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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAÑETE - YAUYOS

DEL KM 57+900 AL .KM 58+200
DISEÑO DE PAVIMENTO
INFORME DE SUFICIENCIA
Para optar el Título Profesional de:
INGENIERO CIVIL
EMANUEL FLORES UGAZ
Lima- Perú
2008
Gracias a todos los que me acompañaron
y me alentaron a terminar esta etapa,
Mis padres, mi hermana, mis amigos,
y mis compañeros de curso.
INDICE
Facultad de Ingeniería Civil
INDICE
INDICE .................................................................................................................. 1
RESUMEN ............................................................................................................ 3
LISTA DE CUADROS............................................................................................ 4
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................. 5
LISTA DE SIMBOLOS Y SIGLAS ......................................................................... 6
INTRODUCCION................................................................................................... 7
1.0 CAPITULO 1: ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO ............ 8
1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO ..................................................................... 8
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.............................................................. 8
1.2.1 Nombre del Proyecto ................................................................................. 8
1.2.2 Marco Referencial...................................................................................... 9
1.2.3 Situación Actual ....................................................................................... 1 o
1.2.4 Definición de causas - efectos y medios - fines ..................................... 11
1.2.5 Alternativas de solución ........................, .................................................. 14
1.3 ANÁLISIS DEL ESTUDIO......................................................................... 16
1.3.1 Análisis de la Demanda ........................................................................... 16
1.3.2 Presupuestos de Inversión ...................................................................... 17
1.3.3 Precios sociales ....................................................................................... 20
1.3.4 Costos Incrementales .............................................................................. 20
1.3.5 Beneficios incrementales ......................................................................... 21
1.4 RESULTADOS DEL ESTUDIO ................................................................ 23
2.0 CAPITULO 11: DISEÑO DE PAVIMENTO ............................................... 26
2.1 FUNDAMENTO TEÓRICO ....................................................................... 26
2.1.1 Tipos de pavimentos................................................................................ 26
2.1.2 Suelo de fundación .................................................................................. 27
2.1.3 Tráfico...................................................................................................... 30
2.1.4 Estructura del Pavimento Flexible ........................................................... 32
2.1.5 Parámetros de Diseño ............................................................................. 39
2.2 NORMATIVIDAD VIGENTE ..................................................................... 42
2.3 CÁLCULOS DE DISEÑO.......................................................................... 43
2.3.1 Cálculos de ensayos geotécnicos ..................................................... : ..... 43
2.3.2 Cálculo de Tráfico .................................................................................... 43
Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Diseño de Pavimento
Flores Ugaz, Emanuel Pagina Nº 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA INDICE
2.3.3 Cálculo de Diseño de Pavimento............................................................. 44

3.0 CAPITULO 111: EXPEDIENTE TÉCNICO ................................................ 46
3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA........................................................................ 46
3.1.1 Ubicación y Descripción del Proyecto ..................................................... 46
3.1.2 Estudios geotécnicos, de canteras y fuentes de agua ........................... 46
3.1.3 Diseño de Pavimento............................................................................... 47
3.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ........................................................... 47
3.3 COSTOS Y PRESUPUESTOS................................................................. 47
3.3.1 Planilla de Metrados ................................................................................ 47
3.3.2 Presupuesto de Obra............................................................................... 48
3.3.3 Análisis de Precios Unitarios ................................................................... 51
3.3.4 Cronograma de Desembolsos ................................................................. 55
3.4 PROGRAMACIÓN .................................................................................... 55
CONCLUSIONES ............................................................................................... 56
RECOMENDACIONES ....................................................................................... 57
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. 58
ANEXOS ............................................................................................................. 59
Mejoramiento de la Carretera Cañete- Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA RESUMEN
RESUMEN
Dentro del Curso Taller "Formulación, Evaluación y Diseño de Proyectos de

Ingeniería de Vialidad Interurbana" para la obtención del Título de Ingeniero Civil
por la modalidad de Actualización de Conocimientos es que se ha escogido para
la formulación de proyectos de vialidad interurbana la Carretera Cañete -
Yauyos, y como tramo en evaluación, aquel comprendido entre el Km. 57+900 al
Km. 58+200
Continuando con el desarrollo del mismo, en el presente informe se pretende
ampliar conceptos relacionados con el Diseño de Pavimento, lo que conllevaría a
la elaboración de un diseño de pavimento flexible para el tramo en estudio,
tomando en consideración los análisis técnicos y económicos como instrumentos
de toma de decisión fundamentales para el objetivo trazado.
► El Capítulo I del presente trabajo es un resumen del estudio a nivel de perfil

del proyecto presentado dentro del curso taller.
► El Capítulo II trata el tema de Diseño de Pavimento como tal, considerando
para el análisis un diseño adecuado para obtener buenos resultados.
► El Capítulo 111, Expediente Técnico, como se indica se describirá, las
especificaciones técnicas, costos y programación de las partidas del
pavimento a este nivel.
Al final del presente trabajo se desarrolla las conclusiones de diversa índole que
permiten expandir el conocimiento acerca del tema.
Adicionalmente se presenta los anexos de los datos recopilados que han sido de
gran ayuda para el diseño de pavimento.

LISTA DE CUADROS
Cuadro 1-1 Situación Actual de la Carretera........................................................ 1 o

Cuadro 1-2 Características Técnicas de Alternativa 1 ......................................... 14
Cuadro 1-5 Tráfico actual y demanda proyectada para 1 O años ......................... 17
Cuadro 1-6 Resumen de Presupuesto de las Alternativas................................... 17
Cuadro 1-7 Presupuesto de Mejoramiento de Carretera - Alternativa 1 ............. 18
Cuadro 1-1O Costos de Inversión y Mantenimiento ............................................. 20
Cuadro I-11-Costos Incrementales...................................................................... 20
Cuadro 1-12 Ahorros por Costos de Operación Vehicular ................................... 21
Cuadro 1-13 Resumen de Costos de Operación Vehicular ................................. 22
Cuadro 1-14 Beneficios Sociales ........................................................................ 22
Cuadro 1-15 Evaluación Económica - Alternativa 1 ............................................ 23
Cuadro 11-1 Clasificación de suelos ..................................................................... 28
Cuadro 11-2 Clasificación de CBR de diseño ....................................................... 28
Cuadro 11-3 Cálculo de ejes equivalentes por tipo de eje .................................... 31
Cuadro 11-4 Factor de distribución por carril ........................................................ 39
Cuadro 11-5 Niveles de Confiabilidad (R) ............................................................. 40
Cuadro 11-6 Desviación Standard por confiabilidad (ZR) ...................................... 40
Cuadro 11-7 Desviación Standard Global (So) ..................................................... 40
Cuadro 11-8 Coeficientes de Drenaje ................................................................... 42
Cuadro 11-9 Ejes Equivalentes Anuales ............................................................... 43
Cuadro 11-1O Coeficientes de Aporte Estructural "ai" ........................................... 45
Cuadro 11-11 Coeficientes de Drenaje .................................................... , ............ 45
Cuadro 111-1 Planilla de metrados ........................................................................ 48
Cuadro 111-2 Cronograma Valorizado y Desembolsos .................................. , ...... 55

Disel\o de Pavimento
Flores Ugaz. Emanuel Pagina N° 4
Facultad de lngenieña Civil
LISTA DE FIGURAS
Figura 1-1 Corredor Vial ........................................................................................ 9

Figura 1-2 Árbol Causas y Efectos...................................................................... 12
Figura 1-3 Árbol de Medios y Fines..................................................................... 13
Figura 11-1 Nomograma para número estructural de diseño (SN) ...................... 36
Figura 11-2 Variación de los coeficientes de capa "a2", en bases granulares ..... 37
Figura 11-3 Variación de los coeficientes de capa "a3", en sub-bases granulares
····························································································································38
Figura 111-1 Presupuesto de Pavimento .............................................................. 50

Flores Ugaz. Emanuel Pagina Nº 5
LISTA DE SIMBOLOS Y SIGLAS
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation

Officials
EAL: Carga axial equivalente
EE: Ejes equivalentes
IMD: Índice Medio Diario
IMDA: Índice Medio Diario Anual
Km.: Kilómetros
m.s.n.m.: Metros sobre el nivel del mar
MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
TIR: Tasa de interés de retomo
TSD: Tasa social de descuento
VAN: Valor actual neto
Desviación estándar normal.
Desviación estándar global.
Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn en
el periodo de diseño.
PSI: Índice de Serviciabilidad Presente.
Mr: Módulo de Resiliencia.
SN: Número estructural indicador de la capacidad estructural
requerida.

INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
La Carretera Central, pese a ser una importante vía de comunicación desde

Lima hacia la zona Central del país, se encuentra actualmente colapsada por el
alto nivel de tráfico que ha experimentado en los últimos años. Por ello se han
buscado alternativas de alivio a este problema tales como el mejoramiento de las
carreteras paralelas que existen actualmente por medio de servicios de
conservación vial (San Vicente de Cañete - Yauyos, Canta - Huayllay, Huaral -
Acos - Huayllay y Huaura - Sayán - Churín - Oyón - Yanahuanca - Ambo). En
respuesta a esta acción el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
ha creado el Programa Proyecto Perú, el cual es un programa de infraestructura
vial diseñado para mejorar las vías de integración de corredores económicos,
conformando ·ejes de desarrollo sostenido con el fin de elevar el nivel de
competitividad de las zonas rurales, en la Red Vial Nacional, Departamental y
Vecinal.
Sin embargo, este programa no contempla un mejoramiento de la vía a nivel de

carpeta asfáltica, por lo que el presente informe tiene por objeto elaborar un
diseño de pavimento y exponer sus resultados a nivel de expediente técnico,
para lo cual se basa en el estudio a nivel de perfil del tramo: Cañete - Yauyos
entre el Km. 57+900 y Km. 58+200, correspondiente a los trabajos de
mantenimiento y rehabilitación del pavimento.
De acuerdo a la AASHTO la serviciabilidad es la capacidad de un pavimento de

asegurar una circulación suave, confortable y segura para el tráfico para el cual
ha sido construido el pavimento, por ello su apreciación depende del usuario, de
las características propias del vehículo, velocidad de operación, y de la condición
del pavimento. Consecuentemente, el diseño de pavimentos de este informe se
basa en la teoría del Manual AASHTO - 1993.

Pagina Nº 7
Flores Ugaz, Emanuel
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA Capitulo 1: ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
1.0 CAPITULO I: ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
Para comprender el ámbito del presente informe inicialmente se elaboró un

estudio a nivel de perfil del Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del
Km. 57+900 y Km. 58+200, a continuación se resume parte de este informe de
suficiencia.
1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
El estudio a nivel de perfil del proyecto tiene como objetivo determinar si el

proyecto de Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos - Chupaca, que une
las regiones de Lima (en Cañete) y Junín (en Huancayo), es viable; ya sea
social, económica, o apta en ambos criterios.
Para la selección de la alternativa escogida se realizó una evaluación económica

basada en la "Guía de Identificación, Formulación y Evaluación social de
Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de caminos vecinales a nivel de
Perfil", la cual utiliza para el análisis los indicadores económicos VAN, TIR y 8/C.
Cabe mencionar que el mejoramiento significaría mejorar la transitabilidad de la

carretera existente, lo que implicaría· mejorar el diseño geométrico, incluir obras
de drenaje, colocación adecuada obras de arte, como muros de sostenimiento, y
mejorar la estructura del pavimento, mediante una estructura de carpeta
asfáltica.
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.2.1 Nombre del Proyecto
Mejoramiento de la Carretera: Cañete- Yauyos del Km.57+900 al Km.58+200.

Flores Ugaz, Ernanuel Pagina Nº 8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA Capítulo 1: ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
1.2.2 Marco Referencial
PROVIAS NACIONAL ha creado el Programa Proyecto Perú, el cual es un

programa de infraestructura vial diseñado para mejorar las vías de integración de
corredores económicos, conformando ejes de desarrollo sostenido con el fin de
elevar el nivel de competitividad de las zonas rurales, en la Red Vial Nacional,
Departamental y Vecinal.
Para el Corredor Vial Nº13, el 27 de diciembre de 2007, la empresa "Consorcio

Gestión de Carreteras", asume las obligaciones de contratista conservador para
realizar el Servicio de Conservación Vial por Niveles de Servicio de la Carretera
Cañete-Lunahuaná-Pacarán-Chupaca y Rehabilitación del Tramo Zúñiga-Dv.
Yauyos-Ronchas.
El corredor Cañete - Yauyos - Chupaca se encuentra entre los 40 y 3000

m.s.n.m., con una longitud de 218.73 km (Ruta nacional 024) y pertenece a las
zonas de Costa y Sierra Central del Perú.
Figura 1-1
Corredor Vial
�
CAÑETE- LUNAHUANA- PACARAN- DV. YAUYOS- RONCHAS -CHUPACA
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Pagina Nº 9
1.2.3 Situación Actual
La Carretera Central, pese a ser una importante vía de comunicación desde

Lima hacia la zona central del país, se encuentra actualmente colapsada por el
alto nivel de tráfico que ha experimentado en los últimos años, el Corredor vial
Cañete - Yauyos - Chupaca, aliviaría parte de la carga, formando parte del Plan
Nacional de Inversión Descentralizada, para incrementar el desarrollo de la zona
en mención.
Entre los principales problemas se encuentran: diseño geométrico deficiente,

sección inadecuada para el paso de camiones pesados, problemas de erosión y
sub-drenaje debido principalmente a su cercanía al río.
Cuadro 1-1
Situación Actual de la Carretera
TIPO DE SUPERFICIE LONGITUD

TRAMO VÍA
DE RODADURA (km)
Cañete-Lunahuaná Asfaltada Carpeta Asfáltica 40.95

Tratamiento
Lunahuaná-Pacarán Asfaltada superficial 11.91
Pacarán-Zúñiga Afirmada Afirmado 3.74
Zúñiga-Dv. Yauyos Afirmada Afirmado 70.4
Dv. Yauyos-Roncha Afirmada Afirmado 128.19
Roncha-Chupaca Afirmada Afirmado 16.54
El horizonte de proyecto elegido fue de 1 O años considerando la vida útil de las

estructuras a diseñar. En cuanto al análisis de la oferta se encontró lo siguiente
en la visita a campo.
• Carretera a nivel de afirmado en estado regular
Pendiente promedio longitudinal de 1 .�5%.
• Los anchos de la calzada existente varían entre 5 m y 6 m.
• No existen bermas a los lados del camino.

• Inadecuado drenaje longitudinal, cuneta en tierra casi colmatada. La cuneta

es artesanal de 0.60m de ancho, usada principalmente para riego y que
descarga en una alcantarilla que en nuestro caso estará asociada a la
"Quebrada Picamarán"
• Inadecuado drenaje transversal, alcantarilla tipo losa que cumple doble

función (pluvial y desagüe de riego) colmatada.
Presencia de filtraciones a lo largo de todo el lado izquierdo de la vía

proveniente de los terrenos de cultivo y falta de un sistema de subdrenaje.
• El talud promedio al lado derecho de la carretera está entre 10% a 50%.
• Sectores críticos donde el ancho de la vía es menor debido a la presencia

de taludes inestables al lado derecho (desmoronamiento de taludes). Estos
sectores son km 58+160- km 58+180 y km 58+080- km 58+085).
1.2.4 Definición de causas - efectos y medios - fines
Para la evaluación se muestra la Figuras 1-2, donde se define gráficamente

mediante el Árbol de Causas y Efectos, la problemática de la situación actual sin
proyecto, y los efectos que acarrea.
Asimismo en la Figura 1-3 se presenta el Árbol de Medios y Fines, donde se
analizan las propuestas de mejora del proyecto y los fines que se persiguen en
la posición de hacerlas.
Mejoramiento de la Carretera canete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Diseño de Pavimento Pagina Nº 11
Capitulo 1: ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
Facultad de Ingeniarla Civil
Figura 1-2
Árbol Causas y Efectos
Bajo nivel de vida de la

Población
i
i
Elevado costo
i i
Mermas en la
1
Baja calidad y rentabilidad
Elevado costo de vida.
de Hete producción. en la producción.
it i i
Dificil acceso y transporte de los I PROBLEMA CENTRAL
productos hacia los mercados
locales y regionales de la zona.
t
Carencia de Vias de
Intercomunicación.
CAUSAS
1
Camino de herradura
i T 1
:]
Poca presencia del estado en obras Poca Participación
mal estado de Infraestructura Económica Trazo de Caminos de Herradura Inadecuados
activa de la población

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGE�ERIA Capitulo 1: ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
Facultad de lngenierla Civil
Figura 1-3
Árbol de Medios y Fines
Mejor desarrollo
FINES PRIMARIOS
socio económico
,L
FINES SECUNDARIOS
i
Disminución de los 1
i
Disminución del costo
n
Disminución de
i
Puntualidad de
t
Presencia vehicular en
1 la zona del proyecto
1 costos de transoorte de vida mermas. lleaada de oasaieros
•
i i •• i i
OBJETIVO Facilitar el transporte agropecuario y
CENTRAL mejorar la accesibilidad hacia los
mercados del ámbito reaional
Buenas condiciones de
transltabilldad.
1
Mantenimiento vial
adecuado y Obras de Mejoramiento y
Construcción

Pagina Nº 13
1.2.5 Alternativas de solución
Expuesto el objetivo del proyecto, para llegar a una opción final, se elaboraron
tres alternativas de solución. A continuación se detallan cada una de estas tres
alternativas.
A. Alternativa 1
Mejoramiento del trazo, mejoramiento del drenaje (construcción de cunetas,
subdrenes y reemplazo de alcantarilla por badén), construcción de muro de
suelo reforzado y colocación de pavimento flexible. Incluye programa de
actividades de mantenimiento periódico y rutinario.
Cuadro 1-2
Características Técnicas de Alternativa 1
Clase, carriles, orografía Tercera clase, dos carriles, tipo 2.

Lmins, Lmino, Lmax 69 m,-139 m, 835 m
IMD > 385 vehículos/día
Longitud 281 Km.
Velocidad Directriz 50 Km./h
Pendiente Máxima 9%
Radio mínimo Normal 85 m
Ancho de calzada 6.6 m
Berma 0.9 m
Bombeo 3%
Talud de relleno 1:1.5
Carpeta de Rodadura Asfalto
Espesor de pavimento 0.20 m.
Drenaje Transversal Badén (E=10m + B=10m + S=5m)
Drenaje Longitudinal Cuneta Triangular 0.80mx0.20m
Subdrenaje Subdren lado izquierdo de vía (0,65m x 1,0m)
Muro de suelo reforzado de gaviones de altura
Muro de sostenimiento
variable

B. Alternativa 2
Mejoramiento del trazo, mejoramiento del drenaje (construcción de cunetas,

subdrenes y reemplazo de alcantarilla por alcantarilla de mejor sección
hidráulica), construcción de muro de concreto ciclópeo y colocación de
pavimento flexible. Incluye programa de actividades de mantenimiento periódico
y rutinario.
Cuadro 1-3

Lmins, Lmino, Lmax 69 m, 139 m, 835 m
Longitud 281 Km.
Berma 0.9 m
Bombeo 3%
Drenaje Transversal Alcantarilla tipo Losa 3m x 2m
Muro de sostenimiento Muro de concreto ciclópeo de altura variable
C. Alternativa 3
Mejoramiento del trazo, mejoramiento d. el drenaje (construcción de cunetas,

subdrenes y reemplazo de alcantarilla por badén), construcción de muro de
concreto ciclópeo y colocación de pavimento flexible. Incluye programa de
actividades de mantenimiento periódico y rutinario.

Cuadro 1-4

Lmins, Lmino, Lmax 69 m, 139 m, 835 m
Longitud 281 Km.
Berma 0.9 m
Bombeo 3%
Drenaje Transversal Badén (E=10m + B=10m + S=5m)
Muro de sostenimiento Muro de concreto ciclópeo de altura variable
1.3 ANÁLISIS DEL ESTUDIO
De acuerdo a estas tres alternativas se elaboró la formulación del proyecto. Este

paso consiste en seleccionar un horizonte del proyecto, delimitar un área de
influencia con la que se realizó un análisis de demanda, un análisis de oferta y
un análisis de costo beneficio. Finalmente el proceso concluye en una
evaluación económica por medio de la cual se selecciona la alternativa
ganadora. A continuación se mencionan brevemente algunos resultados de esta
formulación.
1.3.1 Análisis de la Demanda
De acuerdo al horizonte planteado inicialmente de 1 O años, se usaron las

siguientes tasas de crecimiento:
► Tasa de crecimiento para vehículos ligeros: 2.2% (tasa de crecimiento
poblacional)
► Tasa de crecimiento para vehículos pesados: 5.5% (PSI regional)

Pagina Nº 16
Considerando el cálculo de la demanda, se obtuvieron los siguientes datos:

Cuadro 1-5
Tráfico actual y demanda proyectada para 10 años
TRAFICO TRAFICO
TIPO DE TRAFICO TRAFICO
CLASIFICACION GRUPO NORMAL GENERADO
VEHICULO ACTUAL AÑO2018
(AÑO2018) (AÑO2018)
VEHICULOS AUTOS AUTO 51 63 9 72
LIGEROS PICKUP 78 96 14 110
CAMIONETAS RURAL 61 77 11 88
MICRO MICRO o o o o
2E 14 17 3 20
BUS 3E o o o o
VEHICULOS 2E 22 38 6 44
PESADOS 3E 11 19 3 22
CAMION 4E o o o o
T2S1 o o o o
T2S2 o o o o
T2S3 10 17 3 20
T3S1 o o o o
T3S2 o o o o
TRAILERS T3S3 5 8 1 9
IMD 252 335 50 385
1.3.2 Presupuestos de Inversión
Para el análisis de costos, se consideraron los estimados de cada alternativa, así

como la situación sin proyecto optimizada, donde se considera un mantenimiento
anual sin haber realizado mejora alguna adicional.
Cuadro 1-6
Resumen de Presupuesto de las Alternativas
MONTO TOTAL
PRESUPUESTO (NUEVOS
SOLES)
ALTERNATIVA 1 109,063,466
Para efectos prácticos se muestra en el siguiente cuadro el presupuesto

detallado de la Alternativa 1, que es la de menor costo.
Km. 58+200
Mejoramiento de la Carretera Cai\ete - Yauyos del Km. 57+900 al
Disei\o de Pavimento Pagina Nº 17
Cuadro 1-7
Presupuesto de Mejoramiento de Carretera - Alternativa l
(En Nuevos Soles)
UNITARIO P.PARCIAL SUBTOTAL
ITEM DESCRIPCION UNIDA[ METRADO S/. SI. SI.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 9,315,547

101.A
102.A
Movilización y desmovilización de ��
Toooarafía v Georeferenciación
__g__l!!_ - 1 71,697 71,697
olb 1 1,694,174 1,694,174
103.A Mantenimiento de tránstto v """Uridad vial alb 1 7,549,676 7,549,676
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,168,411

201.8
205.E
Desbroce y limpieza en zonas no bascosas
Excavación en Explanaciones en material suelto
Ha 664 460 305,291 -
m' 1,021,903 1 981,027
210.A Terraplenes m' 5,745,513 2 10,744,110
220.8 Mejoramiento de suelo a nivel de subrasante empleando
sólo material adicionado m' 556,380 6 3,137,983
3.00 SUB BASES Y BASES 11,392,246

303.A Sub Base Granular m' 7 13, 7 40 9 6,330,874
305.A Base Granular m' 427,1 20 12 5,061,3 72
4.00 PAVIMENTOS ASFALTICOS 14,466,164

401.A Imprimación Asfáltica m
2
1,967,000 o 295,050
410.A Pavimento de Concreto Asfáltico Caliente (MAC) m' 98,350 49 4,795,546 --
420.C Cemento Asfáltico de Penetración 85 - 100 ka 15,342,600 o 6,59 7,318
422.A Asfalto Diluido Tipo MC-30 lt 2,262,050 1 1,560,815
423.A Filler Mineral (Cal Hidratada) ka 4,720,800 o 613, 704
424.A Adttivo ,,_;orador de Adherencia ka 76,713 8 603, 731
6.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 16,102,908

305.A Base Granular m' 16,392 12 194,241
601.E Excavacion no clasificada para Estructuras m' 95,268 2 227,691
605.A Rellenos para Estructuras m' 24,147 5 126,532
610.D 2
Concreto Clase O lfc = 210 k!llcm ) m' 94 --
o ---
610.E Concreto Clase E rrc = 175 kaJcm2\ m' 150 86 12,82 7
610.G Concreto ciclopeo clase G (fe= 140 kg/cm2 +30 % P.G.) m' 72 o - -
615.A Acero de refuerzo Fv = 4200 k!llcm2 Ka 1 o
616.A Encofrado y Desencofrado 2
m 1,555 11 17,446
630.A Compuerta metálica O.SO X O.SO m und 330 o
635.A Cunetas Revestidas con Concreto, noo 1 m 281,000 20 5,603,140
652.B Sub Drenes con material drenante en filtros v aeotextil m 140,500 24 3,438035
652.C Sub Drenes con material drenante m 3,278 27 87,597
655.B Emboauillado de piedra e= 0.35 m m' 220,117 28 6,075,220
656.D Elemento de suelo reforzado 1.0x1.Ox5.0 m und 2,108 162 340 361
657.A IGeoarilla Uniaxial m
2
10,538 10 103 689 --
664.B Tubería de HOPE 0=4" para muros m 11,064 6 70,369
7.00 TRANSPORTES 5,255,234

700.A Transoorte de material granular """' D < - 1 Km m3-Krr 1,446,032 1 1,937 683
700.B Transoorte de material aranular """' D > 1 Km m'-!SI!: 3,615,080 o 939,9 21
700.D TransntVte de mezcla asfáltica """' D < - 1 Km m' - K_ r! '98,350 1 99334

700.E Trans00rte de mezcla asfáltica oara D > 1 Km m -Kn
3
3
245,875 o 66,386
700.H TransPOrte de material excedente para D < - 1 Km m -Kn 1,047,006 1 1,465 808
700.1 TransPOrte de material excedente oara O > 1 Km m--� 2,617,515 o 7 06, 729
700.J Transoorte de roca """' D < - 1 Km m'-Kn 12,825 2 29 754

700.K Transoone de roca para D > 1 Km n¡3_ W'n 32,063 o 9,619
8.00 SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL �27

804.A Postes de Sooone de Señales und 2,980 57 170,456
805.A Poste Delineador und 18,874 30 557,727
810.A Marcas en el Pavimento Tipo 1 m' 77,480 3 200,673
830.A Poste de kilometraje und 298 30 9,0 71
9.00 PROTECCION AMBIENTAL 3,736,540

Colocación de capa superficial de suelo conservado de 150 5,355 80,323
901.B Ha
mm de esoesor 15
903.A Sembrado, método seco Ha 15 2,423 36 340
906.A Oenn.,tto de Material Excedente m3 4,723,610 1 3,400,999
909.A lmolementación del Plan de Maneio Ambiental _glb 1 57,583 57 583
909.B Monttoreo Ambiental alb 1 161,296 161,296
US$ 76,374,976
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES FIJOS/ 1.10 % C.D.) 0.10 US$ 7,63 7 ,498
UTILIDADES ( 10.0% C.D.l 0.10 US$ 7,637,498

SUBTOTAL - - US$ �,§49,972
IGV 119%) u� 17 ,413,495
TOTAL US$ 109,063,466
Mejoramiento de la Carretera Cai'lete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Disei'\o de Pavimento
Pagina Nº 18
Cuadro 1-8
Presupuesto de Mejoramiento de Carretera -Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
ITEM DESCRIPCION UNIDAI METRADO S/. S/. S/.
--
- -
1.� OBRAS PRELIMINARES 9,315,547
-- --- - -
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,168,411
3.00 SUB BASES Y BASES 11,392,246
4.00 PAVIMENTOS ASFALTICOS 14,466,164
6.00 ------
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE -- -- --- - 17,713,198
- -- -- --
7.00 TRANSPORTES 5,517,995
8.00 SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 937,927
9.00 PROTECCION AMBIENTAL 3,736,540
COSTO DIRECTO US$ 78,248,029

GASTOS GENERALES FIJOS 1 1.10 % C.D.l o us$ 7,824,803
UTILIDADE_§_i_ 10.0% C.D.) ---- - - o US$ 7,824,803
SUBTOTAL US$ 93,897,635
IGV (19%l US$ 17,840,551
TOTAL US$ 111,738,185
Cuadro 1-9
Presupuesto de Mejoramiento de Carretera -Alternativa 3
(En Nuevos Soles)

- - UNIDA[ METRADO S/. S/. S/.
ITEM --- - -OESCRIPCION
- -
1.00 OBRAS PRELIMINARES � !� 54Z"_
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15 168,411
3.00 SUB BASES Y BASES - 11,392,246
4.00 PAVIMENTOS ASFALTICOS - -- -- - - 14,466,164
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 19,323,489

6.00
TRANSPORTES 5,675,652
7.00
SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 937,927

8.00
PROTECCION AMBIENTAL 3 736,540

9.00
US$ 80,015,977
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES FIJOS ( 1.10 % C.D.) o US$ 8,001,598
UTILIDADES 110.0% C.D.)-- o US$ 8,001,598
US$ 96,019,172
SUBTOTAL
US$ 18,243,643
IGV 119%)
US·$ 114,262,815
TOTAL
Km. 58+200
Mejoramiento de la Carretera Cai'\ete - Yauyos del Km. 57+900 al
Disei'\o de Pavimento Pagina Nº 19
1.3.3 Precios sociales
Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversión, de

0.79 para la inversión, 0.75 para los costos de mantenimiento.
Cuadro 1-10
Costos de Inversión y Mantenimiento
(En Miles de Soles a Precios Sociales)
CON PROYECTO
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
AÑO ODtimizada Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
2008 994 101,514 103,808 99,084
2009 209 209 209
2010 209 209 209
2011 609 609 609
2012 209 209 209
2013 209 209 209
2014 609 609 609
2015 209 209 209
2016 209 209 209
2017 609 609 609
2018 209 209 209
1.3.4 Costos Incrementales
Los costos incrementales son de la diferencia de los costos entre la situación con
proyecto y la situación sin proyecto.
Cuadro 1-11
Costos Incrementales
CON PROYECTO
Altemativa 1 Altemattva 2 Alternativa 3
AÑO Inversión Mantenlm. Inversión Mantenlm. Inversión Mantenim.
2008 99,084.20 101,514.10 103,807.80
2009 -170.7 -170.7 -170.7
2010 -170.7 -170.7 -170.7
2011 229.7 229.7 229.7
2012 -170.7 -170.7 -170.7
2013 -170.7 -170.7 -170.7
2014 229.7 229.7 229.7
2015 -170.7 -170.7 -170.7
2016 -170.7 -170.7 -170.7
2017 229.7 229.7 229.7
2018 -9,908 -170.7 -10,151.40 -170.7 -10,380.80 -170.7

1.3.5 Beneficios incrementales
Se presenta a continuación los beneficios incrementales para cada alternativa,

que son la diferencia entre los beneficios con proyecto menos los beneficios sin
proyecto.
Cuadro 1-12
Ahorros por Costos de Operación Vehicular
ALTERNATIVAS
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

2008
2009 3066 3066 3066
2010 3197 3197 3197
2011 3335 3335 3335
2012 3480 3480 3480
2013 3632 3632 3632
2014 3792 3792 3792
2015 3959 3959 3959
2016 4135 4135 4135
2017 4319 4319 4319
2018 4513 4513 4513
En el siguiente cuadro se muestran un resumen por los Costos de Operación

Vehicular de las tres alternativas.

Facultad de lngenieria Civil
Cuadro 1-13
Resumen de Costos de Operación Vebicular
SIN CON PROYECTO
PROYECTO Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
AÑO
OPTIMIZADO Tráfico Normal Tráfico Normal Tráfico Normal
y Generado y Generado y Generado
2008 15948
2009 16543 14718 14718 14718
2010 17165 15255 15255 15255
2011 17815 15815 15815 15815
2012 18494 16400 16400 16400
2013 19203 17011 17011 17011
2014 19945 17649 17649 17649
2015 20721 18316 18316 18316
2016 21532 19012 19012 19012
2017 22381 19740 19740 19740
2018 23269 20501 20501 20501
Cuadro 1-14
Beneficios Sociales
CON PROYECTO
AÑO Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
2008
2009 1825 1825 1825
2010 1910 1910 1910
2011 1999 1999 1999
2012 2093 2093 2093
2013 2192 2192 2192
2014 2296 2296 2296
2015 2405 2405 2405
2016 2520 . 2520 2520
2017 2640 2640 2640
2018 2767 2767 2767

1.4 RESULTADOS DEL ESTUDIO
La evaluación económica del proyecto se realizó por el método del VAN (Valor
actual neto) y el TIR (Tasa de interés de retomo).
Esta evaluación se realizó llevando los valores obtenidos del presupuesto a

precios sociales y calculando los beneficios por medio del ahorro en el costo de
operación vehicular. Además se consideró un valor referencial de mantenimiento
periódico y rutinario dentro de los costos, así como un valor de rescate o residual
al final de la vida útil de 10%. Vale mencionar que se ha considerando una tasa
social de descuento de 11 %, que es la que actualmente se usa en los cálculos
de Inversiones Publicas.
En los siguientes cuadros se resume la evaluación económica para las tres

alternativas planteadas.
Cuadro 1-15
Evaluación Económica - Alternativa 1
(En Miles de Soles)
COSTO DE OPERACION
AÑO INVERSIÓN BENEFICIOS FLUJO NETO
Y MANTENIMIENTO
2008 99,084 -99,084
2009 -171 3,066 3,236
2010 -171 3,197 3,368
2011 230 3,335 3,106
2012 -171 3,480 3,651
2013 -171 3,632 3,803
2014 230 3,792 3,562
2015 -171 3,959 4,130
2016 -171 4,135 4,305
2017 230 4,319 4,089
2018 -9,908 -171 4,513 14,592
TSD 11% VAN (Soles) -74,003

TIR -10%

Cuadro 1-16
(En Miles de Soles)
AÑO INVERSIÓN COSTO DE OPERACION BENEFICIOS FLUJO NETO

Y MANTENIMIENTO
2008 101,514.14 -101,514.14
2009 -170.71 3,065.71 3,236.42
2010 -170.71 3,197.38 3,368.09
2011 229.72 3,335.47 3,105.75
2012 -170.71 3,480.32 3,651.03
2013 -170.71 3,632.28 3,802.99
2014 229.72 3,791.73 3,562.01
2015 -170.71 3,959.05 4,129.76
2016 -170.71 4,134.67 4,305.37
2017 229.72 4,319.01 4,089.29
2018 -10,151.41 -170.71 4,512.53 14,834.65
TSD 11% VAN (Soles) -76,347

TIR -10%
Cuadro 1-17
(En Miles de Soles)
COSTO DE OPERACIÓN
AÑO INVERSIÓN BENEFICIOS FLUJO NETO
Y MANTENIMIENTO
2008 103,807.77 -103,807.77
2009 -170.71 3,065.71 3,236.42
2010 -170.71 3,197.38 3,368.09
2011 229.72 3,335.47 3,105.75
2012 -170.71 3,480.32 3,651.03
2013 -170.71 3,632.28 3,802.99
2014 229.72 3,791.73 3,562.01
2015 -170.71 3,959.05 4,129.76
2016 -170.71 4,134.67 4,305.37
2017 229.72 4,319.01 4,089.29
2018 -10,380.78 -170.71 4,512.53 15,064.01
TSO 11% VAN {Soles) -78,560

TIR -10%
Considerando la evaluación económica realizada podemos constatar que para

las tres alternativas presentadas los valores del VAN y TIR son negativos, por lo
que se concluiría que el proyecto no es viable.

Sin embargo, se determina que la alternativa más favorable desde el punto de

vista social, es la alternativa Nº 1, aún no viable, pero que servirá para elaborar el
diseño de pavimento y presentar su desarrollo a nivel de expediente técnico.
Expuesto la conclusión de que el proyecto no es viable, se recomienda continuar

con el programa Proyecto Perú, el cual es un contrato de servicios que se
encarga del mantenimiento periódico y rutinario de la vía, el mismo que servirá
para que el tránsito vaya en aumento, y active un desarrollo paulatino en la zona
para que se pueda en algún momento dado, cumplir con los requerimientos del
Sistema Nacional de Inversiones Publicas (SNIP), mediante un IMD acorde a la
inversión a realizar.

Diseño de Pavimento Pagina N º 25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 11: DISEÑO DE PAVIMENTO
2.0 CAPITULO 11: DISEÑO DE PA V/MENTO
Según el Capitulo 1, estudio a nivel de perfil de Mejoramiento de la Carretera

Cañete - Yauyos del Km. 57+900 y Km. 58+200, éste proyecta el uso de una
carpeta asfáltica para las alternativas presentadas. Este capítulo desarrolla el
diseño del pavimento.
2.1 FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1.1 Tipos de pavimentos
Por sus capas superiores y superficie de rodadura las carreteras pueden ser
clasificadas como sigue:
i) Con superficie de rodadura no pavimentada
ii) Con superficie de rodadura pavimentada
a) Pavimentos flexibles:
a.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor variable menor a 25 mm, como son los tratamientos
superficiales bicapa y tricapa.
a. 2 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa bituminosa
de espesor variable mayor a 25 mm, como son las carpetas asfálticas en frío y
en caliente.
b) Pavimentos semi rígidos: conformados con sólo capas asfálticas (full depth) o
por adoquines de concreto sobre una capa granular.
c) Pavimentos rígidos: conformado por losa de concreto hidráulico o cemento

Pórtland sobre una capa granular.
Cabe mencionar que en el presente informe se desarrollará el diseño de un

pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente.
Mejoramiento de la Carretera Cai'lete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Disei'lo de Pavimento
2.1.2 Suelo de fundación
En la medida que el trazo del proyecto avanza, se irán realizando los estudios de
la calidad de la subrasante sobre la que se asentará la pavimentación.
Se denomina suelo de fundación a la capa del suelo bajo la estructura del

pavimento, preparada y compactada como fundación para el para el pavimento.
Se trata del terreno natural o la última capa del relleno de la plataforma sobre la
que se asienta el pavimento.
Metodología de trabajo
La metodología a seguir para la caracterización del suelo de fundación

comprenderá básicamente los siguientes pasos:
► Trabajo en campo
Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los

materiales de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la
ejecución de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad mínima
(respecto del nivel de subrasante del proyecto; con un mínimo de 3 calicatas por
kilómetro, ubicadas longitudinalmente a distancias aproximadamente iguales y
en forma alternada (izquierda-derecha) dentro de una faja de hasta 5m a ambos
lados del eje del trazo, preferentemente al borde de la futura calzada.
Si a lo largo del avance del estacado las condiciones topográficas o de trazo

muestran, por ejemplo, cambios en el perfil de corte a terraplén o la naturaleza
de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo de sus características
o se presentan suelos erráticos, se deben ejecutar más calicatas por kilómetro
en puntos singulares.
► Descripción de suelos
Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología

para construcción de vías.
► Trabajo de laboratorio
Todas las muestras obtenidas de las calicatas deberán contar con ensayos de
Análisis granulométrico, Límites de consistencia, Límite líquido, plástico e índice
Mejoramiento de la Carretera Cai'\ete-Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPÍTULO 11: DISEÑO DE PAVIMENTO
de plasticidad, clasificación SUCS, clasificación AASHTO, humedad natural,

Proctor modificado y CBR.
► Labores de gabinete
En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados

de los ensayos de laboratorio, se efectuará la clasificación de suelos utilizando
los sistemas SUCS y AASHTO.
Cuadro 0-1
Clasificación de suelos
Clasificación de Clasificación de
suelos AASHTO suelos ASTM (SUCS)
A-1-a GW, GP, GM, SW, SP, SM
A-1-b GM, GP, SM, SP
A-2 GM, GC, SM, se
A-3 SP
A-4 CL, ML
A-5 ML, MH, CH
A-6 CL, CH
A-7 OH, MH, CH
CBR de la subrasante
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento
que se colocará encima.
La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno natural o

de la última capa del terraplén, será clasificada en función al CBR representativo
para diseño, en una de las cinco categorías siguientes:
Cuadro U-2
Clasificación de CBR de diseño
Clasificación CBRdisefto
so : Subrasante muv pobre <3%

S1 : Subrasante pobre 3%-5%
S2 : Subrasante reaular 6- 10%
S3 : Subrasante buena 11 - 19%
S4 : Subrasante muv buena >20%

Sectores de características homogéneas
Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores

homogéneos donde, a lo largo de cada uno de ellos, las características del
material del suelo de fundación o de la capa de subrasante se identifican como
uniforme.
Dicha uniformidad se establecerá sobre la base de las características físico

mecánicas de los suelos. Para la identificación de los sectores de características
homogéneas, se realizará un programa de prospecciones y ensayos,
estableciendo una estrategia para efectuar el programa exploratorio y, a partir de
ello, se ordenará la toma de las muestras necesarias de cada perforación, de
manera de poder evaluar aquellas características que siendo determinantes en
su comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible determinación.
Consideraciones adicionales
► En caso la subrasante sea clasificada como pobre (CBR < 6%), se procederá
a eliminar el material inadecuado y se colocará un material granular con CBR
mayor a 10%, para esto se tendrá en cuenta un procedimiento de
mejoramiento de la subrasante, colocando una capa de subrasante como
parte de la estructura del pavimento. (Ver procedimiento en Manual de
Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito)
► En caso de encontrarse suelos saturados o blandos, o napa freática alta

(cercana al nivel de subrasante), se definirá las medidas de estabilización
(cambio de material, adición de roca, pedraplen, etc.), especificando material
relativamente permeable y diseñando los elementos de drenaje y/o
subdrenaje que permitan drenar el agua.
► En zonas sobre los 3,000 m.s.n.m se evaluará la acción de las heladas en

los suelos, en general la acción de congelamiento está asociada con la
profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al
congelamiento. Sí la profundidad de la �apa freática es mayor a 1.50 m, la
acción de congelamiento no llegará a la capa superior de la subrasante. En
el caso de presentarse en la capa superior de la subrasante (últimos 0.60 m)
suelos susceptibles al congelamiento, · se reemplazará este suelo en el

espesor comprometido o se levantará la rasante, con un relleno granular

adecuado, hasta el nivel necesario.
► Con excepción de los suelos de fundación permeables, debe proyectarse el

subdrenaje de la estructura del pavimento, considerando como capa
drenante la base granular, o la subbase granular, o ambas, bien mediante
subdrenes o prolongando la capa drenante hasta los taludes de los
terraplenes o cunetas.
► Cuando el suelo de fundación o de la capa de subrasante sea arcilloso o

limoso y, al humedecerse, partículas de estos materiales puedan penetrar en
las capas granulares del pavimento contaminándolas, deberá proyectarse
una capa de material filtrante de 10 cm. de espesor, como mínimo.
► Para el diseño y los trabajos propiamente de pavimentación deberán tomarse

en cuenta las recomendaciones y condiciones del diseño del drenaje.
2.1.3 Tráfico
En el funcionamiento estructural de las capas de la estructura del pavimento

influye el tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos
pesados por día o durante el periodo de diseño, incluido las cargas por eje y la
prF.lsión de los neumáticos.
La demanda o volumen de tráfico (IMDA), requiere ser expresado en términos de

ejes equivalentes acumulados para el periodo de diseño. Un eje equivalente
(EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje
simple de dos ruedas cargado con 8.2 tn. de peso, con neumáticos con presión
de 80 lb. /pulg2.
El volumen existente en el tramo, IMDA considera el promedio diario anual del

total de vehículos (ligeros y pesados) en ambos sentidos. Este volumen de
demanda tiene una composición de distintos tipos de vehículos, según los
diversos tramos viales. El carril de diseño del pavimento de una carretera de dos
carriles, considerará solo el 50% del IMDA.
Para la obtención de la demanda de tránsito que circula en cada sub tramo en

estudio, se requerirá como mínimo la siguiente información:

CAPITULO 11: DISEÑO DE PAVIMENTO
a) Identificación de "sub tramos homogéneos" de la demanda, en la ruta del

estudio.
b) Conteos de tránsito en cada sub tramo (incluyendo un sábado o un domingo)

por un período consecutivo de 7 días (5 día de semana+ sábado+ domingo),
como mínimo, en una semana que haya sido de circulación normal. Los conteos
serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. Asimismo en caso no
hubiera información oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuará
un censo de carga vehicular durante 2 días consecutivos.
IMD =
7
Donde:
VL+ VM + VM¡ + VJ + Vv + Vs+VD son los volúmenes de tráfico registrados en
los conteos los días lunes a domingo.
IMD es el prol')1edio diario de los volúmenes de tráfico.
c) El estudio podrá ser complementado con información, de variaciones

mensuales, proveniente de estaciones de conteo permanente del MTC, cercanas
al tramo en estudio, que permita el cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDA).
d) Con los datos obtenidos, se definirá el Número de Repeticiones de Ejes

Equivalentes (EE) para el periodo de diseño del pavimento.
e) Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la

metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones para vehículos
pesados, buses y camiones:
Cuadro 11-3
Cálculo de ejes equivalentes por tipo de eje
Tipo de eie Eie eauivalente (EE8.2 tn)

Eie simole de ruedas simoles EES1 = 1 P / 6.61114
Eie simole de ruedas dobles EES2 = 1 P / 8.21114
Eie tandem de ruedas dobles EETA = 1 P / 15.1 ]114
Ejes tridem de ruedas dobles EETR = 1 P / 22.9 1 114
p Peso real oor eie en toneladas
Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito

Flores Ugaz, Emanuel Pagina N º 31
f) También se considerará un factor de ajuste por presión de neumáticos, para

computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los
neumáticos en el deterioro del pavimento (factor de carga). Con este factor y la
data evaluada en el conteo, se obtendrá un Factor Camión, el cual es el número
de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb., en una
pasada de un vehículo dado
Factor Camión = E (Número de Ejes * Factor de Equivalencia de carga)

Número de Vehículos
g) Con la información del IMDA, el Factor Camión y las Tasa de crecimiento

vehicular, se puede calcular el valor de Ejes equivalentes anual para el carril de
diseño, dentro del horizonte de tiempo a evaluar. Para este cálculo se
considerara la siguiente expresión:
EAL = 365.""-.i �Camion .JMDA.

(1 + tY -1]
f
""' [
Donde:
EAL, carga axial equivalente.
IMDA, es el promedio anual de los volúmenes de tráfico.
t, es la tasa de crecimiento promedio del tipo de vehiculo.
n, es periodo en años.
2.1.4 Estructura del Pavimento Flexible
Los pavimentos flexibles están constituidos por una serie de capas denominadas
de arriba abajo, superficie de rodadura o capa asfáltica, base granular y sub
base granular asentada sobre una subrasante nivelada y compactada mínimo al
95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los

efectos abrasivos de los vehículos en movimiento y poseer suficiente estabilidad
para evitar daños por el impulso y las rodadas bajo la carga de tránsito. Además,
sirve para impedir la entrada de cantidades excesivas del agua superficial a la
base directamente desde arriba.

Flores Ugaz, Emanuel Pagina N º 32
La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su principal

propósito es el de distribuir o repartir los esfuerzos creados por las cargas
rodantes que actúan sobre la superficie de rodamiento para que los esfuerzos
transmitidos a la subrasante no sean tan grandes que den por resultado una
excesiva deformación o desplazamiento de la capa de cimentación.
La base debe ser también de tales características que no sea dañada por el
agua capilar ni por la acción de las heladas, ya sea, que actúen por separado o
en forma conjunta. Los materiales de que disponga la localidad se utilizarán
ampliamente en la construcción de la base, y los materiales preferidos para este
tipo de construcción varían de manera notable en las partes diferentes del país.
Por ejemplo, la base puede estar compuesta de grava o roca triturada o puede
ser un material granular tratado con agentes estabilizantes como· asfalto,
cemento o cenizas ligeras de óxido de calcio.
En las zonas en las que la acción de las heladas es severa, en los lugares en
donde el suelo de la subrasante es en extremo frágil, o en donde es necesaria la
construcción de una plantilla de trabajo, puede usarse una sub-base de material
granular o de material estabilizado. También puede usarse por razones
económicas en aquellos lugares en los que los materiales de la sub-base son
más baratos que los materiales de más alta calidad.
La subrasante es la capa de cimentación, la estructura que debe soportar

finalmente todas las cargas que corren sobre el pavimento. En algunos casos,
esta capa estará formada sólo por la superficie natural del terreno. En otros
casos más usuales, será el terreno el que se compacte una vez que se ha
cortado el necesario o la capa superior en donde ha requerido terraplén.
En el concepto fundamental de la acción de los pavimentos flexibles, el espesor

combinado de la sub-base (si se usa), de la base y de la superficie de
rodamiento debe ser lo suficientemente grande para que se reduzcan los
esfuerzos que concurren en la subrasante a valores que no sean tan grandes
como para que produzcan una distorsión o desplazamiento excesivos de la capa
de suelo de la subrasante.
Para el diseño estructural y dimensionamiento del pavimento se aplicarán

metodologías de diseño con reconocimiento internacional, una de las cuales
Mejoramiento de la Carretera Callete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

será la "AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES" (Año

1993).
Los factores principales con el problema de diseñar el espesor de los pavimentos

son:
► Carga de tránsito,
► Clima o medio.
► Características de los materiales
Cabe resaltar además que el cálculo para diseño de pavimento flexible se

fundamenta en los siguientes parámetros:
► Demanda del tránsito medida en número de ejes equivalentes para el
periodo de diseño de pavimentos.
► Tipo de subrasante sobre la cual se asienta el pavimento.
Estos parámetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en

términos del número estructural, del paquete del pavimento.
La ecuación básica de equilibrio en- el diseño para estructuras de pavimentos

flexibles es la siguiente:
o [PSI¡nicial-PSJfinal]
L
&o 4.2-1.5
Log(}V1s)=ZwSo +9.36Log(SN + 1)-0.20+ +2.32Lag¡o(Mr)-8.07
1094
--
. 0.40+
(SN+l)s19
Donde:
ZR: Desviación estándar del error combinado en la predicción de tráfico y
comportamiento de la estructura.
So: Desviación estándar global.
W18: Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseño.
PSI: Índice de Serviciabilidad.
Mr: Módulo de Resiliencia de la subrasante.
SN: Número estructural indicador de la capacidad estructural requerida.
Finalmente se dan las características de los componentes de la estructura del

pavimento, los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados.
Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km_ 57+900 al Km. 58+200

Para convertir el SN a espesores de capas, se utilizan los coeficientes

estructurales que representan los aportes de las distintas capas de la estructura
del pavimento.
El número estructural de resistencia del pavimento flexible viene dado por la fórmula:
SN = a 1. D 1 + a 2.D 2. m2 + a 3 .D 3_ m 3
Donde:
a1: Coeficiente estructural de la capa de rodadura
D1: Espesor de la capa de rodadura (cm.)
a2: Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2: Espesor de la capa de base granular (cm.)
m2: Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 2.
a3: Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D3: Espesor de la capa de sub base granular (cm.)
m3: Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 3
Según AASHTO, la ecuación SN no tiene una solución única. Modificando las

combinaciones de espesores de cada capa, respetando los tipos de superficie
de rodadura y espesores mínimos de las capas granulares, puede obtenerse un
mismo número estructural al de diseño.
En el caso de las capas granulares, es deseable que la capa superior tenga

siempre mayor capacidad estructural que la inferior.· Esto es, la base granular
tendrá mayor aporte que la sub base y ésta que la subrasante.
Actualmente el método AASHTO, presenta la solución de la ecuación de SN a

través de nomogramas (ver Figura 11-1), así como relaciones para hallar los
coeficientes estructurales (ver Figuras 11-2 y 11-3).

Pagina Nº 35
Figura 0-1
Nomograma para número estructural de diseño (SN)
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1 1t111
57+900 al Km. 58+200

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km.
Figura H-2
Variación de los coeficientes de capa "a2", en bases granulares
0.20
D.111
D.14 --------
1111
'ª - �
(1(1 - 'i
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G,17
ü 50 - - 11!
2
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10¡.---- 2. 5
JI Jl;I -
D.ml
j
______
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21;1 - 15
0.04
a.02
(1) Esca■ d9•1•,a par carral■:laras f:lrtimaclla- c,btanldlls ia llllnals.
(2) Es�• C1e·i•1QCIQ par carrel&ciares prgmudio gbtenielas dit CQljfgmie Nusvg México y Wyo ing,
(3) Escal111 dll·lv.adll par c11rrel111:l11r8G $1r0madlt> abter l!Ms de le><ll!ls.
(-4) sea■ a,,.,.. dlll f:lrclywcta (3) cal NCHRf.
Mejoramiento de ta Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Figura JJ-3
Variación de los coeficientes de capa "a3", en sub-bases granulares
D.2D
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D.1:111 �------ ------- -------- -------
6
25 5
D
(1) Escala dllrl\l'llda da �rr■laclDflllS da llllncils.
(2) Escala derlv11cla de C(lrrelacl0nes obtenidas del Instituto del As'altD.

■,
C■II e, 1 Nu•vci Mixlcci y Wycmlnlil,
(3) se.ala darlv■DII da oorralaclDnas obtenidas de laxas.
(4) Escala clllrl\l'llda cllll f:!rayacto (3) dltl NCHRfl.

2.1.5 Parámetros de Diseño
A. Número de repeticiones de ejes equivalentes (W18)
Para la guía AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que

representan el sentido y el número de carriles que tendrá la vía.
W1s = Do_DL. EAL
Donde:
Do: Factor de distribución direccional, por lo general se considera O.SO.
DL: Factor de distribución por carril, esta dictado según el Cuadro 11-4.
EAL: ejes equivalentes anual para el carril de diseño.
Cuadro II-4
Factor de distribución por carril
Número de líneas Porcentaje para ejes de

en cada dirección 8.2 tn en cada dirección
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Fuente : AASHTO
B. Confiabilidad (R)
La confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de

pavimento diseñada para durar a través del periodo de análisis.
La confiabilidad del diseño toma en cuenta las posibles variaciones de tráfico

previsto así como en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO,
proporcionando un nivel de confiabilidad que asegure que las secciones del
pavimento duren el periodo para la cual serán diseñadas.
Según el Cuadro 11-5 de la Guía de Diseño AASHTO, se muestra a continuación

los niveles de confiabilidad.

Pagina Nº 39
Cuadro Il-5
Niveles de Confiabilidad (R)
Nivel de Confiabilidad
Clasificación Funcional
Urbano Rural
Autopista y Carreteras Interestatales 85- 99.9 80- 99.9
Arterias Principales 80- 90 75- 95
Colectoras 80- 95 75- 95
Locales 50-80 50- 80
Con el valor elegido de nivel de confiabilidad, elegimos la correlación

correspondiente al valor de ZR.
Cuadro 11-6
Desviación Standard por confiabilidad (ZR)
Correspondientes a niveles de Confiabilidad R (%)
Confiabilidad Desviación Estándar
R(o/o) Nonnal, ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Por otro lado se consideran los siguientes valores para la Desviación Standard
Global (So)
Cuadro Il-7
Desviación Standard Global (So)
So Tipo de Pavimento
0.30 - 0.45 Pavimentos RíQidos
0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles
Km. 58+200
Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al
C. Módulo Resiliente
La representación del suelo de fundación en el diseño de estructuras es por

medio del módulo de resiliencia (Mr) y por este factor se puede definir el tipo de
pavimento que se colocará en la vía proyectada.
Es importante precisar que la obtención del módulo resiliente (módulo dinámico)

es compleja por que no se tiene un número constante puesto que pueda variar
según las condiciones climáticas o drenaje y esto hace variar los resultados de
los diseños calculados. Así también cabe resaltar que debido a la complejidad y
falta de equipos necesarios parar realizar este ensayo se han obtenido
relaciones matemáticas para relacionarlo al CBR de Subrasante (según Guía de
Diseño AASHTO 2002), la expresión de conversión es la siguiente:
Mr (psi) = 2555 x CBR 64 º·

La fórmula es válida para rangos amplio de CBR (entre 1% a 80%), y guarda
relación según clasificación de suelos AASHTO o SUCS.
D. Serviciabilidad
De acuerdo a la Guía de Diseño AASHTO, se sugiere para Pavimentos Flexibles

un Índice de serviciabilidad inicial PSl inicial = 4.2 y el Índice de serviciabilidad final
PSlfinal = 2.2.
E. Índices estructurales
e.1) Coeficientes de aporte estructural.
Se hallarán los coeficientes de aporte estructural según esquemas. Ver Anexo B.
e.2) Coeficientes de drenaje.

En lo que respecta a los factores m¡, que toman en cuenta las condicion_es de
drenaje, se siguen las recomendaciones del método del diseño (ver Cuadro 11-8,
datos de la Guía AASHTO) que se presenta.

Cuadro 11-8
Coeficientes de Drenaje
Porcentaje de tiempo en el año ,que la estructura del Pavimento

CARACTERISTICAS AGUA está expuesta a nivel de humedad próxima a la saturaci�n
DE DRENAJE ELIMINADA EN
<1% 1%-5% 5%-25% > 25%
Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1 día 1.35 - 1.25. 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05 - 0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80 -0.60 0.60
Muv Pobre No drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
2.2 NORMATIVIDAD VIGENTE
Actualmente se encuentra vigente en el Perú el "Manual de Diseño Geométrico

de Carreteras" DG-2001 y las "Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras" EG-2000.
En el caso del Manual DG-2001, éste fue elaborado basándose en las normas
AASHTO, las cuales han sido revisadas y acondicionadas a las características
propias de nuestro país. Estos documentos han sido usados en este proyecto
como guía para elaborar el expediente técnico que se detalla en el Capítulo 111.
Cabe resaltar que también se encuentra disponible el "Manual de Diseño de

Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito", que como su nombre lo
indica, da pautas muy simples y necesarias para poder hacer una diseño en
consideraciones de poco tránsito.
SI bien es cierto que para el diseño de pavimentos hay diversos métodos

actuales, hay dos que destacan:
► Método de la AASHTO,
► Método del Instituto del Asfalto.
a
El presente informe se basa en la metodología AASHTO, que mejor se adapta
es
nuestro medio, siendo recomendada Y. aceptada por las entidad
gubernamentales del país.
al Km. 58+200
Mejoramiento de la Carretera Caf\ete - Yauyos del Km. 57+900
Disef\o de Pavimento Pagina Nº 42
2.3 CÁLCULOS DE DISEÑO
A continuación se detallarán los cálculos correspondientes a los datos del tramo

de la carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200.
2.3.1 Cálculos de ensayos geotécnicos
Los resultados de ensayos de los estudios geotécnicos, de canteras y fuentes de

agua, se encuentran disponibles en el Anexo A del presente informe.
Se puede rescatar los valores de CBR de la subrasante al 95% y 100% de MDS,

que son 8.8% y 1 O. 7% respectivamente.
2.3.2 Cálculo de Tráfico
Para este estudio, se usará los resultados IMD de Tráfico Actual del Cuadro 1-5.
A su vez se ha considerado factores de corrección estacional para el mes de
Agosto (según Anexo 3 de la Guía d� Identificación, Formulación y Evaluación
social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de caminos vecinales a
nivel de Perfil):
► Fce. vehículos ligeros: 1.04335788.
► Fce. vehículos pesados: 1.06602156
En el siguiente cuadro se ve un resumen de cálculo de ejes equivalentes

anuales:
Cuadro 0-9
Ejes Equivalentes Anuales
,asa ..rec. '11,

Tlpo Vehlculo r (2008-2018) IMDA 2009 Factor de Carga• t (1+r)n-1/r EALAHUAL
Auto 2.2 62 0.0001 365 11.05 25.15

Camioneta 2.2 95 0.0001 365 11.05 38.37
C.R. 2.2 76 0.0001 365 11.05 30.52
Bus 2 Ejes 5.5 17 1.85 365 12.87 147,680.82
Camión 2 Ejes 5.5 28 2.75 365 12.87 367,567.27
Camión 3 Ejes 5.5 14 2 365 12.87 133,660.83
T2S3 5.5 13 4.35 365 12.87 264,283.91
T3S3 5.5 6 4.35 365 12.87 120,815.50
TOTAL 312 1,034,102.37
. . "
"Factores de carga, de promedios estad1st1cos de registros en la Carretera Panam�nca Norte. (Recomendado por el Manual de
Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránstto", si no se contase con información censal)

2.3.3 Cálculo de Diseño de Pavimento
El cálculo para el diseño de pavimento se basa sobre la teoría y fórmulas ya

conocidas y desarrolladas previamente, por lo que en este capítulo se mostrarán
los resultados de los cálculos elaborados:
A. Numero de repeticiones de ejes equivalentes.

Considerando el valor de EAL del Cuadro 11-4, obtenemos el siguiente resultado:
W1a= 0.5x1x1'034, 102.37= 5.17x105
B. Confiabilidad.
Los valores para nuestro caso particuiar (ver Cuadro 11-5) corresponderían a una
vía local rural cuya confiabilidad varía entre 50 y 80, de acuerdo a la importancia
de la vía se estima conveniente considerar un valor de R = 80%.
Cabe mencionar que según el Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito indicaría considerar un R=75%, esto debido al rango
en que se encuentra nuestro W1a (T3: 3x105-6x105).
Usando el valor de R = 80% y validando el valor con el Cuadro 11-6, se obtiene
un valor de ZR= - 0.841.
Asimismo del Cuadro 11-7, se concluye un valor de So= 0.45.
C. Módulo Resiliente
Con el valor de CBR = 10.7%, y por la fórmula mencionada en el capítulo 2.1.5.
Se obtiene un valor de Mr= 11,646.53 psi.
D. Número estructural
El método MSHTO proporciona una expresión analítica que, dada su
complejidad, para efectos prácticos es reemplazada por nomogramas.
Sin embargo, para efectos de cálculos computarizados la solución matemática
de la fórmula dada en el capítulo 2.1.4 es sum�mente útil.
Con todos los datos expuestos anteriormente, se obtiene el valor de SN = 2.41.
Mejoramiento de la Carretera Canete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Diseno de Pavimento
E. Diseño de la Estructura del Pavimento
e.1 Coeficiente de Aporte Estructural

Se ha considerado para los factores de "ai", los siguientes coeficientes de aporte
estructural, en base a los diagramas comparativos con respecto al CBR de la
capa a colocar, dando los resultados que se indican a continuación:
Cuadro U-10
Coeficientes de Aporte Estructural "ai"
Coeficiente
Tipo de Pavimento Propiedad Física f/pula.)*
a1 .Concreto asfáltico Convencional (Estabilidad min. 1OKN) 0.42
a2.Base Granular (nueva) (CBR 100%) 0.14
a3.Sub Base Granular (nueva) (CBR 40%) 0.12
• Se hallaron según esquemas de AASHTO. Ver Figura 11-2 y Figura 11-3
e.2 Coeficiente de Drenaje

De acuerdo a las condiciones particulares del presente caso, los suelos
granulares aseguran un drenaje relativamente bueno, con lluvias moderadas, un
bombeo de 2% mínimo y pendiente moderada, se ha adoptado los siguientes
valores:
Cuadro U-11
Coeficientes de Drenaje
Coeficientes de Drenaje m1
m2.Coeficiente de drenaje Base 1.1
m3.Coeficiente de drenaie Sub Base 1.1
Respetando los espesores mínimos constructivos, y dando valores a la fórmula

estructural de pavimento se obtiene los siguientes valores, para un SN=2.41:
► Carpeta asfáltica : 2 pulgadas.

► Base : 6 pulgadas.
► Sub-base : 6 pulgadas.

Flores Ugaz. Emanuel Pagina Nº 45
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPÍTULO 111: EXPEDIENTE TÉCNICO
3.0 CAPITULO 111: EXPEDIENTE TÉCNICO
El presente capítulo se desarrollará las partidas a nivel de expediente técnico

correspondientes al pavimento diseñado para la carretera Cañete - Yauyos del
Km. 57+900 y Km. 58+200.
3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1.1 Ubicación y Descripción del Proyecto
El presente proyecto que es un tramo de la Carretera Cañete - Yauyos, que une

las regiones de Lima y Junín, está comprendido en las progresivas Km. 57+900
al Km. 58+200, geográficamente está ubicado en la región de la Sierra a una
altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 1100 m.s.n.m.
El clima es templado cálido, con esporádicas precipitaciones que se presentan

eventualmente en los meses de verano. Los vientos son relativamente suaves.
En lo que respecta a la humedad, ésta varía en la época de invierno de 60º a 90º
de humedad relativa, disminuyendo ostensiblemente en el verano. La
temperatura oscila en el invierno entre los 14 º a 22º , llegando en el verano a
temperaturas de hasta 29º y 30º centígrados.
La zona presenta una topografía accidentada, el relieve topográfico es empinado

por tramos y colinoso en las partes bajas presentando gradientes moderadas,
ocupa las laderas y paredes de los valles interandinos.
La plataforma actual del tramo: Cañete - Yauyos del Km. 57+900 y Km. 58+200
conformada por una capa de afirmado, está compuesta por suelos estables
(gravas, arenas y finos).
3.1.2 Estudios geotécnicos, de canteras y fuentes de agua
Para los estudios de suelos, materiales de las canteras y fuentes de agua, se

han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de

Diset'lo de Pavimento
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CAPITULO 111: EXPEDIENTE TÉCNICO
procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarán
parte de la estructura del pavimento para el mejoramiento de la carretera.
Asimismo de la evaluación de campo se ha observado la falta de un buen

sistema de drenaje, el cual puede afectar la subrasante y la estabilidad de
taludes.
En el Anexo 8 se podrá encontrar los resultados de los estudios y ensayos

realizados.
3.1.3 Diseño de Pavimento
La memoria descriptiva del diseño de pavimento, es igual a lo desarrollado al

capítulo 2.1.4 y 2.1.5, por lo que sóio se expondrá el resultado de la estructura
del pavimento:
► Carpeta asfáltica : 2 pulgadas.
► Base : 6 pulgadas.
► Sub-base : 6 pulgadas.
3.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
En el Anexo C se definen las especificaciones técnicas referente al pavimento

diseñado.
3.3 COSTOS Y PRESUPUESTOS
3.3.1 Planilla de Metrados
Los metrados fueron medidos según las indicaciones dadas en las

especificaciones técnicas. Para el cálculo de los metrados se usaron los
espesores obtenidos en el calculo, y el diseño geométrico que se muestra en el
plano del Anexo A.
Cabe resaltar que un presupuesto de obra tiene diferentes partidas, pero en este
caso particular solo se informará las referentes al propio pavimento como tal.
Mejoramiento de la Carretera Cai'lete- Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Disei'lo de Pavimento Pagina Nº 47
Flores Ugaz. Emanuel
Cuadro fil-1
Planilla de metrados
Longitud Espesor
ITEM DESCRIPCIÓN Und. (m) Ancho (m) (m) Subtotal
1 Pavimento
1.1 Sub-base qranular m3 295.00 6.60 0.15 296.72
1.2 Base qranular m3 295.00 6.60 0.15 296.72
1.3 Imprimación m2 295.00 6.60 1,947.00
1.4 Caroeta asfáltica m3 295.00 6.60 0.05 98.91
2.4 Cemento asfáltico kq 98.91 142.11 14,055.70
3.4 Asfalto Diluido Lt 1,947.00 1.20 2,336.40
4.4 Filler mineral kg 98.91 56.62 5,600.00
3.3.2 Presupuesto de Obra
i) Costos Directos
Los Costos Directos son aquellos qu� se invierten en obras físicas y se miden a
través de los precios unitarios por la cantidad de metrado de las partidas
definidas.
ii) Costos Indirectos

Son todos los costos diferentes de los materiales directos y la mano de obra
directa que se incurren para producir un producto. No son identificables o
cuantificables con los productos terminados.
Dentro de estos podemos identificar los Gastos generales y la Utilidad.
A. Gastos generales
Los gastos generales que conformaran el presupuesto de obra, serán analizados

de acuerdo a las necesidades de la misma y que resultaran ser:
Gastos generales fijos
Integrados por los siguientes cargos:
• Campamentos de obra.
al Km. 56+200
Mejoramiento de la Carretera Cai\ete - Yauyos del Km. 57+900
Disei\o de Pavimento Pagina Nº 46
• Seguros.
• Liquidación de obra.
• Impuestos y timbres.
• Gastos diversos.
Gastos generales variables
Que corresponden a:
• Costos de la dirección técnica y administrativa de la obra, conformada por

los sueldos y remuneraciones del personal profesional técnico,
administrativo y auxiliar a utilizar en la ejecución de la obra. Estos costos
incluirán los cargos por Beneficios sociales.
• Gastos de movilización y desmovilización del personal.
• Gastos administrativos de la oficina central y costos del personal del

contratista que interviene directamente en la obra y que no ha sido cargado
ni en los precios unitarios ni en los gastos fijos. Los sueldos y
remuneraciones serán igualmente afectados de los beneficios sociales.
• Costos de equipo no incluidos en los costos directos, tales como

camionetas, grupo electrógeno para .el campamento, equipos de laboratorio,
de comunicación, computo, topografía, etc.
• Gastos financieros y seguros conformados por los costos de las cartas de

fianzas que debe entregar el contratista.
En este proyecto se ha considerado que los gastos generales sean un 10% del
costo directo.
B. Utilidad
La utilidad se define como la ganancia neta del contratista al hacer el producto o

servicio.
En este proyecto se ha considerado que la utilidad sea un 10% del costo directo.
A continuación les mostramos el presupuesto de las partidas del pavimento

estudiado
Mejoramiento de la Carretera Caf\ete- Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Diseno de Pavimento
Figura ID-1
Presupuesto de Pavimento
(En Nuevos Soles)
Presupuesto
Presupuesto CARRETERA CAÑETE VAUVOS DEL KM 57+900AL 58+200

Subpresupuesto 001 CARRETERA CAÑETE - VAUVOS DEL KM 57+000 AL 57+300
Cliente Ministerio de Transportes y Comunicaciones Costo al 26/11/2008

Lugar LIMA - CAÑETE - ZUÑIGA
ltem OescripciOn Und. Metrado Precio SI. Parcial S/.
01 PAVIMENTO FLEXIBLE 89,184.81
01.01 SUB BASE V BASE 25,979.67
01.01.01 SUB BASE GRANULAR m3 296.72 38.31 11,368.17
01.01.02 BASE GRANULAR m3 296.72 49.24 14,611.50
01.02 PAVIMENTO ASFALTICO 63,205.14
01.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 1,947.00 0.87 1,693.89
01.02.02 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO CALIENTE (MAC) m3 98.91 164.63 16,283.55
01.02.03 CEMENTO ASFALneo DE PENETRACIÓN 85-100 kg 14,055.70 2.40 33,733.68
01.02.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 tt 2,336.40 3.05 7,126.02
01.02.05 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) kg 5,600.00 0.78 4,368.00
COSTO DIRECTO 89,184.81
GASTOS GENERALES 10% 8,918.48
UTILIDAD 10% 8,918.48
SUBTOTAL 107,021.77
°
IMPUESTO 0GV) 19% 20,334.14
TOTAL PRESUPUESTO 127,355.91
SON: CIENTO VEINTE SIITT Mil TRESOENTO ONCUENTA V CINCO V 91n00 NUEVOS SOLES

3.3.3 Análisis de Precios Unitarios
Los precios unitarios se calcularon mediante un análisis bien detallado el cual se

realizó con la aplicación de un programa de costos en el que se considero las
características de la obra específicamente el lugar o zona a desarrollarse la
ejecución del proyecto. Los precios unitarios se caracterizan por presentar tres
rubros principales: Mano de Obra, Materiales y Equipos
A. Mano de Obra
El costo de la mano de Obra está determinado por categorías como: Capataz,

Operario, Oficial y Peón.
Para la ejecución de las partidas se considerara los precios vigentes del costo de
la mano de Obra en el territorio Nacional. El costo de la Mano de Obra es la
sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a las disposiciones legales
vigentes:
• Jornal Básico Comprende la remuneración Básica.
• Leyes Sociales.
• Bonificación Unificada de Construcción (BUC).
• Bonificación por Movilidad Acumulada.
Categorías de los trabajadores
Operario
Albañil, carpintero, fierrero, electricista, gasfitero, plomero, almacenero, chofer,

mecánico y demás trabajadores calificados en una especialidad en el ramo. En
esta misma categoría se consideran a los · maquinistas que desempeñan las
funciones de los operarios mezcladores, concreteros, wincheros, etc.
Oficial o Ayudante
Los trabajadores que desempeñan las mismas ocupaciones, pero que laboran
como ayudantes del operario que tenga a su cargo la responsabilidad de la tarea

Pagina N º 51
que no hubieran alcanzado plena calificación en la especialidad, en esta

categoría también se incluyen los guardianes.
Los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas

tareas de la construcción.
Capataz
En lo referente a los capataces se denominará Capataz "A" al encargado de

realizar todo tipo de trabajo a excepción de los trabajos de movimientos de
tierras y uso de explosivos, de lo cual se encargará el Capataz "B".
B. Materiales.
El costo de los Materiales necesarios a utilizar para el mejoramiento Vial de la

Carretera Panamericana Sur tramo Puente Montalvo - Puente Camiara, son
componentes básicos dentro de un análisis de Costos Unitarios. El costo
utilizado es de material puesto en Obra que incluirá los siguientes rubros:
Precio del Material en el centro abastecedor.
Los Precios de materiales, será aquella que se tome del costo en fabrica sin
incluir el I.G.V.
Costo de Flete
Flete es el costo del Transporte desde el centro abastecedor hasta el almacén

de la Obra, como se indica en el cálculo de flete.
Costo de Almacenamiento
El presente es el de almacenar, el cual es un servicio auxiliar en la construcción

y mejoramiento de la presente carretera, sus deberes serán como:
• Recibir, para salvaguarda y protección, todos los materiales necesarios para

el mejoramiento de la Vía.
Mejoramiento de la Carretern Cañete-Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Disel'lo de Pavimento
Pagina Nº 52
• Proporcionar materiales y suministros, mediante solicitudes autorizadas por

el Ingeniero Residente.
• Llevar los registros de almacén necesarios.
• Hacerse cargo de los materiales en el curso de la construcción.
• Mantener el almacén limpio y en orden, teniendo un lugar para cada cosa y

manteniendo cada cosa en su lugar.
Se considerara el costo de almacenamiento en un monto no mayor del 2% del

costo del material.
Mermas
Merma es la porción de un material que se consume naturalmente. Desperdicios

son perdidas irrecuperables e inutilizables de los materiales, desechos. Se
presentan en el proceso de transporte desde el centro abastecedor hasta el
almacén de la obra, en el proceso constructivo, etc., en fin son costos que serán
considerados dentro del costo del material. Se considerara el costo de mermas
en un monto no mayor del 5% del costo del material que le requiera.
C. Equipo Mecánico
El equipo es un elemento muy importante, ya que tiene una gran incidencia en el

costo del proyecto, sobre todo en lo que se refiere a las actividades de
movimiento de tierras y pavimentos.
Para calcular el costo de alquiler horario de los equipos hay que tener presente
dos elementos fundamentales:
• Costo de Posesión
Donde se incluye las depreciaciones, intereses, capital, obligaciones

tributarias, seguros, etc.
• Costo de Operación
Mejoramiento de la Carretern Cal'\ete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Disel'\o de Pavimento Pagina Nº 53
Donde se incluye combustibles, lubricantes, filtros, neumáticos,

mantenimiento, operador y elementos de desgaste.
Los Costos de Alquiler, horario del equipo mecánico, que se utilizaran para el
desarrollo del presente proyecto se cotizaran en el mercado nacional.
Para obtener el costo de materiales de cantera se efectuaran sub-análisis como

la determinación:
• Costos de Extracción y Apilamiento, se afectara con el rendimiento de la

maquinaria de acuerdo a su ubicación o región y rendimiento de la cantera,
para cada tipo de material granular a elaborar.
• Costo de Carguío, desde la Cantera a las plantas de procesamiento. Se

considerara la distancia media respectiva.
• Costo de Transporte de la Cantera a las plantas de procesamiento y

Transporte hacia la obra.
• Costo del Zarandeo y Chancado, de acuerdo al caso que se presente.
Herramientas
Se refiere a cualquier utensilio pequeño que va a servir al personal en la

ejecución de trabajos simples y/o complementarios a los que se hace mediante
la utilización de equipo pesado.
Dado que el rubro Herramientas en un análisis de Costos Unitarios es difícil

determinarlo, además de que incide muy poco, en el presupuesto se considerara
un porcentaje del 5% de la mano de Obra.
En el anexo D se muestran los análisis de precios unitarios de las partidas

mencionadas.
Km. 58+200
Mejoramiento de la Carretem Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al
Oisei'\o de Pavimento Pagina Nº 54
Flores Ugaz. Emanuel
3.3.4 Cronograma de Desembolsos
Los pagos de las valorizaciones de las partidas antes mencionadas se

presentaran de acuerdo al siguiente cronograma de pagos valorizados.
Cuadro 10-2
Cronograma Valorizado y Desembolsos
!CODIGO ! DESCRIPCION SUBTOTAL SEMANA1 SEMANA2
01.01 Sub-base y Base 25,979.67 0.00 25,979.67

01.01.01 Sub-base granular 11,368.1i 11,368.17
01.01.02 Base granular 14,611.50 14,611.50
01.02 Pavimento asfáltico 63,205.14 13,493.47 49,711.67

01.02.01 Imprimación asfáltica 1,693.89 1,693.89
01.02.02 Pavimento de concreto asfaltico caliente (mac) 16,283.55 16,283.55
01.02.03 Cemento asfa_ltico de penetración 85-100 33,733.68 13,493.47 20,240.21
01.02.04 Asfalto diluido tipo mc-30 7,126.02 7,126.02
01.02.05 Filler mineral (cal hidratada) 4,368.00 4,368.00
COSTO DIRECTO 89,184.81 13,493.47 75,691.34

GASTOS GENERALES (10% DEL COSTO DIRECTO) 8,918.48 1,349.35 7,569.13
UTILIDAD (10% DEL COSTO DIRECTO) 8,918.48 1,349.35 7,569.13
SUBTOTAL 107,021.78 16,192.17 90,829.61
IMPUESTO ( IGV 19% DEL SUBTOTAL) 20,334.14 3,076.51 17,257.63
TOTAL 127,355.91 19,268.68 108,087.24
3.4 PROGRAMACIÓN
En el anexo E se adjunta el cronograma correspondiente al pavimento diseñado

en el presente informe.
Para el presente cronograma se esta teniendo en cuenta la colocación del

pavimento como tal, luego de las demás actividades previas para el mismo y
fuera de cualquier actividades complementarias y/o paralelas de la obra.
al Km. 58+200
Mejoramiento de la Carretera Cal'lete- Yauyos del Km. 57+900
Disel'\o de Pavimento Pagina Nº 55
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
► El tramo comprendido entre las progresivas 57+900 a la 58+200 de la

carretera Cañete-Yauyos requiere de un mejoramiento para elevar el nivel de
transitabilidad de la vía. De esta manera podría funcionar como una vía
alternativa a la Carretera Central para llegar hasta Huancayo.
► Del análisis del perfil se deduce que este proyecto no es viable, debido a
que los indicadores económicos VAN y TIR salieron ambos negativos. Pero
de modo académico se desarrolló el diseño de pavimento de la Alternativa 1,
menos costosa.
► El valor de IMD actual es de 252 vehículos/día (obtenido en campo). Este

valor fue utilizado hacer el cálculo del estudio de tráfico, del cual se obtuvo el
número de repeticiones de ejes equivalentes (W1a) de 5.17x105.
► Teniendo distintos criterios para elegir la confiabilidad, se eligió el valor

máximo del Cuadro 11-5, (R = 80%), considerando que la carretera tiene una
vital importancia en el futuro y forma parte del Plan lntermodal 2003-2004.
► En los ensayos de CBR del terreno se obtuvieron los resultados de 10.7%

(100% MDS) y de 8.8% (95% MDS); por lo que se puede decir que es una
subrasante regular, y de donde para un CBR=10.7% se halló un Mr =
11,646.53 psi
► Se calculó que el valor de número estructural (SN) es igual a 2.41, el mismo

que nos permitió concluir en un diseño de: Sub-base de 6", Base de 6" y
Carpeta asfáltica de 2". Para esto se tomó en consideración los espesores
mínimos permitidos, ya que se obtenían menores valores mediante el
cálculo.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
► Para los requerimientos económicos actuales, el proyecto no es viable, y se

debe tener en cuenta que para colocar una carpeta asfáltica, éstas deben
hacerse en conjunto con las obras de drenaje y de arte que puedan darle una
correcta vida útil al pavimento. Por lo que se recomienda continuar con el
programa "Proyecto Perú" hasta que se logre un IMD adecuado para hacerlo
factible de mejoramiento.
► Se recomienda que ias obras de arte y drenaje proyectadas tengan un

mantenimiento rutinario y periódico para evitar arruinar el diseño de la vía. El
mantenimiento rutinario puede ser realizado cada año y el mantenimiento
periódico cada 5 años.
► Se recomienda usar, la fórmula de relación entre CBR y Mr de la Guía

MSHTO 2002, que se basa en investigaciones más actualizadas de
correlación, que la de la Guía MSHTO 1993.
► Finalmente se recomienda que de continuar con el actual pavimento a nivel

de afirmado, habría que preocuparse por mejorar las obras de drenaje
existentes, hacer mantenimiento del afirmado, proteger las posibles zonas
críticas y colocar una adecuada señalización a la vía.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA BIBLIOGRAFIA
BIBLIOGRAFÍA
AASHTO (1993) Guide far the Design of Pavement Structures, AASHTO-93.

USA.
AASHTO (2002) Guide for Mechanistic-Empirical Design of new and rehabilitated

pavement structures. USA.
Germán Vivar R. (1995) "Diseño y Construcción de Pavimentos." Colección del

Ingeniero civil. Lima
Melchor, José. (2008). Apuntes del Curso de Titulación - Pavimentos. Lima.
Ministerio de Economía y Finanzas (1997). "Guía de Identificación, Formulación

y Evaluación sociai de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de Perfil", Lima.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2000). Especificaciones Técnicas

Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000). Lima.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2001), "Manual del Diseño

Geométrico de las Carreteras (EG - 2001 )", Lima.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2005). Estudio Plan lntermodal de

Transportes. Lima.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2008). Manual de Diseño de

Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. Lima.
Mejoramiento de la Carretera Cai'\ete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA ANEXOS
ANEXOS
ANEXO A PLANOS
ANEXO 8 ESTUDIO GEOTÉCNICO, DE CANTERA Y AGUA
ANEXO C ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ANEXO D ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ANEXO E PROGRAMACIÓN DE OBRA
ANEXO F FOTOS
Mejoramiento de la Carretera CFtñete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

ANEXO A
PLANOS GENERALES
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ANEXO B
ESTUDIO GEOTÉCNICO, DE CANTERAS Y

FUENTES DE AGUA
ESTUDIO GEOTECNICO, DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
1. Estudio de suelos
1.1 Objetivo
Investigar los suelos que se presentan a lo largo del trazo de la carretera,

identificar los sectores críticos, así como encontrar canteras de materiales y
fuentes de agua.
1.2 Descripción de los trabajos de campo
Los trabajos se ejecutaron los días 06 y 07 de septiembre del 2008, iniciándose

con un reconocimiento de la zona, seguido de la exploración del terreno a través
de la excavación de calicatas y toma de muestras, las mismas que serán
trasladadas a Lima para la realización de los ensayos de suelo
correspondientes.
1.2.1 Excavación de calicatas
Se realizaron 02 excavaciones manuales a cielo abierto (calicatas), las mismas

que se realizaron sobre el lado derecho de la vía, alcanzando una profundidad
de 1,50 m, en ambas.
En cada una de las excavaciones se realizó la descripción del perfil, teniendo en

cuenta el tipo de suelo, materia orgánica, porcentaje de partículas mayores a 3",
humedad, plasticidad y densidad. De una de las calicatas se extrajo una
muestra, la cual fue identificada convenientemente y embalada en bolsa de
polietileno y que posteriormente fue remitida al laboratorio; donde se efectuaron
los ensayos estándar de Clasificación de Suelos, ensayos de compactación,
California Bearing Ratio (CBR) y Peso Unitario.
Adicionalmente se realizó una trinchera sobre·el sector crítico (Km 58+170), de

la cual se extrajo una muestra inalterada, la cual fue sometida al ensayo de corte
directo, a fin de conocer los parámetros de resistencia de ese suelo (cohesión y
fricción).
Al finalizar la exploración y la toma de muestras, en cada uno de los puntos
identificados, se procedió a rellenar la excavación.
Cuadro N ºB. 1
Relación de calicatas y número de muestras extraídas
Progresiva Sondeo Muestra
58+030 C-01 M-1
58+195 C-02 --
58+170 T-01 M-1
1.3 Ensayos de laboratorio
Con las muestras de suelo que se obtuvieron de la calicata y trinchera, se

realizaron ensayos estándar y de compactación, con los cuales se identifican los
tipos de suelos, se determina sus constantes físicas-mecánicas y propiedades
de capacidad de soporte.
Los ensayos de laboratorio fueron realizados en el Laboratorio de CESEL S.A.

instalado en la ciudad de Lima, siguiendo las normas vigentes.
Ensayos Norma
Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107
Límite líquido y Límite plástico MTC E-110, E-111
Contenido de humedad MTC E-108
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145
Peso Unitario de Suelo ASTM D-2937
Proctor Modificado MTC E-115
California Bearing Ratio (CBR) MTC E-132
Corte directo ASTM D-3080
1.4 Resultados de los ensayos de laboratorio
Los cuadros resumen han sido elaborados en función a los resultados de los
ensayos de laboratorio. El Cuadro Nº 82 presenta el resumen de los ensayos
estándar de clasificación de suelos realizados en los tres tramos. El Cuadro Nº
83 presenta el_ resumen de los ensayos de compactación (proctor modificado) y
California 8earing Ratio (C8R) realizados en los tres tramos. El Cuadro Nº 84
presenta el resumen de los ensayos de Peso Unitario y Densidades Natural
realizados.
Cuadro N º 82
Resumen de los ensayos de clasificación
Características del material
Calicata Ubicación Prof. % que pasa por malla Clasificación

LL LP %W
#4 #10 #40 #200 AASHTO sucs
C-1 58+030 0,20-1,50 19 - 11,2 94,8 92,4 85,1 13,5 A-2-4(0) SM
CuadroN ºB3
Resumen de los ensayos de compactación y CBR
Proctor
Clasificación CBR
Modificado
Calicata Ubicación
95% 100%
AASHTO sucs MDS OCH
MDS MDS
c- 1 Km 58+030 A-2-4(0) SM 1,738 18,65 8,8 10,7
CuadroN ºB4
Resumen del ensayo de peso unitario
Peso Unitario
Calicata Ubicación (gr/cm 3)
T-1 Km 58+170 1,73

Cuadro N ºB5
Resumen del ensayo de corte directo
Cohesión Fricció
Calicat Ubicació
(e) n
a n
Kg/cm2 °
( )
T -1 58+170 0,20 32
1.5 Descripción del tramo investigado
El tramo se encuentra en el distrito de Zuñiga, entre los km 57+900 y km 58+200

de la carretera que une las ciudades de Cañete y Yauyos, todo dentro del
departamento de Lima; el sector aledaño está conformado por terrenos agrícolas
que corresponde a la zona llamada Campanahuasi. Se aprecia que la carretera
existente se encuentra a nivel de afirmado; debido al tipo de material que lo
conforma y las condiciones climáticas de la zona, se encuentra en regular estado
de conservación, los taludes superiores son de ligera pendiente (cultivos de
maíz) y los taludes inferiores son de pendiente pronunciada, identificándose un
sector crítico.
Perfil estratigráfico
La carretera existente presenta una cobertura de material de lastrado grava

arcillosa de 0,25 m de espesor, actualmente se encuentra en regular estado;
esta capa se sobre la sub rasante que está compuesta por un suelo areno
limoso (SUCS: SM, MSHTO: A-2-4(0)), húmedo, de color marrón y compacidad
media, hay presencia de raicillas hasta los 0.50m de profundidad, la presencia
de gravas es escasa. No se encontró nivel freático hasta la profundidad
explorada, la presencia de humedad es debido al riego de los terrenos de cultivo
aledaño a la vía.
Propiedades del Suelo
Para obtener la densidad natural se realizaron los ensayos de Peso Unitario a

una muestra inalterada obtenida sobre el talud inferior. Bajo la plataforma
existente (subrasante) se realizaron ensayos proctor y CBR.
Zonas Críticas
Se ha identificado un sector crítico en la progresiva km 58+170, en la cual ha

ocurrido una falla en el talud inferior a la vía, según comentario de los
pobladores de la zona por acción del movimiento sísmico de gran intensidad
sucedido el 2007 en la provincia de Pisco; debido a esto, la plataforma ha sufrido
disminuciones en el ancho de su plataforma, como una posible solución sugiere
colocar un sistema de suelo reforzado.
1.6 Análisis de estabilidad de los taludes
Los análisis de estabilidad se realizaron en la sección crítica y en una sección

típica y representativa del teíiaplén propuesto para la nueva vía.
Estimación de parámetros de resistencia
Para la estabilidad del talud crítico se empleará los parámetros obtenidos en el

ensayo de corte directo, así mismo este talud será considerado como la
fundación del terraplén, cuyos parámetros son asumidos puesto que
corresponden a valores típicos de materiales clasificados. La sección típica del
talud del terraplén es 1 :1.5 (V:H) según las recomendaciones encontradas en las
normas para diseño de carreteras del MTC,
El siguiente cuadro se muestra los valores adoptados como parámetros de

resistencia.
Cuadro N º B6
Parámetros de resistencia
Angulo de Fricción Cohesión (c)

Material º Kpa
( )
Relleno clasificado del terraplén 35 10

Terreno de Fundación (talud 32 20
natural)
Determinación de los factores de seguridad
El análisis de estabilidad se realizó mediante el uso del programa SUDE 5.0,

bajo los modos estáticos y pseudo estáticos, para este último se considera un
valor de aceleración igual a 0,22g, este valor fue determinado considerando la
mitad de la aceleración máxima para la zona, según lo que se indica en el mapa
de iso-aceleraciones publicada por Alva (1993), ver figura N º B1.
El siguiente cuadro muestra en resumen los factores de seguridad (F.S.)

obtenidos, se considera al talud como estable, a aquellos que presenten valores
de F.S. mayor o igual a 1.
Cuadro N º B7
Factores de seguridad en taludes
Factores de seguridad
Progresiva
Estático Pseudo estático
58+170 1,28 0,98
Cuadro N º B8
Factores de seguridad en terraplenes
Factores de seguridad
Progresiva
Estático Pseudo estático
58+070 2,39 1,64
58+110 2,13 1,47

DISTRIBUCION DE
ISOAC ELERACIONES
Para un 10% de
excedencia en 50 años --+
----+-----!---_.:::;��+4':¼4-+-+-f.lH�
(J.Alva, J.Castillo, 1993)
Universidad Nacional de Ingeniería
t-1(.;-Clt;MIU
Figura N º B1 .- Distribución de isoaceleraciones

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
2.1 Objetivo
El estudio de Canteras y Fuentes de Agua tiene por objetivo la ubicación,

evaluación y determinar la composición física y de calidad de los materiales, con
el fin de definir los usos y tratamiento para ser utilizadas en la construcción de la
carretera.
2.2 Investigación de Campo
2.2.1 Exploración
Se ha realizado primeramente un reconocimiento de campo en lugares

circundantes a la franja del Proyecto, - fijando áreas donde existan materiales
cuyas características son aparentes para su explotación y por consiguiente para
su empleo en la construcción de la carretera.
En la exploración se han ubicado 02 canteras principales para la producción de

materiales para sub base y base granular, agregados para mezcla de concreto
cemento Pórtland, 01 cantera para enrocado y 06 canteras para relleno. A
continuación se presenta la relación de canteras evaluadas.
► Cantera Zuñiga: material de lecho de río (principal)

► Cantera Callanga: material de cerro (relleno)
2.2.2 Excavación de Calicatas
En cada cantera se ha realizado 01 calicata de 1,50m de profundidad; de igual

modo se procedió con la cantera de cerro, se excavo 01 trinchera en el corte
existente para determinar el tipo de material.
En cada calicata excavada se realiza la clasificación de fragmentos gruesos

mediante una selección manual de los materiales correspondientes a botones,
cantos y del material mayor de 2", obteniéndose una distribución cuantitativa.
Considerando que el material útil será de tamaño menor o igual a 2", se
determina el valor cuantitativo del volumen de material menor de 2", así como
también, el tamaño máximo del material presentado en la cantera.
En cada calicata excavada, se realizó el registro del perfil estratigráfico,

describiendo el tipo de material encontrado: clasificación técnica; forma del
material granular; color; porcentaje estimado de bolonería y presencia de
material orgánico; contenido de humedad; índice de plasticidad /
compresibilidad. Y de cada calicata se extraen muestras alteradas
representativas para su evaluación en el laboratorio.
2.2.3 Levantamiento topográfico
Se han tomado puntos mediante un navegador GPS a fin de estimar el área de

la cantera, así como se ubicó también la ubicación y longitud de los accesos. Los
planos se pueden apreciar en el anexo _correspondiente.
2.3 Ensayos de Laboratorio
Con el objeto de determinar las características, propiedades y calidad del

material, así como el uso del material de cada cantera, con las muestras
disturbadas extraídas en la investigación de campo se realizaron ensayos de
clasificación y de calidad en laboratorio, considerando las normas técnicas
vigentes. El cuadro 89 resume los ensayos a realizar para el estudio de canteras
y la norma correspondiente.
Cuadro N º 89
Relación de ensayos de laboratorio para el estudio de canteras
Ensayo Norma
Contenido de humedad MTC E-108
Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107
Límites de consistencia MTC E-110, E-111
Equivalente de arena MTC E-114
Gravedad específica y absorción del agregado fino MTC E-205
Gravedad específica y absorción del agregado grueso MTC E-206
Partículas chatas y alargadas MTC E-221
Partículas con una o dos caras Fracturadas MTC E-210
Peso unitario de agregados MTC E-203
Abrasión (maquina de los ángeles) MTC E-207
Proctor modificado MTC E-115
Relación de Soporte de California (C.B.R.) MTC E-132
Impurezas orgánicas MTC E-213

Clasificación SUCS ASTM 0-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145
Sales Soluble MTC E-219

Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4 NTP 339.177
Contenido de Cloruros, expresado como ión el NTP 339.177
Terrones de Arcilla y partículas deleznables MTC E 212
Índice de Plasticidad (malla Nº200) MTC E 111
Los ensayos de Partículas con una o dos caras fracturadas y partículas chatas y
alargadas se realiza en muestras de material procesado (chancado), debido a lo
anterior no se han realizado estos ensayos en muestras en estado natural dado
que el material de lecho de río son de forma redondeada.
Los ensayos estándar y de compactación se realizaron en el Laboratorio

Geotécnico de CESEL S.A.
Los resultados de los ensayos se muestran al final del Anexo B.

2.4 Descripción de las Canteras
En la figura N º A1 se muestran las canteras y fuentes de agua localizadas para

cada tramo, así como también las distancias promedios con respecto a la
carretera.
A) Cantera Zuñiga
Ubicación: Ubicado en el lecho del río cañete, la cual se extiende en la margen

derecha de la carretera, a la altura del km 61+000.
Material: La cantera está conformada por depósitos fluviales que se distribuyen

en el cauce del. río Cañete, se componen por acumulaciones de material
redondeado heterométricos con matriz grava arenosa (conglomerado)
arrastrados y depositados por las aguas del río a lo largo de su cauce.
Accesibilidad: Tiene acceso a través de la carretera en la progresiva km 61+000.
Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de 40 calicatas, de 3.0

m de profundidad en promedio, en la cual se realizó una evaluación en peso
considerando una muestra integral, obteniendo el siguiente resultado:
Material para chancar de 2" a 1 O" 43.4 %

Agregado grueso de 2" a 3/8" 22.9%
º
Agregado fino de 3/8" a N 100 18.6 %
Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico está

conformado por grava bien gradada con arena, de forma redondeada, de color
gris, húmeda, no plástica y medianamente compacta, presenta un 12% de
cantos y boleos con T.M. entre 15 y 20".
El material se clasifica como:

Sistema SUCS : Grava bien gradada (GW), grava pobremente gradada
(GP)
Sistema MSHTO A-1-a (O)
Eficiencia y disponibilidad: Tiene una sección para explotación de 31 500 m2 y
una potencia de 1.5 m, obteniéndose un volumen probado de 47 250 m3 • Los
meses de estiaje son de Mayo a Diciembre.
La eficiencia de la cantera se ha determinado de la curva acumulativa cuyo

tamaño máximo es el límite de la curva y considerando un desbroce de la capa
superficial en una profundidad estimada de 0.2 m, se obtiene una eficiencia de
90% y una disponibilidad de la cantera de 42 750 m3• La disponibilidad de
materiales se calcula relacionando el volumen total disponible con su respectiva
eficiencia, obteniendo lo siguiente:
Material Eficiencia Disponibilidad

Material para chancar de 1O" a 2" 43.4% 18553 m3
Piedra de 2" a 3/8" 22.9% 9790 m3
Arena menor a 3/8" 18.6% 7950 m3
Usos y rendimientos: Antes de someterlos al tratamiento de trituración primaria,

esta cantera nos proporciona materiales de variada gradación para conformar la
estructura del pavimento y los agregados para concreto asfáltico y de cemento
Portland; dependiendo de someterlos a tratamiento previo mediante trituradora
prim�ria y/o secundaria y el consiguiente· zarandeo para otros requerimientos.
Esta cantera puede ser utilizada en la conformación de relleno, sub-base
granular, base granular, mezcla asfáltica y mezcla para concreto con cemento
Portland.
Utilización Procesamiento Rendimiento
Relleno Extracción Directa 45,6%
Sub-base Zarandeado 80%
Base Chancado 80%
Concreto cemento Pórtland Chancado y lavado 80%
El material superior a 4" y menor a 10" puede ser empleado como relleno de los
gaviones.
B) Cantera Ca/langa
Ubicación: Ubicado a 5. 7 km del distrito de Zuñiga en dirección del poblado de

Callanga, está conformado por grava bien gradada limosa de TM 1O".
Accesibilidad: Se encuentra adyacente a la carretera.
Evaluación: Fue evaluada con la excavación de 01 trinchera de 3,0 m

profundidad.
Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico está
conformado por grava bien gradada limosa, de color marrón, con fragmentos de
roca angulosos con TM 15", con 57,9% de grava, 33,6% de arena y 8,5% de
finos no plásticos. No presenta impurezas orgánicas.
El material se clasifica como:

Sistema SUCS Grava bien gradada limosa con arena (GW-GM)
Sistema MSHTO A-1-a (O)
Disponibilidad: Tiene una área explotable de 1 100 m2 con un volumen de

explotación de 2 750 m3.
Usos y Rendimiento: Esta cantera puede ser utilizada en la conformación de

rellenos; previamente debe ser zarandeado. Presenta un rendimiento
aproximado de 90%, debido a la presencia de boleos.
FUii'ffI DI AGUA FUINTI DI AGUA
Qll"IBRAD..\ "PIC• .\i\URA1Y' C..\!°'iIR..\ "ZUÑIGA"
Km 57+000 Km 61+000
1 �lCIO
Km 57+900 1 FINAL
Km 58+200
1
�
C..\!"TIR..\ "C..\LL..\1'\'GA" C..\!"iIR..\ "ZUÑIG..\"

..\ 5Km del tramo en estudio Km 61+000
- Material: de cerro - Material: de lecho de río
- Uso: para rellenos -Uso: para agregados
Figura B2.- Diagrama de ubicación de las canteras respecto al tramo del proyecto
2.5 Fuentes de Agua
En todo el recorrido del trazo de la carretera se han distinguido por el tema de

accesibilidad 02 fuentes de agua, el ria cañete (próximo a la cantera Zuñiga) y la
quebrada Campanahuasi.
Se han evaluado las características químicas de muestras de agua tomadas en

los puntos que se indican a continuación con la finalidad de ser utilizadas en el
mantenimiento de la carretera.
Muestras Analizadas: Las siguientes muestras de agua han sido analizadas:
a) Km 61-t:000, Río Cañete próximo a la Cantera Zuñiga.

b) km 57+000, cruce de la carretera con la quebrada Picamarán.
Resultados: En el siguiente cuadro s� presenta un resumen de los ensayos

realizados para cada fuente de agua.
Cuadro N º B10
Resumen de ensayos realizados en muestras de agua
Cloruros Sulfatos
Fuente Ubicación pH SST {ppm)
{ppm) (ppm)
Ria Cañete Km 61+000 8,24 26 104 327
Quebrada
Km 57+000 8,33 26 99 340
Picamarán
Parámetros evaluados y valores límite: De acuerdo al objetivo del uso del agua,
se han evaluado los siguientes parámetros, siguiendo las normas ITINTEC
339.087 (para pavimentos) y 339.088 (para concreto de cemento Pórtland),
indicándose los valores límite:
Cuadro Nº 811
Valores permisibles de los resultados de ensayos químicos en agua
Parámetro ITINTEC 339.087 ITINTEC 339.088
Cloruros 300 ppm (mg/L} 1000 ppm (mg/L)
Sulfatos 300 ppm (mg/L) 600 ppm (mg/L)
Sales Solubles Totales 1500 ppm (mg/L) 5000 ppm (mg/L)
pH >7 5.5a 8
Conclusiones y Recomendaciones
Estudio geotécnico
► El 100% del trazo de la carretera se emplaza por un suelo areno limoso,

sobre el talud superior se encuentran terrenos de cultivo y en el talud inferior
las pendientes son pronunciadas, encontrándose un sector crítico en el Km
58+170.
► Para reconformar el talud perdido en el sector crítico se recomienda el

empleo de suelo reforzado.
► Todo el tramo ·presenta una sub rasante de mala calidad, no apta para altos
volúmenes de tránsito.
Estudio de canteras
► La cantera Zuñiga y Callanga, cumplen con las especificaciones dadas en

EG-2000 del MTC, por lo tanto pueden ser explotadas.
► La explotación de la cantera Zuñiga se debe realizar en época de estiaje

(Mayo-Noviembre).
► La cantera Zuñiga, será utilizada principalmente para la conformación de

bases, y la producción de concreto con cemento Portland. El material de esta
cantera deberá ser tratado mediante zarandeo y trituración debido a la
presencia de bolonería con diámetros mayores a 2".
Estudio de fuentes de agua
► Las Fuentes de agua cumplen con los r�querimientos establecidos, se .

recomienda el empleo de la Quebrada Picamaran por la cercanía al sector de
la carretera en estudio.
ENSAYOS DE CALICATA EN CAMPO
► REGISTRO DE CAMPO
► CONTENIDO DE HUMEDAD
► ENSAYOS STANDARD DE CLASIFICACIÓN
► ENSAYO DE COMPACTACIÓN-PROCTOR
► RELACIÓN DE SOPORTE DE CAL_IFORNIA (C.B.R.)
REGISTRO DE EXCAVACIÓN
PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km 57+900 al Km FECHA DE EXCAVACIÓN 07/09/2008
58+200
PROFUNDIDAD TOTAL (m) 1.50
UBICACIÓN : Zuñiga - Cañete - Lima PROF. NIVEL FREÁTICO (m) N.A.
FECHA : Setiembre 2008
SONDEO C-1
G GRANULOMETRIA
R
A
DESCRJPCION DEL SUELO sucs 0.075 4.750
Clasificación técnica; forma del material granular, color ; amtenido de humedad;
,___
PROF. < mm mm LL LP. H.N. H" DE
F
" " "

lm) indice de plasticidad / axnpresibilidad; grado de axnpacidad / consistencia; 0.075 • a MUESTRA
e Otros: presencia de oxidaciones y material orgánico; porcentaje estimado de AASHTO nwn 4.750 75
o boleas / cantos, etc. mm mm
Material de afinmado S/M

0.20
Arena limosa de color marrón claro, medianamente húmeda, de SM 13.5 81.3 5.2 19.0 NP 11.20 M-1
compacidad baja, presenta raicillas aisladas y gravillas en un
10%
. ·. . ..
··. =t
-�
, ..
-Fin de la excavación-
...
Página
OBSERVACIONES �
REGISTRO DE EXCAVACIÓN
PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km 57+900 al FECHA DE EXCAVACIÓN 07/09/2008
Km 58+200
PROFUNDIDAD TOTAL (m) 1.50
UBICACIÓN : Zuñlga - Cañete - Lima PROF. NIVEL FREÁTICO (m) N.A.
FECHA : Setiembre 2008
SONDEO C-2
• DESCRIPCION DEL SUELC sucs

GRANULOMETRIA
<
0.075 ..,..
..,.. .. .. ..
PROF. Clasificación técnica; forma del material granular; color; contenido de humedad; mm LL LP . H.H. N" OE
(m) Indice de plasticidad/ comp,esil>idad; grado de compacidad/ consistencia; o.ora MUESlRA
otros: presencia de oxidaciones y material orgánico; porcentaje estimado de AASHTtl 76
o boleos / cantos, etc.
Material de afirmado S/M
Arena limosa de color marrón daro, medianamente húmeda, de S/M

compacidad baja, presenta raicillas aisladas y gravillas en un
20%. Hasta la profundidad de 0,60m y hacia el lado derecho de la
via se encontro boloneria de TM; 10".
-An de la excavación-
,oo
OBSERVACIONES
CESEL
Códig o : LGC-P-01-G1-F1-S
REGISTRO
Versión : 00
INGENIEROS Aprobado : CSGILGC
LABORATORIO GEOTÉCNICO INFORME DE RESULTADO DE ENSAVOS Fecha : 15/02/2008

Y DE CONCRETO
PAglna : 1de 1
lnfonne Nº: LGC-08-70 Fecha de Emisión 19/09/2008
CONTENIDO DE HUMEDAD
NTP 339.127 / ASTM D-2216
SOLICITANTE : MODULO VIALIDAD
PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete. Yauyos
del Km. 57+900 al Km. 58+200

CÓDIGO DEL PROYECTO : 072700
---------
FECHA DE RECEPCIÓN : 16/09/2008
UBICACIÓN : Zuñi ga • Cañete - Lima FECHA DE EJECUCIÓN : i<,/09/2008
SONDAJE C- 1
MUESTRA M-1
PROFUNDIDAD (m) 0.20-1.50
!Tamaño máximo 3/8º'
Peso de tara (g) 382.8 259.3
Peso tara + muestra húmeda (g) 4830.5 2416.2
Peso tara + muestra seca (g) 4386.1 2198.2
Peso de a gua (g) 444.4 218
Peso de suelo seco (g) 4003.3 1938.9
Contenido de h�•medad (%) 1 1.1 11.2
Contenido de humedad Promedio (%) 11.2
Comentarios del Ensavo:
El peso de la muestra cumple con lo especificado en la Norma
Observaciones: ____ ___ _____________ __
Realizado :DPC
Revisado :OCN
Av. Jose Galvez Barrenechea 634 Corpac

San Isidro • Urna
Telf 705-5000 emall : laboratorlo@cesel.com.pe
CESEL REGISTRO
Código
Versión
LGC-P-01-G1-F5-S
00
INGENIEROS
Aprobado CSGILGC
LABORA TORIO GEOTÉCNICO Y DE Fecha
INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS 15/02/2008
CONCRETO
PáQina 1 de 1
lnfonne Nº : LGC-08-70 Fecha de Emisión: 19/09/2008
ENSAYOS ESTÁNDAR DE CLASIFICACI0N
COD. PROV. 072700

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos del
Km. 57+900 al Km. 58+200
F. de Recepción 12/09/2008
UBICACI0N Zuñiga - Cañete - Lima F. de Ejecución 16/09/2008
=¡-..... 1
lSONDAJE C-I
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
!MUESTRA M-I
!PROFUNDIDAD (m) 0.20- 1.50
j
Malla
... - --
que pasa
Abertura (mm: %
i
Nº
3"
2"
76.200
50.800
100.0
100.0 :e
• -
o 1 1/2" 38.100 100.0
� I"
.., 25.400 99.7
Q
-< 1
o
0.00
� ; a a;
::>- 3/4" 19.100 98.4 10.00 100.00
:; � 3/8" . 9.520 96.3

NúrMto de golpe
'9
2 . Nº 4 4.760 94.8
::¡;
-< ¡... -< �
( ..
¡...
l:!l .. Nº 10 2.000 92.4
º
-< � N 20 0.840 88.9
!z 0' Nº 40 0.425 85.1 Distribución Granulométrica
tl N° 60 0.250 81.6
o
Nº 140 0.106 14.5 GG¾ 1.6
% Grava
Nº 200 0.075 13.5 GF¾ 3.6
Límite Líouido l LL l ASTM-D4318 (% 19 AG¾ 2.4
!Límite Plástico ( LP l ASTM-D4318 (%1 NP %Arena AM¾ 7.3
ltndice Plástico t 1P l (%1 NP AF¾ 71.6
!clasificación t S.U.C.S. l ASTM-D2487 SM % Finos 13.50
lclasificación ( AASHTO l ASTM-D3282 A-2-4
Indice de Gruno o
Nombre de grupo Arena limosa
Observaciones:
- El peso de la muestra cumple con lo especificado en la Norma
CURVA GRANULOMETRICA
v
r•
Arena
1
Limo y Arcilla Fma
fina Mc(ha Gruesa Gruesa
- ---- �
0.074 0.420 2.00 4.76 19.IO 76,20
vurvl-1
100 �
...
w
g. 60
¡l
;;
E 40
• C-1/M-1
20
o
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
Diametro de las partículas (mm)
Realizado DPC
Revisado OC'I

San Isidro - Lima
Telf 705-5000 email : laboratorio@cesel.com.pe
CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
:
LGC-P-01-G5-F1-S
00
INGENIEROS Aprobado CSGILGC
..
LABORATORIO GEOTECNICO V DE
INFORME DE RESULTADOS DE ENSAYOS Fecha : 15/02/2008
CONCRETO
P.\11lna : 1 de 1
lnfonne N . LGC-08-70 Fecha de em1s16n : 19/09/2008
ENSAYO DE COMPACTACION
MTC E115
COD. PROV.: 072700 Fecha de Recepción : 12/09/2008

PROYECTO : Mejo ramiento de la Carretera: San Vicente de Caílete - Yauyos Fecha da Ejecución 16/09/2008
UBICACION : Zuíllga - Caílete - Yauyos
CANTERA : ---
UBICACION : Km 58+195 PROGRESIVA : --
MUESTRA : M-1 CLASF. (SUCS) : SM
PROF. (m) : 0,20 - 1,50 CLASF. (AASHTO) : A-2-4 (O)
METODO : B
Peso suelo + molde gr 10859.00 11128.00 11196.00 11122.00

Peso molde ar 6693.00 6693.00 6693.00 6693.00
Peso suelo húmedo compactada or 4166.00 4435.00 4503.00 4429.00
Volumen del molde cm' 2170.00 2170.00 2170.00 2170.00
Peso volumétrico húmedo . gr 1.920 2.044 2.075 2.041
Recioien1e N"
Peso del suelo húmedo+tara or 601.70 637.70 663.20 641.70
Peso del suelo seco + tara gr 556.90 580.20 595.10 573.60
Tara or 260.00 259.00 263.00 284.00
Peso de aoua or 44.80 57.50 68.10 68.10
Peso del suelo seco gr 296.90 321.20 332.10 289.60
Contenido de agua % 15.09 17.90 20.51 23.52
º
Peso volumétrico seco gr/cm 1.668 1.733 1.722 1.652
Densidad máxima (gr/cm') 1.738
Humedad óolima (%! 18.65
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
1.750
.D.S.
1.700
º"
c.l
1.650
·1 19 20 21 22 23 24 25
15 16 17 18
Contenido de humedad (%)
Obse,vaciones:
Reallzado : DPC
Revisado : OCN
Av. Jose Galvez Barrenechea 634 COrpac:

san Isidro• Lima
Te� 70!;-5000 email: labOralOfio@CeSel.com.pe
CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
:
LGC-P-01-G5-F3-S
00
LABORATORIO GEOTECNICO
Y DE CONCRETO
Página : 1 de 1
Informe N" . LGC-08-70 Fecha de em,s,ón 23/09/2008
RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.)

MTC E-132
COD. PROYECTO: 072700 Fecha de Recepción 12/09/2008

PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete. Yauyos Fecha de Ejecución 16/09/2008
UBICACIÓN : Zuñlga - Cañete - Yauyos
DATOS DE LA MUESTRA
CANTERA : --- PROGRESIVA: -

UBICACIÓN: Km 58+195 CLASF. (SUCS): SM
MUESTRA : M -1 CLASF. (AASHTO): A-2-4 (O)
PROF. (m): 0,20 - 1,50
COMPACTACION
MoldeN º
s T u
Caru1s Nº 5 5 5
Goloes oor caoa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (1ú 11805.00 11750.00 11981.00 11587.00 11401.00 11412.00
Peso de molde (g) 7383.00 7383.00 7922.00 7662.00 7662.00 7662.00
Peso del suelo húmedo (") 4422.00 4367.00 4059.00 3925.00 3739.00 3750.00
Volumen del molde (cm') 2145.00 2152.08 2137.00 2140.00 2140.00 2162.59
Densidad húmeda (l!/cm') 2.062 2.029 1.899 1.824 1.747 1.743
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo+ tara (g) 576.67 637.00 666.60 690.40 686.45 703.00
Peso suelo seco+ tara (g) 528.00 572.00 606.00 623.20 623.20 r,31.80
Peso de tara (g) 267.00 242.00 281.00 284.00 284.00 276.00
Peso de al!ua <,,) 48.67 65.00 60.60 67.20 63.25 71.20
Peso de suelo seco (") 261.00 330.00 325.00 339.20 339.20 355.80
Contenido de humedad (%) 18.65 19.70 18.65 19.81 18.65 20.01
Densidad seca (l!/cm') 1.738 1.695 1.601 1.531 1.473 1.445
EXPANSION
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION

mm % mm % mm %
16/12/2005 :0:20 o 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O
17/12/2005 10:30 o 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 o.o 0.000 0.000 O.O
18/12/2005 11:00 o 0.000 0.000 o.o 0.000 0.000 o.o 0.000 0.000 O.O
19/12/2005 10:30 o 15.000 0.381 0.3 28.000 0.711 0.6" 48.000 1.219 1.1
PENETRACION
CARGA MOLDE Nº MOLDE Nº MOLDE Nº

PENETRACION STAND. CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION
mm k¡¡/cm2 Dlal(dl•) kg kg % Dlal(di•) kg kg '1/o Dial(di•) kg kg %
0.000 o o o o o o
0.635 47 38.6 22 16.7 18 13.2
1.270 94 79.7 48 39.5 39 31.6
1.905 139 118.8 78 65.7- 56 46.5
2.540 70.455 165 141.4 141.2 10.4 100 84.9 88.1 6.5 70 58.7 56.0 4.1
3.810 217 186.5 152 130.1 90 76.2
5.080 105.68203 257 221.0 218.7 10.7 190 163.1 157.3 7.7 108 91.9 96.2 4.7
6.350 272 233.9 210 180.4 130 111.0
7.620 293 252.0 240 206.3 150 128.4
10.160 320 275.2 270 232.2 170 145.8
12.700 330 283.8 295 253.7 190 163.1
Observaciones:
Realizado : DPC
Revisado : OCN
Av. Jose Galwz Barrenechea 634 Corpac
San Isidro - Urna
Tetf 705-5000 email: �boratorio@cesel.com.pe
CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
:
L��1�5-F3-S

LABORATOOIO GEOTECNCO
Y DE CONCRETO INFORME DE RESULTADOS DE ENSAYOS Fecha : 15/02/2008
Páaina : 1 de 1
Informe N" : LGC-06-70 Fecha de emisión : 23/09/2008

MTC E-132
COD. PROV. 072700 Fecha de Recepción : 12109/2008

PROYECTO Mejoramiento de la carretera: San Vicente de ca"ete - Vauyos Fecha de Ejecución : 16/09/2008
UBICACION Zui\iga - Cai\ete - Yauyos
CANTERA:
UBICACION: Km 58+195 PROGRESIVA: -
MUESTRA M -1 CLASF. (SUCS): SM
PROF.(m) 0,20 • 1,50 CLASF.(AASHTO) : A-2-4 (O)
METODO DE COMPACTACION : ASTM D1557

MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm1 : 1.73B
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%; : 1B.65
95% MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) : 1651
i
la
1.650 ==='-----!---f-�---+- --+---!----l C.B.R. al 100% de M.D.S. (%) 0.1": 10.4 O.T: 10 7
C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 7.7 o.i-:
J
.2 0.1": 8.8
1.600 +---+---4----f--H---+---+---+----l
RESULTADOS:
j 1.550 Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S.
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S.
10.7 (%)
8.8 (%)
OBSERVACIONES:
4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0

COR 1%)
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES
250
200 200 200
-¡¡
-;;150 ..
-¡¡
� �
E'
u
100 100 100
50
o
o
Observ&ciones:
Realizado : DPC
Revisado : OCN
Av. Joso Galvez Barrenec:hea 634 Corpac

San l&i<Yo - Lima
Tetf 705-5000 email : laboratorio@cesel.com.pc
ENSAYOS DE CANTERA ZÚÑIGA
► MATERIAL QUE PASA LA MALLA Nº 200-FINO
► MATERIAL QUE PASA LA MALLA Nº 200-GRUESO
► EQUIVALENTE ARENA
► GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO FINO
► GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO GRUESO
► PESO UNITARIO DE LOS AGREGADOS
► ABRASIÓN E IMPACTO
► DETERMINACIÓN DE CARAS FRACTURADAS
► TERRONES DE ARCILLA Y PARTÍCULAS FRIABLES EN AGREGADOS
► MATERIA ORGÁNICA EN SUELOS
► RELACIÓN DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.)
► ANÁLISIS QUÍMICO EN SUELO-AGUA
CESEL REGISTRO
C ódigo
Versión
LGC-P-01-G1-F5-S
00
INGENIEROS
Aprobado CSGILGC
LABORATORIO GEOTÉCNICO Y DE
INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS Fecha 15/02/2008
CONCRETO
Página 1 de 1
Informe No . LGC-08-70
Fecha de Emisión: 19/09/2008
ENSAYOS ESTÁNDAR DE CLASIFICACIÓN
COD. PROV. 072700

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: S an Vicente de Cañete - Yauyos
--- F. de Recepción 12/09/2008

UBICACIÓN Cantera Zuñiga - Cañete - Li ma F. de Ejecución
--------- 16/09/2008
ONDAJE CAG-1
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
IMUF.STRA M-1
PROFUNDIDAD 1ml 0.00 - 1.50 40.00
Malla
%que pasa
Nº Abertura (mm]
3" 76.200 100.0
l
20.00
2" 50.800 80.6

o 1 1/2" 38.100 69.4
� � 1" 25.400 55.3 0.00 -
;! il
�N
3/4" 19.100 46.8
10.00 100.00
Número do golpo
3/8" 9.520 38.5
U< Nº 4
< rn
< 4.760 34.5 �
e;
¡. ¡.
¡,e tlJ
,( 11,
Nº lO
Nº 20
2.000 27.6
� �� 0.840 22.6
:z o Nº 40 0.425 18.4 Distribución Granulométrica
¡,e Nº 60 0.250 13.8
Nº l40 0.l06 7.3 GG¾ 53.2
%Grava
Nº 200 0.075 1.9 GF¾ 12.3
Limite Liquido ( LL) ASTM-D4318 (% . AG¾ 6.9
Limite Plástico ( LP ) ASTM-D4318 (% NP %Arena AM¾ 9.2
Indice Plástico ( 1P) (%1 . AF¾
!clasificación ( S.U.C.S. ) ASTM-D2487 GW %Finos
!Clasificación ( AASHTO) ASTM-D3282 A-1-a
Indice de Gruno o
N ombre de g rupo Grava bien gradada con arena
Observaciones:
- La muestra corresponde a la cantera Zuñiga.
Arena rava
Limo y Arcilla Medta Gmesa Fma Gruesa
Fma
0.074 0.420 2.00 4.76 19.10 76,20
l_;Aü·llM-1
100..---�--,...........,...-,-...,.-,-..,-,-r - --- -r--- .
0.10 1.00
DiAmetro de las partículu (mm)
Realizado DPC
Revisado OC:'</

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F2
00
INGENIEROS Aprobado: CSGILGC
LABORA TORIO GEOTÉCNICO INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS Fecha: 15/02/2008
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
Informe Nº : LGC-08-070 Fecha de emisión 19/09/2008
MATERIAL QUE PASA LA MALLA Nº 200

NTP 400.018 / ASTM C 117-04
CÓDIGO DEL PROYECTO : 072700 FECHA DE RECEPCIÓN 12/09/2008

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de FECHA DE EJECUCIÓN 16/09/2008
Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200
UBICACIÓN Zuñiga - Cañete - Lima
SONDAJE : CAG-1
MUESTRA : M-1
PROF. (m): 0.00 - 1.50 METODOLOGIA: A
DATOS 1 2 3 4 5
Tamaño nominal máximo (mm) 1.00 1.00
Cantidad mínima requerida la) 300.0 300.0
Peso inicial la\ 320.4 322.8
Verificación de la cantidad mínima Ok Ok
Peso inicial (verificado) la) 320.4 322.8
Peso lavado (al 294.0 294.6
Pasante la malla Nº 200 la) 26.5 28.2
'
Pasante la malla N º 200 (% 8.3 8.7
Porcentaje del material mas fino que pasa la malla Nº 200 (promedio) 8.5
Número de ensayos válidos : 2
Desviación Estándar (1s): 0.3 Covarianza (1s%) 0.03
Observaciones:
- El lavado de la muestra por la malla Nº 200 se realizó con agua.
- El ensayo tuvo 2 resultados que cumplen con los pesos mínimos requeridos.
- El ensayo cumple con la precisión mínima exigida por la norma.
- La muestra es del tipo agregado fino
Realizado: DPC
Revisado: OCN

San Isidro - Lima
Telf70S-5000 email: laboratorio@cesel.com.pe
Versión:
LGC-P-01-G3-F2
00
LABORATORIO GEOTÉCNICO INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS Fecha: 15/02/2008
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
MATERIAL QUE PASA LA MALLANº 200

NTP 400.018 / ASTM C 117-04

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos FECHA DE EJECUCIÓN 16/09/2008
SONDAJE : CAG-1
MUESTRA : M-1
PROF. (m): 0.00 - 1.50 METODOLOGIA : A
DATOS 1 2 3 4 5
Cantidad mínima reQuerida (g) 5000.0 5000.0
Peso inicial Ca) 5259.0 5199.2
Peso inicial (verificado) la) 5259.0 5199.2
Peso lavado Ca) 5249.7 5153.3
Pasante la malla Nº 200 Ca) 9.3 45.9
Pasante la malla Nº 200 (%'. 0.2 0.9
Observaciones :
- El ensayo no cumple con la precisión mínima exigida por la norma (1s%= 0.10).
- La muestra es del tipo agregado grueso
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F4-S
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
N º DE INFORME : LGC-08-070 FECHA DE EMISIÓN : 19/09/2008
EQUIVALENTE DE ARENA
NTP 339.146 / ASTM D 2419-02
NTP 400.016 / ASTM C 88-99a
SOLICITANTE : MODULO VIALIDAD CÓDIGO DE PROYECTO 072700

PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de
Cañete - Yauyos FECHA DE RECEPCIÓN 12/09/2008
UBICACIÓN : Zuñiga - Cañete - Lima FECHA DE EJECUCIÓN 16/09/2008
SONDAJE CAG-1
MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 -1.50
DATOS 1 2 3
º
Tamaño máximo (pasa malla N 4) (mm)
Hora de entrada a saturación 10:05 0.42 10:11
Hora de salida de saturación (mas 1O') 10:15 0.43 10:21
Hora de entrada a decantación 10:18 0.43 10:25
Hora de salida de decantación (mas 20') 10:38 0.45 10:45
Altura máxima de material fino (pulg) 6.75 6.75 6.50
Altura máxima de la arena (pulg) 2.80 .2.90 3.00 Promedio
Equivalente de Arena (%) 41 43 46 43
Observaciones :
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F 5-S
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
º
Informe N : LGC-08-070 Fecha de Emisión 19/09/2008
GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO FINO

NTP 400.021 / ASTM C 128-04
SOLICITANTE : MODULO VIALIDAD CÓDIGO DE PROYECTO : 072700

UBICACIÓN : Zuñiga • Cañete • Lima FECHA DE EJECUCIÓN : 16/09/2008
SONDAJE CAG-1
· MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 - 1.50
Datos 1 3
Peso mat. Sat. Superf. seca (en aire) (g) 300.00 300.00 300.00
º
PF+ Agua (25 C) (g) 666.80 664.80 670.85
º
PF+ muestra+ agua (25 C) (g) 966.80 964.80 970.85
°
PF+ material + agua (25 ) en el frasco (g) 854.20 823.50 854.50
Volumen de masa+volumen de vacios (g) 112.60 141.30 116.35
Peso de material seco (105 C) º
(g) 298.80 298.70 298.90
Volumen de masa (g) 111.40 140.00 115.25 Promedio
Peso Especifico de masa (Pem) 2.65 2.11 2.57 2.45
Pem saturado con superficie seca (PeSSS) 2.66 2.12 2.58 2.46
Peso Especifico aparente (Pea) 2.68 2.13 2.59 2.47
Porcentaje de absorción (Ab) (%) 0.40 0.40 0.40 0.40
Observaciones
Realizado
Revisado

San Isidro • Lima
Telf 705-5000 emall : laboratorio@cesel.com.pe
CESEL Código:
REGISTRO
Versión:
LGC-P-01-G3-F6-S
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
Informe No .. LGC-08-070 ..
Fecha de Em1s1on : 19/09/2008
GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSOROÓN DEL AGREGADO GRUESO

NTP 400.021 / ASTM C 127-88

UBICACIÓN : Zuñiga - Cañete - Lima FECHA DE EJECUCIÓN : 16/09/2008
SONDAJE CAG-1
······················································•··••··············
MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 - 1,.50
CONDIC. DE LA MUESTRA SEGÚN APARTADO 8.2 DE NTP
Datos 1 2 3
Peso mat. Sat. Superf. seca (en agua) (g) 675.40 625.80 441.50
(g) 1079.00 999.80 705.00
volumen de masa (g) 403.60 374.00 263.50 Promedio
Peso específico de masa (base seca) 2.61 2.61 2.61 2.61
Pem saturada con sup. Seca (PeSSS) 2.63 2.63 2.63 2.63
Peso específico aparente (base seca) 2.67 2.67 2.68 2.67
Porcentaje de absorción (%) 0.97 0.98 0.96 0.97
Observaciones :
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F7-S
00
LABORATORIO GEOTÉCNICO Fecha: 15/02/2008
Y DE CONCRETO INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS
Página: 1 de 1
lnfonne Nº LGC-08-070 Fecha de Emisión 19/09/2008
PESO UNJT ARIO DE LOS AGREGADOS

NTP 400.017 / ASTM C 29 M-97 (2003)

PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de CÓDIGO DE PROYECTO : -----
072700
CANTERA : Zuñiga ••.•••••••••••.•..•••.••••••.••.••.

MARGEN : Derecha
MUESTRA : M-1
PROF. (m) : 0.00- 1.50
TIPO DE
AGREGADO : Grueso
PESO UNITARIO SUELTO

Datos 1 2 3 Promedio
Peso del recipiente + muestra (g) 24033.00 24133.00 23991.00
Peso del recipiente (g) 7833.00 7833.00 7833.00
Peso de la muestra (g) 16200.00 16300.00 16158.00
Volumen 3
(cm ) 9552.00 9552.00 9552.00
Peso Unitario Suelto Seco (g/cm )
3
1.70 1.71 1.69 1.70
P. espec. de masa (base seca) de NTP 400.022
Contenido de vacíos o % de vacíos (%)
IPrecisión 7.64 1 cumple NTP 1

PESO UNITARIO COMPACTADO
Volumen 3
(cm ) 9552.00 9552.00 9552.00
Peso Unitario Compactado Seco 3
(g/cm ) 1.97 1.97 1.98 1.97
Contenido de vacíos o % de vacíos (%)
Precisión k /m
3
Observaciones
Realizado : DPC
Revisado :OCN
Av. Jose Galvez Bammechea 634 Corpac

San Isidro - Lima ·
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F8-S
00
Y DE CONCRETO Página: 1 de 1
lnfonne Nº LGC-08-070 Fecha de Emisión 19/09/2008
Resistencia a la degradación en agregados gruesos de tamaños menores

Abrasión e Impacto en la Máquina de los Ángeles
NTP 400.019 / ASTM C 131

--------
PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de FECHA DE RECEPCIÓN 12/09/2008
Cañete - Yauyos FECHA DE EJECUCIÓN : 16/09/2008
UBICACIÓN : Zuñiga - Cañete - Lima
SONDAJE CAG-1
MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 - 1.50
MÉTODO A
DATOS 1 2 3
Gradación A A A
Nº de Revoluciones 500 500 500 Promedio
Peso Inicial (g) 5031 5013 5022

�
Peso Final (g ) 3395 3389 3392
�
Desgaste (%) 33 32 � 32
Observaciones :
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
Versión:
LGC-P-01-G3-F13-5
00
Y DE CONCRETO
Páaina: 1 de 1
Nº DE INFORME : LGC-08-070 FECHA DE EMISION : 19/09/2008
DETERMINACIÓN DE CARAS FRACTURADAS

ASTM D-5821
CÓDIGO DE PROYECTO : 072700 FECHA DE RECEPCIÓN : 12/09/2008

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de FECHA DE EJECUCIÓN : 16/09/2008
Cañete - Yauyos
UBICACIÓN: Zuñiga - Cañete - Lima
SONDAJE: CAG-1
MUESTRA: M-1
PROF. (m): 0.00 - 1.50
A.- CON UNA CARA FRACTURADA

Datos Peso inicial Peso (C.F.) %(C.F.) Corrección % Corregido
Pasa tamiz Retenido en tamiz A (g) B(g) c D E
1 1/2" 1" 165.48 o o 3.8 o
1" 3/4" 595.12 172.14 29 17.4 503
3/4" 1/2" 1797.81 863.28 48 39.8 1911
1/2" 3/8" 824.22 246 30 27 806
Suma: 3382.63 1281.42 107 88 3220
Porcentaje con una cara fracturada Suma E 37%
Suma D
B.- CON DOS O MÁS CARAS FRACTURADAS

Datos Peso inicial Peso (C.F:) %(C.F.) Corrección % Corregido
Pasa tamiz Retenido en tamiz A (g) B (g) c D E
1 1/2" 1" 165.48 72.54 44 3.8 167
1" 3/4" 595.12 113.2 19 17.4 331
3/4" 1/2" 1797.81 167 9 39.8 370
1/2" 3/8" 824.22 327.72 40 27 1074
Suma: 3382.63 680.46 112 88 1941
Porcentaje con dos o mas caras fracturadas Suma E 22%

Suma D
Observaciones:
······················..··········•····················································································............................................................,..................... ..... ..
Realizado DPC
Revisado OCN

San Isidro - Lima
Código: iC-P-01-G3-F15-S
REGISTRO
CESEL Versión:
Aprobado:
00
CSGiLGC
INGENIEROS
Y DE CONCRETO Páaina: 1 de 1
Nº DE INFORME: LGC-08-70 22/09/2008
TERRONES DE ARCILLA Y PARTÍCULAS FRIABLES EN AGREGADOS

NTP400.0IS

CÓDIGO DE PROYECTO : 072700 --------------------------------
PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos FECHA DE EJECUCIÓN : 16/09/2008
...................................
UBI CACIÓN :,,Zuñiga • Cañete,,,,., .....................................................................................................
• Lima
.................................................,...........................................................
SONDAJE: CAG-1 -
-------
MUES TRA : M-1
--------
PROF. (m): 0.00 - 1.50
--------
Peso muestra Peso Tamiz de Peso retenido (g) Pérdida total

Intervalos de partícula que forman la muestra
Ensayada (g) Mlnlmo (g) lavado N º
después del ensayo %
Agregado fino retenido sobre el tamiz Nº 16 99 25 20 95 3.7
Retenido entre la malla Nº 4 y 3/8" 1025 5000 8 1018 0.7
Retenido entre la malla 3/8" y 3/4" 2014 3000 4 2009 0.2
Retenido entre la malla 3/4" y 1 1/2" 3038 2000 4 3028 0.3
Mayor de la malla 1 1/2" 1000 4
Total 6176 6150
Porcentaje de terrones de arcilla y de partículas =

desmenuzables 0.4%
Observaciones :
.............................................................................................................................................................................................................__,
................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... V:121::>''P"llJ'�
I
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
Tell 705-5000 emall : laboratorlo@cesel.com.pe
Versión:
LGC-P-01-G3-F16-5
00
INGENIEROS Aprobado: : CSGILGC
LABORATORIO GEOTÉCNICO INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS Fecha: : 15/02/2008
Y DE CONCRETO
Páaina: : 1 de 1
Nº DE INFORME : LGC-08-070 FECHA DE EMISION: 19/09/2008
MATERIA ORGANICA EN SUELOS ( Pérdida por Ignición)

ASTM D - 2974 / MTC E 118
CO DIGO DE PROYECTO : 072700 FECHA DE RECEPCION : 12/09/2008

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de FECHA DE EJECUCION : 16/09/2008
Cañete - Yauyos
UBICACION Zuñiga - Cañete - Lima
SONDAJE: CAG-1
MUESTRA: M-1
PROF. (m) 0.00 -1.50
Prueba
DATOS
1 2 3
Peso del plato+ suelo seco ( antes de Ignición ) (g) 56.80 57.50 56.40
Peso del plato+ suelo seco (después de Ignición) (g) 56.80 57.50 56.40
Peso de materia Orgánica (g) 0.00 0.00 0.00
Peso del plato (g) 15.00 15.00 14.30
Peso de suelo seco neto (g) 41.80 42.50 42.10 Promedio
1
Materia Orgánica (%) O.O O.O 0.00 O.O 1
Observaciones
Realizado : OPC
Revisado : OCN
Av. Josa Galvez Barrenechea 634 Corpac

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
:
LGC-P-01-G5-F1 -S
00
LABORATORIO GEOTECNICO Y DE Fecha : 15/02/2008
CONCRETO INFORME DE RESULTADOS DE ENSAVOS
Página : 1 de 1
Informe N . LGC-08-70
o .
Fecha de emisión: 19/09/2008
ENSAYO DE COMPACTACIÓN
MTC E115

PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos Fecha de Ejecución 16/09/2008
UBICACIÓN: Zuñiga - Cañete -Yauyos
CANTERA : Zuñiga
UBICACIÓN: Km 61+000 Carretera Cañete - Yauyos PROGRESIVA: GW
MUESTRA : M -1 CLASF. (SUCS): A-1-a (O)
PROF. (m) : 0,00 -1,50 CLASF. (AASHTO): O
METODO : C
Peso suelo + molde or 11447.00 11698.00 11899.00 11862.00

Peso molde or 6693.00 6693.00 6693.00 6693.00
Peso suelo húmedo compactad Qr 4754.00 5005.00 5206.00 5169.00
J
Volumen del molde cm 2170.00 2170.00 2170.00 2170.00
Peso volumétrico húmedo !lí 2.191 2.306 2.399 2.382
Recioiente Nº
Peso del suelo húmedo+tara ar 547.00 597.30 626.80 707.70
Peso del suelo seco + tara ar 541.1O 583.20 604.20 673.10
Tara ar 259.00 262.00 256.00 284.00
Peso de agua ar 5.90 14.10 22.60 34.60
Peso del suelo seco ar 282:10 321.20 348.20 389.10
Contenido de agua % 2.09 4.39 6.49 8.89
Peso volumétrico seco gr/cm• 2.146 2.209 2.253 2.188
3 2.254
Densidad máxima (gr/cm )
Humedad óptima (%) 6.40
2.300 -r-----,-----,----.------,-----,-----,----r---,----,-----,
M.D.
2.250 -t--=-· ::...:· ·::...:·::...:·:. :·..:..·.:¡-�-.:..-.:..·::...:· ::...:·:.:·.
· .:..·+:-·.:..·.:..· ::...:· ·::...:·::...:·:...:¡.:·..:..·.:..· · ::...:·:.r-=·..:..·..:..·.:..· ::...:· ::...:· -�-.. :..-..:....:.· .:..·
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2.200
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2.150 _¡______¡___
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c.
H.
7 8 9 10
o 2 3 4 5 6
Obsen-aciones:
Realizado : DPC
Revisado : OCN
Av. Jase Galvez Barrenechea 634 Corpac

San Isidro - lima
Te� 705-5000 email: laboratorio@cesel.com.pe
CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
:
LGC-P-01-G5-F3-S
00
LABORATORIO GEOTECNICO Fecha : 15/02/2008
Y DE CONCRETO INFORME DE RESULTADOS DE ENSAYOS
Página : 1 de 1
Informe N o .. LGC 08-70 ..
Fecha de em1s16n 23/09/2008

MTC E-132
COD. PROYECTO: 072700 Fecha de Recepción : 12/09/2008

PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos Fecha de Ejecución : 16/09/2008
UBICACIÓN : Zuñiga - Cañete - Yauyos
DATOS DE LA MUESTRA
CANTERA : Zuñiga PROGRESIVA: -
UBICACIÓN: Km 61+000 Carretera Cañete - Yauyos CLASF. (SUCS): GW
MUESTRA : M -1 CLASF. (AASHTO): A-1-a (O)
PROF. (m): 0,00 - 1,50
COMPACTACIÓN
MoldeNº D E 11
CanasNº 5 5 5
Golees oor caoaN º 56 25 12
Peso de molde+ Suelo húmedo (e:) 13054.00 13084.00 12052.00 12112.00 12233.00 12332.00
Peso de molde fo) 7973.00 7973.00 7170.00 7170.00 7456.00 7456.00
Peso del suelo húmedo fo) 5081.00 5111.00 4882.00 4942.00 4777.00 4876.00
Volumen del molde <cm') 2119.00 2119.00 2147.00 2147.00 2142.00 2142.00
Densidad húmeda (g/cm') 2.398 2.412 2.274 2.332 2.230 2.301
Tara (Nº)
Peso suelo húmedo + tara fo) 685.20 576.80 585.50 728.20 58'.'.60 741 80
Peso suelo seco + tara fo, 660.10 551.60 566.30 696.10 563. 90 698.20
Peso de tara (g) 268.00 191.00 270.00 284.00 261.00 197.00
Peso de agua /i,) 25.10 25.20 19.20 32.10 19.70 43.60
Peso de suelo seco fo) 392.10 360.60 296.30 412.10 302.90 501.20
Contenido de humedad (%) 6.40 6.99 6.48 7.79 6.50 8.70
Densidad seca (g/cm') 2.254 2.254 2.135 2.135 2.094 2.094
EXPANSION
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION

mm % mm % mm %
19/01/1900 10:20 o 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O
20/01/1900 10:30 24 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O
21/01/1900 11:00 48 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O
22/01/1900 10:30 72 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O
PENETRACION

PENETRACION STAND. CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION
mm k& k& o/. k& k& ¾ Dial (div) k& ke ¾
k&f<ml Dial (div) Dw (div)
0.000 o o o o o o
0.635 10 29.8 '8 20.8 6 11.8
1.270 28 110.4 20 74.6 10 29.8
1.905 65 276.2 50 209.0 28 110.4
2.540 70.455 114 495.7 1225.1 89.9 90 388.2 857.7 62.9 40 .164.2 519.2 38.1
3.810 242 1069.2 155 679.4 88 379.2
105.68203 396 1759.2 2417.8 118.2 250 1105.0 1685.3 82.4 145 634.6 1012.3 49.5
5.080
6.350 540 2404.4 310 1373.9 203 894.5
7.620 645 2874.8 -!JO 2090.7 260 1149.8
10.160 815 3636.5 575 2561.2 340 1508.J
950 4241.3 695 3098.8 428 1902.6
12.700
OBSERVACIONES
REALIZADO: DPC
REVISADO : OCN
��
''Z¡;ET=�O o' <
-�·---�- - ·--,_
' •-��R;,T j ,
Av. Jose Galvez Barrenechea 634 Corpac C'C'SEL 5. · P..
San ls,dro - Lima
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CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
: 00
LABORATORIO GEOTE�ICO Y DE Fecha : 15/02/2008
CONCRETO INFORME DE RESULTADOS DE ENSAYOS
Páaina : 1 de 1
lnfom1e N º : LGC--08-70 Fecha de emisión : 23/09/2008

MTC E-132
COD. PROY. 072700 Fecha de Recepción : 12/09/2008

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Caí\ete - Yauyos Fecha de Ejecución : 16/09/2008
UBICACIÓN Zuñiga - Cañete - Yauyos
CANTERA: Zuñiga
UBICACIÓN: km 61+000 Carretera Cañete - Yauyos PROGRESIVA: --
MUESTRA M -1 CLASF. (SUCS) : GW
PROF. (m) 0,00 -1,50 CLASF. (AASHTO): A-1-a (O)

2.300 -------- - -------- ------� MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cní) : 2.254
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD(%) : 6.4
95% MAXIMA DENSIDAD SECA(g/cm ) : 2.1 41
3
100%MDS
� C.B.R. al 100% de M.D.S . (%) 0.1": 901 0.2": 119 3
�
..
,22.200 -1--- ---- -1-----+�--!+- ------1
u
C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 0.1": 660 0.2": 87 2
-!! 2.150 4----- ---------,f---l-- ------i RESULTADOS:

¡ - -95%).los- - · - - - • - - - - Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. 119.3 (%)
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. 87.2 (%)
OBSERVACIONES:
O.O 50.0 100.0 150.0

CBR (%)
4000 4000 �---� ---�---�
3500 3500 -1-----+-----+ -----l
3000 -!-----+-----+----,
3000
2500-1-----+-----+----,
-¡;
2500
- --- --- �
�
..
j2000
u
1
1
¡2000-l------l---.;f--+----I
•
u
¡2000-l----+----+------I
-/
1
1500
1
1
7:
1000
--- - 1
1
1
1
1
500
500
'
_j
1 CBR(0.1-¡ 89.9%
1 1
CBR 10.2") 118.2%
1
1
o 15
10 15 o 15 o
o 5 Pfnetraclón (nJ9,
Penetración (mm)
OBSERVACIONES
REALIZADO : DPC
REVISADO : OCN
Av. Jase Galvez Barrenechea 634 Corpac

San Isidro - Lima
Tell 705-5000 email: laboratorio@cesel.com.pe
Código: LGC-P-01-G6-F1-S
CESEL REGISTRO
Versión:
Aprobado:
00
CSGILGC
INGENIEROS
LABORATORIO GEOTÉCNICO Y DE INFORME DE RESULTADOS DE ENSAYOS Fecha: 15/0 2/ 2008
CONCRETO Página: 1 de 1
ANALISIS QUIMICO EN SUELO • AGUA

NTP 339.152 / ASTM D 1889, NTP 339.176 / ASTM D 4972/ ASTM D 1293,
NTP 339.177/ ASTM D 512, NTP 339.178/ ASTM D 516
SOLICITANTE : Modulo Vialidad Nº DE INFORME LGC-08-070

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cafiete - Yauyos CÓDIGO DE PROYECTO 072700
UBICACIÓN Zufiiga - Cafiete - Lima FECHA DE EJECUCIÓN 2008/09/23
Profundidad C.E. SST CLORUROS SULFATOS

SONDAJE Muestra pH
(m) us/cm mg/Kg mg/Kg mg/Kg
CAG-1 M-1 (Grueso) 0.00 -1.50 9.1 115 138 30 19
CAG-1 M-2 (Fino) 0.00 -1.50 8.6 2 29 189 52 32
Observaciones La unidad empleada mg/Kg es respecto al suelo y equivale a ppm.
Realizado: Qco. WLL

Revisado : ln_g. OCN

San Isidro - Lima
Telf 705-5000 emall : laboratorlo@cesel.com.pe
ENSAYOS DE CANTERA CALLANGA
► MATERIAL QUE PASA LA MALLA Nº 200-FINO
► MATERIAL QUE PASA LA MALLA Nº 200-GRUESO
► EQUIVALENTE ARENA
► GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO FINO
► GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO GRUESO
► PESO UNITARIO DE LOS AGREGADOS
► ABRASIÓN E IMPACTO
► DETERMINACIÓN DE CARAS FRACTURADAS
► TERRONES DE ARCILLA Y PARTÍCULAS FRIABLES EN AGREGADOS
► MATERIA ORGÁNICA EN SUELOS
► RELACIÓN DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.)
► ANÁLISIS QUÍMICO EN SUELO -AGUA
CESEL REGISTRO
Código
Versión
LGC-P-01-G1-F5-S
00
LABORATORIO GEOTÉCNICO Y DE
INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS Fecha 15/02/2008
CONCRETO
Página 1 de 1
Informe Nº : LGC-08-70
Fecha de Emisión : 19/09/2008
ENSAYOS ESTÁNDAR DE CLASIFICACIÓN
COD. PROV. 072700

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos
F. de Recepción 12/09/2008
UBICACIÓN Cantera Callanga - Cañete - Lima F. de Ejecución 16/09/2008
�ONDAJE CAB-1
DIAGRAMA DE FWIDEZ
!MUESTRA M-1
0ROFUNDIDAD (m) 0.00 - 3.00 '°·00 --
Malla
% que pasa
Nº Abertura (mm
3" 76.200 97.1 20.110
2" S0.800 75.6

o 1 1/2 " 38.100 61.7
� l " 2S.400
..
47.4 0.110-1-------------------l
¡;git i!
3/4" 19.100 41.6 10.00 100.00
�� 3/8" 9.S20 35.0

Número de golpe
i <"'< Nº 4 4.760 32.6

�...
[G � 1;;
<
"' Nº 10 2.000 26.4
� �[;J
Nº 20 0.840 18.8
N º 40 0.42S
� O' tl"' Nº 60 0.2S0
16.0
8.9
Distribución Granulométrica
it Nº 140 0.106 4.6 GG% 55.5

% Grava
Nº 200 0.07S 2.6 GF% 9.0
Límite Líouido ( LL ) ASTM-D4318 (%) - AG% 6.2
Límite Plástico ( LP ) ASTM-D4318 (%1 NP % Arena AM% 10.4
Indice Plástico l 1P ) (%] -
Clasificación l S.U.C.S.) ASTM-D2487 GW % Finos
Clasificación l AASHTO) ASTM-D3282 A-1-a
Indice de Gruno o
Nombre de grupo Grava bien gradada con arena
Observaciones:
- La muestra corresponde a la cantera cananga
Arena rava
Limo y Arcilla mesa '"ª Gruesa
,na Media
0.074 0.420 2.00 4.76 19.10 76,20
1.;Alj-l/M-1
100---------�--��---r--.------r----ir-i-.-.--.r---,--,---,-i-,7,-TT--:-:-:-::::r=
=
:::r::=c -----=
..
: 80
Q,
u
g. 60
"a
e 40
a
CAB-1/M-1
20
o
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
Diamdro de las partículas (mm)
Realizado ore
Revisado OCN

San Isidro - Lima
CEBEL REGISTRO Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F2
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
Informe Nº : LGC-08-070 Fecha de emisión : 19/09/2008

NTP 400.018 / ASTM C 117-04

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de FECHA DE EJECUCIÓN 16/09/2008
Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200
SONDAJE : CAB-1 (Cantera Callanga)

MUESTRA : M-1
PROF. (m): 0.00 - 3.00 METODOLOGIA A
DATOS 1 2 3 4 5
Cantidad mínima renuerida (al 300.0 300.0
Peso inicial (al 310.4 308.7
Peso inicial (verificado) (al 310.4 308.7
Peso lavado (a) 295.1 296.3
Pasante la malla Nº 200 (al 15.3 12.4
Pasante la malla Nº 200 (%] 4.9 4
Porcentaje del material mas fino que pasa la malla Nº 200 (promedio) : 4.5
Número de ensayos válldos : 2
Observaciones :
- El ensayo no cumple con la precisión mínima exigida por la norma (1s%= 0.10).
- La muestra es del tipo agregado fino
Realizado : OPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
Versión:
LGC-P-01-G3-F2
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1

NTP 400.018 / ASTM C 117-04

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos FECHA DE EJECUCIÓN 16/09/2008
SONDAJE: CAB-1 (Cantera Callanga)

MUESTRA: M-1
PROF. (m): 0.00 - 3.00 METODOLOGIA A
DATOS 1 2 3 4 5
Cantidad mínima reauerida <a> 5000.0 5000.0
Peso inicial (a) 5321.0 5104.2
Peso inicial (verificado) (a) 5321.0 5104.2
Peso lavado (a) 5285.1 5051.3
Pasante la malla Nº 200 la) 35.9 52.9
Pasante la malla Nº 200 ( %' 0.7 1
Observaciones
- El ensayo no cumple con la precisión mínima exigida por la norma (1so/o= 0.1O).
- La muestra es del tipo agregado grueso
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
Telf 705-5000 ernail : laboratoño@ceSel.com.pe
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F4-S
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
Nº DE INFORME : LGC-08-070 FECHA DE EMISIÓN : 19/09/2008
EQUIVALENTE DE ARENA
NTP 339.146 / ASTM D 2419-02
NTP 400.016 / ASTM C 88-99a


MUESTRA M-1'
PROF. (m) 0.00 -1.50
DATOS 1 2 3
Tamaño máximo (pasa malla N 4) º
(mm) 4.75 4.75 4.75
Hora de entrada a saturación 16:00 0.67 16:04
Hora de salida de saturación (mas 1O') 16:10 0.68 16:14
Hora de entrada a decantación 16:12 0.68 16:16
Hora de salida de decantación (mas 20') 16:32 0.69 16:36
Altura máxima de material fino (mm) 12.30 11.80 11.50
Altura máxima de la arena (mm) 4.20 3.90 4.10 Promedio
Equivalente de Arena (%) 34 33 36 34
Observaciones
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F5-S
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
Informe Nº : LGC-08-070 Fecha de Emisión : 19/09/2008
GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO FINO

NTP 400.021 / ASTM C 128-04
SOLICITANTE : MODULO VIALIDAD CÓDIGO DE PROYECTO :

····································................................................................................................ 072700
....................................................................................................................................
SONDAJE : CAB - 1 (Cantera Callanga)

MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 - 3.00
Datos 1 2 3
º
PF+ Agua (25 C) (g) 742.20 741.80 680.50
PF+ muestra+ agua (25 C) º
(g) 1042.20 1041.80 980.50
°
PF+ material + agua (25 ) en el frasco (g) 928.80 929.30 868.50
(g) 299.01 299.05 298.90
Volumen de masa (g) 112.41 111.55 110.90 Promedio
Peso Especifico r:le masa (Pem) 2.64 2.66 2.67 2.65

Pem saturado con superficie seca (PeSSS) 2.65 2.67 2.68 2.66
Peso Especifico aparente (Pea) 2.66 2.68 2.70 2.68
Porcentaje de absorción (Ab) (%) 0.30 0.30 0.40 0.30
Observaciones
..................................................................................................................................................................................................................................
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
CEBEL Código:
REGISTRO
Versión:
LGC-P-01-G3-F6-S
00
Y DE CONCRETO
Páaina: 1 de 1
lnfonne Nº : LGC-08-070 Fecha de Emisión 19/09/2008
GRAVEDAD ESPECÍFICA Y ABSORCIÓN DEL AGREGADO GRUESO

NTP 400.021 / ASTM C 127-88
SOLICITANTE : MODULO VIALIDAD CÓDIGO DE PROYECTO 072700

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••"''''''''"''''''"''''''

·························································································································
·························································································································
·························································································································

........................................................................
MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 - 3.90
........................................................................
CONDIC. DE LA MUESTRA SEGÚN APARTADO 8.2 DE NTP
Datos 1 2 3
Peso mat. Sat. Superf. seca (en agua) (g) 748.70 762.00 734.45
Peso de material seco (105°C) (g) 1283.00 1285.00 1188.00
volumen de masa (g) 534.30 523.00 453.55 Promedio
Peso específico de masa (base seca) 2.35 2.40 2.56 2.44

Pem saturad& con sup. Seca (PeSSS) 2.37 2.42 2.58 2.46
Peso específico aparente (base seca) 2.40 2.46 2.62 2.49
Porcentaje de absorción (%) 0.95 0.93 0.93 0.94
Observaciones
....................................................................................................................................................................................
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F7-S
00
LABORATORIO GEOTÉCNICO Fecha: 15/02/2008
Y DE CONCRETO INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS
Página: 1 de 1
Informe Nº LGC-08-070 Fecha de Emisión 19/09/2008
PESO UNITARIO DE LOS AGREGADOS

NTP 400.017 / ASTM C 29 M-97 (2003)

PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de CÓDIGO DE PROYECTO 072700
Cañete - Yauyos FECHA DE RECEPCIÓN : 12/09/2008
: Callanga .....•...••.•••.•..••.•...•.•••..
CANTERA
MARGEN
MUESTRA : ---· -- ------ -- ..... - ---- -·
M-1----- ......... -----·-· -
- PROF. (m) : 0.00 - 3.00
TIPO DE
AGREGADO : Grueso
PESO UNITARIO SUELTO

Volumen (cm 3
) 9552.00 9552.00 9552.00
Peso Unitario Suelto Seco (g/cm3) 1.60 1.59 1.59 1.59
Contenido de vacíos o % de vacios (%)
IPrecisión 8.16 l cumple NTP l

PESO UNITARIO COMPACTADO
Volumen (cm 3
) 9552.00 9552.00 9552.00
Peso Unitario Compactado Seco (g/cm ) 3 1.78 1.78 1.79 1.78
Contenido de vacíos o % de vacios (%)
!Precisión 5.29 l cumple NTPl

Observaciones
Realizado : DPC
Revisado :OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P--01-G3-F8-S
00
Y DE CONCRETO
Páaina: 1 de 1
Informe Nº LGC-08-070 Fecha de Emisión 19/09/2008
Resistencia a la degradación en agregados gruesos de tamaños menores

Abrasión e Impacto en la Máquina de los Ángeles
NTP 400.019 / ASTM C 131

--------
PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de FECHA DE RECEPCIÓN 12/09/2008
Cañete - Yauyos FECHA DE EJECUCIÓN : 16/09/2008
. SONDAJE : CAB-1 (Cantera Callanga)

MUESTRA M-1
PROF. (m) 0.00 - 3.00
MÉTODO A
DATOS 1 2 3
Gradación A A A
""
Nº de Revoluciones 500 500 500 Promedio
Peso Inicial (g) 5018 5025 5021.5
Peso Final (g) 3953 3920 3936.5

�
Desgaste (%) 21 22 � 22
Observaciones :
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código:
Versión:
LGC-P-01-G3-F13-5
00
Y DE CONCRETO
Página: 1 de 1
Nº DE INFORME: LGC-08-070 FECHA DE EMISION : 19/09/2008
DETERMINACIÓN DE CARAS FRACTURADAS

ASTM D-5821
CÓDIGO DE PROYECTO : 072700 FECHA DE RECEPCIÓN : 12/09/2008

Cañete - Yauyos

MUESTRA: M-1
PROF. (m): 0.00 - 3.00
A.- CON UNA CARA FRACTURADA

Datos Peso inicial Peso (C.F.) %(C.F.) Corrección %Corregido
Pasa tamiz Retenido en tamiz A (g) B (g) c D E
1 1/2" 1" 1700 1450 85 0.24 20
1" 3/4" 1980 1600 81 0.27 22
3/4" 1/2" 1500 1200 80 0.2 16
1/2" 3/8" 645 400 62 0.07 4
Suma: 5825 4650 308 0.78 63
Porcentaje con una cara fracturada Suma E 80%
Suma D
B.- CON DOS O MÁS CARAS FRACTURADAS

Datos Peso inicial Peso (C.F.) %(C.F.) Corrección %Corregido
Pasa tamiz Retenido en tamiz A (g) B(g) c D E
1 1/2" 1" 1600 1100 69 0.13 9
1" 3/4" 2680 2100 78 0.26 20
3/4" 1/2" 2500 2008 80 0.24 19
1/2" 3/8" 1450 1005 69 0.12 8
Suma: 8230 6213 297 0.75 57
Porcentaje con dos o mas caras fracturadas Suma E 76%
Suma D
Observaciones:
................... ................................................................................................................................................................................... . .
Realizado DPC
Revisado OCN

San Isidro - Lima
Código: iC-P-01-G3-F15-S
CESEL REGISTRO
Versión:
Aprobado:
00
CSGILGC
INGENIEROS
LABORATORIO GEOTÉCNICO INFORME DE RESULTADO DE ENSAVOS Fecha: 15/02/2008
Y DE CONCRETO Páaina: 1 de 1
Nº DE INFORME : LGC-08-70 22/09/2008
TERRONES DE ARCILLA Y PARTÍCULAS FRIABLES EN AGREGADOS

NTP 400.015

CÓDIGO DE PROYECTO : 072700
---------------------------------
PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos FECHA DE EJECUCIÓN : 16/09/2008
............................................................... ............................................................................................................................................................................................
, ,
UBICACIÓN : Zuñiga • Cañete • Lima

MUESTRA : M-1
--------
PROF. (m): _o_.o_o_- 3_ ._oo____
_
Peso muestra Peso Tamiz de Peso retenido (g) Pérdida total

Intervalos de particula que forman la muestra
Ensayada (g) Mínimo (g) lavado Nº después del ensayo %
Agregado fino retenido sobre el tamiz Nº 16 105 25 20 102 2.8
Retenido entre la malla Nº 4 y 3/8" 1325 5000 8 1314 o.a
Retenido entre la malla 3/8" y 3/4" 1959 3000 4 1944 0.7
Retenido entre la malla 3/4" y 1 1/2" 2200 2000 4 2185 0.7
Mayor de la malla 1 1/2" 1000 4
Total 5589 5546
Porcentaje de terrones de arcilla y de particulas

= 0.8%
desmenuzables
Observaciones:
'----?
...................................................................................................................................................................................................................................................... :........�H;tS:r.í(�9"76
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro • Lima
Tell 705-5000 emall : laboratorlo@cesel.com.pe
Versión: :
LGC-P-01-G3-F16-S
00
INGENIEROS Aprobado: : CSGILGC
LABORATORIO GEOTÉCNICO INFORME DE RESULTADO DE ENSAYOS Fecha: : 15/02/2008
Y DE CONCRETO
Páaina: : 1 de 1
Nº DE INFORME : LGC-08-070 FECHA DE EMISIÓN : 19/09/2008
MATERIA ORGÁNICA EN SUELOS ( Pérdida por Ignición )

ASTM D - 2974 / MTC E 118
CÓDIGO DE PROYECTO 072700 FECHA DE RECEPCIÓN : 12/09/2008

Cañete - Yauyos

MUESTRA: M-1
PROF. (m) 0.00 - 3.00
Prueba
DATOS
1 2 3
Peso del plato + suelo seco ( antes de Ignición ) (g) 456.60 484.00 486.00
Peso del plato + suelo seco (después de Ignición) (g) 456.60 484.00 486.00
Peso de materia Orgánica (g) 0.00 0.00 0.00
Peso del plato (g) 256.60 284.00 286.00
Peso de suelo seco neto (g) 200.00 200.00 200.00 Promedio
1
Materia Orgánica (%) O.O O.O 0.00 O.O 1
Observaciones
Realizado : DPC
Revisado: OCN

San Isidro - Lima
CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
:
LGC-P-01-G5-F1-S
00
LABORATORIO GEOTECNICO Y DE Fecha : 15/02/2008
CONCRETO INFORME DE RESULTADOS DE ENSAVOS
Página : 1 de 1
lnfonT1e N o .• LGC-08-70 Fecha de emisión : 19/09/2008
ENSAYO DE cóMPACTACióN
MTC E115

PROYECTO : Mejoramiento de la Ca rretera: San Vicente de Cañete - Yauyos Fecha de Ejecución : 16/09/2008
UBICACIÓN : Zuñiga - Cañete - Yauyos
CANTERA : Callanga
UBICACIÓN: Km 5+700 Carretera Zuñiga - Callanga PROGRESIVA : GW
MUESTRA : M - 1 CLASF. (SUCS): A-1-a (O)
PROF. (m) : 0,00 - 3,00 CLASF. (AASHTO) : O
METODO : C
Peso suelo + molde ar 11059.00 11293.00 11315.00 11287.00

Peso molde ar 6693.00 6693.00 6693.00 6693.00
Peso suelo húmedo compactado gr 4366.00 4600.00 4622.00 4594.00
º
Volumen del molde cm 2170.00 2170.00 2170.00 2170.00
Peso volumét rico húmedo gr 2.012 2.120 2.130 2.117
Recipiente N º
Peso del suelo húmedo+tara gr 591.00 596.20 581.60 592.00
Peso del suelo seco + tara ar 581.00 580.20 560.00 563.50
Tara ar 272.00 284.00 272.00 268.00
Peso de aaua ar 10.00 16.00 21.60 28.50
Peso del suelo seco ar 309.00 296.20 288.00 295.50
Contenido de aaua % 3.24 5.40 7.50 9.64
º
Peso volumétrico seco gr/cm 1.949 2.011 1.981 1.931
Densidad máxima (gr/cm,) 2.013
Humedad óptima (%) 5.70
2.050 �---�---�-----.------,----..----.-----,------,-------,
M.D.S.
2.000 -l-----l---..,.,,.""1----;..--+--"'......:----1----t-----¡------t-----r----,
...,..
�
,,..
� 1.950 -1---,�=----l----+----;...-+----+- --l---"""'t-----+-----¡------1
e
.,
1.900 _¡_.��.___¡_��-'-;-'--l-��+�-H:..:.·:.........¡__.��.._¡��-+��-1-��-'--l
4 5 6 7 8 10 11 12
3 9
Observaciones:
Realizado : DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Urna
Te� 705-5000 email : laboratorio@Cesel.com.pe
CESEL REGISTRO
Código
Versión
:
:
LGC-P-01-G5-F3-S
00
LABORATORIO
..
GEOTECNICO Y DE
CONCRETO Página : 1 de 1
lnfonne N . LGC-08-70 Fecha de emisión 23/09/2008

MTC E-132
COD. PROYECTO: 072700 Fecha de Recepción 12/09/2008

PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete. Yauyos Fecha de Ejecución 16/09/2008
UBICACIÓN: Zuñiga ·Cañete· Yauyos
DATOS DE LA MUESTRA
CANTERA: Callanga PROGRESIVA: -

UBICACIÓN: Km 5+700 Carretera Zuñiga • Callanga CLASF. (SUCS): GW
MlJESTRA : M•1 CLASF. (AASHTO): A-1-a (O)
PROF. (m): 0,00 - 3,00
COMPACTACION
Molde Nº R p o
Cacas N° 5 5 5
Golees oor caoa N º 56 25 12
11499.00 11606 00
ºº
Peso de molde + Suelo húmedo (,ú 11951.00 12190 00 12076 00 12409 00
Peso de molde (R) 7003.00 7003.00 7626.00 7626.00 7925 00 7925
Peso del suelo húmedo (R) 4496.00 4603.00 4325.00 4564.00 4151.00 4484.00
Volumen del molde(cm') 2113.00 2113.00 2113 00 2113 00 2119.00 2119 00
Densidad húmeda (wcm'\ 2.128 2.178 2.047 2.160 1.959 2.122
Tara <Nº\
Peso suelo húmedo+ tara (,z\ 694.45 706.90 677.00 726 40 691 90 723 60
Peso suelo seco+ tara(R) 672 10 673 20 656 60 681 60 670 20 667 60
Peso de tara (,z) 280.00 262.00 278 00 282 00 269 00 265 00
Peso de aRua (R) 22.35 33.70 20.40 44.80 21.70 56.00
Peso de suelo seco (R) 392.10 411.20 378.60 399.60 401.20 402.60
Contenido de humedad(¾) 5.70 8.20 5.39 11.21 5.41 13 91
Densidad seca ( <!lcm'\ 2.013 2.013 1.942 1.942 1.858 1.858
EXPANSIQN
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPANSJON DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION
mm % mm ¾ mm ¾
19/01/1900 10:20 o 0000 0.000 O.O O 000 0.000 O.O 0000 0.000 O.O
20/01/1900 :O.JO 24 0.000 0.000 O.O 0.000 0.000 O.O 0 000 0.000 O.O
21/01/1900 11.00 48 0 000 0.000 O.O 0 000 0.000 O.O 0 000 0.000 O.O
22/01/1900 10·30 72 0.000 0.000 O.O 0 000 0.000 O.O 0000 0.000 o.o
PENETRACION

PENETRACION
mm
STAND.
kg/cml
CARGA
Dial(div)
CORRECCION
kg kg %
CARGA
Dial (div)
CORRECCION
kg kg "· CARGA
Dial(div)
CORRECCION
kg
o
"2 %
0.000 o o o o o
0.635 57 240.3 30 119.4 10 29.8
1.270 102 441.9 43 177.6 18 65.6
1.905 157 688.4 60 253.8 30 119.4
2.540 70.455 197 867.6 838.5 61.5 79 338.9 429.0 31.5 48 200.0 198.1 14.5
3.8IO 259 1145.4 99 428.5 63 267.2
5.080 105.68203 314 1391.8 1422.7 69.6 114 495.7 812.3 39.7 79 338.9 340.1 16.6
6.350 363 1611.3 134 585.3 91 392.7
7.620 423 1880.1 172 755.6 103 446.4
10.160 478 2126.6 212 934.8 118 513.6
12.700 538 2395.4 258 1140.9 148 648.0
Observaciones:
Realizado : DPC
Revisado : OCN
Av. ..lose Gatvez Barrenechea 634 COrpac

San Isidro - Lima
Te� 70!;-5000 emai : laboratorio@cesel.com.pe
:
CESEL
Código LGC-P-01-G5-F3-S
REGISTRO Versión : 00
LABORATORIO GEOTECNICO Fecha : 15/02/2008
Y OE CONCRETO INFORME DE RESULTADOS DE ENSAYOS Páaina : 1 de 1
º
Informe N : LGC--08-70 Fecha de emisión : 23/09/200B

MTC E-132
COD.PROY. 072700 Fecha de Recepción: 12/09/2008

PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cailete - Yauyos Fecha de Ejecución: 16/09/2008
UBICACIÓN Zuiliga - Callete - Yauyos
CANTERA: Callanga
UBICACIÓN: Km 5+700 Carretera Zuiliga - Callanga PROGRESIVA: •••
MUESTRA M- 1 CLASF.(S UCS) : GW
PROF.(m) 0,00 - 3,00 CLASF. (AASHTO): A-1-a (O)

2.100 MAXIMA DENSIDAD SECA (glcrri) : 2 013
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD(%) :57
95% MAXIMA DENSIDAD SECA(gicrrl) : 1 912
2.050
10(%MDS
...... ........ .. ....... ........ ....... .
1"2.000 ¡,.. :,;-JI C.B.R. al 100% de M.D.S. (%) 0.1": 616 0.2": 69 4
/V
-----;;
C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 0.1": 23.2 0.2": 29 9
:!
./V
/
,,
.:¡ 1.950
95%N s RESULTADOS:
·--·· o......
i 69.4 (%)
kV
Valor de C.B.R al 100% de la M.D.S.
1.900
Valor de C.B.R al 95% de la M.D.S. 29.9 (%)
1.850
OBSERVACIONES:
1.800
o.o 10.0 20.0 30.0 40.0 SO.O 60.0 70.0 80.0
CBR (%)
1500 1500 1500

-¡;¡
..:;'
-¡;¡
..:;'
-¡;¡
�..!!' � �
o o o
1000 1000 1000
o 6--...)...---1-----+-----l
o 5 10 15 o 15 o Pinetraclón (mr\.�
15
Penetrac16n (mm) P�netrac16n (m,\,�
Observaciones:
Realizado: DPC
Revisado : OCN

San Isidro - Lima
Telf 705-5000 email: laboratorio@cesel.com.pe
CESEL REGISTRO Versión:
Aprobado:
00
CSGILGC
INGENIEROS
LABORATORIO GEOTÉCNICO Y DE INFORME DE RESULTADOS DE ENSAYOS Fecha: 15/02/2008
ANALISIS QUIMICO EN SUELO - AGUA


PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos del CÓDIGO DE PROYECTO 072700
Km. 57+900 al Km. 58+200
UBICACIÓN Zuñiga- Cañete- Lima FECHA DE EJECUCIÓN 2008/09/23
Profundidad C.E. SST CLORUROS SULFATOS

SONDAJE Muestra pH
(m) us/cm mg/Kg mg/Kg mg/Kg
CAB-1 M-1 O.DO - 3.00 8.3 225 479 385 64
Observaciones La unidad empleada mg/Kg es respecto al suelo y equivale a ppm.

La muestra corresponde a la cantera Callanoa
Realizado: Qco. WLL

Revisado ln.9.. OCN

San Isidro - Lima
ENSAYOS DE FUENTES DE AGUA
CESEL REGISTRO Versión: 00
LABORA TORIO GEOTÉCNICO Y DE INFORME DE RESULTADOS DE ENSA VOS Fecha: 15/02/2008
ANÁLISIS QUIMICO EN SUELO • AGUA


PROYECTO Mejoramiento de la Carretera: San Vicente de Cañete - Yauyos del CÓDIGO DE PROYECTO 072700
Km. 57+900 al Km. 58+200
UBICACIÓN Zuñiga - Cañete - Lima FECHA DE EJECUCIÓN 12-09-08
Profundidad· C.E. STO CLORUROS SULFATOS

SONDAJE Muestra pH
(m) us/cm mg/L mg/L mg/L
F-1 (Río) M-1 - 8.24 502 327 26 104
F-2 (Quebrada) M-1 - 8.33 509 340 26 99
Observaciones La unidad empleada mg/L es respecto al agua y equivale a ppm.
Realizado : Qco. V.V.L.L.

Revisado : lng. O.C.N.

San Isidro - Lima
ANEXO C
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
1. Sub-Base
A. Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material de

subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias
capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de
material de sub-base granular.
B. Materiales
Para la construcción de sub-bases granulares, los materiales serán agregados
naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y
aprobados por el Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y
gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas
procedencias.
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones
de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Para el traslado del material para conformar sub-bases al lugar de obra, se

deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para
evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a los
trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y

plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas
a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva humedad
cuando llueve.
El material deberá ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en el

siguiente cuadro.
Cuadro C-1
Requerimientos granulométricos para Sub-base granular
Tamiz Porcentaie aue Pasa en Peso

Gradación Gradación Gradación e Gradación
A (1) B D
50mm (2") 100 100
25mm (1") - 75-95 100 100
9.5mm (3/8") 30-65 40 75 50 85 60 100
4.75mm (Nº 4) 25-55 30-60 35 65 50 85
2.0mm (Nº 10) 15-40 20-45 25-50 40 70
4.25 um (Nº 40) 8-20 15-30 15 30 25 45
75um (Nº 200) 2-8 5-15 5-15 8 15
Fuente: ASTM D 1241
(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000
m.s.n.m.
Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de

calidad:
Cuadro C-2
Requerimientos de Ensayos Especiales
Ensayo Norma MTC Norma Norma Requerimiento

ASTM AASHTO < 3000msnm
Abrasión MTC E 207 e 131 T96 50 %máx
CBR (1) MTC E 132 D1883 T193 40 %min
Límite Líauido MTC E 110 D4318 T89 25%máx
Indice de Plasticidad MTC E 111 D4318 T89 6%máx
Eauivalente de Arena MTC E 114 D2419 T176 25%mín
Sales Solubles MTC E 219 1%máx.
Partículas Chatas y D4791 20%máx
MTC E 221
Alargadas (2)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1"(2.Smm)
(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y

resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y
sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte
superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.
C. Equipo
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias generales y de la
correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los

materiales, su clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario,
equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneización,
humedecimiento y compactación del material, así como herramientas menores.
D. Método de Construcción
Explotación de materiales y elaboración de agregados

Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para
la explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos,
deberán tener aprobación previa del Supervisor, la cual no implica
necesariamente la aceptación posterior de los agregados que el Contratista
suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de
cumplir con todos los requisitos de cada especificación.
Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el volumen

total a extraer de cada cantera, así mismo estimar la superficie que será
explotada y proceder al estacado de los límites.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y

el sistema de almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto
de características uniformes. Si el Contratista no cumple con esos
requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de

partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán efectuar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá
ejecutarlos en la vía.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el

área de operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material
particulado durante la explotación de materiales. Luego de la explotación de
canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la morfología de la zona, ya sea
con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las características de la
zona antes de su uso, siguiendo las disposiciones de las especificaciones
Restauración de canteras y Revegetalización.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser
conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la
vegetación nativa. Al abandonar las canteras, el Contratista remodelará el
terreno para recuperar las características hidrológicas superficiales de ellas.
En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista deberá

contar previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos. Así
también, el material superficial removido debe ser almacenado para ser
reutilizado posteriormente para la readecuación del área de préstamo. La
explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas
del lecho, para evitar la remoción de material que generaría aumento en la
turbiedad del agua.
La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los

puentes y de· captaciones para acueductos, considerando todo los detalles
descritos en el Plan de Manejo Ambiental.
Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5
metros de profundidad, evitando hondonadas y cambios morfológicos del río.
Esta labor debe realizarse en los sectores de playa más anchas utilizando toda
la extensión de la misma. Paralelamente, se debe ir protegiendo las márgenes
del río, a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la

recomposición total del área afectada, no debiendo . quedar hondonadas, que
produzcan empozamientos del agua y por ende la creación de un medio que
facilite la aparición de enfermedades transmisibles y que en épocas de crecidas
puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de
los taludes del cauce.
Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite,

para realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos. Esto evitará la
necesidad de explotar nuevas canteras y disminuir los costos ambientales..
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni

arrojados a los cursos de agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de
disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación de la
zona afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad
física de las personas no se permitirán alturas de taludes superiores a los diez
(10) metros.
Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la

cantera al Supervisor para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las
cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con la autorización
del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras,

deberá ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el
nivelado del área.
Planta de trituración
La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor
daño posible al medio ambiente y estar dotada de filtros, pozas de
sedimentación y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de
evitar la contaminación de aguas, suelos, vegetación, poblaciones aledañas, etc.
por causa de su funcionamiento.
Transporte de suelos y agregados

Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas ú otros cobertores
adecuados, asegurados a la carrocería y humedecidos de manera de impedir
que parte del material caiga sobre las vías por donde transitan los vehículos y
así minimizar los impactos a la atmósfera.
Preparación de la superficie existente

El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular
cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y
las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Además, deberá
estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios
para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias

determinadas en las especificaciones res·pectivas, el Contratista hará las
correcciones necesarias, a satisfacción del Supervisor.
Tramo de prueba
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista emprenderá una fase de ejecución de

tramos de prueba para verificar el estado y comportamiento de los equipos y
determinar, en secciones de ensayo, el método definitivo de preparación,
transporte, colocación y compactación de los materiales, de manera que se
cumplan los requisitos de cada especificación.
Para tal efecto, construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud
definidos de acuerdo con el Supervisor y en ellas se probará el equipo y el plan
de compactación.
Colocación del material

El Contratista _deberá transportar y verter el material, de tal modo que no se
produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie
existente. Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada
antes de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que
no sobrepase mil quinientos metros (1,500 m) de las operaciones de mezcla,
conformación y compactación del material de la Subbase.
Extensión y mezcla del material

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será
verificada su homogeneidad. Si la sub-base se va a construir mediante
combinación de varios materiales, éstos se mezclarán formando cordones
separados para cada material en la vía, los cuales luego se combinarán para
lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la

humedad óptima de compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material
con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá en una
capa de espesor uniforme que permita • obtener el espesor y grado .de
compactación exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de
experimentación.
Compactación
Una vez que el material de la subbase tenga la humedad apropiada, se
conformará y compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta
alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a

obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se
compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las
densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes

exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la' compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material de subbase mientras no haya sido

realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa
precedente. Tampoco se ejecutará la subbase granular en momentos en que
haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra.
Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas

anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos
adecuados especialmente para este tipo de residuos
Apertura del transito

Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito
mientras no se haya completado la compactación. Si ello no es factible, el
tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que
no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá
responder por los daños producidos por. esta causa, debiendo proceder a la
reparación de los mismos con arreglo a las indicaciones del Supervisor.
Conservación
Si después de aceptada la subbase granular, el Contratista demora por cualquier
motivo la construcción de la capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su
costo, todos los daños en la subbase y restablecer el mismo estado en que se
aceptó.
Aceptación de los trabajos
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
• Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo especificado
en la partida Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial de este
documento.
• Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el
Contratista.
• Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos
en la respectiva especificación.
• Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como
resultado �e los tramos de prueba en el caso de sub-base granular.
• Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
• Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección
previa por partículas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario.
Este control se realizará en el espesor de capa realmente construido de
acuerdo con el proceso constructivo aplicado.
• Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
• Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los
programas de trabajo.
• Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta
sección para la ejecución de obras de sub-bases.
El Contratista realizará la operación de perforaciones con el fin de medir

densidades en el terreno y rellenará inmediatamente de manera que su densidad
cumpla con los requisitos indicados en la respectiva especificación, a su costo,
bajo la Supervisión del Ingeniero Supervisor
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
Tanto las condiciones de recibo como las t9lerancias para las obras ejecutadas,
se indican en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos Y
mediciones requeridas para el recibo de los trabajos especificados, estarán a
cargo del Supervisor.
Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo
con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción de éste.
(b) Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados pétreos y"" para cualquier volumen
previsto se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción se determinarán los
ensayos con las frecuencias que se indican en la Tabla de Ensayos y
Frecuencias.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en las Tablas de

Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular y Requerimientos de
Ensayos Especiales de las presentes especificaciones.
No se permitirá acopios que a simple vista presenten restos de tierra vegetal,

materia orgánica o tamaños superiores de máximo especificado.
(e) Calidad del producto terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia
entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será inferior a la señalada en
los planos o la definida por el Supervisor. Este, además, deberá efectuar las
siguientes comprobaciones:
(c.1) Compactación
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de

acuerdo a lo indicado en la Tabla de Ensayos y Frecuencias y los tramos por
aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de
densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.
Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento
(100%) de la obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (MTC E
115)
Di;?:% De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1.5 % respecto del Optimo Contenido
de Humedad obtenido con el Próctor modificado.
En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario se efectuarán las correcciones por presencia de

partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier

método aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E
124.
(c.2) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se

determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed).
em z ed
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser,
cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del diseño,
so pena del rechazo del tramo controlado.
ei z 0.95 ed
Todas las áreas de sub-base, donde los defectos de calidad y terminación
sobrepasen las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.
Además, el Supervisor deberá verificar:
Que la cota de cualquier punto de la subbase conformada y compactada, no

varíe en más de diez milímetros (10 mm) de la cota proyectada.
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada con una

regla de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como
normalmente al eje de la vía, no admitiéndose variaciones superiores a diez
milímetros (10 mm), para cualquier punto que no esté afectado por un cambio de
pendiente. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá .con
reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso, para
asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y
compactar nuevamente la zona afectada.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como
las áreas en donde la subbase presente agrietamientos o segregaciones,
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, y a plena satisfacción del
Supervisor.
Ensayo de deflectometría sobre la sub-base terminada

Una vez terminada la construcción de la sub-base granular, el Contratista, con la
verificación de la Supervisión, efectuará una evaluación deflectométrica cada 25
metros alternados en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles,
mediante el empleo de ia viga Benkelman el FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, · antes de cubrir sub-base con la base granular. Se analizará la
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos tres mediciones
por punto.
Los puntos de medición estarán referenciados con el estacado del proyecto, de

tal manera que exista una coincidencia con relación a las mediciones que se
efectúen a nivel de carpeta. Se requiere un estricto control de calidad tanto de
los materiales como de los equipos, procedimientos constructivos y en general
de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la sub-base. De
dicho control forman parte la medición de las deflexiones que se menciona en el
primer párrafo. Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la
subbase, es la determinación de problemas puntuales de baja resistencia que
puedan presentarse durante el proceso constructivo, su análisis y la oportuna
aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
Para el caso de la viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado

con las siguientes características:
• Clasificación del vehículo: C2

■ Peso con carga en el eje posterior: 8 200 kilogramos
■ Llantas del eje posterior: Dimensión 1 O x 20, doce lonas.
■ Presión de inflado: 552 Kpa (5.6 kg f/cm 2 o 80 psi).
• Excelente estado.
El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las
evaluaciones de deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la

Subbase que determine en obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del
equipo idóneo para la medición de las deflexiones.
Así mismo, para la ejecución de. los ensayos deflectométricos, el Contratista

hará la provisión del personal técnico, papelería, equipo de viga Benkelman
doble o simples, equipo FWD u otro aprobado por la Supervisión, acompañante y
en general, de todos los elementos que sean requeridos para llevar a efecto
satisfactoriamente los trabajos antes descritos.
De cada tramo que el Contratista entregue a la Supervisión completamente

terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con la
información de deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá
veinticuatro (24) horas hábiles para responder, informando las medidas
correctivas que sean necesarias. Se requiere realizar el procedimiento indicado,
para colocar la capa estructural siguiente.
E. Medición
La sub-base se medirá en metros cúbicos (m3), conformado y compactado en su
posición final, según se indica en lós planos de secciones transversales y
aceptadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas,

utilizando las secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje
del proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas ni fuera de las

dimensiones de los planos y del Proyecto, especialmente cuando ellas se
produzcan por sobreexcavaciones de la subrasante por parte del Contratista.
Los ensayos deflectométricos serán medidos por kilómetro (km) con

aproximación a la décima de kilómetro d� la actividad terminada en ambos
carriles, una vez aceptado el documento técnico enviado a la Supervisión.
F. Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (m3), para
la partida 03.01 .00 SUB BASE GRANULAR, entendiéndose que dicho pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y
cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de

permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y
canteras; obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y
agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o construcción
de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por
explotar, así qomo todos los costos de explotación, selección, trituración, lavado,
transportes dentro de las zonas de producción, almacenamiento, clasificación,
desperdicios, carga, descarga, mezcla, colocación, nivelación y compactación de
los materiales utilizados; y los de �xtracción, bombeo, transporte y distribución
del agua requerida.
En el caso de la construcción de sub-bases, con materiales provenientes de la

misma vía, el precio unitario deberá incluir su escarificación en el espesor
requerido y su posterior pulverización hasta cumplir las exigencias de la
respectiva especificación. Tanto si los materiales provienen de la misma vía,
como si son transportados, el precio unitario deberá incluir también el suministro
en el sitio del agua que se pueda requerir, la aplicación y mezcla del producto
estabilizante; así como el suministro, almacenamiento, desperdicios, cargas,
transporte, descargas y aplicación del producto en el sitio, requerido para el
curado de la capa compactada, según lo exija la respectiva especificación y, en
general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
especificados.
Cuadro C-3
Ensayos y frecuencias para Sub-base granular
Material o Propiedades y Método de Norma Norma Frecuencia Lugar de

Producto Características Ensavo ASTM AASHTO (1) Muestreo
Granulometría MTC E204 D422 T88 750m;, Cantera
Límite Líquido MTC E110 D 4318 T89 750m;j Cantera
Indice de Plasticidad MTC E111 D 4318 T89 750m� Cantera
Descaste Los Anqeles MTC E207 c 131 T96 2000m;j Cantera
Eauivalente de Arena MTC E114 D 2419 T176 2000m---:3 Cantera
Sub-base Sales Solubles MTC E219 D 1888 2000m ;j Cantera
Granular CBR MTC E132 D 1883 T193 2000mJ Cantera
Partículas Chatas y MTC E221 D 4791 2000m� Cantera
Alaraadas
Densidad - Humedad MTC E115 D 1557 T180 750m;j Pista
Compactación MTC E117 D 1556 T191 250 m7 Pista
MTC E124 D 2922 T238
(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las
propiedades físico - mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las
frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o Característica.
2. Base
A. Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de una capa

de base granular aprobado sobre una subbase, en una o varias capas, conforme
con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del
proyecto u ordenados por el Supervisor.
B. Materiales
Para la construcción de bases granulares, los materiales solo provendrán de

canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga
una fracción producto de trituración mecánica y aprobados por el Supervisor.
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones
de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Para el traslado del material para conform�r bases al lugar de obra, se deberá
humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar
emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y
poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y
plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas
a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva humedad
cuando llueve.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:
(a) Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría

continua y bien gradada (sin inflexiones notables) según una fórmula de trabajo
de dosificación aprobada por el Supervisor y según uno de los requisitos
granulométricos que se indican en el siguiente cuadro.
Cuadro C-4
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso

Gradación A - Gradación B Gradación C Gradación O
50mm {2") 100 100 - -
25mm (1 ") - 75-95 100 100
9.5mm (3/8") 30-65 40-75 50-85 60-100
4.75mm (Nº 4) 25-55 30-60 35-65 50-85
2.0mm (Nº 10) 15-40 20-45 25-50 40-70
4.25um (Nº 40) 8-20 15-30 15-30 25-45
75um (Nº 200) 2-8 5-15 5-15 8-15
Fuente: ASTM O 1241
(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m.
El material de Base deberá cumplir además con las siguientes características

físico- mecánicas y químicas que se indican a continuación:
Tráfico Li ero Medio Mín 80%

Valor Relativo de Soporte, CBR (2) Tráfico Pesado Mín 100%
(2) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1" (2.5 mm).
La franja por utilizar será la establecida én los documentos del proyecto o la

determinada por el Supervisor.
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y

resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente
paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte
superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado grueso

Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N º 4, los que
consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los
efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos
contaminantes. Deberán cumplir las siguientes características:
Cuadro C-5
Requerimientos de Agregado Grueso
Requerimientos
Altitud
Nonna Nonna
Ensayo Nonna MTC < Menor de � Mayor o igual a
ASTM AASHTO
3000 3000
msnm msnm
Partículas con una cara
MTC E210 D5821 80% min. 80% min.
fracturada
Partículas con dos caras
MTC E210 D5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Angeles MTC E 207 e 131 T 96 40% máx 40% max
Partículas Chatas y
MTC E221 D4791 15% máx. 15% máx.
Alargadas (1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de
Sodio
MTC E209 e 88 T 104 12% máx.
Pérdida con Sulfato de
Magnesio
MTC E209 e 88 T 104 18% máx.
(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)
(c) Agregado fino

Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrá provenir de
fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos.
Cuadro C-6
Requerimientos de Agregado Fino
Requerimientos
Ensayo Norma <3000 > 3000
m.s.n.m. m.s.n.m
Indice Plástico MTCE111 4% máx 2% máx

Equivalente de arena MTCE114 35% mín 45% mín
Sales solubles totales MTC E219 0,55% máx 0,5% máx
Indice de durabilidad MTC E214 35% mín 35% mín
C. Equipo
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de

construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de la presente
especificación y de la correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los

materiales, su clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario,
equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneización,
humedecimiento y compactación del material, así como herramientas menores.
D. Método de Construcción
Se tomará como base lo expuesto en los trabajos para la Sub-base.
E. Medición
La base se medirá en metros cúbicos (m3), conformado y compactado en su
posición final, según se indica en los planos de secciones transversales y
aceptadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas,

utilizando las secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje
del proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas ni fuera de las

dimensiones de los planos y del Proyecto, especialmente cuando ellas se
produzcan por sobreexcavaciones de la subrasante por parte del Contratista
Los ensayos deflectométricos serán medidos por kilómetro (km) con

aproximación a la décima de kilómetro de la actividad terminada en ambos
carriles, una vez aceptado el documento técnico enviado a la Supervisión.
F. Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (m3), para
la partida 03.02.00 BASE GRANULAR, entendiéndose que dicho pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida Y
cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de

canteras; obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y
agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o construcción
de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por
explotar, así como todos los costos de explotación, selección, trituración, lavado,
transportes dentro de las zonas de producción, almacenamiento, clasificación,
desperdicios, carga, descarga, mezcla, colocación, nivelación y compactación de
los materiales utilizados; y los de extracción, bombeo, transporte y distribución
del agua requ_erida.
CuadroC-7
Ensayos y Frecuencias de la Base Granular
Material o Propiedades y Método de Nonna Nonna Frecuencia Lugar de

Producto Características Ensavo ASTM AASHTO (1) Muestreo
Granulometría MTC E204 0422 T88 750m" Cantera
Límite Líauido MTC E110 04318 T89 750m" Cantera
Indice de Plasticidad MTC E111 D 4318 T89 750m" Cantera
Desgaste Los Anaeles MTC E 207 c 131 T96 2000m" Cantera
Equivalente de Arena MTC E114 D 2419 T176 2000m" Cantera
Sales Solubles MTC E219 D 1888 2000m" Cantera
Base CBR MTC E132 D 1883 T193 2000m" Cantera
Granular Partículas Fracturadas MTC E210 D 5821 2000m "' Cantera
Partículas Chatas y MTC E221 04791 2000m" Cantera
Alaraadas
Pérdida en Sulfato de MTC E209 c 88 T104 2000m" Cantera
Sodio / Maanesio
Densidad Humedad MTC E115 D 1557 T180 750m" Pista
Compactación MTC E117 D 1556 T191 250 m L Pista
MTC E124 02922 T238
( J) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las propiedades fisico -
_
mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mm1mas especificadas se
exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o Característica.
3. Imprimación Asfáltica
A. Descripción
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a la
base granular de la carretera, preparada con anterioridad, de acuerdo con las
Especificaciones y de conformidad con los planos. Consiste en la incorporación
de asfalto a la superficie de una Base granular, a fin de prepararla para recibir
una capa de pavimento asfáltico.
B. Materiales
Se empleará cualquiera de los siguientes materiales bituminosos:
► Asfalto Cut-Back grado MC-30 o MC-70, que cumpla los requisitos de calidad
especificados por la norma ASTM D-2027 (tipo de curado medio)
► Asfalto Cut-Back, grado RC-250, de acuerdo a los requisitos de calidad

especificados por la ASTM D-2028 (tipo curado rápido), mezclado en
proporción adecuada con kerosene industrial, que permita obtener
viscosidades de tipo Cut-Back de curado medio para fines de imprimación.
Los materiales bituminosos deben cumplir los requisitos de calidad que se

indican en las tablas siguientes.
Cuadro C-8
Requisitos de Material Bituminoso diluido de curado medio
MC-30 MC-70
Características Ensayo
Min. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad Cinemática a 60 ºC, mm 2 /s MTC E 301 30 60 70 140
º
Punto de Inflamación (TAG, Copa abierta) C MTC E 312 38 38
Destilación, volumen
total destilado hasta
360 º C, %Vol
MTC E 313
► A 190 ºC
► A 225º C 25 o 20
► A 260º C 40 70 20 60
► A 315º C 75 93 65 90
Residuo de la destilación a 315 ºC 50 55
Pruebas sobre el residuo de la destilación

► Ductilidad a 25 ºC, 5 cm/min., cm. MTC E 306 100 - 100
► Penetración a 25 ºC, 100 gr., 5 seg. (*) MTC E 304 120 250 120 250
► Viscosidad absoluta a 60 ºC, Pa.s 30 120 30 120
► Solubilidad en tricloetileno, % MTC E 302 99 99
Contenido de agua, % del volumen - 0,2 - 0,2

(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de v1scos1dad.
Cuadro C-9
Requisitos de Material Bituminoso diluido para curado rápido
(AASHTO M-81)
Caracteristicas RC-250
Ensayo
Min. Máx.
Viscosidad Cinemática a 60ºC, mm 2 /s MTC E 301 250 500
Punto de Inflamación (TAG, Capa abierta) C º
MTC E 312 27 -
º
Destilación, Vol. Total destilado hasta 60 C, %Vol.
A190º C
MTC E 313
A 225º C - 35 - -
A 260 Cº
60 80 - -
º
A 316 C
Residuo de la destilación a 360ºC 65 -
Ductilidad a 25 ºC, 5 cm/min., cm. MTC E 306 100 -
Penetración a 25º C, 100 gr., 5 seg. (*) MTC E 304 80 120
Viscosidad absoluta a 60ºC, Pa.s 60 240
Solubilidad en �ricloetileno, % MTC E 302 99 -
Contenidode agua,% del volumen - 0.2
(*) Opcmnalmente se puede reportar Penetración en vez de v1scos1dad.
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún
solvente o material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0, 7 -

1,5 lt/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por
lo menos, verificándose esto cada 25m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del

material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba.
C. Equipo
El equipo para la colocación de la capa de imprimación, debe incluir una
barredora giratoria u otro tipo de barredora mecánica y/o compresora, un
ventilador de aire mecánico (aire o presión), una unidad calentadora para el
material bituminoso y un distribuidor a presión.
Las escobillas barredoras giratorias debeR ser construidas de tal manera. que
permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al
progreso de la operación, debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla
con relación al barrido de la superficie y debe tener elementos que sean lo
suficientemente rígidos para limpiar la superficie sin cortarla. Las escobillas
mecánicas deben ser construidas de tal manera. Que ejecuten la operación de
limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna manera la
superficie.
El ventilador mecánico debe estar montado sobre llantas neumáticas, debe ser
capaz de ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y
debe ser construido de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera
hacia el lado de afuera.
El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada

como para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulación de
vapor de agua o aceite a través de serpentines en un ataque o haciendo circuiar
material bituminoso alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador, o
haciendo circular dicho material bituminoso a través de un sistema de
serpentines o cañerías encerradas en un recinto de calefacción. La unidad de
calefacción debe ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre
las llaves del quemador y la superficie de los serpentines, cañerías o del recinto
de calefacción, a través de los cuales el material bituminoso circula y deberá ser
operado de tal manera que no dañe dicho material bituminoso.
Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo

que los tanques del almacenamiento., deben estar montados en camiones o
tramares en buen estado, equipados con llantas neumáticas, diseñadas de tal
manera que no dejen huellas o dañen de cualquier otra manera la superficie del
camino. Los camiones deberán tener suficiente potencia, como para mantener la
velocidad deseada durante la operación. El tacómetro (velocímetro) que registra
la velocidad del camión deberá ser una unidad completamente separada,
instalada en el camión con una escala graduada de tamaño grande y por
unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda ser determinada
dentro de los límites de aproximación de· tres metros por minuto. Las escalas
deben ser localizadas de tal manera que sean leídas con facilidad. por el
operador del distribuidor en todo momento.
Se deberá instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y

la escala debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto
y debe ser instalada en forma de que sea fácilmente leída por el operador en
todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda

variar su longitud en incrementos de 30 cm. O menos para longitudes de 6 m.
deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada
sobre la superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma;
deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la
operación.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal manera que
se evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes y
deban estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribución del asfaito
cuando este cese, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una

capacidad de menor de 250 galones por minuto, deberán estar equipados con
un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de
distribuir un flujo uniforme y constante del material bituminoso a través de las
boquillas y suficiente presión que asegure una aplicación uniforme.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal y operada de tal manera
que asegure la distribución del material bituminoso, con una presión de 0.02
galones por metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución
desde 0.06 a 2.40 por metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado con
un sistema de calentamiento uniforme dentro de la masa del material bajo control
eficiente y positivo en todo momento.
Se deberá proveer medios adecuados para iniciar la temperatura del material,

con el termómetro colocado de tal manera que no entre en contacto en el tubo
calentador.
Previamente a la iniciación de este tipo de tarea, el Contratista, conjuntamente

con el supervisor, procederán calibrar el tanque del equipo distribuidor del
tanque del equipo distribuidor de asfalto diluido, efectuándose mediciones por
galón confeccionando una varilla metálica con marcas inalterables para medir el
volumen con una aproximación de medio galón. Si el equipo a emplear
dispusiera de este elemento, el Supervisor procederá a verificarlo. Esta medición
se efectuará una sola vez y será válida únicamente para cada equipo a
emplearse.
D. Método de construcción
Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra este por encima de los 1 Oº C y la superficie del camino
esté razonablemente seca y las condiciones climáticas, en la opinión de la
Supervisión, se vean favorables (no lluviosos, ni muy nublado).
Preparación de la superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar
en conformid�d con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas
en los planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base
Granular.
Antes de la aplicación de la capa dé imprimación, todo material suelto o extraño

debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador
mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser
removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera escarificación.
Cuando lo autorice el Supervisor, la superficie preparada puede ser ligeramente
humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicación del
material de imprimación.
Aplicación de la capa de imprimación

Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para
evitar incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera
ocurrir.
El material bituminoso de imprimación · debe ser aplicado sobre la base

completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de cartones o papel
grueso que acomodará en la Base ª!ltes de imprimar, para evitar la
superposición de riegos, sobre una área ya imprimada, al accionar la llave de
riego debiendo existir un empalme exacto. El material debe ser aplicado
uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada por el
Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m2,
dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar
comprendida dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla, y será
aplicado a la temperatura que apruebe el Supervisor.
Cuadro C-10
Rangos de Temperatura de Aplicación (ºC)
Rangos de Temperatura
Tipo y Grado del Asfalto
.. En Esparcido- o Riego
Asfaltos Diluidos:
MC-30 30-(1)
RC-70 o MC-70 50-(1)
RC-250 o MC-250 75-(1)
..
(1) Max,ma temperatura en la que no ocurre vapores o espuma
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de

un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El Contratista debe
determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios.
Alguna área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada
usando una manguera conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la

mitad del ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad
correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe
ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período
de curado (4 días aprox.). Después que se haya aplicado el asfalto deberán
transcurrir un mínimo de 24 horas, antes que se aplique la arena de
recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber probables excesos en el
riego asfáltico.
Protección de las estructuras adyacentes

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista;
por cuenta propia; retirará el material y reparará todo daño ocasionado.
Apertura del tráfico y mantenimiento
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el
material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la
base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de
material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser
retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo
ordene el Supervisor, antes de que se reanude el tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta

que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el
extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado
necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los
vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla
bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que
resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada
antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista.
(a) Controles
■ Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo especificado

en la partida mantenimiento de transito temporal y seguridad vial de este
documento.
■ Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

Contratista.
■ Verificar que las plantas de asfalto estén provistas de filtros, captadores de

polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor
considere adecuados y necesarios para impedir emanaciones de elementos
particulados y gases que puedan afectar. el entorno ambiental.
■ Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de
calidad exigidos.
• Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga
e imprimaciones.
• Realizar las medidas necesarias para comprobar la uniformidad de la

superficie.
(b) Calidad del material asfáltico

A la llegada de cada camión termotanque con emulsión asfáltica para el riego,, el
Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto,
así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones
especificadas en las presentes especificaciones.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material

bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del
fabricante. En el caso de empleo de asfalto diluido, el Supervisor comprobará
mediante muestras representativas (mínimo una muestra por cada 9000 galones
o antes si el volumen de entrega es menor), el grado de viscosidad cinemática
del producto, mientras que si está utilizando emulsión asfáltica, se comprobará
su tipo, contenido de agua y penetración del residuo. En todos los casos,
guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el
Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia

sobre los límites establecidos en los requisitos de calidad de las presentes
especificaciones.
(e) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación
varíe de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).
E. Medición
La imprimación bituminosa, se medirá en metros cuadrado (m2), aproximado al
entero, de todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a los
planos y presentes especificaciones.
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del
trabajo, por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor.
No se medirá ninguna área por fuera de tales límites.
F. Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2),
para la partida 03.03.00 IMPRIMACIÓN ASFALTICA, aceptada a satisfacción por
el Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por
los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano
de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados,
transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del
contrato, incluyendo los imprevistos.
En los casos en que el trabajo incluya el empleo de agregados pétreos, el precio

unitario deberá cubrir todos los costos de su adquisición, obtención de permisos
y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; la
obtención de licencias ambientales, las instalaciones provisionales, los costos de
arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la
preparación de las zonas por explotar, así como todos los costos relacionados
con la explotación, selección, trituración, lavado, suministro de los materiales
pétreos, desperdicios, cargas, transportes, descargas, clasificación, transporte al
punto de aplicación, colocación, mezcla (en el caso de lechadas asfálticas) y
compactación de los materiales utilizados, en los casos en que ello corresponda.
También, deberá incluir los costos de la definición de la fórmula de trabajo

cuando se requiera, los del tramo de prueba y todo costo relacionado con la
correcta ejecución de cada trabajo.
En todos los casos, el precio deberá incluir el suministro en el sitio,

almacenamiento, desperdicios y aplicación de agua y aditivos mejoradores de
adherencia y de control de rotura que se requieran; la protección de todos los
elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de ser
manchados por riegos de asfalto, así como toda labor, mano de obra, equipo o
material necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados.
4. Carpeta Asfáltica en caliente
A. Descripción
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa
fabricada en caliente de espesor 2"; construida sobre una superficie
debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con la presente especificación.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se
compondrán de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
B. Materiales
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
Agregados Minerales Gruesos
Se denomina agregado grueso la porción del agregado retenido en el tamiz de

4. 75 mm (N º 4)
El agregado grueso empleado para la ejecución de mezcla bituminosa deberá

poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico por
utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito.
Sólo se admitirá el empleo de agregados con características hidrófilas.
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por

una combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables.
Estarán exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables
que puedan impedir la adhesión completa del asfalto. Sus requisitos básicos de
calidad se presentan en cada especificación.
Cuadro C-11
Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud > 3000
m.s.n.m.
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTCE209 10% máx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 15 máx.
Abrasión Los Angeles . MTCE207 35% máx.
Indice de Durabilidad MTCE214 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTCE221 10% máx.
Partículas con una cara fracturada MTC E210 50% mín.
Partículas con dos caras fracturadas !I/ITCE210 40% mín.
Sales Solubles Totales MTC E219 0.5% máx.
Absorción MTC E206 según Diseño
Adherencia MTCE519 +95
Agregados Minerales Finos
Se denomina agregado fino la porción comprendida entre los tamices de 4. 75

mm y 75 mm (N º 4 y N º 200)
El agregado fino empleado para la ejecución de mezcla bituminosa deberá

poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico por
utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito.
Sólo se admitirá el empleo de agregados con características hidrófilas.
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella
con arena natural. La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se
encuentra definida en la respectiva especificación. Los granos del agregado fino
deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El material deberá
estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá
satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificación.
Los agregados finos deberán cumplir con los siguientes requerimientos:
CuadroC-12
Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud > 3000
m.s.n.m.
Equivalente de Arena MTC E209 45%mín.
Angularidad del agregado fino MTC E222 30mín.
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E220 6%mín.
º
Indice de Plasticidad (malla N 40) MTC E 111 NP
Indice de Durabilidad MTC E214 35mín.
Indice de Plasticidad (malla Nº200) MTC E111 NP
Sales Solubles Totales MTC E219 0.5%máx.
Absorción MTC E205 Según Diseño
Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica

caliente será establecida en el Proyecto o por el Supervisor.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso Y fino
según lo establecido en el acápite anterior, el material de la mezcla de los
agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el
uno por ciento (1%) de partículas deleznables según ensayo. MTC E 212.
Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos.
La gradación de la mezcla asfáltica deberá responder a alguno de los siguientes

usos granulométricos.
Cuadro C-13
Gradación
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC-1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1") 100 - -
19,0 mm (3/4") 80-100 100 -
12,5 mm (1/2") 67-85 80-100 -
9,5 mm (3/8") 60-77 70-88 100
4,75 mm (N º 4) 43-54 51-68 65-87
2,00 mm (N ° 10) 29-45 38-52 43-61
425 mm (N ° 40) 14-25 17-28 16-29
180 mm (N º 80) 8-17 8-17 9-19
75 mm (N º 200) 4-8 4-8 5-10
Filler o Polvo Mineral
El polvo mineral o filler se denomina al que pasa el tamiz de 75 mm (N º 200)
El polvo mineral o filler provendrá de los procesos de trituración de los

agregados pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales,
generalmente cal hidratada o cemento Pórtland. Podrá usarse una fracción del
material preveniente de la clasificación, siempre que se verifique que no tenga
actividad y que sea no plástico que deberá cumplir la norma AASHTO M-303.
De no ser cal, será polvo de roca o cemento hidráulico. La cantidad a utilizar se

definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall.
Cemento Asfáltico
El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente

será clasificado por penetración, o por viscosidad absoluta. Su empleo será
según las características climáticas de la región y las condiciones de operación
de la carretera; adoptándose el grado de penetración 85-100.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no
formará espuma cuando sea calentado a temperatura de 175ºC. Se debe tener
en cuenta las temperaturas máximas de calentamiento recomendadas por Petro
Perú, no calentándose a más de 140º C.
Asfalto Pen 85-100
Esta especificación se refiere al suministro de un asfalto diluido MC-30 y/o

líquido RC-250 o asfalto sólido PEN 85-100, en el sitio de aplicación de riegos de
imprimación, para el tratamiento superficial bicapa o la fabricación de mezcla
asfáltica en caliente, según lo indique el Proyecto o lo autorice el Supervisor.
Los asfaltos de curado medio y curado rápido responderán a los requisitos de

calidad que se indican en el siguiente cuadro:
Cuadro C-14
Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio
MC-30
Caracteristicas Ensayo
Mín. Máx.
º
Viscosidad Cinemática a 60 C, mm
MTC E 301 30 60
2 /s
Punto de Inflamación
MTC E 312 38
(TAG, Cooa abierta) ºC
Destilación, volumen
total destilado hasta
360º C, %Vol MTC E 313
► A190º C
► A225º C 25
► A260º C 40 70
► A315 ºC 75 93
Residuo de la destilación 50
a 315 º C
-
Pruebas sobre el residuo 100
de la destilación MTC E 306 250
► □ Ductilidad a 25 º C, 5 º 120
MTC E 304 120
cm/min., cm. Penetración a 25 C,
100 gr., 5 seg. (*) 30
► CJViscosidad absoluta a
60 ºC, Pa.s
► (]Solubilidad en 99
tricloetileno, % MTC E 302
Contenido
de agua,% - 0,2
del volumen
Cuadro C-15
Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Rápido
Características RC-250
Ensayo
Mín. Máx.
Viscosidad Cinemática a 60º C, mm 2 /s MTC E 301 250 500
º
Punto de Inflamación(TAG, Capa abierta) C MTC E 312 27 -
º
Destilación, volumen Total destilado hasta 60 C, %Vol.
A190º C
MTC E 313
A225º C - 35 - -
A260º C 60 80 - -
A316º C
Residuo de la destilación a 360 ºC 65 -
Ductilidad a 25 ºC, 5 cm/min., cm. MTC E 306 100 -
Penetración a 25 º C, 100 gr., 5 seg.(*) MTC E 304 80 120
Viscosidad absoluta a 60º C, Pa.s 60 240
Solubilidad en tricloetileno, % MTC E 302 99 -
Contenidode agua, % del volumen
0.2
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de v1scos1dad.
Cuadro C-16
Especificaciones del Cemento Asfáltico clasificado por penetración
Grado de Penetración
40-S0 60-70 85-100 120-150
Características Ensavo Mío. ma1 Mío. MáL MÍD MáL Mío MÁI.
Penetración25 º C, 100 g, 5 s,0.1 mm MTCE304 40 50 60 70 85 100 120 150
Punto de Inflamación COC, º C MTCE312 232 - 232 - 232 - 218 -
Ductilidad, 25 º C, 5 cm/min, cm MTCE306 100 - 100 - 100 - 100 -
Solubilidad en Tricloroetileno,% masa MTCE302 99 - 99 - 99 - 99 -

Susceptibilidad Térmica
Ensayo de Película Delgada enHomo, 3.2
mm,163 º C, 5 hrs MTCE316
► .Perdida de masa,% - 0.8 - 0 8. - 1.0 - 1.5
► Penetración del residuo, % de la
penetración origina. MTCE304 55 - 52 - 47 - 42 -
► Ductilidad del residuo, 25 º c,
5 cm/min, cm. MTCE306 - - 50 - 75 - 100 -
Indice de Susceptibilidad térmica -1.0 +1.0 -1.0 +1.0 -1.0 +1.0 -1.0 +1.0
Ensayo de la Mancha con solvente Heptano -
Xileno20% (opcional) MTCE314 Negativo Negativo Negativo Negativo
C. Métodos de construcción
Mezcla de agregados
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo

con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la
siguiente tabla de acuerdo método Marshall.
Cuadro C-17
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Parámetro de Diseño Clase de Mezcla

A B e
Marshall (MTC E50 4 )
1. Estabilidad (mín) 5,3 4 kN 4, 45 kN
8 kN (815Kg)
2 . Flujo 0 .25 mm (54 4Kg) (453Kg)
8-14
3 . Porcentaje vacíos con aire en mezcla(MTC 8-16 8- 2 0
3-5
E505) (*) 3-5 3-5
4 . Porcentaje vacíos en el agregado mineral
5.Compactación, N º de golpes en dcapa de Ver tabla 410-10
testigo
75 50 50
c. Inmersión- Compresión (MTC E518 )
1. Resistencia a la compresión Mpa mín. 2,1 2,1 1,4
2 . Resistencia retenida% (mín) 70 70 70
d. Resistencia Conservada en la Prueba de
70 70 70
Tracción indirecta (mín) (MTC E521)
e. Relación Polvo- Asfalto 0 ,6-1,3 0,6-1,3 0,6-1,3
f. Relación Est./flujo (**) 170 0-250 0
g. llndice de Compactibilidad (***) Mín5.0 Mín5.0 Mín5.0
(*) Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se buscara que el porcentaJe de vac1os de aire
en la mezcla sea el menor posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
(**) Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se buscará que la relación Estabilidad/Flujo
alcance la menor magnitud posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
(***) El Índice de Compactibilidad mínimo será 5.
El índice de compactibilidad se define como:
---------------------, siendo
GEBSO-GEBS
GEBSO y GEBS las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.

Fórmula para la mezcla en obra
Antes de iniciar el acopio de los materiales, el Contratista deberá suministrar

para verificación del Supervisor muestras de ellos, del producto bituminoso por
emplear y de los eventuales aditivos, avaladas por los resultados de los ensayos
de laboratorio que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o
mezcla. El Supervisor después de las comprobaciones que considere
convenientes y dé su aprobación a los materiales, solicitará al Contratista definir
una "FÓRMULA DE TRABAJO" que obligatoriamente deberá cumplir las
exigencias establecidas en la especificación correspondiente. En dicha fórmula
se consignará la granulometría de cada uno de los agregados pétreos y las
proporciones en ellos que deben mezclarse, junto con el polvo mineral, para
obtener la gradación aprobada.
Para las mezclas asfálticas deberán indicarse, además, el porcentaje de ligante

bituminoso en relación con el peso de la mezcla y el porcentaje de aditivo
respecto al peso del ligante asfáltico, cuando su incorporación resulte necesaria.
Para las mezclas en caliente también deberán señalarse:
■ Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la

mezcla de los agregados con el ligante bituminoso.
• Las temperaturas máximas y mínimas de calentamiento previo de los

agregados y el ligante. En ningún caso se introducirán en el mezclador
agregados pétreos a una temperatura que sea superior a la del ligante en
más de quince grados Celsius (15 ºC).
■ Porcentaje de filler respecto al peso de la mezcla, en caso sea necesario su

utilización.
■ Las temperaturas máximas y mínimas al salir del mezclador.
■ La temperatura mínima de la mezcla en la descarga de los eleme_ntos de

transporte.
■ La temperatura mínima de la mezcla al inicio y terminación de la

compactación.
La aprobación definitiva de la fórmula de trabajo por parte del Supervisor no
exime al Contratista de su plena responsabilidad de alcanzar, con base en ella,
la calidad exigida por la respectiva especificación.
Las tolerancias que se admiten en los trabajos específicos se aplican a la

fórmula de Trabajo que es única para toda la ejecución de la obra.
La fórmula aprobada sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos,

si se produce cambios en los materiales, canteras o si las circunstancias lo
aconsejan y previo el visto bueno del Supervisor.
Adicionalmente se deberá cumplir con:
Gradación
La Gradación de la mezcla será la que se indica en el Proyecto debiendo

responder a alguno de los husos granulométricos de las presentes
especificaciones.
Aplicación de la Fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en

obra, fijada por el Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas en el
siguiente cuadro:
Cuadro C-18
Variaciones permisibles en porcentaje
Parámetros de Variación pennisible

Control en % en peso total
de áridos
Nº 4 o mayor ±5%
N º8 ±4%
N º30 ±3%
N º200 ±2%
Asfalto ±0.3%
Diariamente (en un mínimo de una) para los inertes y dos para la mezcla, el
Supervisor extraerá muestras para verificar la uniformidad requerida de dicho
producto. Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus
condiciones lo hagan necesario, el Supervisor podrá fijar una nueva fórmula para
ejecutar la mezcla para la obra. De todas maneras, la fórmula de trabajo será
revisada completamente cada que se cumpla un tercera parte de la meta física
del proyecto.
Métodos de comprobación
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba

cambiar el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para
la mezcla en Obra, que será presentada y aprobada antes de que se entregue la
mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para la obra serán
rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades y otras características
que requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor
del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la especificación.
Composición ·de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y

relleno mineral (separados por tam�ños), en proporciones tales que se produzca
una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso
granulométrico especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será
determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica. La
fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso
granulométrico de control de obra; debiéndose producir una mezcla de
agregados que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser
investigada y las causas serán corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos,
no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores
bajos.
Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a

tratar se encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a
1 0ºC y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe
estar en condiciones satisfactorias.
Preparación de la superficie existente
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la

cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos o definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de
las tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser
corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego
previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si
hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará
que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma
perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional
de adherencia, a su costo, en la cuantía que fije el Supervisor.
Tramo de prueba
Antes de iniciar los trabajos, el Con_tratista emprenderá un tramo de prueba para

verificar el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho
y longitud definidos de acuerdo con el Supervisor, el método definitivo de
preparación, transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento,
de manera que se cumplan los requisitos de la respectiva especificación.
En el caso de la construcción de lechadas asfálticas, el proceso no incluirá la

etapa de compactación.
El Supervisor tomará muestras de la mezcla, para determinar su conformidad

con las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a granulometría,
dosificación, densidad y demás requisitos.
En caso de que el trabajo elaborado no se ajuste a dichas condiciones, el

Contratista deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas en los
equipos y sistemas o, si llega a ser necesario, en la fórmula de trabajo,
repitiendo las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones. ·
El Supervisor determinará si es aceptable fa ejecución de los tramos de prueba

como parte integrante de la obra en construcción.
En caso que los tramos de prueba sean rechazados o resulten defectuosos el
Contratista deberá levantarlo totalmente, transportando los residuos a las zonas
de depósito indicadas en el Proyecto u ordenados por el Supervisor. El
Contratista deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas a los
sistemas de producción de agregados, preparación de mezcla, extensión y
compactación hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor,
debiendo repetirse los tramos de prueba cuantas veces sea necesario. Todo
esto a costo del Contratista.
Durante la aplicación del material bituminoso, el contratista deberá contar con

extintores, dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra,
debido a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos,
para lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que
perturbe en gran medida el normal tránsito de los vehículos. En las probables
zonas críticas indicadas en el proyecto se debe dar una protección adecuada
contra los factores climáticos, geodinámicos, etc., a fin de que no se retrasen las
obras y aumenten los costos que han sido determinados para estas actividades.
Elaboración de la mezcla
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá

ser tal que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias
exigidas en la granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente
homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación,
observando las precauciones que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar
intercontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se
utilizarán los ciento cincuenta milímetros (1 5 0 mm) inferiores de los mismos. Los
acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y medio (1, 5
m), y no por montones cónicos.
Las cargas del material se colocarán .adyacentes, tomando las med_ idas
oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por
separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará
cuando se autorice el cambio de procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el
cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin
rebosar.
En las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar

segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la
mezcla de todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación
en frío. El caudal total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la
producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá
mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se

regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de
humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores
cumple las condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista, se podrá
introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse. El tiro de aire en el
secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la
granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de
recuperación y/o el de aporte se hará de manera independiente de los
agregados y entre sí.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá

comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en
caliente agregados homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas
necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas
continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración, sin
rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente

el llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán
al mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de la planta de asfalto para la fabricación de la mezcla es de tipo
continuo, se introducirá en el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto
requerida, a la temp·eratura apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la
altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado. La tolva de
descarga se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de
la mezcla al volquete.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el

mezclador los agregados y el llenante, se agregará automáticamente el material
bituminoso calculado para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la
temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo
especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una

temperatura superior en más de quince grados Celsius (5º C) a la temperatura
del asfalto.
El cemento asfáltico será calentad� a un temperatura tal, que se obtenga una

viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad
Temperatura proporcionado por el fabricante).
En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande

que sobrepase los extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en
i:,osición vertical, siendo recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de
su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar
uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y
homogéneamente cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador
no excederá de la fijada durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o

sobrecalentadas, las mezclas con espuma, o las que presenten indicios de
humedad. En este último caso, se retirarán los agregados de las
correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán aquellas mezclas en
las que la envuelta no sea perfecta.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar
comprendida dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla, y será
aplicado a la temperatura que apruebe el Supervisor.
Cuadro C-19
Rango de Temperatura de aplicación (ºC)
Ran!lQ§. de Temueratura
Tipo y Grado del
Asfalto En Mezclas
Asfálticas (1)
Asfaltos Diluidos:
MC-30 -
RC-70 o MC-70 -
RC-250 o MC-250 60-80(2)
RC-800 o MC-800 75-100(2)
Cemento Asfáltico
140 máx (3)
Todos los grados
( I) Temperatura de mezcla inmediatamente después de preparada.
(2) Temperatura en la que puede ocurrir inflamación. Se deben tomar
precauciones para prevenir fuego o explosiones.
(3) Se podrá elevar esta temperatura de acuerdo a las cartas temperatura-viscosidad
del fabricante.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que

las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente
con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del
Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y
compactación de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias

para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea
inferior a la míni'"!1a que se determine como aceptable durante la fase del tramo
de prueba.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la

superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y
responsabilidad del contratista.
Extensión de la mezcla
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se

cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o
determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de
la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado
inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho
apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para
conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de
la pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible,

verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el
objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo
intermitente, se comprobará que 1� temperatura de la mezcla que quede sin
extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo
contrario, deberá ejecutarse una junta transversal.
Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros

especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con
el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a
las condiciones impuestas en esta especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se
descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los
lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa
uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o
instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente
especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no . se manche la

superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte Y
responsabilidad del contratista.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia,
ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura
ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius
(10 º C).
Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la

temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se
somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos,
según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia

el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del
borde inferio� al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada
paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya
sido compactada.
Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora,
excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se
harán sobre la mezcla ya compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla

extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado,
serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de

trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección
de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los
elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No
se permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones

de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con
un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores
precedentes.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la

capa compactada.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días
sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A
todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les
aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva,
dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el

objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor,
que se pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se
extenderá co_ntra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados,
antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán

transversalmente. Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean
irregulares, presenten huecos o estén deficientemente compactados, deberán
cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor
de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se añadirá mezcla que,
después de colocada y compactada con pisones, se compactará
r necánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación

mínima de cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince
centímetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.

(a) Controles

■ Verificar la implementación para cada fc;1se de los trabajos de lo especificado
en la partida mantenimiento de transito temporal y seguridad vial de este
documento.
■ Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el
Contratista.
• Verificar que las plantas de asfalto estén provistas de filtros, captadories de
polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor
considere adecuados y necesarios para impedir emanaciones de elementos
particulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental.
• Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de
calidad exigidos.
• Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del
tramo de prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así
como la manufactura, transporte, colocación y compactación de los
tratamientos y mezclas asfálticas.
• Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de
referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ, de
extracción de asfalto y granulometría; así como control de las temperaturas
de mezclado, descarga, extendido y compactación de las mezclas (los
requisitos de temperatura son aplicables sólo a las mezclas elaboradas en
caliente).
• Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas asfálticas
durante el período de ejecución de las obras.
• Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar
perfiles, medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la
superficie.
El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su costo, todos

los orificios realizados con el fin de medir densidades en el terreno y compactará
el material de manera que su densidad cumpla con los requisitos indicados en la
respectiva especificación.
El Contratista cubrirá, sin costo para el MTC, las áreas en las que el Supervisor
efectúe verificaciones de la dosificación de riegos.
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas,
se indican en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos Y
mediciones requeridas para el recibo de los trabajos especificados, estarán a
cargo del Supervisor.
Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo
con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción de éste.
(b) Calidad del cemento asfáltico
El Supervisor efectuará las siguientes actividades de control:
Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por cada

carro termotanque (mínimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el
volumen de entrega es menor), la curva viscosidad - temperatura y el grado de
penetración del asfalto. En todos los casos, guardará una muestra para
eventuales ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el proveedor
manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
Efectuar con la frecuencia que se indica en la tabla de Ensayos y Frecuencias o

antes siempre que se sospechen anomalías, controles de las demás
características descritas en la tabl� de Especificaciones del Cemento Asfáltico
Clasificado por Viscosidad y Penetración.
Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento

asfáltico incorporado en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material

bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del
fabricante.
(e) · Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen

previsto, se tomarán seis (6) muestras y de cada fracción de ellas se
determinarán:
(1) El desgaste en la máquina de Los Angeles, según la norma MTC E 207.
(2) Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio, de

acuerdo con la norma de ensayo MTC E 209.
(3) El equivalente de arena, de acuerdo-con la norma MTC E 114.

(4) La plasticidad, aplicando las normas MTC E 111.
(5) Sales solubles Totales de acuerdo a la norma MTC E 219
(6) Adherencia entre el agregado y el bitumen �gún la norma MTC E 220 /

MTC E 517.
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen
previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:
• La densidad aparente.
• El coeficiente de emulsibilidad.
Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en

las presentes especificaciones. Su peso unitario aparente, determinado por el
ensayo de sedimentación en tolueno, deberá encontrarse entre cinco y ocho
décimas de gramo por centímetro cúbico (0,5 y 0,8 g/cm3) (BS 812, NLT 176) y
su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior a seis décimas (0,6).
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los

acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten
restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo
especificado.
Si existe incorporación independiente de filler mineral, sobre él se efectuarán las

siguientes determinaciones:
■ Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad, al menos una (1) vez a la

semana y siempre que se cambie de procedencia del filler.
■ Granulometría y peso específico, una (1) prueba por suministro.
Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de calidad

establecidos en las presentes especificaciones.
(d) Composición de la mezcla
(1) Contenido de asfalto

Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras Y se
considerará como lote, el tramo constituido por un total de cuando menos seis
(6) muestras, las cuales corresponderán a un número entero de jornadas.
En la Tabla de Ensayos y Frecuencias se establecen los controles de calidad y
frecuencias de los ensayos.
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) tendrá una

tolerancia de dos por mil (0.2%), respecto a lo establecido en la fórmula de
trabajo (ARF %).
ARF % - 0,2 % s ART % s ARF % + 0,2 %
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARio/o), no

podrá diferir del valor medio del tramo (ART%) en más de tres por mil (0.3%),
admitiéndose un (1) solo valor fuera de ese intervalo.
ART % - 0,3 % s ARI % s ART % + 0,3 %
Un número "!layor de muestras individuales por fuera de los límites implica el

rechazo del tramo.
(2) Granulometría de los agregados
Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará

la composición granulométrica de los agregados.
La curva granulométrica de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente

paralela a los límites de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo
con las tolerancias que se indican en las presentes especificaciones.
(e) Calidad de la Mezcla
( 1) Resistencia
Con un mínimo de dos (2) muestras se moldearán probetas (dos por muestra),
para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (MTC E 504);
paralelamente se determina la densidad media de las cuatro probetas
moldeadas (De).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo,
igual al noventa y cinco por ciento (95%) de la estabilidad de la mezcla de la
fórmula de trabajo (Et)
Em � 0,95 Et.
Además, la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior al
noventa por ciento (90%) del valor medio de estabilidad, admitiéndose solo un
valor individual por debajo de ese límite.
Ei ;;;o; 0,90 Em
El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo

representado por las muestras.
(2) Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad (Fm) deberá

encontrarse entre el noventa por ciento (90%) y el ciento diez por ciento (110%)
del valor obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo (Ft)
0,90 Ft s Fm s 1,10 Ft
Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la

exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la
fórmula de trabajo, el Supervisor decidirá, al compararlo con las estabilidades, si
el tramo debe ser rechazado o aceptado.
(f) Calidad del producto tenninado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá
ser menor que la señalada en los planos o la determinada por el Supervisor. La
cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base o
rodadura, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.
Además, el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones:
(1) Compactación
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una
proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones
se elegirán al azar.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho
por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la
técnica Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).
Dm � 0,98De
Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al
noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo
(Dm)
Di �0,97Dm
El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo

por parte del Supervisor.
La toma de ,:nuestras testigo se hará de acuerdo con norma MTC E 509 y las
densidades se determinarán por alguno de los métodos indicados en las normas
MTC E 506, MTC E 508Y MTC E 510.
(2) Espesor, e=2"

Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el
Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no
podrá ser inferior al de diseño (ed)
em �ed
Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser,

cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño.
ei � 0.95ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.
(3) Lisura
La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni
irregularidades mayores de cinco milímetros (5mm) en capas de rodadura o diez
milímetros (10 mm) en capas de base y bacheos, cuando se compruebe con .una
regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al
eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los cuales no podrán estar
afectados por cambios de pendiente.
(4) Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente de

resistencia al deslizamiento (MTC E 1004), luego del curado de la mezcla
deberá ser, como mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en cada
ensayo individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas por
jornada de trabajo.
(5) Regularidad superficial o Rugosidad
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será medida y aprobada por el

Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del contratista, deberá determinarse
la rugosidad en unidades IRI.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,

rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá

efectuarse por tramos de 5 km, en los cuales las obras estén concluidas,
registrando mediciones parciales para cada kilómetro. La rugosidad, en términos
IRI, tendrá un valor máximo de 2,0 m/km. En el evento de no satisfacer este
requerimiento, deberá revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y
compactado, a fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un
mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
(6) Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos
cada 50 m y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la
deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán
indirectamente los módulos de elasticidad de la capa asfáltica. Además, la
deflexión característica obtenida por sectores homogéneos se comparará con la
deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de
diseño.
Para efecto de la medición de deflexiones podrá emplearse la viga Benkelman o

el FWD; los puntos de medición estarán, referenciados con el estacado. del
proyecto, de tal manera que exista una coincidencia con relación a las
mediciones que se hayan efectuado a nivel de subrasante.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la
fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y
compactación, y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en
obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las
deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que
se mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta
asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y
complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta
asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características por sectores
homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán
teóricamente ser menores a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al

finalizar la o�ra como control final de calidad del pavimento terminado y para
efectos de recepción de la obra.
O. Medición de la carpeta asfáltica en caliente

La carpeta asfáltica, se medirá en metros cuadrados (m2) del área compactado
especificado y aceptado, por el Supervisor, de acuerdo a los planos y presentes
especificaciones.
El volumen se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del

eje del trabajo, y el ancho de acuerdo al espesor especificado en los planos u
ordenado por el Supervisor. No se medirá ningún área fuera de tales límites.
E. Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m3),
para la partida 03.05.00 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE, aceptada a
satisfacción por el Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta partida, ASFALTO
DILUIDO MC-30, ASLFALTO RC-250, ASFALTO PEN 85/100, FILLER, y cubrirá
los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados, transporte· y todos los gastos que demande el
El precio unitario deberá incluir todos los costos de adquisición, obtención de
canteras; obtención de licencias ambientales para la explotación de los
agregados y la elaboración de las mezclas; las instalaciones provisionales, los
costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras;
la preparación de las zonas por explotar, así como todos los costos relacionados
con la explotación, selección, trituración, lavado, suministro de los materiales
pétreos, desperdicios, elaboración de las mezclas, cargas, transporte interno y
descargas de agregados y mezclas; la colocación, nivelación y compactación de
las mezclas elaboradas.
El precio unitario deberá incluir, además, los costos de la definición de la fórmula

de trabajo, del tramo de prueba y todo costo relacionado.
Cuadro C-20
Ensayos y Frecuencias en Mezcla de Asfalto en Caliente
Material o Método de Lugar de

Propiedades o Caracteristi� Frecuencia
Producto Ensayo muestreo
.,
Agregado Granulometría MTC E 204 200m Tolva en frío
Plasticidad MTC E 110 200m;j Tolva en frío
Partículas Fracturadas MTC E 210 500m., Tolva en frío
.,
Equivalente arena MTC E 114 1000m Tolva en frío
Indices de aplanamiento y
alargamiento agregado MTC E 221 500m 3 Tolva en frío
Grueso
Desgaste los Angeles MTC E 207 1000m., Tolva en frío
;j
Angularidad del agregado fino MTC 222 1000m Tolva en frío
.,
Perdida en sulfato de sodio MTC E 209 1000m Tolva en frío
Mezcla Contenido de Asfalto MTC E 502 2por día Pista/planta
Asfáltica Granulometría 2por día Pista/planta
Ensayo Marshall MTC E 504 2por día Pista/planta
Temperatura Cada volquete Pista/planta
MTC E 506,
Densidad MTC E 508 y 1cada 250m 2 Pista compactada
MTC E 510
Espesor MTC E 507 Cada 250m" Pista compactada
Resistencia al deslizamiento MTC E 1004 1por día Pista compactada
Cemento Tanques
Asfáltico Según 410.18(b) .Jn (*) Térmicos al llegar
a obra
ueridos en la obra.
(•) N representa el numero de tancadas de 30 000 1 de cemento asfalt i e o req
ANEXO D
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Análisis de precios unitarios
Presupuesto CARRETERA CAÑETE YAUYOS DEL KM 57+900Al 58+200

Subpresupuesto 001 CARRETERA CAÑETE· YAUYOS DEL KM 57+000 Al 57+300 Fecha Jl(esupuesto 26/11/2008
Partida 01.02.01 SUB BASE GRANULAR
Rendimiento MO. 400 EQ. 400 Costo un itario directo por: m3 38.31
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
01470 10001 CAPATAZ. hh 0 .1000 0 .0020 16.14 0 .03
0 1470 10003 OFICIAL hh 1.0000 0.0200 11.0 7 0 .22
01470 10004 PEON hh 5.0000 0 .1000 10.0 1 1. 00

1.25
Equipos
0349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton hm 1.0000 0.0200 102.0 1 2.04
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0 000 0.0200 133.14 2.66
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 1.25 0 . 06
4.77
Subpanidas
90110 2040101 AGUA PARA LA OBRA m3 0.1200 21.30 2.56
901104020156 MATERIAL GRANULAR SUB BASE m3 1.2000 24.78 29.74
32.29
Partida 01.02.02 BASE GRANULAR
Rendimiento MO. 390 EQ. 390 Costo unitario directo por: m3 49.24
Código Descripción Recur.;o Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ. hh 0.1000 0 .0021 16.14 0 .0 3
0 1470 10003 OFICIAL hh 1.000 0 0.0205 11.07 0.23

0147010004 PEON hh 5.0000 0.1026 10.01 1.03
1.29
Equipos
0349 030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton hm 1.00 00 0 .0205 102.01 2.09
03490 90000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0 000 0.0205 133.14 2.73
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/.MO 5.0000 1.29 0. 06
4.89
Subpanidas
901102040101 AGUA PARA LA OBRA m3 0 .1200 21.30 2.56
901104020157 MATERIAL CHANCADO P/ BASE m3 1.2000 33.76 40.51

43.07
Partida 01.03.01 IMPRIMACION ASFALTICA
Rendimiento MO. 3,500 EQ. 3,500 Costo unitario directo por: m2 0.87
Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.

Código Descripción Recurso
Mano de Obra
hh 1.0 000 0.0023 16.14 0.04
0147010001 CAPATAZ.
hh 6.0000 0.0137 10.01 0.14
0147010004 PEON
0.1 8
Equipos
o/.MO 3.0000 0.18 0.01
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES
hm 1.0000 0 .0023 50.81 0.12
0349020007 COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM
hm 1.0000 0. 0023 68.25 0.16
0349030061 TRACTOR DE TIRO 80 HP
1.0000 0.0023 42.75 0.10
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD hm
0349 050003
hm 1.0000 0 .0023 132.20 0.30
0349130004 CAMION IMPRIMIDOR 6 X 2 178 • 210 HP 1, 800 gal
0.69
Análisis de precios unitarios
Presupuesto CARRETERA CAÑETE VAUVOS DEL KM 57+900AL 58+200

Subpresupuesto 001 CARRETERA CAÑETE· VAUVOS DEL KM 57+000 AL 57+300 Fecha presupuesto 26/11/2008
Partida 01.03.02 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFAL TICO CALIENTE (MAC)
Rendimiento MO. 200 EQ. 200 Costo unitario directo por : m3 164.63
Código Descripción Recu= Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0040 16.14 0.06
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 12.42 0.50
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.0800 11.07 0.89
0147010004 PEON hh 8.0000 0.3200 10.01 3.20
4.65
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 4.65 0.23
0349030025 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100HP 5.5-20 ton hm 1.0000 0.0400 106.42 4.26
0349030043 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 5S-70HP S-10 ton hm 1.0000 0.0400 122.01 4.88
0349050008 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 1.0000 0.0400 132.79 5.31
14.68
Subpartidas
909701030704 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALTICA (NO INCLUV. INSUMOSJ m3 1.2000 87.10 104.52
909801010413 PIEDRA (P/ ASFALTO) m3 0.6000 35.93 21.56
909801010414 ARENA {P/ ASFALTO) m3 0.8000 24.03 19.22
145.30
Partida 01.03.03 CEMENTO ASFALTICO DE PENETRACIÓN 85-100
Rendimiento MO. 30.0000 EQ. 30.0000 Costo unitario directo por: kg 2.40
Materiales
0220010003 CEMENTO ASFAL TICO DE PENETRACIÓN 85-100 kg 1.0000 2.40 2.40
2.40
Partida 01.03.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30
Rendimiento MO. EO. Costo unitario directo por : lt 3.05
Código Descripción Recu= Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Materiales
0213000023 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 1.0000 3.05 3.05
3.05
Partida 01.03.05 FILLER MINERAL {CAL HIDRATADA)
Rendimiento MO. EQ. Costo unijario directo por: kg 0.78
Materiales
kg 1.0000 0.78 0.78
0229030099 CAL HIDRATADA
0.78
Análisis de precios unitarios de subpartidas
CARRETERA CAAETE YAUYOS DEL KM S7+900AL SS+200

001 CARRETERA CAllETE • YAUYOS DEL KM 57+000 AL 57+300 26/1112008
AGUA PARA LA OBRA
Rendirriento m3/DIA M0.50.00 EQ.50.00 Costo unitario di"ecto por : m3 21.30
Código Desaipcioo Recurso lklidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Par-cial SI.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0,1600 10.01 160

1.60
Materiales
gal 0 0240 94
. 2 0 23
02]
Equipos
CAIION ClSTERN.A4 X 2 (.AGUA) 122 HP t,500 gl hm 1.0000 0.1600 11903 19.a.

MOT080MBA 10 HP4• 1.0000 0 . 1600 2.71 043
19.47
MATERIAL GRANULAR SUB BASE
Rendiniento m3/DIA M0.0.00 EQ0.00 Costo unitaio directo por : m3 24.78
Código Desaipcioo Recurso Uródad Cuadrilla C.ntidad Precio SI. Parcial SI.
Materiales
0205010036 AGREGADO PROVENIENTE OE CANTERA mJ 1.0000 3. 06 3.06

l.06
...
Subpartidas
90970104.3156 EXTRACCION Y APILAMIEHTO DE MATERIAL PARA SUB BASE mJ 1.2000 5.40
909701043160 TRANSPORTE 0E CANTERA A PI.ANTA CHAHCADORA OU = 0.5 KM mJ 1.2000 369 •43
909601010412 ZARAHOEO DE MATERIAl SElECQOHADO m3 1.2000 9.01 1081

21.n
Pañda MATERIAL CHANCAOO PI BASE
Rendirriento m3/DIA M0.1.00 EQl.00 Costo unitaio diredO por : m3 33.76
DesaipciOn Recur.;o Uródad Cuadrilla cantidad Precio SI. Parcial SI.

Código
Materiales
mJ 1.0000 3.06 306

0205010036 AGREGADO PROVENIENTE DE CANTERA
l.ll6
Subpartidas
m3 0.8000 1701 1361

909701031352
m3 1.2000 7.55 906
909701043157 EXTRACQOH Y AP\l.Alr,UENTO DE u.ATERlAL PARA BASE
.mJ 1.2000 3.69 443
909701043160 TRANSPORTE DE CANTERA A PI.ANTA CHANCM>0RA OU = 0.5 KU
mJ 04000 901 360
909601010412 ZARANDEO DE MATERIAl SEl.ECCK>NAOO
30.70
Presupuesto CARRETERA CAllETE YAUYOS DEL KM 57,000AL SS.200

Sobpresupoesto 001 CARRETERA CAflETE - YAUYOS DEL KM SMlOO AL 57,300 Fecha prest.1poost'I 26/11/2008
Parida PREPARAClON DE LA ME2CLA ASFALTICA (NO INCLUY. INSUMDS)
Rendimiento m3/DIA M0.200.00 EQ.200.00 Costo ooitario directo por : m3 87.10
Código llescripciOn Recurso Uródad Cuadrilla cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0040 16.14 0.06

0147010002 OPERAR)() hh 1.0000 0.0400 12.42 0. 50
0147010003 OACW. hh 2.0000 Q0800 11.07 0.89
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0400 10.01 0.40
1.85
Materiales
...
0201800002 LUBRICANTE. ALTROS Y GRASAS 'MEO 0.0500 25.15 0.01
D2S3000002 PElROlEO OIESSEt # 2 6.0000 10.00 6000

60.0l
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES ,wo 5.0000 1.85 009

03'9040008 CARGAOCIR SOBRE UANTAS 100-115HP 2-2.25 yd3 hm 1.0000 0.0400 128.26 513
03ol9050020 Pl.ANTAASFA!..TO EN CALIENTE 60-115IOrv'h hm 1.0000 0.0,00 390. 50 1561
0349150005 GRUPO El..ECT ROGENO 23l HP 150 KW hm 1.0000 0.0400 109.93 4 40
,,.,,
Parida CHANCADO
Rendirrdento m3/DtA M0.215.00 E0.215.00 Costo unitario directo por : m3 17.01
Código Descripción Recurso Uródad Cuadrilla cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ. hh 0.2000 0.0074 16.14 0.12
0147010002 OPERAR)() hh 1. 0000 O.OJn 12.42 0.46
0147010004 PEON hh 2. 0000 00744

. 1001 o,.
u,
Materiales
PETROLEO OIESSEl. # 2 ... 0.1700 10 00 "º

1.70
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES ,wo 5.0000 1.32 007
"'
03'9040008 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115HP 2-2.25yd3 hm 0.5000 00186 128 26 2.39
03<9080097 CtWK:AD0RA PRIMARIA SECUNDARIA 5FAJAS 75 HP 46 - 70 la>Jh hm 1.0000 0.0 372 200.05
0349150005 GRI.J>O aecmOGENO 230 HP 150 KW hm 1 0000 oron 109 !D <09

13.99
Parida EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA SUB BASE
Rendimiento m3/DIA M0.420.00 EQ420.00 Costo unit.-io directo por · m3 5.40
u- CUadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.

Código llescripciOn Recurso
Mano de Obra
0.0038 1614 O 06
,., º°'
hh 02000
0147010001 CAPATAZ
O2000 0.0038 1107
0147010003 OACW.
hh 2.0000 0.0381 1001 038
0147010004 PEON
0.48
Equipos
,wo 3 0000 048 001

HERRAMIENTAS MANUALES
""
0337010001
1.0000 00190 258 35 '91
034904003' TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP
º'
Presupoosto CARRETERA CAllETE YAUYOS DEL KM 57+900AL 58+200

Subpresupuesto 001 CARRETERA CAIIETE • YAUYOS DEL KM 5Ml00 AL 57+300 Fecha PftlSUpuask> 26/11/2008
Parida EXTRACClON Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA BASE
Rendimiento m3IDIA M0.390.00 E0.390.00 Costo unitario directo por : mJ 7.55
Código Desaipci<ln Recurso Uridad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0041 16.14 0.07

0147010003 OFICIAi. hh 0.2000 0.0041 1 1.07 0.05
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0410 10.0 1 0.41
05)
Maleriales
0253000002 PETROLEO OIESSEL #2 ... 0.1700 1 0 .00 1,70

1.10
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES _, J.0000 053 0.02

OJ49040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP lwn 1.0000 0. 0205 258.35 5.30
5.32
Partida TRANSPORTE DE CANTERA A PLANTA CHANCADORA DM = 0.5 KM
Rendimiento m3IDIA M0.660.00 EQ.660.00 Costo unitario directo por : m3 l.69
COdigo Desaipci<ln Recurso Uridad Cuadrilla cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAi. hh 0.5000 0.0061 11.07 007

0.0 7
Equipos
034804003& CAMION VOLQUETE 15 m3 lwn 1.0000 0.0121 190 18 2.30
03490.ooll CARGADOR SOBRE UANTAS 160-195HP 3.5yd3 hm 0.5000 0.0061 217 1 7 1 32

l.62
Parida EXTRACClON C/ EQUIPO DE CANTERA
Rendimiento m3/DIA M0.400.00 E0.400.00 Costo unitario directo por: m3 5.44
Código DesaipciOn Recurso Uridad Cuadrilla cantidad PredoS/. Parcial SI.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0040 1614 0.06
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0200 1001 º"'

0.16
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUAl.ES _, 5.0000 0.26 001
TRACTOR DE ORUG\S 0E 190-240 HP hm 10000 0. 0200 250 J5 �1 7

OJ49040034
5.18
Presupuesto CARRETERA cAAETE YAUYOS DEL KM 57+900AL 58+200

Subpresupuesto 001 CARRETERA <:ARETE· YAUYOS DEL KM 57+-000 AL 57+300 Fecha Pf8Sllpueslo 26/11/2008
Partida ZARANDEO DE MATERIAL SELECCIONADO
Rendimiento m3/DIA M0.199.00 EQ.199.00 Costo ooitario directo por : m3 9.01
Código llescripciOn Recurso Unódad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Manode Obra
0147010001 CAPATAZ. hh 0.2000 0.0080 16.14 0.13

0147010002 OPERARJO hh 1.0000 0.0402 12.42 O.SO
0147010004 PEON hh �0000 0.1206 10.01 1.21
1.84
Materiales
PETROLEO OIESSEL # 2 gol 0.1700 1000 1 70

1.70
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES ""° 5.0000 1.84 O 00

03-l904000I! CARGADOR SOBRE UANTAS 100-115HP 2-2.25 yd3 tm 0.2000 0.0080 128.26 103
0349080010 ZARANDA V1BRATORIA4"X6"X 14" MOTOR B..ECTRICO 15HP hm 1.0000 0.0402 34.21 1 38
0349150000 GRlPOB.ECTRCX:ENO 116HP75KW tm 1.0000 0.0402 SO.JO 234
0349180002 FAJA TRANSPORTADORA IS-X5' MOTOR ElECTRJCO 3KW 150tc:n'h hm 1.0000 0.0402 15.72 0.63
5.47
Partida PIEDRA (P/ ASFALTO}
Rendimiento m3/DIA M0.0.00 EQ.0.00 Costo unilaio directo por : m3 35.93
Código llescripciOn Recurso Unódad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Materiales
0205010037 AGREGADO PROVENIENTE DE CANTERA (PLANTA DE ASFALTO) m3 1.0000 4.50 ,.so

4.50
Subpartidas
909701031352 CHANCAOO m3 1.4000 1701 23.81
909701043161 EXlRACCK>N C/ EOOlPO DE CANTERA m3 1.4000 5.44 762

]1.43
Parida ARENA (PI ASFALTO)
Rendirriento m3/DIA M0.0.00 EQ0.00 Costo unitaio directo por: m3 24.03
Código Oesaipcion Recurso Unódad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Materiales
,,.
'·"'
0205010037 AGREGADO PROVENIENTE DE CANTERA (PLANTA DE ASFALTO) m3 1 0000 '50
Subpartidas
m3 0.7000 1701 1191

909701031352 CHANCA()()
EXTRACCION CI EQUIPO DE CANTERA m3 14000 5.44 7 62

909701043161
195]
ANEXO E
PROGRAMACIÓN DE OBRA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAÑETE -YAUYOS DEL KM 57+900 AL KM 58+200
DISEÑO DE PAVIMENTOS
1 semana 1 1 semana 2
Id ltem Task Name 1 Duración 1 D
1 D L 1 1 IT , "v T s
1
M X
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1
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1.00 Pavimento Flexible 6 días 1
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J. 1- -'- ·
1.01 3 días
1
Sub-base y Base
5 1.01.01 Sub-base Granular (incl. pruebas) 1.5 días

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1.01.02 Bse Granular (incl. pruebas) 1.5 días
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1.02 Pavimento Asfaltíco 3 días
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9 1.02.01 Imprimación Asfaltica 2 días
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1
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1O --1 1.02.01 Pavimento 2 días
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Project: plan PAVIMENTO

Date: 07/12/08
Task
Split
1
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1 Milestone
Summary
•• •
Externa! Tasks
Externa! Milestone
-
Progress Project Summary

..---.--
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--
- Deadline ◊
)
ANEXO F
FOTOS
Foto NºOI.- Vista del tramo de carretera perteneciente al sector
Km 57+900 - Km 58+200
Foto Nº02.- Vista de talud (izquierda) y áreas de cultivo (derecha).

Foto inversa respecto al sentido µel kilometraje de la carretera
Foto N°03.- Vista zonas criticas de taludes
Foto Nº04.- Verificación de la información topográfica en talud

Foto NºOS.- Vista de una de las calicatas realizadas para el estudio de suelos
Foto Nº06.- Vista de cuneta artesanal existente

Foto N °07.- Vista de la cantera Zuñiga para agregados
Foto Nº08.- Vista de la cantera Callanga para material de relleno

Foto N º09.- Vista de la fuente de agua en el río cañete colindante con la cantera Zuñiga
Foto Nº lO.- Vista de la segunda fuente de agua Quebrada Picamarán.

. - . ·. . ,:.:,,,
Foto Nºll.- Vista del botadero ubicado, rumbo al poblado de Caspín.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAÑETE - YAUYOS

Para optar el Título Profesional de:

EMANUEL FLORES UGAZ

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

2.3.3 Cálculo de Diseño de Pavimento............................................................. 44

Mejoramiento de la Carretera Cañete- Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Dentro del Curso Taller "Formulación, Evaluación y Diseño de Proyectos de

► El Capítulo I del presente trabajo es un resumen del estudio a nivel de perfil

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Cuadro 1-1 Situación Actual de la Carretera........................................................ 1 o

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

Figura 1-1 Corredor Vial ........................................................................................ 9

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

LISTA DE SIMBOLOS Y SIGLAS

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

La Carretera Central, pese a ser una importante vía de comunicación desde

Sin embargo, este programa no contempla un mejoramiento de la vía a nivel de

De acuerdo a la AASHTO la serviciabilidad es la capacidad de un pavimento de

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

1.0 CAPITULO I: ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

Para comprender el ámbito del presente informe inicialmente se elaboró un

1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

El estudio a nivel de perfil del proyecto tiene como objetivo determinar si el

Para la selección de la alternativa escogida se realizó una evaluación económica

Cabe mencionar que el mejoramiento significaría mejorar la transitabilidad de la

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.2.1 Nombre del Proyecto

Mejoramiento de la Carretera: Cañete- Yauyos del Km.57+900 al Km.58+200.

Mejoramiento de la Carretera Cañete- Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

1.2.2 Marco Referencial

PROVIAS NACIONAL ha creado el Programa Proyecto Perú, el cual es un

Para el Corredor Vial Nº13, el 27 de diciembre de 2007, la empresa "Consorcio

El corredor Cañete - Yauyos - Chupaca se encuentra entre los 40 y 3000

Mejoramiento de la Carretera Cañete- Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

1.2.3 Situación Actual

La Carretera Central, pese a ser una importante vía de comunicación desde

Entre los principales problemas se encuentran: diseño geométrico deficiente,

TIPO DE SUPERFICIE LONGITUD

Cañete-Lunahuaná Asfaltada Carpeta Asfáltica 40.95

Pacarán-Zúñiga Afirmada Afirmado 3.74

Zúñiga-Dv. Yauyos Afirmada Afirmado 70.4

Dv. Yauyos-Roncha Afirmada Afirmado 128.19

Roncha-Chupaca Afirmada Afirmado 16.54

El horizonte de proyecto elegido fue de 1 O años considerando la vida útil de las

• Carretera a nivel de afirmado en estado regular

Pendiente promedio longitudinal de 1 .�5%.

• Los anchos de la calzada existente varían entre 5 m y 6 m.

• No existen bermas a los lados del camino.

Mejoramiento de la Carretera Cañete - Yauyos del Km. 57+900 al Km. 58+200

• Inadecuado drenaje longitudinal, cuneta en tierra casi colmatada. La cuneta

• Inadecuado drenaje transversal, alcantarilla tipo losa que cumple doble

Presencia de filtraciones a lo largo de todo el lado izquierdo de la vía

• El talud promedio al lado derecho de la carretera está entre 10% a 50%.

• Sectores críticos donde el ancho de la vía es menor debido a la presencia

1.2.4 Definición de causas - efectos y medios - fines

Para la evaluación se muestra la Figuras 1-2, donde se define gráficamente