DCM 13 Sensores PDF

Parámetros Fundamentales
• VELOCIDAD DEL MOTOR

Sensor de velocidad y de posición CKP y CMP.
• CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR
Presión de sobrealimentación(MAP)
Temperatura del aire de admisión (IAT)
Masa y Flujo de Aire (MAF)
Parámetros fundamentales
El sensor de velocidad y de posición CKP
FUNCIÓN: Calcular la velocidad de rotación y la posición del
eje cigüeñal del motor.
Componentes :
Existen de 2 tipos: un bobinado enrollado sobre
un imán permanente (CKP inductivo) o un
elemento semi-conductor (CKP hall), ubicado
próximo a un elemento móvil (corona fijada al
volante de inercia o polea del cigüeñal), que
posee varias muescas.
Funcionamiento :
Cada vez que una muesca pasa delante del
captor, hay modificación del campo
magnético, lo que origina una inducción de
corriente en el bobinado (CKP inductivo) o
el elemento de hall cambia su conductividad
(CKP hall).
Parámetros fundamentales
El sensor de velocidad y de posición CKP
Diagnóstico:
• Continuidad. Inspecciones al sensor CKP
• Resistencia del captor.
Control visual:
• Aislación.
1. Quitar el sensor CKP.
• Tensión. 2. Comprobar que no haya virutas de metal en
• En caso de fallo de CKP o rueda el sensor.
dentada del cigüeñal, el 3. Instalar el sensor CKP.
controlador registra un evento de Control del entrehierro
fallo y se ilumina la lámpara 1. Comprobar que el sensor CKP esté instalado
indicadora "CHECK ENGINE“. firmemente.
2. Con un calibre de espesores, medir el
Síntomas de falla. entrehierro.
Motor no arranca.
El vehículo tironea.
Explosiones en el arranque.
Puede apagarse el motor espontáneamente.
Sensores del árbol de levas (CMP)
DESCRIPCIÓN DEL SENSOR (CMP)
El sensor CMP (campshaft position)
es un dispositivo de efecto hall que
registra la posición del árbol de
levas y que auxilia al CKP en la
sincronización y la identificación de
cilindros. La computadora
automotriz utiliza esta información
para ajustar el ancho de pulso de
inyección.
SÍNTOMAS DE FALLAS DEL SENSOR (CMP)
Cuando el sensor CMP falla los problemas

típicos mas ocurrentes son los siguientes:
•Falta de potencia.
•Mal sincronismo del motor.
•Excesivo consumo de combustible.
Sensor de Presión de Sobrealimentación.
FUNCIÓN
Informar al controlador la presión reinante en el múltiple de admisión
SENSOR PIEZORESISTIVO
Un sensor piezo-resistivo es un dispositivo
que hace uso de cambios en la resistividad
de ciertos materiales semiconductores
cuando se somete a estrés mecánico para
efectuar una acción electrónica. En un lado
del diafragma actúa una presión de
referencia, mientras que en el otro lado,
actúa la presión a medir.
SENSOR PIEZORESISTIVO
La unidad de mando mantiene a 5 voltios la
alimentación del captador. Una variación de
presión, provoca que el diafragma cerámico del
sensor se arqueé variando el valor de las
resistencias del puente, y haciendo variar también
el valor de la tensión de salida.
Sensor BPS (BOOST PRESSURE SENSOR)
Los sensores de presión de sobrealimentación se utilizan en motores con
turbocompresor para proporcionar información de presión de aire y las
proporciones de aire y de combustible a fin de regular el rendimiento del
motor.
 La unidad de control del motor utiliza la
señal para calcular un valor de
corrección para la presión de
sobrealimentación.
 Al detectar la cantidad y la densidad del
aire en el colector de admisión del
vehículo, la unidad de control electrónico
ECU puede determinar la cantidad de
combustible que se necesita en la
cámara de combustión del vehículo de
manera que la mezcla de aire-
combustible está en su mejor momento.
Sensor BPS
Adecuar la mezcla de aire-combustible es crítica para los
motores, ya que esto se traduce en una mejor y más eficiente
producción de energía. Esto no sólo hace que el motor sea más
potente, también hace que el motor funcione de manera
efectiva, maximizando cada gota de combustible.
Cuando la presión del múltiple de admisión es baja(vacío alto) voltaje del sensor es 0.25-
1.8V en el ECM. Cuando la presión del colector de admisión es alta debido a la presión del
turbo, la salida de voltaje del sensor es 2.0-4.7V
El rango de presión es de entre 10 kPa y 350kPa. El sensor recibe una referencia de 5V de

la ECM.
El ECM utiliza la presión de sobrealimentación en combinación con temperatura del aire
de admisión para determinar el volumen de aire que entra en el motor.
• Bajo rendimiento en el encendido.

Síntomas de falla
• Falta de potencia.
• Emisión de humo negro.
• Alto consumo de combustible.
Medición del flujo de aire de admisión.
MASS AIR FLOW (Masa y Flujo de Aire).
Sensor MAF
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el

volumen de aire que ingresa al motor. Su señal es
interpretada en gramos por segundo de caudal. Al
entrar un mayor flujo de masa aire al motor aumenta
las RPM. El sensor MAF y el sensor de presión de
múltiple de admisión.(MAP). son primordiales para
calcular el tiempo de inyección .
El sensor MAF electrónicamente mide la cantidad de

aire que ingresa al motor y la computadora usa esta
información para controlar la cantidad de
combustible.
Principio de funcionamiento del sensor MAF
El sensor de maza de flujo de aire convierte
la cantidad de aire que entra al motor en
una señal de voltaje. El ECM tiene que saber
el volumen de entrada de aire para calcular
la carga del motor. Esto es necesario para
determinar la cantidad de combustible a
inyectar, cuando encender el cilindro, y
cuando hacer el cambio de marcha en la
transmisión. El sensor de flujo de aire se
encuentra directamente en el flujo de aire
de admisión, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleración donde puede medir el
aire de entrada.
Los principales componentes del sensor MAF son un
termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito
de control electrónico.
Principio de funcionamiento del sensor MAF
El diagnóstico del sensor MAF Implica una revisión visual del circuito y sus
componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para
funcionar correctamente. Si el paso está obstruido, el motor por lo general
puede arrancar, pero tendrá un desempeño pobre y puede no arrojar ningún
código
Síntomas de falla MAF PRUEBAS AL SENSOR MAF
Falta de potencia.
Humo negro en el escape
Alto consumo de combustible. Con un ohmetro verificar que
Falla en el funcionamiento de la válvula EGR. el sensor no este abierto
entre las terminales de señal
y tierra, o entre las terminales
de señal y voltaje de
alimentación, en caso
contrario reemplazar.
Sensor MAP: Manifold Absolute Pressure
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor
dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración.
El sensor MAP es un sensor electrónico, que constamente supervisa la succión o vacío en
el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o
menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se encarga de
controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.
Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito

integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de
voltaje.
El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho
cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o
directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de
admisión.
En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una
cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).
Parámetros de Corrección.
Parámetros de Corrección.
• Permiten afinar la cantidad de combustible a inyectar para todas las
condiciones de utilización del motor.
• También nos entregan las diferentes mediciones de temperaturas del
motor, por ejemplo el refrigerante, combustible o aire.
• Temperatura del refrigerante (ECT)

• Temperatura de aire admisión (IAT)
• Temperatura de combustible (FTS)
• Sensor de posición del pedal de acelerador (APS)
• Referencia del cilindro (Sensor CMP)
• Información de detonación (Sensor KS)
• Velocidad vehículo (Sensor VSS)
Sensor de Temperatura Refrigerante
DESCRIPCIÓN DEL SENSOR ECT.
El sensor ECT es un termistor NTC que cambia de acuerdo a la temperatura del refrigerante,
conforme la temperatura se incrementa su resistencia del sensor disminuye.
El sensor ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través de su resistencia, que
provoca una variación del voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla del aire
/combustible y la duración del ancho de pulso de los inyectores. y también a través de la
información del sensor ECT manda a la unida de control electrónico (ECU) para activar a la
ventiladora.
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR
El sensor ECT por lo general siempre en los

motores lo vamos a encontrar en la altura de
la brida donde esta alojado el termostato o
también podemos ver en el monoblock.
SÍNTOMAS DE FALLAS DEL SENSOR ECT. MONITOREO EN EL SCANER.
Cuando el sensor ECT falla ocurren los Cuando el motor tiene una temperatura de
siguientes problemas: 20 °C el voltaje es de 3 a 4 voltios y cuando
el motor alcanza la temperatura normal de
Encendido pobre con el motor frío. operación de ( 85 °C a 90 °C ) el voltaje es
Alto consumo de combustible. de 0.5 a 0.8 Voltios, estos datos son
Perdida de potencia estándar, se tiene que consultar al manual
El ventilador no acciona . de fabricante.
La luz check engine se enciende.
Cuando el sensor ECT falla se
presenta lo siguiente.
Voltaje bajo del sensor de

temperatura del refrigerante.
Voltaje alto del sensor de

temperatura del refrigerante.
PRUEBAS AL SENSOR ECT
Con un multitester que tenga la escala

de ohmios seleccionar esa escala
,para verificar si la resistencia varia de
acuerdo a al temperatura.
Con un encendedor calentar la punta

del sensor y verificamos que la
resistencia que debe disminuir
conforme va subiendo la
temperatura.
Con un voltímetro verificar el voltaje

del conector del sensor ( 5V de
suministro y 12 V de masa)
INSPECCIÓN AL SENSOR ECT.
Que los cables del sensor no se

encuentren deteriorados ni en mal
estado.
El conector del sensor que no se
encuentre sulfatado ni oxidado, en caso
necesario limpiar con un limpiador de
contactos.
Si el motor calienta demasiado verificar:
que el refrigerante sea de buena calidad
en caso contrario reemplazar, que el
termostato no se encuentre pegado, que
la bomba de agua este
funcionando correctamente, el motor que
tenga el nivel correcto de aceite, que el
ventilador este accionando correctamente
Sensor IAT
DESCRIPCIÓN DEL SENSOR IAT.
El sensor de temperatura de admisión (IAT)

es un termistor de tipo NTC. Cuando tiene
mayor temperatura la resistencia del sensor
disminuye.
El sensor de temperatura permite a la
computadora corregir el tiempo de
inyección con base a la densidad que entra
a la cámara de combustión.
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR IAT.
Este sensor puede estar instalado en la

parte posterior de la admisión o también
puede estar juntamente con el sensor
MAF, quiere decir, un solo componente
pero dos sensores incluidos.
Sensor IAT
SÍNTOMAS DE FALLAS DEL SENSOR IAT
Cuando el sensor de temperatura de PRUEBAS AL SENSOR IAT

admisión falla tiene estos siguientes
problemas. Con un voltimetro medir los
siguientes voltajes del conector del sensor.
Encendido pobre con el motor frío. 5v de suministro y masa, caso contrario
Se enciende la luz check engine. revisar el cableado hacia la computadora.
Alto consumo de combustible.
Perdida de potencia. Medir la resistencia del sensor, si varia con
la temperatura.
Fallas
Voltaje bajo del sensor de temperatura de

aire de admisión. (IAT).
Voltaje alto del sensor de temperatura de
aire de admisión
El sensor TPS (throttle position sensor) es un potenciómetro, una resistencia variable que a
través de una señal del sensor, envía a la computadora la cual indica la posición de la
mariposa del acelerador.
Cuando se abre el acelerador. La computadora usa la posición del acelerador para determinar
el estado de operación: Neutro (acelerador cerrado), crucero (parcialmente en neutro) y
aceleración intensa ( acelerador muy abierto)., entonces puede controlar adecuadamente las
mezclas de aire /combustible, avance del encendido.
El sensor TPS tiene 3 terminales :

5 voltios
Masa
Señal
El voltaje de suministro de 5 voltios y la masa por
lo general lo vamos a encontrar en lo extremos y
la señal en el centro, conforme va variando su
posición imite una señal variable no mayor de 5
voltios.
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR TPS.
El sensor TPS por lo general lo vamos a encontrar en el obturador donde esta alojado el
actuador IAC conectado en el conducto del aire al motor .
SÍNTOMAS DE FALLAS
Cuando el sensor TPS comienza a fallar tienen

estos síntomas de fallas.
Perdida de potencia.
Se prende la luz check engine.
Inestabilidad del motor en mínimo.
Jaloneo del motor.
Cuando el sensor TPS falla se presenta una de
las siguientes fallas.
Voltaje bajo del sensor de posición del
acelerador.
Voltaje alto del sensor de posición del
acelerador.
No llega 5.0 voltios de suministro del sensor
TPS
Estas son las siguiente pruebas que se hace al sensor
TPS
Con un multímetro seleccionar en la escala de ohmios y comprobar la resistencia del
sensor si varía, conforme se va moviendo la mariposa.
Verificar las señales del conector del sensor TPS. lo primero que hallaremos será la
alimentación de suministro de 5V.
Luego se verifica la masa en el conector de TPS.

El arnés del sensor que este conectado . Verificamos la variación del voltaje de señal,
conforme se va girando la mariposa , para ello seleccionamos en la escala de voltios.
pinchamos en el cable de señal una ves identificado. La punta roja del multímetro lo
ubicamos en el cable de señal y la punta negra en el chasis este voltaje, tiene que variar
conforme se va moviendo el acelerador o directamente del cuerpo de la mariposa.
INSPECCIÓN AL SENSOR TPS.

Conector del sensor sin oxidación ,ya que puede errar la señal.
Con un limpia contacto, pulverizamos en el conector para evitar toda suciedad.
Si encontramos un deterioro en los cables, reemplazar el cableado o aislarlo.

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• VELOCIDAD DEL MOTOR

• CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR

Cuando el sensor CMP falla los problemas

El rango de presión es de entre 10 kPa y 350kPa. El sensor recibe una referencia de 5V de

• Bajo rendimiento en el encendido.

El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el

El sensor MAF electrónicamente mide la cantidad de

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito

• Temperatura del refrigerante (ECT)

El sensor ECT por lo general siempre en los

Voltaje bajo del sensor de

Voltaje alto del sensor de

Con un multitester que tenga la escala

Con un encendedor calentar la punta

Con un voltímetro verificar el voltaje

Que los cables del sensor no se

El sensor de temperatura de admisión (IAT)

LOCALIZACIÓN DEL SENSOR IAT.

Este sensor puede estar instalado en la

Cuando el sensor de temperatura de PRUEBAS AL SENSOR IAT

Voltaje bajo del sensor de temperatura de

El sensor TPS tiene 3 terminales :

Cuando el sensor TPS comienza a fallar tienen

Luego se verifica la masa en el conector de TPS.

INSPECCIÓN AL SENSOR TPS.

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