Porsche

La 2.ª Guerra Mundial

Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico tanto del carro de
combate Panzer VIII Maus, como de una de las dos versiones de la torreta del Panzer VI Tiger Ausf. B,
el cazacarros Sd. Kfz. 184 Elefant o la versión anfibia (Schwimmwagen) y todo-terreno del
Volkswagen (Kübelwagen).

Tiger II con torreta Porsche abandonado en Vimoutiers, 1944

Volkswagen Kübelwagen.
Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a
Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tras la guerra, como parte de las reparaciones de guerra, VW fue
ofrecida a los franceses. Sin embargo, las objeciones de la industria francesa hicieron que no se llevara
a cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de
Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), fueron arrestados y encarcelados en un presidio medieval
en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke donde
producía vehículos militares para la Wehrmacht y las SS Ferry se libraría pronto de la condena, pero
Ferdinand y Piëch estuvieron encarcelados 2 años sin juicio previo. Durante ese confinamiento, fue
forzado a trabajar en diseños para Renault, del que saldría el futuro modelo 4CV.
Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la compañía, arreglando además otros vehículos y motores, y
haciendo prototipos para terceros, como el 360 Cisitalia de competición, con 4 ruedas motrices y un
motor 1.5 sobrealimentado para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por
Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por lo bien realizado que estaba el trabajo de
su hijo.
Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de 1948, basado en el
VW. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la prisión. El 356
inicialmente se fabricaría artesanalmente en la localidad austríaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, se
trasladarían la familia Porsche y la producción a Stuttgart.
Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor, y recibió regalías por cada
“Volkswagen Tipo 1” producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del
modelo que tenía su tapicería de seda.

El primer Porsche, el 356 original de 1948.

Porsche 550 Spyder, famoso por el accidente mortal de James Dean.

A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recuperaría, y moriría semanas
más tarde, el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre.
En 1999, póstumamente, fue nombrado Ingeniero Automovilístico del Siglo XX.

Ferry Porsche
Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, fue colaborador de su padre desde que en 1931
abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el responsable del
departamento de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Ferry junto a Karl Rabe y
Erwin Komenda comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el
proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El
Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de
Volkswagen, pero modificado para dar 35 CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los
posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieja serrería).
Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 cupé con motor
trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la producción del 356 en Austria fue
lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949, y tras la vuelta a Stuttgart, mejoró el ritmo de
producción, por lo que pidió la participación del carrocero alemán Reutter, 14 años después Porsche
compraría todas las acciones de Reutter Gmbh. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1949 se
presentaron por primera vez los Porsche 356 cupé y cabrio.

Vuelta a Stuttgart
En el verano de 1949 se preparan para el traslado de la producción a Stuttgart, ya que sabían que el
ejército estadounidense dejaría libre las instalaciones de Zuffenhausen al cabo de un año. A comienzos
de los 50 se firma un acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero suministrara
componentes al segundo.
El último Porsche austriaco se fabrica el 20 de marzo de 1951, tras haber producido unos sesenta cupés
con carrocería de aluminio. Los nuevos 356 alemanes serán con carrocería de acero. El primero de
estos sale en marzo de 1950. En 1951, Porsche debuta oficialmente en competición, ganando las 24
Horas de Le Mans en la categoría hasta 1100cc.
En el año 1952 es creado el emblema actual de Porsche, compuesto por tres patrones. El primer patrón
es el nombre de la compañía, ubicado en la parte superior del emblema. El segundo es el escudo de
armas del antiguo Estado del Pueblo Libre de Wurtemberg del cual Stuttgart era capital y que luego
pasó a hacer parte del actual Baden-Wurtemberg en la consolidación política de la República Federal
de Alemania en 1949. Este patrón se ubica en la parte posterior del emblema y está conformado por dos
recuadros con franjas negras y rojas y otros dos recuadros con cuernos, símbolos del estado. El tercer
patrón que se ubica en frente del emblema es el escudo de armas de la ciudad de Stuttgart y se
caracteriza por la yegua negra sobre fondo amarillo.
En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversario de la fundación de la oficina de
diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche n.º 10000, un 356A cupé. Poco a poco los
Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor
cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100 CV y alcanzaba los
200 km/h. También en la década de los 50 se incorpora la segunda fábrica en Zuffenhausen. En el Salón
del Automóvil de Fráncfort de 1959 se presenta el 356B. El 1 de noviembre de 1960 entró en
funcionamiento la fábrica n.º 3 y dos meses más tarde sale el Porsche 356 n.º 40000.

Porsche RSK Spyder, 1959.

La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la denominación
356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de 17 años de éxitos y
76 302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando por las carreteras.
El 911 y consolidación
A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que
ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen
Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la
marca. Para su concepción había solo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar
refrigerado por aire (como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se
fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor bóxer, debía ser más largo que su
predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola del coche tenía que ser tipo fastback. Al
final se decidió sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2.

Porsche 911.
El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas
han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por un nuevo 6 cilindros bóxer,
refrigerado por aire, 1991 cc. y 130 CV, obra del ingeniero Hans Mezger, cuya base se ha utilizado en
el 911 hasta la generación 997, que data de finales de 2011, y en cuyo impresionante palmarés figuran
victorias en rallyes como el Monte Carlo, Le Mans, CanAm, Dakar, F1, etc. En el desarrollo del motor
también intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó
a ser presidente del grupo Volkswagen.
Así, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot
reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio por lo que, para
evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911.
Según la gama 911 se diversificaba con versiones más potentes, también se encarecía. Esto alejaba al
911 de muchos compradores potenciales. Por eso, y para dar un sustituto de 4 cilindros al 356, salió una
versión económica del 911, equipado con un motor 1600 y equipamiento reducido. El 911 de 4
cilindros se denominó 912, era un 25 % más barato y con 90 CV, aunque renunciaba a las altas
prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en Estados Unidos y en tres años se
vendieron más de 30 000 unidades.
1969 fue un año importante: se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 (en versiones T, E y S con 125,
155 y 180 CV respectivamente) y el 912 es sustituido por el 914, modelo muy criticado pero que se
vendió bien. Durante los 70 el 911 siguió evolucionando y aumentando de cilindrada y potencia. En
1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición y
con 210 CV que en su versión de calle se vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914 tras
casi 120.000 coches vendidos. En 1974, el 911 sufre sus primeras modificaciones estéticas de
relevancia con la llegada del 911 2.7.
1972 Porsche Carrera RS.
En la segunda mitad de los 70 la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos modelos: el
930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado como sustituto del 911 y era
radicalmente distinto: motor V8 delantero, refrigerado por agua y un equipamiento abundante y lujoso.
En 1978, al 928 se le otorgó el título de coche del año en Europa, siendo el único gran turismo en
alzarse con este galardón. Siguiendo la línea iniciada con el 924 y el 928, en 1981 se les une el 944.
Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no fue así, y en 1983 se
le añade una versión cabrio al 911SC. El 911, en vez de ir al cementerio, renace en 1984. Recibió un
rediseño profundo y se convierte en el 911 Carrera 3.2 con 231 CV, que terminó siendo una de las
gamas más amplias de este modelo: cupé, targa, cabrio, speedster, más la opción turbo look y el propio
911 Turbo 3.3 de 300 CV.

1987 Porsche 928 S4.

Pensado para competir en el grupo B, aparece el primer Porsche 4x4, el 959, presentado como
prototipo en 1984. Debutó en competición en el París-Dakar 1985. Los retrasos en la producción
supusieron que no pudiese ser homologado antes de la prohibición del grupo B en 1987, por lo que el
Super-Porsche no pudo llegar al mundial de rally. Los 250 ejemplares fabricados se convirtieron, junto
al Ferrari F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos por excelencia de los 80.
Actualmente el 911 es el “Buque insignia” de la marca.

La crisis y el nuevo despegue

Desde finales de 1980 los resultados y las ventas de la empresa se resienten y se empiezan a acumular
fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en entredicho la supervivencia de Porsche a
principios de los 90. En 1984, las ventas de Porsche eran de 50.000 coches; a principios de la nueva
década eran la mitad. Especialmente alarmante fue la caída de ventas en Estados Unidos: en 1984
absorbía el 50 % de la producción mientras que en 1991 solo se consiguió vender 6.000 Porsches.
2009 Porsche 997 GT3.
Esto se reflejó en la gama de modelos. En 1988 se retira el 924, sin ser sustituido. En 1991 aparece la
última versión del 928, el 928 GTS que sería retirado sin pena ni gloria en 1995. También en 1991 se
presentó el 968 como sustituto del 944, que fue un rotundo fracaso. Se dejó de fabricar en 1995 después
de 11.602 unidades ensambladas, muchas menos de lo previsto. El 911 estaba envejeciendo frente a la
competencia, debía cambiar y en 1989 se presenta el 911/964 con un motor que ofrecía 250 CV, que
tenía la misión de ser el sostén de Porsche para los siguientes años. Fue el primer modelo de Porsche en
llevar tracción a las cuatro ruedas, con lo que se formaba el primer Carrera 4. El nuevo 911 fue incapaz
de cumplir con su misión. Además, la construcción del 911/964 resultó ser muy cara.
Con este panorama, Porsche entró en la década de los 90 con una enorme preocupación. Solo les
quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que simplificar la gama para recortar gastos y
había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se encargó a un
veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dossier sobre el que se definirían las
pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dossier se antepone ante todo la agilidad. Así el nuevo
modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para mejorar la agilidad se decidió
rediseñar por completo el tren trasero. Al final el 911/993 no heredó nada del 964 a excepción de la
línea del techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue radical, quedando el 911/993 como
único modelo durante algunos meses en 1995-1996.
El 911 Carrera cupé (993) debutó en diciembre de 1993, con un nuevo motor que ofrecía 272 CV. El
993, a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito; se recuperaron las ventas y fue rentable. Esto hizo que
con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y recibiese un ligero aumento de
potencia hasta 282 CV. A la gama 993 se le añade el nuevo Turbo de 408 CV en 1995, y más tarde,
llegó el Turbo S de 450 CV. en edición limitada. Al conseguir superar el bache económico, la marca se
animó a producir el Boxster en primavera del 96, aunque el prototipo había sido presentado tres años
antes. El Boxster se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El
objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener los
costes y mejorar la productividad (dos causas de los problemas económicos antes mencionados).
1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el
Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo
presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero
con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió
Ferry Porsche, que murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911
de la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos de esta longeva
saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un diseño mezcla del 911
básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor hasta 345 CV.
En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, de donde salen los nuevos Cayenne, el primer
Porsche todo-terreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la familia. El Cayenne suponía
entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos, como lo demuestra su nivel de
ventas, en torno a 30.000 unidades anuales. Fue un éxito rotundo. En 2003, se añade el superdeportivo
Carrera GT de 612 CV. Al año siguiente se renuevan el Boxster (987) y el 911 (997), y en 2005 aparece
un quinto modelo, el Cayman derivado del 987 y el 997. En el año 2008, Porsche presenta el nuevo 997
MkII. Esta renovación hace cambiar los faros delanteros y traseros, incorporándose a las últimas modas
de los ledes. Una de las grandes incorporaciones al 997 MkII es la nueva caja automática de Porsche
(PDK), dejando atrás a la caja Tiptronic.
En 2009 se empezó a comercializar una berlina de cinco puertas con el nombre de Panamera. En 2013
se presentó un segundo todoterreno, el Macan.
En la actualidad Porsche está bajo la tutela de VW, al ser esta la propietaria mayoritaria.
En 2015 Olivier Blume es nombrado nuevo presidente de Porsche.2

Modelos
Años Modelo Observación Imagen
Serie de autos deportivos con motor bóxer

El primer coche de producción de Porsche y un antepasado

1948- Porsche
directo del Porsche 911. Fue vendido como 356, 356 A, 356 B,
1965 356
356 C

1954- Porsche Uno de los coches de carreras Porsche 356 desarrollado, se

1956 550 vendió en pequeños cantidades a los clientes

El clásico y el más conocido de la producción de automóviles

deportivos de Porsche. Fue introducido en el Salón del
1964- Porsche Automóvil de Fráncfort en 1963, por primera vez como un
1989 911 Porsche 901. El nuevo Porsche 901 al final pasó a llamarse
911 debido a que Peugeot tenía reservados los números de tres
cifras con un cero en medio para nombrar a sus modelos.
1965-
Porsche Una versión más económica de la 911 con un motor de cuatro
1969 y
912 cilindros del 356 SC. El 912 fue sustituido por el 914 en 1970
1976
El VW-Porsche 914 fue desarrollado en colaboración con
Volkswagen. Se ofreció el 914/4 con cuatro cilindros, o bajo el
1970- Porsche
nombre de 914/6 con el motor de seis cilindros del 911 T. Se
1976 914
construyeron un total de 115.646 unidades del 914/4 y 3.360
unidades del 914/6
 El Porsche 916 se basa en el 914/6 con motor de seis cilindros
Porsche
1971 del 911S o el 2.7 del Carrera RS. Se construyeron solamente
916
un total de 11 vehículos 916

1975- Porsche Mejor conocido como «911 Turbo» fue el primer modelo
1989 930 Porsche con motor turbo. Se ofreció en cupé, cabriolé y targa

Basado en el 911 y del Gruppe-B-Studie a partir de 1983. El

1987- Porsche primer superdeportivo de Porsche surgió a partir de
1988 959 aplicaciones de carreras. 337 unidades son fabricadas al precio
exclusivo de 560.000 marcos alemánes, ($200.000 dólares).
Contenía muchos elementos del Porsche 959. Por primera vez,
1988- Porsche hubo un 911 de cuatro ruedas motrices, el Carrera 4, con
1993 964 tecnología también del resultado del 959. El 964 tuvo
numerosas variantes de carrocería.
El Porsche 993 es la última versión del 911 con motor bóxer
refrigerado por aire. El cierre de su producción marcó el final
de los Porsche refrigerado por aire, dándole un lugar especial
1993- Porsche
en las mentes y los corazones de los fanes. Siguiendo la
1998 993
tradición, Porsche construyó el coche en diversas variaciones
de carrocería y modelos. Los espartanos Carrera RS y GT2
fueron específicamente para la competición.
Ena carrocería totalmente nueva de los «911» ahora con un
motor refrigerado por agua fue instalado. Los modelos son:
1997- Porsche Carrera, Carrera 4 y Carrera 4S y las versiones cabriolé y
2006 996 Targa, así como Turbo, Turbo S (ambos modelos en cabriolé) y
911 GT2 911 GT3, así como una homologación limitada del
911 GT3 RS, que se vendieron cerca de 300 unidades
El actual Porsche 911. Disponible en Carrera, Carrera S,
Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4, Targa 4S, Turbo GT3, GT3 RS,
2004- Porsche
GT2 y GT2 RS. Todos los modelos excepto el GT3, GT3 RS,
2012 997
GT2 RS y GT2, y los modelos Targa están también disponibles
como cabriolé.

2011- Porsche La séptima generación del 911 se presentó en septiembre de

presente 991 2011 en el Salón del Automóvil de Fráncfort.

La primera versión del Porsche Boxster. El coche tenía un

1996- Boxster
motor central-trasero tipo bóxer con 6 cilindros, se lo ofreció
2004 Tipo 986
solo como un roadster.

2004- Boxster La versión más reciente del Boxster, salió al mercado el 27 de

presente Tipo 987 noviembre de 2004.
 Está basado en el Porsche Boxster y esta en el mercado desde
2005- Porsche noviembre de 2005 como un Cayman S. A diferencia de la 911
presente Cayman el Cayman es un cupé biplaza puramente deportivo. Desde el
otoño de 2006, se ofrece el Caimán de nivel de entrada.
Serie de autos deportivos con motor en línea
El coche fue diseñado originalmente como el sucesor del VW-
1976- Porsche
Porsche 914 desarrollado para Volkswagen y Audi lo
1988 924
proporcionó inicialmente con un motor modificado.

1979- Porsche El Porsche 931 fue vendido bajo el nombre de «Porsche 924
1982 931 Turbo» en la década de 1980.

Se mercadea como «Porsche 924 Carrera GT», que encarna la

Porsche versión de carreras homologadas para la circulación del
1981
937 Porsche 924 Carrera GTR. Este coche fue homologado para
carreras Grupo B
Este modelo, con el 911 en la década de 1980 generó más
1981- Porsche ingresos. La carrocería llega del Porsche 924, pero los
1991 944 guardabarros se ampliaron para que se parecía al 924 Carrera
GT.

1985- Porsche El Porsche 951 se comercializó como un «Porsche 944

1991 951 Turbo». Este coche fue el modelo tope de la serie 944.

El 968 se convirtió en el modelo final de una línea de

1992- Porsche evolución de casi 20 años con la introducción del Porsche 924
1995 968 y terminando con el Turbo S, RS Turbo y Turbo RS Lemans,
que son tres versiones distintas del 968.
Serie de autos deportivos con motor en V
El modelo de Porsche que debió sustituir a la 911. Este coche
1977- Porsche es uno de los de Gran Turismo. Tenía un motor V8 y fue
1995 928 construido hasta 1995. El primer modelo tope de gama fue el
928 GTS.
El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo con
Porsche
2003- motor central-trasero / tracción trasera y carrocería
Carrera
2006 descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue
GT
designado como el coche más rápido del año 2005.
El prototipo de automóvil deportivo del 918 Spyder fue
mostrado por primera vez en la edición número 80 del Salón
Porsche
2013→ del Automóvil de Ginebra en marzo de 2010. El lanzamiento
918
está previsto para 2013 con el nivel de precios del Porsche
Carrera GT (450.000 euros) al que sustituye.
Vehículo deportivo utilitario
 El primer modelo SUV de Porsche en producción en serie.
Disponible en Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne
2002- Porsche
S Hybrid, Cayenne Turbo y el Cayenne GTS (Presentado en el
2010 Cayenne I
2007). Basado en una plataforma común con el los actuales
Audi Q7 y Volkswagen Touareg.
El sucesor del Cayenne I. Disponible en cinco motorizaciones:
Porsche 3.6 litros V6, un V8 de 4.8 litros, un V8 de 4.8 litros en el
2010-
Cayenne Cayenne Turbo, un diésel de 3 litros y la versión híbrida para
presente
II el Cayenne S tendrá un motor 3.0 V6 de 333 cv acompañado
de un motor eléctrico de 52 cv.

2015- Porsche El segundo SUV de la marca, de tamaño compacto basado en

presente Macan el Audi Q5.

Competición
El éxito de Porsche en competición ha sido inmenso, sumando más de 30.000 victorias en todo tipo de
categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de resistencia, gran turismo, rally, raids y
monoplazas. En los primeros años, debido a que Porsche ofrecía motores de pequeña cilindrada, las
victorias eran dentro de su clase. A partir de los 60 llegaron las victorias absolutas (mientras seguían
acumulando las victorias de clase). Porsche también se ha caracterizado porque en muchas ocasiones
ha delegado la responsabilidad sobre equipos semioficiales y privados.

Porsche en los rallyes

Las victorias más importantes en el mundo de los rally han sido el título por marcas en el mundial de
rallyes de 1970 (entonces campeonato internacional) y las victorias en el París-Dakar de 1984 y 1986.
También ha conseguido 20 campeonatos europeos de montaña y ha ganado 11 Targa Florio. Además de
19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, siendo el fabricante con más victorias absolutas en
el circuito francés.

Porsche 356
Artículo principal: Porsche 356
El Porsche 356, al ser el primer modelo fabricado en serie de la marca, lógicamente también fue el
primero en competir en rally, siempre en manos privadas y mostrándose muy competitivo. La primera
victoria llegó en 1952 en el “Rally del sol de medianoche” (Suecia), prueba que dominó a la
perfección, pues volvió a ganar en 1953, 1954, 1955 y 1963. El otro rally en el que el 356 se
desempeñó notablemente fue el Lieja-Roma-Lieja, donde, debido a la gran cantidad de kilómetros de
recorrido, la fiabilidad era muy importante. Este rally lo ganó en cuatro ocasiones: 1952, 1954, 1957 y
1959. A los mandos de un 356 se proclamaron campeón de Europa Helmuth Polensky en 1953 y Hans-
Joachim Walter en 1961.
Fuera de Europa el 356 consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera Panamericana en 1952 y 1953
(las victorias en esta carrera fueron el origen de la denominación Carrera utilizado para los 356 y 911).
Porsche 911 2.0
El 911 debutó en los rally en el Rally de Montecarlo de 1965, obteniendo una quinta plaza. Al año
siguiente cambió la reglamentación de las homologaciones; Porsche consiguió homologar el mismo
modelo para todos los grupos (aunque para el grupo 1 lo hiciese con el 912). La primera victoria en los
rally de máxima categoría llegó en el Rally de Alemania de 1966. Hasta 1969 sumó 19 victorias,
incluidos dos Rally de Monte Carlo. En 1968 Pauli Toivonen se proclamó campeón de Europa y
Porsche quedó tercera en el Campeonato Mundial de Resistencia. Al año siguiente fueron segundos.
La potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que estuviese homologado. Para el grupo 5
ofrecía 210 CV y 830 kg de peso.

Porsche 911S 2.2 y 2.5

Con la experiencia adquirida en los 4 años anteriores, se presentaba para la temporada 1970 el nuevo
911S 2.2 y esta vez si se consiguió el título por marcas. Además, esa temporada Björn Waldegård
consiguió 3 victorias: Monte-Carlo, Suecia y Austria. Esta fue la última temporada en la que el 911
tuvo un equipo oficial, pasando desde entonces a equipos privados. El 2.2 desarrollaba 230 CV y el 2.5
aumentaba hasta 275 CV.

Porsche SC y 911 RS
En 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rally de la FIA, que supuso la prohibición del grupo 5. La
respuesta de Porsche fue el 911 Carrera RS 2.7 para el grupo 3. Este modelo se diferenciaba de los
anteriores por su “cola de pato” debido a la forma de su alerón trasero. La versión RSR se homologó
para el grupo 4. Más tarde el motor se amplió hasta los 3 litros, alcanzando los 300 CV de potencia.
Como la fábrica ya no tenía equipo oficial y el Lancia Stratos dominaba con mano de hierro, los
resultados fueron escasos en el mundial. Solo pudo vencer el Rally de Monte-Carlo de 1978 con Jean-
Pierre Nicolas. Sin embargo, en manos de pilotos privados, consiguió numerosos títulos nacionales
durante la década de los 70.
En 1978 Porsche anuncia su sustituto, el 911SC. Este modelo supuso la vuelta de un equipo oficial
Porsche, con patrocinio de Martini, para el Rally Safari de 1978. En este debut la actuación fue muy
buena y solo los problemas con la suspensión privaron a Björn Waldegard de la victoria. Al final,
Porsche se tuvo que conformar con el segundo y cuarto puesto, firmando una de sus mejores
actuaciones en África. A pesar de que pronto los Porsche volvieron a manos privadas, sobre todo a las
del equipo francés Porsche Almeras, el 911SC si fue capaz de ganar rally y de obtener podios con cierta
regularidad. También en su palmarés está el campeonato de Europa con el español Antonio Zanini en
1980; y los campeonatos nacionales francés y español con Bernard Béguin y Zanini.
El 911SC consiguió la última victoria de Porsche dentro del mundial de rally, fue en Córcega, en 1980.
Porsche 911SC RS

Porsche 911SC RS.

Este automóvil fue preparado junto a Prodrive, el equipo que actualmente se encarga de los Subaru
oficiales, para participar en el grupo B en 1984. El 911SC RS no era lo suficientemente potente y con
tracción trasera estaba desfasado frente a los tracción a las cuatro ruedas, como el Audi Quattro o el
Peugeot 205 T16. Así, éste fue un segunda fila dentro del mundial de rally. Sin embargo, fuera del
mundial, en el desierto, inició un período de tres años en los que las victorias de Porsche fueron algo
habitual. En 1984 también debuta Porsche en el París-Dakar con una versión de 4 ruedas motrices del
911 y ganó a la primera con René Metge y Dominique Lemoyne.
De todas formas Porsche no se preocupó demasiado del desarrollo del último 911 de rally porque
estaban más preocupados en el desarrollo del 959.

Porsche 959
Artículo principal: Porsche 959

Porsche 959, propiedad de Ralph Lauren.

El 959 fue el primer Porsche diseñado específicamente pensando en el grupo B y en los rally en
general. Con tracción total y un potentísimo motor biturbo capaz de dar 600 CV, era una auténtica
bestia. Presentado al público en 1984, si hubiese debutado ese mismo año habría sido el automóvil de
grupo B definitivo, pero no fue así. Porsche tenía que construir 200 unidades para poder homologarlo
en el grupo B. Debido a los retrasos en la producción no se consiguió completar el coche número 200
hasta 1987, cuando ya estaba prohibido el grupo B. Ante la imposibilidad de competir en el mundial, la
marca lo hizo participar en los raids donde estaban permitidos los prototipos. El resultado fue
excelente: en 1985 ganó el Rally de los Faraones con Saeed Al Hajri, que se impuso en todas las etapas
y le sacó más de 3 horas al segundo clasificado.
En 1986 el 959 se adjudicó el París-Dakar con la pareja Metge-Lemoyne.
Porsche en los circuitos
El palmarés de la marca en circuitos es superior al obtenido en el mundo de los rally y raids. Los
principales campeonatos en circuitos obtenidos por la marca son:
• 2 títulos como motorista en Fórmula 1 con el equipo McLaren, bajo la alianza con la
marca TAG, el cual co-creó los motores del equipo bajo dicha denominación.
• Una victoria en Fórmula 1 como constructor.
• 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans
• 22 victorias absolutas en las 24 Horas de Daytona
• 18 victorias absolutas en las 12 Horas de Sebring
• 14 títulos del Campeonato Mundial de Resistencia
• 18 títulos del Campeonato IMSA GT
• 6 títulos del Campeonato Alemán de Automovilismo

Fórmula 1
Artículo principal: Porsche en Fórmula 1
En el Campeonato Mundial de Fórmula 1, la marca alemana compitió tres periodos distintos,
inicialmente fabricando chasis y motores para su equipo oficial y otros privados, y luego como
proveedor de motores. Entre 1959 y 1962, el equipo oficial logró cinco podios, una pole position y una
victoria, de 1983 a 1987,fabricó motores para McLaren (bajo el nombre TAG), ganando dos
Campeonatos de Constructores y tres Campeonatos de Pilotos, y en 1991 hizo motores para Footwork.
Sus chasis fueron el 718, el 787 y el 804.

Porsche 935
Artículo principal: Porsche 935
El nuevo grupo 5 definió el Campeonato Mundial de Resistencia en 1976. Los nuevos coches tenían
que proceder de vehículos de serie, tanto a nivel mecánico como estético. Además, para poder
participar en el gr.5 el automóvil tenía que haber sido homologado antes en uno de los grupos
inferiores. Porsche consideró que en el 930/911 Turbo tenía un buen punto de partida. Homologó
primero la versión para el grupo 4 denominado 934. Tras esto se puso manos a la obra con el 935.
El 935 no era, ni por asomo, un turismo y del 911 Turbo quedaba la línea del techo y la base de la
mecánica. Con 2857 cc. y turbo (para entrar en la categoría de 4.0 litros), empezó desarrollando
600 CV en 1976 para terminar ofreciendo hasta 850 CV. Para Le Mans se desarrolló el 936, ya que en
esta carrera existía un grupo 6. La familia 934-935-936 es el Porsche más exitoso en cuanto a triunfos
obtenidos.
En concreto el 935 machacó a toda oposición existente, sumando entre 1976 y 1981 41 victorias en el
Campeonato Mundial de Resistencia y 63 en el Campeonato IMSA GT estadounidense. A esto hay que
sumar la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1979, donde los 935 quedaron 1.º, 2.º y 3.º, y un 934
quedó 4.º. Acumuló 6 victorias consecutivas en las 24 Horas de Daytona, 5 títulos consecutivos en el
Campeonato Mundial de Resistencia y otros 5 en el IMSA, aparte de muchos campeonatos nacionales
por todo el mundo.
No hay ningún otro coche con un palmarés parecido. Fue tal la superioridad que Porsche retiró su
equipo oficial en 1978, aburrido por la falta de oposición, dejando así multitud de victorias al alcance
de los Porsche de los equipos privados.

Porsche 917
Artículo principal: Porsche 917

Porsche 917.
El 917 nace a partir de un cambio en la reglamentación del Campeonato del Mundo de Resistencia
promovido por la CSI (Comission Sportive Internationale) en 1968. Con el nuevo reglamento apareció
una nueva categoría de coches denominada Grupo 4, para la cual había que producir al menos 25
unidades del modelo. Alcanzar esta producción no era un problema para Porsche que desarrollo el 917
como sustituto de los 907 y 908.
En julio de 1968 el equipo de Ferdinand Piëch se hace cargo del proyecto. Para el desarrollo del motor
se partió del motor de ocho cilindros del 908 que fue transformado a fondo para obtener un doce
cilindros de 4,5 litros, que al empezar a rodar en el banco de pruebas desarrolló 542 CV que
rápidamente irían siendo superados una y otra vez.
El 917 debutó en competición en 1969, en los 1000 km de Spa, sin mucho éxito. Pronto se ganó la
fama de rápido y peligroso y le faltaba desarrollo aerodinámico. En los entrenamientos de Le Mans de
1969, marcó un nuevo récord de velocidad en pista con 394 km/h en la recta de Mulsanne. Ya en
carrera uno de los pilotos del 917, John Woolfe, se mató en la primera vuelta; los otros dos coches
también quedarían fuera de combate.
La primera victoria del 917 llegaría en los 1000 km de Austria. Para solucionar los problemas de
estabilidad apareció el 917K de cola corta. Durante 1970 y 1971 el dominio de Porsche fue aplastante,
de las 24 carreras del mundial en las que participaron los 917 entre 1969 y 1971, se alzaron con la
victoria en 15 y el 908 ganó en otras cuatro, consiguiendo para Porsche el Campeonato de Resistencia
en 1970 y 1971.
Un nuevo reglamento para el campeonato de 1972 puso fin al 917 en el Campeonato Mundial de
Marcas. Esto le obligó a emigrar a la Can-Am norteamericana. Los 917 de la Can-Am equipados con
sobrealimentación llegaron a alcanzar 1100 CV en los últimos 917/30. En la Can-Am consiguió 11
victorias y los títulos de 1972 y 1973.