Motores Trifasicos PDF

OSCAR EDUARDO ACOSTA PUERTO
QUE ES UN MOTOR
El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía mecánica

por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dínamo.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y
particulares (talleres).
QUE ES EL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

Es un motor de corriente alterna en el que la corriente eléctrica, en el rotor, necesaria para
producir torsión es inducida por inducción electromagnética del campo magnético de la
bobina del estator.
Los motores asíncronos generan un campo magnético giratorio y se les llama asíncrono
porque la parte giratoria, el rotor, y el campo magnético provocado por la parte fija, el estator
tienen velocidades desiguales. A esta desigualdad de velocidad la llamamos
deslizamiento.
El rotor está unido sobre un eje giratorio. Dicho eje, está atravesado por barras de cobre o
aluminio unidas en sus extremos. El estator encapsula al rotor y genera el campo
magnético, en la parte fija, como hemos mencionado previamente.
Provoca con su campo magnético fuerzas electromotrices en el rotor que a su vez provocan
fuerza eléctrica. Estas dos circunstancias, la fuerza electromotriz y las corrientes
eléctricas, provocan una fuerza magneto motriz, lo cual hace que el rotor gire. La velocidad
del rotor siempre será menor que la velocidad de giro de un campo magnético. Así tenemos
que la velocidad de un motor asíncrono será igual a la velocidad del campo magnético
menos el deslizamiento del motor.
PARTES DE UN MOTOR ASÍNCRONO
ESTATOR:
Es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la
transmisión de potencia (siendo el otro su contra parte móvil, el rotor).
Devanado trifásico distribuido en ranuras a 120º. Tienen 3 devanados en el estator. Estos

devanados están desfasados 2.π/(3P), siendo P el número de pares de polos de la
máquina.
ROTOR:
El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un
generador eléctrico. Junto con su contra parte fija, el estator, forma el conjunto fundamental
para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general.
El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo
magnético que gira dentro de un campo magnético creado bien por un imán o por el paso
por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estáticas
y que constituyen lo que se denomina estator de una corriente continua o alterna,
dependiendo del tipo de máquina de que se trate.
En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de

rotores con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos
magnéticos variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno
llamado histéresis.
ROTOR BOBINADO DEVANADO:

los devanados del motor son similares a los del estator con el que está asociado. El número
de fases del rotor no tiene por qué ser el mismo que del estator, lo que si tiene que ser igual
en número de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores
montados sobre el mismo eje.
ROTOR JAULA DE ARDILLA:
los conductores del rotor están igualmente distribuidos por la periferia del rotor. los
extremos de estos conductores están cortocircuitados por tanto no hay posibilidad de
conexión del devanado del rotor con el exterior. la posición inclinada de las ranuras
mejora las propiedades de arranque y disminuye los ruidos.
CARCASA:
Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su función es la de proteger al
bobinado y al rotor. También sirve para disipar el calor del motor, mediante ranuras que
toman temperatura mientras el motor trabaja, y la circulación de aire (ya sea de forma
natural o por un extractor) las enfría, logrando refrigerar el motor.
PLACA DE UN MOTOR ASÍNCRONO:

En esta placa vemos que es un motor trifásico porque usa tres fases, que trabaja con una
frecuencia de 60 Hz, que entrega 3520 rpm, que tiene una protección IP55 y que tiene una
potencia nominal de 9 kW, esta potencia es la potencia mecánica que entrega el motor en
el cabo del eje, pero no la absorbida desde la red eléctrica, la cual será mayor por efecto
de rendimiento y factor de potencia.
COMO LEER LA PLACA DE DATOS DE UN MOTOR ELÉCTRICO:
Cada motor debe contar con una placa de datos, fácilmente visible y firmemente sujeta al
motor con remaches del mismo material de las placas. las placas de datos deben ser de
acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrir las placas de datos, la información
debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leída aunque
desaparezcan la coloración e impresiones de superficie.
PLACA CARACTERÍSTICA DE UN MOTOR SIEMENS:
Datos mínimos que debe llevar la placa:
 Nombre o marca registrada del fabricante

 Modelo o número de catalogo
 Potencia nominal en HP o KW
 Tensión nominal (Volts)
 Corriente nominal a a carga a plena el ampere (A)
 Revoluciones por minuto a carga a plena (RPM)
 Frame de la carcasa
 Frecuencia eléctrica en Hz
 Numero de fases PH
 Factor de servicio.
 Letra de clave para KvA de rotor bloqueado por KW/hp
 Letra de diseño DES
 Clase de aislamiento
 Factor de potencia
CAJA DE BORNES:
Es una caja cerrada (especialmente por la humedad) incorporada al diseño del motor, en
donde llegan los terminales de la bobina de un motor trifásico para poder realizar las
conexiones de arranque de motor.
En la siguiente imagen vemos el interior de una caja de bornes en donde se aprecian 6

terminales identificados con las los siguientes nombres: W2, U2, V2 en la parte superior y
U1 V1 y W1 en la inferior. En estos terminales se hace las conexiones correspondientes
para realizar el arranque que deseamos, (estrella/ triangulo), el cual analizaremos más
adelante.
MOTOR CON ROTOR BOBINADO:
ANILLOS ROZANTES:
Se denominan así porque cada extremo del bobinado está conectado con un anillo situado
en el eje del rotor. Las fases del bobinado salen al exterior por medio de unas escobillas
que rozan en los anillos. Conectando una resistencias externas a las escobillas se consigue
aumentar la resistencia rotorica, de esta forma, se logra variar el par de arranque que puede
ser dependiendo de dichas resistencias externas, del 150% y el 250% del par normal. La
intensidad nominal no supera las 2 veces la intensidad nominal del motor.
MOTOR ROTOR CON JAULA DE ARDILLA
TIPO SIMPLE:
Este tipo de rotor es el usado para motores pequeños, en cuyo arranque la intensidad
nominal supera 6 u 8 veces a la intensidad nominal del motor. Soporta mal los picos de
cargas. Este rotor está siendo sustituido por los de jaula de ardilla doble en motores de
potencia media. su par de arranque no supera el 140% del normal.
Jaula doble:
Se observa dos ranuras, por este motivo tiene el nombre de jaula doble. Las dos ranuras
están separadas físicamente. Este tipo de rotor tiene una intensidad de arranque de 3 o 5
veces la intensidad nominal, y su par de arranque puede ser de 230% la normal. Estas
características hacen que este tipo de rotor sea muy interesante frente al rotor de Jaula de
ardilla simple. Es el más empleado en la actualidad, soporta bien las sobrecargas sin
necesidad de disminuir la velocidad, lo cual le otorga mejor estabilidad.
RANURA PROFUNDA:
Es una variante del rotor de jaula de ardilla simple. Sus características son iguales a la de
uno de jaula simple. Es usado para motores de baja potencia que necesitan realizar
continuos arranques y paradas.
PAR DE ARRANQUE EN MOTORES JAULA DE ARDILLA
CONEXIONES DE MOTORES TRIFASÍCOS A LA RED:

Los motores trifásicos presentan lógicamente tres devanados (tres impedancias) y seis
bornes. Los fabricantes, para facilitar las conexiones (sobretodo el triángulo), disponen en
la caja de bornes una colocación especial de estos.
DISPOSICIONES TÍPICAS DE LAS BOBINAS EN LA CAJA DE BORNES DEL MOTOR

ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO:
Los motores de poca potencia pueden arrancarse directamente, pero cuando las potencias
superan un valor (Las que indican las Normas, que aquellos motores de potencia superior
a 0,75 KW deberán llevar dispositivos de arranque), se deben conectar los motores
mediante algún sistema de arranque para evitar la sobre intensidad de arranque elevada
que puede provocar perturbaciones en la red como por ejemplo caídas de tensión
inadmisibles. En un motor eléctrico en el arranque puede consumir entre 6 y 8 veces la
intensidad nominal.
Existen diversos dispositivos de arranque mediante, resistencias estatóricas,
autotransformador, relés estáticos, variadores de frecuencia, etc., pero en esta ocasión
veremos solo el arranque estrella-triángulo.
El arranque estrella-triángulo lo que hace es arrancar a tensión reducida el motor asíncrono
mediante la conexión estrella que se hará a través de los contactores KM1 y KM3, una vez
que el motor alcanza el 80 % de su velocidad nominal, se desconecta la conexión estrella,
es decir, el contactor KM3 y se conecta la conexión triángulo, el contactor KM2.
 En estas gráficas se puede observar la diferencia de intensidad consumida y el par

entre el arranque directo y el estrella-triángulo.
 Se puede ver que en el caso de la gráfica de intensidad la corriente en arranque

directo consume el motor 6 A, mientras que cuando lo hace en conexión estrella
consume 2 A para pasar a consumir 3 A al entrar en triángulo.
MOTOR MONOFASICO:
Es un tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (C.C.)
como con corriente alterna. (C.A.).
TIPOS MOTORES MONOFASICOS:
A. MOTOR MONOFÁSICO DE FASE PARTIDA:

Este motor consiste esencialmente en un estator, que es la parte fija que contienen
los devanados de arranque y de trabajo que reciben la energía eléctrica formando
un campo magnético.
B. MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR EN EL ARRANQUE:

Este motor es similar al motor de fase partida, diferenciándose únicamente por el
capacitor.
El capacitor: La finalidad del capacitor es la de adelantar la corriente 90° con
respecto a la tensión.
C. MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR PERMANENTE:

Este motor es similar al de capacitor de arranque, excepto por estar compuesto de
un interruptor centrífugo.
D. MOTOR UNIVERSAL:
Es llamado así por funcionar con C.A y C.C., tiene una estructura laminada, un alto
par de arranque, funciona a grandes velocidades de 4000 a 10000 R.P.M
APLICACIONES
 Equipamientos acondicionadores de aire

 Equipamientos rurales
 Cintas transportadoras
 Máquinas comerciales
 Compresores
 Ventiladores y Sopladoras
 Licuadoras

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QUE ES EL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

Devanado trifásico distribuido en ranuras a 120º. Tienen 3 devanados en el estator. Estos

En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de

ROTOR BOBINADO DEVANADO:

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 Nombre o marca registrada del fabricante

En la siguiente imagen vemos el interior de una caja de bornes en donde se aprecian 6

MOTOR CON ROTOR BOBINADO:

MOTOR ROTOR CON JAULA DE ARDILLA

PAR DE ARRANQUE EN MOTORES JAULA DE ARDILLA

CONEXIONES DE MOTORES TRIFASÍCOS A LA RED:

DISPOSICIONES TÍPICAS DE LAS BOBINAS EN LA CAJA DE BORNES DEL MOTOR

 En estas gráficas se puede observar la diferencia de intensidad consumida y el par

 Se puede ver que en el caso de la gráfica de intensidad la corriente en arranque

A. MOTOR MONOFÁSICO DE FASE PARTIDA:

B. MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR EN EL ARRANQUE:

C. MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR PERMANENTE:

 Equipamientos acondicionadores de aire

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