Valdivia 10 15,51 10,96 9,34 8,65 7,93 7,18 6,72 6,34 5,90 4,95
25 18,14 12,12 10,42 9,78 9,10 8,29 7,81 7,42 7,00 5,92
50 20,09 12,98 11,22 10,63 9,97 9,11 8,63 8,23 7,81 6,65
100 22,03 13,84 12,02 11,47 10,83 9,93 9,43 9,02 8,61 7,37
Osorno 10 15,90 13,24 9,89 7,92 6,45 5,51 5,00 4,67 4,04 3,29
25 18,79 15,78 11,82 9,37 7,54 6,40 5,84 5,50 4,79 3,94
50 20,94 17,66 13,24 10,44 8,35 7,07 6,46 6,11 5,35 4,42
100 23,06 19,53 14,66 11,51 9,15 7,73 7,08 6,72 5,91 4,89
Ensenada 10 21,30 15,04 11,25 9,95 8,66 7,80 7,30 6,84 6,16 5,35
25 25,05 17,32 12,87 11,58 10,08 9,06 8,51 7,99 7,27 6,39
50 27,83 19,00 14,07 12,79 11,14 10,00 9,40 8,84 8,10 7,16
100 30,60 20,67 15,27 13,99 12,19 10,92 10,29 9,69 8,91 7,93
Puerto Montt 10 15,36 12,54 8,46 7,29 6,40 5,79 5,40 5,11 4,54 3,85
25 17,85 14,61 9,61 8,37 7,42 6,77 6,35 6,04 5,41 4,63
50 19,70 16,15 10,47 9,18 8,18 7,49 7,05 6,73 6,06 5,21
100 21,54 17,67 11,32 9,98 8,93 8,21 7,74 7,42 6,70 5,79
Lago Chapo 10 15,24 12,81 11,13 10,01 9,27 8,84 8,51 8,12 7,51 6,59
25 17,32 14,43 12,69 11,45 10,69 10,33 10,05 9,65 9,08 8,01
50 18,87 15,63 13,85 12,51 11,75 11,43 11,20 10,78 10,23 9,07
100 20,41 16,82 15,00 13,57 12,80 12,53 12,33 11,91 11,38 10,12
Canutillar en 10 20,87 19,47 16,19 14,27 13,06 12,09 11,05 10,32 8,91 8,04
Portezuelo 25 23,67 22,38 18,40 16,23 14,86 13,81 12,58 11,75 10,07 9,23
50 25,75 24,54 20,04 17,68 16,20 15,09 13,72 12,82 10,92 10,11
100 27,82 26,68 21,67 19,12 17,53 16,36 14,85 13,88 11,78 10,98
Chaitén 10 20,96 17,02 12,17 9,82 8,84 7,99 7,30 6,73 5,87 4,84
25 25,00 20,25 14,25 11,43 10,38 9,32 8,48 7,80 6,83 5,68
50 28,00 22,64 15,80 12,62 11,51 10,31 9,37 8,60 7,55 6,30
100 30,97 25,02 17,34 13,80 12,64 11,30 10,24 9,39 8,27 6,92
Puerto Aysén 10 10,87 8,72 7,41 6,54 5,79 5,47 5,14 4,78 4,16 3,18
25 12,59 9,89 8,41 7,43 6,55 6,25 5,95 5,57 4,88 3,71
50 13,88 10,75 9,15 8,10 7,11 6,83 6,54 6,16 5,42 4,10
100 15,15 11,61 9,89 8,76 7,67 7,40 7,14 6,74 5,95 4,49
Punta Arenas 10 8,58 6,97 5,19 4,34 3,94 3,47 3,07 2,79 2,32 1,79
25 10,52 8,43 6,23 5,21 4,76 4,19 3,70 3,37 2,79 2,14
50 11,95 9,52 7,00 5,87 5,36 4,72 4,17 3,79 3,15 2,40
100 13,38 10,60 7,76 6,51 5,97 5,25 4,63 4,22 3,50 2,66

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Esta expresión es válida para lluvias de 1 a 24 horas de duración en la zona estudiada. La aplicación del
método sólo requiere realizar un análisis de frecuencia de las lluvias diarias, para calcular la lluvia máxima con 10 años
de período de retorno y seleccionar los coeficientes de duración y de frecuencia que sean aplicables al lugar de interés.
El procedimiento es utilizable en la zona central y sur de Chile y entrega estimaciones de lluvia razonables para diseños
hidráulicos en áreas con información escasa. Igualmente, se puede hacer uso de los mapas preparados por la Dirección
General de Aguas, para estimar las lluvias máximas diarias con 10 años de período de retorno en el lugar. En todo caso
para los estudios definitivos se debe realizar un estudio de frecuencia de lluvias específicas, incluyendo la información
estadística actualizada.
2.402.8 METODO RACIONAL
2.402.801 Procedimiento Tradicional. Este método, propuesto por Mulvaney en 1850, ha tenido y tiene bastante
aplicación para estimar el caudal de diseño en cuencas urbanas y rurales pequeñas, debido a su evidente lógica, aún
2
cuando tiene limitaciones teóricas. Ha sido recomendado para cuencas del orden de 1.000 há, (10 km ) pero se reportan
2
casos de aplicación a cuencas del orden de 3.000 há (30 km ); en consecuencia, la aplicación de este método se limitará
2
a cuencas cuyas áreas no superen las 2.500 há (25 km2). Si el área de la cuenca supera los 15 km se recomienda
subdividir el área aportante en zonas homogéneas como se ilustra en la Sección 3.702 del Volumen N° 3. Este método
establece que el caudal máximo es proporcional a la lluvia de diseño y el tamaño de la cuenca aportante. Es decir el caudal
máximo asociado a un determinado período de retorno se calcula con la siguiente expresión:
Q= CiA/3,6
En que:
Q = caudal en m3/s
C = coeficiente de escorrentía
i = intensidad de la lluvia de diseño en mm/hr
A = área aportante en km2
A pesar de la aparente facilidad y simplicidad del método la determinación adecuada del coeficiente de
escurrimiento y de la intensidad de la lluvia de diseño, implica un cuidadoso y juicioso análisis en cada caso.
La intensidad de la lluvia de diseño corresponde a aquélla con una duración igual al tiempo de concentración
del área y con una frecuencia o período de retorno compatible con la importancia y trascendencia de la obra. El tiempo de
concentración se define como el tiempo que demora el agua hidráulicamente más alejada en llegar al punto de salida. Su
estimación se realiza en base a fórmulas empíricas, desarrolladas para distintos casos particulares. Es usual que estas
expresiones empíricas al ser aplicadas a una situación particular produzcan resultados bastante diferentes, y el proyectista
deberá usar su experiencia y criterio para seleccionar el valor más adecuado. En la Sección 3.702 del Volumen N° 3 se
entregan tablas de coeficientes para condiciones rurales y urbanas, algunas de las cuales se presentan aquí en la Tabla
2.402.801 A.
Adoptado una frecuencia o período de retorno y seleccionada la duración de diseño, puede estimarse la
intensidad de la lluvia recurriendo a la familia de curvas IDF representativas del lugar de interés.
El coeficiente de escorrentía depende de las características del terreno, uso y manejo del suelo, condiciones
de infiltración y otros factores difíciles de cuantificar. Para elegir el valor más apropiado se recurre a tablas y a la experiencia
y criterio del proyectista.
Al aplicar este procedimiento es preciso tener presente sus hipótesis y limitaciones. El método supone que
el coeficiente de escurrimiento es constante para las distintas tormentas, lo cual es más valedero para tormentas intensas
donde una gran parte de la superficie tiende a saturarse y a comportarse como área impermeable. Se supone que la
frecuencia de la lluvia de diseño es igual a la frecuencia del escurrimiento máximo, lo cual supone que el coeficiente de
escorrentía es constante. Se supone que la situación de lluvia más crítica es aquélla con duración igual al tiempo de
concentración. La importancia de esta restricción puede analizarse simulando los caudales estimados para varias situaciones.
La estimación del tiempo de concentración mediante fórmulas empíricas extrapoladas a situaciones diferentes a las
condiciones en que ellas se derivaron, puede originar errores significativos.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.402.801 A
TIEMPOS DE CONCENTRACION
Autor Expresión Observaciones

California Culverts Tc=56,867(L3/H)0,385 Cuencas de montaña
Practice (1942)
Izzard (1946) Tc=525,28(0,0000276i+c)Ls0,33/(i0,667. S0,333) (1) Experimentos de
laboratorio
Federal Aviation Agency Tc=3,26(1,1-C)L0,5(100S)0,33 Aeropuertos
(1970)
Morgali y Linsley (1965) Tc=7Ls0,6n0,6/(i0,4S0,3) (1) Flujo superficial
SCS(1975) Tc=258,7L0,8((1000/CN)-9)0,7/1900S0,5 Cuencas rurales
Notación:
Tc = tiempo de concentración (min)
Ls = longitud de escurrimiento superficial (m)
L = longitud cauce (km)
S = pendiente (m/m)
H = diferencia de alturas en cuenca (m)
i = intensidad de lluvia (mm/h)
C = coeficiente de escurrimiento
CN = curva número
n = rugosidad superficial de Manning
1. Ref: Viessman et al. (1977), California Highway Manual (1997)
2.402.802 Método Racional Modificado. Este método es una extensión del procedimiento racional para lluvias que
tengan una duración mayor que el tiempo de concentración del área, y tiene como objetivo contar con un hidrograma y
no sólo con una estimación del gasto de punta. De esta forma, se puede emplear el procedimiento racional en situaciones
que necesitan hidrogramas, tales como para dimensionar embalses de detención de las aguas lluvias.
Se supone que la forma del hidrograma es trapecial con rectas de ascenso y de recesión con duraciones
iguales al tiempo de concentración. De esta manera el hidrograma aumenta linealmente hasta alcanzar el gasto máximo
para el tiempo igual al de concentración. Luego el caudal permanece constante hasta el instante en que termina la lluvia.
La última rama es lineal y el caudal disminuye hasta un valor nulo. Procediendo de esta manera se calculan hidrogramas
para diferentes duraciones de lluvia, dado que para cada duración se utiliza la intensidad de lluvia correspondiente a
dicha duración seleccionada de la curva IDF. Cuando la duración elegida es igual al tiempo de concentración el hidrograma
se transforma en un triángulo isósceles.
2.402.9 METODO DEL SCS
Otro procedimiento recomendable para estimar los gastos máximos en cuencas rurales y urbanas, así
como la forma del hidrograma correspondiente, es el desarrollado por el Soil Conservation Service de Estados Unidos,
método conocido como procedimiento de la curva número. Esta metodología cuenta con dos etapas o pasos: calcular el
volumen escurrido o lluvia efectiva y estimar el caudal máximo y la forma del hidrograma de la crecida.
2.402.901 Determinación del Volumen. El volumen escurrido, expresado en unidades de altura de agua( pulg), o
lluvia efectiva (Q), se calcula en función de la lluvia (P), del potencial máximo de retención de agua (S) y de las pérdidas
iniciales (Ia), las cuales se estiman en un 20% del potencial máximo, por medio de la siguiente expresión:
(P-0,2S)2
Q =
P+0,8S
El potencial máximo de retención de agua es función de la curva número y se calcula como sigue:
1000
S = -10
CN
El factor CN o curva número depende del tipo de suelo, de la naturaleza y cobertura del suelo y las
condiciones previas de humedad. El Soil Conservation Service ha publicado extensas y amplias investigaciones sobre
este factor y presenta tablas para seleccionar el valor más representativo de cada situación. La Tabla 2.402.901 A incluye
las condiciones rurales y urbanas más corrientes.
(1) En estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para “Tc” e “i”, con “i” a partir de la Curvas IDF del lugar, en que la frecuencia “T” es un dato
del problema.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.402.901 A
VALORES DE CURVAS NUMERO PARA AREAS RURALES Y URBANAS
Cobertura superficie % Grupo de suelo

impermeable
A B C D
Desarrollado :
Prados y parques
pasto < 50% 68 79 86 89
pasto 50%-75% 49 69 79 84
pasto > 75% 39 61 74 80
Areas impermeables:
Estacionamientos pavimentados 98 98 98 98
Calles y caminos:
Pavimentados 98 98 98 98
Grava 76 85 89 91
Tierra 72 82 87 89
Zonas rurales:
Praderas 68 79 86 89
Arbustos y pastos naturales 48 67 77 83
Cultivos en hileras 67 78 85 89
Bosques y praderas 43 65 76 82
Residencial:
sitios 500 m2 o menor 65 77 85 90 92
sitios 1000 m2 38 61 75 83 87
sitios 2000 m2 25 54 70 80 85
sitios 5000 m2 20 51 68 79 84
sitios 10000 m2 12 46 65 77 82
Areas urbanas en desarrollo:
Areas nuevas poca vegetación 77 86 91 94
Ref: Soil Conservation Service (1972).

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
La infiltración del terreno varía bastante en función de la permeabilidad del suelo y las condiciones de la
superficie. El método distingue 4 tipos de suelos (A, B, C y D). El suelo de tipo A corresponde a suelos arenosos o limo-
arenosos con bajo potencial de escurrimiento. Son suelos con buen drenaje y conductividades hidráulicas del orden de
7 mm/h. Los suelos tipo B tienen tasas de infiltración moderadas y son de tipo limoso. Sus conductividades hidráulicas
son del orden de 3 a 6 mm/h. Los suelos C tienen baja capacidad de infiltración cuando están saturados y son limos
arcillosos con algo de arena. Finalmente los suelos tipo D tienen un alto potencial de escurrimiento y pequeña infiltración.
Están formados fundamentalmente por suelos finos arcillosos o limosos, con conductividades hidráulicas del orden de 1
mm/h.
2.402.902 Estimación de la Forma y del Gasto Máximo. El SCS propone también el uso de un hidrograma triangular
que se asemeja a una curva de hidrograma adimensional derivado a partir de muchos hidrogramas calculados. Esta
simplificación permite estimar el valor máximo del caudal, el tiempo de base y el tiempo al máximo, lo cual define totalmente
la forma del hidrograma y su valor máximo. Este hidrograma tiene una zona de ascenso que corresponde aproximadamente
al 37% del volumen escurrido. El tiempo de base y el tiempo al máximo se pueden estimar en base al tiempo de concentración
de la cuenca. Las expresiones propuestas son las siguientes:
qp = 0,75Q/Tp = 1,12Q/Tc
Tb = 2,67Tp = 1,8Tc
Tp = 0,67Tc
en que:
qp = caudal máximo
Tc = tiempo de concentración
Tb = tiempo de la base del hidrograma
Tp = tiempo al máximo
Q = volumen escurrido expresado en altura de aguas
Las expresiones anteriores permiten calcular la forma del hidrograma conocido el volumen escurrido y el
tiempo de concentración.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.402.10 HIDROGRAMAS UNITARIOS
2.402.1001 Hidrogramas Unitarios. Se denomina hidrograma a la curva que expresa la variación del caudal con el
tiempo. Esta curva sintetiza la respuesta de la cuenca frente a la acción conjunta de las características geomorfológicas y
climatológicas sobre ella. Este hidrograma de escurrimiento puede dividirse en dos componentes principales, la respuesta
rápida, o escurrimiento directo, y la respuesta lenta, asociada al agua subterránea. El primero representa el agua que
escurre superficialmente hacia el cauce natural, la cual se incorpora rápidamente al río poco después de la lluvia. El
segundo constituye el aporte del agua subterránea a la sección del río que define la cuenca y representa la escorrentía que
se mantiene durante el período sin lluvias.
Hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1
mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duración dada. El concepto fue
propuesto por Sherman en 1932 y a la fecha sigue siendo un procedimiento ampliamente utilizado en los estudios hidrológicos.
Supone una respuesta lineal de la cuenca frente a distintos estímulos de lluvia y constituye una metodología indirecta y
determinística para estimar la escorrentía superficial que produce una lluvia efectiva conocida.
En la determinación del hidrograma unitario uno de los mayores problemas es estimar la lluvia efectiva, o
sea, la cantidad de agua que realmente escurre y, por consiguiente, calcular la proporción de la lluvia que se infiltra. Para
ello es necesario definir la capacidad de infiltración o cantidad máxima de agua por unidad de tiempo, que el suelo es
capaz de absorber bajo ciertas condiciones, la cual, en general, disminuye con el tiempo para una lluvia dada. Un suelo
inicialmente seco tiene una alta capacidad de infiltración, y al humedecerse la capacidad de infiltración disminuye, tendiendo
a un valor constante.
Para estimar la escorrentía a partir de la lluvia se utilizan métodos indirectos, constituidos por tres etapas
secuenciales de transformación, cada una de las cuales representa un fenómeno físico del proceso. La primera representa
el proceso de infiltración para estimar la lluvia efectiva a partir de la precipitación total, la segunda corresponde a la
transformación de la lluvia efectiva en escorrentía directa o superficial, y la tercera requiere estimar la escorrentía subterránea
o base para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total.
En este contexto el hidrograma unitario es un modelo determinístico del escurrimiento, y constituye un operador
que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para producir el hidrograma de escurrimiento superficial.
Las hipótesis principales del método del hidrograma unitario son las siguientes. En primer lugar, supone que
el hidrograma de la crecida correspondiente a una cierta lluvia, refleja todo el conjunto de características físicas de la
cuenca (forma, tamaño, pendiente, suelos, vegetación, etc.), las cuales se suponen invariantes en el tiempo. En segundo
lugar, supone una distribución homogénea de la lluvia tanto en el espacio como en el tiempo. Por último, supone la
constancia del tiempo base del hidrograma unitario para lluvias efectivas de la misma duración, así como la proporcionalidad
entre las ordenadas del hidrograma y el volumen escurrido.
Las hipótesis anteriores no se satisfacen plenamente en las condiciones reales. En primer lugar, hay una
variación estacional de la vegetación que puede cambiar la infiltración sustancialmente. El mismo efecto tiene el manejo
del suelo en zonas agrícolas. La variación espacial de la lluvia efectiva puede producir cambios apreciables en la forma del
hidrograma resultante y, por consiguiente, los hidrogramas unitarios para lluvias de la misma duración, distribución en el
tiempo y magnitud, pero de distribución espacial distinta, son diferentes. En cuencas con régimen de precipitación
principalmente orográfico, aunque la distribución espacial de la lluvia no sea uniforme, la configuración general se mantiene
constante de una tormenta a otra y ello minimiza estos efectos. Lo anterior lleva a limitar la aplicación del método a
cuencas con áreas menores de 4.000 km2 (Linsley, 1977), con el fin de conseguir minimizar el efecto de los inconvenientes
señalados.
En relación a la tercera hipótesis es conveniente, desde el punto de vista práctico, desarrollar hidrogramas
unitarios seleccionando tormentas de corta duración, ya que éstas serán en general más intensas y con mayores posibilidades
de uniformidad temporal. Al variar la intensidad de la lluvia efectiva en forma importante, tienden a producirse cambios y
distorsiones en la forma del hidrograma unitario.
La cuarta hipótesis establece que el tiempo base del hidrograma de escorrentía directa es prácticamente
constante para lluvias efectivas de la misma duración. Es importante recalcar, sin embargo, que el tiempo base de un
hidrograma de escorrentía directa es difícil de determinar exactamente, ya que depende del método empleado para separar
los componentes del hidrograma. El tiempo base de un hidrograma unitario variará directamente con la duración de la
lluvia efectiva, a una mayor duración de la lluvia corresponderá un menor gasto máximo para el mismo volumen unitario de
escorrentía. Por ello, teóricamente, es necesario calcular un hidrograma unitario para cada duración posible de lluvia
efectiva. Sin embargo, desde un punto de vista práctico, el efecto de las variaciones de duración no es tan significativo y
se puede aceptar una tolerancia de + - 25% en la duración establecida para el hidrograma unitario, es decir, si se tiene un
hidrograma unitario de una duración de 4 horas, el mismo hidrograma puede ser usado para lluvias efectivas con duraciones
comprendidas entre 3 y 5 horas (Espíldora, 1987).

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
La quinta hipótesis se refiere al principio de linealidad o superposición. La teoría del hidrograma unitario
supone que las cuencas se comportan como sistemas lineales, es decir, las ordenadas homólogas o correspondientes de
los hidrogramas de escorrentía directa, son directamente proporcionales a los correspondientes volúmenes de precipitación
efectiva. Un hidrograma unitario corresponde, por lo tanto, a un operador lineal que actúa sobre una lluvia efectiva de
cierta duración, distribución espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma de escorrentía directa.
Esta hipótesis de transformación lineal en estricto rigor no tiene por qué cumplirse, ya que la complejidad y heterogeneidad
de las cuencas y su comportamiento variable frente a distintas características del régimen de lluvias, producen en la
realidad una transformación no lineal de la lluvia efectiva en escorrentía directa.
Desde un punto de vista teórico, las únicas hipótesis necesarias para la teoría general del hidrograma unitario
son las de linealidad y las de invariabilidad, no siendo las demás hipótesis tan esenciales al método. Como las características
físicas de la hoya hidrográfica se suponen constantes, (hipótesis de invariabilidad) se puede esperar que tormentas
semejantes den origen a hidrogramas unitarios parecidos.
Si se calcula el hidrograma unitario en base a una sola tormenta existe una incertidumbre en la estimación,
por lo cual es aconsejable promediar varios hidrogramas unitarios provenientes de tormentas que tengan la misma duración.
Por ello, para obtener el hidrograma unitario representativo de la cuenca, se calcula el caudal máximo como el promedio de
los valores máximos de los hidrogramas unitarios elegidos y el tiempo promedio de los máximos de los hidrogramas
unitarios, dibujándose un hidrograma unitario promedio siguiendo la forma de los otros hidrogramas y pasando por el punto
máximo calculado.
Este párrafo describe dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero supone una tormenta
de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con intensidad variable en el tiempo. Una
dificultad para la aplicación de ambos métodos es la obtención de la lluvia efectiva, la cual es esencialmente variable en el
espacio y en el tiempo, no contándose normalmente con información suficiente para estimarla adecuadamente.
2.402.1001(1) Método Convencional. El procedimiento convencional, supone que el hidrograma de escurrimiento proviene
de una tormenta uniforme de intensidad constante. Por consiguiente, basta con restar del hidrograma de escurrimiento
total el flujo base y, posteriormente, calcular el volumen escurrido, representado por el área bajo la curva del hidrograma.
Una vez calculado el volumen, se expresa como milímetros escurridos, dividiendo el volumen total escurrido superficialmente
por el área de la cuenca aportante y se expresa en mm. El hidrograma unitario se obtiene dividiendo cada una de las
ordenadas del hidrograma total por el número de mm escurridos.
En el Acápite 2.405.301(1), a través de un ejemplo, se ilustra el empleo del método convencional.
2.402.1001(2)Método Matricial. Una buena estimación de las ordenadas del hidrograma unitario puede derivarse del
sistema de ecuaciones que minimiza la suma de los cuadrados de las desviaciones entre las ordenadas del escurrimiento
superficial y las calculadas mediante la aplicación del hidrograma unitario a la lluvia efectiva en los distintos intervalos. El
procedimiento se puede plantear en forma matricial y las ordenadas del hidrograma unitario se obtienen como solución de
un sistema de ecuaciones, análogo al denominado ecuaciones normales del problema de regresión por mínimos cuadrados.
Adicionalmente, en este caso, a la matriz de coeficientes se suma a una matriz identidad amplificada por un factor, con el
objeto de amortiguar las oscilaciones que tienden a producirse.
Cuando se tienen valores para tiempos discretos de la precipitación efectiva, del caudal superficial observado
y de las ordenadas del hidrograma unitario, la relación de convolución se expresa mediante la siguiente sumatoria:
QJ = ∑ pi uj-i+1 i = 1,2......n
En que:
Qj = caudal observado en instante j

pi = precipitación efectiva en instante i
uj = ordenada del hidrograma unitario en instante j
Esta relación da origen a un conjunto de ecuaciones lineales para determinar las ordenadas del hidrograma
unitario, conociendo la lluvia efectiva y el caudal superficial observado. Las ecuaciones pueden presentarse en una forma
matricial para facilitar la solución del sistema de ecuaciones (Bruen y Dooge, 1984).
En estricto rigor, el número de elementos del vector que representa las ordenadas del hidrograma unitario,
debe ser igual al número de ordenadas del caudal superficial observado menos el número de intervalos de lluvia efectiva
más uno. Así la base del hidrograma unitario será consistente con la duración del hietograma de lluvia efectiva y con el
tiempo base del hidrograma superficial observado.

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Diciembre 2001
En la práctica, el cálculo de las ordenadas del hidrograma unitario se complica debido a errores inherentes
a la medición de lluvias y caudales, y debido a las aproximaciones e incertidumbre de los métodos para estimar la lluvia
efectiva y para calcular el escurrimiento superficial a partir de los registros observados. Si el sistema de ecuaciones fuese
absolutamente consistente, bastaría con seleccionar un sub-conjunto de ecuaciones para encontrar todas las componentes
del vector incógnita. Sin embargo, por las razones mencionadas, es necesario contar con un número mayor de ecuaciones
y formular un problema de optimización sin restricciones.
Una forma típica de obtener una solución a este problema es imponer la condición de minimizar la suma de
los cuadrados de los errores entre el caudal superficial observado y el calculado. De esta manera, el vector solución se
puede obtener multiplicando el inverso de la matriz PTP por el vector PTQ.
Es frecuente que la matriz PTP tenga una condición numérica poco adecuada, lo que tiende a producir
inestabilidades y valores negativos en el vector solución, hecho sin una realidad física. Para amortiguar este problema y
eliminar las oscilaciones y valores negativos, Kunchment (1967) sugirió incorporar un factor amortiguador en las ecuaciones
normales y obtener una solución sesgada, pero estable, de modo que las ordenadas del hidrograma son la solución del
siguiente sistema de ecuaciones:
u = (PTP +KI) - PTQ
En general, existen rutinas de cálculo que resuelven el problema y entregan las ordenadas del hidrograma
unitario.
A través de un ejemplo, en el Acápite 2.405.301(2) se ilustra el empleo del método matricial.
2.402.1002 Hidrogramas Unitarios Sintéticos. Ante la ausencia de registros fluviométricos, pueden determinarse las
características del hidrograma unitario estableciendo una analogía con otras zonas con registros. Así, se han derivado
expresiones empíricas para estimar las propiedades del hidrograma unitario en función de la geometría y topografía de la
cuenca.
Las relaciones aplicables a cuencas chilenas ubicadas en la zona central y sur, con áreas comprendidas
entre 80 km2 y 4.500 km2 son las siguientes:
Zona Aconcagua - Maule
tp = 0,386 (L√s.lg)0,397
qp = 355tp-1,22
B = 2,7tp1,104
Zona Itata - Chamiza
tp = 1,315 (√sL.lg) 0,241
qp = 171,3tp-0,829
B = 5,45tp0,714
en que:
tp = tiempo de retraso en horas.

qp = valor máximo de hidrograma unitario de una lluvia efectiva de 1 mm en l/s/km2.
B = base del hidrograma en horas.
L = longitud del cauce principal en km.
lg = longitud desde el centroide de la cuenca al punto del control en km.
S = pendiente media de la cuenca en por uno.
El valor de la pendiente media de la cuenca se ha definido con la expresión siguiente:

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n-1
S=
h lo
+ ∑l i
l
+ n
A 2 2
i=1
en que:
S = pendiente en por uno (m/m)

A = área de la cuenca (m2)
h = altura en metros entre las curvas de nivel
li = longitud de la curva de nivel i en metros
Estos valores pueden obtenerse de las cartas a escala 1:250.000 ó 1:50.000 publicadas por el Instituto
Geográfico Militar.
Las relaciones anteriores son válidas para hidrogramas unitarios correspondientes a lluvias de duración en
horas iguales a 0,18 veces el tiempo de retraso de la cuenca. Este se define como el lapso transcurrido entre el centroide
de la lluvia y el tiempo para el cual se produce el máximo del hidrograma. Para otras duraciones de lluvia el tiempo de
retraso se corrige, agregándole un cuarto de la diferencia entre la nueva duración de lluvia y la anteriormente calculada.
Este tiempo de retraso corregido se usa para determinar los valores máximos y la base del hidrograma.
Las expresiones mencionadas permiten calcular el caudal máximo, el instante en que éste se produce y el
tamaño de la base del hidrograma. Para estimar la forma completa de la curva pueden utilizarse los coeficientes de
distribución de la Tabla 2.402.1002 A, que expresan la razón entre el caudal en cualquier instante y el máximo en función
de la razón entre el tiempo considerando y el tiempo de retraso.
TABLA 2.402.1002 A
COEFICIENTES DE DISTRIBUCION PARA EL
HIDROGRAMA UNITARIO SINTETICO
Razón t/tp Razón q/qp
0 0
0,30 0,2
0,50 0,4
0,60 0,6
0,75 0,8
1,00 1,0
1,30 0,8
1,50 0,6
1,80 0,4
2,30 0,2
2,70 0,1
Una vez determinado el hidrograma unitario, el escurrimiento proveniente de cualquier tormenta de duración
igual a la correspondiente al hidrograma, puede obtenerse amplificando las ordenadas del hidrograma por el valor de la
lluvia efectiva asociada al periodo de retorno de diseño expresada en mm. En el Párrafo 2.405.302, a través de un
ejemplo, se ilustra el empleo del hidrograma unitario sintético.
2.402.11 METODOS DGA
La Dirección General de Aguas presenta en el Manual de Cálculo de Crecidas y Caudales Mínimos en

Cuencas sin Información Fluviométrica ( DGA, Agosto 1995) tres procedimientos para estimar crecidas en cuencas pluviales.
Ellos corresponden a los métodos denominados DGA-AC, fórmula de Verni-King y al Método Racional Modificado.
El método DGA-AC es un procedimiento regional de crecidas para eventos pluviales, basado en el análisis
de series anuales de caudales máximos diarios y máximos instantáneos registrados en 234 estaciones fluviométricas,
ubicadas entre la III y la IX Región con áreas comprendidas entre 20 y 10.000 km2. El procedimiento incluye expresiones
empíricas para estimar las crecidas medias anuales, curvas adimensionales de frecuencia y factores para transformar las
crecidas medias diarias en valores máximos instantáneos. El procedimiento a seguir consiste en estimar la crecida media

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
anual, seleccionar la curva adimensional que corresponda dependiendo de la ubicación del punto de interés y aplicar los
factores de conversión para transformar los valores máximos diarios en valores máximos instantáneos. Es aplicable a
crecidas con períodos de retorno menores a 100 años. Por ser el rango inferior de aplicación de 20 km2, quedan fuera la
gran mayoría de las cuencas en que basta con diseñar alcantarillas.
El procedimiento de Verni-King es una modificación al procedimiento propuesto originalmente por estos

autores y sigue, en líneas generales, una metodología similar al procedimiento descrito y establece relaciones empíricas
para estimar las crecidas medias anuales en función de la lluvia diaria y el área pluvial aportante. Al método original se ha
agregado un coeficiente empírico variable con el período de retorno para ajustar los resultados a las crecidas registradas
en 130 estaciones fluviométricas. El rango de variación de este coeficiente para la zona estudiada es de 0,027 a 0,89.
También en este caso el método fue calibrado para cuencas extensas que superan el rango normal de las cuencas en
que basta con diseñar alcantarillas y dicha mayor extensión puede ser la razón que justifique coeficientes de escorrentía
tan bajos como 0,027.
En relación al método racional, se proponen coeficientes de escurrimiento en las distintas regiones para
10 años de período de retorno y coeficientes para adecuarlo a otras frecuencias. En este caso, para mantener la
homogeneidad de criterios de diseño de las obras viales, el empleo del Método Racional se hará usando los coeficientes
de escorrentía que figuran en las Tablas 3.702.403 A y B del Volumen N° 3.
El Manual de la DGA sólo entrega antecedentes con relación al rango de tamaño de las cuencas usadas
para encontrar los coeficientes empíricos de las fórmulas (entre 20 y 10.000 km2). Siendo este rango tan amplio, y dado
que el tamaño es sólo uno de los factores que inciden en el volumen del escurrimiento y su distribución en el tiempo,
según lo descrito en el Tópico 2.402.1, la generalización basada en coeficientes empíricos, en condiciones diferentes a
las usadas en su desarrollo, puede llevar a estimaciones que podrían ser poco precisas en ciertas aplicaciones. En
consecuencia, debido a la gran variedad de situaciones que se presentan al estimar las crecidas de diseño en las obras
viales, pudiendo ser los casos particulares diferentes a las condiciones usadas para desarrollar las expresiones propuestas,
es aconsejable que el empleo de estos procedimientos se reserve para hacer estimaciones preliminares, las que deberán
ser verificadas en las etapas avanzadas del estudio, mediante los procedimientos recomendados en los Capítulos 2.400
y 3.700 de los Volúmenes N°2 y N° 3, respectivamente, de este Manual.
2.402.12 MODELOS DE SIMULACION
En las últimas décadas han aparecido muchos modelos de simulación del ciclo hidrológico de variado
grado de complejidad. El rango va desde el método racional hasta el modelo SHE (Sistema Hidrológico Europeo)
desarrollado como un esfuerzo conjunto de grupos de investigación daneses, ingleses y franceses. Este modelo incluye
ecuaciones de flujo no permanente en la zona saturada y no saturada del suelo para representar el flujo superficial, y
permite reflejar las variaciones espaciales de la precipitación, de la evaporación y de las características de infiltración del
suelo. Lamentablemente, por su misma complejidad, requiere información detallada de terreno, la cual normalmente no
está disponible.
Con el desarrollo y la divulgación de Internet algunas agencias estatales han colocado a disposición de la
comunidad profesional y científica los modelos hidrológicos desarrollados, por lo cual la disponibilidad y accesibilidad de
ellos ha aumentado en forma significativa. Algunos de los modelos más conocidos se describen brevemente a continuación.
HYDRAIN, modelo desarrollado en forma conjunta por la Federal Highway Administration y algunas agencias
de diferentes Estados de Estados Unidos de Norteamérica. El modelo tiene módulos para estimar el escurrimiento de
áreas rurales y urbanas. Cuenta para zonas rurales con el método racional, el modelo log-Pearson III, métodos basados
en ecuaciones de regresión múltiple y del National Resource Conservation Service.
HEC-1 es un modelo desarrollado por el US Corps of Engineers que simula el escurrimiento superficial de
una cuenca proveniente de un evento aislado de precipitación. El modelo puede calibrarse si se cuenta con eventos
observados de lluvia y escorrentía. Entrega la respuesta de la cuenca, representada por un conjunto de componentes
hidráulicos e hidrológicos.
HSP es un modelo del ciclo hidrológico que ha sido desarrollado a partir del modelo de Stanford, uno de
los primeros modelos del ciclo hidrológico. Necesita como datos de entrada los registros de precipitación horaria y datos
diarios de evaporación y caudales medios diarios para fines de calibración. Las versiones más recientes simulan también
el transporte de sedimentos, la erosión y el transporte de contaminantes en los ríos.
TR-20 y TR-55 son modelos desarrollados por el National Resource Conservation Service de Estados
Unidos de Norteamérica, que calculan el escurrimiento en una cuenca. Los modelos están basados en procedimientos
del tipo de la curva número, descrito previamente en el Tópico 2.402.8.

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SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS
2.403.1 ASPECTOS GENERALES
La mayor parte de las estructuras hidráulicas que se presentan en una carretera o camino tienen una
condición de flujo en conductos abiertos. Este tipo de escurrimiento se caracteriza por tener una superficie libre, es
decir sujeta a presión atmosférica como uno de los bordes del escurrimiento. Este hecho complica la solución de los
problemas hidráulicos, debido a que la velocidad, altura de agua y caudal son funciones de la pendiente de fondo y
de la superficie libre.
El escurrimiento en canales o en contornos abiertos se puede clasificar desde diferentes puntos de

vista. Dependiendo si las características del escurrimiento (alturas, presiones, velocidades, caudales) varían o no en
el tiempo, se habla de escurrimientos permanentes o escurrimientos no permanentes o transientes. Dependiendo de
la variación de dichas características en el espacio o a lo largo de la canalización se habla de escurrimientos uniformes
y variados. Por último, las variaciones pueden ser graduales o rápidas. Debido a que las variables tiempo y espacio
son independientes, las clasificaciones anteriores pueden combinarse y tenerse, por ejemplo, un escurrimiento
permanente gradualmente variado.
Adicionalmente, dependiendo de la razón entre las fuerzas de inercia, las de gravedad y las viscosas,
se pueden distinguir otros tipos de comportamiento. Al considerar la razón entre las fuerzas debidas a la viscosidad
del fluido y las inerciales puede definirse el número de Reynolds, y hablarse de flujos laminares, de transición o
turbulentos. La mayor parte de los flujos que se producen en las obras viales son turbulentos. Por último si se
considera la razón entre las fuerzas de gravedad y las de inercia, se puede definir el llamado número de Froude,
dado por Q 2L/gΩ3 según se define más adelante, parámetro que permite distinguir entre los flujos de río o sub-
críticos (F<1,0), los críicos (F=1,0) y los torrenciales o super críticos.
De acuerdo a su origen los cauces pueden ser naturales o artificiales. Los primeros tienen una sección
recta irregular y los segundos son normalmente de sección geométricamente regular, prismáticos y tienen una
sección recta de forma rectangular, trapecial, triangular, circular o parabólica. Para calcular las propiedades del
escurrimiento en un cauce se deben calcular o expresar algunas características geométricas en función de la altura
de agua, o distancia vertical desde el punto más bajo de la sección recta a la superficie libre. Las características de
interés son el área (Ω, superficie de la sección recta medida normalmente al flujo), el ancho superficial (L, ancho de
la sección recta en la superficie libre), el perímetro mojado (χ, longitud de la intersección de la superficie mojada en
el lecho con la sección recta),el radio hidráulico (R, razón entre el área y el perímetro mojado), y la profundidad
media o profundidad hidráulica (D, razón entre el área y el ancho superficial). La Tabla 2.403.1 A resume las
expresiones para calcular las magnitudes anteriores en función de la altura de agua (h) y de parámetros que definen
la geometría de la sección recta, tales como el ancho (b), taludes (1/z, V/H), diámetro (D), ángulo al centro (θ),
ancho superficial (l). En las corrientes naturales las magnitudes anteriores deben calcularse en función de las
coordenadas que definen la sección recta del escurrimiento. Las características de secciones en forma de arco,
herradura u ovoides pueden obtenerse de Domínguez (1974).
Es usual considerar que la distribución de presiones en la sección recta obedece a la ley de la estática
de fluidos, es decir la presión varía linealmente con la profundidad. Este resultado es estrictamente válido cuando
las líneas de flujo del escurrimiento son rectas y paralelas. Por otra parte, debido a la presencia de la superficie libre
y a la existencia de roce o fricción en el fondo de la canalización, la distribución de las velocidades en la sección
recta no es uniforme. La influencia de la falta de uniformidad en la distribución de velocidades, normalmente se
toma en consideración introduciendo los coeficientes de Coriolis en la ecuación de energía y de Boussinesq en la
ecuación de cantidad de movimiento. Sin embargo, es usual que se suponga que ambos coeficientes tienen un
valor unitario.
2.403.2 ESCURRIMIENTO CRITICO
Este tipo de flujo se caracteriza por las siguientes propiedades: la energía específica es mínima para
un caudal dado (energía por unidad de peso referida al fondo); el caudal es un máximo para un nivel de energía
específica dado; la altura de velocidad (V2/2g) es igual a la mitad de la profundidad hidráulica; la velocidad media del
flujo es igual a la velocidad de propagación de ondas elementales de traslación y el número de Froude es unitario. En
general, la presencia del escurrimiento crítico se refiere a una sección recta específica de la canalización, o sección
crítica, sin embargo en ciertos casos se puede dar que un tramo del canal escurra con flujo crítico. El escurrimiento
cerca de la condición de energía mínima es inestable y un pequeño cambio en la energía específica provoca un
cambio significativo en la altura de aguas, y por consiguiente, en la velocidad del escurrimiento. Por ello, se recomienda
que los diseños estén alejados al menos en 10% de la condición de crisis.

VOLUMEN N° 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS 2.403.1A
Diciembre 2001
TABLA 2.403.1 A
ELEMENTOS GEOMETRICOS EN SECCIONES DE ESCURRIMIENTO
Area Perímetro Mojado Radio Hidráulico Ancho

Sección Ω χ R Superficial
L
Rectangular b .h b+2.h b.h b
L
b+2.h
Trapecial (b + z . h) . h b + 2 . h . √1 + z2 (b + z . h) . h b+2.z.h
L
b +2 .h .√1+ z2
1 1 h
z z
Triangular z . h2 2 .h .√1+z2 z .h 2 . z .h
L 2 .√1+z2
1 1 h
z z
Circular 1 .
(θ – sen θ ) . D2 1 .θ .D 1 . sen θ . θ .
L 1- D sen
8 2 4 θ 2 D
D
o
h
θ
2 .√h . (D - h)
Ref. Chow (1959).

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
No obstante lo anterior, el escurrimiento crítico tiene importantes aplicaciones en la medición del caudal y en
el control del flujo. Se aprovecha el escurrimiento crítico para medir el caudal, porque existe una relación bi-unívoca entre
la altura del escurrimiento y el caudal. Adicionalmente, cuando se produce escurrimiento crítico la sección aisla el escurrimiento
de variaciones que se produzcan hacia aguas abajo, ya que la crisis separa los escurrimientos de río de los de torrente.
En el escurrimiento crítico, las alturas de agua y las velocidades medias están ligadas por la condición de
que el número de Froude sea unitario, lo cual implica que se cumplan las relaciones siguientes entre el caudal (Q), el ancho
superficial (L), el área de sección (Ω) y la aceleración de gravedad (g):
V2 Ω
=
2g 2L
Q2 Ω
=
Ω2g L
Q2L
Luego =1
gΩ3
Dado que el área y el ancho superficial son funciones de la altura de aguas, la expresión anterior entrega
una relación entre la altura de aguas y el caudal. Las condiciones críticas se obtienen al establecer la relación anterior para
las diversas secciones analizadas en la Tabla 2.403.1 A.
En el Tópico 2.406.2, se ilustra a través de dos ejemplos el cálculo del escurrimiento crítico.
2.403.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME
El flujo uniforme se desarrolla cuando las fuerzas de fricción en el lecho de la canalización, que son aquéllas
que se oponen al movimiento, se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de gravedad, que son
aquéllas que producen el movimiento. En estos casos la velocidad media y la altura de agua permanecen inalteradas a lo
largo de la canalización y la pendiente de la línea de energía es paralela al fondo del conducto. Por consiguiente el flujo
uniforme se caracteriza por cumplir con las siguientes propiedades:
a) La profundidad, área de la sección recta, velocidad media y caudal son constantes en cada sección del canal.
b) La línea de energía, la pendiente del eje hidráulico y la pendiente de fondo son paralelas.
El escurrimiento uniforme se puede dar en canales prismáticos y en flujo permanente. En estricto rigor es
raro que se produzca en canales naturales por las variaciones de la sección recta, pero se alcanzan estas condiciones en
forma aproximadamente.
En el escurrimiento uniforme la velocidad media (V), cumple la llamada ecuación de Manning con el área de
la sección (Ω), el radio hidráulico ( R), la pendiente de fondo (i) y el coeficiente de rugosidad de Manning (n):
1 2/3 1/2
V= R i
n
La elección del coeficiente de rugosidad adecuado requiere de experiencia y del conocimiento de los factores
que influyen en este valor. Influyen el tamaño y forma de las partÌculas del fondo del lecho, la vegetación, la sinuosidad del
cauce, el arrastre de sólidos, los obstáculos al escurrimiento, la forma y tamaño de la sección, la altura de aguas y el gasto.
Existen tablas y referencias que ayudan al proyectista a elegir el valor más adecuado (Tabla 3.705.1 A, Volumen N° 3)
(Chow, 1964).
Una vez seleccionado el coeficiente de rugosidad, conocido el caudal y la forma de la sección recta, la
expresión anterior permite calcular la altura de aguas y las demás propiedades de la sección
En el Tópico 2.406.3, se ilustra a través de un ejemplo el cálculo del escurrimiento uniforme.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.403.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
2.403.401 Planteamiento de las Ecuaciones. Se entiende por movimiento permanente gradualmente variado (MPGV)
aquél en el cual las condiciones de escurrimiento (sección, velocidad media) son constantes en el tiempo, pero varían en
forma paulatina a lo largo de la canalización, de modo que rija la ley hidrostática en cada sección. Las principales hipótesis
para establecer las ecuaciones que rigen este tipo de escurrimiento son:
- Las pérdidas de carga (o la pendiente de la línea de carga) se puede estimar como si el movimiento fuera uniforme,
utilizando las fórmulas de Chezy, Manning u otros. Aún cuando este hecho no está demostrado, la práctica y la validación
experimental han confirmado su uso.
- El cauce es prismático, siendo, en consecuencia, constante la forma y alineación del lecho.
- Pendiente del canal pequeña, lo que implica que la vertical y a altura de agua coinciden, por lo tanto no hay factores de
corrección para la presión ni incorporación de aire en el escurrimiento.
- La forma de la distribución de velocidades en las distintas secciones es constante, de modo que el coeficiente de
energía cinética o de Coriolis se mantiene constante.
- El factor de rugosidad es constante y no depende de la altura de agua.
Considerando el coeficiente de Coriolis constante y una pendiente de fondo pequeña, de modo que la altura
de agua medida verticalmente sea igual a la altura perpendicular al fondo, se puede expresar la energía por unidad de peso
y su variación a lo largo de la canalización. En este caso, la variación de la carga total (energía por unidad de peso) según
la dirección del flujo referida a un plano horizontal es:
dH dz d(d cosθ) d V2
= + + a
dx dx dx dx 2g
Esta derivada es igual, con signo negativo, a la pérdida de carga por unidad de longitud, y corresponde a la
pendiente de la línea de carga (J) . Reemplazando en la expresión anterior la variación del fondo en función de la pendiente
(i) y la variación de la velocidad en función de variaciones en el caudal (Q), se obtiene la ecuación básica que, una vez
integrada, entrega las variaciones de la altura de agua (h) con la dirección del flujo. Interviene en la ecuación además el
área (Ω), el ancho superficial (I) y la aceleración de gravedad (g).
dh i-J
=
dx Q2 L
1-
gΩ3
2.403.402 Trazado del Eje Hidráulico. Consiste en integrar la ecuación del movimiento permanente gradualmente
variado de tal forma de conocer, en cualquier punto de la corriente, la altura de agua con que ésta escurre para un gasto
dado, en un lecho de forma conocida. Para el trazado de un eje hidráulico se acostumbra seguir la siguiente pauta:
- Dibujar el perfil longitudinal del canal distorsionando las escalas vertical y horizontal. Dado que un canal es una obra
esencialmente lineal se deberá tener una escala vertical mucho mayor que la horizontal, para hacer apreciables las
fluctuaciones del eje hidráulico.
- En el perfil longitudinal se deben diferenciar los distintos tramos que se presentan, calculándose las respectivas alturas
normales y críticas y procediéndose a graficarlas en el perfil. Estos tramos deberán ser suficientemente largos, de tal
manera que no constituyan una singularidad.
- Ubicar posibles secciones de control, entendiéndose como tales aquellas secciones donde la altura de agua depende
de consideraciones distintas a las del movimiento gradualmente variado, y que determinan puntos conocidos del eje
hidráulico. Para los tramos en pendiente fuerte se ubicarán controles de agua arriba, y para tramos en pendiente suave
se ubicarán controles de aguas abajo.
- Una vez separados los tramos, se traza cualitativamente el eje hidráulico, pues se conocerá el tipo de perfil en cada
caso ayudándose de los puntos de control.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
- Cálculo propiamente tal. En esta etapa, por alguno de los métodos que se verán a continuación, se calculan en cada
tramo las alturas de agua asociadas a cada punto para un gasto dado. Para el cálculo del eje hidráulico se han
desarrollado diversos métodos, los que se pueden clasificar como métodos gráficos, de integración directa y numéricos.
2.403.402(1) Puntos de Control y Puntos de Partida. Los puntos de control y de partida constituyen condiciones de
borde para la integración de las ecuaciones. Las secciones de control o puntos de control, son aquellas secciones en
que la altura de agua se calcula por consideraciones distintas a la ecuación del movimiento gradualmente variado. Los
puntos de partida inicial son aquellas secciones de control en que independiente de lo que pase aguas arriba o aguas
abajo producen una altura conocida del eje hidráulico, es decir representan los únicos puntos desde los cuales puede
comenzar el cálculo. Los puntos de partida secundarios son puntos de control, en los cuales su comportamiento
hidráulico depende del eje hidráulico en otros puntos y que, en consecuencia, se transforman en puntos de partida una
vez que se conocen las condiciones que influyen en su funcionamiento (Por ejemplo, existe una compuerta con resalto
rechazado o ahogado).
En general, los puntos de control están ligados a singularidades en el cauce. Estas imponen al escurrimiento
un comportamiento especial, afectando las alturas de agua en las inmediaciones. Comparadas con el canal tienen
longitudes despreciables y para los efectos del eje hidráulico representan un punto en el perfil y su comportamiento
hidráulico se rige por consideraciones distintas a la del MPGV. Entre las situaciones más típicas pueden citarse los
ensanches y angostamientos ya sean bruscos o paulatinos, las compuertas, los vertederos, o cualquier obra especial
que resulte de la combinación de varias de ellas.
Uno de los tipos de secciones de control interesantes, y que no constituyen una singularidad propiamente
tal, son las secciones donde se producen el cambio de pendiente, o rugosidad del lecho, o ambas, entre dos tramos
consecutivos del canal de idéntica forma. Desde el punto de vista hidráulico, en estas secciones solo se produce un
cambio en la altura normal al pasar de un tramo a otro. Se define pendiente suave cuando la altura normal es mayor que
la altura crítica. Pendiente fuerte es aquélla cuya altura normal es menor que la altura crítica.
Si se supone que los tramos que siguen y anteceden a la sección de cambio son lo suficientemente largos
como para que no existan otras interferencias, se pueden presentar los siguientes casos:
de pendiente suave a más suave;

de pendiente suave a menos suave;
de pendiente suave a fuerte;
de pendiente fuerte a menos fuerte;
de pendiente fuerte a más fuerte, y
de pendiente fuerte a suave.
Para determinar la altura que impone una sección de este tipo basta considerar el hecho que los ríos
dependen de aguas abajo y los torrentes sólo de aguas arriba. De tal manera que cuando en el primer tramo hay una
pendiente suave la altura de agua en la sección control la impone el tramo de aguas abajo. Cuando en el segundo tramo
hay una pendiente fuerte la altura la impone el tramo de aguas arriba.
2.403.402(2) Métodos de Cálculo para el Trazado del Eje Hidráulico. Existen varios procedimientos para calcular el
trazado de un eje hidráulico una vez que se ha analizado su forma general y determinado los puntos de control y partida.
Estos métodos pueden ser analíticos, gráficos o numéricos. Sin embargo, hoy en día prevalecen los enfoques numéricos
para integrar la ecuación diferencial.
Existen diversos métodos que permiten integrar en forma numérica la ecuación del MPGV. La aplicabilidad
o conveniencia de cada uno depende de las características de la situación particular a resolver. Los métodos de integración
numérica más utilizados son el directo por etapas y el método por etapas fijas.
(a) Método Directo por Etapas. Este método es especialmente aplicable al caso de canalización de características
regulares, con pendiente y sección transversal constante, que es el caso típico de los canales. Básicamente en él se
trata de obtener en cada etapa del cálculo la distancia a la cual se produce una altura de aguas determinada.
Si se considera un tramo de canal con dos secciones separadas entre sí una distancia Dx, las pérdidas por
fricción en el tramo se evalúan multiplicando la distancia entre las secciones consideradas por la pendiente promedio de
la línea de energía en el tramo. En consecuencia, la diferencia entre las energÌas por unidad de peso entre las dos
secciones está relacionada con la distancia entre ellas, la caída del fondo (i) y la caída promedio de la línea de energía
(Jm) :

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
H2 - H1
∆x =
i -Jm
Ecuación que permite calcular la distancia ∆x, desde una sección con características conocidas hasta otra
en que se produce una altura de agua también conocida(h2).
El procedimiento por seguir consiste en lo siguiente:
- Comenzar el cálculo en una sección cuyas características del escurrimiento sean conocidas (sección control) y avanzar
hacia donde esa sección control ejerce su influencia.
- Calcular en esa sección la energía específica requerida al fondo, H1, y la pendiente de la línea de energía, según la
ecuación de Manning (J1).
- Darse una altura de agua arbitraria de acuerdo a la tendencia del eje hidráulico y calcular para esa altura la energía
específica, H2, y la pendiente de la línea de energía J2.
- Calcular la pendiente de la línea de energía promedio en el tramo, (Jm).
- Encontrar la distancia entre las dos secciones mediante la ecuación:
H2 - H1
∆x =
i - Jm
Si la distancia es positiva se habrá avanzado hacia aguas abajo y si es negativa hacia aguas arriba.
En general, para variaciones pequeñas de la altura de agua, el cálculo ∆H es inherentemente impreciso, ya

que corresponde a una pequeña diferencia entre números relativamente grandes (H1- H2) y por lo tanto es conveniente
calcularla como el producto de la diferencia entre las alturas de agua y el número de Froude promedio en el tramo.
En el Párrafo 2.406.401, se ilustra a través de un ejemplo el cálculo del eje hidráulico mediante el método
directo por etapas.
(b) Método de Etapas Fijas. Este método básicamente consiste en calcular la cota de agua que tiene el eje hidráulico a
una distancia determinada y fija de una sección conocida. En estas condiciones es un método que se adapta
fundamentalmente al cálculo de ejes hidráulicos en canalizaciones de sección irregular y en cauces naturales, donde sólo
se conocen las propiedades de las secciones ubicadas a distancias fijas y determinadas. Es corriente en los lechos naturales
tener información de las características de la sección en algunas estaciones, y suponer que ellas son representativas del
cauce en esa zona. Para estos casos en lugar de calcular la altura de agua en cada sección es preferible determinar la cota
del eje hidráulico referida a un sistema horizontal fijo.
El problema básico se puede plantear en los siguientes términos: para un gasto dado se conoce en una
sección del cauce la cota del eje hidráulico y se desea conocer la de una sección contigua. En todas las secciones es
posible calcular el área, perímetro, perímetro mojado y radio hidráulico en base a la información del perfil transversal. Se
supone conocido también el coeficiente de rugosidad del lecho.
El procedimiento es por aproximaciones sucesivas siguiendo el siguiente esquema general:
- En la sección inicial (1) se conocen las características del escurrimiento y, por lo tanto, la cota de la línea de
energía (H1) y su pendiente (J1)
V12
H1 = z1 + h1 +
2g
V12n2
J1 =
R14/3
- Darse un valor de prueba para la cota del eje hidráulico en la sección 2, (z2 + h2 ) con el cual es posible
calcular las propiedades del escurrimiento en esa sección en base a la información del perfil correspondiente.
Se calcula:

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
V22
H2 = z2 + h2 +
2g
V22n2
J2 =
R24/3
- Calcular y comprobar los valores de la cota de la línea de energía en base a la altura de agua y en base a la
pérdida de energía en el tramo.
V22
H2 = z2 + h2 +
2g
H2 = H1 + ∆x (J1 + J2)
2
- Si ambos valores coinciden el cálculo es el correcto, si no se debe probar con otro valor para la cota del eje
hidráulico en la sección 2.
Con el objeto de evitar demasiados tanteos hasta dar con el valor correcto (aquél para el cual las energías
coinciden) Henderson (1966) propone calcular la corrección de la altura de agua en la segunda sección en función del error
de las energías (He) el número de Froude en la sección 2 (F2), la distancia entre las secciones, el radio hidráulico (R2)y la
pendiente de la línea de energía (J2) en la segunda sección.
He
∆h2 =
3J2∆x
1-F22 +
2R2
En el Párrafo 2.406.402, se ilustra a través de un ejemplo el cálculo del eje hidráulico mediante el método de
etapas fijas.
2.403.5 SINGULARIDADES
Las singularidades en conductos abiertos constituyen un caso de flujo rápidamente variado. En este tipo de
flujo existe una curvatura pronunciada de las líneas de flujo. Se producen cambios importantes en la altura de aguas y en
la velocidad en un corto trecho, caracterizándose en general este tipo de escurrimiento por una gran turbulencia.
El escurrimiento rápidamente variado se caracteriza por:
- La curvatura de las líneas de flujo es pronunciada, por lo que no se puede suponer que exista una distribución hidrostática
de presiones en la sección recta.
- Los cambios de velocidad y altura ocurren en una pequeña longitud, por lo cual los efectos de fricción en el lecho no son
importantes y generalmente no se consideran en el análisis.
- Las características del flujo quedan básicamente determinadas por la geometría de la transición y por el tipo de flujo.
- Los coeficientes de Coriolis y de Boussinesq son en general mayores que uno, dado que las velocidades varían
bruscamente, pero no se pueden determinar con exactitud.
- Las zonas de separación, torbellinos y vórtices que se producen, tienden a distorsionar el flujo y los perfiles de velocidad.
En algunos casos fijan los límites del escurrimiento, independientemente de los bordes físicos.
- Las mayores pérdidas de energía se producen en situaciones donde hay una desaceleración de la corriente y no en los
casos de aceleración o aumento de la velocidad.
En los métodos de análisis del flujo rápidamente variado se pueden distinguir tres casos: se aplica el principio
de conservación de energía en aquellos casos en que es posible determinar las pérdidas de energía; se usa el principio de
cantidad de movimiento o el de momenta cuando es posible calcular las fuerzas externas aplicadas sobre el volumen de
control y, por último, muchos casos se resuelven por métodos experimentales que se generalizan aplicando los principios
de análisis dimensional y semejanza hidráulica.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Los principales casos de flujo rápidamente variado incluyen los resaltos hidráulicos en lechos rectangulares,
trapeciales y circulares en pendientes horizontales con y sin cambio de pendiente; los vertederos de pared delgada,
gruesa, laterales y curvos; las compuertas planas, de sector o laterales; los cambios de sección, ya sea de forma, ensanches,
angostamientos bruscos o paulatinos, los ensanches bruscos o paulatinos, las gradas de bajada o subida, etc.
El tratamiento de los múltiples casos que pueden presentarse escapan al alcance de este Manual, pero se
pueden consultar en los libros de Domínguez (1974), Chow (1959) y Henderson (1966), además de algunos manuales de
diseño preparados por el Bureau of Reclamation y el Corps of Engineers de Estados Unidos de Norteamérica.
2.403.6 ESTRUCTURAS ESPECIALES
2.403.601 Restricciones y Obstrucciones. Estas singularidades consisten en una reducción brusca del ancho de la
sección recta, similar a la que puede producirse con las pilas o machones de un puente. La obstrucción es similar al
concepto anterior, pero se producen dos o más secciones parciales. El efecto que tiene esta reducción de la sección en el
escurrimiento depende de la geometría de la singularidad, del caudal que escurre y del tipo de flujo. El fenómeno no tiene
una solución analítica, pero se han encontrado soluciones particulares por medios experimentales. Cuando el flujo es
tranquilo, de río o sub-crítico la restricción de la sección produce un remanso que se desarrolla hacia aguas arriba de la
singularidad. En la sección contraída del escurrimiento puede o no existir una sección control con escurrimiento crítico,
dependiendo de la relación entre la energía específica normal y la crítica. Cuando el escurrimiento es de torrente, la
constricción afecta solamente en la zona cercana a la singularidad. En este tipo de singularidades las mayores pérdidas de
energía se concentran en la zona donde la sección se expande, posteriormente a la restricción. Chow (1959) y Domínguez
(1974) entregan gráficos para resolver diferentes geometrías y casos particulares de restricciones de sección.
2.403.602 Alcantarillas. Las alcantarillas constituyen casos especiales de restricción de la sección recta, y cuentan
además con un contracción de la sección a la entrada. El flujo en una de estas estructuras es complejo y depende de la
geometría de la entrada, de la forma de la alcantarilla, del largo, de la pendiente y rugosidad, de las condiciones del
escurrimiento a la entrada y a la salida. Por ello existen experiencias de laboratorio y de terreno para determinar las
condiciones del flujo. Diversos investigadores americanos como Yarnell, Nagler, Woodward, Mavis, Straub, Morris,
Shoemaker, Clayton y otros, han estudiado numerosos casos que cubren la mayoría de las situaciones de la práctica.
El escurrimiento en una alcantarilla ocurre a boca llena cuando la salida está sumergida, o bien cuando la
carga a la entrada es alta y la alcantarilla es larga. El escurrimiento será con sección parcial cuando la carga a la entrada
es menor que un valor crítico, siempre que la salida no esté sumergida. Este valor crítico es del orden de 1,2 o 1,5 veces
la dimensión de la altura total de la alcantarilla.
Para efectos prácticos se acostumbra a distinguir 6 casos o tipos de escurrimiento diferentes. Salida sumergida
(tipo 1), salida no sumergida, con carga a la entrada mayor que el valor crítico y alcantarilla larga (tipo 2); salida no
sumergida, carga a la entrada mayor que el valor crítico y alcantarilla corta (tipo 3); carga a la entrada menor que el valor
crítico con altura de aguas a la salida mayor que la altura crítica (tipo 4); carga a la entrada menor que el valor crítico con
altura de aguas a la salida menor que la altura crítica en pendiente suave (tipo 5) y carga a la entrada menor que el valor
crítico con altura de aguas a la salida menor que la altura crítica con pendiente fuerte (tipo 6).
Los primeros dos casos constituyen situaciones de flujo a presión o en conducto cerrado y los otros son
casos de escurrimiento en conductos abiertos. En el tipo 3 la alcantarilla actúa como un orificio, con un coeficiente de gasto
que varía entre 0,45 y 0,75. En los últimos tres casos la alcantarilla actúa como un vertedero con coeficientes de gasto
entre 0,75 y 0,9 dependiendo de las condiciones a la entrada. Tanto el USGS como la Federal Highway Administration
(FHWA) han desarrollado procedimientos de cálculo que se describen detalladamente en el Capítulo 3.700 del Volumen N°
3 del Manual.
La FHWA ha desarrollado técnicas analíticas y experimentales para ayudar al proyectista en el análisis y

diseño hidráulico de las alcantarillas, las cuales se encuentran resumidas en el manual de uso del programa HYDRAIN que
puede obtenerse en la siguiente dirección de Internet http://fhinter.fhwa.dot.gov. El USGS cuenta también con el programa
CAP (Culvert Analysis Program), debidamente documentado el cual puede obtenerse de http://water.usgs.gov/software/
Cap.html.
2.403.603 Puentes. El flujo bajo un puente constituye también un caso de restricción de la sección, el cual ha sido
estudiado experimentalmente por diversos investigadores. Yarnell ha efectuado un cuidadoso análisis de la literatura técnica
al respecto y ha efectuado también numerosos experimentos en laboratorio. Las expresiones más utilizadas son las de
Nagler y las de D’Aubuisson. La fórmula de Nagler entrega el caudal (Q) en función de un coeficiente empírico, el ancho
de la sección contraída (b2) la altura de aguas abajo (y3), la velocidad de aguas abajo (V3), la pérdida de energía (h3), la
velocidad aguas arriba (V1) y dos coeficientes empíricos (β, θ). El coeficiente empírico θ disminuye cuendo la contracción
disminuye, normalmente tiene un valor del orden de 0,3. El coeficiente β varía con la razón de angostamiento (b2/b1). La
expresión de Nagler es la siguiente:

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Q = KNb2√2g (y3 -θ
2g
√
V3 2
) (h3 - β
V12
2g
)
La expresión propuesta por D’Aubuisson es:
Q = KAb2y3√(2gh3 + V 12)
Algunos valores para los coeficientes KN y KA se muestran en la Tabla 2.403.603 A
TABLA 2.403.603 A
COEFICIENTES DE CONTRACCIÓN KN y KA
Razón de angostamiento
Forma de la pila 0,9 0,8 0,7
KN KA KN KA KN KA
Rectangular 0,91 0,96 0,87 1,02 0,86 1,02
Extremos Semi-circulares 0,94 0,99 0,92 1,13 0,95 1,2
ExtremosTriangulares 0,95 0,94 0,92
Par de cilindros 0,91 0,89 0,88
Forma Lenticular 0,95 1,00 0,94 1,14 0,97 1,22
Información complementaria respecto de los diseños hidráulicos en cauces fluviales se tratan en detalle en
la Sección 3.707 “Procedimientos y Técnicas de Hidráulica y Mecánica Fluvial”, del Capítulo 3.700 del Volumen Nº 3.
2.403.7 FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS
El desarrollo de este tema tiene como objetivo definir la terminología, y establecer las definiciones y conceptos
básicos utilizados comúnmente en los estudios de transporte de sedimentos y de hidráulica y mecánica fluvial. En lo
específico, se aborda la caracterización de los sistemas fluviales y cursos naturales atendiendo a la identificación y
clasificación de los distintos tipos de cauces, lo cual depende de su morfología y del material del cual está constituido su
lecho. Además se incluye la descripción de los fenómenos de transporte de sedimentos y procesos asociados que ocurren
tanto a nivel de cuenca, como aquéllos que se originan debido a la interacción directa entre el material constitutivo del
lecho y el escurrimiento. Se caracterizan asimismo los procesos de erosión y sedimentación de los suelos de una cuenca,
y los fenómenos de transporte de sedimentos y los procesos asociados de socavación y depositación que se verifican en
un cauce. Finalmente se incluyen descripciones detalladas de los diferentes tipos de enfoques y métodos utilizados para el
estudio de los fenómenos de transporte de sedimentos, acompañados de comentarios de cada uno y comparaciones entre
ellos.
Todo lo que se presenta en esta sección constituye el fundamento conceptual general que sustenta los
procedimientos y técnicas de hidráulica y mecánica fluvial que se describen en el Volumen N° 3 Sección 3.707 de este
Manual.
2.403.701 Sistemas Fluviales y los Cauces Naturales
Se define a continuación la terminología y se plantean las definiciones básicas utilizadas para caracterizar
los distintos tipos de cauces, dependiendo de su pendiente y del material constitutivo de su lecho, sea éste sedimento
granular, grueso o fino, o sedimento cohesivo. Se incluyen en estas definiciones algunas de las características
geomorfológicas más comunes asociadas a cada uno de los tipos de cauces.
Los materiales que conforman los lechos de los ríos son en general sedimentos que abarcan un amplio
rango de tamaños en variadas proporciones, incluyendo: arcillas, limos, arenas, gravas, bolones y fragmentos de roca. A
lo largo de los cauces estos materiales tienden a distribuirse ordenados espacialmente por rangos de tamaños dominantes,
generalmente con una tendencia hacia la disminución de dichos tamaños y un aumento de la redondez de sus partículas
en la medida que aumenta la distancia desde las cabeceras a la desembocaduras. En Chile, por ejemplo, los sedimentos
que dominan típicamente en las desembocaduras de los ríos en el mar son las arenas y limos, en cambio en sectores
montañosos y conos de deyección dichos sedimentos abarcan tamaños mayores y de mayor dispersión granulométrica,
desde fragmentos de roca y gravas angulosas hasta arenas y finos, con un tamaño medio más cercano al representativo
de las fracciones gruesas de la distribución.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
En general pueden diferenciarse tres zonas según el comportamiento sedimentológico de los ríos. Una
primera zona corresponde a la de producción de los sedimentos, la cual se ubica en la zona de la cabecera de la cuenca,
en donde tanto el cauce principal como los afluentes poseen pendientes altas y alta capacidad de arrastre de los sedimentos;
morfológicamente estos cauces pueden ser de sinuosidad baja a media, dependiendo de la constitución geológica de los
suelos. La segunda es una zona de transferencia de los sedimentos, la cual se caracteriza por pendientes intermedias con
lechos escasamente sinuosos o bien trenzados cuando existe una tendencia a formar depósitos inestables de material,
como en los conos de deyección. La tercera corresponde a la zona de almacenamiento o acumulación de los sedimentos
en donde las pendientes y velocidades del escurrimiento son más bajas, por lo que el material fino tiende a depositarse
aquí. Son cauces de sinuosidad media a alta que pueden derivar en la formación de meandros.
Atendiendo al material predominante del cual están constituidos sus lechos y a las características morfológicas
asociadas, para fines de la ingeniería los cauces pueden ser descritos como sigue:
2.403.701(1) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Finos o Arenosos. Corresponden a cursos
naturales que se desarrollan en zonas de llanura de baja pendiente o sectores cercanos a desembocaduras al mar o a
lagos costeros que influencian el escurrimiento hacia aguas arriba, por lo que el flujo se desarrolla peraltado y a bajas
velocidades. Debido a esto el material fino tiende a depositarse formando bancos de arena e islas, siendo este tipo de
material característico de estos sectores. El cauce presenta en general riberas bajas y poco definidas, y planicies aluviales
que son inundadas durante crecidas.
Ejemplos de cauces que presentan lechos constituidos por sedimentos finos en algunos tramos son: el río
Maipo en el sector de Llolleo (D50 ≈ 0,25 mm), el río Aconcagua en el sector de Concón (D50 ≈ 0,3 mm); el río Maule en
Constitución (D50 ≈ 0,2 mm) el río Bío-Bío entre Chiguayante y Concepción (D50 ≈ 0,6 mm); el río Máfil en el sector de la
Ruta 5 Sur (D50 ≈ 0,25 mm); el río Relbún en el sector de la junta con el río Diguillín (D50 ≈ 1,4 mm); el río Laja en el sector
de la junta con el estero Chillico (D50 ≈ 0,4 mm) y el río Rahue en Osorno (D50 ≈ 2,9 mm), por nombrar algunos.
Los lechos arenosos son lechos móviles que se caracterizan por deformarse con el paso del agua generando
ondulaciones de fondo, cuya formas y características dependen del tamaño del sedimento, de las propiedades físicas del
agua (densidad y viscosidad) y de las propiedades mecánicas del escurrimiento (velocidad, altura, etc). La presencia de
las ondas sedimentarias en un lecho arenoso es determinante en el comportamiento hidráulico y mecánico fluvial, pues
condiciona la resistencia al escurrimiento del lecho y, por lo tanto, la pérdida de carga. Los cauces con lechos móviles se
denominan cauces aluviales.
En algunos cauces, producto de las bajas pendientes de las llanuras y de la constitución geológica de los
suelos en que se desarrollan, se generan meandros los que se caracterizan por una sucesión de curvas más o menos
regulares y periódicas, conectadas por tramos relativamente rectos conocidos como cruces o atraviesos. En las curvas el
escurrimiento tiende a socavar la orilla externa, produciéndose un avance natural de la curva tanto hacia aguas abajo
como hacia afuera. El material socavado es depositado, en una proporción importante, en los cruces o en el lado interno de
la siguiente curva, formándose de este modo dunas o barras que tienden a avanzar hacia el interior del cauce y hacia
aguas abajo, todo lo cual se traduce en un proceso de migración del meandro.
2.403.701(2) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Gruesos. Corresponden a los cursos
naturales que se desarrollan en las zonas de cabecera y medias de las cuencas. Poseen mayores pendientes que los
cauces arenosos, por lo que las velocidades del escurrimiento son más altas y los sedimentos constitutivos del lecho son
típicamente de granulometría extendida, con predominio de las fracciones de material más grueso incluyendo fragmentos
de roca, bloques, bolones y ripio grueso con partículas más angulosas en la medida que se alcanzan las zonas de cabecera.
Debido a las altas velocidades que desarrolla el escurrimiento, el material más fino (gravas finas, arenas, limos y arcillas)
es arrastrado con mayor facilidad hacia las zonas más bajas, produciéndose una tendencia a mantener en el lecho el
material de mayor tamaño, el cual normalmente forma una capa de material uniforme y grueso conocida como coraza. Por
lo anterior, los sectores de pendientes altas corresponden a sectores generadores o productores de sedimentos, y los
sectores de pendientes medias corresponden a sectores de transferencia.
Ejemplos de cauces con lechos constituidos por sedimentos gruesos, nombrados de norte a sur son: el río
Elqui en el sector de cruce con la Ruta 5 Norte (D50 ≈ 25 mm); el río Choapa en el sector de Salamanca (D50 ≈ 50 mm); el
río Aconcagua en los sectores de la junta con el río Colorado, Los Andes y la Ruta 5 Norte, con diámetros medios aproximados
de 80 mm, 50 mm y 30 mm, respectivamente; el río Maipo en el sector de San José de Maipo (D50 ≈ 500 mm) y en el sector
del puente Los Morros (D50 ≈ 60 mm); el río Itata en el sector de la Ruta 5 Sur (D50 ≈ 230 mm); el río Diguillín en el sector
de la Ruta 5 Sur (D50 ≈ 580 mm); el río Laja en el sector de Tucapel (D50 ≈ 90 mm) y el Río Rubens en el cruce con la Ruta
9 en Punta Arenas (D50 ≈ 15 mm), entre otros.
Los lechos con sedimentos gruesos se deforman en barras o se mantienen relativamente planos, por lo que
la pérdida de carga está determinada principalmente por la aspereza de los granos de sedimento. Cuando la altura del
agua relativa al tamaño del sedimento es pequeña se está en presencia de un flujo macrorrugoso. Esto sucede típicamente
en los torrentes de montaña. Los cauces con este tipo de lechos pueden considerarse cauces aluviales o cauces de lecho
fijo dependiendo de la inestabilidad del lecho.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Estos cauces pueden presentarse con escasa sinuosidad para los niveles de aguas máximas, confinados
por riberas rocosas o de alta resistencia a la erosión. Para niveles bajos se desarrollan barras que hacen que la línea de
máxima profundidad de las secciones (thalweg) oscile a lo ancho del lecho. En general, los cauces rectos constituyen un
estado transicional que precede a los cauces con meandros o a los cauces trenzados. Los cauces no confinados tienden
a desarrollar brazos con facilidad y a evolucionar hacia un cauce trenzado.
Un cauce trenzado se caracteriza principalmente por la anchura de sus secciones de escurrimiento, la

indefinición de sus orillas y la inestabilidad general del lecho, ocasionada por los cambios rápidos y aleatorios que se
producen especialmente durante las crecidas. El escurrimiento se desarrolla en varios brazos, los que tienden a converger
y diverger en forma repetida a lo largo del valle.
2.403.701(3) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Cohesivos. Los suelos constituidos por materiales
cohesivos que forman el cauce de un curso natural se caracterizan por formar conglomerados consolidados, en que las
fuerzas de unión entre partículas son principalmente de origen electroquímico. Los cauces que poseen lechos de este tipo
admiten inicialmente flujos con mayores velocidades (antes de que las fuerzas de roce rompan la estructura del suelo), en
comparación a velocidades equivalentes que movilizan material granular de granulometría fina o gruesa. Sin embargo, una
vez que la estructura del suelo cede, éste colapsa en forma abrupta y masiva.
Los cauces donde el lecho presenta material cohesivo se ubican generalmente en depósitos glaciares
(morrenas) y en desembocaduras o entradas de agua afectas a mareas. En nuestro país es poco frecuente la presencia
de suelos cohesivos en los lechos de ríos.
Algunos ejemplos de este tipo de cauce, poco común en Chile, son el río Huequén en el cruce con la Ruta 5
Sur ubicado en las cercanías de Angol, el cual presenta un estrato altamente cementado a una profundidad aproximada de
1,5 m del lecho formado por una matriz areno-limosa; el río Pudeto en la zona del puente del mismo nombre en Ancud,
presenta estratos con sedimento cohesivo en su lecho y el río Las Minas en Punta Arenas, donde en un sector ubicado a
5 km aguas arriba de esta ciudad el lecho presenta material cohesivo denominado arcillolita.
Al estudiar el comportamiento de materiales cohesivos desde el punto de vista del transporte hidráulico,
interesan fundamentalmente las propiedades relacionadas con las partículas en conjunto y no individualmente. Quedan
incluidas dentro de esta categoría la adhesión entre partículas, la resistencia al corte del material, la composición
granulométrica de la fracción gruesa, la composición mineral del aglutinante y el índice de plasticidad.
Adicionalmente a la clasificación de cauces arriba descrita se han propuesto diversas otras clasificaciones
que enfatizan algunos aspectos más específicos y que, por lo mismo, permiten establecer diversas subcategorías de ríos
atendiendo a distintos aspectos. Entre éstas cabe mencionar la de Culbertson, Young y Price, la cual considera aspectos
como los siguientes:
- Variabilidad del ancho de cauces.

- Complejidad del trenzamiento.
- Sinuosidad general del cauce.
- Lagunas remanentes de meandros en planicies de inundación.
- Desplazamiento lateral del cauce o avance de meandros.
- Altura de bordes o riberas.
- Rellenos ribereños naturales.
- Planicies aluviales.
- Cobertura vegetal de orillas.
En las Láminas 2.403.701(3) A, B y C se han graficado las formas típicas de ríos, clasificadas de acuerdo a
los aspectos arriba citados.
2.403.702 Fenómenos de Transporte de Sedimentos y Procesos Asociados. En el presente párrafo se describe la

mecánica del transporte de sedimentos vinculada a los fenómenos de erosión o sedimentación, y socavación o depositación.
El objetivo de esta descripción es mostrar las diferentes formas que caracterizan la remoción, transporte y depositación de
los sedimentos en los suelos de una cuenca y en sus cursos de drenaje.
2.403.702(1) Procesos de Erosión y Sedimentación. Los procesos relacionados con la erosión y sedimentación pueden
tener gran importancia en obras hidráulicas. En efecto, existen dispositivos, obras y sistemas hidráulicos en los que el
sedimento juega un rol fundamental, pues muchas veces éste no sólo determina su diseño y dimensionamiento, sino
además tiene incidencia directa en su operación. Por este motivo resulta importante disponer en la práctica de medios que
permitan cuantificar el volumen de sedimento a que darán origen procesos naturales o acelerados de erosión.

VOLUMEN N° 2
Procedimientos
MANUALde Estudios
CLASIFICACION DE RIOS 2.403.701(3)A
CARRETERAS Diciembre 2001
SEGUN CULBERTSON ET AL (1967)
VOL. Nº 2 Diciembre 2001
a) Variabilidad del ancho
Canal sinuoso Canal sinuoso con Canal con meandros Islas y bancos
de ancho uniforme bancos aislados y bancos aislados trezados
b) Complejidad del trenzamiento
Bancos e islas únicos Bancos e islas múltiples
c) Sinuosidad
Baja Moderada Alta

VOLUMEN N° 2
Procedimientos
MANUAL de Estudios
CLASIFICACION DE RIOS 2.403.701(3) B 2001
Diciembre
CARRETERAS
d) Lagunas remanentes de meandros
Varias Pocas Escasas o ausentes
e) Desplazamientos laterales de meandros
Avance concén- Avance leve Pequeño avance Sin avance y

trico, regular disminuido por irregular y trenzamiento
vegetación tipo banco
f) Alturas de riberas
Nivel m á x .
Nivel m í n .
Baja : 1,5m para Moderada : 1,5m-3m Alta : Mayor a 3m para

esteros-3m para esteros; 3-6m ríos esteros y mayor a 6m
ríos para ríos

VOLUMEN N° 2
Procedimientos
MANUAL de Estudios
CLASIFICACION DE RIOS 2.403.701(3) C 2001
CARRETERAS Diciembre
g) Rellenos laterales o bordes naturales
Sin bordes Bordes principal- Bordes en ambas

mente en orilla orillas
cóncava
h) Planicies aluviales
Anchas en relación al Angostas, confinadas por

ancho del río terrazas o laderas del valle
i) Cobertura vegetal ribereña
Muy poca Franja angosta a lo

largo de ambas riberas
Cobertura en lado Cobertura densa en

interno de curvas ambos lados

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Se utiliza el término sedimentación para denominar genéricamente los procesos de erosión, transporte y
depositación que caracterizan el desprendimiento y movimiento natural de sedimentos en una cuenca o en un curso
natural. Dado que el proceso erosivo constituye el origen mismo de la sedimentación, es usual muchas veces utilizar como
sinónimo de sedimentación también la palabra erosión. De este modo, se entiende tácitamente que en ausencia de erosión
los restantes procesos, y por lo tanto la sedimentación misma, son inexistentes.
En términos generales, la erosión es el desprendimiento o arranque de partículas del suelo y su movilización

a lugares distintos de los de origen, por efecto aislado o combinado de las fuerzas asociadas al escurrimiento del agua, al
viento o a la gravedad. Al superar las fuerzas resistentes al movimiento del sedimento a las fuerzas motrices que lo
solicitan, se produce el depósito de las partículas, las que pueden mantenerse en el lugar donde quedaron o ser nuevamente
removidas y transportadas. En el primer caso, al permanecer un tiempo largo inmóviles, el conjunto de partículas experimenta
un proceso de compactación o densificación paulatina debido a la acción del peso de otras partículas o del mismo fluido.
Un proceso típico de compactación ocurre en los embalses donde el sedimento depositado se va acumulando a lo largo del
tiempo.
La erosión puede ser natural o acelerada. En el primer caso existe un equilibrio dinámico caracterizado por
una tasa de formación del suelo por descomposición de rocas similar a la tasa de remoción, siendo este proceso relativamente
lento. La erosión acelerada, en cambio, se caracteriza por un rompimiento de este equilibrio natural lo que se manifiesta a
través de una pérdida creciente de suelo que no se ve compensada por la formación de nuevo suelo.
En problemas que atañen más propiamente a la ingeniería fluvial, los sedimentos se clasifican atendiendo a
su origen en dos grupos, que desde el punto de vista de su remoción y transporte presentan diferentes comportamientos:
sedimentos que tienen su origen directo en los suelos de la cuenca y sedimentos que provienen directamente del cauce
aluvial.
2.403.702(2) Procesos de Erosión-Sedimentación en los Suelos de una Cuenca. Los sedimentos que provienen de
la superficie de la cuenca aparecen en los cursos naturales junto con la escorrentía superficial. Corresponden a materiales
finos, usualmente en el rango de arenas finas, limos y arcillas, que se encuentran presentes en el lecho sólo en cantidades
menores. Se ha sugerido utilizar el límite 10% (en peso) para diferenciar estos materiales de los propiamente constitutivos
del lecho. En la terminología del arrastre de sedimentos se utiliza el término inglés “washload” o carga de sedimento
asociada al lavado de los suelos de la cuenca, para denotar al material que proviene de la erosión de la cuenca.
Entre los factores que condicionan los procesos de erosión, transporte y depositación a nivel de cuenca, se
incluyen la pendiente del terreno, el régimen de precipitaciones, la cobertura vegetal, las formaciones superficiales y los
factores antrópicos, o sea, factores ligados a la actividad del hombre, tales como actividad agrícola, pecuaria, industrial,
minera, etc.
Desde el punto de vista de los principales agentes que intervienen en él, es posible distinguir tres grandes
procesos en la naturaleza: el hídrico, el eólico y el de remoción en masa. El primero dice relación con la acción fundamental
que ejerce el agua y puede subdividirse a su vez en erosión pluvial, erosión por escurrimiento difuso, erosión por escurrimiento
difuso intenso, erosión laminar y erosión por escurrimiento concentrado o lineal. El segundo proceso está vinculado a la
acción del viento, en tanto el tercero a la acción combinada de la gravedad y del agua, principalmente.
La erosión pluvial se debe al impacto de las gotas de lluvia que desprenden partículas de suelo, dejándolas
disponibles para el transporte; este impacto también produce una compactación e impermeabilización parcial del suelo por
sellado de los poros superficiales.
La erosión por escurrimiento difuso está asociada a la formación de hilillos de agua que siguen cursos
convergentes y divergentes los cuales producen desprendimiento local de material y su posterior transporte a cortas
distancias. Ocurre incluso bajo la cubierta vegetal, pero en este caso su capacidad de remoción de suelo es limitada.
La erosión por escurrimiento difuso intenso corresponde a una intensificación del proceso anterior, en el cual
los hilillos se convierten en pequeños cursos que recorren distancias mayores, llegando incluso a profundizarse con lluvias
posteriores.
La erosión laminar se produce cuando el suelo se encuentra saturado o impermeabilizado en forma de una
lámina. Se genera en zonas desprovistas de cubierta vegetal, preferentemente en regiones de clima semiárido, y su acción
se traduce en un raspado casi uniforme de la superficie del suelo.
La erosión por escurrimiento concentrado o lineal ocurre cuando los hilos de agua tienen capacidad de
arrastre suficiente como para transformarse en surcos o cárcavas que se profundizan con cada lluvia. Contrariamente a lo
que sucede con la erosión difusa, la erosión concentrada aporta gran cantidad de material y de variada granulometría.
Los procesos de erosión eólica ocurren en regiones muy secas durante períodos suficientemente largos que
permiten que las partículas pierdan su cohesión, o en suelos granulares no cohesivos, como en el caso de dunas en zonas
costeras o desérticas. En general la existencia de una cobertura vegetal aminora o impide la erosión eólica.
Los procesos de remoción en masa corresponden a desplazamientos o movilizaciones masivas de material debido

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
a la acción sísmica o a la gravedad, sobre suelos saturados o semi-saturados que han perdido resistencia. Los procesos
de remoción en masa incluyen movimientos rápidos (flujos de barro y detritos, derrumbes, desprendimientos, desplomes)
y movimientos lentos (reptación y solifluxión).
2.403.702(3) Procesos de Socavación y Depositación en los Cauces Aluviales. Los sedimentos que provienen del
lecho y del cauce de inundación son movilizados por el agua, proceso que va íntimamente asociado con las características
hidráulicas del curso. Estos materiales son el resultado de la continua interacción entre el lecho móvil y el escurrimiento.
Por su origen, en la literatura inglesa se ha adoptado el término “bed material load” o “bed load” para denotar la carga de
sedimento o gasto sólido de fondo que tiene su origen en el material movilizado por el flujo desde el lecho, el cual da origen
a los procesos de socavación y depositación de cauces aluviales.
Se define como socavación al descenso local que experimenta un lecho móvil con respecto a su nivel
natural, debido a un desbalance localizado entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimento en una
zona específica. Este descenso afecta a pilas y estribos de puentes, como asimismo a toda estructura cuya fundación esté
inserta en un lecho móvil en que se produzca este desbalance.
Los tipos principales de socavación pueden agruparse en las siguientes categorías:
- Socavación general en angostamientos naturales o artificiales durante el paso de una crecida. Estos angostamientos se
pueden producir en la sección de emplazamiento de un puente (por la presencia de terraplenes de acceso y estribos), en
obras de encauzamiento o bien en secciones naturalmente más angostas de un río.
- Socavación local al pie de obras como, por ejemplo, pilas, estribos, punta de espigones o muros guiadores, barreras, etc.
- Socavación natural localizada debido a variaciones en las condiciones de escurrimiento, asociadas con los procesos
fluviales naturales como transporte de sedimentos, migración de ondas sedimentarias (dunas, rizos, etc.) y desplazamiento
lateral de cauces.
- Degradación del lecho debido a alteraciones en el equilibrio sedimentológico de un río, por ejemplo por la interrupción
del arrastre desde aguas arriba causada por la implantación de una presa o una barrera.
La socavación local debida a la presencia de un puente puede ocurrir por las siguientes causas:
- Debido a la contracción local causada por los estribos y cepas del puente que significan mayores velocidades locales del
escurrimiento y, por lo tanto, mayor capacidad localizada de arrastre. Esta mayor capacidad es suplida por el material
proveniente del lecho en las vecindades de la contracción, lo cual se traduce en socavación de la sección (socavación
general).
- Por la obstrucción que representan para el escurrimiento los estribos y cepas, lo cual genera torbellinos locales que
aumentan la capacidad erosiva del flujo en torno a estas estructuras.
- Por la obstrucción producida por enrocados u obras destinadas a proteger localmente estructuras contra la socavación.
La práctica de amontonar roca suelta en torno a pilas, como elementos de protección, puede resultar contraproducente
al generarse grandes hoyos de socavación, en particular en las cercanías de las pilas.
- Debido a alteraciones en el patrón local del escurrimiento (cambios de dirección y aceleramiento), producidas por las
pilas, los estribos o los terraplenes de acceso al puente. Estas alteraciones son características de cauces inestables con
tendencias a la oscilación transversal, los cuales por no haber sido encauzados mediante obras especiales tienden a ser
modificados por la presencia de puentes.
Como ya se mencionó, los cauces aluviales experimentan descensos locales de su lecho o la erosión de sus
riberas, lo que constituyen fenómenos atribuibles a procesos fluviales naturales. Entre los fenómenos de socavación natural
más importantes cabe citar los siguientes:
- Socavación en curvas y angostamientos. Durante el paso de las crecidas tiende a producirse un mayor arrastre de
material en el lado exterior de las curvas y en las secciones más angostas; al no existir una alimentación desde aguas
arriba compatible con este mayor arrastre, se origina una profundización localizada del lecho, es decir, socavación local.
- Avance de ondas sedimentarias. Producto del transporte de los sedimentos, los lechos móviles se deforman en ondas
cuasi-periódicas las cuales presentan características que dependen del tamaño del sedimento y de las condiciones
físicas del agua y mecánicas del escurrimiento. Estas ondas tienen distintas formas y comportamientos y han sido
identificadas como rizos, dunas, rizos sobre dunas, antidunas, sistemas formados por sucesiones de pozas y rápidos, y
barras alternadas. La migración de estas ondas hace aparecer localmente al lecho como descendiendo, una vez que ha
pasado la cresta de la onda.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
- Socavación de riberas y migración lateral de cauces. Pese a que localmente estos fenómenos pueden aparecer como
aleatorios, muchas veces los cambios que experimenta el cauce obedecen a procesos de largo plazo como formación de
valles, migración de meandros, etc. El problema se presenta agudizado en ríos jóvenes, con cauces trenzados e inestables
que escurren en pequeños y múltiples canales sin deformación significativa durante los períodos de estiaje, pero que
tienden a migrar u oscilar lateralmente en forma brusca durante las crecidas.
Se entiende por degradación al descenso paulatino que experimenta un lecho aluvial cuando se producen
alteraciones en el equilibrio sedimentológico de un río. Las siguientes son posibles causas de degradación:
- Implantación de una presa. Cuando se construye una presa, conjuntamente con el embalse de agua se atrapa sedimento.
Al realizar entregas controladas de agua al río, la capacidad de arrastre del agua limpia descargada genera un déficit que
es suplido por sedimento proveniente del lecho que no se repone, lo cual conduce a una profundización del cauce.
Dependiendo de los caudales en el río, de la morfología del cauce y de la granulometría del sedimento, el proceso puede
tomar varios años o decenas de años hasta que se vuelve a una nueva situación de equilibrio.
- Entrega o restitución localizada de caudales. Si en una sección de un río se realizan entregas concentradas de caudal,
a partir de ese punto se aumenta la capacidad de arrastre de ese río. Si los aportes de sedimento de aguas arriba al
punto de entrega no aumentan, se genera una profundización gradual o degradación que cambia la pendiente del lecho.
- Explotación de áridos. La explotación no controlada o no planificada puede producir degradación tanto hacia aguas
arriba como hacia aguas abajo de la zona de extracción de material.
- Remoción de un control natural de niveles del lecho. El perfil de equilibrio de un río puede ser alterado durante faenas de
regularización de cauces, por ejemplo cuando se elimina un afloramiento rocoso o se modifica un control natural del
lecho. En ese caso puede producirse degradación aguas arriba del control o socavación retrógrada.
- Modificación en las secciones de la desembocadura de un río, producida por ejemplo por el descenso permanente de los
niveles de agua de un lago que influencian las condiciones del escurrimiento hacia aguas arriba.
2.403.702(4) Movimiento Elemental de las Partículas y Modos de Transporte. El sedimento que transporta una corriente
se compone de material de diversos orígenes. Desde un punto de vista mecánico se acostumbra a diferenciarlos atendiendo
a su forma de transporte en dos grupos: sedimentos transportados en suspensión y sedimentos transportados por el fondo.
Los materiales más finos son transportados en suspensión por fluctuaciones turbulentas del escurrimiento, proceso que se
caracteriza matemáticamente como uno de difusión. Los sedimentos gruesos, en cambio, son transportados por arrastre
de la corriente manteniendo un contacto continuo, aunque intermitente, con el lecho.
Tal como lo indica su nombre, en el transporte de sedimentos en suspensión las partículas más finas tienden
a permanecer suspendidas dentro del medio fluido en movimiento, debido a la acción de fuerzas de origen turbulento,
cuyas magnitudes son suficientes como para contrarrestar el peso sumergido de dichas partículas. La velocidad que
adquieren las partículas en su movimiento en suspensión es prácticamente la velocidad local del flujo en todo punto.
Por otra parte, en el transporte de sedimentos por el fondo las partículas tienden a mantener un contacto
continuo e íntimo con el lecho granular. Se da en general para las partículas de mayor tamaño, en las que el peso sumergido
sobrepasa a las fuerzas hidrodinámicas de sustentación. El movimiento se efectúa por la acción de fuerzas hidrodinámicas
de arrastre, que son preferentemente en la dirección del escurrimiento. Este movimiento se caracteriza por ser intermitente;
las partículas se mueven y se detienen continuamente. Los períodos de reposo son en general mucho mayores que los de
movimiento. Sin embargo, a medida que aumenta la capacidad de arrastre del flujo, estos períodos de reposo se van
haciendo cada vez menores. En general, la velocidad media de movimiento de las partículas es mucho menor que la del
flujo, por lo que puede despreciarse frente a esta última.
En este modo de transporte se distinguen tres tipos de movimientos básicos o elementales: rodante, resbalante
o deslizante, y saltante.
El movimiento rodante consiste en el avance de las partículas por medio de una rotación en torno a un punto
de contacto, lo cual es generado por un torque local.
El movimiento resbalante ocurre cuando las partículas al ser movilizadas se encuentran apoyadas sobre
una superficie suficientemente plana de modo que no existe un punto de apoyo en torno al cual rotar.
El tercer tipo corresponde a lo que se denomina saltación; en este tipo de movimiento las partículas son
elevadas transitoriamente desde el lecho por la turbulencia del flujo para luego volver a él, lo que se traduce en saltos
intermitentes que alcanzan unos pocos diámetros de partícula. Es un movimiento que se da principalmente en flujos
gaseosos o de aire pero siempre se da en flujos de agua bajo ciertas condiciones. En el caso de corrientes de agua, el
transporte de saltación se observa en los escurrimientos a superficie libre llamados macrorrugosos, donde el tamaño del

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
sedimento es grande en relación a altura de la corriente, lo cual es característico de los flujos torrenciales en lechos
pedregosos.
En la práctica, los movimientos descritos anteriormente no se presentan aisladamente sino en forma

combinada, resultando altamente improbable que una partícula movilizada por la corriente tenga solamente uno de los
tipos de movimiento indicados, siendo la forma principal o predominante del movimiento el de saltación.
En el caso de partículas en suspensión, la trayectoria de las partículas es en gran medida aleatoria, puesto
que su movimiento depende de las fluctuaciones turbulentas del flujo. Por otro lado, si las partículas se mueven rodando,
resbalando sobre el lecho o saltando, su trayectoria también es de naturaleza aleatoria, pero ello tiene relación también
con los choques con otras partículas del lecho. En el caso de la saltación está trayectoria además es balística.
La distinción entre los movimientos por el fondo y suspensión es compleja y difícil de hacer, especialmente
cuando se trata de las partículas de menor tamaño. Desde el punto de vista matemático sin embargo, es importante
hacer una diferenciación en tal sentido, puesto que el transporte de fondo constituye una condición de borde de las
ecuaciones diferenciales que describen el movimiento en suspensión de las partículas sólidas.
2.403.703 Tipos de Análisis Hidráulicos - Mecánicos Fluviales. En lo que sigue se describen los distintos tipos de
modelamiento utilizados en la actualidad para representar y reproducir los procesos mecánico e hidráulico fluviales que
tienen interés en ingeniería civil.
En general puede señalarse que los ríos aluviales (con lecho móvil) son de naturaleza variable y que, en
lapsos relativamente cortos, pueden experimentar cambios significativos en su profundidad, ancho, alineamiento y
estabilidad. Los mayores cambios en un río se deben en general a fenómenos como la degradación, depositación y
migración lateral.
Tanto la naturaleza, con los fenómenos antes señalados, como el hombre, a través de la intervención de
cauces y riberas, generan frecuentemente cambios en un río que pueden dar inicio a respuestas que se propagan en
tiempos variables, a distancias importantes tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo del punto de intervención.
Un desarrollo apropiado del uso de los ríos y de sus recursos de agua requiere de un conocimiento completo
y profundo del sistema y de los procesos que lo afectan. Estos objetivos pueden ser alcanzados mediante una comprensión
adecuada de los procesos físicos que gobiernan las respuestas de un cauce a través de la utilización de técnicas de
modelación.
Básicamente es posible distinguir tres tipos de análisis de los fenómenos relacionados con la hidráulica y
mecánica fluvial: aquéllos basados en la modelación teórica-empírica, en la modelación numérica y en la modelación
física.
2.403.703(1) Modelación Teórica - Empírica. Este tipo de modelación se refiere a la utilización de fórmulas o métodos
de cálculo desarrollados a partir de un análisis teórico, semi-empírico o empírico, de fenómenos específicos relacionados
con el transporte de sedimentos y la hidráulica de cauces naturales o canales aluviales. El cálculo que se deriva de este
tipo de análisis está destinado a estimar las magnitudes que toman las variables que caracterizan el fenómeno en
estudio.
La mayor parte de las fórmulas o métodos de cálculo se pueden evaluar sin necesidad de recurrir al uso de
recursos computacionales costosos, pero en algunos casos es conveniente programar los métodos para agilizar los
cálculos. En ningún caso se requiere resolver ecuaciones diferenciales.
Por otro lado, la mayoría de las fórmulas y métodos de cálculo, principalmente aquéllos más antiguos, son
exclusivamente empíricos, lo cual hace necesario poner atención a las condiciones para las cuales fueron desarrollados
con el fin de evitar su aplicación a condiciones muy distintas. En general, se recomienda desconfiar de fórmulas o
métodos que no trabajen en términos de parámetros adimensionales. Es común que modelos alternativos para un mismo
fenómeno entreguen magnitudes de las variables que lo describen extremadamente distintas. Los modelos más recientes
son casi todos del tipo semi-teóricos. Es decir, tienen una base teórica sólida, pero requieren de la calibración de ciertos
parámetros o coeficientes a partir de resultados obtenidos en estudios de laboratorio o de terreno. Por tal motivo para
estos modelos resulta conveniente verificar que los rangos de las variables para las cuales el modelo fue desarrollado,
coincidan o no difieran significativamente con aquéllos de las condiciones para las cuales se requiere aplicarlo.
Dentro de los fenómenos que pueden cuantificarse utilizando este tipo de modelación pueden mencionarse
fenómenos relacionados con aspectos hidráulicos tales como:
- Coeficiente de rugosidad y pérdida de carga en cauces bajo condiciones de lecho fijo, rugoso y macrorrugoso.

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- Pérdidas de carga y propiedades del flujo en torno a singularidades tales como pilas y estribos de puente, estrechamientos
y expansiones, gradas y obras hidráulicas en general.
También se emplean modelos semi-teóricos en la cuantificación de fenómenos relacionados con aspectos

de transporte de sedimentos, tales como:
- Condiciones de arrastre incipiente o de iniciación del arrastre o arrastre crítico.

- Estabilidad de cauces aluviales.
- Estabilidad de enrocados.
- Resistencia hidráulica de cauces aluviales (lecho móvil) con presencia de ondas sedimentarias.
- Condiciones de incorporación de sedimento en suspensión o suspensión incipiente.
- Tasas de arrastre de sedimento: gasto sólido en suspensión, gasto sólido de fondo y gasto sólido total.
- Socavación generalizada en cauces.
- Socavación local en torno a obras hidráulicas: en pilas y estribos de puente, al pie de radieres, compuertas, vertederos,
saltos de esquí, descargas de canales y alcantarillas, etc.
- Degradación de cauces y socavación o erosión retrógrada.
- Sedimentación de cauces y de obras de embalse y de retención de sedimentos.
2.403.703(2) Modelación Numérica. Este tipo de modelación se refiere a la utilización de ecuaciones diferenciales para
describir las variaciones espaciales y/o temporales de las características del flujo y/o de la geometría del lecho en cauces
naturales, ante condiciones permanentes o transitorias de la corriente. Prácticamente en todos los casos las ecuaciones
diferenciales deben resolverse recurriendo a métodos numéricos, tales como diferencias finitas, elementos finitos, volúmenes
finitos, etc.
Los modelos numéricos utilizados pueden ser en una, dos o tres dimensiones y son aplicables a condiciones
sólo permanentes, o bien permanentes y transitorias. Los modelos numéricos pueden considerar condiciones de lecho fijo
o móvil (cauce aluvial).
- Modelos Numéricos Unidimensionales:
Los modelos unidimensionales se utilizan en cauces bien definidos, relativamente rectos, donde sólo interesa
describir la variación longitudinal a lo largo del tramo de cauce analizado, del flujo y/o la elevación del lecho. Los modelos
unidimensionales para el flujo resultan de promediar las ecuaciones de continuidad y cantidad de movimiento en la sección
de escurrimiento. Se plantean a partir de las llamadas ecuaciones de Saint-Venant, que son fundamentalmente ecuaciones
de onda larga, las cuales requieren una relación de cierre que corresponde a una ley de resistencia del flujo. Con este
objeto se suele utilizar la ecuación de Manning, la cual se supone válida también para condiciones de flujo gradualmente
variado no obstante haberse desarrollado para flujo uniforme. En casos de lechos con sedimentos gruesos o de rugosidad
relativa alta, puede ser necesario considerar explícitamente la influencia de dicha rugosidad para determinar la resistencia
hidráulica, lo cual ocurre usualmente en cauces de montaña. En lechos arenosos (cauces aluviales) la resistencia hidráulica
está determinada por las ondas sedimentarias del tipo de rizos, dunas o antidunas. En estos casos se deben incluir en el
cálculo de la pérdida de carga relaciones de resistencia apropiadas. En la actualidad uno de los programas más utilizados
para calcular ejes hidráulicos, es el desarrollado por el Corp of Engineers de Estados Unidos denominado HEC-RAS.
- Modelos Numéricos Bidimensionales:
Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos: los que permiten resolver la ecuaciones que gobiernan
el flujo en un plano vertical orientado longitudinalmente, es decir, describen la estructura vertical del flujo, y aquellos otros
que lo hacen en las direcciones transversal y longitudinal, promediando las propiedades locales del flujo en la vertical.
Los modelos bidimensionales que se aplican al estudio de la estructura vertical del flujo, se emplean cuando
se requiere conocer la distribución de velocidades en torno a obras hidráulicas u obstáculos que presentan homogeneidad
transversal. También se utilizan en casos en que el flujo es impulsado por los esfuerzos de corte inducidos por el viento en
la superficie libre o en que el flujo se presenta estratificado en la vertical, por ejemplo en el caso de estuarios. Estos
modelos requieren un modelo de cierre de la turbulencia para estimar el valor de los esfuerzos turbulentos de Reynolds.
Eventualmente, estos modelos pueden usarse en conjunto con la ecuación unidimensional de continuidad de sedimento
para modelar problemas de socavación local al pie de obras u obstáculos con homogeneidad transversal.
Los modelos bidimensionales aplicados al estudio de la estructura transversal del flujo, se utilizan en cauces
anchos con características no homogéneas en la dirección transversal. Es el caso, por ejemplo, de cauces trenzados con
presencia de islas, o cauces con variabilidad alta del ancho y de la geometría de las secciones transversales. Es el caso
también de flujos en torno a obstáculos u obras hidráulicas que usan parte de la sección de escurrimiento, como por
ejemplo, espigones, estribos de puentes, etc. Este tipo de modelos se utiliza cuando se requiere conocer la distribución en
la transversal de las velocidades medias del flujo, la distribución de caudales asociada, las corrientes de circulación horizontal
existentes, etc.

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- Modelos Numéricos Tridimensionales:
Los modelos tridimensionales resuelven las ecuaciones de Reynolds en tres dimensiones (ecuaciones de
Navier-Stokes y de continuidad promediadas sobre la turbulencia). Ello requiere modelar los esfuerzos turbulentos o de
Reynolds, para lo cual existen varias alternativas. La más usual es recurrir a modelos que estiman dichos esfuerzos a partir
de la viscosidad de remolinos, la cual se determina mediante la resolución de ecuaciones de transporte para la energía
cinética turbulenta y la tasa de disipación de dicha energía.
Los modelos anteriores son modelos promediados sobre la turbulencia. No obstante, existen también modelos
que permiten resolver totalmente la turbulencia o, al menos, parte de su espectro. Estos modelos son los llamados de
Simulación Numérica Directa y de Simulación de Grandes Vórtices. Este último permite resolver sólo parte del espectro de
la turbulencia, por lo que es menos demandante en cuanto a recursos computacionales que el primero. Si bien la Simulación
Directa no tiene aún aplicaciones ingenieriles, la Simulación de Grandes Vórtices está comenzando a ser aplicada en
problemas relevantes para la ingeniería civil y es probable que en el futuro se convierta en la generación siguiente a los
modelos k- en la simulación numérica en hidráulica fluvial.
La calibración de un modelo numérico involucra la evaluación y modificación de relaciones complementarias

a las ecuaciones básicas, basadas en datos de terreno y/o en datos teóricos, por ejemplo, para lograr que el modelo
reproduzca la comportamiento histórico del sistema o río modelado.
2.403.703(3) Modelación Física. Este tipo de modelación se refiere al estudio experimental en modelos físicos a escala
de obras hidráulicas. En el pasado, antes del advenimiento de la modelación numérica tridimensional en el ámbito ingenieril,
la modelación física constituía la única forma de afinar los diseños de obras hidráulicas complejas.
Desde el punto de vista del diseño de obras hidráulicas, los modelos físicos se utilizan para perfeccionar el
diseño de obras de importancia, cuando dichas obras presentan una complejidad en su geometría o en cuanto a sus
condiciones de operación, tal que los métodos de cálculo tradicionales no permiten realizar el diseño con seguridad. Los
estudios en modelos físicos son relativamente caros y de larga duración y, por lo tanto, su utilización se justifica cuando el
presupuesto del estudio en modelo es una fracción pequeña del presupuesto de construcción de la obra prototipo.
La selección de la escala de un modelo físico es el aspecto más importante en este tipo de estudios. Desde
el punto de vista de la economía del estudio (disponibilidad de espacio de laboratorio, caudales de alimentación y facilidad
en la operación del modelo), conviene seleccionar una escala tal de lograr un modelo lo más pequeño posible. Por otro
lado, desde el punto de vista de la semejanza dinámica que debe cumplir el modelo, la escala debe propender al modelo
de mayor tamaño posible. La selección de la escala se realiza primero identificando en el prototipo las principales fuerzas
que determinan el comportamiento del flujo, lo cual implica identificar los principales parámetros adimensionales que
gobiernan el problema en estudio. La semejanza dinámica se logra si en el modelo y en el prototipo dichos parámetros
adimensionales conservan el mismo valor. Debe comprobarse además que el flujo ocurra en el mismo régimen hidrodinámico
en el modelo y en el prototipo, evitando por ejemplo que en el modelo los efectos viscosos y de tensión superficial alcancen
una importancia relativa alta si en el prototipo ellos son despreciables. En el caso de modelos físicos de obras en cauces
naturales, lo usual es utilizar la semejanza del número de Froude, verificando que el régimen de escurrimiento en el modelo
sea turbulento e hidrodinámicamente rugoso.
Los modelos pueden ser geométricamente similares o distorsionados. En este último caso se introduce un
factor de distorsión entre las escalas horizontales y verticales, de manera de ampliar las variaciones verticales de los
perfiles transversales del cauce. La distorsión se introduce principalmente en el caso de cauces muy anchos, con relaciones
entre la altura de escurrimiento y el ancho del cauce muy pequeñas.
Por otro lado, los modelos pueden ser de contorno fijo o de lecho móvil. En el caso de modelos con contorno
fijo, un problema importante lo constituye la semejanza de la resistencia hidráulica, particularmente la reproducción a
escala de la rugosidad originada por las partículas de sedimentos. Aún cuando se logre reproducir el tamaño del sedimento
a escala, no es posible conseguir la semejanza de la resistencia hidráulica, dado que ella no sigue la condición de semejanza
de Froude. Por este motivo, es necesario agregar elementos de rugosidad adicionales al lecho, lo que implica realizar una
calibración de manera de reproducir la relación caudal-nivel de escurrimiento existente en el prototipo. Para ello se debe
contar con mediciones de terreno de dicha relación, las cuales son normalmente complementadas con resultados de
modelación numérica de ejes hidráulicos, de modo de extrapolar los resultados de terreno hacia condiciones de crecida no
medidas en el prototipo.
Los modelos de lecho móvil o con transporte de sedimento orientados al estudio de cauces aluviales, pueden
ser de dos tipos: (1) de contorno fijo y con alimentación de sedimento de modo de formar un lecho de pequeño espesor; (2)
de contorno completamente móvil formado por un lecho de material granular. En el último caso, la modelación es compleja
dado que en la naturaleza las riberas del cauce tienden a tener propiedades geomecánicas distintas a las del lecho, las

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cuales les dan una mayor estabilidad y resistencia a la erosión. Desde este punto de vista, es casi imposible realizar
modelos con el contorno completamente móvil y en la práctica se opta por rigidizar al menos las riberas, de modo de fijar
el cauce de acuerdo a la topografía del prototipo.
La reproducción a escala de los fenómenos de transporte de sedimento es otro problema de los modelos
físicos con lecho móvil, dado que la reproducción a escala de la curva granulométrica no asegura en si semejanza del
transporte de sedimento. Ello debido a que dichos procesos de transporte no necesariamente siguen la semejanza de
Froude, a menos que las partículas en el prototipo sean suficientemente gruesas de modo que los procesos viscosos sean
despreciables, tal como ocurre usualmente en el prototipo, con excepción del caso de lechos muy finos. Más allá de ello,
incluso en lechos de granulometría gruesa no es posible reproducir a escala las fracciones más finas de la curva
granulométrica, las cuales en ríos de montaña corresponden a el 20% en peso o más del material del lecho. Esto dificulta
la adecuada reproducción en el modelo de la interacción de los distintos tamaños de partículas que conforman el lecho. Por
lo mismo, los procesos de transporte de sedimentos en suspensión son prácticamente imposibles de reproducir
adecuadamente en el modelo. En el caso de lechos de sedimento fino siempre es necesario recurrir a una distorsión en el
tamaño del sedimento, dado que es imposible conseguir sedimento granular no cohesivo extremadamente fino. Dicha
distorsión usualmente se compensa utilizando material granular con una densidad inferior a la del sedimento natural.
Un análisis dimensional, un razonamiento físico y una inspección del problema son acercamientos esenciales
para la selección de los criterios de similitud que gobiernan el problema si el uso de más de un criterio resulta necesario.
Para establecer las similitudes entre un prototipo y un modelo físico a escala deben cumplirse dos condiciones básicas:
- Para cada punto, tiempo y proceso en el prototipo, debe corresponder un único punto, tiempo y proceso en el modelo.
- La razón de correspondencia entre magnitudes físicas del prototipo y el modelo es constante para cada tipo de variable.
Si el prototipo es grande puede ser necesario usar un modelo distorsionado. En un modelo distorsionado la
escala vertical del modelo es usualmente más pequeña que la escala horizontal y en tal caso la rugosidad del modelo debe
ser mucho más grande que la del prototipo, en orden de disipar una cantidad relativamente más grande de energía en un
río.
Basado en todo lo anteriormente expuesto, puede decirse que la modelación física es una herramienta muy
útil para el diseño de obras hidráulicas insertas en cauces naturales pero, tal como en la modelación numérica, hay que
tener conciencia que ella representa sólo una aproximación a la realidad. Desde el punto de vista de las propiedades del
flujo, el estudio en modelos físicos entrega, en la mayoría de los casos, resultados suficientemente precisos, que permiten
diseñar adecuadamente las obras hidráulicas analizadas. Por otro lado, desde el punto de vista de los procesos de transporte
de sedimento, sin embargo, la precisión de los resultados de un modelo físico es probablemente inferior, lo cual significa
que los resultados que pueden obtenerse con él tienen un valor más bien cualitativo, pero que sin embargo pueden
contribuir significativamente a mejorar el diseño de las obras estudiadas. Dada la dificultades de la modelación numérica
en este tipo de problemas, la modelación física sigue siendo una herramienta importante y valiosa para el diseño de obras
hidráulicas complejas o de importancia insertas en cauces naturales con lecho móvil.

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SECCION 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA

Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES
En esta sección se describe en detalle el alcance que deben tener los estudios de hidrología y drenaje en los
distintos niveles del estudio, ya sea en proyectos de nuevos trazados o en los de recuperación y cambio de estándar. En
las Láminas 2.404 A y 2.404 B se han resumido los distintos resultados que deben obtenerse en cada etapa, tanto en
términos de los estudios hidrológicos como también en el dimensionamiento hidráulico de las obras.
2.404.1 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.404.101 Estudios Preliminares. En esta etapa los estudios de hidrología y drenaje contribuyen a valorizar en forma
preliminar las rutas posibles y aportan antecedentes que permiten descartar rutas no factibles, ya sea técnica o
económicamente, ayudando al Proyectista a precisar y limitar el número de las rutas por estudiar a nivel de anteproyecto.
Para cumplir estos propósitos el Proyectista tendrá disponibles: la cartografía existente (generalmente a
escala 1:50.000), fotos áreas y un reconocimiento de terreno. En esta etapa se debe indagar sobre la existencia, ubicación
y registros disponibles en estaciones pluviométricas y fluviométricas, que puedan ser de interés para aportar información
hidrológica pertinente a etapas posteriores del estudio (Ver Sección 2.005). La cantidad de antecedentes existentes definirá
la extensión del trabajo hidrológico que se deberá realizar y será un antecedente adicional para la selección del método por
emplear. Los datos relativos a I-D-F que se consignan en 2.402.7 resultan especialmente útiles en esta etapa.
Los resultados que deben lograrse en esta etapa son: identificar los cauces de mayor importancia y su
ubicación relativa respecto de la ruta; cuantificar en forma aproximada los caudales de estos cauces; señalar las zonas
pantanosas que puedan requerir de drenaje subterráneo para ser saneadas; y precisar los problemas hidrológicos e
hidráulicos que será necesario abordar durante las etapas posteriores del estudio.
En este nivel del estudio sólo se realizarán estimaciones de magnitudes de caudal en forma preliminar para
los cauces importantes con los antecedentes disponibles, sin efectuar cálculos hidrológicos ni hidráulicos detallados.
Una vez definidas las características generales de la obra vial y sus rutas aproximadas, se deberá realizar
un reconocimiento de terreno. En esta visita es aconsejable preparar una monografía detallada de los cauces naturales de
cierta importancia que cruzará el camino, su ubicación aproximada, identificar estos cauces con los indicados en la cartografía,
medir la magnitud de su sección recta en la zona del cruce, y realizar un cálculo estimativo del caudal y de la pendiente
longitudinal del cauce. Se deberá anotar también cualquier obstrucción o singularidad en el cauce que pueda represar al
agua. En la monografía se indicarán los sectores que, de acuerdo con la inspección visual, requieran saneamiento para
eliminar el exceso de agua subterránea o deprimir la napa freática, cuantificando en forma aproximada la magnitud del
problema.
Posteriormente, en el gabinete, con los antecedentes cartográficos y con los datos recogidos en terreno,
pueden cuantificarse los caudales previstos en los cauces principales. A nivel de los estudios preliminares sólo cabe
preocuparse de la estimación de los caudales en las cuencas importantes, es decir ríos, esteros y cuencas con un área
aportante mayor de 5 km2 pues son los costos de las obras de cierta envergadura los que pueden definir las preferencias
por una u otra alternativa. En esta etapa del estudio puede suponerse que el costo de las obras menores de drenaje será
similar en todas las alternativas.
2.404.102 Anteproyecto. El estudio a nivel de anteproyecto tiene como meta definir, con buena aproximación, las
características y costos de cada alternativa de trazado, y reunir la información necesaria para seleccionar la mejor de ellas.
En este contexto, los aspectos de hidrología y drenaje deben permitir dimensionar, mediante métodos aproximados, los
puentes y alcantarillas mayores; establecer los caudales de diseño de las obras de drenaje transversal de cada alternativa;
y definir las obras de saneamiento de las zonas pantanosas.
Para cumplir con los fines anteriores se requiere complementar los antecedentes reunidos en la etapa de
estudios preliminares, en los siguientes aspectos:
a) Recopilar la información de caudales máximos diarios y máximos instantáneos, en todos aquellos puntos que puedan
ser útiles como base de la metodología de estimación que se proponga usar en los puntos de interés. Se deben tomar
las precauciones necesarias para asegurar la representatividad, consistencia y precisión de la información recopilada.
b) Recopilar la información pluviométrica o pluviográfica de lluvias máximas en 24 horas o de lluvias horarias, en estaciones
representativas de las áreas que recorre el trazado, a fin de calcular las curvas intensidad-duración-frecuencia de las
precipitaciones de diseño, ya sea mediante cálculo directo, o bien, usando coeficientes de duración y de frecuencia.
Para ello debe seguirse la metodología expuesta en el Tópico 2.402.7 y en el Párrafo 3.702.404 del Volumen N° 3 del
Manual.

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c) Realizar las pruebas de terreno necesarias para estimar la permeabilidad y conductividad hidráulica de las zonas
pantanosas, y reunir los antecedentes geológicos y de suelos que permitan definir las obras de saneamiento necesarias
para drenarlas en cada alternativa.
A nivel de anteproyecto el estudio hidrológico debe ser definitivo en cuanto a los caudales de diseño de las
obras en cauces de cierta importancia y en cuanto al estudio de las precipitaciones que definirán el tamaño de las
alcantarillas menores del camino. Una discusión general de los procedimientos disponibles se presenta en el Tópico
2.402.2.
Los caudales de diseño para las obras de drenaje transversal se calcularán en gabinete, utilizando los
antecedentes cartográficos, hidrológicos y datos recogidos en terreno. En la estimación de caudales pueden distinguirse
varios procedimientos que se aplican a situaciones distintas. Como regla general es conveniente realizar las estimaciones
de caudal por varios métodos, a fin de compatibilizar estimaciones, o bien, utilizar la experiencia y criterio del Proyectista
para seleccionar el valor más apropiado. En las metodologías se distinguen, básicamente, dos casos: cauces que drenan
cuencas mayores de 3.000 ha y cauces que drenan cuencas pequeñas. En cuencas mayores, si el cauce tiene registros
de caudales, es necesario efectuar un estudio de frecuencia de ellos para encontrar el valor de diseño que corresponda
a un período de retorno concordante con la vida útil de la obra y con su importancia (Ver Tópico 3.702.3 del Volumen N°
3).
Si no se cuenta con registros observados en el punto de interés, es necesario estimar los caudales de
diseño en base a los valores registrados en estaciones fluviométricas cercanas que controlen cuencas de características
similares, o bien, utilizar hidrogramas unitarios sintéticos que pueden calcularse en base a las características geográficas
y topográficas de la cuenca. Si se establece una correspondencia entre cuencas similares, es preciso afectar los caudales
observados por factores que tomen en consideración las diferencias de tamaño, de precipitación, y, si es posible, de
características geomorfológicas y de vegetación, que puedan tener ambas cuencas. Si se usan las técnicas del hidrograma
unitario sintético, es necesario recopilar información pluviográfica a fin de estimar una tormenta de diseño, a la cual se
aplica el hidrograma calculado. En general, este último procedimiento es más elaborado y se aconseja preferir el primero,
salvo en aquellos casos en los cuales no se tienen cuencas similares con caudales registrados.
Otra técnica, en general apropiada para casos con información escasa, es el análisis regional de crecidas,
pues permite extrapolar información de zonas hidrológicamente similares. El Párrafo 3.702.402 del Volumen N° 3 y el
Tópico 2.402.5 entregan una descripción somera de esta metodología.
En las cuencas con superficies aportantes del orden de 3.000 ha y menores, es muy poco frecuente
encontrar observaciones de caudales que permitan calcular valores de diseño. En estos casos se recurre, por lo general,
al método racional (Ver Tópico 2.402.8 y Párrafo 3.702.404 del Volumen N° 3). Este procedimiento implica estimar un
coeficiente de escurrimiento, el área aportante y la intensidad de la lluvia de diseño. El coeficiente de escurrimiento se
puede seleccionar con las recomendaciones contenidas en el párrafo mencionado y de las observaciones y notas
efectuadas durante la visita a terreno. El área aportante se mide de la cartografía disponible. La lluvia de diseño corresponde
a la intensidad de lluvia con frecuencia de ocurrencia compatible con la obra y con duración igual al tiempo de concentración
de la cuenca. Ella puede estimarse en base a las curvas intensidad-duración-frecuencia de las precipitaciones.
Esta familia de curvas se calcula realizando un estudio de frecuencia de tormentas de distintas duraciones,
representativas de la zona del estudio (Ver 2.402.7 y 3.702.404). La duración de la lluvia de diseño es igual al tiempo de
concentración de la cuenca, el cual se estima en base a relaciones empíricas en función del tamaño del área, pendiente
de la cuenca y longitud del cauce.
Las caudales preliminares de diseño para las alcantarillas del camino, en esta etapa del estudio, se obtienen
con el método racional, agrupando las cuencas con características similares (2.402.8).
A nivel de anteproyecto será necesario diseñar hidráulicamente los puentes, losas y obras mayores del
drenaje, pues son estas obras las que pueden influir en la elección de una u otra alternativa de trazado. En la estimación
de alturas de aguas máximas y de velocidades en la sección del puente, se deberá considerar la singularidad que
introduce la estructura, estimándose el peralte por la contracción de la sección libre. Es probable que en esta etapa se
necesite analizar el comportamiento hidráulico de varias estructuras alternativas y definir las características de la solución
más recomendable desde el punto de vista hidráulico. Se debe también efectuar un análisis preliminar de posibles
problemas de socavación y/o protección de riberas que sean necesarios. Estos estudios se ejecutarán a partir del plano
de levantamiento disponible para el estudio del trazado, el que debe cubrir un área, por lo general más amplia en la zona
de emplazamiento de puentes.

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El cálculo y dimensionamiento de los sub-drenes, que eliminan el exceso de agua en zonas con napas
superficiales, debe abordarse con las recomendaciones de la Sección 3.706 del Volumen N° 3 del Manual. En general,
la solución de este problema es compleja y necesitará del concurso de especialistas en hidrogeología y en mecánica de
suelos. El espaciamiento de los drenes depende del tipo de suelo y de la profundidad a la cual ellos se ubiquen.
2.404.103 Estudios Definitivos. En esta etapa se afinan y complementan los cálculos realizados para la alternativa
final seleccionada.
La determinación y cálculo de caudales de diseño se efectuó, en el nivel de anteproyecto, para las obras
de drenaje transversal más importantes. Corresponde en el estudio definitivo calcular los caudales que evacuarán las
obras de drenaje de la plataforma, alcantarillas menores, canales longitudinales y cunetas. Para determinar estos caudales
se recomienda el uso del método racional. La lluvia de diseño se determinará de las curvas intensidad-duración-frecuencia,
calculadas en el anteproyecto. Para las obras de drenaje de la plataforma y para los fosos y contrafosos, se utilizará una
lluvia de diseño de 10 minutos de duración con período de retorno según lo indicado en la Tabla 3.704.102 A, salvo que
las áreas aportantes a canales longitudinales sean de una magnitud tal, que según el Tc calculado justifiquen el uso de
un tiempo de concentración mayor.
En cuanto al cálculo hidráulico de las obras de drenaje transversal, en esta etapa es necesario dimensionar
las alcantarillas menores que no se calcularon a nivel de anteproyecto y completar los cálculos efectuados para las obras
mayores, incorporando cualquier cambio que hubiera sufrido la alternativa seleccionada.
En esta etapa se debe realizar un levantamiento topográfico especial en los cauces donde se proyectarán
puentes y losas mayores. Este levantamiento entregará una planta, y permitirá obtener un perfil longitudinal y perfiles
transversales hacia aguas arriba y aguas abajo de la sección del puente. El sector abarcado por el levantamiento tendrá
las características que se especifican en el Capítulo 3.1000, “Puentes y Obras Afines”, Tópico 3.1002.3 del Volumen N°
3. El Ingeniero Especialista podrá en cada caso precisar la extensión y características específicas del levantamiento.
Estos antecedentes se requieren para calcular el eje hidráulico correspondiente al gasto de diseño, lo que permitirá
elaborar el proyecto hidráulico definitivo de la estructura, considerando las socavaciones y protección de riberas.
Las condiciones que deben cumplir las alcantarillas propiamente tales desde el punto de vista hidráulico
son tres: la capacidad de la obra debe ser igual o superior al gasto de diseño; la carga hidráulica a la entrada de la obra
debe ser menor que la carga máxima admisible; la velocidad media a la salida debe ser inferior a los máximos admisibles
en los distintos tipos de terreno. Los valores máximos se incluyen en la Tabla 3.703.301 A del Volumen N° 3. El cálculo
hidráulico se encuentra detallado en el Tópico 3.703.3 del Volumen N° 3 del Manual. El cálculo es diferente dependiendo
del régimen hidráulico del escurrimiento, hecho no fácilmente previsible de antemano. Por ello se acostumbra calcular
estas obras suponiendo escurrimiento con control de entrada y con control de salida, adoptando, posteriormente, como
valor de carga a la entrada de la obra el mayor valor determinado.
Se debe proceder calculando primero suponiendo control hidráulico de entrada y verificando que la carga
hidráulica a la entrada de la obra sea menor que el valor admisible. Posteriormente se debe verificar que la velocidad a
la salida no supere los valores máximos permitidos. Enseguida se calcula la obra suponiendo control hidráulico en la
sección de salida, lo que implica, en primer lugar, calcular la altura de agua de salida. Este nivel puede corresponder a la
altura normal en el cauce aguas abajo de la obra, a la altura critica en el conducto, o bien a una altura de aguas definidas
por el cálculo de eje hidráulico desde aguas abajo. Por lo general, el cauce hacia aguas abajo es de mayor capacidad
que el conducto de la alcantarilla y, por consiguiente, la obra funciona en una condición de salida no sumergida y se
puede suponer la existencia de la altura normal a la salida. Una vez determinada la altura de agua en la salida, se calcula
la carga necesaria para que el conducto pueda llevar el gasto de diseño. La altura de aguas a la entrada de la obra queda
definida por la altura de aguas a la salida de la obra, por la carga hidráulica necesaria y por la longitud y pendiente de
fondo del conducto.
Las dimensiones de fosos, contrafosos y canales interceptores, se obtienen diseñándolos para condiciones
de escurrimiento uniforme y eligiendo, de acuerdo a su longitud y trazado, una pendiente de fondo adecuada. En ellos se
deberá comprobar que las velocidades se mantengan en los límites admisibles para cada tipo de terreno (Tabla 3.703.301
B del Volumen N° 3). En caso contrario, se tomarán las precauciones para evitar la erosión del cauce. El método detallado
de diseño se indica en la Sección 3.705 del Volumen N° 3 del Manual.
En los planos de drenaje del trazado se indicarán los fosos, contrafosos y canales interceptores, incluyendo
su trazado hasta los puntos de descarga en cauces naturales u obras de drenaje transversal. Se incluirán secciones tipo
que muestren las dimensiones y formas de cada una de estas obras, autorizándose, en aquellos casos en que el terreno
presenta pendiente uniforme y la obra tiene una sección media ≤ 0,70 m2, su cubicación por metro lineal, sobre la base
de una sección media representativa. La memoria de cálculo consignará las hipótesis adoptadas para verificar la capacidad,
velocidad de escurrimiento, etc. Para Secciones Medias > 0,70 m2 o cuando la pendiente general del terreno es menor
que 1,0% o, por el contrario, cuando se trata de terreno escarpado con cambios bruscos de pendiente, se deberán incluir
el perfil longitudinal y los perfiles transversales para justificar el diseño y las cubicaciones.

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2.404.2 PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.404.201 Recuperación de Estándar
2.404.201(1) Estudios Preliminares. Los estudios preliminares para esta categoría de proyectos pueden tener énfasis
diferentes, dependiendo del tipo de recuperación de estándar que se pretenda realizar: recuperación de la calzada,
complementación o recuperación del sistema de saneamiento y drenaje o recuperación de sectores dañados por fallas
en la infraestructura básica.
En cualquier caso, el primer paso en estos estudios será realizar un diagnóstico del problema. Para ello se
deberá realizar una inspección en terreno, preparando una monografía con la ubicación, características y estado de
conservación de las obras de drenaje transversal y de drenaje de la plataforma. En esta monografía se deben anotar los
problemas de funcionamiento que se detecten y las causas probables que originan el mal funcionamiento de las obras.
La monografía permitirá efectuar un diagnóstico de la situación y aclarará los pasos a seguir en el desarrollo del estudio
de drenaje. Especial cuidado debe ponerse para detectar los problemas de drenaje que hayan ocasionado fallas a la
calzada o a la infraestructura del camino. Se deberá precisar, en lo posible, si las causas del mal funcionamiento
corresponden a problemas de limpieza y mantención de las obras y cauces, o bien a insuficiencias de capacidad.
Es imprescindible realizar una cuidadosa inspección de las obras en terreno, pues ello determinará las
obras que es necesario verificar. La inspección de terreno debe complementarse con la experiencia de la Dirección de
Vialidad en lo relativo a la conservación del trazado.
Dentro del estudio preliminar se debe seleccionar el período de retorno por usar en el diseño o en la
verificación de las obras. También se debe examinar si las hipótesis de diseño empleadas en el proyecto original son aún
válidas, o si existen nuevos antecedentes que aconsejen un cambio en los criterios de diseño. En todo caso, se contará
con nuevos datos hidrológicos que pueden corroborar y complementar la información utilizada en el proyecto original.
2.404.201(2) Ingeniería Básica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. La secuencia y contenido de los estudios
posteriores depende, en gran medida, de las características específicas del proyecto de recuperación. Sin embargo, el
estudio hidrológico debe cubrir aquellos aspectos no abordados en el Estudio Preliminar, y descritos en el nivel de
Anteproyecto y Estudio Definitivo en proyectos de nuevos trazados. (2.404.102 y 2.404.103). El objetivo del estudio
hidrológico es proporcionar caudales de diseño para todas aquellas obras con algún problema de funcionamiento. Se
considera indispensable verificar sólo aquellas obras que han presentado problemas de funcionamiento, o que,
potencialmente, pudieran tenerlos en el futuro por haber cambiado las condiciones existentes al momento de diseño. En
estudios de recuperación de estándar no se considera necesario realizar estudios hidrológicos especiales para aquellas
obras para las cuales no han cambiado las condiciones de diseño y que, además, han presentado un buen comportamiento
durante su vida útil.
El estudio hidrológico debe definir las curvas intensidad-duración-frecuencia para el área de interés y los
caudales de diseño para las alcantarillas y obras de drenaje de la plataforma. Asimismo, debe definir las necesidades de
sub-drenes y los caudales de diseño de ellos.
Se deberá verificar el cálculo hidráulico de todas las obras menores de drenaje transversal o de la plataforma
que hayan presentado problemas en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseño hayan cambiado.
Se verificará la capacidad hidráulica y el estado de conservación de fosos, contrafosos, canales interceptores

y cunetas, especificándose, expresamente, las medidas de conservación necesarias para restituir a estas obras su
capacidad de diseño.
2.404.202 Cambio de Estándar
2.404.202(1) Estudios Preliminares. El cambio de estándar implica alguna o varias de las siguientes situaciones:
rectificación de la geometría en un camino existente a fin de conseguir un diseño homogéneo, o bien elevar el estándar
a una categoría superior; el ensanche de la calzada o la adición de una segunda calzada, rectificando o no el trazado, y
la pavimentación del camino, rectificando o no el trazado.
Por consiguiente, el alcance de la hidrología y drenaje en este nivel de estudios dependerá de la importancia
de los cambios. En aquellos casos en los cuales los cambios de trazado impliquen nuevas obras o afecten en forma
importante a las obras existentes, el alcance de los estudios deberá ser similar a lo descrito a nivel de anteproyecto y de
estudio definitivo de nuevos trazados. En los casos en que los cambios sean marginales el alcance será similar a lo
descrito en los estudios de recuperación de estándar.

VOLUMEN N° 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS
Diciembre 2001
SELECCION PERIODO DE RETORNO SEGUN CARACTERISTICAS

DEL PROYECTO Y TIPO DE OBRAS
ANALISIS DE LAS DIVERSAS RUTAS PROPUESTAS

PRIMERA ESTIMACION DE SECCIONES
- Identificación cauces principales(1) LIBRES REQUERIDAS POR PUENTES Y
- Estimación caudales según las características hidrológicas de área y OBRAS DE ARTE PRINCIPALES (Caudales
geométrica del cauce según Métodos en Función de Area)
- Detección de zonas con evidencia de napas superficiales
(1) Ríos, Esteros, Cuencas con A ≥ 5 km2
CALCULO AFINADO DE ALTURAS DE AGUA

ESTUDIO HIDROLOGICO DEFINITIVO Y VELOCIDADES MAXIMAS CONSIDERANDO
- Precipitaciones de diseño EL EFECTO DE POSIBLES ESTRUCTURAS
- Caudales de diseño en cauces principales ALTERNATIVAS. ESTIMACIONES DE
SOCAVACION
CALCULO AFINADO DE CAUDALES DE DISEÑO EN PUENTES Y
ALCANTARILLAS PRINCIPALES DIMENSIONAMIENTO AFINADO DE OBRAS
DE ARTE (Alcantarillas, losas, etc.)
CALCULO DE CAUDALES DE ALCANTARILLAS MENORES
MEDIANTE METODOS APROXIMADOS (Función del Area) (Cálculo y Dimensionamiento Afinado dependerá
básicamente de la escala de los planos
disponibles)
DETERMINACION FINAL DE CAUDALES DE DISEÑO EN PUENTES DISEÑO HIDRAULICO Y FLUVIAL DETALLADO

Y OBRAS DE ARTE EN PUENTES
CAUDALES DE DISEÑO EN OBRAS DE DRENAJE DE LA DISEÑO HIDRAULICO DETALLADO DE

PLATAFORMA. ALCANTARILLAS
- Canales interceptores
- Fosos y Contrafosos DISEÑO HIDRAULICO DE CANALES
- Cunetas INTERCEPTORES, FOSOS, CONTRAFOSOS,
CUNETAS Y OBRAS DE SANEAMIENTO
EVENTUALES PRUEBAS DE CONDUCTIVIDAD HIDRAULICA EN
ZONAS CON EVIDENCIA DE NAPA SUPERFICIAL DIMENSIONAMIENTO DE SUBDRENES
CAUDALES DE DISEÑO EN SUBDRENES

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
MANUAL DE
ASPECTOS DE HIDROLOGIA , DRENAJE E HIDRAULICA FLUVIAL EN 2.404 B
CARRETERAS
PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
VOL. N° 2 Diciembre 2001
NIVEL ESTUDIO ASPECTOS HIDROLOGICOS ASPECTOS HIDRAULICOS
SELECCION PERIODO DE
RETORNO DIAGNOSTICO
ESTUDIO DIAGNOSTICO
- Características de las obras
PRELIMINAR - Análisis de antecedentes existentes
- Ubicación de las obras - Detección problemas y causas
DETERMINACION DE CAUDALES DE VERIFICACION HIDRAULICA SEGUN PERIODO DE

DISEÑO EN OBRAS PRINCIPALES RETORNO DE AQUELLAS OBRAS QUE EVIDENCIAN
RECUPERACION DE ESTANDAR
SEGUN PERIODO DE RETORNO. PROBLEMAS (SECCION, SOCAVACION, PROTECCION

RIBERAS).
DETERMINACION DE LLUVIAS DE
DISEÑO EN OBRAS MENORES. VERIFICACION DIMENSIONES DE OBRAS MENORES
SEGUN PERIODO DE RETORNO.
CAUDALES DE DISEÑO EN OBRAS
ING. BASICA Y MENORES SEGUN PERIODO DE DISEÑO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS QUE RESULTEN
ESTUDIO RETORNO CONSIDERADO. NECESARIAS DE LA VERIFICACION
DEFINITIVO
CAUDALES DE DISEÑO PARA: DISEÑO DE SUB DRENES
- Fosos, contrafosos
- Obras de saneamiento
CAUDALES DE DISEÑO EN SUB-
DRENES.
SELECCION PERIODO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS Y RECOMENDACIONES DE

RETORNO DISEÑO
DIAGNOSTICO
ESTUDIO - Análisis de antecedentes existentes PRIMERA ESTIMACION DE SECCIONES LIBRES
PRELIMINAR - Ubicación de las obras REQUERIDAS POR NUEVOS PUENTES Y ALCANTARILLAS
MAYORES. DETECCION DE POSIBLES PROBLEMAS DE
SOCAVACION Y PROTECCION DE
RIBERAS.
DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEÑO HIDRAULICO DETALLADO EN NUEVAS OBRAS

DISEÑO EN OBRAS PRINCIPALES MAYORES Y VERIFICACION DE LAS EXISTENTES.
CAMBIO DE ESTANDAR
SEGUN PERIODO DE RETORNO.

DISEÑO HIDRAULICO DE NUEVAS ALCANTARILLAS.
DETERMINACION DE LLUVIAS DE
DISEÑO EN OBRAS MENORES. DISEÑO HIDRAULICO DE NUEVOS CANALES
INTERCEPTORES, FOSOS, CONTRAFOSOS Y
CAUDALES DE DISEÑO EN OBRAS CUNETAS.
ANTEPROYECTO
MENORES SEGUN PERIODO DE DISEÑO DE MODIFICACIONES REQUERIDAS POR OBRAS
(ING. BASICA) Y
RETORNO CONSIDERADO. DE ARTE
ESTUDIO
EXISTENTES.
DEFINITIVO
CAUDALES DE DISEÑO PARA: DISEÑO HIDRAULICO DE SUB-DRENES.
- Fosos, contrafosos
- Obras de saneamiento
CAUDALES DE DISEÑO EN SUB-

DRENES.
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
No obstante, el estudio preliminar incluirá un diagnóstico de la situación que provea información para
seleccionar los criterios de diseño y período de retorno de las obras nuevas y para verificar las existentes. En esta etapa
se preparará una monografía con las características y ubicación de las obras existentes y descripción de las obras nuevas
en las variantes del trazado. Esta monografía será similar a la descrita en el Párrafo 2.404.101 en los casos en que el
cambio de estándar defina variantes al trazado actual, o bien seguirá lo descrito en el Párrafo 2.404.201 para cambio de
estándar.
2.404.202(2) Ingeniería Básica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. Análogamente a lo expresado en los estudios de
recuperación de estándar, las secuencias en las etapas posteriores del estudio dependen, en gran medida, de las
características específicas de los cambios de estándar.
En cuanto al trazado y a las obras existentes, los estudios en esta etapa seguirán las líneas genereles de lo
descrito en el párrafo sobre recuperación de estándar.
En el caso de obras nuevas que se proyecten en variantes al trazado, el alcance de los estudios debe
corresponder a lo descrito en 2.404.102 Anteproyecto y 2.404.103 Estudio Definitivo de proyectos de nuevos trazados.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO
Este tópico ilustra dos procedimientos descritos en la Sección 2.402, con ejemplos tomados de situaciones
reales: el análisis de frecuencia de una variable hidrológica y el método del hidrograma unitario. En la primera parte se
presenta un detalle de los cálculos por realizar para ajustar un modelo probabilístico, determinar su bondad de ajuste,
estimar los parámetros del modelo, estimar a través del uso del modelo un estimador puntual de la variable asociada a un
determinado nivel de probabilidad de ocurrencia, y calcular el error estándar de la estimación puntual y los intervalos de
confianza para un cierto nivel de significancia. En el Tópico 2.405.3 se ilustra el cálculo de caudales mediante el método del
hidrograma unitario.
En los estudios hidrológicos es usual que el proyectista enfrente situaciones en que la información estadística
sea escasa o deba aplicar metodologías de cálculo en condiciones algo diferentes a las consideradas en su deducción. Por
ello, cada uno de los ejemplos presentados incluye una breve discusión con el fin de enfatizar la necesidad de analizar y
sopesar los resultados obtenidos, previo a recomendar soluciones y valores de diseño.
2.405.2 FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS
Al proyectista le interesa, en general, la lluvia máxima diaria asociada a algún período de retorno. Para ello,
forma la serie anual de lluvias máximas diarias, eligiendo del registro el mayor valor diario observado en cada año y con
esta muestra realiza el análisis de frecuencia. El análisis de frecuencia de lluvias máximas diarias tiene por objeto asociar
a cada valor de lluvia diaria, una probabilidad de ocurrencia o un período de retorno.
Este análisis se efectúa, ya sea analíticamente, ajustando a la muestra un modelo probabilístico, o bien,
gráficamente. Ambos procedimientos son sencillos de usar y sus resultados son satisfactorios. Sin embargo, el primero
implica la aceptación de la hipótesis de ajuste o de representatividad del modelo y el segundo no permite una extrapolación
de los resultados a frecuencias fuera del rango observado.
A continuación se ilustran ambos enfoques con las lluvias máximas diarias registradas en la localidad de
Melipilla (Latitud S 33°42', Longitud W 70°13', Altura 200 m). En la Tabla 2.405.2 A se incluye la serie anual de precipitaciones
máximas diarias observadas en Melipilla, para el registro disponible entre los años 1971 y 1998.
TABLA 2.405.2 A
SERIE ANUAL DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS EN MELIPILLA
LLUVIA LLUVIA
FECHA FECHA
mm mm
06.10.71 30,3 11.08.87 96,8
08.06.72 44,7 18.08.88 33,0
26.09.76 19,5 25.07.89 50,0
09.07.77 42,2 16.07.90 29,0
19.07.78 61,0 19.06.91 51,9
26.07.79 48,8 05.05.92 86,8
29.09.80 46,7 16.04.93 31,0
11.05.81 86,0 26.04.94 49,0
26.06.82 70,0 13.08.95 43,0
20.06.83 51,0 12.06.96 25,0
04.07.84 74,0 16.08.97 55,0
28.07.85 27,5 05.06.98 13,5
27.05.86 51,7
PROMEDIO = 48,70 mm.
DESVIACION ESTANDAR = 21,36 mm.
COEFICIENTE DE ASIMETRIA = 0,611
TAMAÑO DE LA MUESTRA = 25
Estadígrafos calculados de acuerdo a las relaciones indicadas en el Párrafo 2.402.402.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.405.201 Ajuste Gráfico. El método se describe en el Acápite 2.402.403 (1) y consiste en asignar a cada lluvia
máxima diaria de la serie anual un período de retorno en forma empírica. En la Tabla 2.405.201 A se entregan los valores
de lluvia máxima diaria ordenados en forma decreciente y asociados a un período de retorno y a una probabilidad de no
excedencia, calculados con la expresión propuesta en el acápite mencionado.
El resultado del ajuste gráfico se presenta en la Lámina 2.405.201 A donde, debido a la definición de la
escala del papel, el modelo se representa por una recta.
Un gráfico de este tipo permite apreciar visualmente el ajuste de la muestra al modelo seleccionado, o bien,
definir una curva que represente las frecuencias empíricas asignadas. En este ejemplo se observa que los puntos de la
muestra se encuentran alineados y siguen la tendencia de la recta que representa el ajuste analítico del modelo de
distribución de Valores Extremos Tipo I, no obstante, existen tramos que se alejan de la recta que representa al modelo
analítico. La Lámina ilustra también la dificultad de extrapolar el ajuste gráfico, pues los mayores errores en la asignación
de períodos de retorno se producen en los valores más altos, sobre todo en muestras de poca longitud.
Es una práctica sana y recomendable el examinar el ajuste de la muestra a más de un modelo probabilístico
y seleccionar el más adecuado a la luz de los resultados obtenidos, de consideraciones teóricas, de los test estadísticos
para probar la hipótesis de ajuste y de la comparación gráfica de las distribuciones con las frecuencias empíricas. Así se
contará con antecedentes más completos para definir los valores de diseño asociados a distintos períodos de retorno.
TABLA 2.405.201 A
AJUSTE GRAFICO PARA LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS EN MELIPILLA
T = (n+1)/m
NUMERO DE LLUVIA (mm) PERIODO DE PROBABILIDAD DE

ORDEN “m” RETORNO T (años) NO EXCEDENCIA
1 96,8 26,00 0,962
2 86,8 13,00 0,923
3 86,0 8,67 0,885
4 74,0 6,50 0,846
5 70,0 5,20 0,808
6 61,0 4,33 0,769
7 55,0 3,71 0,731
8 51,9 3,25 0,692
9 51,7 2,89 0,654
10 51,0 2,60 0,615
11 50,0 2,36 0,577
12 49,0 2,17 0,538
13 48,8 2,00 0,500
14 46,7 1,86 0,462
15 44,7 1,73 0,423
16 43,0 1,63 0,385
17 42,2 1,53 0,346
18 33,0 1,44 0,308
19 31,0 1,37 0,269
20 30,3 1,30 0,231
21 29,0 1,24 0,192
22 27,5 1,18 0,154
23 25,0 1,13 0,115
24 19,5 1,08 0,077
25 13,5 1,04 0,038
n = Tamaño de la muestra.
m= Número de orden de la lluvia máxima diaria, ordenando la serie anual según magnitudes decrecientes.

VOLUMEN N° 2
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Diciembre 2001
2.405.202 Ajuste Analítico. El ajuste analítico puede realizarse empleando uno o varios de los modelos probabilísticos
propuestos en el Tópico 2.402.4. La conveniencia de utilizar más de un modelo se analiza más adelante.
A continuación se ilustra el procedimiento ajustando al registro observado de lluvias máximas diarias en

Melipilla, tres modelos probabilísticos: Log Normal de dos parámetros, Valores Extremos Tipo I y Pearson III.
El procedimiento para la estimación de los parámetros de las distintas distribuciones de probabilidad se

describe en el Párrafo 2.402.402. Utilizando el método de los momentos, se pueden determinar los parámetros de las
principales distribuciones de probabilidad que caracterizan la serie de precipitaciones máximas diarias en la localidad de
Melipilla. Los parámetros así estimados se indican en la Tabla 2.405.202 A.
TABLA 2.405.202 A
PARAMETROS DE LOS MODELOS DE DISTRIBUCION POR EL METODO DE LOS MOMENTOS
Modelos Parámetro α Parámetro β Parámetro γ

Log Normal-2 µy = 3,80 σy = 0,42
Valores Extremos Tipo I α = 0,060 β = 39,08
Pearson III α = 6,53 β = 10,72 γ = -21,24
A modo de ejemplo, se describe con mayor detalle, la estimación de los parámetros del modelo de Valores
Extremos Tipo I, los cuales son función del promedio (X) y de la desviación estándar de la muestra (Sx); del valor esperado
(Yn) y de la desviación estándar (Sn) de la variable reducida. Los dos últimos factores son función sólo del tamaño de la
muestra. En el Párrafo 2.402.402 se presentan las expresiones y tablas necesarias para el cálculo de los parámetros del
modelo.
Para la muestra de 25 valores, la Tabla 2.405.2 A indica que X = 48,70 mm y S = 21,36 mm. Los parámetros
α y β de la distribución de valores extremos se calculan con las siguientes expresiones:
1,2825
α= = 0,060 β = X- 0,45005 . S = 39,08
S
Estos parámetros definen completamente la expresión de la función distribución acumulada del modelo de
distribución de valores extremos, función que asocia a cada valor de la variable la probabilidad de obtener valores menores
o iguales que dicho valor, de la siguiente manera:
Fx(X) = exp(-exp-α(x-β))
en que:
Fx(X) = Función distribución acumulada del modelo, o probabilidad que la variable tome valores menores o iguales
a X.
α, β = Parámetros del modelo.
x = Variable aleatoria.
Utilizando la relación existente entre el concepto de período de retorno y la función distribución acumulada,
se puede calcular el valor de la lluvia máxima diaria asociado a cualquier período de retorno.
Fx(X) = 1 - 1 = exp(-exp-α(x-β))
T
en que:
T = Período de retorno en años.
El modelo así ajustado se presenta graficado en la Lámina 2.405.201 A, utilizando Papel de Distribución de
Valores Extremos. Debido a la definición de la escala del papel, el modelo se representa por una recta. En dicha lámina se
presentan también los resultados del ajuste gráfico.
2.405.203 Estimación para Distintos Períodos de Retorno. De acuerdo al modelo probabilístico seleccionado,
utilizando los parámetros indicados en la Tabla 2.405.202 A se pueden estimar las lluvias máximas diarias para distintos
períodos de retorno, las cuales se indican en la Tabla 2.405.203 A. En el caso particular de los valores de precipitación

VOLUMEN N° 2
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máxima diaria con 10 años período de retorno, se puede observar que en este ejemplo las estimaciones realizadas a
través de los distintos modelos resultan ser muy parecidas, del orden de 76 mm. Sin embargo, ya sea en la Tabla 2.405.203
A o en la Lámina 2.405.203 A, se puede observar que las diferencias varían a medida que aumenta el período de retorno
para el cual se hace la estimación. Así por ejemplo, para T = 10 la estimación realizada con el modelo Pearson III es un
0,9% mayor que la realizada usando el modelo Log Normal-2, sin embargo, para T = 100, la estimación realizada con el
primer modelo es un 8,9% menor que la realizada con el segundo.
TABLA 2.405.203 A
LLUVIA MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO
Lluvia Máxima Diaria (mm)

Período de Retorno (T, años)
55 10
10 20
20 25
25 50
50 100
100
Log Normal-2 63,5 76,3 88,9 92,9 105,5 118,3
Valores Extremos Tipo I 64,1 76,6 88,6 92,4 104,1 115,7
Pearson III 65,7 77,0 87,1 90,2 99,2 107,8
2.405.204 Errores Estándares en los Estimados. Tal como se describe en el Párrafo 2.402.404, en la estimación de
un valor asociado a cualquier período de retorno o probabilidad, no sólo se puede determinar un valor puntual, sino que
también es posible dimensionar la falta de precisión en la estimación. Esta varianza, o error de estimación, entrega un valor
para el error estándar o la varianza del estimado en función de los momentos centrados, de funciones de ellos y del factor
de frecuencia.
Siguiendo con el ejemplo de las precipitaciones máximas diaria en Melipilla (Tabla 2.405.2 A), y de acuerdo
al procedimiento descrito en el Párrafo 2.402.404, se presenta en la Tabla 2.405.204 A, el cálculo de los errores estándares
de los estimados, de acuerdo a distintas distribuciones y períodos de retorno. En este caso, para un período de retorno de
10 años, la distribución Pearson III estima el valor de precipitación máxima diaria con el menor error estándar. En el otro
extremo, la distribución Log Normal de dos parámetros, realiza la estimación con el mayor error, un 30% superior al
obtenido con la distribución Pearson III.
TABLA 2.405.204 A
ERRORES ESTANDAR DE LA PRECIPITACION MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO
PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO

5 10 20 25 50 100
Log Normal-2 6,95 9,73 12,58 13,51 16,43 19,42
Valores Extremos Tipo I 6,60 8,92 11,27 12,03 14,39 16,76
Pearson III 5,78 7,48 9,91 10,80 13,82 17,11
La diferencia observada en la precisión con la cual se estiman los valores, ya sea en términos de las
distribuciones o los períodos de retorno, se debe a que la varianza del estimado depende del método empleado para
estimar los momentos de la distribución. Además, se debe tener en cuenta que dependiendo de esta última, el cálculo del
término ST se realiza en función de un coeficiente delta, de la varianza de la variable aleatoria y del tamaño de la muestra.
2.405.205 Intervalos de Confianza. Debido a que el estimado del valor asociado a cualquier período de retorno es una
variable aleatoria, también se puede asociar a dicha estimación un intervalo de confianza. La determinación del intervalo
permite definir el rango en el cual se encuentra el valor asociado a la estimación de xT, de acuerdo a un cierto nivel de
confianza o certeza en la estimación realizada.
El intervalo de confianza del estimado, se obtiene usualmente bajo el supuesto que la variable estimada se
distribuye normalmente y se expresa, según la relación descrita en el Párrafo 2.402.401, en función de la estimación
puntual, del error estándar del estimado y de una variable estandarizada normal correspondiente al nivel de significancia
del intervalo.

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Dependiendo del tipo de distribución ajustada, el intervalo de confianza se puede calcular mediante el
procedimiento descrito en el Párrafo 2.402.401. De acuerdo a éste, los intervalos calculados para las distintas distribuciones
empleadas en el ejemplo se indican en la Tabla 2.405.205 A, con un nivel de confianza del 95%. Para el caso particular de
la estimación realizada a través de la distribución de Valores Extremos Tipo I, se incluye una comparación gráfica en la
Lámina 2.405.205 A. En todos los casos es posible apreciar que el intervalo de confianza para los distintos períodos de
retorno es bastante amplio, lo que indica la dificultad de poder estimar valores asociados a períodos de retorno altos. Es
decir, la Tabla indica que existe una probabilidad de 0,95 que la lluvia máxima diaria en Melipilla, asociada a 100 años de
período de retorno, esté comprendida entre 83 mm y 149 mm si las lluvias se representan con un modelo de Valores
Extremos tipo I.
Cuando se especifica el intervalo con un 95% de confianza, el valor de z empleado en el cálculo es 1,96; en
tanto que cuando se trabaja con un grado de confianza igual al 90%, z adopta el valor de 1,64.
TABLA 2.405.205 A
INTERVALOS DE CONFIANZA PARA LA PRECIPITACION MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO
PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO
(95% de Confianza)

5 10 20 25 50 100
Log Normal - 2
Límite inferior (mm) 50 57 64 66 73 80
Límite superior (mm) 77 95 114 119 138 156
Valores Extremos Tipo I
Pearson III

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2.405.206 Ajuste de los Modelos
Tal como se indica en el Párrafo 2.402.403, en relación a la selección de un modelo probabilístico para
representar el comportamiento de una variable aleatoria, el único procedimiento para verificar el comportamiento de un
modelo matemático, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con las observaciones provenientes de la
realidad. Dentro de los métodos para seleccionar modelos probabilísticos se distinguen los procedimientos gráficos y los
analíticos.
El procedimiento gráfico se aborda en el Párrafo 2.405.201, y consiste en el análisis visual del ajuste de los
datos graficados, en un papel de probabilidad especialmente elaborado para el modelo elegido.
Los procedimientos analíticos, a diferencia de los anteriores, permiten juzgar a través de un criterio cuantitativo
la bondad de ajuste de los datos a un determinado modelo probabilístico. A continuación, a modo de ejemplo, se emplea el
test de chi-cuadrado para evaluar el ajuste de las precipitaciones máximas diarias en Melipilla, a una distribución de
Valores Extremos Tipo I. El fundamento teórico sobre el cual descansa este tipo de prueba se indica en el Acápite 2.402.403(2).
El procedimiento para utilizar el test de chi-cuadrado se ilustra en las Tablas 2.405.206 A, 2.405.206 B y
2.405.206 C, donde se emplea para evaluar la bondad de ajuste de las distribuciones Log Normal de dos parámetros,
Valores Extremos Tipo I y Pearson III, respectivamente. Utilizando los parámetros de las distribuciones correspondientes
se pueden calcular los valores indicados en la columna 5 de cada tabla. La probabilidad incremental del modelo, indicada
en la columna 6, se determina calculando la diferencia entre los valores de la columna 5, obteniendo de esta forma la serie
Ei. Por último, se calcula el valor de X2, el cual distribuye con k-s-1 grados de libertad, donde k es el número de clases o
intervalos de definidos y s es el número de parámetros estimados por el modelo.
En este caso, al 5% de significancia, el valor de tabla para un X2 con 5 - 2 - 1 grados de libertad, es 5,99; y
es 3,84 para un X2 con 5 - 3 - 1 grados de libertad.
Ya que en el caso de la distribución Log Normal de dos parámetros, 5,99 es mayor que 4,64; en la distribución
de Valores Extremos Tipo I, 5,99 es mayor que 2,74 y en la distribución Pearson III, 3,84 es mayor que 1,93, la hipótesis
nula no puede ser rechazada en ninguno de los casos ilustrados. Esto significa que la información de precipitaciones no
contiene información que indique que la hipótesis de la distribución deba ser rechazada.
TABLA 2.405.206 A
ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION LOG NORMAL - 2
Rango Límite Número de Frecuencia Frecuencia Probabilidad X2

(mm) observaciones relativa acumulada incremental
empírica Oi teórica teórica Ei
0 - 20 20 2 0,08 0,028 0,03 2,42
20 - 40 40 6 0,24 0,398 0,37 1,14
40 - 60 60 11 0,44 0,760 0,36 0,41
60 - 80 80 3 0,12 0,918 0,16 0,23
80 o más 100 3 0,12 1,000 0,08 0,45
25 1,00 X2 = 4,64

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.405.206 B
ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION VALORES EXTREMOS TIPO I

0 - 20 20 2 0,08 0,04 0,04 0,79
20 - 40 40 6 0,24 0,39 0,35 0,80
40 - 60 60 11 0,44 0,75 0,36 0,40
60 - 80 80 3 0,12 0,92 0,17 0,32
80 o m·s 100 3 0,12 1,00 0,08 0,44
25 1,00 X2 = 2,74
TABLA 2.405.206 C
ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION PEARSON III

0 - 20 20 2 0,08 0,057 0,06 0,23
20 - 40 40 6 0,24 0,340 0,28 0,16
40 - 60 60 11 0,44 0,698 0,36 0,47
60 - 80 80 3 0,12 0,904 0,21 0,90
80 o m·s 100 3 0,12 1,000 0,10 0,16
25 1,00 X2 = 1,93
En el ejemplo desarrollado, el test chi-cuadrado no permite rechazar la hipótesis de distribución de ninguno

de los tres modelos. Esta situación se presenta con frecuencia y es usual que exista más de un modelo que permita
representar adecuadamente la muestra. En esta ocasión, los tres modelos dan una representación similar para todo el
rango de períodos de retorno.
El proyectista puede por otras razones preferir uno de los modelos, por ejemplo, en este caso particular se
puede optar por el modelo de Valores Extremos Tipo I, basado en el hecho que la muestra está formada por los valores de
precipitación máxima diaria. Adicionalmente, dados los valores de los parámetros, el modelo de Valores Extremos y el log-
normal tienen muy poca diferencia. Se puede apreciar también que los estimadores puntuales, cualquiera sea el modelo se
encuentran incluidos en los intervalos de confianza definidos.
2.405.3 CALCULO DE CAUDALES DE DISEÑO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO
2.405.301 UtilizaciÓn del Hidrograma Unitario. Tal como se describe en el Párrafo 2.402.1001, el hidrograma unitario
es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad constante,
uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duración dada. En otras palabras, el hidrograma unitario corresponde
al operador lineal que actúa sobre una lluvia efectiva de cierta duración, distribución espacial y temporal, para transformarla
linealmente en el hidrograma de escorrentía directa.
En este Párrafo se ilustra la aplicación de dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero
supone una tormenta de intensidad constante en el tiempo, y el segundo es apropiado para tormentas de intensidad
variable. El desarrollo conceptual de ambos métodos se aborda en los Acápites 2.402.1001(1) y 2.402.1001(2).
Para ilustrar ambos procedimientos se emplean los registros de precipitación y gasto registrados en la estación
Claro en San Carlos, durante la crecida del 17 de junio de 1974. La hoya del río Claro se encuentra ubicada entre los
paralelos 35°31' y 35°42' S y los meridianos 70°43' y 71°04' W. Forma parte de la cuenca del río Maule y drena una zona
cordillerana con una superficie de 335 km2 hasta la sección en San Carlos. La Tabla 2.405.301 A muestra la distribución
temporal de la tormenta y la crecida utilizada.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.405.301 A
DISTRIBUCION TEMPORAL DE LA TORMENTA Y LA CRECIDA REGISTRADA EN LA ESTACION CLARO EN SAN
CARLOS EL 17 DE JUNIO DE 1974
DIA HORA PRECIPITACION GASTO (m3/s) FLUJO ESCORRENTIA DIA HORA PRECIPITACION GASTO FLUJO ESCORRENTIA
mm BASE DIRECTA m3/s mm m3/s BASE DIRECTAm3/s
m3/s m3/s
17 23 0,0 19 8 65,0 29,2 35,8
24 0,1 9 63,0 29,4 33,6
18 1 3,4 10 60,9 29,6 31,3
2 6,2 11 58,9 29,8 29,1
3 9,1 20,9 12 57,5 30,1 27,4
4 2,5 21,5 13 56,2 30,3 25,9
5 3,0 22,1 14 55,0 30,5 24,5
6 1,1 22,7 15 53,7 30,7 23,0
7 2,4 23,3 16 52,5 30,9 21,6
8 0,2 23,9 23,9 0,0 17 51,2 31,1 20,1
9 0,1 24,5 24,1 0,4 18 50,0 31,4 18,6
10 0,6 25,8 24,3 1,5 19 48,7 31,6 17,1
11 27,5 24,6 2,9 20 47,5 31,8 15,7
12 29,3 24,8 4,5 21 46,2 32,0 14,2
13 31,0 25,0 6,0 22 45,4 32,2 13,2
14 32,8 25,2 7,6 23 44,7 32,5 12,2
15 36,7 25,4 11,3 24 44,0 32,7 11,3
16 40,9 25,7 15,2 20 1 43,3 32,9 10,4
17 45,1 25,9 19,2 2 42,6 33,1 9,5
18 50,4 26,1 24,3 3 41,9 33,3 8,6
19 55,9 26,3 29,6 4 41,2 33,6 7,6
20 61,4 26,5 34,9 5 40,5 33,8 6,7
21 66,4 26,8 39,6 6 40,1 34,0 6,1
22 70,6 27,0 43,6 7 39,6 34,2 5,4
23 74,8 27,2 47,6 8 39,2 34,4 4,8
24 78,3 27,4 50,9 9 38,8 34,7 4,1
19 1 76,9 27,6 49,3 10 38,4 34,9 3,5
2 75,6 27,9 47,7 11 37,9 35,1 2,8
3 74,2 28,1 46,1 12 37,5 35,3 2,2
4 72,8 28,3 44,5 13 37,1 35,5 1,6
5 71,0 28,5 42,5 14 36,8 35,8 1,0
6 69,0 28,7 40,3 15 36,5 36,0 0,5
7 67,0 29,0 38,0 16 36,2 36,2 0,0
2.405.301(1) Método Convencional. El método convencional supone que el hidrograma se obtiene a partir de una tormenta
de intensidad uniforme. El procedimiento se ilustra en la Tabla 2.405.301(1) A y en la Lámina 2.405.301(1) A.
Para obtener el hidrograma unitario mediante el método convencional es necesario, en primer término,
separar el flujo base de escorrentía directa. Luego de lo cual las ordenadas del hidrograma de escorrentía directa se
dividen por el volumen escurrido, expresado en mm. De esta manera, las ordenadas así ajustadas conforman el hidrograma
unitario.

VOLUMEN N° 2
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TABLA 2.405.301(1) A
ILUSTRACION DE LA CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO MEDIANTE EL METODO CONVENCIONAL
DIA HORA ESCORRENTIA HIDROGRAMA DIA HORA ESCORRENTIA HIDROGRAMA

DIRECTA UNITARIO DIRECTA UNITARIO
m3/s m3/s
18 8 0,0 0,00 19 12 27,4 2,32
9 0,4 0,03 13 25,9 2,20
10 1,5 0,13 14 24,5 2,08
11 2,9 0,25 15 23,0 1,95
12 4,5 0,38 16 21,6 1,83
13 6,0 0,51 17 20,1 1,71
14 7,6 0,64 18 18,6 1,58
15 11,3 0,96 19 17,1 1,45
16 15,2 1,29 20 15,7 1,33
17 19,2 1,63 21 14,2 1,20
18 24,3 2,06 22 13,2 1,12
19 29,6 2,51 23 12,2 1,03
20 34,9 2,96 24 11,3 0,96
21 39,6 3,36 20 1 10,4 0,88
22 43,6 3,70 2 9,5 0,81
23 47,6 4,04 3 8,6 0,73
24 50,9 4,32 4 7,6 0,64
19 1 49,3 4,18 5 6,7 0,57
2 47,7 4,05 6 6,1 0,52
3 46,1 3,91 7 5,4 0,46
4 44,5 3,78 8 4,8 0,41
5 42,5 3,61 9 4,1 0,35
6 40,3 3,42 10 3,5 0,30
7 38,0 3,22 11 2,8 0,24
8 35,8 3,04 12 2,2 0,19
9 33,6 2,85 13 1,6 0,14
10 31,3 2,66 14 1,0 0,08
11 29,1 2,47 15 0,5 0,04
16 0,0 0,00

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.405.301(2) Método Matricial. Cuando no se dispone de tormentas ideales en los registros, el procedimiento convencional
no resulta ser el más adecuado. En este caso es recomendable utilizar el procedimiento matricial descrito en el Acápite
2.402.1001(2), dando solución a la relación de convolución.
Para ello, es necesario estimar los volúmenes de escorrentía directa, Q1, Q2, ..., Qn en períodos sucesivos
durante la tormenta, y relacionarlos en forma matricial con las precipitaciones registradas en los intervalos de tiempo
definidos.
Con el fin de ilustrar el empleo del método matricial, se utiliza a continuación el procedimiento para calcular
el hidrograma unitario a partir de la crecida registrada en la estación Claro en San Carlos (Tabla 2.405.301 A). En este
caso, para calcular la lluvia efectiva se han supuesto dos tipos de pérdidas, una pérdida inicial, de 1 mm, y una pérdida
constante por infiltración, de 1 mm/h. Eso hace que se tengan 7 intervalos de lluvia efectiva. De esta forma, el número de
ordenadas del caudal superficial es de 57, el número de intervalos de lluvia es 11, por lo tanto el número de elementos del
vector que representa las ordenadas del hidrograma unitario es igual a 51 (57 - 7 + 1).
De igual forma, para reducir la condición numérica poco adecuada, asociada a la inestabilidad y valores
negativos en el vector solución, en las ecuaciones normales se ha incorporado un factor amortiguador de valor 1. Esta
decisión genera una solución sesgada, pero estable de acuerdo a la realidad física.
Resolviendo el sistema de matrices así planteado, se puede calcular el vector del hidrograma unitario, cuyo
resultado se presenta en la Tabla 2.405.301(2) A. Estos valores dan origen al hidrograma presentado en la Figura 2.405.301(2) A.
TABLA 2.405.301(2) A.
VECTOR DEL HIDROGRAMA UNITARIO OBTENIDO MEDIANTE EL METODO MATRICIAL
HORAS DESPUES HIDROGRAMA HORAS DESPUES HIDROGRAMA
DEL COMIENZO UNITARIO DEL COMIENZO UNITARIO
0 0,00 27 1,35
1 0,05 28 1,28
2 0,14 29 1,22
3 0,23 30 1,15
4 0,36 31 1,08
5 0,33 32 1,01
6 0,52 33 0,93
7 0,82 34 0,84
8 0,95 35 0,79
9 1,23 36 0,69
10 1,55 37 0,64
11 1,80 38 0,61
12 2,08 39 0,56
13 2,28 40 0,52
14 2,35 41 0,47
15 2,80 42 0,43
16 2,64 43 0,38
17 2,37 44 0,31
18 2,33 45 0,31
19 2,22 46 0,26
20 2,10 47 0,23
21 2,04 48 0,23
22 1,90 49 0,16
23 1,77 50 0,13
24 1,68 51 0,17
25 1,57 52 0,00
26 1,43

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
FIGURA 2.405.301(2) A
CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO MEDIANTE EL METODO MATRICIAL
3,0
2,5
2,0
Caudal (m3/s)
Hidrograma Unitario
1,5
1,0
0,5
0,0
0 10 20 30 40 50 60
Tiempo (hr)
Una vez determinado el hidrograma unitario, se puede utilizar para calcular los hidrogramas de escorrentía
directa y de caudal, a partir de un hietograma de exceso de lluvia. Para ello se emplea la relación de convolución señalada
en el Acápite 2.402.1001(2). El intervalo de tiempo utilizado para definir las ordenadas del hietograma de exceso de lluvia
debe ser el mismo que el especificado para el hidrograma unitario.
2.405.302 Utilización del Hidrograma Unitario Sintético. No en todas las ocasiones el proyectista dispone de registros
para construir el hidrograma unitario. En ese caso, debe recurrir a otro tipo de métodos en aquellas cuencas en las cuales
no se dispone de mediciones. Para ello puede hacer uso de relaciones ya existentes entre las características físicas de la
cuenca y el hidrograma resultante, las cuales constituyen la base conceptual del hidrograma unitario sintético. Para mayor
detalle en relación a su desarrollo, se recomienda consultar el Párrafo 2.402.1002.
Para ilustrar el cálculo, se presenta a continuación un ejemplo en el cual se utiliza el método del hidrograma
unitario sintético en una cuenca de la zona Maipo - Maule. En este caso se desea calcular el hidrograma unitario de la
cuenca del río Alhué en Quilamuta (Lámina 2.405.302 A).
Trabajando con un mapa a escala 1:250.000, se mide el área de la cuenca aportante (A), la que en este caso
es de 788 km2. De la misma carta se pueden obtener las longitudes del cauce principal (L) y la longitud desde el centroide
de la cuenca al punto de control (lg). En este caso sus valores son 50,5 y 25,5 km, respectivamente. Por último, trabajando
con los valores de las curvas de nivel, y empleando la expresión descrita en el Párrafo 2.402.1002, se calcula la pendiente
media de la cuenca (S), que para esta cuenca tiene un valor de 0,300 (m/m).
Con esta información, y las relaciones presentadas en el Párrafo 2.402.1002, se pueden realizar los siguientes
cálculos:
Tiempo de retraso (tp):
L .lg 0,397
50,5 . 25,5 0,397
tp = 0,386 .( ) = 0,386 .( ) = 8,4 h
√S √0,300

MANUAL DE
CARRETERAS CUENCA HIDROGRAFICA DEL RIO ALHUE 2.405.302 A
VOLUMEN N° 2 E N Q U I L A M U TA E H I D R O G R A M A U N I TA R I O S I N T E T I C O
Diciembre 2001
a) CUENCA RIO ALHUE
QUILAMUTA
129
PINCHA
Est.
de Huillín
E.
r me
Ca
LA E.
Alhué
QUESERIA
1114
POLULO
1481
VILLA
ALHUE
LO
1021 SALINAS
1910
E.
de
Pi
ah
ue
2079
1199
1096 YERBA
BUENA
Est
.
2281
2073
El M
em
2079
bril
lo
908 1889
1815
1844 2005
1993
b) CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO SINTETICO
200 tp
160
Qp
Qp (m3/s)
120
80
40 B
0
0 4 8 12 16 20 24 28 32
Tiempo (h)

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Tiempo unitario (tu):
tu = 0,18 . tp = 0,18 . 8,4= 1,5 h
Valor máximo del hidrograma unitario (qp):
qp = 3552 . tp-1,22 = 3552 . 8,4-1,22 = 264 l/s/km2
Caudal máximo instantáneo (Qp):
Qp = A . qp = 788 . 264 = 208 m3/s
Base del hidrograma (B):
B = 2,70 . tp1,104 = 2,7 . 8,41,104 = 28 h
Estas expresiones permiten calcular el caudal máximo, el instante en que se produce y el tamaño de la base
del hidrograma. Para estimar la forma completa de la curva se utilizan los coeficientes presentados en la Tabla 2.402.1002A
A, que expresan la razón entre el caudal en cualquier instante y el máximo en función de la razón entre el tiempo considerado
y el tiempo de retraso.
En la Figura b) de la Lámina 2.405.302 A se ilustra en forma gráfica la construcción del hidrograma unitario
sintético para la cuenca del río Alhué en Quilamuta, para una lluvia efectiva de 1 cm, con una duración de 1,5 h. Se indican
también los parámetros anteriormente calculados.
Este ejemplo fue desarrollado considerando la totalidad de la cuenca que da origen al río Alhué, procedimiento
razonable para un nivel de Estudio Preliminar. Sin embargo, para un Estudio Definitivo, dado que dicha cuenca presenta
tres subcuencas principales (Estero Carmen, Estero El Membrillo y Estero de Piahue), sería recomendable analizar
separadamente cada una de las subcuencas.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS

TIPICOS DE DISEÑO HIDRAULICO
Esta sección ilustra los cálculos hidráulicos necesarios para dimensionar las obras de drenaje usuales, tales
como canales, cunetas, alcantarillas y puentes. Con este objetivo se aborda el cálculo del escurrimiento crítico, el
escurrimiento uniforme y el escurrimiento gradualmente variado, a fin de trazar con propiedad el eje hidráulico. El fundamento
teórico de los procedimientos aquí presentados se desarrolla en la Sección 2.403, Procedimientos y Técnicas Hidráulicas.
2.406.2 ESCURRIMIENTO CRITICO
El procedimiento para determinar el escurrimiento crítico pasa por el cálculo de la profundidad crítica y la
velocidad cuando la descarga y la sección de la obra son conocidas. A continuación se ilustra un método numérico para su
determinación. En fundamento teórico del cálculo se puede revisar en el Tópico 2.403.2.
Para un ducto o una alcantarilla de sección geométrica simple, el escurrimiento crítico se puede determinar
algebraicamente utilizando la condición de crisis:
Q2 . L
=1
g . Ω3
en que:
Q = Caudal.
L = Ancho superficial.
g = Aceleración de gravedad.
Ω = Area de la sección.
Para ilustrar el procedimiento, se desarrolla el cálculo de la profundidad crítica (hc) y la velocidad del
escurrimiento en una alcantarilla de sección trapecial, que evacua un caudal de 0,5 m3/s. La base de la alcantarilla (b) es
de 1 m, y los taludes laterales están en la razón de 2:1 (h:v).
Utilizando las relaciones entregadas en la Tabla 2.403A, la sección trapecial se puede caracterizar en función
de la altura de agua (h) y el talud (z), de la siguiente forma:
Ω = h . (1 + 2 . h)
L=1+2.z.h
Dado que la solución del problema pasa por un procedimiento de tanteo, es conveniente elaborar una tabla
para las distintas iteraciones. Con ese fin se ha confeccionado la Tabla 2.406.2 A.
TABLA 2.406.2 A
CALCULO DEL ESCURRIMIENTO CRITICO EN UNA SECCION TRAPECIAL
(1) (2) (3) (4)
h Ω L Q2 L/g Ω3
0,600 1,320 3,400 0,038
0,300 0,480 2,200 0,507
0,250 0,375 2,000 0,967
0,248 0,371 1,992 0,994
0,247 0,369 1,988 1,000
En la primera columna se indica el valor tentativo de h. Con este valor, y empleando la ecuación antes citada,
se calcula tanto el valor del área en la columna 2, como el ancho superficial de la columna 3. A partir de estas dos columnas
se calcula el número de Froude indicado en la columna 4. Dado que en este caso se busca la altura de agua que provoca
la condición de crisis, se debe intentar hallar el valor de h que permita obtener un valor lo más cercano a la unidad en la
columna 4. Si en el primer intento no se logra, se debe probar nuevamente con otro valor de h, hasta alcanzar el grado de
precisión deseado en la estimación.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
En este ejemplo, el proceso de iteración se inicia con un h = 0,600 m, con el cual se obtiene un número de
Froude igual a 0,038; el cual es menor que uno, lo que indica una condición sub-crítica o de río. Luego, la altura de agua
debe disminuir para aumentar el número de Froude y acercarse a la condición de crisis. De esta forma, al cabo de 5 pasos
se obtiene un valor de 1,000 en la columna 4. Por lo tanto, la altua crítica es de 0,247 m y se produce cuando el escurrimiento
se desplaza a una velocidad media de 1,36 m/s.
En el caso de las secciones circulares, la mayoría de los elementos geométricos son función del ángulo, θ,
que se proyecta desde el centro de la sección a los bordes del perímetro mojado. Para ilustrar el cálculo de la profundidad
crítica en este tipo de condiciones, se determina a continuación el valor de hc en una alcantarilla circular de 1,0 m de
diámetro, que evacua un caudal de 0,6 m3/s.
Utilizando las relaciones contenidas en la Tabla 2.403A, es posible caracterizar la sección circular de la
siguiente forma:
L = ( sen θ ) . Do
2
Do2 .
Ω= (θ - senθ)
8
donde el término Do corresponde al diámetro de la sección.
Empleando estas relaciones se construye la Tabla 2.406.2 B. En este caso es conveniente utilizar como
variable de entrada el ángulo θ, calculando el valor de L en la columna 2 y de Ω en la columna 3. Con los valores de L y Ω
se calcula el número de Froude. Si con el valor de θ empleado no se logra un valor cercano a la unidad en la última
columna, el procedimiento de repite con un nuevo valor de θ, hasta alcanzar un grado de precisión aceptable.
TABLA 2.406.2 B
CALCULO DEL ESCURRIMIENTO CRITICO EN UNA SECCION CIRCULAR
(1) (2) (3) (4)
θ l Ω Q2 L/g Ω3
100 0,766 0,0951 32,74
120 0,866 0,1535 8,78
140 0,940 0,2251 3,03
160 0,985 0,3063 1,26
164 0,990 0,3233 1,08
165 0,991 0,3276 1,04
166 0,993 0,3319 1,00
En el ejemplo el tanteo se inicia con un valor de θ = 100, con el cual se obtiene un número de Froude igual
a 32,7. Como en este caso, el valor del número de Froude es mayor que uno, se debe aumentar el ángulo del centro con
el fin de incrementar la altura de agua y disminuir el número de Froude para acercarse a la condición de crisis.
De esta forma, y luego de sucesivos tanteos, se llega a que un ángulo de 166° permite alcanzar la máxima
precisión en la estimación del Froude. La altura de agua que genera ese ángulo se obtiene mediante la siguiente relación:
Do θ
h= • (1 - cos( ))
2 2
Por lo tanto, la altura crítica es de 0,436 m, y se produce cuando el escurrimiento tiene una velocidad media
de 1,81 m/s.
En el caso de las secciones complicadas o cauces naturales, se puede utilizar el mismo procedimiento de
tanteo calculándose para cada altura el área, el radio hidráulico y las demás propiedades geométricas de la sección,
usando las coordenadas de los puntos que la definen.
2.406.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME
Tal como se indica en el Tópico 2.403.3, el escurrimiento uniforme es aquél que toma lugar cuando las
fuerzas de fricción en el lecho de la canalización se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de
gravedad, que son aquéllas que producen el movimiento.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
En la práctica, gran parte de los cálculos que se desarrollan en relación a este tipo de escurrimiento apuntan
a determinar la profundidad normal y la velocidad de escurrimiento, o las pendientes a las cuales se produce el escurrimiento
normal. Por este motivo, y con fines de diseño, a continuación se aborda el cálculo de dichas variables.
En el cálculo del escurrimiento uniforme se puede emplear la ecuación de Manning, para la cual existe
abundante información en relación al coeficiente n.
2.406.301 Cálculo de la Profundidad Normal y la Velocidad del Escurrimiento. Al momento de evaluar o diseñar
una determinada obra, habitualmente el proyectista debe estimar la profundidad a la cual va a escurrir el agua y la velocidad
con la cual se va a desplazar. El procedimiento a seguir para dicha estimación se describe a continuación.
En el caso de las obras con secciones geométricamente simples el cálculo se puede realizar en forma
directa, a través de la resolución algebraica de la ecuación de Manning. El empleo de este procedimiento se ilustra con el
siguiente ejemplo.
A fin de dimensionar la obra, se necesita determinar la altura normal y la velocidad en un foso revestido de
sección triangular y taludes 1:1 (h:v). La obra debe evacuar un caudal de 0,075 m3/s, con una pendiente longitudinal de
0,004, y un n de 0,020.
Utilizando las relaciones presentadas en la Tabla 2.403 A, el radio hidráulico (R) y el área de una sección
triangular (Ω) se expresan en términos de la profundidad de la siguiente manera:
z.h
R=
2 . √1+z2
Ω = z . h2
Por otra parte, la velocidad queda definida por la siguiente expresión:
Q Q
V= =
Ω z . h2
Utilizando los valores de diseño y reemplazando las expresiones anteriores en la fórmula de Manning, se
llega a la siguiente relación:
1
V= . R2/3 . i1/2
n
z.h 2/3
Q = 1 .
z.h2
n n √1 + z2
. ( ) . i1/2
1.h 2/3
0,075
= 1 . (
1 . h2 0,020 2 . √1 + 12
) . 0,0041/2
3/8
Despejando h de la ecuación anterior se obtiene que h = 0,04743 . Por lo tanto, hn = 0,319 m, siendo esta la
profundidad normal. El área asociada a esta profundidad es de Ω n = 0,102 m2, y la velocidad normal es de Vn = 0,075/0,102
= 0,735 m/s.
2.406.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
El cálculo del flujo gradualmente variado se realiza básicamente para conocer, en cualquier punto de la
corriente, la altura de agua con que esta escurre para un caudal dado, en una sección de forma conocida. Para ello, se
pueden emplear procedimientos numéricos, tales como el método directo por etapas y el método de etapas fijas. El empleo
de ambos procedimientos y la conveniencia de utilizar uno u otro de acuerdo al tipo de diseño, se ilustra a continuación.
Mayor detalle en términos de los fundamentos matemáticos sobre los cuales descansa cada método y los supuestos
normalmente empleados, se puede encontrar en el Tópico 2.403.4.
2.406.401 Método Directo por Etapas. Tal como se indica en el Acápite 2.403.402 (2), este método es especialmente
recomendado para el caso de canalizaciones de características regulares, con pendiente y sección transversal constante.
El método permite obtener en cada etapa de cálculo la distancia a la cual se produce una altura de agua determinada. Su
empleo se ilustra a través del siguiente ejemplo.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Un canal trapecial de 6 m de base y taludes 2:1 (h:v), debe conducir un gasto de 11 m3/s. El coeficiente de
Manning tiene un valor de n = 0,025 y la pendiente de fondo es uniforme e igual a i = 0,0016. Con fines de diseño, se debe
calcular el eje hidráulico en el tramo de influencia de un dique que mantiene el agua a una profundidad de 1,52 m
inmediatamente aguas arriba de la obra.
Con el fin de desarrollar los cálculos por etapas es conveniente construir un cuadro, como el que se indica en
la Tabla 2.406.401 A, empleando los datos del ejemplo. Los valores en cada columna se explican a continuación.
Columna 1: Altura de agua, h, asignada arbitrariamente.
Columna 2: Area de la sección, Ω, correspondiente a la altura de agua h en la columna 1.
Columna 3: Perímetro mojado, χ, correspondiente al área Ω en la columna 2.
Columna 4: Radio hidráulico, R, correspondiente a h en la columna 1.
Columna 5: Velocidad media, V, obtenida dividiendo el caudal por el área correspondiente en la columna 2.
Columna 6: Altura de velocidad, V2/2g.
Columna 7: Energía específica referida al fondo, H, obtenida sumando la altura de velocidad en la columna 6 con la
altura de agua en la columna 1.
Columna 8: Número de Froude al cuadrado, F2 = ((Q2 L/g Ω3))2, calculado en función de la velocidad media en la columna
5, la altura de agua en la columna 1 y la geometría de la sección.
Columna 9: Promedio del Número de Froude al cuadrado, F2medio, calculado como la media aritmética entre el valor
calculado en la columna 8 y aquél en el paso previo.
Columna 10: Diferencia de energía específica referida al fondo entre ambas secciones, ∆H, calculada como ∆H = ∆h(1-
F2medio).
Columna 11: Pendiente de la línea de energía, J = V2n2/R4/3, calculada según la ecuación de Manning.
Columna 12: Pendiente promedio de la línea de energía en el tramo, Jmedia, igual a la media aritmética de la pendiente de
la línea de energía calculada en la columna 11 y la de la etapa previa.
Columna 13: Diferencia entre la pendiente de fondo y la pendiente media de la línea de energía, i - Jmedia.
Columna 14: Longitud del tramo entre ambas secciones, ∆x.
Columna 15: Distancia acumulada desde la sección de origen del cálculo, ∑∆x.

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Diciembre 2001
TABLA 2.406.401 A
CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DIRECTO POR ETAPAS
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
2
h Ω χ R V V /2g H F2 2
F medio ∆H J J media i- J media ∆x Σ∆x
1,520 13,74 12,80 1,07 0,801 0,0327 1,5527 0,0575 0,00036 0
1,463 13,06 12,54 1,04 0,842 0,0362 1,4992 0,0657 0,0616 -0,0535 0,00042 0,00039 0,00121 -44 -44
1,402 12,34 12,27 1,01 0,891 0,0405 1,4426 0,0761 0,0709 -0,0566 0,00049 0,00046 0,00114 -50 -94
1,341 11,64 12,00 0,97 0,945 0,0455 1,3866 0,0888 0,0825 -0,0559 0,00058 0,00054 0,00106 -53 -146
1,280 10,96 11,73 0,93 1,004 0,0514 1,3315 0,1043 0,0965 -0,0551 0,00069 0,00063 0,00097 -57 -203
1,219 10,29 11,45 0,90 1,069 0,0583 1,2775 0,1232 0,1138 -0,0540 0,00082 0,00076 0,00084 -64 -267
1,158 9,63 11,18 0,86 1,142 0,0665 1,2247 0,1468 0,1350 -0,0527 0,00099 0,00091 0,00069 -76 -344
1,128 9,31 11,04 0,84 1,181 0,0712 1,1989 0,1607 0,1537 -0,0258 0,00110 0,00104 0,00056 -46 -390
1,097 8,99 10,91 0,82 1,223 0,0763 1,1736 0,1763 0,1685 -0,0253 0,00121 0,00115 0,00045 -57 -447
1,082 8,83 10,84 0,82 1,245 0,0791 1,1611 0,1849 0,1806 -0,0125 0,00127 0,00124 0,00036 -35 -482
1,067 8,68 10,77 0,81 1,268 0,0819 1,1487 0,1939 0,1894 -0,0124 0,00134 0,00131 0,00029 -42 -524
1,058 8,58 10,73 0,80 1,282 0,0837 1,1414 0,1996 0,1968 -0,0073 0,00138 0,00136 0,00024 -31 -555
1,049 8,49 10,69 0,79 1,296 0,0856 1,1341 0,2055 0,2026 -0,0073 0,00143 0,00140 0,00020 -37 -592
1,042 8,43 10,66 0,79 1,305 0,0869 1,1293 0,2096 0,2076 -0,0048 0,00146 0,00144 0,00016 -31 -622
1,036 8,37 10,63 0,79 1,315 0,0881 1,1245 0,2138 0,2117 -0,0048 0,00149 0,00147 0,00013 -38 -660
2,5
Superficie libre 2,0
1,5 Altura
(m)
1,0
Fondo del canal
0,5
0,0
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
Distancia (m)

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.406.402 Método de Etapas Fijas. Este procedimiento de etapas fijas permite calcular la profundidad de agua que
presenta el escurrimiento a una determinada distancia, lo que resulta especialmente conveniente para el cálculo de ejes
hidráulicos en canalizaciones de sección irregular y cauces naturales. En estos casos, la única información disponible es el
perfil de la sección recta a distancias fijas, por ello, en lugar de calcular la profundidad de agua en cada sección es
preferible determinar la cota del eje hidráulico referida a un sistema horizontal fijo.
El procedimiento es por aproximaciones sucesivas y se ilustra mediante el siguiente ejemplo.
Calcular el eje hidráulico solicitado en el ejemplo del Párrafo 2.406.401 por el método de Etapas Fijas.
Suponga que los puntos de interés a lo largo del canal están fijados a las distancias determinadas en la solución del
ejemplo.
Siguiendo el procedimiento descrito en el Acápite 2.403.402 (2), para desarrollar el cálculo se ha confeccionado
la Tabla 2.406.402 A. El significado de cada columna es el siguiente.
Columna 1: Distancia desde la sección de origen del cálculo al punto de interés, x, según ejemplo Párrafo 2.406.401.
Columna 2: Elevación de la superficie del agua en la sección de interés, Z. Un valor de tanteo es ingresado primero en
esta columna, el cual será verificado o rechazado sobre la base de las comparaciones hechas en las restantes
columnas de la Tabla. Para el primer paso esta elevación debe ser dada o supuesta. Cuando el valor de
tanteo en el segundo paso ha sido verificado, se constituye en la base para la verificación del valor de tanteo
en el próximo paso, y así sucesivamente. A modo de ejemplo, se presentan en la Tabla los valores tentativos
empleados para Z (x = 44). El primer tanteo se realizó con un valor Z = 1,525, con el cual se obtiene un valor
H’ = 1,562 y H’’ = 1,571. Luego de la quinta iteración se logran igualar los valores de H’ y H’’.
Columna 3: Altura de agua, h, correspondiente a la elevación de la superficie del agua en la columna 2.
Columna 4: Area mojada de la sección, Ω, correspondiente a h en la columna 3.
Columna 5: Velocidad media, V, igual al caudal dado dividido por el área mojada en la columna 4.
Columna 6: Altura de velocidad, V2/2g, calculada a partir de la velocidad indicada en la columna 5.
Columna 7: Altura total, H’, igual a la suma de Z en la columna 2 y la altura de velocidad en la columna 6.
Columna 8: Perímetro mojado, χ, correspondiente al área de la sección dado en la columna 4.
Columna 10: Pendiente de la línea de energía, J = V2( n2/R4/3, calculada según la ecuación de Manning.
Columna 11: Pendiente promedio de la línea de energía en el tramo, Jmedia, aproximadamente igual a la media aritmética
de la pendiente de la línea de energía calculada en la columna 10 y aquélla en el paso previo.
Columna 12: Longitud del tramo entre las secciones, ∆x.
Columna 13: Pérdida de carga por fricción en el tramo, J12, igual al producto de los valores en las columnas 11 y 12.
Columna 14: Altura de la línea de energía, H’’, el cual se calcula adicionando el valor de J12 calculado en la columna 13 a
la elevación en el extremo inferior del tramo, al cual se encuentra en la columna 14 del tramo anterior.
Si el valor así obtenido en la columna 14 no concuerda con el encontrado en la columna 7, se debe emplear
un nuevo valor para la elevación de la superficie del agua, y así sucesivamente, hasta obtener un nivel de ajuste adecuado.
El valor que conduce a un ajuste adecuado es la elevación correcta de la superficie del agua y entonces se puede proceder
al cálculo del próximo paso.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.406.402 A
CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DE ETAPAS FIJAS
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
x z h Ω V 2
V /2g H’ χ R J Jmedia ∆x J12 H’’
0 1,520 1,520 13,74 0,801 0,0327 1,553 12,80 1,07 0,00036 1,553
44 1,525 1,454 12,95 0,849 0,0368 1,562 12,50 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
1,527 1,456 12,98 0,848 0,0366 1,564 12,51 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
1,531 1,460 13,03 0,845 0,0364 1,567 12,53 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,571
1,533 1,462 13,05 0,843 0,0362 1,569 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
1,534 1,463 13,06 0,842 0,0362 1,570 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
94 1,552 1,402 12,34 0,891 0,0405 1,593 12,27 1,01 0,00049 0,00046 50 0,023 1,593
146 1,575 1,341 11,64 0,945 0,0455 1,621 12,00 0,97 0,00058 0,00054 53 0,028 1,621
203 1,606 1,280 10,96 1,004 0,0514 1,658 11,73 0,93 0,00069 0,00063 57 0,036 1,658
267 1,647 1,219 10,29 1,069 0,0583 1,706 11,45 0,90 0,00082 0,00076 64 0,048 1,706
344 1,708 1,158 9,63 1,142 0,0665 1,775 11,18 0,86 0,00099 0,00091 76 0,069 1,775
390 1,752 1,128 9,31 1,181 0,0712 1,824 11,04 0,84 0,00110 0,00104 46 0,049 1,824
447 1,812 1,097 8,99 1,223 0,0763 1,889 10,91 0,82 0,00121 0,00115 57 0,065 1,889
482 1,853 1,082 8,83 1,245 0,0791 1,933 10,84 0,82 0,00127 0,00124 35 0,043 1,933
524 1,905 1,067 8,68 1,268 0,0819 1,988 10,77 0,81 0,00134 0,00131 42 0,055 1,988
555 1,945 1,058 8,58 1,282 0,0837 2,029 10,73 0,80 0,00138 0,00136 31 0,042 2,029
592 1,996 1,049 8,49 1,296 0,0856 2,082 10,69 0,79 0,00143 0,00140 37 0,052 2,082
622 2,038 1,042 8,43 1,305 0,0869 2,126 10,66 0,79 0,00146 0,00144 31 0,044 2,126
660 2,092 1,036 8,37 1,315 0,0881 2,181 10,63 0,79 0,00149 0,00147 38 0,055 2,181
2,5
Altura (m)
1,5
1,0
Fondo del canal
0,5
0,0
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
Distancia (m)

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Aún cuando el método de etapas fijas es conceptualmente simple, en la práctica el proceso iterativo puede
llegar a ser limitante en el diseño de obras complejas. Debido a esto, y a las herramientas computacionales hoy disponibles,
se describe a continuación un procedimiento alternativo para utilizar este método.
De acuerdo a la deducción presentada en el Párrafo 2.403.401, la ecuación diferencial que rige el escurrimiento
gradualmente variado es del siguiente tipo:
dh i-J
= (1)
dx Q2L
1-
gΩ3
en que:
h = Altura de agua.
x = Distancia en el sentido del escurrimiento.
i = Variación del fondo en función de la pendiente.
J = Pendiente de la línea de carga.
Q = Caudal.
L = Ancho superficial.
g = Aceleración de gravedad.
Ω = Area de la sección.
La resolución numérica de esta ecuación diferencial se puede plantear como un problema de valor inicial, en
el cual se conocen las condiciones del escurrimiento en un punto de partida y se necesita caracterizar su comportamiento
aguas arriba o aguas abajo. De esta forma, el trazado del eje hidráulico se puede abordar con un método de resolución de
ecuaciones diferenciales ordinarias, por ejemplo, el método de Euler.
El método de Euler permite obtener una estimación del valor de h en cada paso (∆x), en función del valor
actual de h y de una estimación de la pendiente, de la siguiente forma:
dh
hi +1 = hi + ∆x . (2)
dx
La condición inicial de esta relación esta dada por h(xo) = ho, la cual es un dato de partida.
Para ilustrar el método de Euler se emplea el mismo ejemplo anterior, pero en esta ocasión en vez de utilizar
un procedimiento de tanteo, se utiliza directamente este método numérico.
Con el objetivo de facilitar el cálculo, es conveniente desarrollar el siguiente manejo algebraico. De acuerdo
a la ecuación de Manning, la pendiente de la línea de energía es la siguiente:
2 . 2
J = Q2 n4/3 (3)
Ω .R
Por otra parte, las principales funciones geométricas de la sección trapecial son las siguientes:
Area
Ω = (b + z . h) . h (4)
Perímetro Mojado
χ = b + 2 . h . √1+z2 (5)
Radio Hidráulico
(b + z . h) . h
R= (6)
b + 2 . h .√1+z2
Ancho Superficial
L=b+2.z.h (7)
Reemplazando entonces las ecuaciones (3) a la (7) en la ecuación del escurrimiento gradualmente variado
(1), es posible expresar la función dh/dx exclusivamente en términos de h, y trabajar con esa única variable. Al respecto es
necesario recordar que cuando el análisis del eje hidráulico se realiza hacia agua abajo (condición de torrente), el valor de
∆x debe llevar signo positivo. De igual forma, cuando se realiza hacia aguas arriba (condición de río), se debe utilizar un
signo negativo. En este caso, se ha adoptado un valor de ∆x = -50 m.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Para desarrollar el cálculo se ha confeccionado la Tabla 2.406.402 B. El significado de cada columna es el

siguiente.
Columna 1: Distancia desde la sección de origen del cálculo al punto de interés, x, según ejemplo Párrafo 2.406.401.
Columna 2: Altura de agua, h, correspondiente a la sección indicada en la columna 1. El primer valor ingresado en esta
columna corresponde al dato inicial, según el cual se estiman el resto de los valores de la fila. El siguiente
valor de h proviene entonces del resultado de la multiplicación del valor de la columna 13 por el ∆x empleado,
y así sucesivamente hasta alcanzar la distancia o la profundidad de interés.
Columna 3: Area mojada de la sección, Ω, correspondiente a h en la columna 2.
Columna 4: Velocidad media, V, igual al caudal dado dividido por el área mojada en la columna 3.
Columna 5: Altura de velocidad, V2/2g, correspondiente a la velocidad en la columna 4.
Columna 6: Ancho superficial, L, correspondiente a h en la columna 2.
Columna 7: Perímetro mojado, χ, correspondiente al área de la sección dado en la columna 3.
Columna 9: Pendiente de la línea de energía, J, calculada según la ecuación de Manning.
Columna 10: Diferencia entre la pendiente de fondo y la pendiente media de la línea de energía, i - J.
Columna 11: Valor del número de Froude, F= Q2 L/g Ω3, calculado en función de la información contenida en las columnas
previas.
Columna 12: Valor de la función dh/dx calculada a partir de la ecuación 1, utilizando la información contenida en las
columnas previas.
Columna 13: Estimación del valor de la relación ∆x(dh/dx, proveniente de la multiplicación del ∆x, en este caso -50, con el
valor de la columna 12. Esta cifra, sumada al correspondiente valor de h de la misma fila, da origen al nuevo
h para el paso siguiente. De esta forma, el proceso se reinicia a partir del nuevo valor de h presentado en la
columna 2.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.406.402 B
CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DE ETAPAS FIJAS Y METODO DE EULER
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
x h Ω V 2
V /2g I χ R J i-J Q L/g Ω
2 3
dh/dx ∆x.dh/dx
0 1,52 13,79 0,798 0,0324 12,10 12,82 1,08 0,00036 0,00124 0,0569 0,00131 -0,06570
-50 1,46 13,00 0,846 0,0365 11,83 12,52 1,04 0,00043 0,00117 0,0664 0,00126 -0,06291
-100 1,40 12,27 0,897 0,0410 11,58 12,24 1,00 0,00050 0,00110 0,0774 0,00119 -0,05955
-150 1,34 11,58 0,950 0,0460 11,34 11,97 0,97 0,00059 0,00101 0,0900 0,00111 -0,05555
-200 1,28 10,96 1,004 0,0514 11,12 11,73 0,93 0,00069 0,00091 0,1042 0,00102 -0,05086
-250 1,23 10,40 1,058 0,0570 10,92 11,50 0,90 0,00080 0,00080 0,1198 0,00091 -0,04547
-300 1,18 9,91 1,110 0,0629 10,74 11,29 0,88 0,00092 0,00068 0,1362 0,00079 -0,03950
-350 1,14 9,49 1,160 0,0686 10,58 11,12 0,85 0,00104 0,00056 0,1529 0,00066 -0,03314
-400 1,11 9,14 1,204 0,0739 10,45 10,97 0,83 0,00116 0,00044 0,1689 0,00053 -0,02674
-450 1,08 8,86 1,242 0,0786 10,34 10,85 0,82 0,00126 0,00034 0,1834 0,00041 -0,02068
-500 1,06 8,65 1,272 0,0825 10,26 10,76 0,80 0,00135 0,00025 0,1957 0,00031 -0,01533
-550 1,05 8,49 1,296 0,0856 10,19 10,69 0,79 0,00143 0,00017 0,2055 0,00022 -0,01094
-600 1,04 8,38 1,313 0,0879 10,15 10,64 0,79 0,00148 0,00012 0,2129 0,00015 -0,00754
-650 1,03 8,30 1,325 0,0895 10,12 10,61 0,78 0,00152 0,00008 0,2182 0,00010 -0,00507
-700 1,03 8,25 1,333 0,0906 10,10 10,58 0,78 0,00155 0,00005 0,2218 0,00007 -0,00334
2,5
Altura (m)
1,5
1,0
Fondo del canal
0,5
0,0
750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
Distancia (m)

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS
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1. Federal Highway Administration-Manual de Uso del Programa HYDRAIN: http://fhinter.fhwa.dot.gov.

2. United States Geodetic Service-Programa CAP (Culvert Analysis Program): http://water.usgs.gov/software/Cap.html.

VOLUMEN N°2
CAPITULO 2.800
PROCEDIMIENTOS DE TERRENO
Y GABINETE PARA EL DESARROLLO
DE ESTUDIOS VIALES
CHILE
VOLUMEN N° 2
Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS INDICE
Diciembre 2001
CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA

EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES
INDICE
SECCION 2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS
2.801.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO
2.801.2 CONTROLES DEL TRAZADO
2.801.201 Controles Primarios Obligados.

2.801.202 Controles de Diseño.
2.801.203 Identificación de Puntos de Control.
2.801.204 Procedimientos para el Análisis de Controles Geomorfológicos.
2.801.204(1) Reconocimiento de Rutas.
2.801.204(2) Trazado de Líneas de Pendiente.
a) Trazado de Líneas de Pendiente sobre un Plano.
b) Trazado de Líneas de Pendiente en la Pantalla del Computador.
c) Trazado de Líneas de Pendiente en Terreno.
2.801.204(3) Perfiles del Terreno.
a) Obtención del Perfil Longitudinal del Terreno.
b) Obtención de los Perfiles Transversales del Terreno.
2.801.3 CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS

2.801.4 TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE
2.801.401 Aspectos Generales.

2.801.402 Trazados sobre Cartas de Escala Pequeña.
2.801.402(1) Objetivos y Alcances.
2.801.402(2) Trazados en Terrenos Planos.
2.801.402(3) Trazados en Terrenos Ondulados.
2.801.402(4) Trazados en Terrenos Montañosos.
2.801.402(5) Afinamiento del Eje.
2.801.402(6) Cartas Digitales de Pequeña Escala.
2.801.403 Trazados sobre Levantamientos Topográficos o Aerofotogramétricos.
2.801.403(2) Trazado en Planta en Terrenos Planos.
2.801.403(3) Trazado en Planta en Terrenos Ondulados.
2.801.403(4) Trazado en Planta en Terrenos Montañosos.
2.801.403(5) Trazado de la Rasante.
2.801.403(6) Afinamiento del Eje.
2.801.403(7) Ejemplo de Aplicación.
2.801.404 Trazado de Calzadas Unidireccionales.
SECCION 2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.802.2 DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEÑO
2.802.3 IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES
2.802.301 Estudios de Gabinete.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.802.302 Reconocimiento de Terreno.

2.802.303 Anteproyecto Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia.
2.802.304 Selección de Rutas que Pasan al Nivel de Anteproyecto.
2.802.4 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES

DE ESTUDIO
2.802.5 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS
SECCION 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE

CAMBIO DE ESTANDAR

2.803.2 DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
2.803.201 Análisis de los Antecedentes Existentes.

2.803.202 Trabajos de Terreno.
2.803.202(1) Reconocimiento General de la Obra.
2.803.202(2) Monografías.
a) Monografías de la Geometría del Camino.
b) Monografías de la Calzada.
c) Monografía de Drenaje y Saneamiento.
2.803.202(3) Estudios Topográficos Especiales
2.803.3 DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.803.301 Recuperación de la Calzada.

2.803.302 Recuperación del Sistema de Drenaje y Saneamiento.
2.803.303 Recuperación de Sectores Dañados por Fallas de Estabilidad en la Obra Básica.
2.803.304 Cambios de Estándar por Modificación de la Geometría.
2.803.305 Cambio de Estándar por Aumento del Número de Pistas.
2.803.306 Cambio de Estándar por Pavimentación de un Camino Existente.
2.803.4 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO

DE ESTANDAR
2.803.5 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES
DE ESTUDIO
2.803.501 Recuperación del Estándar.

2.803.502 Cambio de Estándar.
2.803.6 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE

CAMBIO DE ESTANDAR
SECCION 2.804 ANTEPROYECTO (ANT)

2.804.2 SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO
2.804.201 Objetivos y Alcances.
2.804.202 Estudios de Ingeniería Básica.
2.804.202(1) Aspectos TopográfIcos.
a) Sistema de Referencia y Transporte de Coordenadas.
b) Materialización del Sistema de Transporte de Coordenadas.
c) Levantamiento del Area.
2.804.202(2) Aspectos de Hidrología y Drenaje.
2.804.202(3) Aspectos Geotécnicos.
2.804.202(4) Demanda y Características del Tránsito.
2.804.202(5) Aspectos Socioeconómicos y Ambientales.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.804.203 Definición de los Parámetros de Diseño.

2.804.204 Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta.
2.804.204(1) Antecedentes y Procedimientos de Estudio.
a) Controles del Trazado (2.801.2).
b) Procedimientos para el Análisis de Controles Geomorfológicos (2.801.204).
c) Trazado de Ejes en Planta y Rasante (2.801.4).
d) Estudios Complementarios (2.808).
e) Proyectos Especiales (2.808.2).
2.804.204(2) Recomendaciones Generales para el Trazado.
2.804.205 Selección de la Mejor Alternativa.
2.804.206 Planos y Documentos del Anteproyecto.
2.804.206(1) Memoria.
a) Resumen y Conclusiones del Estudio.
b) Desarrollo del Informe.
2.804.206(2) Planos.
SECCION 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS

2.805.2 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET)

2.805.202 Revisión de Antecedentes.
2.805.203(1) Replanteo de los Elementos Principales del Trazado.
2.805.203(2) Estacado de Relleno.
2.805.203(3) Nivelación del Perfil Longitudinal de Terreno.
2.805.203(4) Perfíles Transversales.
2.805.203(5) Levantamientos Complementarios.
2.805.203(6) Prospección del Perfil Estratigráflco.
2.805.203(7) Expropiaciones.
2.805.204 Trabajo de Gabinete Metodología EDET.
2.805.204(1) Cálculo de Coordenadas de los Vértices.
2.805.204(2) Elaboración del Plano Horizontal.
2.805.204(3) Rasante Final y Plataforma del Proyecto.
2.805.204(4) Diseño Final de Estudios Complementarios.
2.805.204(5) Diseño Final de Proyectos Especiales.
2.805.204(6) Especificaciones Técnicas del Proyecto.
2.805.204(7) Cubicaciones y Presupuestos.
2.805.205 Planos y Documentos del Estudio Definitivo
2.805.205(1) Memoria
a) Resumen y Conclusiones del Estudio
2.805.205(2) Planos.
2.805.3 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP)

2.805.302 Revisión de Antecedentes.
2.805.303 Primera Etapa de Terreno Metodología EDEP.
2.805.303(1) Levantamiento a Gran Escala.
2.805.303(2) Aspectos de Hidrología y Drenaje.
2.805.303(3) Aspectos Geotécnicos.
2.805.303(4) Demanda y Características del Tránsito.
2.805.303(5) Aspectos Ambientales y Socioeconómicos.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.805.303(6) Proposición Final de Parámetros de Diseño.

2.805.304 Primera Etapa de Gabinete Metodología EDEP.
2.805.305 Segunda Etapa de Terreno Metodología EDEP.
2.805.305(1) Densificación de la Red de Replanteo.
2.805.305(2) Replanteo Referencial del Eje Proyectado.
2.805.305(3) Replanteo de los Puntos Principales en Zonas Específicas.
2.805.305(4) Estacado de Relleno en Sectores Específicos.
2.805.305(5) Reconocimiento del Perfil Estratigráfico.
2.805.306 Segunda Etapa de Gabinete Metodología EDEP.
2.805.306(1) Cálculo y Dibujo del Eje en Planta.
2.805.306(2) Rasante Final y Plataforma de Proyecto.
2.805.306(3) Estudios y Diseños Finales.
2.805.306(4) Información para el Replanteo.
2.805.307 Planos y Documentos Metodología EDEP.
SECCION 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED).

2.806.2 INGENIERIA BASICA
2.806.3 DISEÑO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO
SECCION 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIO DE ESTANDAR (CED)

2.807.2 METODOLOGIAS ALTERNATIVAS
SECCION 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja.

2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos.
2.808.103 Estabilidad de la Obra Básica.
2.808.103(2) Terraplenes y Cortes.
2.808.103(3) Estructuras de Contención de Tierras.
2.808.104 Protección de Taludes.
2.808.104(1) Aspectos Generales.
2.808.104(2) Obras para el Control de Escurrimientos sobre Taludes.
2.808.104(3) Defensas en Base a Enrocados y Gaviones.
2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos.
2.808.106 Señalización y Defensas.
2.808.106(1) Señalización Vertical y Horizontal.
2.808.106(2) Barreras de Seguridad.
2.808.2 PROYECTOS ESPECIALES

2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores.
2.808.202(2) Ingeniería Básica y Criterios de Diseños.
2.808.203 Intersecciones y Enlaces.
2.808.203(2) Justificación para la Separación de Niveles.
2.808.203(3) Antecedentes Topográficos.
2.808.203(4) Diseño de Intersecciones y Enlaces.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.808.204 Paraderos de Buses.

2.808.205 Lechos de Frenado.
2.808.206 Cruces a Nivel con Vías Férreas.
2.808.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS

2.808.4 CUBICACIONES
2.808.5 PRESUPUESTOS
SECCION 2.809 EXPROPIACIONES

2.809.2 DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA
2.809.3 ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA
2.809.301 Objetivo.
2.809.302 Definición.
2.809.303 Plano Horizontal.
2.809.304 Faja del Camino.
2.809.305 Delimitación de las Expropiaciones.
2.809.306 Lotes de Expropiación.
2.809.307 Cuadro Resumen de Expropiaciones.
2.809.308 Cuadro de Deslindes Particulares.
2.809.309 Trámite de Expropiación.
2.809.310 Documentación Necesaria para las Expropiaciones.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA

EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES
SECCION 2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS
El presente Capítulo trata las diversas metodologías de estudio de una obra vial en forma integral,
correlacionando los aspectos de trazado y diseño con los estudios de Ingeniería Básica, la Evaluación del Proyecto y los
aspectos Ambientales. En consecuencia, está dirigido al Proyectista quien deberá coordinar el estudio en su conjunto,
encargando oportunamente, supervigilando y, en definitiva, utilizando los antecedentes que aportan las diversas especialidades
de la Ingeniería.
El Proyectista de una obra vial deberá tener, en todo momento, una clara visión de todos los estudios que
se están desarrollando paralelamente, (topografía, geotecnia, hidrología, tránsito e impacto ambiental), ya que cada una
de sus decisiones en cuanto a emplazamientos alternativos de trazado, diseño geométrico y obras complementarias,
estará influenciada por los antecedentes provenientes de las áreas antes enumeradas.
En consideración a lo anterior, este Capítulo está destinado a presentar los procedimientos de terreno y
gabinete que el Proyectista, normalmente, utilizará en los diversos niveles y metodologías de estudio, destacando para
cada etapa, la interrelación de los estudios de trazado con los de Ingeniería Básica. A lo largo del capítulo se citarán, toda
vez que sea necesario, otros volúmenes del Manual, así como capítulos, secciones, etc., de este Volumen, donde se
precisa el alcance de los estudios o de aquellos procedimientos de diseño a que se hace referencia.
2.801.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO
Se ha considerado conveniente presentar en esta sección los criterios básicos relativos a distintas actividades
o procedimientos que son de uso frecuente en los distintos niveles de estudio. Los procedimientos para desarrollar tales
actividades pueden diferir en la profundidad y/o precisión con que se aplicarán, tanto en los estudios preliminares como
en los anteproyectos y en los estudios definitivos. Sin embargo, es posible aceptar una sistematización que, en general,
cubra la mayoría de las alternativas que se puedan presentar, evitándose así repeticiones a lo largo del texto al citar el
Tópico respectivo de esta Sección.
La actual disponibilidad de Programas Computacionales para generar los Modelos Digitales del Terreno,
así como los programas de diseño, permite dar mayor rapidez al análisis, cálculo y dibujo de algunas tareas que requieren
los estudios viales expuestos en este capítulo, pero ello no invalida los criterios y procedimientos básicos que aquí se
exponen, los que se mantienen absolutamente vigentes.
2.801.2 CONTROLES DEL TRAZADO
2.801.201 Controles Primarios Obligados. Tanto en Trazados Nuevos como en Obras Existentes los puntos inicial
y final de un proyecto vial están determinados, en gran medida, por el tipo de problema que se desea resolver y por el
condicionamiento que les impone el resto de la red o la ubicación de terminales de modos de transporte complementarios.
Por otra parte, el emplazamiento general de la vía puede estar condicionado por consideraciones de planificación general,
tales como: integración territorial, programas específicos de desarrollo, criterios estratégicos, etc. Estos tipos de
condicionamientos se denominan Controles Primarios Obligados y el Proyectista debe aceptarlos como un precepto que
no puede ser modificado sin la autorización expresa de la Dirección de Vialidad.
2.801.202 Controles de Diseño. Del mismo modo, tanto en los proyectos de nuevos trazados como en los de
recuperación o de cambio de estándar, los Controles de Diseño se asocian a parámetros tan importantes como: Velocidad
de Proyecto, Velocidad Percentil 85 (V85%), Pendientes Máximas, Sección Transversal, etc. Su determinación resulta de
un proceso de aproximaciones sucesivas destinado a establecer la categoría de la vía en estudio; la que, en definitiva,
dependerá de los controles primarios obligados definidos por la Autoridad, del tránsito inicial y proyectado que se espera
hará uso de la vía y del tipo de servicio que resulte factible brindar a los usuarios desde un punto de vista técnico y económico.
En los Estudios Preliminares, se definió la categoría de la carretera o camino al interior del marco de
referencia establecido por la Dirección de Vialidad. Para esto se deberá considerar: las directrices contenidas en los
Términos de Referencia Específicos del Estudio, preparados por la Dirección de Vialidad; el Capítulo 3.100 "Controles
Básicos de Diseño", (Volumen Nº3), el Capítulo 2.600 "Demanda y Características del Tránsito", que forma parte de este
Volumen, y las metodologías de modelación y evaluación señaladas en el Tomo II del Volumen N° 1, mediante las cuales
se desarrollará el Estudio de Prefactibilidad que se asocia a un Estudio Preliminar.

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2.801.203 Identificación de Puntos de Control. Una vez establecidos los aspectos antes mencionados, la acción
del Proyectista se centrará en torno a la consideración de puntos de control de tipo topográfico, geológico, hidrológico,
obras existentes y aspectos de impacto social y ambiental de tipo local, que puedan afectar, positiva o negativamente, la
localización o rectificación del trazado del eje del camino.
Son controles negativos aquéllos que delimitan áreas que en lo posible deben ser evitadas por el trazado,
tales como: pantanos, zonas inundables, zonas de deslizamiento, zonas de sitios arqueológicos, bosques nativos protegidos
terrenos de alta productividad agrícola, etc. En caminos existentes: sectores de fuerte pendiente en gran longitud; tramos
en que el desarrollo urbano se ha densificado, etc.
Son controles positivos los que permiten u obligan a situar el eje sobre ellos, como por ejemplo: cruces
favorables de ríos, puntos bajos en cadenas de cerros; cruces y empalmes con otras vías, aprovechamiento de la faja
vial, plataforma y/o pavimentos de caminos existentes.
Una de las primeras actividades que deberá desarrollar el proyectista será identificar, verificar y justificar
los controles que pretende considerar en el desarrollo del estudio. El interés y la acuciosidad con que se aborde esta
etapa, constituyen una responsabilidad de fundamental importancia en el proceso de selección del trazado que, en definitiva,
constituirá la solución más acertada.
Los controles geomorfológicos, de gran importancia en la localización de un trazado nuevo, están constituidos
por: montañas, valles, lomajes, laderas escarpadas o suaves, mesetas, portezuelos de menor altura para atravesar cadenas
de cerros, desniveles en que la pendiente es un control, etc. Su identificación y calificación es una responsabilidad directa
del Proyectista, quien aplicará los procedimientos que se describen en 2.801.204 para calificarlos.
Los controles de tipo geotécnico pueden ser tanto positivos como negativos. Los positivos se asocian a
sectores en que la obra básica podrá emplazarse sin riesgos en cuanto a estabilidad y, tanto mejor aún, si se trata de
materiales de fácil trabajabilidad. Entre los controles negativos, que definen áreas que en lo posible deberán ser evitadas,
cabe mencionar: las laderas inestables, farallones rocosos con diaclasas desfavorables, rodados, rocas altamente
meteorizadas, pantanos, etc. Su identificación y calificación se efectuará, con la colaboración del especialista en geotecnia,
según se expone en el Capítulo 2.500 y se resume en la Sección 2.506.
Los controles relativos a hidrología y drenaje cobrarán mayor o menor importancia según la densidad de
la red hidrográfica, régimen de precipitaciones del área, presencia de nieve, etc. Su identificación y calificación se efectuará
con la colaboración del especialista en hidrología e hidráulica y, en oportunidades, con la participación del especialista
en estructuras. Los aspectos de hidrología, drenaje y transporte de sedimentos se tratan en el Capítulo 2.400 y un
resumen, atingente al aspecto controles, en las Láminas 2.404 A y B.
Los controles ambientales y socioeconómicos de tipo local pueden ser: restricciones impuestas por la
presencia de bosques, zonas cultivadas, arboledas frutales, sitio de valor arqueológico etc., así como el entorno del
trazado en caminos existentes y, en general, el uso de la tierra. Además, deben considerarse los impactos sobre las
comunidades y el medio ambiente, erosiones y deslizamientos que pudieran producirse como consecuencia de la
construcción del camino. Estas materias son de responsabilidad directa del Proyectista, quien deberá asesorarse por un
especialista cuando corresponda. El Capítulo 2.700 “Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigación”, en particular el Párrafo
2.704.202, describe el alcance de estos aspectos, los que pueden dar origen a controles que se deberán tener presente
desde el inicio del estudio. En un futuro próximo se contará con el Volumen 9 del Manual de Carreteras, dedicado
expresamente a esta materia.
Los puntos de control relativos a obras existentes pueden ser cruces con caminos, ferrocarriles, canales,
edificaciones y obras civiles en general, las que deben ser analizadas para decidir eludirlas, cruzarlas a nivel o a desnivel,
modificarlas o, eventualmente, eliminarlas.
Si el trazado se localiza dentro del terreno de la faja vial de un camino existente, y éste se desarrolla por
una zona que presenta gran densidad de superficie edificada que provoca una fuerte fricción lateral, se deberá definir si
ello califica como “Zona Urbana”, en cuyo caso la Velocidad Límite Legal será de 50 km/h. En dichos casos las restricciones
impuestas por el entorno urbano pueden ser tan significativas que los parámetros de diseño geométricos deban ser
rebajados a los límites impuestos por el entorno. Por el contrario, si los TRE establecen que se deberá buscar una
alternativa que evite la zona urbana, se deberá estudiar la posibilidad de desarrollar un nuevo trazado de características
iguales o similares a las definidas para el resto de la obra.
Es posible que, por la naturaleza o importancia de los puntos de control, sea conveniente dividir el estudio
en sectores. El Proyectista debe hacer un estricto examen crítico de los puntos de control, ponderando la real importancia

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de cada uno de ellos, de manera de no subordinar el trazado a excesivos controles, lo que pudiera condicionarlo en
demasía o afectar sensiblemente su costo. Será la Dirección de Vialidad la que, en definitiva, califique la importancia de
un cierto tipo de control pero, será el Proyectista quien deba someter estos casos a su consideración, con todos los
antecedentes que sean pertinentes.
En suma, la acertada elección de los puntos de control del trazado permitirá precisar con seguridad la
localización del eje para las diversas alternativas del camino, lo que redundará en un menor trabajo para desarrollar las
poligonales y levantamientos topográficos que se requieran.
2.801.204 Procedimientos para el Análisis de Controles Geomorfológicos. En el trazado de rutas nuevas y en

las variantes a caminos existentes se considerarán los procedimientos que se exponen a continuación:
2.801.204(1) Reconocimiento de Rutas. En la primera etapa de los Estudios Preliminares se determinarán los principales
puntos de control positivos y negativos; a partir de ellos quedarán esbozados, sobre las cartas existentes, (1:50.000 ó
1:25.000) rumbos tentativos que pueden alcanzar grandes longitudes.
Acto seguido se procederá a ejecutar un reconocimiento terrestre mediante el cual el Proyectista analizará
cada uno de los tramos así definidos, a fin de establecer el posible emplazamiento del eje entre puntos de control contiguos,
buscando el recorrido menor, si el trazado no está controlado por la pendiente, y/o tratando de conciliar una mayor longitud
con el uso de pendientes aceptables, si es el caso de trazados con control de pendiente.
Cuando se aprecien controles negativos o positivos en esta primera etapa tentativa, se modificarán los
rumbos elegidos, desviándoles convenientemente para eludir los aspectos negativos o aprovechar los positivos. Una
sucesión de tentativas llevará al Proyectista a definir una o más rutas o corredores.
Durante los reconocimientos de terreno el proyectista debería apoyarse utilizando instrumental ligero, como
eclímetro, altímetro, brújula, telémetro, GPS portátil (navegador) etc., eventualmente convendrá dejar marcas o señales
que permitan apreciar la continuidad del eje tentativo.
Definidos él o los corredores se procederá a ejecutar un Levantamiento Aerofotogramétrico a escala intermedia

(1:5.000 ó 1:10.000), según la escala de la fotografía aérea disponible. Las características de estas restituciones se
describen en general en el Párrafo 2.802.303 y su especificación técnica en el Tópico 2.313.3. Basándose en este
levantamiento se procederá a iniciar el estudio de los Anteproyectos Preliminares que corresponda.
2.801.204(2) Trazado de Líneas de Pendiente. Al analizar el emplazamiento de un trazado sobre terrenos que presentan
pendientes de alguna consideración, es posible que este factor pase a constituir el control geomorfológico principal. Es
decir, la posición del eje quedará supeditada a aquellos emplazamientos que permitan salvar el desnivel existente entre
dos puntos fijos del trazado, sin superar los valores de norma, (pendiente máxima según categoría, longitud máxima en
pendiente sostenida, etc. (Ver Volumen Nº 3 Tópico 3.204.3).
Se denominará Línea de Pendiente a la línea poligonal que se desarrolla por la superficie del terreno, (sin
considerar cortes ni terraplenes), y que permite unir dos puntos mediante una pendiente sostenida. Obviamente, el desarrollo
necesario para salvar un desnivel dado será inversamente proporcional a la magnitud de la pendiente utilizada.
El punto inicial para trazar una línea de pendiente será, siempre, aquel punto inamovible en cota determinado
por condiciones de terreno. Puede tratarse de un punto de cota máxima, como en el caso de los portezuelos, o de un
punto de cota mínima, como por ejemplo la rasante de un puente ubicado en el sector bajo de una quebrada.
Las líneas de pendiente pueden trazarse sobre un plano con curvas de nivel, o bien materializarse directamente
en terreno y con su auxilio podrán estudiarse las características del eje en planta que se asocia a la ruta que ellas
determinan.
a) Trazado de Líneas de Pendiente sobre un Plano. Dada la equidistancia de curvas de nivel del plano (ECN), el valor
del denominador de la escala horizontal del plano (DEH) y la magnitud que se desea tenga la línea de pendiente, (i); se
calculará la longitud que debe tener un trazo elemental (Le) de línea de pendiente, entre dos curvas de nivel sucesivas,
aplicando la expresión siguiente:
Le (cm)=ECN(m) x 100
(DEH).(i)
Ejemplo: Plano Escala 1: 2000
ECN = 2,0 m; DEH = 2.000m ; i = 0,05
Le (cm) = 2/(2.000 x 0,05) x 100 = 2 cm

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El valor de Le se fija en un compás de puntas secas y, a partir del punto inicial, se va aplicando para encontrar
el punto siguiente, que se sitúa sobre la próxima curva de nivel que posea la equidistancia considerada. Se marca el punto
de corte y se continúa el proceso. Finalmente, se unen los puntos determinando la línea de pendiente propiamente tal.
Ver ejemplo en Lámina 2.801.403 (7) A.
Si al alcanzar la zona del punto final, la línea de pendiente presenta una ubicación o cota distinta de la
deseada, se repetirá el proceso con una magnitud de pendiente mayor o menor según sea el caso.
Determinada una línea de pendiente que cumpla con cierta holgura las exigencias de diseño, se procederá
a trazar el eje en planta de manera que sea envolvente a ella, cuidando de desplazarlo en aquellos sectores en que la
fuerte inclinación de la ladera no permita terraplenes, a fin de emplazar la plataforma enteramente en corte o, cuando no
exista esta limitación, desplazándolo para buscar una razonable compensación de tierras.
Es posible que, si el terreno está compuesto de quebradas y puntillas, el eje deba separarse continuamente
de la línea de pendiente, sin dejar de ser envolvente a ella, dando origen a sucesivos cortes y terraplenes. Si esta es la
situación deberá verificarse, una vez colocado el eje, si la pendiente adoptada es aplicable, pues se ha producido una
diferencia en el desarrollo del camino que puede llevar al extremo de sobrepasar la pendiente máxima permitida. Para
hacer la corrección se repetirá la operación, variando la pendiente de trabajo, hasta obtener el resultado deseado. Estas
repeticiones se pueden evitar o minimizar adoptando, desde un comienzo y como prevención de la disminución de desarrollo,
pendientes menores que los máximos admisibles.
b) Trazado de Líneas de Pendiente en la Pantalla del Computador. Si se cuenta con un modelo digital del terreno,
es posible trazar líneas de pendiente en la pantalla del computador creando un vector cuya magnitud será igual a “Le”,
que permite avanzar intersectando curvas de nivel consecutivas.
El procedimiento, las precauciones y correcciones por realizar son similares a las descritas en a) para trazado
de líneas de pendiente sobre un plano.
c) Trazado de Líneas de Pendiente en Terreno. Si no se posee un plano o carta de escala adecuada para analizar si
la pendiente constituye el control principal, se deberá proceder, en la etapa de reconocimiento, a trazar líneas de pendiente
en terreno.
En esta etapa la línea preliminar de pendiente, asociada a la poligonal de reconocimiento, puede determinarse
con un eclímetro.
Si la línea de pendiente sigue laderas cuyas sinuosidades en planta son iguales o mayores que el radio
mínimo que permiten las normas, la línea señalará la rasante que tendrá el camino, (borde de la plataforma cuando se
desea evitar el derrame de terraplenes, o eje en caso de un perfil mixto). En estos casos la pendiente de la rasante queda
dada por la pendiente fijada en el eclímetro.
Por el contrario, si las laderas están conformadas por quebradas profundas y puntillas agudas, debe tomarse
la precaución de rebajar la pendiente que se fija en el eclímetro en un valor conservador, que compense el acortamiento
que se producirá debido a la geometría del eje. En estos casos suele ser aconsejable establecer una línea de pendiente
taquimétrica, a fin de localizar con mayor precisión la faja de terreno por levantar para el estudio de anteproyecto.
2.801.204(3) Perfiles del Terreno. Para estudiar tridimensionalmente el trazado preliminar a partir de levantamientos
aerofotogramétricos de escala intermedia, o bien un eje a nivel de anteproyecto sobre levantamientos topográficos, será
necesario obtener, del plano, el perfil longitudinal que genera la intersección del terreno con la superficie de generatrices
verticales que contiene al eje en planta. A continuación se obtendrán perfiles transversales a dicho eje, de una longitud
suficiente como para analizar el emplazamiento de la plataforma del camino y los taludes de corte y/o terraplén que ella
genera.
Obviamente, para poder proceder a las operaciones mencionadas es necesario contar ya con un primer eje
en planta, que habrá sido trazado con la ayuda de líneas de pendiente, cuando fuere el caso.
a) Obtención del Perfil Longitudinal del Terreno. Si la información se obtiene a partir de un eje proyectado sobre una
carta o plano topográfico, las cotas se aproximarán a un décimo del intervalo de las curvas de nivel y las distancias
acumuladas cada 50 ó 100 m en cartas pequeñas escala y cada 20 ó 40 m en planos de escala intermedia, salvo que
éstas sean calculadas analíticamente, (puntos de tangencia). Según sean el nivel del estudio y la escala del plano disponible,
se extraerán todos los puntos necesarios para representar el terreno con la fidelidad requerida. En todo caso deben tomarse
todos los puntos singulares que determinan cambios bruscos en la pendiente del terreno. La información así obtenida se
irá registrando de manera tal que permita, posteriormente, representar gráficamente el perfil longitudinal o línea de terreno.

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Las exigencias y tolerancias asociadas a un perfil longitudinal nivelado en terreno se establecen en el Párrafo
2.315.203.
Con las cotas de terreno como ordenadas y las distancias acumuladas como abscisas, se confeccionará
un gráfico que será la línea de terreno del eje proyectado. La escala horizontal por utilizar será, por lo general, la misma
del plano topográfico. La escala vertical será 10 veces mayor que la horizontal, para resaltar los desniveles del terreno.
En la actualidad este proceso se ejecuta computacionalmente si se cuenta con un modelo digital del terreno,
si se ha definido previamente el eje del trazado, y se posee su programa para tal fin.
Si el perfil representa un eje nivelado sobre un pavimento existente y se pretende utilizar éste como parte
del diseño del nuevo pavimento, las cotas se expresarán al milímetro y la escala vertical será hasta 100 veces mayor que
la escala horizontal utilizada. Todo ello, si lo que se pretende es trazar una subrasante de repavimentación, envolvente a
la superficie del pavimento existente. Si se cuenta con un programa computacional esta operación se facilita, pues es
posible obtener la cota de subrasante mínima considerando el perfil tipo y los bordes del pavimento existente.
La información numérica por incluir en los planos y la forma de presentación se detalla en el Párrafo 2.902.303.
b) Obtención de los Perfiles Transversales del Terreno. Los perfiles transversales se obtendrán para cada punto
acotado en el perfil longitudinal de terreno. Se registrará la distancia longitudinal acumulada y la cota del terreno en el
eje, así como las distancias a su izquierda y derecha, normales a éste para sectores en recta y radiales en zonas de curva,
hasta un ancho suficiente como para emplazar la plataforma y los taludes respectivos.
Si la información proviene de perfiles transversales nivelados geométricamente, con taquímetros o estación

total, los registros estarán contenidos en las libretas respectivas, las que deberán incluir, para evitar equívocos, un croquis
del perfil con puntos numerados. En el caso de la estación total se emplearán preferentemente archivos digitales,
identificando los puntos singulares mediante un código adecuado.
Los perfiles transversales se dibujarán a escalas que dependen del nivel del estudio, del método de cubicación
por emplear y, eventualmente, de la conformación del terreno. En anteproyectos avanzados de la metodología EDEP o
en estudios definitivos, y si la cubicación se ejecuta por métodos gráficos, la escala por emplear será 1:100. Para
cubicaciones computaciones los PT se presentarán en escala 1:200.
En estudios preliminares o en anteproyectos en que el terreno da origen a perfiles de gran tamaño, o bien
cuando se cubica por métodos analíticos, (computación), los perfiles transversales podrán dibujarse a escala 1:500 ó
1:200 (Ver 2.902.305), ya que pasan a ser sólo figuras ilustrativas, puesto que los informes computacionales entregan
tanto los datos numéricos como la cubicación analítica.
Cuando el trazado sigue un camino pavimentado puede ser conveniente aumentar la escala vertical a 1:20,
para apreciar detalles en alzado.
2.801.3 CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
Los procedimientos generales de levantamiento para la confección de planos topográficos, (en base a
Estación Total y/o Fotogrametría), se presentan en la Sección 2.313. La selección de la escala del plano requerido,
dependerá del nivel del estudio (E. Preliminar, Anteproyecto o Estudio Definitivo) y, en algunos casos, del tipo de terreno
y número de alternativas.
El levantamiento del terreno debe ejecutarse teniendo siempre presente que está destinado a proyectar un
camino. En otras palabras, los puntos del levantamiento se deberán tomar para un fin asociado con las necesidades de
información que requiere cada aspecto del estudio. Se deberá actuar metódicamente para no omitir puntos de terreno que
pudieran ser indispensables para definir un cauce, o para proyectar un empalme o para ubicar una estructura, como
ejemplos de una variedad mucho mayor de casos posibles. Más aun , cuando se elabora un modelo digital del terreno
la definición de las líneas que establecen fronteras entre las que el programa computacional no debe efectuar interpolaciones,
(también llamadas “líneas de quiebre”), resulta indispensables para obtener una representación verdadera del terreno.
En cada estación de levantamiento se dibujará un croquis del área por levantar con la ubicación aproximada
de los puntos en el terreno. Cada punto se identificará con un código y un número. En el croquis también se dibujará la
planimetría, lo que será de gran ayuda para dibujar correctamente el plano topográfico, o bien revisar el modelo digital
elaborado computacionalmente.

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La cantidad de puntos por levantar dependerá: de la escala del plano, del tipo de relieve por representar y
de la cantidad de detalles planimétricos. En la Sección 2.313, acápites relativos a "Tolerancia de los Puntos de Relleno",
(según las respectivas escalas de plano), se menciona un valor de referencia para la cantidad de puntos por hectárea.
En terrenos muy planos el proyectista adoptará la precaución de localizar bajos, hondonadas o cauces a
los cuales evacuar las aguas de los fosos que, normalmente, se proyectan en tales casos. El levantamiento deberá
extenderse hasta esos puntos para facilitar el diseño de fosos de salida, aunque se localicen a considerable distancia del
trazado.
En terrenos montañosos se tendrá especial cuidado que el levantamiento identifique, localice y circunde las
superficies de terreno afectadas por rodados, rocas sueltas, zonas de deslizamientos potenciales, etc.
En los puntos conflictivos del trazado el dibujo del levantamiento puede requerir una escala ampliada, por
lo que la densidad de los puntos por tomar en esos sectores deberá ser consecuente con tal situación.
Cumplido con el "barrido" general que permita representar el relieve, se procederá a levantar los puntos
singulares para reproducir la planimetría del terreno, como por ejemplo: cercos, caminos, casas, canales, acequias, cauces,
etc., debidamente calificados y numerados y, en lo posible, registrados en una libreta electrónica para un fácil traspaso al
archivo computacional.
Cuando el levantamiento incluya alcantarillas y/o estructuras, se tomarán cotas de fondo y de coronamiento
y sus dimensiones, medidas a huincha. Estas estructuras se dibujarán en croquis separados del principal, de tal manera
que sirvan para reproducirlas en un plano de detalle, que permitirá apreciar la posibilidad de aprovechamiento y/o
alargamiento, si así conviene.
Cuando se localicen yacimientos de materiales de empréstito, se hará un levantamiento del área que servirá
para una eventual cubicación y/o para el pago de derechos. Se indicará claramente la accesibilidad y la distancia al trazado.
2.801.4 TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE
2.801.401 Aspectos Generales. Como ya se ha visto en los tópicos anteriores, el proceso de trazado de una carretera
o camino implica una concepción tridimensional, que se realimenta con la información obtenida de los planos de planta
perfil longitudinal y transversales. No obstante ello, el punto de partida será siempre el trazado en planta,
Todas las operaciones para definir el eje en planta y alzado que se exponen en este tópico pueden ser
realizadas mediante programas computacionales de diseño, siempre que se cuente con un modelo digital del terreno.
Aún cuando los ejes y las rasantes pueden definirse en pantalla, es aconsejable editar el plano de terreno
y estudiar sobre él un eje en planta, como primer intento de solución de trazado. Asimismo, es conveniente estudiar una
rasante sobre un plano del perfil longitudinal, para realizar posteriormente los afinamientos en pantalla, visualizando la
posición de la plataforma en las secciones transversales para luego obtener las cubicaciones de tierras correspondiente,
lo que permitirá optimizar la solución.
El estudio del trazado asistido por computación no reemplaza los principios técnicos que se describen en
el tópico, los que siguen siendo válidos y los proyectistas deben considerarlos y aplicar su experiencia y buen criterio
utilizando los procedimientos sistemáticos recomendados.
Se distinguen en los próximos párrafos los casos de trazados preliminares, (identificación de rutas), sobre
cartas de pequeña escala, generalmente cartas IGM 1:25.000 ó 1:50.000, y los trazados a nivel de anteproyecto preliminar
o anteproyecto propiamente tal sobre planos a escala intermedia (1:5.000 ó 1:10.000), o escala grande (1:1.000 ó 1:2.000).
2.801.402 Trazados sobre Cartas de Escala Pequeña.
2.801.402(1) Objetivos y Alcances. Generalmente los trazados efectuados sobre cartas que entregan poca precisión
en los detalles y cotas tienen el carácter de tentativos, y su finalidad es identificar rutas o corredores, sirviendo de base
para los reconocimientos y anteproyectos. Eventualmente, permiten realizar estimaciones preliminares de costos de
construcción.
2.801.402(2) Trazados en Terrenos Planos. Después de fijar los puntos de control primarios se trazarán líneas que
constituyan el recorrido menor entre puntos de control contiguos. Este trazado tentativo podrá alterarse en consideración
a situaciones tales como: posición adecuada para el cruce de cursos de agua, caminos, vías férreas, etc., evitar daños

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mayores en las explotaciones agrícolas, procurando que el eje se acerque a los deslindes de potreros, evitar su coincidencia
con postaciones u otros servicios públicos, eludir construcciones y estructuras de valor, etc. Los aspectos señalados
pueden ser considerados, a su vez, puntos de control menores, que definirán la localización de las rectas y las curvas
constitutivas del trazado con bastante aproximación. Se deberá tener presente que al término de rectas, cuyo desarrollo
supere los 400 m, no se podrán emplear los radios mínimos asociados a la Velocidad de Proyecto considerada, lo que
constituye un control geométrico. (Ver Acápite 3.203.302(1)-Volumen Nº 3)
2.801.402(3) Trazados en Terrenos Ondulados. Adicionalmente a lo considerado para terrenos planos, el trazado del
eje sobre terrenos ondulados debe procurar no cortar de frente cada lomaje, sino tratar de tomarlos ligeramente sesgados,
lo que producirá un eje razonablemente ondulado, tanto en horizontal como en vertical. En esta etapa del trabajo no se
estudiará la concordancia de las curvas verticales con las horizontales, pero el proyectista tratará de tenerla presente en
líneas generales. Cuando un camino existente posee demasiadas curvas, es posible realizar una razonable rectificación
con un eje envolvente.
2.801.402(4) Trazados en Terrenos Montañosos. Se fijarán sobre la carta los puntos de control y se verificará la pendiente
resultante entre cada uno de ellos.
Cuando la pendiente resultante sea menor que la máxima, se trazarán líneas que aprovechen las condiciones
más favorables del terreno, como por ejemplo: valles o pie de ladera, laderas suaves, mesetas, etc.
Cuando el desnivel entre dos puntos de control genera pendientes mayores que la máxima permitida al tipo
de camino en proyecto, se estudiarán recorridos que alarguen artificialmente el desarrollo, a fin de unir ambos puntos
mediante un trazado de acuerdo a las normas de diseño. El procedimiento para lograr este objetivo, Líneas de Pendiente,
fue descrito en 2.801.204 (2). Posiblemente deberán trazarse líneas de pendiente entre diversos puntos de control
secundarios, tales como: laderas favorables, terrazas, nacimientos de quebradas, etc., y las que eludan farallones,
quebradas profundas, rodados, laderas inestables, zonas de avalancha, etc.
2.801.402(5) Afinamiento del Eje. El eje impuesto en la primera tentativa estará constituido por líneas rectas y por curvas
trazadas con cerchas adecuadas a la escala del plano. Las distancias se medirán directamente con escalímetro o con
compás de puntas secas, marcándose la distancia acumulada cada 1.000 m, o menos si se estima conveniente. En este
nivel del estudio se omitirán las curvas de enlace, puesto que la escala del plano es insuficiente para ello.
Se seleccionarán puntos relevantes del eje, distanciados entre 50 y 100 metros, para preparar los perfiles
longitudinal y los perfiles transversales (2.801.204 (3)), que permitan verificar las características de la rasante asociada,
así como el emplazamiento de la plataforma en el terreno circundante. El procedimiento para fijar rasantes se trata en
2.801.403 (5).
El eje se modificará toda vez que: la rasante presente pendientes fuera de norma, los cortes y terraplenes
sean excesivamente altos, se aprecie alguna otra situación particular factible de corregir con los antecedentes disponibles.
En caso que los antecedentes no fueran suficientes, la zona deberá estudiarse detenidamente durante el reconocimiento
de terreno.
2.801.402(6) Cartas Digitales de Pequeña Escala. Tal como se dijo en los Acápites 2.005.401(2) y (3), el Instituto
Geográfico Militar posee en la actualidad cartas Digitalizadas en escala 1:50.000, basadas en foto aérea del año 1997/98,
de parte importante del territorio nacional. Esta versión que a la fecha de edición de este Volumen aún no está disponible
en cartas impresas, tiene la ventaja de estar actualizada en cuanto a los detalles planimétricos y permitir un tratamiento
digital de la misma. No obstante dichas ventajas, se advierte que la precisión de la carta corresponde al 1:50.000 y a la
equidistancia de las curvas de nivel que en ella figuran, en consecuencia, no se puede pretender producir a partir de ella
mediante ampliación un plano escala intermedia (1:5.000 ó 1:10.000) como los citados en diversos numerales de esta
edición. Como máximo, y sólo para fines gráficos ilustrativos, se podrá presentar un plano en escala 1:20.000, sin intercalar
curvas de nivel intermedias y siempre dejando una nota en el plano, aclarando la procedencia del mismo y la precisión
que le corresponde.
2.801.403 Trazados sobre Levantamientos Topográficos o Aerofotogramétricos.
2.801.403(1) Objetivos y Alcances. En la etapa estudio preliminar o de anteproyecto se trabajará, normalmente, sobre
planos de escala 1:5.000 ( 1:10.000) y mayores. Una excelente escala de anteproyecto es la 1:2.000.
Los acápites siguientes describen el grado de detalle que se debe alcanzar en un anteproyecto para establecer
el eje en planta, considerando como válido todo lo dicho para el caso de identificación de rutas sobre cartas de pequeña
escala. En el Acápite 2.801.403(5), se describe el proceso para estudiar la rasante asociada a un eje en planta, información

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que resulta indispensable para definir el eje final, ya sea a nivel de anteproyecto o de proyecto definitivo. Además, como
se explicitó en 2.801.401, el proceso también puede ser realizado computacionalmente.
La consideración de las normas relativas a la relación entre curvas horizontales consecutivas (3.203.304)
y las recomendaciones de Diseño Espacial (3.205.3) deben tenerse presente desde el inicio del estudio. Obviamente
la consideración y criterios que aquí se exponen deberán conjugarse con las Normas de Diseño y criterios específicos
contenidos en los Capítulos 3.100 al 3.500 del Volumen Nº3.
2.801.403(2) Trazado en Planta en Terrenos Planos. Se identifican sobre el plano los puntos de control, incluyendo los
de tipo secundario. Por ejemplo, si existen cercos, canales, postaciones, edificaciones y estructuras, se medirán en el
plano las distancias que correspondan al ancho de la faja vial, para localizar el eje a la distancia mínima deseable de
dichos controles menores. Las rectas y curvas se deben trazar de modo de evitar interferencias, pero cuidando de no
exagerar el sometimiento a ellos cuando esto obliga a apartarse excesivamente del rumbo general. En tales casos, y
siempre que sea posible, se colocará el eje paralelo a los controles, cuando éstos siguen una dirección sensiblemente
igual a la del camino en proyecto.
El proyectista partirá de la base de que el trazado más corto entre dos puntos de control es la solución más
favorable. Con posterioridad considerará la longitud de las rectas resultantes, a fin de no sobrepasar las longitudes máximas
que se señalan en 3.203.202 y respetar la magnitud de los radios en los extremos de la recta según 3.203.302(1). No
obstante lo favorable del relieve, en la mayoría de los casos será necesario, y muchas veces conveniente, considerar
deflexiones, en lo posible de más de 10g, enlazadas por radios amplios, que permitan salvar obstáculos puntuales, cruzar
un curso de agua o camino en ángulo favorable, etc., todo ello, orientado a lograr una mayor seguridad en la operación
o a obtener un menor costo de construcción y/o conservación.
Aún cuando en terrenos planos no hay controles en el aspecto vertical, el proyectista deberá preocuparse
de verificar los desniveles que irá cubriendo el trazado, para tener una idea clara de los problemas de drenaje que pudieran
generarse.
En terrenos planos el uso de elementos de planta y alzado correspondientes a los valores mínimos fijados
por la norma, estará prácticamente prohibido, salvo que exista un tramo inevitable, de características claramente inferiores
al resto, en el cual éstos sean alcanzados paulatinamente en ambos sentidos de circulación.
2.801.403(3) Trazado en Planta en Terrenos Ondulados. Una vez fijados los puntos de control principales, entre los
que posiblemente se encuentren algunos que afecten el alzado del camino, como colinas de regular altura o quebradas
de cierta profundidad, que influirán sobre el trazado, pero que no constituyen propiamente controles de pendiente, se
trazará el eje proyectándolo en forma sesgada con relación a las curvas de nivel. Según sea la categoría del camino las
inflexiones del eje serán más o menos pronunciadas. Es decir, para cruzar una quebrada con el trazado de un camino
primario la inflexión será leve, tanto en planta como en alzado; por el contrario, si el proyecto es para un camino de
desarrollo, la inflexión será tan aguda como lo permitan los radios mínimos que se aplicarán en los bordes y en el fondo
de la quebrada, introduciendo pendientes mayores de bajada y subida. El proyectista deberá considerar que existe toda
una gama de soluciones según sea la importancia del camino en estudio.
Al trazar un eje en planta sobre terrenos de lomajes, se seguirán las sinuosidades del terreno en correspondencia
con una rasante levemente ondulada, procurando ajustarse a las instrucciones que se imparten en 3.205, relativas al
diseño espacial de la carretera, materia que en los terrenos ondulados adquiere una relevancia significativa.
Posiblemente en estos casos el empleo de algunos elementos mínimos de norma resultará inevitable, no
obstante lo cual se deberá cumplir con las normas de trazado relacional entre curvas consecutivas, introduciendo los
elementos mínimos dentro de un conjunto paulatinamente descendente en cuanto a sus características.
2.801.403(4) Trazado en Planta en Terrenos Montañosos. Los puntos de control ubicados en el plano servirán de guía
para fijar la pendiente general que se aplicará al trazado. Una primera tentativa de emplazamiento se logrará mediante
recorridos sobre el plano, utilizando el procedimiento de líneas de pendiente descrito en 2.801.204 (2).
Cumplido con lo anterior, se estudiará la posibilidad de escalonar la pendiente, acentuándola o disminuyéndola

por tramos, para que la línea de pendiente siga por los terrenos que sean los más favorables de acuerdo con la topografía
o conformación geológica o, por el contrario, para evitar o rodear obstáculos como riscos, acantilados, zonas de deslizamiento,
etc.
Cuando la pendiente general que resulte entre dos puntos de control sea mayor que la máxima permitida
por norma, deberá estudiarse un desarrollo artificial de mayor longitud, para permitir que la pendiente no sobrepase el
límite aceptable. Generalmente esta situación habrá sido considerada al hacer el levantamiento del plano, tomando una
8
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
faja de terreno que seguirá, aproximadamente, el desarrollo que se requiere para cumplir con la pendiente. Sin embargo,
puede ocurrir que el proyectista deba trabajar sobre láminas que cubren grandes áreas, en cuyo caso se debe proceder
a estudiar alternativas de trazado que cumplan con las longitudes que se necesitan para aplicar pendientes permitidas.
En los casos extremos, en que se llegue a requerir de curvas de retorno para salvar un desnivel importante
(Ver 3.203.504), deberá estudiarse cuidadosamente la zona para buscar su mejor emplazamiento, a fin de que no se
produzcan cortes o derrames excesivos, procurando, además, limitar la pendiente en la zona de la curva, la que poseerá,
normalmente, un radio cercano al mínimo aceptable en estos casos.
Al examinar el resultado de las líneas de pendiente es posible que, haciendo correcciones y/o escalonando
las pendientes, pueda optimizarse aún más la localización del eje. Se procede entonces a trazar el conjunto de rectas y
curvas envolventes a la línea de pendiente seleccionada, dando origen al primer eje tentativo, el que deberá verificarse
mediante el estudio de rasante y emplazamiento de la plataforma, según se expone en el próximo acápite. La primera
tentativa de rasante requiere establecer distancias acumuladas a lo largo del eje y la obtención del perfil de terreno y
perfiles transversales representativos (2.801.204 (3)). Hoy en día, mediante los programas de diseño automatizados,
resulta fácil obtener las cubicaciones de cada alternativa y compararlas desde el punto de vista costos, lo que permitirá
controlar las alturas de cortes y terraplenes, que al ser exagerados redundarán en problemas de estabilidad y costos de
conservación futuros.
En los trazados montañosos el conductor estará consciente de las limitaciones que impone el terreno y,
consecuentemente, se podrán emplear los elementos mínimos señalados por la norma para la Velocidad de Proyecto
asignada al sector. El trazado relacional y el trazado espacial serán más difíciles de implementar con todas sus exigencias,
por lo tanto el diseño de la señalización debe tender a suplirlos.
2.801.403(5) Trazado de la Rasante. La rasante de una carretera queda determinada por las cotas que adoptan, en
definitiva, los diversos puntos que determinan el eje en planta de la carretera. La representación gráfica de este eje en
alzado recibe el nombre de perfil longitudinal de proyecto o rasante, considerando la plataforma a nivel de pavimento o
carpeta de rodado terminada. (3.204.1 y 3.204.2)
El perfil longitudinal de proyecto queda representado por líneas rectas de distinta pendiente, en magnitud
y sentido, las que se enlazan mediante curvas verticales que corresponden a parábolas de segundo grado (Ver 3.204.4).
El trazado de la rasante debe considerar diversos aspectos generales que se describen a continuación.
Se procurará balancear los volúmenes de cortes y terraplenes, tratando de que las superficies de los cortes
sean algo mayores que las de los terraplenes, para compensar el menor volumen que se obtendrá de ellos, en razón de
materiales no aprovechables o por la sobrecompactación a que se someterá el material en los terraplenes.
Se deberá tener presente, para la posible compensación de tierras, aquellos suelos de mala calidad que
no sean aptos para ser empleados en terraplenes. Asimismo, si el corte se debe ejecutar en roca, lo aconsejable es
disminuir la excavación a costa de aumentar los terraplenes, cuyo material se obtendrá de yacimientos apropiados si no
existe compensación.
Si el terreno es plano, la rasante deberá discurrir normalmente en terraplén, considerando alturas que serán
función de la calidad del terreno natural y de las características de drenaje del área. Las pendientes mínimas de diseño
deben considerar los problemas de saneamiento de la plataforma, en especial en zonas de corte, para posibilitar el
escurrimiento en cunetas y obras afines. (Ver 3.204.302).
Las rasantes en ladera, que se asocian a terrenos ondulados o montañosos, deberán estudiarse con la
ayuda de perfiles transversales que, en el caso de ser obtenidos del plano topográfico, representarán con buena aproximación
las irregularidades del terreno. Si la rasante corresponde a un estudio definitivo con estacado total, el estudio se basará
en los perfiles transversales nivelados.
Cuando la ladera es suave y permite un perfil mixto con derrames moderados, la rasante se colocará
siguiendo las cotas de terreno en el eje.
Los terrenos con laderas cuya inclinación sea similar o mayor que 2:3 (V:H), no permiten la construcción
de terraplenes y, por lo tanto, la rasante debe proyectarse de modo que la plataforma quede totalmente en corte. En estos
casos la cota de rasante queda dada por la intersección del borde exterior de la plataforma con el terreno de la ladera.
Si ello no fuera posible, por la altura del corte que se genera, la única alternativa la constituye el uso de muros de contención

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Si bien durante toda la etapa del estudio el Proyectista debe contar con la colaboración del especialista en
geotecnia es, quizás, para el estudio de la rasante cuando se requiere de mayor información cualitativa y cuantitativa
respecto de la estabilidad del terreno natural, ante los cortes que se requiere proyectar o las grandes masas de suelo por
incorporar en forma de terraplén. Los Tópicos 2.506.102 y 2.506.103, resumen la profundidad de los estudios geotécnicos
con que se deberá contar en los estudios a nivel de anteproyecto y estudio definitivo, respectivamente. La Sección 3.602
del Volumen Nº3, presenta un resumen de los principales problemas que pueden presentarse durante el diseño de la
infraestructura de una carretera.
En la Lámina 2.801.403 (5) A, se ilustra el proceso de aproximaciones sucesivas mediante el cual se fija la
rasante en laderas conflictivas, según se describe a continuación.
Si la ladera no admite terraplenes, se busca en el perfil transversal de terreno, con una plantilla a escala
de la plataforma, aquella posición que permita acomodarla en corte en su totalidad, lo que determina la posición límite
de la plataforma (PT-0). En estos casos límites cabe hacer notar que la plataforma de subrasante, (sección del corte a
nivel de movimiento de tierra), es más ancha que la plataforma terminada, ya que la existencia de cunetas, derrames de
subbases y bases así lo requiere. Por lo tanto, al establecer la posición límite de la plataforma se deberá tener clara
conciencia de este hecho y, en lo posible, considerar además una huelga adicional para precaverse de variaciones bruscas
de la ladera entre perfil y perfil, terrenos sueltos, etc.
Si la ladera acepta terraplenes, se ubica la plantilla buscando la compensación transversal, haciendo coincidir
el eje con el borde de la ladera (PT-100, PT-200).
Si la ladera presenta inclinaciones cercanas al 2:3, la plataforma se ubicará de modo que el eje quede en
una posición intermedia (PT-50).
El PT-150 ilustra un caso límite en que, si se eleva más la cota de rasante, el pie del terraplén supera la
zona de ladera suave.
Los puntos límites o deseables se traspasan al plano que contiene el perfil longitudinal de terreno y, a partir
de ellos, se traza la rasante que cumpla con la condición de pendiente aceptable. Dicha rasante deberá pasar bajo todos
los puntos límites o, como máximo, por algunos de ellos. Como puede observarse en el esquema, la posición deseable
de la plataforma en el PT-50 no puede mantenerse, ya que generaría un quiebre inaceptable en la rasante o bien una
pendiente superior a la admisible.
La plataforma de proyecto será colocada en los perfiles transversales cuando la rasante quede establecida
en forma definitiva y se calculen sus cotas en los puntos del eje correspondientes a cada perfil transversal.
La plataforma podrá simplificarse si el nivel del estudio es en la etapa preliminar y/o anteproyecto, considerando
sólo el ancho de las cunetas, pero obviando su forma, así como las pendientes transversales del bombeo y los peraltes
en curvas, para no sobredimensionar la precisión del trabajo. Para el nivel de estudio definitivo la plataforma deberá
considerar todos los factores mencionados, variando su forma con las cunetas, bombeo, peraltes, transiciones y ensanches
que estipula la norma.
Los cambios de pendiente que fueren necesarios determinarán vértices, los que se procurará queden en
puntos con distancia acumulada múltiplo de 10 metros. Asimismo, resulta muy conveniente que la pendiente sea un número
exacto al primer o segundo decimal, lo que facilita los cálculos y evita discrepancias posteriores por redondeo.
Las longitudes de las curvas verticales (2T), deberán ser múltiplos de 10 metros. Sólo en puntos obligados
se aceptarán longitudes al metro o fraccionadas. Normalmente el parámetro de la curva vertical resultará fraccionado,
debiendo expresarse con el número de decimales que se requieran para que el cálculo de cotas al centímetro resulte el
correcto al redondear el resultado de las operaciones.
2.801.403(6) Afinamiento del Eje. El primer eje, al ser verificado en alzado mediante el estudio de la rasante que se le
asocia, seguramente requerirá de alteraciones que pueden implicar: desplazamiento de algunos vértices, modificación
de las curvas en planta, etc. Para esta nueva situación y con el conocimiento que ya se tiene de las características
geomorfológicas del terreno, se procede en primer término, mediante tanteos y pruebas, a trazar las curvas circulares
aceptables según norma, utilizando plantillas adecuadas, si se está trabajando sobre un plano, o mediante los procedimientos
propios de cada programa computacional de diseño si se está trabajando en pantalla.
A continuación se delinearán las rectas, trazándolas tangentes a las curvas circulares. Cuando la categoría
del camino impone el uso de curvas de enlace, las rectas no empalmarán directamente con las curvas circulares, sino

CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N° 2
PERFIL LONGITUDINAL
ESC. H. = 1:1.000
V. = 1:100
RRENO 4%
LINEA DE TE
POSICION LIMITE O DESEABLE
ESTUDIO DE LA RASANTE EN LADERAS

DE LA PLATAFORMA
CON PENDIENTE PRONUNCIADA

TE
A SAN
A DE R
LINE
0 50 100 150 200
PERFILES TRANSVERSALES
ESC. = 1:500 ESTUDIO DE LA RASANTE
1.- SE COLOCA PLATAFORMA LIMITE EN P. TRANSV.
2.- SE TRASPASA COTA LIMITE AL PERFIL LONG.
PLATAFORMA LIMITE 3.- SE TRAZA RASANTE EN P. LONGITUDINAL
O DESEABLE 4.- SE COLOCA PLATAFORMA DEFINITIVA EN P. TRANSV.
2.801.403 (5) A
Diciembre 2001
PLATAFORMA DEFINITIVA
0 50 100 150 200
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
que se trazarán por puntos desplazados en el valor de retranqueo que les corresponda, (Ver 3.203.404), uniéndose,
finalmente, con curvas de enlace.
En esta etapa se calcularán los peraltes asociados a las curvas verificando que, entre el final de una curva
y el principio de la siguiente, exista el espacio suficiente para desarrollar las transiciones de peralte (3.203.305 y 3.203.405).
Es posible que la localización adecuada de las curvas y las rectas requiera de varios ensayos hasta lograr
un todo armónico.
Una vez adoptado el nuevo eje, se determinarán las coordenadas de los vértices, midiéndolas directamente
del plano mediante el escalímetro, calculándose luego las distancias entre vértices por diferencia de dichas coordenadas.
Asimismo, se calcularán analíticamente los ángulos, tangentes y demás elementos asociados a las curvas circulares,
clotoides, etc. En seguida se medirán con el escalímetro puntos cada 20 m, los que se marcarán sobre el eje. Además,
se determinará el kilometraje de puntos singulares que se estimen de interés para una mayor precisión del estudio. Las
medidas con escalímetro se cerrarán en los puntos de tangencia que fueron determinados analíticamente, lo que evitará
la acumulación de errores. Se obtendrán nuevamente las cotas de cada punto, tanto en el eje como transversalmente,
para dibujar el nuevo perfil longitudinal de terreno y los respectivos perfiles transversales.
En los procesos computacionales de diseño todos los pasos descritos los ejecutará automáticamente el
computador, con el consecuente aumento de la precisión y rapidez en el cálculo.
Mediante los procedimientos indicados en 2.801.403 (5), se dibuja la nueva rasante de modo de lograr un
balance óptimo entre la magnitud de las pendientes; la visibilidad en curvas verticales; la altura de cortes y terraplenes,
considerando la necesidad de emplear escalonamiento de los cortes o muros de contención para los terraplenes, etc. Todo
ello sin perder de vista los volúmenes de movimiento de tierras o roca involucrados, que incidirán fuertemente en los costos
de construcción, y la compatibilización entre la planta y el alzado.
En caso que aparezcan situaciones indeseables se deberá volver una vez más al plano de planta, introduciendo
las modificaciones que resulten ineludibles. Cualquier modificación en la planta obligará a rehacer buena parte del trabajo,
a partir de la zona modificada en adelante. Para evitar un ciclo fatigoso de repeticiones, la etapa de afinamiento del eje
deberá considerar, también, el emplazamiento del drenaje transversal de la carretera, el saneamiento de la plataforma, a
estabilidad de cortes y terraplenes importantes y el emplazamiento de obras complementarias.
Los ensayos y pruebas para optimizar el eje en planta y alzado se proseguirán hasta que se considere que
no hay posibilidades de un mejoramiento substancial del trazado. El diseño geométrico cumplirá con lo dispuesto en el
Volumen Nº3, Capítulos 3.200 y 3.300.
En la actualidad, con la disponibilidad de los programas de diseño automatizado, este proceso de afinamiento
se efectúa con facilidad, pero debe ser el proyectista, quien aplicando todas las reglas de arte descritas, ordene las
modificaciones y afinamientos requeridos, ya que el mero hecho de trabajar con el computador ni siquiera asegura un
resultado final aceptable, debiendo siempre buscarse el óptimo.
Cualquier transgresión a las normas deberá ser autorizada, expresamente, por la Dirección de Vialidad-
Los planos habituales correspondientes a los distintos niveles y metodologías de estudio se indican en las
secciones correspondientes de este capítulo. Los formatos y el contenido gráfico y numérico de los planos se especifican
en el Capítulo 2.900.
2.801.403(7) Ejemplo de Aplicación. En las Láminas 2.801.403(7) A y B se presenta un ejemplo de trazado con control
de pendiente, en que el desnivel por salvar obliga a utilizar curvas de retorno.
Se requiere unir los puntos A y B mediante un camino cuya pendiente máxima sea 6%. (Lámina 2.801.403(7)
A). Resulta evidente la necesidad de un trazado con curvas de retorno, puesto que A tiene cota 510 m y B tiene cota 549,
lo que implica un desnivel de 39 m. La distancia directa entre A y B es sólo de 200 m, produciéndose una pendiente media
de 19,5% entre ambos puntos. Al calcular el desarrollo artificial que deberá tener el trazado para no sobrepasar el 6%
permitido, se establece una longitud mínima de 650 m.
Se eligen las zonas que permitan emplazar las curvas de retorno, verificando que el desnivel entre ellas
pueda ser salvado aplicando la pendiente máxima admisible. En la Lámina 2.801.403(7)A estas zonas se indican mediante
un rectángulo. Se procede a trazar una línea de pendiente abriendo el compás de puntas secas a 1,75 cm, de acuerdo
con la expresión dada en 2.801.204 (2) y adoptando como pendiente de trabajo un 5,7%, para prevenir posibles variaciones
en la longitud al aplicar el trazado geométrico envolvente a la línea de pendiente.

MANUAL DE
2.801.403 (7) A
CARRETERAS TRAZADO EN TERRENO MONTAÑOSO LINEA DE PENDIENTE
2a
555
550
545
E 5,7 %
53
5
3a 537 538
PENDIENT
LINEA DE
530
A
52
5
520
100 x 1
Le = = 1,75 cm
0,057 x
515
0
1a 51
LINEA DE
AREA APTA PARA CURVAS

DE RETORNO
537 538
505 ZONA EN QUE SE DEBE CONSIDERAR

ESC. 1:1.000 DESDE YA LA NECESIDAD DE
UN TERRAPLEN

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
La línea de pendiente se traza hasta el área delimitada por el primer rectángulo, en la cual se trata de
intersectar las curvas de nivel con el menor ángulo posible, cambiando el sentido de avance de modo de producir el retorno
del trazado hacia la zona demarcada por el rectángulo siguiente, y así sucesivamente. Cuando la amplitud del terreno lo
permite el retorno se hace sin problemas y con muy poco movimiento de tierras, (primera zona favorable); si el retorno
es estrecho o se hace cruzando quebradas, (segunda y tercera zonas favorables, respectivamente), se deben consultar
terraplenes y cortes, como es el caso de la segunda curva, y terraplenes en ambos cruces de la quebrada para la tercera
curva.
Obsérvese que la línea de pendiente para la tercera curva de retorno ha dejado dos puntos en el aire,
correspondientes a las cotas 537 m y 538 m, previendo al proyectista que en ambas existirá un terraplén de 3 m de altura,
cruzándose la quebrada con una altura de 4-5 m.
Cumplida la etapa de trazar la línea de pendiente, el trayecto que deberá seguir el eje de camino será
envolvente a dicha línea, procediendo en primer término a trazar las curvas de retorno y luego los tramos entre ellas, tal
como se ilustra en la Lámina 2.801.403(7) B. A continuación se marcan los hectómetros y los puntos relevantes para
obtener cotas y secciones transversales en cada uno de ellos, con lo que se confeccionan perfiles para verificar las
pendientes previstas y la posición de la plataforma y sus taludes, según se expuso en 2.801.403 (5).
2.801.404 Trazado de Calzadas Unidireccionales. Según sean la categoría del proyecto y el relieve del terreno en
que él se emplaza se pueden presentar varias alternativas, a saber:
Carreteras existentes de cuatro o más pistas con calzada única se pueden dar como caso extremo en
caminos colectores, o bien en primarios en trazado montañoso, donde la incorporación de una separación central,
(mediana), resulte de un costo prohibitivo. En estos casos el eje del proyecto será el eje de simetría de la calzada.
Carreteras unidireccionales en plataforma única, pero con calzadas separadas por una mediana, se consultarán
siempre en autopistas y autorrutas, así como en trazados nuevos primarios y colectores en que la demanda justifique vías
unidireccionales, siendo esto válido para todo tipo de terrenos (Ver 3.302.5). En el caso de laderas o terrenos ondulados,
puede resultar ventajoso proyectarlas en plataformas independientes.
Si el proyecto consulta plataforma única, con calzadas separadas por una mediana, el eje se localizará en
el centro de la mediana, repitiendo la cota de rasante en el borde interior de los pavimentos, que pasan a ser los ejes de
giro del peralte. En esta situación el radio efectivo de la calzada exterior será algo mayor que el proyectado por la mediana,
y el de la calzada interior será menor que aquel de la mediana, en consecuencia, el radio proyectado por la mediana debe
incrementarse al menos en el valor de la distancia existente entre el eje de la mediana y el eje de la calzada interior, si
se está empleando el radio mínimo de norma. En general, un radio mínimo incrementado en 10 m cumplirá adecuadamente
para medianas de hasta 13 m de ancho.
Si las plataformas se proyectan independientes con el fin de adaptarse mejor al relieve del terreno y ganar,
a la vez, en seguridad y comodidad de operación, (se minimiza el encandilamiento), deberán proyectarse dos ejes en
planta con sus respectivas rasantes y perfiles transversales.

MANUAL DE
CARRETERAS TRAZADO EN TERRENO MONTAÑOSO 2.801.403 (7) B
SOLUCION EN BASE A CURVAS DE RETORNO
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
Los objetivos y alcances de este nivel de estudios fueron descritos en 2.102.2. La presente Sección está
destinada a ampliar los conceptos, metodologías o procedimientos que allí se señalan y, por lo tanto, resulta indispensable
que el usuario esté familiarizado con las materias expuestas en los tópicos citados. Se reitera que aún cuando para
hacer más clara la exposición el enfoque está referido a Nuevos Trazados, la metodología será también aplicable a las
variantes requeridas en proyectos de Recuperación o de Cambio de Estándar.
Para lograr los objetivos del Estudio Preliminar el Proyectista deberá compenetrarse a fondo de la geomorfología,
hidrología, geología, vegetación, cultivos agrícolas, división de la propiedad, construcciones existentes, impactos medio
ambientales y aspiraciones de la comunidad del área de influencia del camino, etc. Como puede observarse, los antecedentes
son de variada naturaleza y no existe un procedimiento específico para evaluarlos y ponderarlos en su conjunto. Sólo cabe
actuar en forma ordenada y sistemática y aplicar los procedimientos que se señalan más adelante, a fin de evaluar
independientemente los distintos factores, para luego hacer un balance según la importancia que se asigne a cada uno
de ellos. En consecuencia, esta etapa requiere de la participación de personal especializado que incorporará al estudio
elementos de criterio y experiencia personal.
2.802.2 DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEÑO
La Dirección de Vialidad establecerá, normalmente en los Términos de Referencia del Estudio, ciertos
Controles Primarios Obligados (2.801.201). Corresponde al proyectista, a partir de estos antecedentes, proponer las
características específicas del proyecto cuyo estudio le ha sido encomendado; las que se irán afinando durante el transcurso
del estudio mediante los aportes del Estudio de Prefactibilidad (Demanda y Rentabilidad) y del Diagnóstico Ambiental
correspondiente.
El análisis debe iniciarse con la recolección de los antecedentes existentes (2.005), para luego, mediante
un proceso de aproximaciones sucesivas, clasificarlos y ponderarlos de acuerdo a lo que se indica en el Volumen Nº 3,
Secciones 3.101 y 3.102. En esta etapa debe darse especial consideración a la Función Asignada a la Carretera o Camino
(3.102.2) y a la Demanda y Características del Tránsito (3.102.3). Este segundo aspecto deberá abordarse con el grado
de detalle que se especifica en el Tomo II del Volumen N° 1.
Con estos antecedentes, y tras un primer análisis de los Puntos de Control (2.801.203) que definen las
características del entorno en que se emplazará la carretera, será posible establecer una proposición de la Categoría del
Proyecto, haciendo uso de los conceptos, tablas y cuadros contenidos en la Sección 3.103 "Sistema de Clasificación
Funcional para Diseño". Dicha proposición (Autopista... Colector... Desarrollo), incluirá una Velocidad de Proyecto y una
Sección Transversal Tipo, que definirán los parámetros mínimos de diseño por considerar, según se resumen en las Tablas
3.201.5 A, B y C.
Esta definición inicial debe ser revisada una vez que se haya completado la Identificación de Rutas Posibles
y durante la etapa de Anteproyecto, en especial ante la evidencia aportada por factores no detectados con anterioridad.
2.802.3 IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES
2.802.301 Estudios de Gabinete. A la fecha de Edición de este Volumen, prácticamente la totalidad del territorio
nacional está cubierto mediante la Carta Regular del IGM, escala 1:50.000 (2.005.4). La escala, si bien pequeña, permite
iniciar el proceso de identificación de rutas, el que será complementado con el análisis de la fotografía aérea disponible
y, posteriormente, mediante los reconocimientos de rigor. Esta carta fue preparada con fotografía aérea de los años 1961
a 1994, y en consecuencia puede existir a la fecha diferencia en los detalles planimétricos. También debe considerarse
la Cartografía Digitalizada con fotografía del año 1997/98, que por ahora sólo cubre parcialmente el territorio nacional.
El empleo de esta última deberá hacerse respetando las limitaciones expuestas en el Acápite 2.801.402(6).
El estudio de rutas posibles se iniciará marcando sobre la carta aquellos puntos extremos o zonas de
emplazamiento definidos por la Dirección de Vialidad como Controles Primarios Obligados. Teniendo presente los Controles
de Diseño que corresponden a la Categoría de la obra, establecidos según 2.802.2, se iniciará el estudio de los Puntos
de Control según se expuso en 2.801.203. Este análisis se efectúa con la ayuda de la carta, de la foto aérea o de ortofotos
y de otros antecedentes geológicos, hidrológicos, etc., que pudieran existir.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Una vez identificados y señalados sobre la carta los diversos controles, se procede al análisis de los controles
geomorfológicos según lo expuesto en 2.801.204. De este proceso surgirán rutas que presenten diversas longitudes,
características propias en cuanto a planta y alzado, emplazamientos favorables o conflictivos desde el punto de vista
geotécnico, requerimiento de obras tales como puentes, túneles, etc.
Si en el área existen estudios anteriores, ellos se deberán traspasar a la carta para ser analizados como
rutas adicionales.
Con los antecedentes descritos se está en condiciones de iniciar el reconocimiento en terreno de las rutas
seleccionadas, con el fin de confirmar, modificar o complementar las apreciaciones derivadas del estudio de gabinete.
Como regla general, el proyectista no debe tomar partido por una solución específica al realizar la identificación
de las rutas, al menos hasta haber agotado todas las investigaciones de terreno y gabinete que sea necesario abordar.
2.802.302 Reconocimiento de Terreno. La metodología para el reconocimiento consultará, como punto esencial, la
comprobación y confirmación de los puntos de control seleccionados sobre la carta. Dependiendo de la extensión y
características del terreno, puede ser aconsejable un primer reconocimiento aéreo para obtener una adecuada visión de
conjunto, o bien para complementar las impresiones obtenidas a partir de las cartas y/o foto aérea.
Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el Proyectista deberá contar con instrumentos
adecuados para verificar y comprobar los puntos críticos que las cartas no alcancen a precisar, tales como: laderas de
fuerte pendiente transversal, factibilidad de salvar un desnivel específico, precisar el ancho de una quebrada o curso de
agua, rumbo en algunos tramos boscosos, etc. Se sugiere el uso de altímetro, brújula, eclímetro, telémetro, etc., que
pueden resultar apropiados en determinados sectores del reconocimiento. También es aconsejable obtener fotografías
de los sectores conflictivos y vistas panorámicas.
Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como más favorables para el emplazamiento
de los puentes, los cruces y empalmes con otras vías, construcciones y estructuras existentes que convenga mantener
o demoler y, en general, todo aquello que puede influir en la ubicación posterior del trazado del camino. Se precisará la
extensión de las zonas de rodados, pantanos, laderas meteorizadas e inestables, etc., a fin de delimitarlas con precisión
en la carta y evitarlas al trazar el eje probable.
Según sea la complejidad de los problemas previstos o que se detecten durante el reconocimiento, éste
podrá requerir varias visitas y la participación, en mayor o menor grado, de los especialistas en geotecnia, hidrología,
estructuras, etc. Se aprovecharán las visitas de campo para obtener datos complementarios de la región, recoger opiniones
de los habitantes, prever y anticipar los efectos potenciales, tanto positivos como negativos, que provocaría la construcción
del camino por una u otra ruta, y la alteración que podrá sufrir el equilibrio ecológico y el paisaje natural.
Como recomendación general conviene tener presente las siguientes pautas de trabajo:
a) El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que debe abarcar un área lo suficientemente
amplia para no omitir información que pudiera ser útil para una mejor decisión.
b) Al recorrer el terreno, el Proyectista y los Especialistas deberán visualizar, simultáneamente, aspectos de la geomorfología,
hidrología, geotecnia y ecología, ponderando racionalmente la incidencia e importancia que, separadamente y en conjunto,
pueden tener en el emplazamiento del trazado.
c) Terrenos Boscosos. Las áreas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con relieve pronunciado que
poseen una densa red de drenaje natural. Si el área por reconocer es extensa y se prevén varias rutas alternativas, las
cartas de pequeña escala (1:50.000) pueden resultar insuficientes, incluso para fijar rutas o corredores, y después de
un reconocimiento aéreo amplio, se deberá optar por la ejecución de una restitución aerofotogramétrica a escala intermedia
(1:5.000 ó 1:10.000).
La restitución aerofotogramétrica estará limitada en precisión por la cubierta vegetal existente, no obstante
ello, un plano escala 1:5.000 con curvas de nivel cada 5 metros, permitirá desarrollar los estudios preliminares en óptimas
condiciones.
Aun cuando se consulte la ejecución de una restitución aerofotogramétrica, el reconocimiento a nivel de

estudio preliminar es indispensable, en una primera etapa, para establecer las fajas o el área por restituir, cuyos límites
serán mucho más amplios que los de cada ruta en particular. Hoy en día el reconocimiento del terreno puede apoyarse
mediante instrumental GPS en operación autónoma (navegadores), con precisiones de 20 a 50 m o empleando alguno

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de los métodos descritos en 2.313.4, posiblemente DGPS submétrico, lo que servirá para ubicarse correctamente respecto
de la carta y para determinar coordenadas de los puntos de interés a lo largo de un corredor o faja por restituir.
d) El Proyectista deberá estar siempre alerta de no formarse una falsa opinión de las bondades o defectos de una solución,
según sea el grado de facilidades o dificultades encontradas para avanzar durante el recorrido del terreno, o bien por
la falta de visibilidad en terrenos boscosos o de difícil acceso.
e) El Proyectista recogerá información relativa al proyecto, sea de índole favorable o desfavorable al criterio propio
y deberá aceptarla imparcialmente.
En síntesis, el proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesión de ensayos, pruebas y
aproximaciones, en las que se evalúan y ponderan las diversas alternativas, investigando y considerando todas las
soluciones posibles. El conocimiento técnico, experiencia y buen criterio, ayudarán a encontrar la solución adecuada.
Un reconocimiento completo permite descartar, en una etapa precoz del estudio, rutas no competitivas, con
lo que los esfuerzos se concentrarán sobre aquellos emplazamientos que ofrezcan una posibilidad real de solución.
2.802.303 Anteproyecto Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Te r m i n a n d o e l p r o c e s o d e

Reconocimiento del Terreno y análisis de los antecedentes existentes, corresponde abordar la etapa de Anteproyecto
Preliminar de las alternativas posibles.
En el Capítulo 2.100, Párrafo 2.102.202 se describió el empleo de Restituciones Aerofotogramétricos en

escalas 1:5.000 o, en su defecto, 1:10.000 (según escala de la fotografía existente), para la “Identificación de Rutas
Posibles” y su posterior análisis. En el Capítulo 2.300, Párrafo 2.313.305, se entregan las especificaciones técnicas
relativas a los levantamientos aerofotogramétricos de escala intermedia.
Las técnicas y procedimientos empleados para desarrollar los Anteproyectos Preliminares, son los mismos
que se describen en la Sección 2.804 para la etapa de Anteproyecto, desarrolladas con el grado de detalle que justifica
la escala de los planos que se están empleando, por ejemplo, no tiene sentido diseñar las transiciones de peralte; las
obras de arte se ilustraran en la planta y en el alzado, pero sin planos de detalle, los perfiles transversales ilustrativos
se presentarán cada 40 m en escala 1:500, etc. Del mismo modo los prediseños se ejecutarán respetando las “Instrucciones
y Criterios de Diseño” que figuran en el Volumen Nº3, pero obviamente la limitada disponibilidad de Ingeniería Básica y
el objeto mismo de este nivel de Estudio Preliminar, hace que los diseños sean sólo aproximaciones razonables a la
solución del problema.
2.802.304 Selección de Rutas que Pasan al Nivel de Anteproyecto. Según se estableció en 2.101.4, paralelamente
con el desarrollo del Estudio Preliminar, corresponde ejecutar el Estudio de Prefactibilidad y el Diagnóstico Ambiental.
Como resultado de la interacción de las tres especialidades será posible seleccionar aquella(s) alternativas que deben
pasar al nivel de estudio siguiente: Anteproyecto, si quedó más de una alternativa, o Estudio Definitivo si quedó sólo una.
El Informe Final del Estudio Preliminar deberá, en todo caso, describir todas las alternativas analizadas, aun
cuando algunas hayan sido desechadas en las etapas iniciales del estudio, estableciendo los motivos y antecedentes
considerados para actuar de tal manera, ello con el objeto de evitar que en etapas posteriores se ponga en duda la
acuciosidad y cobertura del análisis.
2.802.4 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO
Si el Estudio Preliminar definió más de una alternativa de trazado, se deberá pasar al nivel de Anteproyecto
para resolver cual de ellas se seleccionará para el Estudio Definitivo. El desarrollo del Anteproyecto requerirá planos a
mayor escala que permiten afinar el diseño de los trazados; la elección de la escala dependerá del tipo de terreno en que
se emplazan las rutas o de los condicionamientos impuestos por un entorno urbano o suburbano. En áreas rurales la
escala 1:2.000 es en general adecuada y suficiente, en tanto que en áreas urbanas puede ser necesario emplear un
1:1.000.
La definición que se debe alcanzar para especificar el Anteproyecto requiere tener presente también la
metodología de Estudio Definitivo que conviene emplear, EDEP o EDET. Con este antecedente, y considerando como se
combinan las variables antes enumeradas, será posible definir la metodología por emplear en el Anteproyecto y la escala
de los levantamientos por ejecutar. Finalmente, dependiendo de la extensión y de las características del área por levantar,
se decidirá si el levantamiento se abordará mediante taquimetría distanciométrica o fotogrametría (Ver 2.313.2 y 2.313.3).
El término “taquimetría” significa procedimiento rápido de medida, para distinguirlo del antiguo procedimiento que
determinaba distancia mediante estadimetría. Al proceso ejecutado con una estación total se le ha denominado “taquimetría
distanciométrica” o simplemente “Levantamiento Distanciométrico”.
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Una vez establecida la escala del levantamiento, el Orden de Control para los trabajos topográficos quedará
definido según el tipo de proyecto de que se trate, tal como se especifica en 2.307.
Los demás estudios de Ingeniería Básica deben especificarse en función de los problemas detectados
durante el Estudio Preliminar, considerando los lineamientos generales para los niveles de Anteproyecto y Estudio Definitivo,
expuestos en:
2.404 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES

2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.700 ASPECTOS AMBIENTALES-IMPACTO Y MITIGACION
Especial mención debe hacerse en relación al alcance de los estudios en puntos conflictivos, cualquiera sea
su carácter o naturaleza.
2.802.5 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS
El Informe Final deberá cubrir, a lo menos, los siguientes aspectos:
a) Descripción de la Función asignada a la obra en concordancia con los Controles Primarios Obligados establecidos
por la Dirección de Vialidad y/o demanda y características del tránsito. (Ver 2.802.2).
b) Síntesis de los diversos aspectos que caracterizan el área de emplazamiento (geomorfológicos, geotécnicos, hidrológicos,
de impacto ambiental), que incluirá al menos:
-Resumen de los estudios previos de gabinete complementados por el reconocimiento de terreno.
-Estudios de Ingeniería Básica a nivel de estudio preliminar, según se especifica para:
Hidrología y Drenaje (2.404. 101)
Geotecnia (2.506.101)
Demanda y Características de Tránsito según lo especificado para el Estudio de Prefactibilidad
Impacto Ambiental Capítulo 2.700, Párrafo 2.704.202.
c) Características y Parámetros de diseño que se proponen como conclusión del estudio preliminar.
d) Planos de los trazados en escala 1:5.000 ó 1.10.000 para Planta y Alzado y 1:500 para los Perfiles Transversales que
ilustran las rutas posibles, los que se presentarán, con el grado de detalle que permita la restitución aerofotogramétrica
de escala intermedia ejecutada para este nivel de estudio, información que se complementará con la definición analítica
de los ejes estudiados. (Cuadros de Rectas y Curvas, Elementos Principales de la Rasante, etc. Cubicación y Valorización
de las alternativas según precios de mercado).
e) Estudio de Prefactibilidad que definirá desde un punto de vista económico las alternativas que pasan al nivel de estudio
siguiente, con sus respectivos indicadores de rentabilidad social.
f) Análisis Crítico de los aspectos técnicos y económicos que permita proponer las Rutas por Estudiar en Anteproyecto.
En base a cuadros comparativos que muestren el grado de cumplimiento de la función y características asignadas al
proyecto, inversión estimada, calidad y seguridad de servicio para el usuario, costos de conservación relativos y
rentabilidad social de las inversiones, se procederá a seleccionar y recomendar la o las rutas que deben pasar al
estudio de Anteproyecto.
g) Especificaciones relativas a la metodología por emplear y alcance de los estudios de Ingeniería Básica en los siguientes
niveles de estudio, según se indicó en 2.802.4. Estas especificaciones deben redactarse en detalle, pues ellas
constituirán la base de los Términos de Referencia Específicos, que emitirá la Dirección de Vialidad para la contratación
de los próximos niveles de Estudio, cuyos Documentos Generales están contenidos en el presente Volumen.

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SECCION 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
El Párrafo 2.101.203 “Clasificación General de los Proyectos Viales”, encasilló este tipo de proyectos en
dos grandes grupos:
a) Recuperación de Obras Existentes.

b) Cambio de Estándar en Obras Existentes.
Si bien en muchos casos los proyectos relativos a obras existentes presentan características marcadas que
permiten clasificarlos como una Recuperación o como un Cambio de Estándar, eventualmente se dan situaciones en que
ambos aspectos deben abordarse simultáneamente y, por lo tanto, el Proyectista deberá actuar con la flexibilidad requerida.
El estar familiarizado con los conceptos expuestos en 2.101.4 y 2.102.5 ayudará a abordar el proyecto de manera
sistemática, dando el énfasis que corresponda a los diversos aspectos.
Para alcanzar los objetivos asignados al EPTE en uno y otro caso, se debe dar respuesta a tres interrogantes
fundamentales:
- Diagnóstico del Problema.

- Definición Preliminar de Alternativas de Solución.
- Elección de la Metodología por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.
2.803.2 DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
2.803.201 Análisis de los Antecedentes Existentes. Por lo general los Términos de Referencia, emitidos por la
Dirección de Vialidad, señalarán el objetivo principal asignado al estudio, para lo cual se habrán considerado, en las etapas
de “Idea” y “Perfil” (2.101.4), los indicadores que motivan este tipo de proyectos, a saber:
- Peticiones de las Autoridades Regionales o Locales y del Público en General.

- Diagnóstico efectuado por la Dirección Regional de Vialidad.
- Indicadores Relativos a la Demanda y Características del Tránsito (Volúmenes, Clasificación, Nivel de Servicio o Grado
de Congestión, etc.).
- Indicadores Relativos a Accidentes.
No obstante ello, el grado de recuperación y/o cambio de estándar requerido es un problema que debe
definirse mediante el desarrollo del Estudio Preliminar.
En primer término el Proyectista deberá revisar toda la información existente agregando, a los aspectos
mencionados precedentemente, los siguientes: Cartas Topográficas y Cartas Camineras del Area. Fotografía Aérea, en
lo posible reciente; Planos de Construcción de la Obra; Memorias del Proyecto (Hidrología, Drenaje, Geotecnia). Cuando
existen problemas importantes de fricción lateral (Numerosa edificación colindante, frecuentes accesos directos a la
carretera, etc,), la toma de fotos aéreas en color escala 1:2.500 suele ser un valioso documento de análisis. Normalmente
este tipo de fotografías no cuentan con los controles ni con los traslapos que se requieren para la aerofotogrametría, de
allí que se dice que son “fotografías no métricas”.
2.803.202(1) Reconocimiento General de la Obra. Un reconocimiento preliminar de la obra en estudio, apoyado

determinando distancias con odómetro, es siempre conveniente para planificar adecuadamente los trabajos de terreno,
en especial si el proyecto consulta simultáneamente aspectos de recuperación y de cambio de estándar, y la incidencia
de uno y otro no está bien definida, mas aún si los TRE consultan el estudio de variantes al camino.
En esta etapa se podrán apreciar en primera aproximación aspectos tales como:
- Grado de aprovechamiento que puede esperarse del pavimento o de la carpeta existente, como base de la nueva
superficie de rodado.
- Existencia de sectores críticos en cuanto a los aspectos geométricos de la obra (Planta, rasante, sección transversal).
Fricción lateral causada por poblados o caseríos. Cantidad y características de las intersecciones con otras rutas o
cruces ferroviarios, etc.

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- Características generales del sistema de drenaje y estructuras existentes: materiales constituyentes, estado de
conservación, longitud útil a nivel de rasante, contrastada con la sección transversal típica del camino, etc.
- Tipo y severidad de fallas de la infraestructura del camino.
2.803.202(2) Monografías. Las monografías de reconocimiento se referirán al kilometraje acumulado desde un cierto
origen y en ellas se consignarán las características de la obra, con el grado de detalle posible de obtener mediante una
inspección visual. En una primera etapa se determinarán distancias con odómetro para tener una visión general y así
planificar los trabajos de terreno.
a) Monografías de la Geometría del Camino. Según se señale en los TRE y dependiendo del tipo de problemas que
se deban resolver, podrá ser necesario ejecutar uno o ambos tipos de planos de mediana precisión que se describen a
continuación:
- Un Relevamiento de la Planta y Alzado del Camino mediante GPS cinemático, según se especifica en el Capítulo
2.300, Párrafo 2.313.404.
- Una Restitución Aerofotogramétrica de escala intermedia (1:5.000 ó 1:10.000) con apoyo GPS, o sólo con apoyo en
la Carta IGM 1:50.000, si el plano va a ser usado sólo como elemento de referencia planimétrica y no se prevé la
ejecución de diseños geométricos basados en él.
El Relevamiento mediante GPS cinemático, procesado posteriormente mediante programas computacionales

de diseño, permite determinar los elementos geométricos del camino ajustando rectas y curvas al conjunto de puntos
determinado con el GPS; considerando las coordenadas X, Y para la planta y agregando la coordenada Z para el alzado.
Normalmente una escala 1:2.000 ó 1:2:500 para la planta, y las correspondientes para el alzado, resultan adecuadas
para ilustrar las características geométricas del camino.
Adicionalmente, durante el relevamiento de puntos en terreno, se determinarán coordenadas específicas

de puntos correspondientes a elementos inamovibles, tales como: cruce de los ejes en obras de arte, entrada y salida
de puentes, intersección de ejes con otras vías, etc.
Una vez logrado en gabinete el ajuste de los elementos representativo de la planta, se obtendrá el kilometraje
acumulado a lo largo del relevamiento, y el que corresponde a los puntos inamovibles para los que se determinaron
coordenadas específicas, estos últimos permitirán imponer en terreno los kilometrajes acumulados correspondiente a
dichos puntos, a partir de los cuales se podrá materializar en terreno un balizado referido a y cerrado contra estos puntos,
mediante determinaciones distanciométricas o medidas a huincha. La Sección Transversal se determinará por muestreo
mediante procedimientos tradicionales o mediante GPS operando en la modalidad “stop and go”. (ver 2.313.4).
La Restitución Aerofotogramétrica de escala intermedia tiene por objeto permitir una representación de
entorno del camino, su relación con otras vías, los cursos de agua que intersecta y las cuencas hidrográficas menores
que se deben drenar. Si el objeto de la restitución se limita a lo anterior, bastará con una restitución apoyada en la carta.
Por el contrario, si también se anticipa la necesidad de estudiar variantes, dicha restitución deberá ser apoyada mediante
puntos esteroscópicos cuyas coordenadas se podrán determinar con GPS. Las especificaciones para las restituciones
con o sin apoyo formal se dan en el Capítulo 2.300, Tópico 2.313.3 y en particular en el Párrafo 2.313.305.
b) Monografías de la Calzada. Comprende los aspectos relativos al pavimento y bermas o carpeta de rodado en los
caminos sin pavimentar. Se deberá sectorizar el camino en tramos homogéneos considerando el tipo de pavimento y
grado de deterioro que éste presenta. El kilometraje acumulado se determinará mediante el odómetro de un vehículo
debidamente calibrado en un sector de prueba, en un primer reconocimiento, y apoyándose en los datos del relevamiento
descrito en a) y posterior balizado para la etapa afinada del Informe Preliminar.
En los caminos pavimentados cada sector contará con una descripción del tipo de fallas características y
una estimación del índice de serviciabilidad. Se consignará el ancho de las bermas, si poseen revestimiento y su estado.
Toda vez que sea posible, a partir de los antecedentes existentes o mediante observación directa en terreno,
se consignará la estructura típica del pavimento en el sector. Debe tenerse presente que la etapa de diagnóstico tiene
entre sus objetivos determinar las relaciones causa efecto, por lo tanto, se deberán consignar aspectos tales como:
insuficiencia de conservación, saneamiento de la calzada, fallas constructivas, etc. Si los TRE lo consultan, se ejecutarán
ensayos de Deflectometría Dinámica de Impacto para evaluar la estructura.
En caminos sin pavimento interesa apreciar el grado de estabilización de la calzada, ancho útil y materiales
de la carpeta, nivel de la rasante respecto del terreno circundante en aquellos sectores que puedan tener problemas de
saneamiento, etc.

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En ambos casos se deberán consignar las fallas estructurales de la obra básica, apreciando si se trata de
fallas progresivas o fallas ya estabilizadas.
Los datos de esta monografía se vaciarán en una versión del plano obtenido a partir del relevamiento, en
el cual la sección transversal correspondiente a la plataforma se ampliará 4 veces. Por ejemplo, si longitudinalmente el
plano es 1:2.000, transversalmente se empleará una escala 1:500.
c) Monografía de Drenaje y Saneamiento. En los proyectos de recuperación de la calzada o cambio de estándar de

diseño, la inspección general del sistema de saneamiento y drenaje se realizará simultáneamente con las monografías
señaladas en a) y b), inspeccionando aquellas obras existentes en puntos en que la calzada presenta daños asignados
a fallas de saneamiento, o bien en sectores críticos en que una modificación de trazado afecte las obras de drenaje. El
estudio detallado se ejecutará en las etapas que siguen al estudio preliminar.
En aquellos casos en que el proyecto se refiere específicamente a una recuperación del sistema de drenaje,
el diagnóstico debe llegar a establecer en que grado se trata de problemas de inadecuada conservación o de insuficiencia
del sistema. Para ello se deberá proceder a identificar las diversas obras, determinando sus secciones, embancamiento,
estado de los cauces de entrada y salida, etc., a fin de establecer en primera aproximación la relación causa efecto.
2.803.202(3) Estudios Topográficos Especiales. Si los Términos de Referencia Específicos (TRE) así lo señalan, será
necesario ejecutar estudios topográficos que permitan recolectar antecedentes más precisos que los que se pueden
obtener con las monografías antes descritas.
Ante fallas importantes de la obra básica, puede ser necesario recurrir a un levantamiento del área
(Distanciométrico, Geofotogramétrico), o bien a la toma de perfiles según ejes seleccionados por el Especialista en
Geotecnia.
En aquellos casos de cambio de estándar, en que el relieve del terreno es difícil y el trazado está constituido
por una sucesión de curvas y contracurvas, la complementación de un relevamiento y una restitución aerofotogramétrica
de escala intermedia, según lo descrito en a), pueden ser suficientes para el Estudio Preliminar, excepcionalmente podrá
ser necesario un levantamiento a mayor escala, lo que deberá consultarse en los TRE.
Todos los antecedentes obtenidos en terreno, y su posterior sistematización gráfica y analítica, permitirán
un Diagnóstico, ponderando los niveles de importancia de los aspectos positivos y negativos.
2.803.3 DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.803.301 Recuperación de la Calzada. En los casos de repavimentación o refuerzo del pavimento existente se
deben definir los siguientes aspectos:
a) Diseño Preliminar de la repavimentación, refuerzo u otras alternativas posibles en función del aporte estructural
asignado a la carpeta existente y las capas subyacentes, considerando las solicitaciones proyectadas para el nuevo
período de diseño, análisis que deberá abarcar todas las alternativas que sean técnica y económicamente comparables.
Si los TRE lo consultan, se harán determinaciones en terreno mediante el Deflectómetro Dinámico de Impacto (FWD)
o de otros métodos no destructivos, para estimar el aporte de la estructura.
b) Necesidad de ensanchar la plataforma, en caso que el espesor de la estructura de repavimentación genere una
disminución del ancho útil de las bermas, o si se detecta la necesidad de ensanche por insuficiencia de las existentes.
c) Necesidad de alargamiento de obras de drenaje transversal por modificación del ancho de la plataforma.
d) Necesidad de reparar y/o complementar las obras de drenaje y saneamiento.
e) Alternativa de solución para fallas de la obra básica.
f) Alternativas para rectificar tramos conflictivos del trazado o mejorar elementos aislados.
2.803.302 Recuperación del Sistema de Drenaje y Saneamiento. Las obras de drenaje y saneamiento son elementos
complementarios de la carretera y, por lo tanto, la solución de los diversos problemas está normalmente condicionada por
la obra existente. Los alcances de estos estudios se especifican en 2.404.201(1) para los casos de recuperación de
estándar y en 2.404.202(1) para cambios de estándar.
2.803.303 Recuperación de Sectores Dañados por Fallas de Estabilidad en la Obra Básica. Por tratarse de
problemas geotécnicos de variada naturaleza no cabe una sistematización y el Estudio Preliminar deberá desarrollarse
considerando al menos lo expuesto en 2.506.201(1) a) y, en especial, lo establecido en los TRE.

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2.803.304 Cambio de Estándar por Modificación de la Geometría. Se deben analizar las siguientes alternativas:
a) Alternativas de rectificación de la vía en su posición actual versus variantes.

b) Pistas auxiliares en sectores de pendiente fuerte, frente a modificación del trazado para rebajar la pendiente.
c) Soluciones alternativas en base a enlaces o intersecciones (separar niveles o proyectar intersecciones canalizadas).
d) Niveles de inversión requeridos para las diversas alternativas en función de la velocidad de proyecto seleccionada.
Se reitera que los aspectos enumerados en las letras b) a la d), también pueden darse en un proyecto
clasificado como Recuperación de Estándar e incluso eventualmente lo señalado en la letra a).
2.803.305 Cambio de Estándar por Aumento del Número de Pistas. Según la categoría de la vía, el volumen
proyectado de la demanda y las características topográficas del sector, cabe considerar:
a) Agregar o ensanchar pistas en calzada única.

b) Segunda calzada en plataforma única.
Las Tablas 3.102.805(2) A; (3)A y (3)B del Volumen Nº3, proveen un primer indicador respecto de la
Capacidad de la Vía en relación a la categoría de ésta, la demanda esperada y las características topográficas del
emplazamiento, todo lo cual ilustra las intensidades y niveles de servicio asociados
En ciertos emplazamientos la solución puede orientarse hacia una segunda calzada en plataforma separada.
Las principales consideraciones sobre estas materias se presentan en 2.801.404.
2.803.306 Cambio de Estándar por Pavimentación de un Camino Existente. Esta situación puede requerir
modificaciones de la geometría, caso en que deberán analizarse los aspectos señalados en 2.803.304. Respecto del
pavimento propiamente tal, deben considerarse los aspectos señalados en 2.803.301, con la salvedad que en este caso
la estructura existente será una sub-base y/o una base.
En los Cambios de Estándar siempre será conveniente contar con un relevamiento del camino existente y
una restitución aerofotogramétrica a escala intermedia, la que en este caso deberá contar con apoyo terrestre que puede
ser ejecutado con GPS.
De acuerdo con los materiales disponibles en el área, podrán existir diversas alternativas para la estructura
del pavimento, incluso se podrán proponer diseños por etapas, considerando refuerzos a lo largo del tiempo.
2.803.4 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
En el caso de las Recuperaciones de Estándar, salvo que los TRE lo especifiquen, rara vez se requerirá
de un estudio de Prefactibilidad para seleccionar la alternativa de solución para el siguiente nivel de estudio.
En los Cambios de Estándar, por el contrario, resulta pertinente el Estudio de Prefactibilidad que ayude a
definir la magnitud del “Mejoramiento” o “Ampliación” que se le asignará al Proyecto.
2.803.5 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO
2.803.501 Recuperación de Estándar. Corresponde en esta etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios
por realizar para alcanzar la solución del problema planteado. A diferencia de lo expuesto para nuevos trazados, en
proyectos de recuperación no siempre resulta tan clara la separación en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya
que, por lo general, no existe el problema de estudiar alternativas de trazado y el proceso de replanteo, que caracteriza
el estudio definitivo de los nuevos trazados, no tiene aquí la relevancia que se da en dicho caso.
Una separación en etapas de estudio de Ingeniería Básica y Diseño, suele representar mejor la situación
asociada a los proyectos de recuperación. La Ingeniería Básica incluirá, por lo general: estudios topográficos (levantamiento
de detalle, nivelaciones de precisión, etc.); prospecciones geotécnicas (muestreo de suelos, determinaciones con FWD,
sondajes, perfiles geosísmicos, estudios de napas subterráneas, etc.); estudios de tránsito (volúmenes, clasificación, pesos
por eje, etc.).
Los Diseños o Estudios Definitivos representarán el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la información
recopilada en los estudios preliminares e ingeniería básica, y permitirán elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones
y documentos que posibiliten la construcción del Proyecto de Recuperación. Por lo general el estacado que pueda
requerirse se ejecuta durante la construcción.

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2.803.502 Cambio de Estándar. Los proyectos de cambio de estándar se adaptan, en general, al esquema clásico
de anteproyecto y proyecto definitivo, Las particularidades del anteproyecto dependerán, en cierto grado, del tipo de estudio
definitivo que se decida adoptar: estacado total o estacado parcial. La adecuada planificación de la secuencia y alcance
de los siguientes niveles de estudio es fundamental para alcanzar la mejor solución al problema, ya que, por estar ligados
a una obra existente que limita la flexibilidad en las soluciones, suelen resultar bastante complejos.
En ciertos casos particulares, en que las modificaciones de la geometría no sean demasiado complejas y
el Estudio Preliminar pueda haber resuelto adecuadamente las alternativas de solución, se podrá obviar el Anteproyecto
y pasar directamente al Estudio Definitivo mediante un Estacado Total (EDET), que permita introducir los afinamientos
definitivos durante el proceso de estacado.
En aquellos casos con mayor complejidad en la rectificación de la geometría, la metodología de Estudio

Definitivo con Estacado Parcial (EDEP) resulta especialmente adecuada para los cambios de estándar, eliminando el
anteproyecto como una etapa independiente y ejecutándolo en la primera etapa de gabinete del EDEP.
Especial importancia deberá darse al programa de estudios de demanda, accidentes y su probable evolución
en el tiempo, pues son justamente estos aspectos los que motivan los proyectos de cambio de estándar.
2.803.6 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO
DE ESTANDAR
El informe final debe cubrir a lo menos los siguientes aspectos:
a) Descripción del tipo de proyecto que se trata, recuperación y/o cambio de estándar, o sus combinaciones, destacando
los objetivos que se persiguen para las distintas obras que se proponen, las que se ilustrarán en los planos de
relevamiento y/o restitución a escala intermedia, complementados con la definición analítica (Rectas y Curvas –
Elementos Principales de la Rasante).
b) Síntesis de los diversos aspectos que caracterizan el área de emplazamiento de la obra y las posibles variantes
(geomorfológicas, geotécnicas, hidrológicas, ambientales).
c) Presentación de los planos de mediana precisión y sus cuadros de definición y de las monografías y/o levantamientos
ejecutados en la etapa de diagnóstico.
d) Conclusiones del Diagnóstico y Alternativa Preliminar de Solución, que deberán justificarse mediante los estudios de
Ingeniería Básica que se especifican para el EPTE, en:
-Hidrología y Drenaje 2.404.202.
-Estudios Geotécnicos 2.506.201
-Recuperación de Fallas de la Obra Básica 2.506.201 (1)a)
-Recuperación de la Calzada 2.506.201(1) b)
-Pavimentación de un Camino 2.506.202 (1)
-Rectificación de la Geometría 2.506.202 (2)
-Demanda y Características del Tránsito 2.604
-Aspectos Ambientales 2.704.202.
Los impactos ambientales y/o socioeconómicos a nivel local pueden tener gran importancia en estos casos,
sobre todo cuando las comunidades se han acercado excesivamente a la carretera, estableciendo accesos en lugares
inadecuados, etc. El estudio preliminar debe establecer el grado de mejoramiento que se pretende lograr en relación
a estos aspectos.
e) Valorización de las Alternativas Preliminares de Solución, las que se desarrollan siguiendo las “Instrucciones y Criterios
de Diseño” que se presentan en el Volumen 3, considerando que la limitada Ingeniería Básica disponible y el objeto
mismo del Estudio Preliminar, hace que los diseños sean sólo aproximaciones razonables a la solución del problema.
(f) Estudio de Prefactibilidad si los TRE lo especificaron, que incluya una discusión de los aspectos técnicos y económicos
que llevaron a recomendar una alternativa de solución en particular.
g) Especificaciones relativas a la metodología por emplear y alcance de los estudios de Ingeniería Básica y Proyecto
Definitivo. Estas especificaciones deben redactarse con todo detalle, pues ellas constituirán la base de los Términos
de Referencia Específicos que emitirá la Dirección de Vialidad para la contratación de los próximos niveles de Estudio.

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SECCION 2.804 ANTEPROYECTO (ANT)
Los objetivos y alcances de este nivel de estudio se definieron en 2.103.1 en base a cuatro etapas
fundamentales:
a) Estudios de Ingeniería Básica.

b) Definición de los Parámetros de Diseño.
c) Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta.
d) Selección de la Mejor Alternativa mediante el Estudio de Factibilidad (2.103.104).
El Anteproyecto debe definir él o los trazados, cumpliendo con lo establecido en el Volumen Nº3, Capítulos
3.200 "Diseño Geométrico del Trazado" y 3.300 "La Sección Transversal”.
2.804.2 SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO
2.804.201 Objetivos y Alcances. El Anteproyecto se iniciará por una revisión y análisis crítico del Estudio Preliminar
verificando en terreno las conclusiones y recomendaciones en él contenidas. La planificación de los trabajos deberá
considerar las metodologías especificadas en dicho nivel de estudio, según se expuso en 2.802 y 2.803 para Nuevos
Trazados y Recuperaciones y Cambio de Estandar, respectivamente. En caso que el Proyectista pueda aportar nuevos
antecedentes que aconsejen introducir modificaciones relevantes con respecto a lo recomendado en el Estudio Preliminar,
deberá someterlas de inmediato a la consideración de la Dirección de Vialidad, cuyo representante autorizado resolverá
en definitiva.
2.804.202 Estudios de Ingeniería Básica.
2.804.202(1) Aspectos Topográficos. Salvo que en la zona del estudio existan levantamientos topográficos confiables
de escala adecuada, los trabajos de terreno deberán iniciarse por este aspecto considerando la siguiente secuencia:
a) Sistema de Referencia y Transporte de Coordenadas. El tipo de obra de que se trate y la escala del plano por
ejecutar determinan el método de ligazón a los Puntos Geodésicos GPS del IGM, según lo especificado en 2.301.4. En
base a estas mismas variables se determinará el Orden de Control Topográfico por utilizar, según lo especificado en 2.307.
El método de transporte de coordenadas, (triangulación, trilateración GPS y/o poligonal), será seleccionado por el
Proyectista en conformidad con las características del terreno, equipo disponible y métodos de levantamientos por utilizar,
(taquimetría distanciométrica, aerofotogrametría o levantamientos mediante Laser Aerotransportado) salvo que los Términos
de Referencia Específicos del Estudio especifiquen taxativamente alguno de ellos.
b) Materialización del Sistema de Transporte de Coordenadas. Según sea el método de levantamiento por utilizar, la
ubicación en terreno del sistema de transporte de coordenadas puede orientarse de modo algo diferente. Para restituciones
aerofotogramétricas (2.313.3) puede ser suficiente materializar y medir mediante GPS una Línea Base o una Figura Base,
en el caso de obras especiales, o bien, Líneas Bases cada aproximadamente 10 km de avance, según lo definido en
2.301.4, y desde ellas hacer las determinaciones requeridas en los puntos seleccionados como puntos esteroscópicos
para apoyar la restitución.
En el caso de levantamientos tradicionales (2.313.2), lo más probable será que el sistema de transporte de
coordenadas planimétricas sea una poligonal del tipo descrito en 2.310 que se inicie y se cierre contra Líneas Bases o
lados de una Figura Base con coordenadas determinadas mediante GPS. Las áreas que no se alcancen a cubrir desde
la Poligonal del STC, deberán densificarse mediante poligonales auxiliares, ligadas y cerradas contra la Poligonal Principal
o sistema de transporte de coordenadas. Estas poligonales auxiliares se ubicarán, en lo posible, como envolventes al
trazado tentativo establecido para las diversas rutas en el Estudio Preliminar.
La red de transporte de cotas se establecerá con las tolerancias que corresponden al orden de control que
se está utilizando, según se expone en 2.307.
c) Levantamiento del Area. Si se optó por la restitución aerofotogramétrica, una vez materializado el sistema de transporte
de coordenadas planimétricas y altimétricas, el levantamiento en terreno se limitará a los puntos estereoscópicos necesarios
para el apoyo terrestre de cada modelo (2.313.3). En caso de requerirse poligonales auxiliares para dar coordenadas
planimétricas a los puntos estereoscópicos, ellas deben cumplir con el orden de control asociado a la longitud total de la
poligonal y escala del plano por restituir (2.312.2). En altimetría, la cota de los puntos puede obtenerse, según las exigencias
del plano, mediante Nivelación Trigonométrica de Precisión o Corriente, debiendo cumplir con lo especificado en 2.311.

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Diciembre 2001
La restitución en su conjunto debe cumplir con lo especificado en 2.313.3. Los puntos esteroscópicos
pueden definirse en coordenadas mediante GPS, teniendo presente que, según sea la escala de plano, la coordenada
altimétrica dada por el GPS puede tener limitaciones para cumplir con la precisión exigida, salvo que se demuestre que
mediante procedimientos especiales como los sugeridos en 2.312.7, el resultado altimétrico cumplirá con lo exigido (Ver
Tabla 2.313.303(6)A).
En el caso de los levantamientos topográficos tradicionales, la faja por levantar en cada ruta presentará un
ancho variable, según la incertidumbre que exista en cuanto a la localización de eje o los especiales accidentes que
presente el terreno. Al emplazar las poligonales auxiliares, resulta indispensable ubicarlas siguiendo las líneas determinadas
por los controles positivos seleccionados en el Estudio Preliminar y evitando las zonas asociadas a controles negativos.
En sectores con control de pendiente, la poligonal debe seguir una línea de pendiente que asegure la posibilidad de
emplazar el eje en la faja que se está levantando, ello evitará tener que volver a terreno posteriormente para ampliar o
levantar una nueva faja que permita cumplir con las normas de diseño.
En definitiva, el levantamiento deberá cumplir con las recomendaciones generales expuestas en 2.801.3
y con las exigencias y tolerancias señaladas en 2.313.2, según la escala del plano requerido.
Los planos del levantamiento se dibujarán en láminas normalizadas, cumpliendo con las especificaciones
y simbología que se especifican en el Capítulo 2.900.
2.804.202(2) Aspectos de Hidrología y Drenaje. Los estudios de Hidrología relativos a precipitaciones de diseño en el
área y caudales de diseño en cauces principales(estudios fluviométricos), deben desarrollarse en el anteproyecto con toda
la profundidad que permitan las estadísticas existentes y, a falta de éstas, mediante estudios regionales que posibiliten
cierto grado de extrapolación. Este tipo de estudios es relativamente independiente de la posición exacta del trazado y,
por tanto, puede iniciarse simultáneamente con los estudios topográficos, debiendo estar los datos disponibles cuando
se inicie el estudio de los trazados sobre los planos.
El estudio para la localización de puentes y obras de drenaje transversal, se asocia directamente con el
trazado del eje y sólo puede abordarse simultáneamente con éste. En la etapa de Anteproyecto las soluciones propuestas
tienen por objeto demostrar la factibilidad técnica de la alternativa y alcanzar una razonable estimación de costos de
inversión, quedando los diseños finales reservados para el nivel de Estudio Definitivo. En todo caso para los Puentes se
deben hacer estimaciones, ya en este nivel de estudio, en cuanto al orden de las socavaciones y defensas fluviales
requeridas.
El alcance y los procedimientos de estudios a nivel de Anteproyecto, se especifican en 2.404.102.
2.804.202(3) Aspectos Geotécnicos. Los estudios de Ingeniería Básica en el área geotécnica deben abordase en dos
etapas bien definidas del Anteproyecto. En primer término, el Especialista deberá cooperar con el Proyectista en la
identificación y calificación global de los puntos de control positivos y negativos, que ayuden a definir las áreas específicas
en que se emplazará el trazado. Esta etapa se cumplirá durante el reconocimiento del terreno para planificar la faja que
debe ser levantada, en especial si el levantamiento se va a ejecutar mediante taquimetría distanciométrica, caso en que
la faja levantada es angosta. La segunda etapa se desarrollará cuando ya se tengan ejes en planta trazados sobre los
planos y se disponga de secciones transversales que indiquen la magnitud de los cortes y terraplenes involucrados. Una
nueva visita a terreno permitirá estudiar las características de los suelos en puntos específicos de interés, pudiendo surgir
la necesidad de excavar algunas calicatas en puntos representativos, o bien, ejecutar algunos perfiles sísmicos que
permitan recomendar parámetros de diseño aproximados para el trazado de taludes, fundación de estructuras o terraplenes
importantes, etc., para lo cual los TRE deberán considerar las correspondientes partidas a precio unitario.
El alcance y procedimientos generales del estudio geotécnico en la etapa de Anteproyecto, se especifican

en 2.506.102.
2.804.202(4) Demanda y Características del Tránsito. Los estudios de demanda deben desarrollarse en profundidad
durante la etapa de Anteproyecto, ya que serán de gran importancia para afinar la Categoría del Proyecto que fuera
propuesto en el Estudio Preliminar, para abordar el diseño de la estructura del pavimento y, finalmente, para seleccionar
la mejor de las alternativas en estudio. El alcance de estos estudios fue especificado en 2.604.
2.804.202(5) Aspectos Socioeconómicos y Ambientales. El análisis de los impactos a nivel local, generados por las
diversas alternativas, debe desarrollarse según lo señalado en el Capítulo 2.700, Sección 2.704. Es la etapa de anteproyecto
el momento adecuado para detectar en detalle los diversos impactos y considerarlos, según sea su importancia, como
controles primarios o secundarios que influirán en la localización de los posibles ejes. El proyectista tiene una responsabilidad

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técnica y moral que lo obliga a considerar seriamente estos aspectos que, en ciertos casos, pueden complicar su labor,
no obstante ello, debe recordar que algunas de sus decisiones pueden afectar negativamente, por largos períodos, los
legítimos intereses de las comunidades locales o las características ecológicas del entorno, que son patrimonio público.
2.804.203 Definición de los Parámetros de Diseño. En el Estudio Preliminar se habrán propuesto características y
parámetros de diseño según la categoría asignada al proyecto (Ver 2.802.2). En la etapa de anteproyecto deben revisarse
y, eventualmente, afinarse dichas proposiciones en consideración a lo siguiente:
a) Si ha pasado un tiempo considerable desde la ejecución de los estudios preliminares, pueden haberse producido
cambios importantes en las hipótesis de trabajo consideradas.
b) En el anteproyecto, una vez que se poseen planos a escala adecuada, es posible precisar aspectos que no pudieron
ser considerados en toda su magnitud en los estudios previos.
Estos dos factores pueden implicar un cambio en la Categoría de Proyecto, lo que alterará los parámetros
de diseño por considerar.
Una vez confirmada la Categoría del Proyecto y antes de iniciar los estudios de trazado propiamente tal,
será necesario analizar en los planos los sectores más conflictivos de las diversas alternativas, e imponer ejes tentativos
que permitan calibrar la influencia que tendría el uso de las distintas velocidades de diseño, compatibles con la categoría
de proyecto. Simultáneamente, se estudiará la influencia de las secciones transversales tipo sobre el movimiento de tierras,
cuando ellas sean diferentes para las distintas velocidades de diseño (Ver Tabla 3.301.1 A).
Terminado el análisis recién descrito se presentarán sus conclusiones a la Dirección de Vialidad, acompañándolas
de la(s) sección(es) transversales tipo por utilizar en el proyecto, las que deberán ser preparadas en conformidad con las
dimensiones generales correspondientes a la categoría del proyecto, velocidad de diseño y volúmenes de tránsito esperados
al año horizonte. Los detalles en cuanto a espesores estimados de la estructura de pavimento, bombeos, cunetas, taludes
típicos, escalones en corte, endentados para terraplenes en laderas, etc., se presentarán en planos escala 1:50 ó 1: 100.
Suele ser conveniente en esta etapa avanzar algo en la tipificación de secciones para fosos, contrafosos y
otras obras de drenaje y saneamiento, que pueden dimensionarse según el tipo de terreno y características pluviométricas
de la zona. Todo avance organizado en esta etapa facilita el posterior estudio y optimización de ejes.
2.804.204 Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta
2.804.204(1) Antecedentes y Procedimiento de Estudio. Llegado el momento de iniciar el estudio de los ejes sobre
el plano, el Proyectista poseerá un buen conocimiento del terreno, derivado del análisis del Estudio Preliminar, del
reconocimiento del terreno, de la supervisión de los trabajos de levantamiento y de los estudios iniciales de otras
especialidades de la Ingeniería Básica.
Los procedimientos y etapas del estudio del trazado fueron descritos en la Sección 2.801 y deberán
desarrollarse considerando todos los aspectos que se indican a continuación:
a) Controles del Trazado (2.801.2). Corresponde una identificación, verificación y ponderación de los distintos tipos y
clases de controles,
b) Procedimientos para el Análisis de Controles Geomorfológicos (2.801.204). El manejo expedito de estos

procedimientos elementales facilitará, en gran medida, el proceso de aproximaciones sucesivas para lograr el trazado
óptimo correspondiente a la Categoría del Proyecto.
c) Trazado de Ejes en Planta y Rasante (2.801.4). En 2.801.403 se describen detalladamente los procedimientos
recomendados para el trazado de ejes sobre planos topográficos de escala adecuada, ya sea directamente sobre el
plano o empleando programas computacionales de diseño, considerando las distintas situaciones en cuanto a relieves
del emplazamiento. En 2.801.404 se incluyen recomendaciones relativas al trazado de carreteras unidireccionales.
Las normas y recomendaciones de diseño geométrico serán las especificadas en el Vol. Nº3, Capítulos 3.200 y 3.300.
El grado de detalle del proyecto geométrico será el necesario para verificar el cumplimiento de las normas de diseño
en todos sus aspectos, sin embargo, podrán obviarse algunos detalles en la cubicación de las obras. Por ejemplo,
deberá presentarse en el perfil longitudinal el esquema de transiciones de peralte, pero podrá obviarse la influencia
de estas transiciones sobre los perfiles transversales para los fines de la cubicación de tierras.
d) Estudios Complementarios (2.808). Abarcan los principales aspectos complementarios que se deben tener presente
durante el desarrollo de los anteproyectos de las alternativas:

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- Roce y Limpieza de la Faja (2.808.101)

- Drenaje Transversal y Saneamiento (2.808.102) y Capítulo 2.400, y Capítulo 3.700 del Volumen Nº 3.
- Estabilidad de la Obra Básica (2.808.103) y Sección 3.602 del Volumen Nº 3.
- Protección de Taludes (2.808.104) y Sección 3.602 del Volumen Nº 3.
- Subbases, Bases y Pavimentos (2.808.105) y Secciones 3.603 a 3.605 del Volumen Nº 3.
- Señalización y Defensas (2.808.106) e Instructivos de Señalización y Seguridad Vial de la Dirección de Vialidad.
- Expropiaciones (2.809).
El alcance de estos estudios debe permitir, en la etapa de anteproyecto, asegurar la factibilidad técnica de
la solución adoptada y/o estimar el costo de inversión de las diversas alternativas. Los diseños específicos y memorias
de cálculo detalladas se deberán presentar en el Estudio Definitivo para la alternativa de trazado seleccionada.
(e) Proyectos Especiales (2.808.2). Considera el tratamiento que debe darse a los Puentes, Pasos Superiores e Inferiores,
Intersecciones, Enlaces y Paraderos de Buses.
El alcance de estos estudios a nivel de Anteproyecto, se regirá por consideraciones similares a las expuestas
al final de la letra d). No obstante, en aquellos casos en que la inversión asociada al proyecto especial pueda ser
determinante en la selección de una u otra alternativa, los estudios deberán profundizarse hasta alcanzar una certeza
razonable en el orden de la inversión involucrada.
2.804.204(2) Recomendaciones Generales para el Trazado. No obstante que los conceptos que se exponen a
continuación están contenidos en diversas secciones del Manual de Carreteras, se estima necesario destacarlos una vez
más, a fin de que el Proyectista los considere debidamente:
a) El trazado de una carretera o camino debe ser homogéneo y coherente de modo que brinde la seguridad, funcionalidad
y comodidad que le corresponde según la Categoría asignada. Si resulta inevitable definir sectores de distintas
características (Velocidad de Proyecto), la transición de un sector a otro debe darse en forma paulatina para que el
cambio sea percibido por los conductores, todo ello explicitado por la señalización correspondiente.
b) Al estudiar el trazado se debe tener siempre presente que la composición del alineamiento vertical esta íntimamente
asociada a la planta del camino. Esta materia se trata ampliamente en el Volumen Nº 3, Sección 3.205.
c) Puede ocurrir que las condiciones del trazado, prevalecientes en un tramo en llanura, permitan velocidades mayores
que las de proyecto (V85%). En tal situación, al término de estos tramos de trazado amplio deben proyectarse curvas
que permitan el ajuste de las altas velocidades de circulación a las de un diseño más restrictivo. Para este fin, los
radios de las curvas se reducirán gradualmente, de modo que se cumpla con lo especificado en 3.203.302 (1).
d) Debe verificarse que los radios de curvatura, aunque permitan la velocidad de proyecto, cumplan además con las
distancias de visibilidad de parada, especialmente en aquellas curvas que en el lado interior presentan taludes de
corte (Ver 3.202.402).
e) El proyectista limitará la longitud de las rectas al máximo que permite la norma, procurando proyectar ejes de amplias
curvaturas, especialmente en llanuras (Ver 3.203.202).
f) En caminos bidireccionales, atendiendo a la categoría, se verificará que existan sectores que permitan el adelantamiento
de vehículos con una frecuencia y longitud no inferior a lo que estipula la norma (Ver 3.202.302).
g) Si el eje proyectado debe situarse en laderas, debe tenerse en consideración la calidad y estratificación de los
materiales por excavar, su estado de meteorización y la estabilidad consecuente. Cuando el trazado queda en el fondo
de valles o quebradas hay que verificar si el nivel de aguas máximas puede afectar las obras básicas, debiendo,
en ese caso, proyectarse las defensas requeridas.
h) En zonas lluviosas o de nieve el trazado debe preferir las laderas asoleadas, con ello se acelera el deshielo y
desecación del terreno. En zonas de nevadas intensas se procurará evitar los cortes cerrados, que dificultan
enormemente el despeje de la vía.
2.804.205 Selección de la Mejor Alternativa. Para proceder a este análisis se deberá considerar lo planteado en
2.103.104 y proceder en consecuencia, salvo que los Términos de Referencia Específicos del Estudio especifiquen
taxativamente otra cosa.
Como complemento se presentará un análisis técnico de las alternativas, que contendrá:

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a) Características físicas y geométricas del trazado.

b) Niveles de servicio al año de apertura y al año horizonte, sectorizando el trazado si se presentan tramos de diferente
topografía, (Plano, Ondulado, Montañoso), de acuerdo con las definiciones de la teoría de capacidad.
c) Seguridad de servicio en relación a posibles interrupciones por condiciones climáticas (nieve), o por peligros de
deslizamientos que afecten la obra básica en zonas susceptibles de fallas ante sismos, temporales de lluvia extraordinarios,
etc.
2.804.206 Planos y Documentos del Anteproyecto
2.804.206(1) Memoria. La memoria del estudio contendrá, a lo menos, los siguientes aspectos relativos a las diversas
alternativas:
a) Resumen y Conclusiones del Estudio. Incluirá una breve descripción del área del proyecto, categoría del proyecto,
alternativas abordadas, cuadros comparativos de características físicas, tránsito, costos, seguridad de servicio, problemas
de conservación previsibles, recomendación final, basada en las conclusiones del Estudio de Factibilidad desarrollado
según lo especificado en el Tomo II del Volumen N° 1.
b) Desarrollo del Informe:

- Descripción del Area del Proyecto.
- Justificación de la Categoría Adoptada.
- Sistema de Referencia y datos principales del levantamiento, incluyendo listado de coordenadas finales de monolitos
y cotas de PRs. (En anexo: antecedentes, cálculo y cierres del sistema de transporte de coordenadas).
- Identificación de Alternativas y sus principales características, con una discusión de los puntos conflictivos del trazado.
Se incluirán cuadros de Rectas y Curvas en Planta y de Elementos Principales del Alzado, Cantidades de Obra y
Presupuesto con su justificación en Anexo. (Ver formularios en láminas 2.903.3A a E).
- Resumen de Estudios de Hidrología y Drenaje particulares de cada alternativa. El cálculo de indicadores hidrológicos
se presentará en un anexo general para toda el área.
- Resumen de Estudios Geotécnicos, incluyendo una sectorización de los trazados por alternativa, desde el punto de
vista suelos, parámetros de diseño recomendados, etc. En anexo se incluirán las estratigrafías y ensayes que se
hubieren realizado.
- Demanda y Características del Tránsito.
Para cada alternativa se señalarán los tránsito previstos al año inicial y su evolución en el tiempo. En un anexo general
se incluirán los antecedentes relativos a conteos de tránsito y elaboración de la información disponible para el área
en general.
- Identificación de Impactos Socioeconómicos y Ambientales, positivos y negativos, incluyendo una calificación de su
importancia y posibles medidas de mitigación de los impactos negativos.
2.804.206(2) Planos. El plano de levantamiento de un estudio de Anteproyecto corresponderá, generalmente, a una

escala 1:2.000, pudiendo en ocasiones ser 1:5.000,
Los planos del estudio utilizarán en horizontal la misma escala que el levantamiento, la escala vertical del
perfil longitudinal se ampliará 10 veces en relación a la horizontal. Si el estudio requiere 5 o más láminas de planta y su
escala es 1:2.000 o mayor, se elaborará un plano general conteniendo la planta y perfil longitudinal de las diversas
alternativas. La escala en planta será habitualmente 1: 10.000.
Los planos que deben presentarse en conformidad con lo establecido en la Tabla 2.902.2 A son:
a) Plano General (cuando corresponda).

b) Secciones Transversales Tipo a escala 1:50 ó 1:100.
c) Plano Horizontal o de Planta.
d) Perfil Longitudinal de Terreno y Rasante.
e) Perfiles Transversales.
Este Plano deberá presentarse en original sólo si los TRE así lo especifican. Su versión en borrador de trabajo se
ejecutará en escala 1:100, sólo si se cubica por método gráfico analítico. Si la cubicación se ejecuta por computación
el plano se presentará en escala 1:200 en terrenos llanos que requieren perfiles de tamaño moderado y en escala
1:500 en terrenos ondulados y montañosos que requieren perfiles de tamaño importante.
f) Planos Generales de Puentes (Elevación, Planta, Sección Tablero – Ver Capítulo 3.1000).
g) Planos Generales de Intersecciones y/o Enlaces (Planta).
El plano horizontal incluirá, en su primera lámina, un Plano de Ubicación y la(s) Sección(es) Tipo del Proyecto.
En las láminas de planta se incluirá también los límites de la Faja del Camino, de manera que se pueda calcular la
superficie total por expropiar, así como las mejoras que alteran el valor de la expropiación. El detalle por lotes se elaborará

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en la etapa de Estudio Definitivo.

Las obras de drenaje transversal y del saneamiento de la plataforma se presentarán en el plano de planta,
con el grado de detalle correspondiente al anteproyecto. Las obras de drenaje transversal también figurarán en el perfil
longitudinal. No se presentarán planos de detalle (perfiles transversales) de estas obras, salvo que se trate de obras no
tipificadas en el Volumen Nº4 del Manual de Carreteras. La cubicación aproximada de las excavaciones requeridas y la
longitud de las obras se deducirán de los planos del anteproyecto, lo que puede requerir el dibujo de perfiles transversales
en borrador para estimarlas, o la obtención de perfiles a partir del modelo digital.
El plano de planta y el perfil longitudinal podrán presentarse en una lámina común cuando la faja levantada
sea angosta. Si el levantamiento es aerofotogramétrico y ocupa toda la lámina, deberán utilizarse láminas separadas
haciendo figurar en la planta toda el área levantada, lo que, en oportunidades, permitirá presentar simultáneamente la
planta de dos o más alternativas, o bien justificar el trazado seleccionado.
Los formatos, carátulas, contenido gráfico y numérico de los distintos planos deberá cumplir con lo especificado

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SECCION 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO DE NUEVOS TRAZADOS
De acuerdo con lo expuesto en 2.103.2, el Estudio Definitivo corresponde a la elaboración de los diseños
y planos finales de aquella alternativa seleccionada a nivel de Anteproyecto. Estos documentos serán utilizados para la
licitación y construcción del proyecto vial.
Se consultan dos metodologías para este nivel de estudio, aquella denominada Estudio Definitivo con
Estacado Parcial (EDEP), y la de Estudio Definitivo con Estacado Total (EDET), cuyas principales características se
resumieron en el cuadro que figura en la Lámina 2.101.4.A.
Para obtener el máximo provecho técnico y/o económico derivado del uso de una u otra metodología, es
conveniente decidir en el Estudio Preliminar cual de ellas se utilizará, ya que la escala de levantamiento por emplear en
el nivel de Anteproyecto puede ser diferente según la metodología de Estudio Definitivo que se establezca. Algo similar
sucede con el orden de control para el sistema de transporte de coordenadas del plano de levantamiento pues, aún cuando
dicho plano sea de escala 1:2.000, puede convenir adoptar el orden de control correspondiente a escala1:1.000, si se
prevé la posterior necesidad de un plano a esa escala.
2.805.2 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET)
2.805.201 Objetivos y Alcances. La metodología de estudio definitivo EDET, que constituía el método tradicional
antes de la incorporación de las Estaciones Totales, Equipos GPS y Programas Computacionales de Diseño, aborda la
etapa de replanteo materializando, en primer término, los alineamientos principales del anteproyecto, Como el anteproyecto
que se replantea habrá sido elaborado, normalmente, sobre levantamientos a escala 1:2.000 o menores, el eje replanteado
requerirá por lo general de afinamientos. Cumplida esta etapa se procede a estacar los puntos de relleno, con lo que
quedan perfectamente definidos en terreno todos los elementos del trazado. La posterior nivelación del perfil longitudinal
de terreno y de perfiles transversales representativos, permite desarrollar en gabinete los planos y documentos finales
del estudio.
Este procedimiento requiere trabajos prolongados en terreno, los que en oportunidades se ven dificultados
por la vegetación, construcciones existentes, etc; pero en definitiva materializa el trazado en toda su longitud, lo que es
conveniente en zonas conflictivas donde desplazamientos moderados pueden requerir distintas soluciones estructurales
para emplazar la obra básica. Provee , además, antecedentes más precisos para el diseño de las obras de drenaje que
los obtenidos de un levantamiento topográfico de escala intermedia (1:2.000 ó 1:5.000).
En aquellos casos en que exista un sistema de Transporte de Coordenadas (STC), materializado en la

etapa de Anteproyecto, y éste quede lejos de la alternativa adoptada para el Estudio Definitivo, o bien, que no posea la
precisión requerida, los elementos principales del trazado se replantearán “navegando” según la poligonal que define el
eje del Anteproyecto. Esta poligonal constituirá un sistema de transporte de coordenadas en si, normalmente de un orden
de control terciario, que estará ligado a y cerrado contra el sistema básico utilizado para el Anteproyecto. Si, por el contrario,
el sistema básico de transporte está próximo al trazado y posee la precisión necesaria, se puede proceder al replanteo a
partir de él.
En este tópico se ilustrará, exclusivamente, el primer método de replanteo mencionado precedentemente.

El método de replanteo a partir del STC se expone en 2.805.305, al describir la metodología EDEP. Cuando las condiciones
lo permiten también es lícito emplear ambos sistemas en forma mixta.
El principal inconveniente de la metodología EDET es el largo período que se requiere para materializar el
eje que dará origen a los planos y que, con frecuencia, el estacado se pierde en buena parte antes de iniciar la construcción,
más aún, durante ella, debe ser repuesto una y otra vez., sin que se cuente con un sistema de apoyo cercano que facilite
esta operación. Esto es especialmente válido cuando el trazado está compuesto por elementos clotoidales, cuyo replanteo
es más complicado que en aquellos casos en que sólo existen rectas y curvas circulares.
2.805.202 Revisión de Antecedentes. El Proyectista debe analizar detenidamente los documentos y planos del
Anteproyecto seleccionado, en especial si ha pasado un lapso considerable desde que éste fuera ejecutado, confirmando
con el la Dirección de Vialidad que la categoría asignada al proyecto y el perfil tipo sean los mismos consignados en el
Anteproyecto. En cualquier caso, este análisis le permitirá planificar debidamente las labores de terreno y estar prevenido
respecto de los puntos conflictivos del trazado, que posiblemente requerirán de afinamientos en la etapa de replanteo.

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2.805.203(1) Replanteo de los Elementos Principales del Trazado. El procedimiento de replanteo basado en la
medición de ángulos y distancias, según un avance progresivo por el trazado, se inicia ligando al Sistema de Transporte
de Coordenadas (si existe) la poligonal que servirá para replantear los alineamientos del proyecto. El cuadro de rectas
y curvas del anteproyecto contiene la información requerida para definir la posición de los elementos principales por
replantear en esta primera etapa: vértices, principios y fines de curvas, vértices auxiliares, y (Pk, Fk), para definir elementos
de curvatura variable.
Frecuentemente, en rectas de longitud apreciable, no es posible observar directamente dos vértices

consecutivos, por lo que se deberán replantear, mediante el método de doble tránsito, estacas de alineación intermedias,
EA, que permitan prolongar la recta hasta el próximo vértice. Este procedimiento debe ejecutarse cuidadosamente para
evitar deflexiones indeseables. Resulta altamente conveniente determinar las distancias entre vértices mediante
distanciómetro a fin de minimizar los errores. En el caso de vértices inaccesibles se deberán colocar vértices auxiliares
que permitan continuar el replanteo del eje del Anteproyecto. La determinación de ángulos y distancias deberá hacerse
con la precisión requerida para cumplir con las tolerancias especificadas en 2.317. No obstante ello, todas estas operaciones
que implican medir ángulos, observando puntos muy cercanos, van introduciendo errores que le restan exactitud a la
poligonal replanteada, lo que dificulta la obtención de un cierre en tolerancias contra el STC.
Una buena exactitud alcanzada en el replanteo de los datos del Anteproyecto, si bien prueba que se ha
empleado una gran precisión en el trabajo de campo, no asegura la perfección del trazado y su óptima adaptación al
relieve circundante, especialmente en lo relativo a detalles que pueden haber sido omitidos o estar erróneamente
representados en los planos de un levantamiento de mediana precisión. Por lo tanto, es aconsejable que, una vez
replanteado un sector del trazado, el proyectista realice un examen crítico del eje mediante una minuciosa observación
del terreno y, si es necesario, realice los desplazamientos o ajustes que permitan optimizar la solución. En la operación
de afinamiento descrita se tendrá presente el perfil longitudinal y perfiles transversales elaborados en la etapa de
anteproyecto, con el fin de lograr una mejor compensación del movimiento de tierras, así como para obtener concordancia
de la altimetría con la planimetría del trazado.
Definidos los ajustes se materializarán los puntos principales del sector, mediante monolitos auxiliares
(2.307.3) para aquellos puntos que no quedan afectados por la construcción de la obra y mediante estacones de madera
de 3" x 3", provistos del elemento señalizador que defina exactamente el punto de interés, para aquéllos ubicados en la
zona de las obras. Estos se balizarán colocando a ambos lados estacas equidistantes formando una línea recta con la
estaca del eje, siempre a una distancia tal, que queden fuera del área afectada por el movimiento de tierras. El balizado
facilitará la reposición del punto durante la etapa de la construcción del camino. Se miden los ángulos y distancias definitivas
y se continúa, bajo el mismo procedimiento, con el sector siguiente hasta alcanzar el término del trazado, Toda vez que
el trazado pase próximo al sistema básico de transporte de coordenadas, se cerrará la poligonal sobre uno de sus lados
verificando que se esté en tolerancia. Si ello no ocurriera se debe revisar de inmediato la determinación de ángulos y
distancias horizontales.
Una vez que se ha comprobado la calidad del cierre en estos tramos parciales o en el punto final del trazado,
se puede proceder al estacado de relleno del sector.
El conocimiento de: las distancias finales entre vértices, los ángulos de la poligonal y los parámetros de los
sectores en curva, permite establecer analíticamente el kilometraje correspondiente a los puntos de tangencia y,
eventualmente, de las E.A., si se midieron las distancias entre ellas y los vértices. Estos datos permitirán cierres parciales
del estacado de relleno, que son indispensables para grandes longitudes.
2.805.203(2) Estacado de Relleno. El estacado de relleno del eje se ejecutará mediante estacas de madera de 2" x 2",
cuyo largo estará determinado por la consistencia del terreno, debiendo quedar firmemente asentadas con su cara superior
a ras del suelo. En terrenos duros se podrán emplear clavos rieleros. Sobre roca se marcará, con pintura, un punto
rodeado de un círculo para destacar su posición.
En rectas se estacará normalmente cada 20 m. En curvas el espaciamiento del estacado queda dado por
el radio de la curva, según lo especificado en 2.317.5. El estacado de las curvas circulares y elementos clotoidales se
ejecutará según los métodos que resulten más adecuados a las condiciones del terreno, respetando las limitaciones que
se especifican en 2.317.5 y 6.
Se colocarán estacas adicionales en la intersección del eje de las alcantarillas con el eje del trazado, en
los cruces con ferrocarriles, caminos, bordes y fondo de canales, y en todos aquellos puntos que constituyan una variación
relevante de la configuración del terreno. Esto último es especialmente importante en la zona de emplazamiento de

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puentes o estructuras mayores. Aun cuando no constituyan puntos del perfil longitudinal, resulta conveniente poner también
estacas auxiliares en los cercos que definen deslindes de propiedades, en la proyección sobre el eje de líneas de alta y
baja tensión, telefónicas, etc, lo que servirá en la etapa de expropiaciones y eventual modificación de servicios, siendo
más importante la Dm a dichas estacas auxiliares que la cota que les corresponde.
La distancia entre estacas se determinará con cinta métrica, horizontalizando la medida y utilizando plomadas
si el relieve o la vegetación lo hacen necesario, La distancia acumulada o kilometraje se cerrará en los puntos de tangencia
y en las E.A., si se ha determinado previamente la distancia acumulada según lo expuesto en 2.805.203(1). Este cierre
debe cumplir con las tolerancias especificadas en 2.317.2, procediendo a neutralizar, en dicho punto, cualquiera discrepancia
tolerable que se detecte, eliminando así el arrastre de errores o faltas de pequeña magnitud.
Frente a cada estaca se anotará con pintura, sobre una tablilla, piedra u otro elemento adecuado, la distancia
acumulada, la que servirá para referir posteriormente la nivelación del terreno por el eje y los perfiles transversales.
2.805.203(3) Nivelación del Perfil Longitudinal de Terreno. Se nivelarán todas las estacas que definen la proyección
del eje sobre el terreno. La nivelación debe quedar referida al sistema de transporte altimétrico establecido en la etapa
de anteproyecto. Los procedimientos y tolerancias para ejecutar esta operación son los que se especifican en 2.315.2.
2.805.203(4) Perfíles Transversales. Se nivelarán secciones transversales al eje en todas las estacas materializadas
en terreno, cubriendo un ancho no inferior al de la Faja del Camino. En las zonas de terraplenes o cortes altos, el perfil
transversal debe extenderse lo suficiente como para asegurar que se contará con la información necesaria para proyectar
las obras. Esta situación es especialmente crítica en el caso de cortes altos, donde el especialista en geotecnia requerirá
conocer la inclinación de la ladera más allá del coronamiento del talud. Los procedimientos y tolerancias para ejecutar
esta operación son los que se especifican en 2.315.3
2.805.203(5) Levantamientos Complementarios. Eventualmente, cuando se aprecien insuficiencias en el levantamiento

del Anteproyecto, puede ser necesario efectuar levantamientos complementarios y tomar puntos planimétricos adicionales
para definir deslindes, demolición parcial de obras o estructuras, etc. En aquellas áreas en que se prevean proyectos
especiales u obras de arte importantes, el levantamiento complementario debe considerar una densidad de puntos que
permita dibujar planos 1:500 con curvas de nivel cada 0.5 m.
La extensión y características de los levantamientos especiales, destinados a resolver problemas de

estabilidad de la obra básica, los definirá el Proyectista con la colaboración del Especialista en Geotecnia.
En el caso de cauces importantes, si los datos del plano de anteproyecto no son suficientes, se requerirán
perfiles transversales al eje del cauce, cuyo distanciamiento y zona por cubrir hacia aguas arriba y aguas abajo de la obra
será definida por el Especialista en Hidrología, respetando las recomendaciones generales contenidas en 2.404.103.
Para el proyecto de puentes y estructuras mayores, tan pronto como se tengan los datos del perfil longitudinal
de terreno y perfiles transversales del sector que incluye la obra, se entregarán al Especialista Estructural, a fin de que
éste decida si requiere antecedentes adicionales, los que podrán ser levantados por la misma brigada que está ejecutando
el replanteo.
Cuando se compruebe que existe una coincidencia razonable entre los datos del levantamiento en que se
basó el anteproyecto y la información obtenida mediante perfiles transversales, las áreas adyacentes a la faja del camino
podrán ilustrarse a partir de los datos extractados del plano de levantamiento, con el fin de elaborar las soluciones relativas
al saneamiento del área.
2.805.203(6) Prospección del Perfil Estratigráflco. La planificación de la prospección geotécnica de subsuperficie

requiere del conocimiento de la rasante definitiva del proyecto y de la ubicación de estribos y cepas, en el caso de puentes
y estructuras. En consecuencia, esta etapa sólo deberá abordarse cuando se tenga un avance suficiente en los planos
del proyecto definitivo, salvo que exista una buena coincidencia del eje y la rasante del anteproyecto con los del proyecto
definitivo, en cuyo caso se podrá iniciar la exploración de suelos tan pronto como se cuente con el estacado de relleno.
En el caso de puentes se requerirá tener definida la ubicación en planta y la estructuración de la obra.
Los procedimientos para el reconocimiento de subsuperficie y ensayes de suelos deberán realizarse en

conformidad con lo expuesto en:
2.503 ESTUDIOS EN TERRENO

2.504 ENSAYOS EN LABORATORIO

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(7) Expropiaciones. Durante la etapa de estacado se deberán recopilar todos los antecedentes que permitan elaborar
los planos y documentos requeridos para el proceso de expropiación. Esta labor debe ajustarse a lo especificado en
2.809.
2.805.204 Trabajo de Gabinete Metodología EDET.
2.805.204(1) Cálculo de Coordenadas de los Vértices. La posición final en terreno de los elementos principales del
trazado quedó definida mediante una poligonal ligada al sistema base de transporte de coordenadas, y cerrada en tolerancia
contra dicho sistema. Las distancias entre vértices y los ángulos entre alineaciones consecutivas permiten calcular las
coordenadas de los vértices. Estas coordenadas no se compensarán, ya que, de hacerlo, la deducción analítica de la
posición de los diversos elementos mostraría discrepancias con las medidas efectuadas en terreno, lo que se traduciría
en fuente de errores y confusiones durante la construcción.
En el plano horizontal del proyecto se incluirá el cuadro de coordenadas y en la memoria se dejará constancia
de la discrepancia de cierre, por si en alguna oportunidad fuere necesario imponer sobre el plano de anteproyecto la
posición final de la obra utilizando coordenadas compensadas.
2.805.204(2) Elaboración del Plano Horizontal. El plano horizontal o de planta se dibujará, o se generará
computacionalmente, a escala 1:1.000, ubicando los vértices de acuerdo con las coordenadas que los definen. Se
determinarán los puntos de tangencia de las curvas circulares o elementos clotoidales y la distancia acumulada (Dm),
expresada en metros, para los hectómetros. Se verificará el cierre de esta operación en los puntos de tangencia, para
los que se conoce analíticamente la distancia acumulada. El desarrollo de los elementos curvos corresponderá al calculado
analíticamente.
La información proveniente de los perfiles transversales de terreno y los levantamientos complementarios,

permitirá dibujar las curvas de nivel en el entorno del eje. Una vez que se dispone del plano de rasante y se ha incorporado
la plataforma a los perfiles transversales, se podrán dibujar los bordes de plataforma y los contornos que definen los
extremos de los taludes
El plano de planta podrá complementarse, en cuanto a datos altimétricos y planimétricos, con la información
contenida en el levantamiento ejecutado para el anteproyecto, siempre que la coincidencia entre el terreno representado
en el levantamiento y las cotas determinadas mediante la nivelación de perfiles sea buena.
Los elementos complementarios que deben figurar en el plano horizontal, y que estarán detallados en planos
afines cuando corresponda, son: cunetas revestidas o sin revestir, soleras, bajadas de agua, fosos, contrafosos, alcantarillas,
puentes, muros de contención, defensas de taludes, escalonamiento de taludes, cruces con otras vías, solución esquemática
de proyectos especiales como intersecciones o enlaces, señalización horizontal y vertical, barreras de seguridad y todo
otro elemento integrante del proyecto que pueda ser ilustrado en planta. La ubicación de todos estos elementos quedará
definida por la Distancia Acumulada (Dm) que corresponda a la proyección de sus puntos extremos o puntos notables
sobre el eje del proyecto. En proyectos de Camino Primarios y Autopistas se elaborarán planos especiales de drenaje y
saneamiento para evitar que se recargue excesivamente la planta con el diseño geométrico.
Los parámetros que definen los elementos curvilíneos se consignarán en forma destacada, incluyendo todos
aquellos datos que se especifican en 2.900, empleando para ello recuadros con forma de círculo para las curvas circulares
y rectángulos para los las clotoides.
2.805.204(3) Rasante Final y Plataforma del Proyecto. Los perfiles longitudinal y transversales de terreno permitirán
definir la rasante final del proyecto, aplicando la metodología expuesta en 2.801.403(5). En esta etapa el eje en planta
constituye un dato inamovible y, por lo tanto, la compatibilización final entre planta y alzado así como la optimización del
movimiento de tierras, debe lograrse mediante un estudio cuidadoso de la rasante, para lo cual se deberá tener presente
las normas y recomendaciones contenidas en el Volumen 3 - Secciones 3.204 y 3.205. En esta operación quedarán
definidos todos los elementos de la rasante y la posición final de la plataforma del proyecto.
El plano de perfil longitudinal de terreno y rasante se dibujará a escala 1:1.000 en horizontal y 1:100 en
vertical y contendrá toda la información gráfica y numérica que se detalla en 2.902.303 (2). Como complemento que
permita verificar la compatibilización entre planta y alzado se incluirá, bajo el perfil longitudinal, la representación esquemática
de la planta y el desarrollo de las transiciones de peralte, según lo especificado en la Lámina 2.902.303(2)A.
Sobre los perfiles transversales de terreno se implantará la plataforma de proyecto incluyendo todos los
elementos que la definen o que se asocian directamente a ella: peraltes, ensanches, inclinación de los taludes de corte
y terraplén, obras de contención de tierras, etc.

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El detalle de los elementos gráficos y numéricos que deben figurar en los perfiles transversales se especifica
en 2.902.305 (3).
2.805.204(4) Diseño Final de Estudios Complementarios. Durante todo el período de desarrollo de los planos finales
el Proyectista trabajará en estrecho contacto con los especialistas en hidrología y geotecnia. El alcance de los estudios
en las áreas mencionadas se regirá por lo expuesto en 2.404.103 y.2.506.103, respectivamente.
Los procedimientos por considerar en los estudios complementarios se citan en:
2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja.

2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos.
2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos.
2.808.106 Señalización y Defensas.
2.809 EXPROPIACIONES
2.805.204(5) Diseño Final de Proyectos Especiales. Los proyectos especiales cumplirán con lo especificado en 2.808.2,
considerando lo expuesto en:
2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores.

2.808.204 Paraderos de Buses.
2.808.205 Lechos de Frenado.
2.808.206 Cruce a Nivel con Vías Férreas.
Todo proyecto especial debe acompañarse de los planos generales y de detalle que justifiquen la cubicación
de la obra y posibiliten su construcción. Se presentarán además las respectivas memorias de cálculo.
2.805.204(6) Especificaciones Técnicas del Proyecto. Se presentarán Especificaciones Técnicas para la totalidad de
las partidas del Proyecto en conformidad con lo señalado en 2.808.3
2.805.204(7) Cubicaciones y Presupuestos. La elaboración de cubicaciones y presupuestos cumplirá con lo especificado

en 2.808.4 y 2.808.5, respectivamente.
2.805.205 Planos y Documentos del Estudio Definitivo.
2.805.205(1) Memoria. La memoria del estudio contendrá, a lo menos, los siguientes antecedentes:
a) Resumen y Conclusiones del Estudio. Incluirá una breve descripción de los siguientes aspectos:
Desarrollo del proyecto en sus diversas etapas de estudio. El emplazamiento y las principales alternativas
analizadas se ilustrarán sobre un plano de ubicación de escala adecuada, de preferencia sobre la Carta IGM 1:50.000,
a fin de destacar su relación con el resto de la red.
Categoría, criterios y parámetros de diseño adoptados según la clasificación para diseño y sección transversal
tipo de la obra, destacando la función considerada, aspectos relevantes del tránsito y sus proyecciones, niveles de servicio
inicial y final, y aspectos socioeconómicos y medios ambientales que puedan haber influenciado al proyecto.
Resumen de las características físicas del proyecto: longitud, características generales de la planta y el
alzado, principales obras complementarias y proyectos especiales, (Puentes, Túneles, Intersecciones, Enlaces) tipo de
pavimento, etc.
Sectores conflictivos del trazado que impongan restricciones al diseño geométrico o que constituyan áreas
con problemas especiales de conservación.
Cantidades de obra y presupuesto, con breve comentario respecto de los ítem principales,
En el texto se deberán citar las partes del informe o anexos en que se desarrolló cada tema en profundidad.

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- Descripción del área de emplazamiento del trazado señalando los principales controles considerados.
- Sistema de Referencia, orden de control y método de replanteo. En anexo relativo a Aspectos Geodésicos y Topográficos
se incluirá: memoria de cálculo del método empleado para referir el sistema, cierre del replanteo contra el sistema de
transporte utilizado, listado de coordenadas finales y cotas, etc.
- Cuadro de Rectas y Curvas y Parámetros del Diseño en Planta.
- Elementos Principales de la Rasante en Alzado.
- Desarrollo de los Estudios de Hidrología y Drenaje según el alcance especificado en 2.404.103. Memorias de Cálculo
en el anexo respectivo.
- Desarrollo de los estudios Geotécnicos según el alcance especificado en 2.506.103. En anexo se presentarán los
resultados de la prospección y ensayo de suelos.
- Desarrollo de los estudios específicos de Tránsito que haya correspondido abordar en esta etapa.
- Estudio de Señalización y Elementos de Seguridad.
- Resumen de los aspectos Socioeconómicos y Ambientales considerados en el estudio, según la metodología expuesta
en el Capítulo 2.700.
- Resumen de las características e hipótesis adoptados para el desarrollo de Proyectos Especiales. En anexo se
presentarán las memorias de cálculo y cubicación de las obras, haciendo las referencias que correspondan relativas
a información hidrológica, hidráulica, geotécnica o de tránsito, contenidas en otros anexos.
- Especificaciones Técnicas del Proyecto en conformidad con lo señalado en 2.808.3
- Cubicaciones del proyecto, que se presentarán en una memoria que establezca, claramente, como se genera cada
una de las cantidades de obra que figuran en el presupuesto, El detalle de las cubicaciones por obra se presentará
en anexos, resumiendo en la memoria las cantidades que, proviniendo de distintas obras, se agrupen en un sólo ítem
del presupuesto. Por ejemplo, el total de un ítem de hormigón estructural puede provenir de las diversas obras de
drenaje transversal, de obras de saneamiento de la plataforma, de muros de contención, etc.
- Análisis de Precios.
El análisis de precios para todas las obras del proyecto se presentará en un anexo considerando lo señalado
en el párrafo final de 2.808.5. Obviamente, el estudio del costo directo debe detallar: equipo considerado, rendimientos,
jornales, costo de los materiales puestos en la faena, distancia de transporte del movimiento de tierras con una adecuada
justificación de las DMT adoptadas, condiciones especiales de trabajo por clima, tránsito, etc.
2.805.205(2) Planos. Los planos que debe considerar el Estudio Definitivo se señalan en la Tabla 2.902.2 A y su detalle
gráfico y numérico en 2.902.3, no obstante ello, se presenta a continuación un listado que no es excluyente de otros que
se especifican en dicha sección o que resulten indispensables para la construcción de las obras. Las escalas que se
indican corresponden a la situación típica:
- Plano General: 1: 10.000 (cuando corresponda).

- Plano Horizontal o de Planta: 1:1.000.
- Plano Longitudinal de Terreno y Rasante: H =1 : 1.000 y V =1 : 100.
- Plano de Perfiles Transversales: 1:100 ó 1:200.
- Plano de Obras de Arte: 1:100.
- Planos de Detalle de Obras Complementarias.
- Planos de Puentes: General, de Formas, de Detalles y de Enfierradura de los Puentes y Estructuras.
- Planos de: Planta, Longitudinales, Transversales y Obras Complementarias para Intersecciones y Enlaces.
2.805.3 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP)
2.805.301 Objetivos y Alcances. El Estudio Definitivo con Estacado Parcial tiene por objeto resolver la ubicación y
el diseño de un proyecto vial sobre un plano topográfico de gran escala, 1:1.000 ó 1:500, replanteando durante el estudio
sólo aquellos sectores del trazado que incluyen puentes u obras similares, o bien donde, mediante un replanteo de la
estructura del eje, se desee verificar la calidad del emplazamiento o afinar en terreno la solución concebida sobre el plano
de levantamiento. Para la revisión por parte del Inspector del Estudio, se hará un replanteo aproximado cada
100 m y en puntos singulares, según se especifica en 2.805.305 “Segunda Etapa de Terreno Metodología EDEP”.
Por lo tanto, el replanteo detallado del proyecto se ejecuta durante la construcción de la obra, cuando ya
se ha ejecutado el roce y despeje de la faja, cuyos límites se replantean como primera actividad de la construcción.
Actualmente, con la disponibilidad de equipos GPS, Estaciones Totales y Programas Computacionales,

todos ellos operados por personal especializado, es posible generar Sistemas de Transporte de Coordenadas y Modelos
Digitales de Terreno de alta precisión, con lo cual el procedimiento que se describe – EDEP – ha pasado a ser El
procedimiento de Estudio Definitivo en los países de mayor desarrollo y no existe razón alguna para que no lo sea también
en nuestro país. De hecho, la definición numérica de cada punto de un proyecto por medio de sus coordenadas x, y, z
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que se logra mediante los programas computacionales de diseño, no tiene sentido si el estacado del proyecto no se ejecuta
desde el STC densificado en el entorno del eje proyectado, pues como se dijo al describir el procedimiento de estacado
total “navegando” a lo largo del eje proyectado, incorpora imprecisiones propias del sistema, que se pueden ir acumulando
y, al ser detectadas mediante un cierre contra el STC, obligar a repetir el replanteo del tramo. En consecuencia, el EDEP
permite ahorrar tiempo en la etapa de terreno del estudio y conseguir resultados mas precisos, si los trabajos previos (STC
y Levantamiento) se ejecutan respetando las normas y procedimientos que se detallan en el Capítulo 2.300 y en el presente
Tópico.
La metodología del EDEP consulta cuatro etapas, a saber: Las denominadas Primera de Terreno y Primera
de Gabinete que corresponden a la elaboración de un Anteproyecto Avanzado, en tanto que la Segunda de Terreno se
asocia a la densificación de la red de replanteo y al replanteo parcial del proyecto, y la Segunda de Gabinete a la elaboración
de los planos finales del proyecto.
Como, por lo general, en el estudio de alternativas a nivel de Estudio Preliminar se podrá definir el método
de estudio definitivo por emplear, EDET o EDEP, si se selecciona este último la etapa de Anteproyecto puede refundirse
con el Proyecto Definitivo pasando a ser las dos primeras etapas del EDEP, un Anteproyecto Avanzado, que se complementa
en las etapas tercera y cuarta, resultando un proyecto definitivo apto para licitar y construir la obra.
Normalmente, el empleo de esta metodología resulta recomendable en todas las circunstancias, pudiendo
reemplazarse por el EDET en la rectificación de trazados existentes (Recuperación o Cambio de Estándar) cuando las
modificaciones al trazado quedaron definidas en el Estudio Preliminar mediante los planos de Relevamiento y/o Restitución
de escala intermedia, y se puede proceder al estacado directo sin necesidad de hacer un Anteproyecto y el Levantamiento
que este requeriría.
2.805.302 Revisión de Antecedentes. Los aspectos por considerar son los mismos que se señalan en 2.805.202
para la metodología con estacado total. Adicionalmente se deberá revisar prolijamente la memoria de cálculo del sistema
de transporte de coordenadas utilizado en el Anteproyecto si ambos fueron realizados previamente.
Si dicho STC cumple con las exigencias del EDEP, se verificará en terreno su existencia, la necesidad de
reponer algunos elementos o bien densificarlo.
2.805.303 Primera Etapa de Terreno Metodología EDEP.
2.805.303(1) Levantamiento a Gran Escala. En aquellos casos en que exista un levantamiento confiable y de escala
adecuada en el área de emplazamiento de la alternativa seleccionada, se inician los trabajos por un reconocimiento del
área para luego continuar con la etapa de gabinete que se describe en 2.805.304.
Si resulta necesario ejecutar un levantamiento escala 1:1.000 para carreteras o 1:500 para intersecciones
o enlaces, éste deberá cubrir una faja tal, que permita proyectar con todo detalle la solución elegida en el Anteproyecto.
Los procedimientos y exigencias relativas al levantamiento se regirán por lo expuesto en 2.804.202 para
Aspectos Topográficos a nivel de Anteproyecto pero, en este caso, en las escalas señaladas en el párrafo anterior.
Generalmente el levantamiento se limitará, a una faja muy bien determinada, y en consecuencia es probable
que el método terrestre sea el más apropiado. Sin embargo, no se descarta la posibilidad de emplear la aerofotogrametría,
si las fotografías disponibles o por obtener permiten alcanzar la escala de restitución requerida, a un costo similar.
El grado de detalle del levantamiento debe permitir desarrollar un proyecto acabado del eje y de la casi
totalidad de las obras complementarias. El sistema de transporte de coordenadas deberá cumplir con las exigencias
correspondientes al orden de control requerido. (2.307.2) y el levantamiento con las exigencias señaladas en 2.313.2 para
las escalas correspondientes. En todo caso se reitera que el éxito de esta metodología dependerá en buena medida de
la calidad del STC y del Modelo Digital del Terreno.
2.805.303(2) Aspectos de Hidrología y Drenaje. Como el objetivo de la primera y segunda etapa del EDEP es muy
similar al de la etapa de estudio a nivel de anteproyecto, diferenciándose sólo en que, en este caso, se trata de desarrollar
un "Anteproyecto Avanzado" de la alternativa seleccionada para estudio definitivo, pueden presentarse dos situaciones:
a) Los estudios de hidrología y drenaje se realizaron en la etapa de Anteproyecto. En este caso sólo cabe revisar que
se haya cumplido con lo especificado en 2.804.202(2), verificar los resultados y complementarlos si se estima necesario.
b) Si en el nivel de Anteproyecto no se ejecutaron estos estudios, ellos deberán realizarse en conformidad con lo
especificado en 2.804.202(2).

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En ambos casos el Especialista debe especificar la extensión de los levantamientos por ejecutar en la zona
de puentes y obras de arte importantes.
2.805.303(3) Aspectos Geotécnicos. Se verificará en terreno la información y recomendaciones contenidas en los

informes de las etapas previas del estudio. De acuerdo con las conclusiones de este análisis se decidirá si resulta
conveniente proceder a realizar un reconocimiento de subsuperficie, que constituya un muestreo básico en el entorno del
posible emplazamiento del eje, el que sería complementado posteriormente en la segunda etapa de terreno. La ubicación
seleccionada por el especialista para las calicatas o sondajes se consignará en el plano de levantamiento por coordenadas,
ya que aún no se conoce exactamente la posición del eje. El reconocimiento de subsuperficie deberá considerar las
recomendaciones y especificaciones señaladas en 2.503.2 "Reconocimiento del Perfil Estratigráfico"
2.805.303(4) Demanda y Características del Tránsito. Los estudios de tránsito pueden haber sido desarrollados en
la etapa de anteproyecto, según lo especificado en 2.804.202(4), en caso contrario deben desarrollarse según lo que allí
se señala, pero orientándolos específicamente a la alternativa que se está desarrollando para el Estudio Definitivo.
2.805.303(5) Aspectos Ambientales y Socioeconómicos. Se analizarán y verificarán las recomendaciones hechas

precedentemente, según lo expuesto en 2.804.202(5) Si se detectan nuevos antecedentes o se modifica la calificación
otorgada previamente a algunos impactos, ello deberá ser considerado al trazar el eje del Anteproyecto Avanzado en la
próxima etapa de gabinete.
2.805.303(6) Proposición Final de Parámetros de Diseño. Esta materia fue expuesta en 2.804.203 para el nivel de
Anteproyecto. Corresponde en el EDEP hacer el mismo tipo de análisis que allí se describe, respecto de las recomendaciones
emanadas del Anteproyecto.
2.805.304 Primera Etapa de Gabinete Metodología EDEP. En esta etapa se generará el plano del levantamiento
verificando su coincidencia con el terreno representado, para luego proceder al trazado de la solución óptima de acuerdo
con la categoría del proyecto que se está desarrollando.
En 2.804.204 se reseñaron los procedimientos y recomendaciones para abordar el trazado del eje de las
diversas alternativas consideradas en el Anteproyecto. En esta oportunidad el trabajo se centrará en torno a la solución
gráfico/analítica de trazado que se está desarrollando. Para ello se contará con los antecedentes del anteproyecto y un
levantamiento de mayor resolución que permite ejecutar un Anteproyecto Avanzado, desarrollado en todos sus detalles
desde el punto de vista geométrico y con un considerable grado de avance en cuanto a soluciones para todas las obras
complementarias. Se detectará así la información de Ingeniería Básica adicional, (topografía, geotecnia, hidráulica), que
es necesario recolectar en la segunda etapa de terreno.
Si bien el Anteproyecto Avanzado debe desarrollarse con todo detalle en planta y alzado, los planos necesarios
constituyen una etapa intermedia que puede sufrir modificaciones durante las etapas siguientes. En consecuencia, no
se exigirán planos definitivos en cuanto a su presentación formal, pero sí deben cumplir en todo lo relativo a precisión e
información requerida para el eventual replanteo parcial de las obras.
Los métodos automatizados de computación a partir del modelo de terreno, permiten obtener tantas
cubicaciones del movimiento de tierras como se estime necesario, lo que se logra en muy poco tiempo y sin gran esfuerzo,
por lo que la optimización del eje en planta y alzado debe estar respaldada por dicho análisis.
La cubicación del resto de las obras se ejecutará en la segunda etapa de gabinete, salvo que se trate de
muros de sostenimiento o similares que se asocien directamente con la estabilidad de la obra básica proyectada.
Finalizado el estudio de esta primera etapa de gabinete, se requerirá a la Dirección de Vialidad la aprobación
de la solución conceptual desarrollada. Una vez que se cuente con la autorización, se planificará la densificación de la
red de replanteo en torno al eje del trazado, la que se ejecutará desde el sistema de transporte de coordenadas materializado
en terreno, mediante poligonales ligadas a él y cerradas contra él. Paralelamente se planificará un replanteo referencial
del eje cada aproximadamente 100 m en promedio, para que tanto la Inspección como el Proyectista puedan apreciar el
emplazamiento del eje en terreno. Este trabajo se define en 2.805.305(2).
2.805.305 Segunda Etapa de Terreno Metodología EDEP.
2.805.305(1) Densificación de la Red de Replanteo. De acuerdo con el programa previamente elaborado se procederá
a densificar la red de replanteo, materializando monolitos auxiliares (2.307.3) en los puntos más favorables. Estos
monumentos se ligarán al sistema de transporte de coordenadas mediante procedimientos que permitan mantenerse
dentro de las tolerancias correspondientes el orden de control especificado, según sea la extensión del sistema auxiliar

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que se está materializando, para luego calcular las coordenadas compensadas que les correspondan.
2.805.305(2) Replanteo Referencial del Eje Proyectado. Este trabajo comprende la materialización de un conjunto
de señales fácilmente identificables – colihues de 2,5 m de alto enterrados unos 0,5 m y provistos de banderolas – con
identificación del kilometraje en que se localizan, los que permitan apreciar la posición del eje proyectado con el objeto
de:
- Presentar a la Inspección el emplazamiento del eje y, en conjunto con el Proyectista, definir aquellas zonas que pueden
requerir afinamientos.
- Facilitar la labor del personal que debe recabar información relativa al proceso de expropiación.
Los colihues deberán colocarse aproximadamente cada 100 m, pudiendo espaciarse hasta 200 m en
alineaciones rectas largas con buena visibilidad para el observador. Más que respetar exactamente el promedio de 100
m, se propendrá a buscar localizaciones en que la señal no sea removida muy rápidamente por efecto de las labores
agrícolas, es decir, prefiriendo ponerlos adyacentes a los cercos, en los bordes de los canales, en el cruce de líneas
de arboles, etc.
Su emplazamiento se determinará por coordenadas obtenidas del plano y replanteadas desde STC mediante
Estación Total o bien, mediante procedimientos GPS (DGPS en tiempo real).
Se aceptará que la exactitud del punto replanteado discrepe hasta ± 1,0 m respecto de las coordenadas
teóricas, ya sea porque se trata de un replanteo rápido o por las condiciones del terreno en el punto exacto.
2.805.305(3) Replanteo de los Puntos Principales en Zonas Específicas. Para proceder al diseño de puentes u otras
estructuras de similar importancia, o bien para afinar el anteproyecto avanzado en sectores conflictivos del trazado, se
deberá proceder al replanteo del eje en dichos sectores.
El replanteo de los puntos principales se ejecutará materializando en terreno dos puntos intervisibles de
cada una de las rectas o tangentes que definen el trazado en el sector. Las coordenadas correspondientes a dichos puntos
se obtendrán analíticamente del Anteproyecto Avanzado, para luego calcular los ángulos y distancias que los ligan a las
estaciones más favorables de la red de replanteo, procedimiento que hoy en día se ejecuta con ayuda de la libreta
electrónica, o de la Estación Total, a la que se habrán ingresado archivos de las coordenadas del eje y de las estaciones
de replanteo, pudiendo localizarse los puntos por radiación o por intersección con dos estaciones totales, o con instalaciones
sucesivas de un solo instrumento, siendo recomendable el método de intersección para el replanteo de obras importantes
que no admiten desviaciones (Puentes largos, elemento de acometida a Túneles, etc.) .
En definitiva, los métodos para replantear aquellos puntos que definirán en terreno estas alineaciones
aisladas del Anteproyecto Avanzado, serán seleccionados por el Proyectista de acuerdo a cada situación particular,
respetando las precisiones y tolerancias que se señalan en 2.317.3. El replanteo de los puntos principales debe repetirse
a lo menos dos veces mediante operaciones independientes, para detectar faltas o discrepancias inadmisibles. Si ése
fuera el caso, el punto se replanteará nuevamente para levantar la indeterminación. Ahora bien, si el punto replanteado
se aprecia desubicado respecto de su posición en el plano o en relación a otros puntos ya replanteados, se deberá revisar
el registro de replanteo, o bien replantear el punto desde otra(s) estación(es).
Una vez replanteados los puntos principales de un cierto sector del trazado, y si existen dudas sobre la
calidad del emplazamiento, se procederá a señalizar en terreno, desde la red de apoyo, ciertos puntos característicos,
que pueden ser: puntos de tangencia entre rectas, curvas circulares, clotoides y sus diversas combinaciones, o bien puntos
intermedios contenidos en algunos de esos elementos. En base a esta estructura gruesa del eje replanteado, el Proyectista
podrá revisar el emplazamiento del trazado en el sector y decidir si se requieren modificaciones. Si así fuera, se harán
los ajustes del caso sobre el plano. Se seleccionarán los nuevos puntos que definan las alineaciones o tangentes y se
procederá a replantearlas según lo dicho precedentemente, determinando la posición final de los vértices por intersección
de las alineaciones.
La posición final de los vértices, vértices auxiliares y estacas intermedias de alineación (EA), que se hayan
replanteado, se monumentará en terreno empleando para ello Monumentos Auxiliares o Provisorios según lo descrito en
2.307.303, los que se balizarán mediante la respectiva tablilla de identificación.
Las señales provisorias colocadas para analizar el emplazamiento del trazado se retirarán para evitar
posteriores confusiones.
Finalizado el proceso de monumentación se levanta, desde dos de las estaciones de la red de transporte

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de coordenadas, la ubicación definitiva de los vértices o vértices auxiliares. Para ello, se medirán los ángulos y/o distancias
necesarias utilizando métodos que permitan hacer las determinaciones con la precisión correspondiente a un orden de
control consecuente con la importancia del elemento geométrico de que se trate.
Normalmente una triangulación simple, que comprometa dos estaciones de la red y el punto por levantar,
será el método más seguro para dar coordenadas compensadas al punto.
Las coordenadas que se determinen para la posición final de los elementos principales replanteados serán
inamovibles y, a partir de ellas, se calcularán analíticamente las distancias entre vértices y los ángulos entre las alineaciones
comprometidas. Obviamente, aún cuando no se hubieran realizado ajustes respecto del anteproyecto avanzado, las
coordenadas finales de los vértices replanteados resultarán algo distintas de las calculadas a partir del plano del anteproyecto
avanzado, siendo necesario recalcular analíticamente, en la segunda etapa de gabinete, todos los elementos que definen
el trazado en esos sectores, a partir de las coordenadas finales correspondientes a los puntos principales replanteados
en terreno. Obviamente las modificaciones alterarán la distancia acumulada del proyecto y se deberá por lo tanto recalcularla
de allí en adelante a todo lo largo del estudio; lo que ejecutará automáticamente el programa de diseño.
2.805.305(4) Estacado de Relleno en Sectores Específicos. Los puentes, pasos superiores, obras de arte especiales
y, eventualmente, los cruces con otras vías, obligan a estacar el eje en el sector comprometido a fin de nivelar el perfil
longitudinal y tomar perfiles transversales representativos. Ello implica estacar puntos de relleno en el sector y determinar
la distancia exacta de una de estas estacas a alguno de los puntos principales, a fin de poder ligarse a la distancia
acumulada que se definirá, analíticamente, en la próxima etapa de gabinete. Con esta información los especialistas de
las áreas que correspondan podrán desarrollar los proyectos basándose en antecedentes que posean la exactitud requerida.
2.805.305(5) Reconocimiento del Perfil Estratigráfico. Lo expuesto en 2.805.203(6) para la metodología EDET es,
en gran medida, aplicable en este nivel de estudio, ya que la coincidencia entre la rasante del Anteproyecto Avanzado y
la del Proyecto Final debería ser bastante buena. En consecuencia, durante esta etapa el especialista en geotecnia deberá
recorrer el terreno una vez más y planificar un reconocimiento complementario al que pudiera haberse ejecutado en la
primera etapa de terreno. Los puntos donde se excavarán calicatas, o donde se realizarán sondajes o perfiles sísmicos,
se definirán sobre el plano, y el equipo de topografía procederá a replantearlos ya sea con estación total o mediante GPS
geodésico en su aplicación de replanteo.
2.805.306 Segunda Etapa de Gabinete Metodología EDEP.
2.805.306(1) Cálculo y Dibujo del Eje en Planta. Esta etapa corresponde a la elaboración de los diseños y planos
finales del Estudio Definitivo con Estacado Parcial.
Los sectores del trazado que fueron replanteados en la etapa precedente, quedaron definidos en terreno
mediante los puntos principales allí materializados. Los vértices que se producen en la intersección de rectas y/o tangentes
consecutivas, determinan distancias y ángulos que se calculan analíticamente. Los elementos curvos que enlazan dichas
rectas o tangentes se calculan en base a los parámetros finales que se decida adoptar, ya que, según lo observado en
terreno en la etapa de replanteo parcial, pueden existir modificaciones respecto del Anteproyecto Avanzado. De hecho
el proyectista tiene aún bastante libertad para adoptar soluciones de enlace entre las rectas y/o tangentes replanteadas.
Sobre el modelo de terreno se localizan, por sus coordenadas, los vértices que definen la nueva estructura
del trazado en los sectores modificados. A continuación se implantan los elementos curvos, mediante las herramientas
propias del programa de diseño, y se procede a determinar la distancia acumulada a lo largo del nuevo trazado, así como
el resto de los elementos principales. Se revisarán las modificaciones que pudieran existir en relación a las obras
complementarias consideradas durante el desarrollo del Anteproyecto Avanzado y se hacen los ajustes que fueren
necesarios.
2.805.306(2) Rasante Final y Plataforma de Proyecto. Contando con el eje final en planta se extraen del modelo de
terreno los datos del perfil longitudinal y perfiles transversales de terreno desde el inicio de la modificación y hasta el inicio
de la modificación siguiente, o hasta el fin del proyecto si no hay otras, ya que la distancia acumulada experimentará
cambios. Si en el proceso se hicieron nivelaciones longitudinales y/o transversales para puentes o estructura, los datos
obtenidos se incorporan al modelo digital para luego trazar la rasante final en conformidad con lo expuesto en 2.801.403(5).
2.805.306(3) Estudios y Diseños Finales. Para completar los diseños, los estudios deben cumplir los mismos objetivos
y alcances descritos para la metodología con Estacado Total, según se cita a continuación:
- Rasante Final y Plataforma del Proyecto 2.805.204(3).

- Diseño Final de Estudios Complementarios 2.805.204(4).

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- Diseño Final de Proyectos Especiales 2.805.204(5).

- Especificación Técnicas del Proyecto 2.805.204(6).
- Cubicaciones y Presupuestos 2.805.204(7).
2.805.306(4) Información para el Replanteo. El estudio debe entregar todos los datos para el replanteo en la etapa
de construcción, considerando los siguientes:
Datos para el Replanteo de Puntos Principales y Puntos de Relleno. Se entregará un listado de coordenadas
de todos lo vértices y puntos de tangencia que definen la estructura del trazado, así como de los puntos de relleno cada
20 m. La entrega se hará en copia dura y en archivo magnético.
El equipo de replanteo podrá proceder desde la red densificada del STC o bien replantear ciertos tramos
por el eje (rectas largas con buena visibilidad).
Especial importancia debe darse al replanteo de los puntos de tangencia entre rectas, clotoides y curvas
circulares u otras combinaciones de elementos curvos, ya que éstos constituyen puntos característicos en que se debe
cerrar el replanteo de un elemento e iniciar el replanteo del próximo, e incluso pueden ser usados como estaciones para
replantear por el eje un cierto tramo.
No es necesario entregar un esquema de replanteo desde puntos del STC, pues cada geomensor eligirá
en distintas oportunidades puntos de la red que le resulten mas cómodos, atendiendo a la visibilidad (antes del roce o
después del roce) e incluso podrá materializar estaciones auxiliares en la primera etapa del trabajo.
2.805.307 Planos y Documentos Metodología EDEP. El informe final de un EDEP debe contener los mismos
documentos y planos descritos en 2.805.205, para un estudio definitivo con estacado total. Adicionalmente debe contener
un anexo dedicado exclusivamente a los Datos de Replanteo requeridos en la etapa de construcción de la obra, considerando
lo señalado en 2.805.306(4)

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SECCION 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACIONES DE ESTANDAR (RED)
Esta metodología de estudio en trazados existentes debe desarrollarse según las características propias
de cada proyecto en particular. Ella contempla las etapas de Estudios de Ingeniería Básica y Diseños Finales o Estudio
Definitivo.
El Estudio Preliminar del Proyecto contempla la elaboración de los Términos de Referencia Específicos que
complementarán los Documentos Generales contenidos en el presente Volumen.
En dichos documentos se establecerá si el proyecto requiere sólo de un Balizado por el eje o de un

Relevamiento detallado de la geometría, con los trabajos topográficos y planos respectivos, destinados a rectificar aquellos
elementos geométricos que se deben modificar para homogeneizar el estándar de la vía.
2.806.2 INGENIERIA BASICA
En el caso de repavimentaciones, la Ingeniería Básica implica un balizado cada 10 ó 20 metros por el eje
de la vía y su posterior nivelación, estableciendo cotas del eje y bordes de pavimento al milímetro (Perfiles Cortos).
Mediante estos datos se estudiará, en la etapa de diseño, la sub-rasante de repavimentación, que permita rectificar las
deformaciones de la calzada con un espesor mínimo de capa nivelante y, si ello está previsto, sin retirar la estructura
existente. Si, debido al espesor de la estructura de repavimentación, se requiere ensanchar la plataforma para mantener
el ancho útil de las bermas, será necesario tomar perfiles transversales de la obra básica cada 20 metros y en puntos
singulares a fin de proyectar y cubicar dicho ensanche, estos perfiles llamados Perfiles Largos pueden tomarse con nivel
en el mismo proceso anterior o con estación total y la tolerancia de las determinaciones en distancia y cota será la
establecida en 2.315.303.
Según sea la calidad y representatividad de los estudios geotécnicos existentes, será necesario complementar
o realizar calicatas y tomar muestras de suelos y de la estructura del pavimento, a fin de poder diseñar la repavimentación.
Actualmente buena parte de esta prospección se reemplaza por determinaciones con el Deflectómetro de Impacto (FWD).
Normalmente, una repavimentación total requiere de una verificación y adecuación del sistema de drenaje
y saneamiento, las labores topográficas incluirán aquellas nivelaciones y/o levantamientos especificados, con este objeto,
en el estudio preliminar.
Si los datos relativos a tránsito con que se contó en la etapa de estudios preliminares no fueran suficientes,
se deberá llevar a cabo el programa de mediciones que se hubiere establecido en dicho nivel.
En el caso de estudios de recuperación por fallas específicas de la infraestructura, la Ingeniería Básica

estará constituida por los levantamientos y nivelaciones del área fallada. Generalmente, los estudios geotécnicos requieren
de perfiles transversales para estudios detallados de estabilidad de cortes o terraplenes. En ciertos casos, cuando se
trata de levantar laderas escarpadas, el empleo de fotogrametría terrestre puede resultar de gran ayuda. (Geofotogrametría
2.313.3).
Los estudios geotécnicos suelen requerir prospecciones en profundidad, debiendo recurrirse a sondajes,
perfiles geosísmicos, etc. Ciertos tipos de suelos deberán estudiarse desde el punto de vista de sus características
mecánicas o de deformabilidad, requiriéndose ensayes del tipo corte directo, triaxial, consolidación, etc.
Los Capítulos 2.300 a 2.700 describen las materias asociadas a los estudios de Ingeniería Básica.
2.806.3 DISEÑO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO
La etapa de diseño producirá los planos, especificaciones, cubicaciones y presupuestos del proyecto de
recuperación. Según sea el tipo de recuperación, se deberán incluir las memorias y cálculos detallados de la solución
adoptada.
Los aspectos de diseño relativos a la superestructura del camino se tratan, en detalle en el Volumen Nº3
Capítulo 3.600, y aquéllos relativos al diseño de obras de saneamiento y drenaje en el Capítulo 3.700. El diseño estructural
de fallas mayores de la obra básica de una carretera o camino, deberá, por lo general, contar con el concurso de Especialistas
en geología y geotecnia. En la Sección 3.602 se presenta una síntesis de los principales problemas geotécnicos y de
algunos procedimientos de cálculo, todo ello, sin embargo, orientado más bien al diagnóstico del problema.

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SECCION 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIOS DE ESTANDAR (CED)
Los proyectos de cambio de estándar se desarrollan normalmente siguiendo las metodologías de Anteproyecto
y Proyecto Definitivo. Si el Informe Preliminar estableció la necesidad de realizar un Anteproyecto, la metodología de
Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), que incluye un anteproyecto avanzado sobre un plano de gran escala,
resulta la más adecuada. Si por el contrario es posible pasar del Informe Preliminar al Estudio Definitivo, la metodología
de Estacado Total, directo sobre el camino debería preferirse.
El Estudio Preliminar contempla la elaboración de los Términos de Referencia Específicos que precisarán
la metodología por emplear, los que complementarán los Documentos Generales del presente Volumen .
Según lo que se especifique en los Términos de Referencia Específicos, los Procedimientos de Terreno y
Gabinete coincidirán con alguno de los descritos en:
- Anteproyecto 2.804.
- Estudio Definitivo con Estacado Total 2.805.2.
- Estudio Definitivo con Estacado Parcial 2.805.3.
2.807.2 METODOLOGIAS ALTERNATIVAS
Los proyectos de cambio de estándar se adaptan por lo general al esquema de anteproyecto y estudio
definitivo. Debe recordarse, sin embargo, que en la etapa de estudio preliminar (EPTE), se consulta la posibilidad que
los Términos de Referencia Específicos reemplacen el relevamiento mediante GPS de los elementos geométricos por un
levantamiento del eje de la vía existente. En estos casos, la etapa de anteproyecto consistirá en terminar dicho levantamiento
de acuerdo con el programa establecido en el informe del estudio preliminar, y estudiar sobre él las alternativas de solución
viables.
En el caso que el cambio de estándar consulte variantes de cierta importancia, cada una de ellas puede
ser tratada como un nuevo trazado, siguiendo la secuencia más adecuada al caso.
Si en el nivel de estudios preliminares se optó por ejecutar un levantamiento aerofotogramétrico, el proceso

por seguir en esta etapa calza perfectamente con el esquema clásico y se actuará en consecuencia.
En el caso de existir planos adecuados de la vía por modificar, el anteproyecto se ejecutará sobre esos
documentos y el estudio definitivo será un EDEP o un EDET, según la calidad y escala de los planos existentes.
En consecuencia, según sean las metodologías que corresponda adoptar, se seguirán las recomendaciones
dadas anteriormente para ANT, EDEP o EDET.

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SECCION 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Todos aquellos estudios que, sin ser propiamente aspectos de trazado o de diseño geométrico, se derivan
de o complementan el estudio del trazado, se denominarán Estudios Complementarios. Las características de estas obras
quedarán normalmente incorporadas en los planos de trazado, o bien en planos afines directamente relacionados con
éstos.
En los próximos párrafos se establece el alcance y/o la oportunidad en que deben ser considerados los
siguientes aspectos:
- Roce y Limpieza de la Faja.

- Drenaje y Saneamiento.
- Estabilidad de la Obra Básica.
- Protección de Taludes.
- Subbases, Bases y Pavimentos.
- Señalización y Defensas.
A pesar de ser éstos los únicos aspectos que se tratan en forma explícita, la enumeración no pretende ser
excluyente.
Las obras que requieren de estudios, que pueden desarrollarse paralelamente al estudio del trazado una
vez que se han compatibilizado los problemas de emplazamiento, tales como: Puentes, Intersecciones o Enlaces, se han
denominado Proyectos Especiales y se tratan en el Tópico 2.808.2.
2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja. El tratamiento de la faja del proyecto debe estudiarse considerando los
diversos aspectos que se destacan en el Volumen Nº 3 - Capítulo 3.300, Sección 3.309 "Tratamiento de Zonas Marginales".
En especial, para el roce y limpieza de la faja, se tendrá en consideración lo expuesto en relación a la conservación de
aquellos árboles y/o arbustos que no interfieran con las obras ni obstaculicen la visibilidad.
Las Especificaciones Técnicas de Construcción contenidas en el Volumen Nº 5 – Sección 5.102, deberán

ser complementadas por especificaciones técnicas particulares del estudio, a fin de dejar claramente establecidos los
aspectos señalados precedentemente.
2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos. El estudio de estas materias comprende
dos componentes principales: la Hidrología que dice relación con la determinación de los caudales que escurrirán asociados
a un cierto período de retorno, y el Diseño Hidráulico de las obras destinadas a reponer el drenaje natural del área, o bien,
a encauzarlo de modo que no se produzcan daños en la carretera o en el entorno en que ella se emplaza.
Los procedimientos generales para el estudio hidrológico se detallan en el los Capítulos 2.400 y 3.700. Su
análisis debe iniciarse en los estudios preliminares, pues ayuda a establecer la importancia de los controles relacionados
con estas materias. Deberá quedar prácticamente terminado en el nivel de anteproyecto.
La cantidad, emplazamiento general y secciones aproximadas de las obras de drenaje transversal, deben
ser consideradas desde el inicio del estudio del trazado. Para ello el Proyectista debe tener presente las normas y
recomendaciones contenidas en la Sección 3.703 del Volumen Nº 3. Respecto de los problemas de Transporte de
Sedimentos (Socavaciones, Defensas Fluviales, etc), se considera lo expuesto en la Sección 2.404, y en las Secciones
3.707 y 3.708 del Volumen Nº 3.
El saneamiento general de la faja, que puede incluir el drenaje de áreas de fundación, canalización de cursos
menores, desvío de canales, fosos, etc., también debe ser considerado desde los inicios del estudio, pues puede involucrar
obras de alto costo que, en ciertos casos, llegan a constituir controles negativos que pueden aconsejar el abandono de
dicho emplazamiento. El Volumen Nº 3 en las Secciones 3.705 "Diseño de Canales en Régimen Uniforme" y 3.706 "Drenaje
Subterráneo", entrega normas y recomendaciones para abordar estos problemas.
El saneamiento de la plataforma involucra estudios de detalle que pueden ser abordados sólo en términos
generales a nivel de anteproyecto, quedando el estudio final para la etapa de estudio definitivo. El diseño de cunetas,
canales interceptores en cortes y terraplenes, sumideros, bajadas de agua, etc., se detalla en el Volumen Nº 3 - Sección
3.704, desde el punto de vista hidráulico. Las formas y dimensiones que se detallan en la Sección 3.303 "La Sección
Transversal de la Infraestructura",igualmente del Volumen Nº 3, también deben ser consideradas para lograr una adecuada
coordinación.

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El alcance o profundidad con que deben abordarse estos estudios en los distintos niveles, se señala en la
Sección 2.404 de este Volumen.
Durante la ejecución del levantamiento, el Proyectista deberá cuidar que las áreas asociadas a cursos de
agua permanentes, así como las quebradas, bajos inundables, etc., queden representadas en la extensión suficiente como
para poder calcular secciones disponibles, pendientes, dirección general del escurrimiento en terrenos con poco desnivel,
etc.
Las materias relativas al Transporte de Sedimentos e Hidráulica Fluvial se tratan en las Secciones 2.404,
para las primeras, y en las Secciones 3.707 y 3.708 del Volumen Nº 3 en lo relativo a Hidráulica Fluvial
El estudio geotécnico ayudará a precisar la posibilidad de arrastre de sólidos, calidad del terreno para la
fundación de estructuras, permeabilidad de los materiales en zonas que requieren drenaje subterráneo, necesidad de
revestir cauces a las salidas y entradas de las obras de arte, etc.
2.808.103(1) Objetivos y Alcances. Los problemas más corrientes relativos a la estabilidad de la obra básica dicen
relación con las características del terreno natural sobre el que se emplaza la obra, las variaciones que estas características
experimentan por la presencia de agua en el terreno de fundación, las características del material de aporte utilizado para
la construcción de terraplenes y los diseños y métodos constructivos especiales que se deberán especificar en las zonas
conflictivas. Se tratan en la Sección 3.602 del Volumen Nº 3.
Aún cuando se cuente con la colaboración de un especialista en geotecnia, el Proyectista debe poseer un
buen manejo de los conceptos expuestos en el Volumen Nº 3, Sección 3.602 "Diseño de la Infraestructura", así como de
los procedimientos relativos a la prospección del terreno que se exponen en el Capítulo 2.500 "Ingeniería Básica - Aspectos
Geotécnicos".
2.808.103(2) Terraplenes y Cortes. Desde los primeros intentos para localizar un eje, el Proyectista deberá tener en
consideración los controles geotécnicos, tanto positivos como negativos, que presentan las diversas áreas de la ruta en
estudio. En etapas más avanzadas, el estudio de los perfiles transversales de terreno permitirá la identificación de zonas
que requieran de un tratamiento especial, como ser: Escalonamiento de laderas con pendiente transversal mayor que
20%, si sobre ellas deben fundarse terraplenes; cortes o terraplenes de gran altura que puedan requerir estudios especiales
de estabilidad, etc.
Los parámetros que permiten establecer las características de la obra de tierra se irán definiendo con grados
crecientes de precisión, según se indica en la Sección 2.506, para los diversos niveles de estudio.
2.808.103(3) Estructuras de Contención de Tierras. Cuando el eje se emplaza en laderas de fuerte pendiente transversal
y conformación muy irregular, aparecerán situaciones en que resulta ineludible el uso de estructuras de contención de
tierras.
En muchos casos el Proyectista podrá recurrir a muros de contención, los que se encuentra tipificados en
el Capítulo 4.400 del Volumen Nº 4. La selección del tipo de muro por emplear dependerá de las características del terreno
en que éste deba fundarse, del espacio disponible o de las relaciones de costo entre uno y otro tipo, cuando no lo determina
la calidad misma del terreno de fundación.
Para muros de altura moderada, hasta 3 m, la Sección 4.403 del Volumen Nº 4 presenta muros gravitacionales
de hormigón o mampostería de piedra, éstos últimos pueden ser convenientes cuando existe abundante roca suelta, de
tamaños adecuados, en el entorno del eje del proyecto.
Si el terreno de fundación está constituido por roca o suelo firme, se podrán usar muros tipo de hormigón
armado de hasta 6 m de alto (ver Sección 4.401). Si, por el contrario, se trata de suelos heterogéneos en que se prevén
asentamientos diferenciales, puede resultar más adecuado el uso de muros tipo jaula, que se construirán de durmientes
de segundo uso, (caminos secundarios), con alturas de hasta 6.60 m, o bien de piezas prefabricadas de hormigón, para
los cuales se presentan soluciones de hasta 9.75 m de alto. (Ver Sección 4.404).
Existen otras alternativas de sostenimiento de tierras, no tipificadas, que pueden ser utilizadas por el
proyectista si la situación así lo aconseja. Estas soluciones pueden ser: muros de gaviones, tierra armada, muros
gravitacionales de hormigón, tablestacados, mampostería de piedra, etc: cuyos diseños deben acompañarse de las
memorias de cálculo correspondientes.

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En caminos de tipo local o de desarrollo el Proyectista puede considerar el uso de soluciones no tipificadas,
tales como mampostería de piedra, troncos rollizos, rieles en desuso, etc., para las que deberá presentar planos tipo
detallados.
Los muros tipo que se adopten deben ser verificados para la condición propia del terreno en que se fundarán.
Los muros no tipificados que se proyecten deben acompañarse de la memoria de cálculo de estabilidad y del diseño
estructural, cuando corresponda.
El emplazamiento y dimensiones generales del muro se definirán mediante secciones transversales y un

perfil longitudinal por el eje, debidamente acotados, mostrando el detalle de los tramos modulares en los muros de jaulas
y en los de gaviones. Se incluirán los planos de ubicación, la distancia acumulada Dm de inicio y término del muro y las
cotas de fundación.
Las escalas de los dibujos pueden ser entre 1:10 y 1:100, según la vista o detalle que se esté ilustrando.
2.808.104(1) Aspectos Generales. Los taludes de cortes y terraplenes estarán expuestos a deterioro por escurrimiento
de aguas lluvia, según sea el tipo de material constituyentes, y/o por los caudales que puedan llegar a concentrarse en
una zona. Los terraplenes que se emplazan en la ribera de un lago o río, pueden sufrir daños de consideración causados
por el oleaje provocado por el viento o por las crecidas de los ríos. La Sección 3.708 del Volumen Nº3 aborda el diseño
de las Defensas Fluviales a Defensas de Ribera.
2.808.104(2) Obras para el Control de Escurrimientos sobre Taludes. La Sección 3.704 "Drenaje de la Plataforma",
del Volumen Nº 3, trata, en el Tópico 3.704.2, las obras asociadas al control de flujos distribuidos o concentrados que
pueden afectar los taludes.
En zonas de cortes la adecuada disposición de contrafosos en la parte alta de la ladera permitirá interceptar
los flujos que escurren hacia el talud. Dependiendo del tipo de suelos y de la pendiente general del contrafoso, éste puede
requerir revestimientos para asegurar su funcionamiento. Un adecuado estudio de la zona terminal del contrafoso resulta
indispensable para evitar erosiones destructivas.
Los taludes de terraplenes que se construyan con suelos finos, deben ser protegidos mediante cunetas o
soleras colocadas en el extremo exterior de la berma, las que deberán disponer de bajadas de agua razonablemente
espaciadas, o bien conectarse a obras de drenaje transversal. En zonas húmedas, el recubrimiento del talud con terreno
vegetal proveniente del escarpe induce una pronta recuperación de la vegetación que ayuda a controlar erosiones.
2.808.104(3) Defensas en Base a Enrocados y Gaviones. La protección de taludes ribereños suele constituir un problema
cuya complejidad dependerá de la magnitud de los caudales y velocidades de escurrimiento. Cualquiera sea el material
de protección por utilizar, enrocados o gaviones, el éxito estará supeditado a una adecuada consideración de la probable
socavación al pie de la estructura y del tamaño de la roca y filtros consultados entre ésta y el talud del terraplén, en el
caso particular de los enrocados. Diversas soluciones tipo de esta clase de defensas y los procedimientos de cálculo
respectivos se tratan en la Sección 3.708 del Volumen Nº 3.
Independientemente de la solución que se adopte, el proyectista debe justificar las condiciones hidráulicas
supuestas, las socavaciones probables, los taludes del enrocado, el tamaño y forma de colocación de los elementos, etc.
Se dibujarán secciones transversales de las defensas y se hará un perfil longitudinal por el eje del pie del
enrocado, o por el eje del muro, según sea el caso.
La escala por usar será entre 1:10 para los detalles y 1: 100 para los perfiles, pudiéndose adoptar la que
mejor sirva a los propósitos de mostrar claramente el proyecto.
Se incluirán las cubicaciones, tanto de las defensas como de las excavaciones que sean necesarias, indicando
claramente la Distancia Acumulada de los puntos inicial y final, así como de aquellos puntos intermedios en que exista
un cambio de la sección proyectada.
2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos. El Proyectista deberá contar con una buena estimación del espesor de
la estructura del pavimento o carpeta de rodado antes de iniciar el estudio de ejes a nivel de anteproyecto, por cuanto
resulta indispensable conocer el ancho de la plataforma de subrasante para fijar su posición en laderas y en zonas de
corte, en general.

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Las carpetas de grava se dimensionarán en función del poder de soporte del terreno natural en corte y de
los materiales por utilizar en terraplenes, considerando los espesores que se señalan en el Volumen N° 7, Tópico 7.102.2.
En el caso de pavimentos, se recurrirá a los métodos propuestos en las Secciones 3.603 a 3.605 del Volumen
Nº 3, los que pueden aplicarse, a nivel de anteproyecto, utilizando parámetros de diseño determinados a partir de
correlaciones conocidas, (Clasificación de Suelos CBR; CBR K (Módulo de Reacción de la Subrasante); Características
de Tránsito Estratigrafía). En etapas más avanzadas se utilizarán los parámetros determinados en el estudio mediante
la prospección, muestreo y ensaye de suelos.
2.808.106 Señalización y Defensas
2.808.106(1) Señalización Vertical y Horizontal. Los estudios avanzados de un camino incluirán la ubicación, tipo de
señales y elementos de seguridad que deben colocarse en la vía para información, prevención y regulación del tránsito,
debiendo cumplir con las normas establecidas en el Manual de Señalización de Tránsito, Capítulo 2 “Señales Verticales”,
versión 2000, puesto en vigencia por MINTRATEL mediante Decreto 150 del 07.07.2000 (Diario Oficial 21.08.2000) y
Capítulos que se vayan incorporando; así como con las Especificaciones Técnicas e Instructivos vigentes de la Dirección
de Vialidad.
En los tramos en que se carece de la distancia de adelantamiento, esto quedará señalizado mediante pintura
y/o señalización vertical, según se establece en los documentos antes mencionados.
Cuando se trate de estudios de caminos que tendrán pavimento superior, se proyectará la señalización
horizontal mediante líneas llenas y/o segmentadas, pintadas a lo largo del eje y bordes del pavimento, indicando el tipo
de pintura por emplear, reflectante o corriente.
El diseño de la señalización vertical y horizontal se presentará en un plano de planta de Señalización y

Seguridad Vial, escala 1:2.000 preparado especialmente al efecto, el que deberá contener al menos la siguiente información:
- Eje del camino con sus principales características geométricas.

- Bordes de la calzada y berma, incluyendo pistas auxiliares.
- Singularidades principales como puentes, intersecciones, cruces con FF.CC., etc.
- Toda la señalización proyectada, tanto horizontal (demarcación de pavimento) como vertical (señales camineras)
- Barreras de Seguridad proyectadas.
- Amortiguadores de Impacto
- Lechos de Frenado
- Otros dispositivos.
El proyecto de señalización deberá mantener en su misma ubicación las balizas que indican el kilometraje
de la Ruta existente, pues ellas sirven como base al programa de Auscultación Continua e Inspección Visual que realiza
la Dirección de Vialidad.
2.808.106(2) Barreras de Seguridad. Para definir la ubicación, emplazamiento y uso de las barreras de seguridad, el
proyectista deberá considerar lo expuesto en 2.808.106 (1).
En carreteras con calzadas separadas para tránsito unidireccional, el Tópico 3.302.5 del Volumen Nº 3,
establece la obligatoriedad del empleo de islas o barreras según sean la velocidad de proyecto y el ancho de la mediana.
En estos casos se deberá estudiar la conveniencia de utilizar elementos prefabricados de hormigón versus la solución
en acero, adoptándose aquél que, según las particulares circunstancias del proyecto, resulte más conveniente.
2.808.2 PROYECTOS ESPECIALES
2.808.201 Aspectos Generales. Se denominarán Proyectos Especiales aquellas obras que, aún cuando forman parte
del estudio de una carretera o camino, constituyen una unidad que puede ser desarrollada en forma independiente, una
vez que se ha definido su emplazamiento y las relaciones que la ligan al resto del proyecto. Los casos típicos están
representados por Puentes, Intersecciones y Enlaces, existiendo otros proyectos menores, tales como Paraderos de
Buses, Lechos de Frenado, Cruces con Vías Férreas sin guarda cruce, cuyo tratamiento se referencia más adelante.
Los proyectos especiales figurarán en los planos de trazado del estudio, a fin de mostrar su ubicación y
principales características. Sin embargo, el desarrollo de la solución se presentará en láminas separadas, normalmentea
escalas mayores que las del proyecto de trazado.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
El plano de planta general indicará claramente los límites del proyecto especial, ya que el detalle de sus
cubicaciones se desarrollará y se presentará separadamente.
2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores. Todas las materias que dicen relación con Puentes y Estructuras
afines se tratan en el Capítulo 3.1000 del Volumen Nº 3.
2.808.202(1) Objetivos y Alcances. Se considerarán como Puentes aquellas estructuras que posean una luz libre superior
a 15 m y que, por lo tanto, no están tipificadas en el Volumen Nº 4, o que, por sus especiales características, requieren
de un estudio especial, ya sea para la superestructura o para la infraestructura.
El emplazamiento de un puente implica considerar exigencias impuestas por el trazado, así como
consideraciones de tipo estructural, hidrológico e hidráulico y, no menos importantes, de tipo geotécnico y ambiental. El
Proyectista deberá, en estos casos, conciliar las preferencias de los distintos especialistas para lograr una solución
equilibrada y consecuente con la categoría del Proyecto.
2.808.202(2) Ingeniería Básica y Criterios de Diseños. El Capítulo 3.1000 del Volumen Nº 3 “Puentes y Estructuras
Afines”, Sección 3.1002 presenta la normativa relativa a los aspectos de Ingeniería Básica. Las Secciones 3.1003 y 3.1004,
los criterios y recomendaciones que deben considerarse para el estudio y diseño de estas estructuras. En el futuro próximo
el Volumen N° 9 del Manual cubrirá los Aspectos Ambientales.
2.808.203(1) Aspectos Generales. Cuando el trazado en estudio deba empalmarse o cruzarse con una carretera existente,
o bien sea necesario proyectar accesos a centros poblados, se deberán estudiar las intersecciones o enlaces que
correspondan, según sean la categoría de las vías involucradas y los flujos de tránsito que, se prevé, concurrirán al nudo.
El plano de planta del estudio incluirá la planta general del nudo, con el grado de detalle necesario para
tener una visión de conjunto respecto de las vías que concurren a él, así como de la solución operativa adoptada. El
proyecto del nudo se desarrollará en láminas separadas, normalmente a mayor escala que la del estudio del trazado.
El diseño y las cubicaciones de los elementos del nudo, así como de aquellos sectores de las carreteras
comprendidos en la zona del Proyecto Especial, se desarrollarán en base a los antecedentes contenidos en las láminas
de dicho proyecto. La planta general de la carretera o camino en estudio deberá indicar, de manera destacada, la Distancia
Acumulada (Dm) correspondiente a los límites del Proyecto Especial y los números de las láminas en que se desarrolla
dicho proyecto.
2.808.203(2) Justificación para la Separación de Niveles. La decisión de adoptar un enlace o una intersección como
solución a un nudo carretero, depende de factores técnicos y económicos que deben ser considerados cuidadosamente.
En cualquier caso, para que se justifique la separación de niveles deben concurrir una o varias de las causales que se
señalan en el Volumen Nº 3, Párrafo 3.501.202.
Para analizar la capacidad de una intersección a nivel se recurrirá a los Párrafos 3.402.303 al 305 del
Volumen Nº 3, donde se describen algunos métodos básicos. En la literatura especializada se encuentran otros procedimientos
o modelos que pueden, eventualmente, responder mejor a las características específicas del problema bajo análisis.
2.808.203(3) Antecedentes Topográficos. La cantidad de detalles que implica el estudio de una intersección o un enlace
aconseja, la gran mayoría de las veces, que se disponga de un levantamiento escala 1:500 con curvas de nivel cada 0,5
m. En caso que alguna de las vías que concurre al nudo sea pavimentada y se pretenda mantener inalterada su rasante,
será necesario nivelar geométricamente el eje y bordes de pavimento, para poder estudiar los empalmes que se requieran.
Si el estudio consulta la remodelación de una intersección o empalme existente, puede resultar más
conveniente ejecutar un levantamiento planimétrico, para luego proceder a levantar, mediante nivelación geométrica, los
perfiles longitudinales y transversales que definan exactamente las obras existentes.
En cualquiera de los casos antes mencionados, el levantamiento planimétrico del área afectada debe ser
muy completo, a fin de poder estudiar el sistema de drenaje y la interferencia que puedan crear las obras y servicios
existentes.
2.808.203(4) Diseño de Intersecciones y Enlaces. El diseño de las Intersecciones deberá desarrollarse en conformidad
con las normas y recomendaciones que se presentan en el Volumen Nº 3, Capítulo 3.400.

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Diciembre 2001
El diseño de los Enlaces deberá cumplir con las normas y recomendaciones contenidas en el Volumen
Nº 3, Capítulo 3.500. Los Pasos Superiores o Inferiores que formen parte del proyecto, deberán estudiarse considerando
lo expuesto en el Capítulo 3.1000 del Volumen Nº 3.
2.808.204 Paraderos de Buses. Los diseños tipo de estos dispositivos se presentan en el Volumen Nº 3 Capítulo
3.300 “La Sección Transversal”, en el Párrafo 3.302.601.
2.808.205 Lechos de Frenado. Estos dispositivos destinados a controlar el desplazamiento de un vehículo al que le
ha fallado el sistema de frenos, se tratan en el Volumen Nº 3 Capítulo 3.300, Párrafo 3.302.602.
2.808.206 Cruce a Nivel con Vías Férreas. El cruce a nivel con vías férreas, en zona rural, donde no existe control
permanente mediante guarda cruce, se trata en el Volumen Nº 3 Capítulo 3.400 “Intersecciones”, Párrafo 3.404.208.
2.808.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS
Las cubicaciones y el cálculo de precios unitarios de las diversas partidas, deberán prepararse en conformidad
con las "Especificaciones Técnicas de Construcción” que figuran en el Volumen Nº 5 del Manual. Es decir, deberán
considerar las actividades consultadas en la partida, las exigencias constructivas, la unidad de medida y el método de
medida y pago que allí se especifica.
Si alguna de las obras del proyecto requiere partidas no previstas en el Volumen Nº 5, o bien modalidades
de construcción diferentes de las que allí se especifican, el Proyectista deberá redactar Especificaciones Técnicas Especiales
que incluyan todos los aspectos señalados precedentemente, debiendo destacarse en la Memoria de Cubicaciones que
se trata de una partida especial.
Las partidas para los cuales la especificación general existente debe ser modificada sólo en algunos aspectos,
quedando el resto de ella sin variación, se numerarán con los dígitos que correspondan a la partida de la especificación
general, seguidos de una letra minúscula a, b, c, etc. Esta situación es muy frecuente cuando se desea especificar
hormigones de distinta resistencia, así como en partidas en que sólo se modifica la unidad de medida o el método de
medida y pago, etc.
En definitiva, la obligación del Proyectista consiste en entregar las Especificaciones Técnicas Especiales
del estudio, dejando claramente establecido qué partidas se rigen por las Especificaciones Técnicas Generales (Volumen
Nº 5), qué partidas se rigen parcialmente y en qué aspectos por la especificación general y en cuáles por la especificación
especial que allí se detalla, y cuáles se regirán por la especificación especialmente redactada para esa partida.
A nivel de Estudio Preliminar, si se requiere entregar una cubicación y un presupuesto aproximado de diversas
soluciones posibles, se entenderá que ellas están preparadas conforme a los criterios contenidos en el Volumen Nº 5.
A nivel de Anteproyecto será necesario preparar especificaciones especiales sólo para aquellas partidas
que sean relevantes en la determinación del costo de las distintas alternativas.
A nivel de Estudio Definitivo las Especificaciones Técnicas Especiales deben considerar todos los aspectos
y detalles relativos al proyecto, pues ellas constituirán un documento oficial para la licitación y construcción de la obra.
2.808.4 CUBICACIONES
Las diversas partidas del estudio se cubicarán considerando las unidades y métodos de medida que se
señalan en las Especificaciones Técnicas de Construcción del Volumen N° 5.
La cubicación de las partidas de movimiento de tierra podrá ejecutarse mediante métodos gráfico/ analíticos,
tales como los descritos en 2.316.2, o bien mediante métodos puramente analíticos utilizando programas computacionales
de cubicación.
Si se utilizan métodos gráfico/analíticos, se deberán dibujar planos de perfiles transversales, escala 1:100,
que contengan la información numérica indicada en 2.902.305 y un formulario resumen de cubicación perfil a perfil. (Lámina
2.903.3 C).
Si se utilizan métodos computacionales de cubicación, en la etapa de Anteproyecto no será necesario
entregar planos de perfiles transversales, salvo que los TRE los soliciten. En todo caso se entregarán listados computacionales
que contengan la información básica relativa al terreno, la plataforma de proyecto y los volúmenes parciales y acumulados.

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Diciembre 2001
En los Estudios Definitivos, aún cuando se cubique por computación, se deberán entregar perfiles transversales
de proyecto, que permitan ilustrar el detalle de las obras complementarias y las particularidades de la plataforma y taludes.
Adicionalmente se entregarán listados que indiquen la distancia al eje y cota de los puntos que definen la plataforma de
subrasante y las trazas de movimiento de tierras.
2.808.5 PRESUPUESTOS
Los precios unitarios utilizados para calcular los presupuestos se determinarán con distintos grados de
precisión, según sea el nivel del estudio.
Las estimaciones realizadas a nivel de Estudio Preliminar, podrán efectuarse a partir de precios medios de
mercado, consecuentes con el tipo de obra y la zona en que ésta se emplace.
A nivel de Anteproyecto se requerirá un análisis de precios de, al menos, aquellas partidas que configuren
el 75% del costo directo de las obras, pudiendo utilizarse precios medios de mercado para todas las partidas menores
que, en conjunto, no superen el 25% restante. Los gastos generales y utilidad se estimarán en base a un coeficiente para
ser aplicado al costo directo, salvo que se trate de condiciones de plazo o una zona de trabajo que presente condiciones
particulares y se requiera de un estudio detallado. Si los Términos de Referencia Específicos así lo especifican, el análisis
de precios deberá presentarse desglosado en aquellos componentes que permitan desarrollar un estudio de factibilidad
a precios sociales.
En los Estudios Definitivos se exigirá un análisis de precios para la totalidad de las partidas del proyecto y
un análisis de gastos generales y utilidad que considere: plazo de las obras, accesibilidad a la zona de las obras, temporadas
de trabajo propias de la zona y condiciones especiales peculiares de la obra.

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SECCION 2.809 EXPROPIACIONES
Todo camino público debe quedar situado dentro de una faja de terreno de propiedad fiscal. Cuando el
estudio se desarrolla por terrenos de propiedad privada, el proyectista debe reunir todos los antecedentes que se estipulan
más adelante para posibilitar la expropiación correspondiente.
2.809.2 DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA
Las dimensiones y características de la faja afectada por el proyecto quedan determinadas, desde el punto
de vista técnico, por la categoría de la obra. El proyectista deberá ceñirse en estas materias a lo especificado en el Volumen
Nº 3, Sección 3.307. El ancho definitivo de la faja afectada será propuesto en el Estudio Definitivo, perfeccionándose
durante el proceso de la expropiación propiamente tal.
2.809.3 ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA
Desde el punto de vista legal y administrativo los antecedentes que deberán incluirse en el Estudio Definitivo,
a fin de perfeccionar el proceso de expropiación o adquisición de la faja, deben considerar los aspectos que se detallan
a continuación:
2.809.301 Objetivo. La normativa que se expone a continuación especifica los procedimientos que se emplearán en
la confección del plano de las expropiaciones que requiera la faja de un camino. La Dirección de Vialidad considerará
incompletos los proyectos que no cumplan con las presentes especificaciones. Por otra parte, queda prohibido introducir
modificaciones de fondo y/o de forma, respecto del contenido de los planos y documentos que se especifican en esta
sección, salvo que estos sean ordenados específicamente por los entes normativos de la Dirección de Vialidad.
2.809.302 Definición. Expropiación es la adquisición por el Estado de todas las superficies de terreno de propiedad
privada que queden comprendidas dentro de la futura faja de un camino público. Su tramitación se sujetará al procedimiento
establecido en el DL 2186 de 1978, publicado en el Diario Oficial del 9 de Junio de 1978.
2.809.303 Plano Horizontal. El documento base para la expropiación de los terrenos que constituirán la faja de un
camino público será un plano de planta, en el cual se incorporará toda la información necesaria para perfeccionar la
expropiación.
Para estos efectos se podrá utilizar el plano horizontal del proyecto, al que se adicionará la información
pertinente asociada a la expropiación.
No obstante, cuando el plano horizontal del proyecto esté muy recargado por dibujos, acotamientos u otras
causas, se dibujará un plano horizontal especial para la tramitación de la expropiación, del cuál se suprimirá la información
relativa al diseño geométrico, información de obras de drenaje (aunque un dibujo de ellas puede permanecer) y saneamiento,
señalización y, en general, todo elemento que no resulte indispensable para definir los limites de expropiación. Deberá
dibujarse la línea de las trazas de terraplenes y bordes superiores de los cortes cuando su altura sea igual o superior a
2 m. Asimismo deberán indicarse las líneas de fosos, contrafosos y cualquier otra obra lateral que pudiese implicar
ampliaciones de faja.
Resulta fundamental que el plano contenga información que permita ubicarse en terreno, tales como; cursos
de agua naturales o artificiales, caminos vecinales, accesos a poblados y a los predios afectados por la expropiación, los
que deberán estar debidamente identificados al igual que todas aquellas singularidades que se destaquen sobre la superficie
del terreno, tales como edificaciones, arborización, obras particulares de agua potable, alcantarillados, cercos tanto paralelos
como concurrentes al eje del proyecto, etc.
El plano debe contener todas las construcciones e instalaciones (mejoras) que queden dentro o sean vecinas
a la faja de expropiación, para permitir así, ya sea una mejor identificación de ellas en terreno, o bien tenerlas contempladas
en caso de variaciones del trazado. Dicho rango de vecindad debe ser razonable según la escala utilizada, de modo que
no implique un aumento en el tamaño ni en el número de planos de expropiación.
La línea demarcatoria del limite de la faja por expropiar (L. E.) debe ser más ancha que aquélla que se utilice
para señalar cercos y límites existentes, de manera que se destaquen claramente las unas de las otras. En los casos de
“Cerco Presunto”, la L. E. será del mismo ancho que en el resto, pero segmentada en vez de continua.

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La zona por expropiar debe achurarse para facilitar la lectura del plano y así evitar confusiones cuando
existen demasiadas líneas en el trazado. Cuando existan lotes contiguos el achurado debe diferenciarse cambiando la
orientación de las líneas.
Es necesario que los planos se confeccionen mediante un software adecuado, como es el caso del AUTOCAD,
cuya ventaja fundamental está en que cualquier modificación que sea necesario realizar permitirá obtener las correcciones
a la brevedad.
En la carátula de cada plano horizontal debe individualizarse la Región, Provincia(s) y Comuna(s) en las
que ocurren las expropiaciones. Si el proyecto esta situado en mas de una región, deberán entregarse por separado los
antecedentes correspondientes a cada Región deberán entregarse por separado. Además deberá indicarse la escala del
plano, la fecha de su confección, la numeración correlativa de los planos, el nombre y sector del proyecto (Con sus
respectivas Distancias Acumuladas en metros, tanto para el proyecto como para el tramo mostrado en cada lámina). Estos
planos deberán presentarse debidamente firmados por los ejecutores responsables.
El plano se confeccionará en escala 1:1.000 en el caso de lotes extensos o de mayor dimensión, y en escala
1:500 cuando existan muchos lotes, como es el caso de zonas urbanas.
En la primera lámina de Planta del Proyecto se incluirá un plano de ubicación, el que contendrá un círculo
destacado para definir la situación geográfica de las expropiaciones. En la misma forma se indicará, con la figura de una
flecha, la dirección del Norte, según el procedimiento utilizado para orientar el Sistema de Referencia.
2.809.304 Faja del Camino. Todo camino público debe desarrollarse en una faja de terreno de propiedad fiscal, en
la cual debe quedar comprendida la totalidad de las obras. Entre el límite de las obras y el límite de la expropiación se
dejará una huelga no inferior a lo indicado en 3.307.2, Tabla 3.307.2 A del Volumen Nº 3.
La faja quedará delimitada normalmente por dos líneas (L. E.) paralelas al eje, no necesariamente equidistantes
a éste, y que se proyectarán conforme a las necesidades particulares del camino y de su desarrollo futuro. La distancia
entre las L. E. definirá el ancho normal de la faja. Este ancho se fijará, en cada caso, ateniéndose a los rangos por categoría
de vía indicados en la tabla 3.307.3A (Volumen Nº 3), debiendo precisarse el ancho normal específico dentro del rango
que allí se indica mediante consulta a la Dirección de Vialidad.
En los sectores en que, al aplicar la faja normal, su ancho resultare insuficiente, se procederá a ensancharla
en la cantidad necesaria. La variación del ancho se producirá mediante rectas normales u oblicuas al eje (Ver Lámina
2.809.304 A).
Se acotarán las distancias de las L. E. al eje cada vez que se produzca una interrupción de la faja o una
variación de ancho. Los puntos de quiebre de la faja se identificarán mediante la distancia acumulada expresada en metros
(Dm), que se obtendrá a partir de la perpendicular levantada en el eje y que pase por dicho punto de quiebre (Ver Lámina
2.809.304 A).
La Dm y la distancia al eje, medida según la perpendicular y expresada en metros, se indicará mediante

una flecha, una línea y las cifras que correspondan. La flecha marcará el punto que se esté acotando y sobre la línea se
localizarán las cifras, empleándose para ello la siguiente nomenclatura:
Dm M.MMM,MM – X,X m
En que M.MMM,MM corresponde a la Distancia acumulada en metros con dos decimales

y X,X es la distancia en metros desde el eje al punto acotado, con un decimal
La línea deberá preferentemente ir ubicada en forma perpendicular al eje, aunque por problemas de espacio
podrá tener un segmento normal al eje y luego, la zona en que se escriben las cifras, ser oblicua o bien tener un segmento
oblicuo y el resto (cifras) ser paralelo al eje. (Ver Lámina 2.809.304 A)
Si la L. E. permanece a una distancia constante en una misma lámina, deberá acotarse en a lo menos dos
puntos, para recordar el ancho de faja, y se indicará por lo tanto sólo la cifra correspondiente a la distancia.
El dibujo de los límites de la faja se interrumpirá al pasar por sectores de propiedad fiscal, como ser: fajas
actuales de caminos públicos, ríos, etc. (Ver Lámina 2.809.304 B).
La Dirección de Vialidad podrá ordenar la ampliación de la expropiación en algunos sectores en que se

desee establecer un lugar de estacionamiento, o bien donde alguna propiedad quede reducida a un retazo inaprovechable

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y aislado. Ver Lámina 2.809.304 B, sector achurado y acotado, con nota al pie.
En intersecciones y enlaces la expropiación de terrenos para el camino incluirá la de los ramales y/o embudos
de empalme del camino intersectado, aplicándose las huelgas que se indican en Tabla 3.307.2 A. Es decir, no habrá en
el interior de la faja islas de dominio particular. En casos calificados, previa autorización de la Dirección de Vialidad, podrán
aceptarse excepciones, siempre que se trate de islas de grandes dimensiones, ocupadas con instalaciones de mucho
valor y cuyo acceso se realice desde el camino secundario en condiciones de amplia seguridad.
2.809.305 Delimitación de las Expropiaciones. Los límites actuales de las propiedades afectas a expropiación, que
caen dentro de la faja del camino, se identificarán mediante llaves de deslindes simbólicas. Ver Lámina 2.809.305 A.
Generalmente los límites están materializados en terreno por algún tipo de cierre. Si no existe cierre alguno,
deberá suponerse el límite, ya sea el borde de la zona despejada de un camino, una línea de quiebre del terreno, bordes
que limitan el cauce de un río, etc. A la línea de límite supuesto se le señalará con la leyenda "Cerco Presunto" (Ver
2.809.304 B).
Después de dibujar la faja del camino y los deslindes actuales, todas las superficies de expropiación deben
quedar limitadas por un contorno cerrado.
Si se está utilizando algún software del tipo AUTOCAD, esta superficie deberá quedar demarcada con una
polilínea para comprobar el área y en una Layer (Areas_Exp) que pueda ser descongelada cuando se quiera revisar la
superficie.
2.809.306 Lotes de Expropiación. Se denomina lote a cada una de las superficies por expropiar abarcadas por un
contorno cerrado. De este modo, es posible que una propiedad extensa presente varios lotes separados entre sí. Ver
Lámina 2.809.304 B.
Un camino particular debe ser considerado como integrante de la propiedad que corresponda y no será
objeto de lote separado. Ver Lámina 2.809.304 B, detalle Y.
Cada vez que el dibujo se vea interrumpido, se deberá utilizar la “Línea de Calce”, convenientemente
señalada, que indicará la continuidad del proyecto, del mismo modo si un lote se extiende más allá de la Línea de Calce
y continúa en otra lámina, deberá indicarse con un recuadro que indique:
Lote Nº xx Continua
Se indicarán todos los deslindes que son cortados por la faja del camino, de acuerdo al siguiente criterio:
(1) Los deslindes que cortan al eje del proyecto recibirán la Dm de ese punto de corte. Ver Lámina 2.809.304 B, detalle W.
(2) Los deslindes que no cortan al eje recibirán la Dm que corresponda a la perpendicular levantada en el eje y que pase
por el vértice formado por el deslinde de la propiedad y el cierro frontal de las mismas. Lámina 2.809.304 B, detalle Z.
(3) En los planos de expropiaciones se deben indicar, junto con las Dm, mediante una llave de deslindes, la Dm inicial y
final de cada lote por expropiar y de cada propiedad afecta a expropiación si corresponde. La llave de lote debe dibujarse
junto a las líneas de Dm tanto iniciales como finales de cada lote. Mientras que la llave de propiedad debe dibujarse junto
a las líneas de Dm, tanto inicial como final de la propiedad (Ver 2.809.304 B).
A lo largo del Plano Horizontal cada lote se identificará mediante los siguientes datos: (Ver Lámina 2.809.305 A)
a) Numeración Correlativa, de acuerdo al avance de la distancia acumulada o de izquierda a derecha o de arriba hacia
abajo, si la Dm es la misma para mas de un lote.
b) Propietario S.I.I.: deberá colocarse el nombre tal como figura en el Rol de Avalúo del Servicio de Impuestos Internos,
para los efectos del pago de Contribución de Bienes Raíces. Deberán respetarse las faltas de ortografía que pudieran
existir, la ausencia de letras “ñ” (reemplazadas generalmente por letras “n” u otra), los espacios y la presencia o falta
de puntos o cualquier otra letra o símbolo. Cabe señalar que la información del Servicio de Impuestos Internos en
relación al propietario del predio en la mayoría de los casos no esta actualizada, producto de la velocidad con que se
realizan las operaciones de compraventa de terrenos, por lo que es absolutamente necesario la revisión de las
propiedades y la verificación de sus propietarios reales o aparentes.
En los casos en que, según la información del Servicio de Impuestos Internos, aparece un lote, pero en la

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realidad éste se encuentre subdividido, deberá dibujarse la cantidad real de lotes existentes, con su correspondiente
número, conservando el Rol y el nombre del propietario según se indique en el certificado de avalúo.
Cuando, a partir de los antecedentes que surjan durante el proceso de expropiaciones, se determine la
existencia de nuevos lotes, ya sea por subdivisiones, errores en la información o de variaciones en el proyecto, los
nuevos lotes se deberán numerar correlativamente de acuerdo al siguiente criterio:
b1)En el caso que los nuevos lotes se deban a una subdivisión de la que no se tenía registro, los nuevos lotes se
denominarán a través de un número, un guión y una letra. El número será el del lote original y la letra se colocará en
orden ascendente según avance de la Distancia acumulada, comenzando en la A. Si alguno de los lotes cambió de
propietario, pero éste no ha realizado el trámite de obtención de nuevo rol, se transcribirán los datos correspondientes
al propietario indicado en el certificado de avalúo y el nombre del nuevo propietario se indicará como Propietario
Presunto. (Ver Lámina 2.809.306 A).
b2)Si la aparición de nuevos lotes se debe a variaciones en el proyecto, con lo cual, más allá de provocar un aumento
de superficie en los existentes, se expropiarán predios que inicialmente no se tenían contemplados, los nuevos lotes
se identificarán mediante un número, un guión y una letra. El número corresponderá al del lote que, por Dm, le anteceda,
y la letra, luego del guión, será en orden correlativo por aumento de la Distancia Acumulada, comenzando en la A.
(Ver Lámina 2.809.306 B).
c) Nombre de la Propiedad: Se indicará el nombre de la propiedad en el caso de zonas rurales o por la Dirección de la
Propiedad, indicando calle y número, en zonas urbanas.
d) Dm Inicial y Final: determinado como se indicó anteriormente.
e) Superficie de Terreno: Superficie de terreno que corresponde al área encerrada por los deslindes y por la L.E., se
redondeará sin cifra decimal [m2] , salvo que la superficie corresponda a la totalidad de la propiedad, en cuyo caso
deberá indicarse la superficie citada en la escritura correspondiente, pudiendo tener decimales de m 2.
f) Superficie Edificada: Las construcciones que quedan comprendidas, en forma total o parcial, dentro de la faja del
camino, deben consignarse con su superficie total, a menos que se trate de una construcción que al demolerse
parcialmente pueda aún prestar servicio. De esta circunstancia se dejará constancia en el Plano Horizontal mediante
una nota explicativa. En los planos esta superficie debe ir achurada o sombreada de modo que no quede duda de la
superficie afectada. Todas las construcciones deberán ir dibujadas en una layer especial (Construcciones) y en otra
layer (Areas_dem), la polilínea que permita calcular la superficie de las construcciones por demoler y el achurado
correspondiente. Se determinará con una cifra decimal [m2]
g) Rol de Avalúos. Se acompañará al plano una copia del Recibo correspondiente o, en su defecto, un certificado de
avalúo que otorga corrientemente el Servicio de Impuesto Internos, por cada una de las propiedades que figuran en
el Cuadro de Expropiaciones. Este certificado tiene un costo variable según sea que el predio este o no afecto al pago
de contribuciones, sin embargo el Servicio a puesto a disposición de los usuarios una página WEB: http:/www.sii.cl
en la cual es posible obtener un certificado sin costo y con los mismos datos y validez que el obtenido directamente
en las oficinas del Servicio. Para solicitarlo se debe conocer la Región, la Comuna y el Número del Rol. Este certificado
será válido solo para el semestre en que se estén entregando los antecedentes.
Este certificado se podrá obtener sólo para aquellas propiedades que tengan rol de avalúo. Debido a que
existen propiedades que no cuentan con dicho rol, esta situación deberá ser certificada por la oficina de avaluaciones
del Servicio de Impuestos Internos respectivo. Existen también propiedades cuyo rol está en tramite o en proceso de
obtención, situación que ocurre principalmente en subdivisiones recientes de predios. En el caso de las propiedades
sin rol, aparte de la obligación de su certificación, se indicará en los planos con el texto “s/rol”. En el segundo caso
se indicará “en tramite” y en la columna de observaciones se indicará el nuevo rol.
h) Comuna: La que figure en el certificado de avalúo del Servicio de Impuestos Internos.
i) Nombre del Propietario Actual: En caso que no corresponda al citado en el certificado de avalúos del Servicio de
Impuestos Internos. Ver Lámina 2.809.306 A, Fig. B.
La ubicación de un Rol desconocido puede lograrse trazando el nuevo camino sobre una carta escala
1:50.000 del Instituto Geográfico Militar, para luego ubicarse en el mosaico a escala 1:20.000 en que el Servicio de
Impuestos Internos tiene inscritos los Roles.

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j) N° Inscripción de Dominio vigente: por tratarse de una compra venta, es necesario estudiar los títulos debidamente
inscritos en el conservador correspondiente.
2.809.307 Cuadro Resumen de Expropiaciones. Se confeccionará un cuadro idéntico al que se ilustra en la Lámina
2.809.307 A, en que se resuman los datos de las expropiaciones consignadas en las distintas láminas del proyecto. En
el espacio destinado a Observaciones, deben anotarse todos los datos que puedan advertir a los Peritos Tasadores
respecto de los perjuicios adicionales que afecten a los predios expropiados y que deban evaluarse aparte del terreno y
de los edificios. Ver Lámina 2.809.305 A.
Si el proyecto consulta un número moderado de lotes, el Cuadro Resumen se podrá incluir en la primera
lámina de planta, próximo al Plano de Ubicación mencionado. Si no es posible ubicar el cuadro en dicha lámina por falta
de espacio, se procederá a preparar una lámina especial que lo contenga, incluyendo en ella el Plano de Ubicación.
2.809.308 Cuadro de Deslindes Particulares. Con el objeto de preparar las escrituras individuales de cada propietario
expropiado, se confeccionará un Cuadro de Deslindes Particulares, en el que se resumirán los datos acerca de los deslindes
de cada uno de los lotes de acuerdo a los datos contenidos en los planos de expropiación.
En este cuadro se deben indicar todos los deslindes, incluso los denominados como el “Resto del Predio”
y “Camino Público”. Ver Lámina 2.809.307 A.
2.809.309 Trámite de Expropiación. El trámite de expropiación será ejecutado por la Dirección de Vialidad,
correspondiendo al Proyectista proporcionar todos los antecedentes que se señalaron precedentemente, y ejecutar las
correcciones que le fueran solicitadas durante el proceso de revisión del estudio.
La Autoridad Regional o Provincial que solicite una expropiación deberá enviar, por oficio, a la Unidad
correspondiente copia del plano de expropiaciones aprobado por dicha Autoridad. Las correcciones que sean procedentes,
conforme a la revisión de dicha Unidad, serán realizadas por la repartición que remitió los planos.
2.809.310 Documentación Necesaria para las Expropiaciones. Para dar inicio al Proceso Expropiatorio se debe
contar con diversos antecedentes, los que deben ser proporcionados por el Consultor:
- Antecedentes de la Propiedad
•Fotocopia de Escrituras
•N° de Inscripción de Dominio Vigente
- Planos de Expropiación confeccionados según los requerimientos expuestos anteriormente
- Cuadro de Expropiaciones, adicionalmente se entregará en archivo magnético tipo Excel
- Cuadro de Deslindes Particulares, mismo caso anterior
- Certificados de Avalúo originales
Al preparar estos antecedentes, debe tenerse presente que más que un proyecto de ingeniería, corresponde
elaborar un documento legal, por lo que debe ceñirse estrictamente, en todos sus aspectos, a la normativa vigente, cualquier
alteración de una palabra o símbolo, invalida completamente el documento.

MANUAL DE
CARRETERAS EXPROPIACIONES 2.809.304 A
VARIACION ANCHO FAJA - ACOTAMIENTOS
O
RING
EL G
RO D
Dm 7.656,00-20,0 m Dm 7.734,00-20,0 m Dm 7.858,00-20,0 m
ESTE
10,0 m
Dm 7.656,00-10,0 m Dm 7.734,00-10,0 m Dm 7.858,00-10,0 m
7.600 7.700 7.800 7.900
Dm 7.828,00-10,0 m
10,0 m
Dm 7.665,00-10,0 m Dm 7.715,50-10,0 m
Dm 7.665,00-16,0 m Dm 7.715,50-16,0 m
55
65 50
60
Dm 7.828,00-20,0 m
Dm 7.862,00-20,0 m
Dm 7.862,00-25,0 m
Dm 2.285,20-23,0 m
m
AFA
,0
Dm 2.477,00-10,0 m
Dm 2.503,00-17,0 m
Dm 2.513,70-17,0 m
23
ON R
- m
00 ,0
6, 10
Dm 2.236,00-10,0 m
2 -
RO D
2 .3 00
6,
Dm 34
2.
ESTE
Dm
HUELGA
10,0 m
2.200 2.300 2.400 2.500

10,0 m
Dm 2.451,00-10,0 m
Dm 2.241,00-10,0 m
Dm 2.344,00-10,0 m
Dm 2.269,00-17,0 m
Dm 2.308,00-17,0 m
HUELGA
Dm 2.473,00-25,0 m
Dm 2.523,00-25,0 m

MANUAL DE
EXPROPIACIONES 2.809.304 B
CARRETERAS LIMITES DE FAJA - AMPLIACION DE FAJA
TO
NT
SU
UN
E
PR
ES
PR
DE
LLAVE
IN
DE
DE LOTE
SL
IN
Dm 7.810,00
Dm 7.622,00
DE
SL
DE
00
00
696,
33,
CAMINO PUBLICO
7.7
SALIDA PUENTE
Dm 7
Dm 7.734,00
Dm
7.700 7.800
7.500 7.600
,00
96 00 Y
W ENTRADA PUENTE 7.6 3, Z
Dm 7.694,00 Dm .73
O 7
NT Dm
ESU
DESLINDE PRESUNTO
PR TO
LLAVE DE UN
Dm 7.810,00
S
00
IN RE
CAMINO FUNDO
DE LOTE
SL P
76,
E E
D IND
SE
7.5
SL
JO
DE
Dm
N
DO
LLAVE DE
O
RI
PROPIEDAD
SE AMPLIA EXPROPIACION
HASTA CERCO DESLINDE
Dm 2.209,00
Dm 2.326,00
Dm 2.138,00
Dm 2.362,00
CA
M
IN
O
PU
BL
IC
O
2.100 2.200 2.300 2.400
NOTA: ENTRE LOS Dm 2.138,00 Y 2.209,00 Y 2.326,00 Y 2.362,00

RESPECTIVAMENTE, SE CONFIGURAN 2 LOTES EN UNA MISMA
PROPIEDAD

CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N° 2
N
LOTE N°40
ROL N°383-23
PROPIETARIO S.I.I.: SAN MARTIN ENCALADA CAUPOLICAN
ZONA URBANA ZONA RURAL NOMBRE DE LA PROPIEDAD: CHACRA LA BOMBONERA
DE Dm 10.100,00 A Dm 10.450,00
SUP. TERRENO: 1.200 m2
SUP. EDIFIFICADA: 16,8 m2
LOTE N° 37 LOTE N°38 PROPIETARIO ACTUAL: PEDRO FUENTES PEÑA
ROL N°383-19 ROL N°323-21 N° INSCRIPCION: A FJS 100 N° 54 AÑO 1981 TENO
PROPIETARIO S.I.I.: CASANUEVA LARRAIN PATRICIO PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO COMUNA: ROMERAL
NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA N°9550 NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN
DE Dm 9.507,00 A Dm 9.840,00 DE Dm 9.840,00 A Dm 10.110,00
SUP. TERR. = 1.332 m2 SUP. TERRENO: 1.100 m2
Dm 9.840,00
Dm
PROPIETARIO ACTUAL: JOSE SOTO HERRERA SUP. EDIFICADA: 60,0 m2
DELIMITACION DE LAS EXPROPIACIONES - LOTES DE EXPROPIACION

N° INSCRIPCION: A FJS 154 N° 134 AÑO 1995 TENO N° INSCRIPCION: A FJS 1510 N° 1340 AÑO 1990 TENO
10.4
,00
COMUNA: TENO COMUNA: TENO
100
50,0
10.
0
Dm
LOTE N°37 LOTE N°42
MURO
CONTINUA LOTE N°37 LOTE N°40 CONTINUA
EXPROPIACIONES
NORIA
9.700 9.800 9.900 10.000 10.100 10.200 10.300 10.400 10.500
LOTE N°36 10 ALAMOS

LOTE N°41
CONTINUA CONTINUA
,00
0
0,0
00
.35
AL
CIN
10
9.9
Dm
VE
00
Dm
NO
25,
MI
9.9

CA
ROL N°372-A ROL N°383-24

Dm
PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO PROPIETARIO S.I.I.: CASTRO SILVA JORGE
NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO MARIA VICTORIA NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO STA. HELENA
DE Dm 9.925,00 A Dm 10.350,00 DE Dm 10.350,00 A Dm 12.326,00
SUPERFICIE TERRENO: 1.628 m2 SUPERFICIE TERRENO: 8.510 m2
COMUNA: ROMERAL COMUNA: TENO
ZONA URBANA ZONA RURAL
Diciembre 2001
2.809.305 A
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N° 2
a) Situación con los antecedentes iniciales (sólo un lote):
LOTE N°38
ROL N°323-21
PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO
NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN
DE Dm 9.740,00 A Dm 10.453,00
Dm 9.740,00
Dm 10.453,00
SUPERFICIE TERRENO: 1.000 m2
SUPERFICIE EDIFICADA: 60,0 m2
N° INSCRIPCION: A FJS 1510 N° 1340 AÑO 1990 TENO
COMUNA: TENO
SUBDIVISION DE LOTE EXISTENTE

9.700 9.800 9.900 10.000 10.100 10.200 10.300 10.400 10.500 10.600
EXPROPIACIONES
b) Situación luego de haber verificado la existencia de más lotes:
Dm 9.192,00 Deslinde presunto

Dm 9.920,00 Deslinde presunto
LOTE N°38-A LOTE N°38-B LOTE N°38-C

ROL N°323-21 ROL N°323-21 ROL N°323-100
Dm 9.740,00
Dm 10.453,00
PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO
NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO MARIA VICTORIA
DE Dm 9.740,00 A Dm 9.920,00 DE Dm 9.920,00 A Dm 10.192,00 DE Dm.10.192,00 A Dm 10.453,00
SUPERFICIE TERRENO: 200 m2 SUPERFICIE TERRENO: 200 m2 SUPERFICIE TERRENO: 600 m2
PROPIETARIO ACTUAL: JORGE MORA VIDAL N° INSCRIPCION: A FJS 1510 N° 1340 AÑO 1990 TENO N° INSCRIPCION: A FJS 18 N° 4 AÑO 1999 TENO
N° INSCRIPCION: A FJS 15 N° 40 AÑO 1999 TENO COMUNA: TENO COMUNA: TENO
COMUNA: TENO
LOTE N°38-A
Diciembre 2001
2.809.306 A
9.700 9.800 9.900 10.000 10.100 10.200 10.300 10.400 10.500 10.600
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N° 2
a) Situación inicial:
Dm 10.192,00
Dm 10.438,00
Dm 10.702,00
Dm 9.840,00
ROL N°323-21 ROL N°383-24
PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO
NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO SANTA ELENA
DE Dm 9.840,00 A Dm 10.192,00 DE Dm.10.438,00 A Dm 10.702,00
SUPERFICIE TERRENO: 1.100 m2 SUPERFICIE TERRENO: 600 m2
SUPERFICIE EDIFICADA: 60,0 m2 N° INSCRIPCION: A FJS 18 N° 4 AÑO 1999 TENO
N° INSCRIPCION: A FJS 1510 N° 1340 AÑO 1990 TENO COMUNA: ROMERAL
COMUNA: TENO
INCORPORACION DE LOTE NUEVO

9.800 9.900 10.000 10.100 10.200 10.300 10.400 10.500 10.600 10.700
EXPROPIACIONES
LOTE N°38-A LOTE N°39
ROL N°372-A ROL N°383-24
b) Situacióon con nuevo lote por cambio en el proyecto: PROPIETARIO S.I.I.: CASTRO SILVA JORGE PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO
NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO MARIA VICTORIA NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO SANTA ELENA
DE Dm 10.197,00 A Dm 10.282,00 DE Dm 10.438,00 A Dm 10.702,00
SUPERFICIE TERRENO: 120 m2 SUPERFICIE TERRENO: 600 m2
COMUNA: TENO COMUNA: TENO
Dm 9.192,00
LOTE N°38
Dm 9.840,00
Dm 10.438,00
Dm 10.702,00
ROL N°323-21
PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO
NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN
DE Dm 9.840,00 A Dm 10.192,00
SUPERFICIE TERRENO: 1.100 m2
Dm 10.282,00
Dm 10.197,00
LOTE N°38-A
SUPERFICIE EDIFICADA: 60,0 m2
N° INSCRIPCION: A FJS 1510 N° 1340 AÑO 1990 TENO
COMUNA: TENO
Diciembre 2001
2.809.306 B
9.800 9.900 10.000 10.100 10.200 10.300 10.400 10.500 10.600 10.700
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N° 2
CUADRO DE EXPROPIACIONES
Dm SUPERFICIE [m2] NOMBRE DE LA PROPIEDAD PROPIETARIO
LAMINA LOTE No PROPIETARIO DE A TERRENO EDIFICADO ROL COMUNA O DIRECCION APARENTE OBSERVACIONES
12/25 37 CASANUEVA LARRAIN PATRICIO 9,507.00 9,840.00 1,332 383-19 TENO HIJUELA Nº 9550 JOSE SOTO HERRERA MURO
12/25 38 MORA NAVARRETE FRANCISCO 9,840.00 10,100.00 1,100 60.0 323-21 TENO HIJUELA CHAN CHAN NORIA 8 m Prof.
12/25 39 AIRD DONOSO GUILLERMO 9,925.00 10,350.00 1,628 372-A ROMERAL FUNDO MARIA VICTORIA 10 Alamos
CUADROS DE EXPROPIACIONES Y DE DESLINDES PARTICULARES

12/25 40 SAN MARTIN ENCALADA CAUPOLICAN 10,114.00 10,450.00 1,200 16.8 383-23 ROMERAL CHACRA LA BOMBONERA PEDRO FUENTES PEÑA
12/25 41 CASTRO SILVA JORGE 10,350.00 12,326.00 8,510 383-24 TENO FUNDO STA. ELENA
EXPROPIACIONES
CUADRO DE DESLINDES PARTICULARES
LOTE No PROPIETARIO NORTE ESTE SUR OESTE
37 CASANUEVA LARRAIN PATRICIO RESTO DEL PREDIO LOTE Nº 38 CAMINO PUBLICO RESTO DEL PREDIO
38 MORA NAVARRETE FRANCISCO RESTO DEL PREDIO LOTE Nº 40 CAMINO PUBLICO LOTE Nº 37
39 AIRD DONOSO GUILLERMO CAMINO PUBLICO LOTE Nº 41 RESTO DEL PREDIO CAMINO VECINAL
40 SAN MARTIN ENCALADA CAUPOLICAN RESTO DEL PREDIO LOTE Nº 42 CAMINO PUBLICO LOTE Nº 38
41 CASTRO SILVA JORGE CAMINO PUBLICO RESTO DEL PREDIO RESTO DEL PREDIO LOTE Nº 39
Diciembre 2001
2.809.307 A
VOLUMEN N°2
CAPITULO 2.900
PLANOS, INFORMES
Y DOCUMENTOS
DEL ESTUDIO
CHILE
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO
INDICE
SECCION 2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.901.2 FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS
2.901.3 FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS
2.901.4 MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO
SECCION 2.902 PLANOS
2.902.101 Formatos.
2.902.102 Carátula.
2.902.103 Calidad de los Materiales.
2.902.104 Procedimientos de Dibujo y Simbología.
2.902.105 Empleo de Colores en los Planos.
2.902.106 Tamaño de los Caracteres en los Planos.
2.902.107 Número de Copias.
2.902.2 TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO

2.902.3 CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO
2.902.301 Plano General.

2.902.302(1) Estudio Preliminar.
2.902.302(2) Anteproyecto.
2.902.302(3) Estudio Definitivo.
2.902.303 Perfil Longitudinal.
2.902.303(1) Estudio Preliminar.
2.902.303(2) Anteproyecto y Estudio Definitivo.
2.902.304 Sección Transversal Tipo.
2.902.305 Perfiles Transversales.
2.902.305(1) Estudios Preliminares.
2.902.305(3) Proyecto Definitivo.
2.902.306 Planos de Obras de Arte.
2.902.306(2) Proyecto Definitivo.
2.902.307 Planos de Proyectos Complementarios.
2.902.307(1) Planta.
2.902.307(2) Perfil Longitudinal.
2.902.307(3) Secciones Transversales.
2.902.307(4) Cubicaciones.
2.902.308 Planos de Proyectos Especiales.
2.902.308(2) Planos para Puentes, Pasos Superiores e Inferiores.
2.902.308(3) Planos para Intersecciones y Enlaces.
a) Anteproyecto
b)Estudio Definitivo
2.902.309 Planos de Señalización, Demarcación y Seguridad Vial.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS

2.903.102 Formato.
2.903.103 Carátula en Portada.
2.903.104 Calidad de los Materiales.
2.903.105 Número de Copias.
2.903.2 ESTRUCTURA DE LOS INFORMES

2.903.201(1) Resumen y Conclusiones.
2.903.201(2) Desarrollo del Informe.
2.903.201(3) Anexos.
2.903.3 CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
SECCION 2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3

2.904.2 COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES
2.904.3 ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO
SECCION 2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES
El presente Capítulo establece las normas, procedimientos y recomendaciones que se aplicarán para la
confección y presentación de los planos y documentos requeridos en los diversos niveles de estudio de un proyecto
vial.
Se establece como procedimiento habitual para generar los planos y documentos del proyecto, la utilización
de medios computacionales, creando archivos digitales que contengan toda la información de texto y dibujo del estudio
vial. No obstante lo anterior, los informes se entregarán también en el número de copias duras que se establezca en los
TRE, con planos en original transparente, orillado con cinta adhesiva, que se entregarán en tubos plásticos portaplanos
(máximo 12 planos por tubo). El tubo llevará exteriormente un rótulo identificando el estudio y contenido de éste.
La Dirección de Vialidad estipulará, mediante Términos de Referencia Específicos (TRE), las modificaciones
en cuanto a las dimensiones, formas, escalas y contenido de los planos e informes que pueden requerirse en casos
particulares.
2.901.2 FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS
Los textos de los informes entregados en papel deberán estar elaborados mediante un procesador de textos.
Para estandarizar el procedimiento se emplearán los software “Word Perfect” o “Word”. Las Tablas y Gráficos se elaborarán
mediante planillas de cálculo empleando el software “Excel”. La Dirección de Vialidad podrá modificar en el futuro la
exigencia en cuanto a los software que se deberán emplear.
2.901.3 FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS
Los archivos de dibujo deberán poder leerse en Autocad (versión 12.0 o superior), en formato DWG.
En general, los planos de planta y alzado, saneamiento, señalización y cualquier otro diseño desarrollado
según alineamientos o ejes horizontales, que puedan trabajarse en forma independiente, deberán entregarse de tal forma
que cada lámina individual se pueda abrir, operar y modificar, sin problemas, es decir, cada lámina debe ser autosuficiente
por sí misma. Por lo anterior, toda la información de la lámina deberá estar insertada y no se podrán usar referencias
externas. Lo anterior no elimina la posibilidad de que los Consultores trabajen durante el desarrollo del estudio con láminas
referenciadas, pero la entrega deberá hacerse con láminas insertadas.
Las láminas deberán mantener las coordenadas del proyecto en el origen X, Y, Z, de AUTOCAD (UCS
World), o en otro UCS debidamente indicado que tenga el mismo origen que el anterior.
Para la presentación de láminas que incluyan 2 tramos consecutivos del proyecto, dispuestos uno en la
parte superior de la lámina y el segundo bajo el anterior, el primero deberá mantener las coordenadas reales y para el
segundo, que no tenga coordenadas reales, deberá darse un mínimo de tres puntos claramente identificables en dicho
sector, indicando sus coordenadas reales, a fin de poder llevarlo fácilmente a su origen. EL UCS de presentación de la
lámina también deberá venir especificado.
2.901.4 MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO
Una vez aprobado el Estudio por la Dirección de Vialidad, se entregará un respaldo magnético del Informe
Final cubriendo todo lo concerniente a Memoria del Proyecto, Antecedentes de Licitación, Presupuesto de la Obra y Planos.
Respecto a estos últimos, se entregará también un listado con el nombre del archivo magnético de cada lámina entregada
con el estudio, así como la ruta (o path) en que se ubica cada archivo en el respaldo entregado.
Los medios magnéticos en que se entregarán los archivos correspondientes serán:
- Informe Final: Disco Compacto.

- Informes Parciales: En el caso de Informes Parciales de corta extensión, para los que se solicite un respaldo magnético,
se aceptarán también Diskettes de 3,5”.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.902 PLANOS
2.902.101 Formatos. En lo relativo a la reproducción en copias duras, los planos correspondientes a los diversos
niveles de estudio de un proyecto vial se presentarán en láminas normalizadas, cuyas dimensiones, expresadas en
milímetros, se indican en la Tabla 2.902.101 A.
TABLA 2.902.101 A
Margen (mm) Tamaño Mínimo

Designación Línea de Corte Límites de Dibujo
Izq. Otros Caracteres (mm)
A-1 594 x 841 544 x 791 40 10 1,5 – 2,5*

A-2 420 x 594 370 x 574 40 10 1,5 – 2,5*
A-3 297 x 420 272 x 410 20 5 1
A-4 210 x 297 185 x 287 20 5 1
* Si se especifican reducciones; las que preferentemente se editarán con impresora de inyección de tinta.
En casos especiales la Dirección de Vialidad podrá autorizar el uso del formato A-0 cuyas dimensiones son:
A-0 841 x 1188 791 x 1168 40 10 1,5 – 2,5*
Los planos originales del proyecto se presentarán en láminas tipo A-1 o A-2, La lámina tipo A-3 corresponde
a una reducción al 50% de la lámina tipo A-1, y deberá consultarse en aquellos casos en que los TRE especifiquen que
los planos del proyecto deben entregarse en formato A-1 y versión reducida A-3. La lámina tipo A-4 corresponde a la
reducción al 50% de la lámina A-2, en los casos y condiciones descritas precedentemente; además, se empleará para
presentar planos, esquemas, etc., contenidos en los informes del estudio, cuyo formato coincide con estas dimensiones,
según se especifica en 2.903.102.
La dimensión menor de las láminas corresponde al alto y la mayor a su longitud. Nótese que siempre será
posible plegar las copias de cualquiera de los tres primeros tipos de lámina de modo que la dimensión final sea
aproximadamente 210 x 297 mm.
En aquellos casos en que la lámina A-4 se utilice para presentar material gráfico en un informe, la dimensión
mayor, 297 mm, pasa a ser el alto y el margen para archivo, 20 mm, debe darse adyacente al lado izquierdo de la lámina
considerado según esa dimensión.
La columna "Línea de Corte" indica las dimensiones totales de la lámina. La columna "Límite de Dibujo"
indica las dimensiones del marco que se dibujará para delimitar el área utilizable de la lámina. El "Margen Izquierdo"
corresponde al espacio que se dejará entre el marco y dicho extremo de la lámina, en previsión de una posible encuadernación.
El margen de los otros lados presenta un ancho constante.
El tamaño mínimo de los caracteres será de 2,5 mm cuando se especifique la reducción de las láminas.
En estos caso se incluirá en la versión reducida un recuadro señalando la escala aproximada resultante.
Los originales de las láminas deben entregarse en tubos plásticos, los que exteriormente llevarán un rótulo
identificando el proyecto y el contenido del tubo.
2.902.102. Carátula. La carátula de las láminas A-1 y A-2 estará contenida en una faja de 30 mm de alto, medidos a
partir del trazo inferior del marco de la lámina, cubriendo todo el espacio útil existente entre las líneas verticales del marco.
La distribución de los espacios, leyendas y tamaño de los caracteres se señala en la Tabla 2.902.102 A, y se ilustra en
el esquema de la Lámina 2.902.102 A.
En el espacio destinado a “Ejecución y Revisión del Proyecto” deberá identificarse la Entidad Ejecutora del
Estudio (Consultor, Dirección Regional, etc.), el Coordinador o Jefe del Proyecto, y el Inspector Fiscal designado por la
Dirección de Vialidad.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
En el espacio destinado a “Aprobación del Proyecto” se deberá consignar el número y fecha de cada versión,
tanto la inicial como las sucesivas variaciones y/o modificaciones del proyecto.
La información de las carátulas se agruparán en capas o layer, para desactivarlos cuando se requiera una
reducción de las láminas.
TABLA 2.902.102 A
DISTRIBUCION Y CONTENIDO DE LA CARATULA
Distribución Tamaño
Leyenda
Horizontal (mm) Caracteres (mm)
A-1 A-2 A-1 A-2
L0 140 102 Ministerio de Obras Públicas 4 3
Dirección General de Obras Públicas 4 3
Dirección de Vialidad 4 3
L1 120 87 Ejecución y Revisión del Proyecto
Entidad Ejecutora, Jefe Proyecto, Inspector Fiscal
(3 líneas horizontales, 3 casillas) 3 3
L2 120 87 Aprobación del Proyecto:
Versión N° – Fecha – Visto Bueno
(4 líneas horizontales, 12 casillas) 3 3
L3 170 123 Nombre del Camino y Número Rol 5 4
Sector – Dm 4 3
L4 60 44 Región – Provincia – Comuna 3 3
L5 130 94 Nivel de Estudio (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Estudio Definitivo) 4 4
Tipo de Plano 4 4
Dm cubierta por la lámina y escala 3 3
L6 20 15 Sigla asignada al tipo de plano 4 3
L7 31 22 Numeración lámina y total de ellas 4 3
Los tamaños A-3 y A-4 corresponden a reducciones de los planos anteriores. Cuando la lámina A-4 se utiliza
para ilustrar aspectos de un informe, se prescinde de la carátula estándar y se incluye una identificación mínima indispensable.
Cada lámina deberá quedar perfectamente individualizada como parte integrante del conjunto de láminas
que pertenecen al proyecto.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
La sigla o inicial correspondiente a cada tipo de plano (casilla L 6), es:
TABLA 2.902.102 B
Tipo de Obra Listado de Planos Sigla

Ruta Principal Plano de Ubicación PU
Perfiles Tipo PT
Planta Diseño Geométrico y Perfil Longitudinal HL
Planta Saneamiento y Drenaje PD
Expropiaciones E
Señalización, Demarcación y Elementos de Seguridad SD
Perfiles Transversales T
Obras de Arte OA
Obras Tipo OT
Estructuras ES
Cortes Altos – 3D (o Isométrica) CA
Terraplenes Altos – 3D (o Isométrica) TA
Calles de Servicio Planta Diseño Geométrico de C.S. CS-H

Perfil Longitudinal C.S. CS-L
Perfiles Transversales C.S. CS-T
Obras de Arte C.S. CS-OA
Proyecto Especiales Planta de Diseño Geométrico PE-H

Planta Señalización y Demarcación PE-SD
Obras de Arte PE-OA
Perfil Longitudinal + Perfil Transversal de Camino Secundario PE-LT
Perfiles Longitudinales de Ramales PE-LR
Perfiles Transversales de Ramales PE-TR
Proyectos Complementarios Cambio de Servicios Agua Potable y Alcantarillado PC-AP o AL

Iluminación PC-I
Paisajismo PC-P
Monografías M
Plano General G
Intersecciones I
Enlaces E
2.902.103 Calidad de los Materiales. Los originales de los planos generados computacionalmente deberán dibujarse
en papel diamante de una calidad no inferior a 90-95 g/m.
Las copias de los planos se obtendrán mediante reproducción ozalid o similar con trazos en color azul o
negro sobre fondo blanco.

JEFE PROYECTO
0,4 L1 0,6 L1 0,2 L2 0,3 L2 0,5 L2
Diciembre
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.902.104 Procedimientos de Dibujo y Simbología.
a) Los planos habitualmente serán dibujados computacionalmente mediante plotters o impresoras de inyección de tinta
o láser, que operan con colores, alta resolución y a diferentes escalas, todo plano contará con respaldo en archivos
digitales. Toda la información del estudio estará definida por sus coordenadas x, y, z, pudiendo consultarse directamente
en pantalla.
b) El proyectista podrá solicitar autorización a la Dirección de Vialidad para incorporar otros procedimientos de elaboración
de planos que se desarrollen en el futuro.
En estos casos el Proyectista deberá presentar a la Dirección de Vialidad una muestra del original y de las
copias resultantes, y sólo si se le otorga una autorización por escrito podrá desarrollar los planos del proyecto bajo el
procedimiento que propone, incorporando los alcances o modificaciones solicitadas por la Dirección de Vialidad.
c) Simbología. En la elaboración de planos de levantamiento se deberá utilizar la simbología contenida en la Lámina

2.902.104 A.
La simbología para representar las obras del proyecto figura en las diversas láminas que se presentan al
describir el contenido gráfico y numérico de los diversos tipos de planos.
2.902.105 Empleo de Colores en los Planos. Los originales en papel transparente que serán reproducidos mediante
copia ozalid, se dibujarán empleando sólo líneas y caracteres en negro.
Las reducciones en formato A-3, reproducidas mediante impresoras de inyección de tinta o impresora laser,
se dibujarán empleando el Código de colores, Tipo de Líneas y espesor de Líneas que se definen en la Sección 2.904,
al final de este Capítulo.
2.902.106 Tamaño de los Caracteres en los Planos. En previsión de la reducción al 50% al pasar del Formato A1
al A3, los caracteres de los planos en Formato A1 deberán tener las siguientes alturas:
TABLA 2.902.106 A
Tipo de Información Tamaño* Tipo

Datos de Curvas Circulares dentro de Círculos 2,2 mm Ro
Datos de Clotoides dentro de Rectángulos 2,0 mm Ro
Coordenadas de los Vértices 2,0 mm Ro
Dm en la Calzada 2,0 mm
Toda otra Información Numérica 2,5 mm
*El tamaño que se indica es el correspondiente al plano 1:1.000 antes de reducir al 50%.
2.902.107 Número de Copias. Los Términos de Referencia Específicos del estudio indicarán el número de copias
que debe entregarse. En cualquier caso, antes de obtener el número de copias solicitado, se entregará un juego de copias
para la revisión de la Dirección de Vialidad y una vez incorporadas al original las modificaciones o complementaciones
que se soliciten, se procederá a la reproducción del total especificado, ya sea en formato A1 o A3, según se especifique
en los TRE.

MANUAL DE
CARRETERAS SIMBOLOGIA PARA PLANOS 2.902.104 A
DE LEVANTAMIENTOS
APOYO GEODESICO GPS-IGM MONUMENTOS STC - D. VIALIDAD (2.307.3)
MONOLITO MONOLITO
VERTICE PILAR NIVELACION PRINCIPAL AUXILIAR P.R.P. P.R. PUNTO ESTEROSCOPICO
o
E N
(m) (cm)
CURVAS DE NIVEL COTA DESTACADA FARALLON DEPRESION AFLORAMIENTO ROCOSO
IC E
IN D
523
COTA
DIA
ME
ER
INT
RIOS / ESTEROS CAUCE SECO CAUCES MENORES QUEBRADAS INTERMITENTES VERTIENTES
CANAL DUCTOS OBRAS DE ARTE EXISTENTES

EN USO ABANDONADO ESPECIFICAR
Tubo Sifón Losa o

Corrugado Cajón
YACIMIENTOS MATERIALES
ARENAS GRANULARES CANTERAS ZONAS APTAS PARA DEPOSITO
VEGAS / PANTANOS VIÑAS FRUTALES HUERTOS BOSQUE REFORESTADO BOSQUE NATIVO
SENDEROS HUELLAS CAMINOS EXISTENTES PUENTE TUNEL
FERROCARRIL SERVICIOS PUBLICOS

EN USO FUERA DE USO CASAS GALPONES (ESPECIFICAR)
LINEAS
POSTE
LINEA A.T. ALUMBRADO TELEFONO TELEGRAFO TRANSFORMADORES (ESPECIFICAR)
AT TF TG T
CERCOS
ALAMBRE VIVO TRONCOS PIRCAS REJAS
NOTA: VER 2.809 PARA SIMBOLOGIA RELATIVA A DESLINDES Y CERCOS PRESUNTOS

AL DEFINIR LA FAJA DEL CAMINO

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.902.2 TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO
La Tabla 2.902.2 A presenta un listado de aquellos planos que resultan indispensables para proyectos de
nuevos trazados, según el nivel de estudio que se esté desarrollando. El listado no es excluyente de otros planos que
pueden requerirse en situaciones particulares, las que en general se asocian a Proyectos Complementarios (2.902.307),
o bien a Proyectos Especiales (2.902.308).
En la Tabla se destaca con una zona achurada la escala habitual para cada tipo de plano según el nivel de
estudio, sin embargo, existen situaciones en que la Dirección de Vialidad especificará, mediante Términos de Referencia
Específicos (TRE), la utilización de otras escalas. Esta situación se presenta con mayor frecuencia para el nivel de
Anteproyecto, dependiendo del número de alternativas que deben estudiarse, de las características geomorfológicas del
área y de la metodología de estudio definitivo por emplear.
En los casos de Recuperación de Estándar los tipos de planos requeridos y su escala deben establecerse
en los TRE para cada caso particular, según las características del proyecto.
Los proyectos de Cambio de Estándar requerirán, por lo general, el mismo tipo de planos que los proyectos
de nuevos trazados, en consecuencia, al elaborar los TRE para este tipo de proyectos se tendrá en consideración la
Tabla 2.902.2 A. Los TRE podrán especificar para el anteproyecto, planos horizontales y de perfil longitudinal de mayor
escala que el 1: 2.000, si el nivel de resolución requerido así lo aconseja.
2.902.3 CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO
2.902.301 Plano General. Este plano constituye un resumen gráfico de las principales características de un Anteproyecto
o un Proyecto Definitivo. Deberá presentarse en aquellos casos en que la escala horizontal del estudio sea 1:2.000 o
mayor y, a esa escala, el estudio requiera cinco o más láminas de planta.
El contenido del Plano General de un Anteproyecto o un Proyecto Definitivo será prácticamente el mismo,
según se ilustra en la Lámina 2.902.301 A y se detalla a continuación:
a) La escala habitual será 1:10.000 en horizontal y 1:1.000 en vertical. Las escalas 1:5.000 y 1:500 constituyen una
alternativa por considerar para terrenos de relieve pronunciado o áreas suburbanas.
b) Para representar el sistema de coordenadas del estudio basta mostrar la intersección de los ejes ortogonales y consignar
las coordenadas de las grilla en los bordes de la lámina.
c) La primera lámina presentará en un recuadro un plano de ubicación general basado en una carta caminera de la
Dirección de Vialidad, indicando los roles de los caminos de la red existente en la zona. El proyecto se destacará
mediante una línea de mayor grosor, enmarcado en un círculo o un rectángulo.
d) La primera lámina presentará también la(s) Sección(es) Transversal(es) Tipo con todos los detalles y notas necesarias
para definir sus dimensiones y características principales, según se analiza en 2.902.304.
e) La geomorfología del área se representará mediante curvas de nivel a equidistancias normalmente asociadas a la
escala horizontal del plano general (10 m ó 5 m), con curvas índices cada 50 ó 25 m. La cota de las curvas índices
se presentarán espaciadas cada 0,20 m a lo largo de la curva.
f) La planimetría contendrá los poblados, líneas férreas, postaciones, caminos existentes identificados por su rol, ríos,
esteros, cauces y canales importantes, puentes existentes, construcciones próximas al trazado, yacimientos de
materiales, canteras, etc.
g) El eje en planta se localizará mediante las coordenadas de los vértices y las alineaciones se enlazarán mediante las
curvas que les correspondan. Se indicará la distancia acumulada Dm cada 1000 m. Los puentes, losas y alcantarillas
cuya sección transversal sea igual o mayor que 2 x 2 m se ubicarán sobre el plano indicando la Dm correspondiente
al punto de cruce de los ejes de la estructura y el cauce, expresadas al metro e indicando tipo de obras. Longitud total
en los puentes y losas y la sección en alcantarillas y tubos. Las obras menores se ilustran solo con un trazo consignando
el número de la O.A.
Mediante un cuadro se consignarán los siguientes datos del trazado en planta: número del vértice, coordenadas,
ángulo α, radio de la curva circular, desarrollo, peralte, ensanche y velocidad específica. Si existen curvas de enlace
se indicarán los parámetros adoptados y su desarrollo.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.902.2 A
PLANOS QUE DEBEN PRESENTARSE SEGUN NIVEL DE ESTUDIO
NIVEL DE ESTUDIO
ESTUDIO ANTE ESTUDIO DEFINITIVO
TIPO DE PLANO ESCALA
PRELIMINAR PROYECTO EDEP EDET
CARTA IGM (Selección Corredores) 1:50.000 - 1:25.000 (1) (1) (1)
ESQUEMAS ILUSTRATIVOS (2) - - -
GENERAL 1:5.000 / 1:500 - ALT ALT ALT
(Horizontal/P. Long.)
1:10.000 / 1:1.000 -
HORIZONTAL 1:10.000 (3) TRE - -
HORIZONTAL 1:5.000 (3) TRE - -
HORIZONTAL 1:2.000 -
HORIZONTAL Y EXPROPIACIONES 1:1.000 - TRE
1:10.000 / 1:1.000 (3) - - -
1:5.000 / 1:500 (3) TRE - -

PERFIL LONGITUDINAL
1:2.000 / 1:200 - ALT ALT
1:1.000 / 1:100 - TRE

DRENAJE Y SEÑALIZACION 1:2.000
1:50 ALT
SECCION TRANSVERSAL TIPO
1:100 ALT ALT ALT
1:200 -
PERFILES TRANSVERSALES
1:500 ALT
OBRAS DE ARTE 1:100 TRE

-
PROYECTOS COMPLEMENTARIOS / PROYECTOS ESPECIALES VER 2.902.307 / 2.902.308
TIPO DE PLANO Y ESCALA HABITUAL SALVO QUE LOS TRE ESPECIFIQUEN OTRA
TRE PLANO QUE DEBE PRESENTARSE SI LOS TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS ASI LO ESPECIFICAN
ESCALA ALTERNATIVA PARA AQUELLAS SITUACIONES ESPECIALES CALIFICADAS POR LA DIRECCION

ALT
DE VIALIDAD
NOTAS: (1) En estos niveles las Cartas IGM pueden utilizarse para determinar hoyas hidrográficas, para
planificar el sistema de Transporte de Coordenadas, etc.
(2) Si no existe Carta IGM 1:50.000, se presentarán esquemas basados en la Carta IGM 1:250.000
o fotoaérea existente.
(3) Si existe levantamiento a esta escala, el Estudio Preliminar se desarrollará sobre el levantamiento
con un grado de detalle correspondiente al nivel.
16
.0
ESCALA DE LA PLANT
10
00
.0
00
31
0
REF
Dm
7.0
00
32
0
000 310
Dm 7.000 - C. 310,00 N
100
Dm 7.000
317
V-1
33
0
CA
200 320
MIN
300 322
O EXIS
34
0
16
.0
00
TENTE
11
35
.0
0
ESTERO CHICO
00
500 337 36
0
37
0
3
0
38 90
5%
V-
700 342
900 355
Dm 8.000
Dm 8.000 - C. 360,00
000 370
2T = 315 KV = 3.500
Dm 8.000
400
100 350
17
.0
11
00
.0
0
39
0
0
V-3
3
300 355
380 70
36
0
ESTER
O
500 334
4%
35
0
600 334
340
700 326
33
0
Dm
9.00
0
900 326
32
0
000 320
Dm 9.000 - C. 320,00
Dm 9.000
Diciembre 2001 VOL. N° 2

PLANO GENERAL CARRETERAS
2.902.301 A
MANUAL DE
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
h) En la misma lámina se presentará el perfil longitudinal identificando los puntos principales de la línea de tierra y la
rasante, con indicación de gradientes y pendientes. Las curvas verticales se identificarán mediante su Dm y cota del
vértice, longitud y parámetro de la curva.
La información de la Dm y cotas del perfil de terreno se presentará según el modelo que figura en la Lámina
2.902.301 A.
2.902.302(1) Estudio Preliminar. En aquellos casos en que exista un levantamiento escala 1:10.000 ó 1:5.000 que cubra
toda el área de interés, el estudio preliminar se presentará sobre dicho plano, con un grado de detalle similar al
descrito para el Plano General (2.902.301).
2.902.302(2) Anteproyecto. La escala corresponderá a la señalada en los TRE, por lo general 1:2.000, según se indica
en la Tabla 2.902.2 A. Se deberán representar los siguientes elementos:
a) Reticulado del Sistema de Coordenadas, el que podrá ser continuo o bien representar sólo el punto de cruce de los
ejes ortogonales.
b) Resumen de los Parámetros de Referenciación y Sistema de Transporte de Coordenadas, según se especifica en la

Sección 2.301.
c) La primera lámina presentará en un recuadro un plano de ubicación general basado en una carta caminera de la
Dirección de Vialidad o en una Carta IGM, indicando los roles de los caminos de la red existente en la zona. El proyecto
se destacará mediante una línea de mayor grosor, enmarcado en un círculo o un rectángulo.
d) La primera lámina presentará también la(s) Sección (es) Transversal (es) Tipo con todos los detalles y notas necesarias
para definir sus dimensiones y características principales, según se indica en 2.902.304. (Cuando lo estipulado en
b), c) y d) ocupen mucho espacio, podrán presentarse en lámina separada).
e) Ubicación en planta de los Monolitos y Puntos de Referencia Principales, materializados en terreno para el transporte
de coordenadas planimétricas y altimétricas. En cada lámina se incluirá un cuadro con la información numérica de
las coordenadas y cotas correspondientes a los monumentos que figuran en la lámina, así como los croquis del balizado
de esos elementos.
f) Geomorfología del terreno representada por las curvas de nivel a la equidistancia correspondientes a la escala en
planta, pudiendo darse cotas de puntos específicos de interés. Se indicarán las cotas de las curvas índices espaciadas
cada 0,20 m a lo largo de la curva.
g) Planimetría completa, especialmente caminos, vías férreas, fosos y cursos de agua con la dirección del escurrimiento,
puentes y obras de arte existentes, tuberías, muros, postaciones con indicación del servicio que prestan, deslindes,
accesos de las propiedades, construcciones indicando el tipo, uso del suelo, arboledas, árboles destacados, canteras,
yacimientos de materiales y lugares de botaderos.
Capas o layer y modelos:
Para una mayor agilidad operacional, los elementos existentes y los proyectados se agruparán por capas o layer. Por
ejemplo, la capa de curvas de nivel, contiene todas las curvas de nivel intermedias. Se puede acceder a estas capas
para activarlas o desactivarlas, según se quiera o no se quiera representarlas en el plano. Con el fin de producir orden
en el uso de capas, se dispone que en la documentación del proyecto se acompañe un listado de las capas creadas
para el desarrollo del proyecto con indicación de N°, layer , descripción, color, espesor de línea y tipo de línea.
h) El eje del proyecto se representará según se ilustra en la figura a) de la Lámina 2.902.302(2) A, indicando la distancia
acumulada Dm cada 200 m.
Los puntos de tangencia de círculos, clotoides y rectas se expresarán con las siglas KE, PC, FC y KS, y el número
de la curva, entregando los datos numéricos en cuadros contenidos en la lámina, ello con el objeto de “limpiar” el dibujo.
i) Los datos de las curvas circulares sin curva de enlace se presentarán dentro de un círculo ubicado próximo al elemento,
destacando: número de vértice, ángulo , radio, tangente, bisectriz, desarrollo, peralte, ensanche y velocidad específica.

MANUAL DE
P L A N O H O R I Z O N TA L 2.902.302 (2)A
CARRETERAS
T R A Z A D O S I N C U R VA S D E E N L A C E
a) ANTEPROYECTO - ESCALA 1:2.000

600
0
60
0
59
580
570
560
V-24
R. 30 m
V-22
F.C.2
3
.2 Dm 2.000
F.C
P.C
R. 100 m
4
P.C. 22
4
.23
.2
600
P.C
R. 35
F.C
Mu m
ro 550
.22
V-23
O.A.N 1,2 x 1,5 m
CAJON
590
°7 Dm
2.198 L = 15,0m
0
580 55
560
570
Losdatoscorrespondientesalas
coordenadasdelosvérticesDmde
losKe,PC,FCyKssepresentarán
en cuadros según lo indicado en
2.902.302 (2)(i).
b) PROYECTO DEFINITIVO - ESCALA 1:1.000

Carpeta de Grava - Eje Continuo
580
288,15
R 35
3 ,5m T 29,02
,50 = 1 V-23 5
45 L 58
2.1 2 m DER. D 48,46
m ,
V-24 N°7 D,2 x 1 S 10,47
A. 1
5 O. JON p 8%
58 CA
E 0 ,0 m
= 140
O L
FOS
TRA
CON
0
58
V-22 575
Dm 2.000
F.C
. 23 570
.2
4 F.C
4
.2
P.C
P.C
5 565
.
P.C. 22
57
23
M
UR 560
F.C
O
L=
.
22
46
0 ,0
57 m 555
5
158,96
2
V-23
56
2.08
560
R 100
555
Dm
T 33,40
V-22
IZQ. D 64,47
S 5,43
p 6%
E 0
Nota: No se consulta ensanche por disponer plataforma de 10 m de ancho.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
En caso de existir curvas de enlace se indicará el parámetro de la clotoide y su desarrollo, el retranqueo, el ángulo
de desviación máxima, las longitudes de la tangente principal, tangente larga y tangente corta. En un círculo se indicará
el número del vértice, él ángulo, el radio de la curva circular, el ángulo del centro asociado a la curva circular retranqueada
y el desarrollo de ésta, el peralte y el ensanche. Si las clotoides son simétricas los datos se dan en un solo cuadro,
dejando constancia. Si son asimétricas deberán presentarse dos cuadros próximos a las clotoides correspondientes.
Además, en otro cuadro se presentarán los vértices que figuren en la lámina y sus coordenadas. Asimismo se indicará
la distancia acumulada de cada punto de tangencia.
j) Las obras de drenaje transversal (Puentes, Losas, Alcantarillas) se mostrarán en planta, consignando el N° de la obra
de arte y la siguiente información en cuadro aparte: nombre en el caso de los puentes y número correlativo para el
resto de las obras, Dm en el eje, tipo de obra (losa, cajón, tubo, etc.), dimensiones de la sección útil, longitud, ángulo
de cruce respecto del eje y sentido del escurrimiento.
k) Empleo de Colores en Planos A3. Para los planos horizontales reducidos a formato A3, se empleará el código de
colores que se definen en la Sección 2.904
k) Las obras de saneamiento se indicarán esquemáticamente con el grado de detalle que permita la escala del plano
horizontal.
l) Los cruces y empalmes con otros caminos se representarán en planta por medio de sus ejes, consignando los datos
básicos de los elementos que los componen.
m) Se insinuarán los límites de la Faja del Camino, considerando los mayores anchos que se puedan requerir por
terraplenes, cortes de consideración, de modo que sea posible calcular la superficie total por expropiar, distinguiendo
calidades de terreno y mejoras existentes. Para este efecto deberá ilustrarse la línea de traza de los taludes resultantes
del movimiento de tierras.
2.902.302(3) Estudio Definitivo. El plano horizontal de este nivel de estudio se desarrolla normalmente a escala 1: 1.000
y deberá contener la información detallada para el nivel de Anteproyecto, pero separada en cuatro versiones: geometría,
saneamiento, señalización y expropiación, en las que se ampliarán sus detalles en los siguientes aspectos.
a) La planta del proyecto se presentará con los detalles que se indican en la figura b) de la Lámina 2.902.302(2) A o en
la Lámina 2.902.302(3) A, según corresponda, es decir se agregan las líneas que delimitan:
- Bordes de pavimento en sección normal, secciones ensanchadas y/o pistas auxiliares y sus respectivas transiciones
de ancho.
- Bordes de la plataforma con sus ensanches y transiciones de ancho (a nivel de rasante).

-
Por el fondo de cunetas en zonas de corte, se trazará una línea cuya simbología permite distinguir las cunetas
revestidas de aquéllas sin revestir, indicando el sentido de escurrimiento.
- Líneas de las trazas de los taludes de corte y de terraplén con sus respectivos achurados de identificación, que se
extenderán hasta o nacerán de los bordes de la plataforma de subrasante, línea que no se dibuja por estar
muy próxima al borde exterior del SAP a nivel de rasante.
- No se trazarán líneas de borde exterior de las bermas (límite entre berma y SAP). En carreteras de doble calzada
con mediana, no se dibujará la línea que representa el borde exterior del SAP de las bermas interiores, dejando
en esa zona sólo las líneas interiores del pavimento, que delimitan la mediana.
Se acotarán los anchos de pavimento y plataforma a nivel de rasante en el principio y en el fin de las
transiciones de ancho, indicando la distancia acumulada correspondiente a dichos puntos.
b) Se representarán en planta las estructuras de sostenimiento de tierra, escalones en taludes de corte, enrocados para
protección de terraplenes, etc., indicando la Dm asociada a sus puntos de inicio y término. El detalle de estas obras
aparecerá también en los perfiles transversales del proyecto y/o en los Planos de Obras Complementarias.
c) En las Láminas de Drenaje y Saneamiento en escala 1:2.000 se representarán en planta y alzado las diversas obras
de drenaje longitudinal y de saneamiento de la plataforma, tales como: fosos, contrafosos, sumideros en cunetas,
soleras, bajadas de agua, indicando en sus puntos de inicio y término la Dm que les corresponde según la proyección
al eje. Si el desarrollo del elemento es mayor que la diferencia de kilometraje (contrafosos) se indicará además la

CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N° 2
CAJON 2 x 2 m L: 30 m
O.A.N°5 Dm 1.026,50
PROYECTO DEFINITIVO - ESCALA 1:1.000
PAVIMENTO SUPERIOR - EJE SEGMENTADO
CUNETA REVESTIDA
40
T R A Z A D O C O N C U R VA S D E E N L A C E
FOSO 35
V-2
P L A N O H O R I Z O N TA L
40
Dm 1.000
SOLERA
1.100
R = 240
A = 160
900
,800 R = 240
Dm 1.018,939
A = 160
Dm 974
60
25,59 A = 1
R=
= 2409
35 30
6
R = 240
V-2 9
-2 = 11.706
60
DER.
Dm 1.1
8,13 A =1
Dc = 44,13
30
R=
3
p = 7%
Diciembre 2001
CUNETA SIN REVESTIR
2.902.302(3) A
6
CLOTOIDES SIMETRICAS
Dm 8
A = 160 L = 106,667 R = 1,972 max = 14,147g

T = 131,867 TL = 71,296 TC = 35,724
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
longitud total. Para aquellos elementos cuya sección difiera o no figure en la Sección Transversal Tipo, se presentarán
detalles a escala adecuada para definirlos. Los elementos que se representan en el Perfil Longitudinal se dibujarán
con línea llena si se localizan a la derecha del eje según el avance de Dm y con Línea Segmentada si están a la
izquierda.
d) Las Láminas de Señalización, Demarcación y Seguridad Vial se ejecutarán considerando lo expuesto en 2.902.309
de este Capítulo, con los detalles que se definen en 2.808.106 del Capítulo 2.800.
e) Los Proyectos Especiales tales como: puentes, intersecciones, enlaces, etc., se ilustrarán en el plano horizontal con
el grado de detalle que permita la escala, de modo que se tenga una visión de conjunto del proyecto en esa zona.
Mediante notas se indicará entre que Dm del proyecto se desarrollan considerando los planos preparados específicamente
para dichos Proyectos Especiales (Ver Capítulo 3.1000 del Volumen Nº 3 para Puentes y Estructuras Afines, y 2.808.2
para Intersecciones y Enlaces).
f) En las láminas relativas a Expropiaciones se destacarán los límites de la faja del camino, identificación de los diversos
lotes, cuadro de expropiaciones, etc., los que se presentarán según lo especificado en la Sección 2.809.
g) Para los estudios con estacado total se incluirán los croquis con el balizado de los puntos principales del trazado
(vértices, estacas de alineación, etc.) y la ubicación de los PR respecto del eje del proyecto.
h) Para los estudios con estacado parcial, además de los croquis de los PR, que forman parte de la Red de Transporte
Altimétrico, se incluirán los monolitos auxiliares materializados para densifícar la red de replanteo y un cuadro con sus
coordenadas.
2.902.303 Perfil Longitudinal
2.902.303(1) Estudio Preliminar. En aquellos casos en que el Estudio Preliminar se presente en base a los datos
obtenidos de un levantamiento existente, escala 1: 1 0.000 ó 1: 5.000, el contenido del perfil longitudinal coincidirá con
lo especificado para el Plano General (2.902.301).
2.902.303(2) Anteproyecto y Estudio Definitivo. El contenido gráfico y numérico del Perfil Longitudinal es prácticamente
el mismo en estos dos niveles de estudio.
La escala horizontal del PL será la misma utilizada en el plano horizontal del proyecto y la escala vertical
se ampliará 10 veces respecto de la horizontal.
Los elementos que deben figurar en dicho plano, según se ilustra en la Lámina 2.902.303(2) A, son:
a) Perfil de Terreno.
b) Línea de Rasante.
c) Nivel de Referencia en cada corte del dibujo.
d) Cota y Dm de los vértices de la rasante.
e) Obras de drenaje transversal indicando: tipo, diámetro o dimensiones de su sección útil, y Dm en el eje.
f) Los fosos paralelos al eje deben ser representados en las Láminas de Drenaje y Saneamiento, mediante su proyección,
dibujando la rasante del radier, indicando la pendiente, cotas y Dm de inicio y término y en los vértices de cambios
de pendiente.Igual proyección puede hacerse respecto de las líneas previstas para el coronamiento y fundación de
muros, defensas de taludes, gaviones, etc., acotando debidamente la figura.
g) Gradientes y Pendientes en porcentaje, con 3 decimales, indicando la longitud en pendiente uniforme. En la misma
línea se anotan las Dm de los PCV y FCV, la longitud de las curvas verticales (2T) y los parámetros correspondientes
(Kv) o (Kc), con dos decimales, de modo que las cotas de la curva vertical calculada manualmente coincidan con la
cota expresada al cm que figura en el plano.
h) Cotas de Rasante, expresadas al cm, para todos los puntos en que existe cota de terreno, en el caso de los Estudios
Definitivos, y cota de rasante en los PCV, MCV y FCV, tanto en los Anteproyectos como en los Estudios Definitivos.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
i) Cotas de Terreno expresadas al cm para todos los puntos representados en el Perfil de Terreno.
j) Distancia Acumulada de todas las estacas, expresada en metros, que queda referida a la línea que figura a continuación.
k) Distancia acumulada cada 100 m.
l) Diagrama de Curvatura seleccionando una constante "K" en función del radio mínimo por representar, para evitar
superar el espacio reservado para este objeto. La línea de referencia es una alineación recta, las curvas a la derecha
se representan sobre la línea de referencia y las curvas a la izquierda bajo dicha línea. En la zona de la curva circular
se indican aquellos datos que son útiles para su representación, para el análisis de la transición de peraltes y para la
compatibilización entre la planta y el alzado, vale decir: radio, ángulo , desarrollo circular, peralte máximo, número de
la curva y ensanche.
Si el trazado incluye clotoides de enlace, la variación lineal de la curvatura se representa mediante una línea inclinada
que une el PK, ubicado por su Dm sobre la línea de referencia, con el PC, en que C = K/R. Para la clotoide se indicarán
solamente el parámetro "A" y el desarrollo "L".
m) Diagrama de Peraltes, según se indica en la Lámina 2.902.303(2)A para curvas circulares sin curva de enlace y con
giro en torno al eje. Para otras situaciones ver Láminas 3.203.305 (2) A y 3.203.405 (2)A del Volumen Nº3.
n) Croquis de ubicación de PR indicando cota al milímetro.
o ) Representación esquemática de los pozos de muestreo de suelo o sondajes, indicando su posición respecto de la línea
de terreno),Dm y número que lo identifica, distancia a la derecha o izquierda del eje del proyecto.
2.902.304 Sección Transversal Tipo. Se presentará habitualmente a escala 1:50, con las alternativas de escala que
se indican en la Tabla 2.902.2 A.
Por lo general esta información se incluye en la primera lámina del Plano Horizontal, sin embargo, ciertos
tipos de proyectos requieren de una lámina especial para poder representar adecuadamente todos los detalles relacionados
con la sección transversal tipo, o las distintas secciones tipo que, eventualmente, puedan requerirse en un mismo proyecto.
La sección tipo se presentará en un perfil mixto, de modo de ilustrar las particularidades que se presentan
en sectores en corte y en terraplén, considerando todos los elementos que sean pertinentes al proyecto, en conformidad
con lo señalado en las Láminas 3.301 1 A y 3.301.1 B del Volumen Nº3. Los elementos representados se dimensionarán
indicando anchos, espesores, inclinación de taludes, pendientes transversales, etc.
2.902.305 Perfiles Transversales
2.902.305(1) Estudios Preliminares. La información provendrá de cartas a pequeña escala o restituciones aerofotogramétrica
de escala intermedia y, por lo tanto, la escala de los Perfiles Transversales (T) estará comprendida entre 1:200 y 1:500.
La información por incorporar al plano dependerá de la calidad de los antecedentes existentes y del uso específico que
se les desee dar: trazar una rasante, cubicación aproximada del movimiento de tierras, analizar la estabilidad de un
emplazamiento en ladera de pendiente fuerte, etc.
2.902.305(2) Anteproyecto. Este nivel de estudio requiere la elaboración de perfiles transversales como antecedente
de trabajo. Los planos deben entregarse en original sólo si los TRE así lo especifican.
Si la cubicación de tierras se ejecuta determinando superficies por métodos gráficos, la escala debe ser
1:100, si la cubicación se ejecuta por métodos analíticos la escala puede ser 1:200 y/o 1:500.
Los elementos que deben figurar en el dibujo son:
a) Dm correspondiente al T. Distancia parcial entre perfiles.
b) Nivel de Referencia utilizado para el dibujo.
c) Perfil de Terreno indicando cota en el eje.
d) Perfil de Proyecto indicando cota de rasante en el eje y plataforma de subrasante que señala el límite de cubicación

CARRETERAS
DIAGRAMA DE CURVATURA
MANUAL DE
VOL. N° 2
POZO 18 Dm 5.064
VALORES DE K (f (radio mín.) )
CAJON 2 x 1,50
AUTOPISTAS - PRIMARIOS Y COLECTORES 5.000 A 750
3m A LA IZQ.
LOCALES - DESARROLLO 2.000 A 250
Dm 5.100
TUBO CC. 1m
0.000
0.020
Dm 5.040
Dm 5.080 - C. 104,00
26
m
m
28
PR-11
C.101.237
ANTE- PROYEC.
ANTEPROYECTO Y ESTUDIO DEFINITIVO

PROYEC. DEFINIT.
REF. 101,00
5.030
5.130
SI SI 2,500% 2T = 100 Kv = 8.000 1,250%
GRADIENTES Y PENDIENTES
PERFIL LONGITUDINAL
115 m 80 m
103,84
104,19
SOLO EN
102,00
102,50
102,75
102,99
103,44
104,49
104,63
104,75
105,00
PCV. SI RASANTE
MCV.
FCV.
COTAS
105,00
103,00
102,00
103,00
102,00
104,00
104,00
106,00
105,00
SI SI TERRENO
80
100
000
20
30
40
60
120
124,24
140
160
SI SI DISTANCIAS ACUMULADAS PC
FC
Dm. 5.000 5.100
DIGRAMA DE CURVATURA RECTA 150 m RECTA 108 m

R = 200 = 230,00 D = 94,24 p = 5% E=0
SI SI 1
C= x K (mm) N° 8
R
LADO IZQUIERDO
Diciembre 2001
2.902.303 (2) A
= 0,7
DIAGRAMA DE PERALTES = 0,7
39,03
115,21
ESCALA 1% = 1 mm 2% 5%
SI SI 5% 2%
LADO DERECHO
(EJEMPLO: PAVIMENTO 6 m)
026,16
145,24
128,08
n = 1 ; a = 3,0
VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
de tierras. El perfil de proyecto podrá prescindir de bombeos, peraltes y cunetas, pero indicará las inclinaciones de
los taludes de corte.
e) Superficies de corte y terraplén, si la cubicación se ejecuta manualmente, pudiendo prescindirse de ellas si la cubicación
se ejecuta por computación. Volúmenes parciales de corte y terraplén entre perfiles sucesivos.
2.902.305(3) Proyecto Definitivo. Este nivel de estudio consulta la entrega de planos originales de los T, los que
deben contar con la información descrita para el nivel de anteproyecto, complementada en los siguientes aspectos:
a) Se completará la información numérica del perfil de terreno incluyendo distancias al eje y cotas de los puntos en que
el terreno cambia de inclinación.
b) El perfil de proyecto presentará el bombeo, peraltes, bancos en cortes altos si el proyecto los consulta; obras
complementarias tales como: protección de taludes, enrocados, muros de sostenimiento, etc, pudiendo estos últimos
dos presentarse en láminas complementarias de detalle y sólo con una referencia en las láminas T. Los fosos, contrafosos
y cunetas se ilustrarán en el plano de Drenaje y Saneamiento incluyendo allí secciones típicas de estas obras por
tramo.
c) Cuando proceda se indicará la línea de escarpe o el retiro de materiales inadecuados.
d) La información relativa a cubicación de tierras se regirá por lo establecido para la etapa de Anteproyecto considerando
todas las singularidades descritas en el punto b) de este Acápite.
e) Se entregarán los antecedentes que justifiquen la cubicación de escarpe, fosos, enrocados y otras obras complementarias
representadas en los T y para los cuales no existan planos separados.
2.902.306 Planos de Obras de Arte
2.902.306(1) Anteproyecto. Para este nivel sólo se presentarán planos de las obras de arte cuando los Términos de
Referencia Específicos así lo establezcan. En dichos casos el contenido del plano será el mismo que se detalla para el
Estudio Definitivo, sin embargo, como la información de terreno proviene del plano de levantamiento, las cotas de terreno
y las pendientes que de ellas se deduzcan serán sólo aproximadas. Para los estudios de Recuperación o de Cambio de
Estándar los planos asociados a los estudios de Ingeniería Básica o Proyecto Final se presentarán según lo que se describe
a continuación.
2.902.306(2) Proyecto Definitivo. Los planos de obras de arte se presentarán según un perfil transversal que contenga
al eje de la obra. La escala habitual es 1: 100, pudiendo, en ciertos casos particulares, ser necesario presentar otras
vistas, caso en que se utilizarán las escalas que resulten adecuadas.
Los elementos a representar son:
a) Nivel de Referencia para el dibujo.
b) Dm en el punto de cruce del eje de la obra con el eje del trazado. Angulo de esviaje entre ambos ejes, determinando
el ángulo desde la alineación de entrada, en el sentido de los punteros del reloj, según avance de la Dm y hasta llegar
a la alineación del curso de agua que posea la flecha indicativa del sentido de escurrimiento. Es decir escurrimientos
hacia la izquierda posean esviajes menores que 200g y hacia la derecha mayores que 200g.
c) Línea de tierra, sección longitudinal del ducto y línea de proyecto incluyendo taludes, contenidos en el plano vertical
que pasa por el eje de la obra. Proyección de las estructuras de entrada, muro de boca y/o alas, sobre dicho plano
vertical.
d) Cotas de terreno y distancias referidas al eje del proyecto y medidas según el eje de la obra de arte. Cota de rasante
en el eje y en los bordes de la plataforma.
e) Cotas de radier de la obra de arte en la entrada y salida, pendiente y sentido de escurrimiento.
f) Cuadro resumen de características y cubicaciones, haciendo referencia a las láminas correspondientes del Volumen
Nº4, Obras Tipo del Manual de Carreteras, especificando:

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Diciembre 2001
- Tipo de obra.
- Alto x Ancho o Diámetro (m).
- Longitud del Ducto (m).
- Excavación (Terreno común / Roca) (m3).
- Relleno Estructural (m3).
- Hormigón H-5 (m3).
- Acero Redondo (kg) indicando calidad.
- Revestimiento (m2). (Hormigón – Mampostería, etc.)
g) Vistas adicionales para ilustrar obras especiales, como cámaras de entrada en cunetas o en la mediana, con su
dimensionamiento, enfierradura y cubicación.
h) En casos de obras importantes que presenten problemas de localización, se deberá contar con un levantamiento
especial del área, secciones transversales de los cauces de entrada y salida y el perfil levantado por el eje de la obra.
Todo ello permitirá elaborar un plano de planta y el perfil de la obra para definir la solución con el grado de detalle
requerido.
2.902.307 Planos de Proyectos Complementarios. Las estructuras de sostenimiento de tierras, enrocados para
protección de terraplenes, desvío de canales existentes, etc., requieren, en ciertos casos, planos especiales a escalas
adecuadas, que permitan detallar, cubicar y construir este tipo de obras.
Estos planos se asocian, generalmente, al nivel de Estudio Definitivo y la información topográfica proviene
de levantamientos complementarios y/o perfiles especiales tomados durante la etapa de replanteo total o parcial en el
caso de obras complejas.
Normalmente para este tipo de proyectos en la misma lámina se presenta: la planta, el perfil longitudinal y
las secciones transversales. Las escalas serán seleccionadas por el proyectista, dependiendo de las características de
la obra. Salvo que los TRE las especifiquen.
Para el tipo de obras mencionadas los diferentes planos contendrán la siguiente información básica:
2.902.307(1) Planta. Estará ligada al sistema de referencia del proyecto y mostrará la relación existente entre la obra
complementaria y la obra básica del proyecto, indicando distancias al eje y las Dm de inicio y término. Las escalas
habituales son entre 1:1.000 y 1:100, siendo las más corrientes 1:500 y 1:200. Las curvas de nivel se suelen presentar
a equidistancias de 1 m o 0,5 m.
2.902.307(2) Perfil Longitudinal. Estará ligado al sistema altimétrico del proyecto y debe presentar:
- La línea de tierra según el plano vertical que contiene el eje adoptado para la obra complementaria, indicando las
distancias, que pueden estar referidas al eje del trazado si la obra discurre paralela a éste, o utilizando un origen
arbitrario si no existe tal paralelismo. Las cotas de los puntos de terreno que se están representando.
- La línea de fundación de la estructura o enrocado o la línea de fondo de los canales, indicando la distancia acumulada
y cotas de aquellos puntos en que se producen quiebres o cambios bruscos de nivel. En el caso de canales se indicará
la pendiente de fondo.
- La línea de coronamiento de la estructura indicando distancias y cotas en los puntos singulares, y el nivel de escurrimiento
calculado para los canales.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.902.307(3) Secciones Transversales. Si la obra presenta cambios de sección motivados básicamente por cambios
de forma del terreno, caso de los enrocados al pie de terraplenes, se presentarán perfiles igualmente espaciados y además
en puntos singulares. Si la obra presenta tramos con sección constante, como suele suceder en muros estructurales o
en base a gaviones se presentarán tantas secciones típicas como el número de cambios de forma existentes, indicando
sus dimensiones, materiales, aspectos particulares por considerar en la construcción, etc.
Las secciones transversales mostrarán también las líneas de excavación previstas, los materiales seleccionados
que se deben incorporar en el nivel de fundación o como rellenos. Mediante notas se citarán las principales especificaciones
especiales que regirán la construcción de la obra.
2.902.307(4) Cubicaciones. Por lo general las cubicaciones del proyecto complementario se presentan en la misma
lámina, distinguiendo las diferentes partidas que figurarán en el presupuesto.
2.902.308 Planos de Proyectos Especiales.
2.902.308(1) Aspectos Generales. Este tipo de proyecto fue definido en 2.808.2 y corresponde a Puentes, Pasos
Superiores e Inferiores, Enlaces e Intersecciones, Túneles, Cobertizos, etc. Si bien todos ellos figurarán, esquemáticamente,
en los Planos de Trazado del Estudio, los diseños y planos de detalle deben presentarse en láminas separadas, que deben
ser autosuficientes para construir todas las obras incluidas dentro de la zona asignada al Proyecto Especial. Es fundamental
definir en los planos de trazado y en los planos de los proyectos especiales, entre qué puntos rige uno u otro plano, a fin
de evitar doble cubicación o la omisión de ciertas partidas.
a) A nivel de Estudios Preliminares no se presentan planos de proyectos especiales, sólo cabe detectar la necesidad de
este tipo de proyectos, definir sus características principales y alternativas posibles, las que se pueden ilustrar en
esquemas incluidos en el Informe del Estudio, destacando el tipo y alcance de los estudios por realizar en los niveles
siguientes.
b) A nivel de Anteproyecto, los proyectos especiales deben desarrollarse a partir de los datos del levantamiento ejecutado
para el estudio general del trazado, salvo que los TRE especifiquen un levantamiento de mayor detalle en la zona de
emplazamiento de la obra. Algo similar sucede respecto de la información geotécnica la que, en este nivel, consulta
sólo por excepción exploración de subsuperficie. Es por ello fundamental, según sean la importancia y complejidad
de la obra, que los TRE especifiquen estudios geotécnicos más avanzados en la etapa de Anteproyecto, si las
características de la obra así lo aconsejan. Los estudios hidrológicos, caudales de diseño para el período de retorno
seleccionado, deben desarrollarse en detalle en este nivel, sin embargo, el estudio hidráulico, niveles de aguas máximas
y velocidades de escurrimiento, para el caso de puentes, será sólo aproximado ya que la información topográfica
del cauce en la zona de emplazamiento no será suficiente para el estudio de ejes hidráulicos, salvo que los TRE
hubieran especificado el levantamiento de perfiles aguas arriba y aguas abajo de la zona de emplazamiento.
c) El Estudio Definitivo se realiza contando con datos de terreno tomados específicamente para el proyecto especial y,
por lo tanto, las escalas y grado de detalle serán los adecuados a cada caso, lo mismo debe suceder respecto de los
estudios geotécnicos e hidráulicos que puedan requerirse.
2.902.308(2) Planos para Puentes, Pasos Superiores e Inferiores. Todo lo relativo a Planos y Documentos de Puentes,
Pasos Superiores e Inferiores y Pasarelas, se desarrollará en conformidad con señalado en el Capítulo 3.1000 “Puentes
y Estructuras Afines” Sección 3.1005 “Presentación de los Estudios” del Volumen Nº3 del Manual de Carreteras.
2.902.308(3) Planos para Intersecciones y Enlaces.
a) Anteproyecto. El anteproyecto de este tipo de obras debe considerar las alternativas de solución posibles, en especial
si existen dudas respecto de una solución a nivel o con separación de niveles (Ver 2.808.2).
El plano de planta presentará la solución gráfica del nudo ilustrando los ángulos de intersección de las vías,
los ramales y canalizaciones necesarias, disposición de pistas de aceleración, deceleración, etc. Se incluirán también
los perfiles longitudinales de las vías y ramales principales con el grado de detalle descrito en 2.902.303 (2). En caso de
existir estructuras para separación de niveles, ellas se mostrarán con el grado de detalle especificado en 2.902.308(2),
dando especial importancia a las secciones libres y gálibos en Pasos Inferiores.
Los planos de anteproyecto están destinados a mostrar la calidad operativa de la solución propuesta y su
factibilidad técnica, considerando aspectos tales como un adecuado saneamiento del área, en especial en pasos inferiores.
Sin embargo, el diseño detallado queda reservado al Estudio Definitivo en que se dimensionan con precisión los anchos
de ramales, islas de canalización, transiciones de ancho en pistas auxiliares, cálculo detallado de los elementos curvos,
22
VOLUMEN N° 2
Junio 2001
peraltes y sus transiciones, etc.
b) Estudio Definitivo. El plano de planta del estudio definitivo se desarrollará habitualmente a escala 1 :500.
Dependiendo del tipo de relieve se pueden requerir curvas de nivel a equidistancias de 0,5 m o 1 m. La planimetría del
área debe representarse con gran fidelidad, en especial cuando se trata de mejorar un nudo existente que presenta obras
propias de las carreteras, deslindes de propiedad particular, construcciones de diversos tipos, postaciones, canales,
servicios de utilidad pública, etc.
Los planos de perfil longitudinal pueden presentarse a escala 1:500 / 1:50 o, alternativamente, 1:1.000/1:100,
según la complejidad del proyecto.
Los perfiles transversales se presentarán a escala 1: 100 y, cuando se trate de intersecciones en que se
aprovecha parte de las vías existentes, puede ser necesario deformar la escala vertical llevándola a 1:50, a fin de poder
diferenciar la obra existente de las nuevas obras que se incorporan: repavimentaciones, soleras, ensanches, etc.
El plano horizontal presentará las vías que se cruzan o empalman y los ramales que permiten los diversos
giros, detallando los anchos de pavimentos, bermas, pistas de aceleración, deceleración, pistas auxiliares para giro a la
izquierda; islas de canalización, definiendo geométricamente sus dimensiones, formas y huelgas respecto de las vías
adyacentes, radios y elementos de las curvas circulares, radios y elementos de las curvas compuestas y curvas de enlace
entre elementos de distinta naturaleza; transición de los peraltes indicando esquemáticamente la variación que va
experimentando el peralte en zonas en que los ejes concurren o divergen.
Mediante tablas se darán las curvas requeridas para lograr las transiciones de ancho y los datos necesarios
para replantear todos los elementos de la planta del proyecto.
Todos los elementos mencionados deben estar acotados y se indicará su inicio y término respecto de la Dm
asociada al eje de la vía o ramal al que pertenecen.
Los perfiles longitudinales contendrán la misma información descrita en 2.902.303, con la salvedad que,
en las zonas de empalme con pavimentos existentes, las cotas deben darse al milímetro. En ramales asociados a pasos
superiores o inferiores, el perfil longitudinal mostrará la compatibilización de la planta y el alzado mediante diagramas de
curvatura y variación del peralte.
Los perfiles transversales mostrarán los anchos de pistas, bermas, ensanches, s.a.p., localización del eje
de giro del peralte, soleras, etc.
Los pasos superiores o inferiores se presentarán mediante los planos que se señalan en la Sección 3.1000.5
del Capítulo 3.1000 del Volumen Nº3.
Los planos relativos a la Expropiación del área requerida, así como el plano de Drenaje y el de Señalización
y Seguridad Vial, se presentarán en documentos separados, preparados especialmente para cada una de estas especialidades.
2.902.309 Planos de Señalización, Demarcación y Seguridad Vial. El contenido de estos planos escala 1:2.000,
deberá cumplir con lo señalado en 2.808.106. Si se presenta una versión reducida al 50%, ella deberá mostrarse empleando
los colores correspondientes a las señales y dispositivos que se están ilustrando, y los tamaños de los caracteres en los
textos explicativos deberán cumplir con lo señalado en la Tabla 2.902.106 A.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS
2.903.101 Objetivos y Alcances. Los estudios de obras viales, cualquiera sea su nivel, requerirán de informes parciales
o de avance y de informes finales que permitan una clara comprensión de los objetivos del estudio encomendado y del
grado en que dichos objetivos se lograron.
Ambos aspectos deberán quedar respaldados mediante la presentación de los antecedentes recopilados,
el análisis y elaboración de dichos antecedentes, las memorias de cálculo que justifiquen las hipótesis y los diseños
adoptados y por los documentos que, conjuntamente con los planos, definan todas las características del estudio desarrollado.
Esta sección está destinada a normalizar la presentación de los informes parciales y finales, en especial
en lo relativo a formatos, cuadros tipo, calidad de presentación, etc.
2.903.102 Formato. Los informes parciales y finales se presentarán en formato A-4 de 297 mm de alto por 210 mm
de ancho, tamaño final cortado.
El texto se presentará escrito mediante un procesador de texto, con caracteres de un tamaño mínimo de 2
mm. Los márgenes entre los extremos del texto escrito y el borde de la hoja serán:
- Extremo Superior 25 mm.

- Lado Izquierdo 25 mm.
- Extremo Inferior 20 mm.
- Lado Derecho 15 mm.
Los Informes se redactarán en forma impersonal: “Se visitó el terreno” (correcto) – “Visitamos el terreno”
(incorrecto).
Las unidades se presentarán en conformidad con el Sistema Internacional de Unidades (Ver Capítulo 2.000,
Sección 2.004).
Las memorias del cálculo incluidas en anexos podrán presentarse manuscritas, con letra de imprenta clara
y legible.
Los documentos gráficos se presentarán en láminas formato A 4 de 297 x 210 mm, cuyos márgenes libres
serán de 20 mm por el lado izquierdo (lado de archivo) y 5 mm por todos los otros lados. Estas láminas podrán ampliarse
en módulos de 297 x 190 mm, de modo que puedan plegarse manteniendo el tamaño del formato.
2.903.103 Carátula en Portada. El informe estará provisto de tapas en cartulina o material similar, empastado mediante
anillos plásticos o algún sistema equivalente y contará con las siguientes leyendas:

(Unidad que corresponda)
(NIVEL DEL ESTUDIO)

(NOMBRE DEL PROYECTO)
(INFORME N°... / INFORME FINAL)
(TOMO N° ..)
FECHA
EJECUTORES DEL ESTUDIO

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
2.903.104 Calidad de los Materiales. El texto del estudio se presentará en papel Bond 24 u otro similar autorizado
por la Dirección de Vialidad, sus copias podrán reproducirse mediante fotocopiado.
Las láminas A-4 que provengan de un original transparente, pueden ser reproducidas mediante fotocopia
o en papel ozalid de fondo blanco y línea negra o en colores según resulte conveniente para una mejor presentación y
comprensión de la materia tratada.
2.903.105 Número de Copias. Los Términos de Referencia Específicos del estudio indicarán el número de copias que
deben entregarse. En cualquier caso, antes de obtener el total de copias solicitadas, se entregará un ejemplar completo
del informe para la revisión de la Dirección de Vialidad y, una vez que se obtenga su conformidad, se procederá a reproducir
el total especificado.
2.903.2 ESTRUCTURA DE LOS INFORMES
2.903.201 Aspectos Generales. Los Informes, denominados también Memoria del Estudio, se deben componer de
tres partes fundamentales, a saber:
- Resumen y Conclusiones.
- Desarrollo del Informe.
- Anexos.
2.903.201(1) Resumen y Conclusiones. Comprende una exposición sintética de los objetivos, alcances y criterios de
diseño considerados en el estudio, destacando aspectos tales como: Categoría del Proyecto, Velocidad de Proyecto,
Demanda de Tránsito Actual y Proyectada. Incluye una descripción somera de las características geomorfológicas,
hidrológicas, geotécnicas y socioeconómicas del área.
Una descripción de las principales características físicas que se asocian a las diversas rutas, alternativas
o trazado en particular, según el nivel de estudio, tales como: desarrollo total, características generales de la planta y el
alzado, principales proyectos especiales (puentes, túneles, enlaces, etc.). Mediante una carta topográfica de pequeña
escala, en que se hayan marcado las diversas alternativas, y utilizando cuadros comparativos, es posible presentar todos
estos antecedentes en forma clara y breve.
Según el nivel de que se trate, se presentarán cuadros de cantidades de obra y presupuestos para, finalmente,
exponer las conclusiones y recomendaciones que se justificarán en el Desarrollo del Estudio.
A solicitud del Mandante este Resumen y Conclusiones deberá editarse también en un documento separado
como “Resumen Ejecutivo del Estudio”, o bien elaborar dicho Resumen Ejecutivo basando en el primer Capítulo de la
Memoria.
2.903.201(2) Desarrollo del Informe. El desarrollo del informe debe describir todas las etapas correspondientes a la
metodología de estudio empleada en conformidad con lo expuesto en el Volumen Nº2, incluyendo aquellos aspectos que
hubieren sido especificados en los Términos de Referencia Específicos.
En las secciones correspondientes del Capítulo 2.800, se enumeran los aspectos básicos que debe
comprender el Informe Final de cada una de las metodologías de estudio. Si bien dicha enumeración no es excluyente,
deberá tenerse presente para el desarrollo del informe, según se señala en:
Estudio Preliminar de Nuevos Trazados 2.802.5

Anteproyectos 2.804.206
Estudios Definitivos de Nuevos Trazados 2.805.205
Estudio Preliminar para Proyectos de Recuperación y de Cambio de Estándar 2.803.6
Estudio Definitivo para Recuperación de Estándar 2.806.3
Estudio Definitivo para Cambio de Estándar 2.807.2
En el desarrollo de los aspectos que allí se señalan deben quedar claramente establecidos los parámetros
utilizados, los criterios y normas de diseño empleadas, las conclusiones obtenidas mediante los estudios de ingeniería
básica, aún cuando el desarrollo de dichas materias esté contenido en anexos.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Se presentarán:
- Los cuadros resumen de las características geométricas del trazado.

- Las hipótesis y métodos empleados para los estudios de hidrología y drenaje.
- La sectorización del estudio en función de las características geomorfológicas y geotécnicas.
- Las especificaciones técnicas especiales del proyecto.
- Cuadro resumen de cantidades de obras que justifique el origen de las diversas cubicaciones que conforman una
partida en particular (P. ej. Hormigón H-5, puede provenir de: Emplantillado de Obras de Arte + Revestimiento Cunetas
+ Revestimiento Contrafosos, etc.).
- Cantidades de obra y presupuestos.
2.903.201(3) Anexos. En anexos se debe presentar la información estadística detallada y las memorias de cálculo que
justifican la decisión adoptada. Es posible que buena parte de los estudios de Ingeniería Básica se presenten en anexos,
tal es el caso de:
- Cálculo y Compensación del Sistema de Transporte de Coordenadas.

- Cálculo de Precipitaciones Máximas para el Area, Análisis de Registros Fluviométricos, Determinación de Hoyas
Hidrográficas, etc.
- Resultados de la Prospección y Ensaye de Suelos.
- Información de Conteos de Tránsito, Encuestas de Origen y Destino, etc.
- Cuadros de Cubicación de Tierras o Listados Computacionales que los reemplacen.
- Cuadros de Cubicación de cada una de las partidas que forman parte del proyecto.
2.903.3 CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
En el desarrollo del informe, o en sus anexos, deben presentarse, según el nivel de estudio de que se trate,
diversos registros, cuadros resumen y documentos complementarios.
Las tablas que se presentan a continuación detallan los cuadros y documentos que son indispensables en
los informes de proyectos de nuevos trazados. Para proyectos de recuperación y de cambio estándar se utilizarán aquéllos
que sean pertinentes, según las características del proyecto. Los Términos de Referencia Específicos establecerán las
modificaciones, complementaciones o aquellos cuadros y documentos adicionales que puedan requerirse para un proyecto
en particular.
TABLA 2.903.3 A
APOYO TOPOGRAFICO Y DEFINICION GEOMETRICA DEL TRAZADO
Registros Sistema de Transporte de Coordenadas EPTE ANT EDEP EDET

Referenciación Geodésica del Estudio
Registro Coord. Sistema Transporte Planimétrico - √ √ √
Registro Coord. Monolitos Auxiliares Densificación STC - - √ Alt
Registro Cotas Sistema Transporte Altimétrico PRP - √ √ √
Registro Cotas Sistema Auxiliar de PR - - √ -
Definición Geométrica del Trazado

Registro Coord. Vértices del Anteproyecto √ √ √ -
Registro Coord. Vértices Proyecto Definitivo - - √ √
Cuadro de Rectas y Curvas (Lám. 2.903.3 A) √ √ √ √
Cuadro de Elementos de la Rasante (Lám. 2.903.3 B) √ √ √ √
√ = Registro, Cuadro o Documento que debe presentarse en el nivel de estudio considerado.

ALT = Constituye una alternativa por considerar según el método de replanteo por utilizar.

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
TABLA 2.903.3 B
CUADROS DE CANTIDADES DE OBRA
CANTIDADES DE OBRA POR ITEM EPTE ANT EDEP EDET

Cuadro Expropiaciones (Ver 2.809) - (1) √ √
Roce y Limpieza Faja - √ √ √
Cercos Nuevos/Traslados – Km – Lado - Longitud - √ √ √
Traslado Postaciones/Tipo – Km – Número Postes - EST √ √
Demolición Obras Existentes (Ubicación y Volumen) - EST √ √
Cubic. Movimiento de Tierras (Lám. 2.903.3 C) (2) EST √ √ √
Resumen y Cubicación Obras de Arte (Lám. 2.903.3 D) EST √ √ √
Desvío de Cauces/Km y Cubicación - EST √ √
Fosos y Contrafosos/Km – Lado - Cubicación - EST √ √
Soleras/Km – Lado – Cubicación - EST √ √
Cunetas Revestidas/Km – Lado – Cubicación - EST √ √
Barreras de seguridad/Km – Lado – Cubicación - EST √ √
Defensa con Enrocado/Km – Lado – Cubicación - EST √ √
Muros de Sostenimiento/Tipo – Km – Cubicación - EST √ √
Subbases y Bases/Tipo – Km – Cubicación - EST √ √
Pavimentos de Sostenimiento/Tipo – Km – Cubicación EST √ √ √
Bermas Revestidas/Tipo – Km – Cubicación EST √ √ √
Demarcación Revestidas/Tipo – Km – Cubicación - EST √ √
(1) Ver alcance para nivel de Anteproyecto en 2.804.206(2)

(2) La Lámina 2.903.3 C se reemplaza por listados de computación cuando se cubica por este método.
EST La información presentada constituye una estimación, cuya exactitud depende del tipo de antecedentes disponibles
(escala del levantamiento o carta).
TABLA 2.903.3 C
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
EPTE ACLP EDEP EDET

Especificaciones Técnicas Especiales (Ver 2.808.3) - √ √ √
Cuadro General Cantidades de Obra (Ver 2.808.4) - √ √ √
Análisis de Precios (Ver 2.808.5) - √ √ √
Presupuesto (Lám. 2.903.3 E) EST √ √ √
Finalmente, para los cuadros más relevantes se presentan Formularios Tipo, tal es el caso de las láminas
que se incluyen a continuación:
LAM. 2.903.3 A RECTAS Y CURVAS EN PLANTA

LAM. 2.903.3 B ELEMENTOS DE LA RASANTE
LAM. 2.903.3 C REGISTRO CUBICACION DE TIERRAS
LAM. 2.903.3 D RESUMEN, CARACTERISTICAS Y CUBICACION OBRAS DE ARTE
LAM. 2.903.3 E PRESUPUESTO
LAM. 2.903.3 F AMARRE DE VERTICES
LAM. 2.903.3 G AMARRE DE PUNTOS DE REFERENCIA
LAM. 2.903.3 H DEMARCACION Y BALIZADO DE CAMINOS PAVIMENTADOS

MANUAL DE
FORMULARIO TIPO 2.903.3 A
CARRETERAS
RECTAS Y CURVAS EN PLANTA
RECTAS Y CURVAS
IDENTIFICACION
EJECUTORES CAMINO EJEMPLO PARA VELOC. DE DISEÑO = 90 km /h.
SECTOR Dm 0,000 ADm 4.174,08
ANGULO DISTANCIA DISTANCIAS

V EN EL ENTRE PARAM. RECTAS ACUMULADAS
OBS.
VERTICE VERTICES RADIOS CLOT. TANGENTES DESARROLLO

MANUAL DE
FORMULARIO TIPO 2.903.3 B
CARRETERAS ELEMENTOS DE LA RASANTE
ELEMENTOS DE LA RASANTE
IDENTIFICACION
EJECUTORES CAMINO
SECTOR Dm A Dm
CURVAS VERTICALES PENDIENTES

PC- DISTANCIAS PARAMETRO K LONGITUD COTAS
V ACUMULADAS LONGITUD % m
FC- m EN PEND.
2T CONVEXA CONCAVA UNIFORME
m
INICIO 0.000 42,21

2,821 260
PC 1 260 49,54
V-1 300 80 4.301,08 50,67

FC 1 340 52,54
4,682 310
PC 2 650 67,05
V-2 800 300 3.631,96 74,07
FC 2 950 68,70
-3,589 110
PC 3 1.060 64,76
V-3 1.100 80 4.938,27 63,33
FC 3 1.140 61,25
-5,200 120
PC 4 1.260 55,01
V-4 1.300 80 10.810,81 52,93
FC 4 1.340 51,15
-4,461 160
V-5 1.500 0 0 0 44,01
-4,182 260
PC 6 1.760 33,14
V-5 1.800 80 6.250,00 31,47
FC6 1.840 30,31

-2,900 160
FIN 2.000 25,67

MANUAL DE
FORMULARIO TIPO 2.903.3 C
CARRETERAS
REGISTRO CUBICACION DE TIERRA
CUBICACION DE TIERRAS
IDENTIFICACION
EJECUTORES CAMINO
SECTOR Dm A Dm
DISTANCIAS CORTES TERRAPLENES

VOLUMENES m3 VOLUMENES m3
ACUMULADAS PARCIALES SUPERF. SUPERF.
m m m2 PARCIAL ACUMULADO m2 PARCIAL ACUMULADO

IDENTIFICACION
OBRAS DE ARTE
CARRETERAS
EJECUTORES
MANUAL DE
VOL. N° 2
CAMINO
SECTOR Dm A Dm
CARACTERISTICAS DE CANTIDADES DE OBRAS

AREA LAS OBRAS DE ARTE HORMIGONES m3 MAMP. EXCAV. ESTRUCT. m3
DISTANCIAS Q RELLENO
N° ACUMULADAS CUENCA m3/seg ANCHO ACERO DE ESTRUCT.
m km2 TIPO DIAMETRO LARGO ALTO
H-20 H-30 kg PIEDRA TERRENO ROCA m3
(m) (m) (m) m3 COMUN
RESUMEN, CARACTERISTICAS Y CUBICACION

FORMULARIO TIPO
Diciembre 2001OBRAS DE ARTE
2.903.3 D
PRESUPUESTO
IDENTIFICACION
CARRETERAS
EJECUTORES
MANUAL DE
VOL. N° 2
CAMINO
SECTOR Dm A Dm
OBRA VALOR
ITEM DESIGNACION UNIDAD SUB-TOTALES Y

DE CANTIDAD UNITARIO DEL ITEM
TOTAL GENERAL
MEDIDA
FORMULARIO TIPO PRESUPUESTO

Diciembre 2001
2.903.3 E
MANUAL DE
FORMULARIO TIPO 2.903.3 F
CARRETERAS
A M A R R E D E V E RT I C E S
FORMULARIO TIPO
VOL. N° 2 AMARRE DE PUNTOS DE REFERENCIA Diciembre 2001
MANUAL DE FORMULARIO TIPO
2.903.3 H
CARRETERAS DEMARCACION Y BALIZADO DE
VOL. N° 2 C A M I N O S PAV I M E N TA D O S Diciembre 2001
PC DETALLE 3
105.300
DETALLE 2
DETALLE 1
105.200
DETALLE 1 DETALLE 2
0,30m
VAR.
105.300 0,15
0,10m
DETALLE 3
PC 0,15m
CLAVO

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
SECCION 2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3
Si los TRE lo especifican, los planos del Proyecto Definitivo, o de otros niveles de estudios, deberán ser
entregados en Formato A3, empleando los colores, espesores y tipo de línea que se señalan a continuación. Cabe hacer
presente que esta especificación fue desarrollada considerando un plano base, HL, en escala horizontal 1:1.000 y vertical
1:100, que va a ser reducido al 50% (se pasa de Formato A-1 al A-3), luego si el formato y/o las escalas del plano
base son otras, podría ser necesario introducir rectificaciones para obtener el resultado deseado.
2.904.2 COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES
Se emplearán los colores, tipo de líneas y espesores que se señalan en las Tablas 2.904.2 A y B, que
corresponden a los definidos en el catálogo de AUTOCAD 12 o Superior.
TABLA 2.904.2 A
CODIGO DE COLORES – TIPO DE LINEA – ESPESOR DE LINEAS

EN PLANOS DE PLANTA FORMATO A3
(Reducción al 50% de un Plano HL en Escala 1:1.000).
Elemento Color Tipo de Línea Espesor
Curvas de Nivel:
Indice 48 Continuous 0,127
Intermedia 47 Continuous 0,050
Eje en Planta Red Dashdot 0,220

Tangentes White Dashod 0,100
Bordes de Pavimento 10 Continuous 0,140
Borde Exterior SAP (Plataforma de Rasante) Magenta Continuous 0,110
Trazas y Pelos: Corte 90 Continuous 0,130

Terraplén Green Continuous 0,100
Puentes, Obras de Arte, Canales Cyan Continuous 0,150
Marcos para Datos de Curvas Circulares, Clotoides

y Coordenadas Vértices. White Continuous 0,100
Textos de Obras de Arte 130
TABLA 2.904.2 B
CODIGO DE COLORES – TIPO DE LINEA – ESPESOR DE LINEAS

EN PLANOS DE ALZADO FORMATO A-3
(Reducción al 50% de un Plano HL Escala 1:1.000 H; 1:100 V)
Elemento Color Tipo de Línea Espesor
Perfil Longitudinal de Terreno 47 Continuous 0,05

Rasante 10 Continuous 0,14
Diagrama de Curvatura (1) Red Continuous 0,22

Diagrama de Transición de Peralte (2) Blue Cont. (BD) Dashdot (BI) 0,25
Tangentes C.V. y Líneas Ref. en (1) y (2) White Dashed 0,10

VOLUMEN N° 2
Diciembre 2001
Todo el resto de los elementos, textos y números se dibujarán en negro.
El procedimiento general para lograr una reducción a color de un plano en blanco y negro en Formato A1,
escala 1.1:000 H; 1:100 V, es:
- Dibujar el Plano formato A1 mediante las técnicas habituales y crear los layers correspondientes para todas la líneas
y caracteres que van a figurar en color en el formato A3. El tamaño de números y caracteres deberá ser el definido
en la Tabla 2.902.106 A, pues, al reducir al 50%, dichos caracteres se reducirán automáticamente a la mitad.
- Reducir el Plano A1 a 50% para crear el Plano formato A3, imponer los colores, tipo de línea y espesor que
corresponden a cada layer.
2.904.3 ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3
El Plano HL, Lámina 07/13, que se presenta a continuación, ilustra el caso de un Camino Bidireccional de
montaña, empleando la gráfica especificada precedentemente. Se ha seleccionado un caso bastante denso en cuanto
curvas de nivel adyacentes al camino y elementos geométricos, a fin de poner a prueba la gráfica seleccionada.
El plano HL, Lámina 04/7, que se presenta a continuación, ilustra el caso de una Carretera Unidireccional
en terreno llano, en que la densidad se da respecto de la edificación afectada por el proyecto o adyacente a él, y de los
elementos complementarios del Proyecto (Enlace tipo Diamante, Calles de Servicio, Vías Transversales, etc.).
En todos los planos reducidos al 50% se deberá poner dentro de un recuadro destacado la leyenda
“REDUCIDO AL 50%”, que se localizará en algún sector del Plano que no interfiera con los elementos representados en
él. En la viñeta se mantendrán las escalas del plano original (Sin reducir) lo que indica que existe un original a dicha
escala.

REDUCIDO AL 50%

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GOBIERNO DE CHILE

MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

CARLOS CRUZ LORENZEN

EDUARDO ARRIAGADA MORENO NELSON BELMAR LOBOS

• REDACCION Y EDICION: LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.

DIRECTOR Y COORDINADOR DEL PROYECTO: Ing. Santiago Sánchez G.

REDACTORES: Capítulo 2.000

Capítulo 2.300 Ing. Orlando Fuentealba Ch.

Capítulo 2.400 Ing. Phd. Eduardo Varas C.

Capítulo 2.500 Ing. Dusan Dujisin Q.

Capítulo 2.600 Ing. Carlos SIlva O.

Capítulo 2.700 Ing. Pedro Inojosa B.

Capítulo 2.800 Ing. Santiago Sánchez G.

Capítulo 2.900 Ing. Santiago Sánchez G.

COORDINACION DE LA EDICION CC. Eduardo Rodríguez V.

• COORDINACION Y REVISION POR ESPECIALISTAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD:

COORDINACION GENERAL : Ing. Sonia Morales P.

REVISORES : Ing. Sonia Morales P. Ing. Walter Brunning M.

De igual modo, la Dirección de Vialidad agradece la colaboración prestada por la Asociación de

• IMPRESION : PRINTER S.A.

• REVISION FINAL DE LA IMPRESION : LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.

• FECHA DE EDICION : DICIEMBRE 2001

• PUBLICADO POR : DIRECCION DE VIALIDAD

Este documento es de propiedad de la Dirección de Vialidad, prohibida su reproducción sin autorización.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

Portadilla Vol 2 Retiro 1 1/3/02, 11:40 AM

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA

2.401.1 ORGANIZACION DEL CAPITULO 1

2.401.701 Volumen N° 3 - Instrucciones de Diseño. 4

SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS 5

2.402.1 FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO 5

2.402.201 Consideraciones Generales. 5

2.402.3 SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEÑO 8

2.402.301 Riesgo del Diseño. 8

2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA 11

2.402.401 Modelos de Distribución. 11

2.402.5 ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS 23

2.402.501 Método del U.S.G.S. 23

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

2.402.6 TORMENTAS DE DISEÑO 24

2.402.601 Medición y Registros. 24

2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIAS 26

2.402.701 Curvas IDF en Lugares Seleccionados. 27

2.402.8 METODO RACIONAL 33

2.402.801 Procedimiento Tradicional. 33

2.402.9 METODO DEL SCS 35

2.402.901 Determinación del Volumen. 35

2.402.10 HIDROGRAMAS UNITARIOS 38

2.402.1001 Hidrogramas Unitarios. 38

2.402.11 METODOS DGA 42

SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS 44

2.403.1 ASPECTOS GENERALES 44

2.403.401 Planteamiento de las Ecuaciones. 47

2.403.601 Restricciones y Obstrucciones. 52

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

2.403.7 FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS

2.403.701 Sistemas Fluviales y los Cauces Naturales. 54

SECCION 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES 70

2.404.1 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS 70