Stiven Barón

Luis Carlos Orduz

Zamir Saavedra
Yineth Valbuena

Materia:
Transporte férreo

septiembre 2018
Ferrocarril La Habana-Güines, el primer
ferrocarril de España

Comenzó el 19 de noviembre de 1837, con la

inauguración de la línea entre La
Habana y Bejucal en la actual república
de Cuba (entonces provincia de España). Esta
línea de ferrocarril fue la primera que se
construyó en el entonces territorio español y
en toda Iberoamérica, la segunda de América y
la cuarta del mundo.
 Ferrocarril Barcelona-Mataró, El primer
ferrocarril peninsular
El 6 de junio de 1845 queda
legalmente constituida ante notario. El
16 de noviembre Roca firma en París el
contrato con el ingeniero encargado de
dirigir el proyecto, Joseph Locke. La
empresa se denomina Gran Compañía
Española del Camino de Hierro de
Barcelona a Mataró y Viceversa, y el
27 de julio se publica la real orden de Locomotora que reproduce a La
inicio de las obras. Obras que tienen Mataró, actualmente
un presupuesto de 950.000 duros. conservada en el Museo del
Ferrocarril de Cataluña.
 Los ferrocarriles de vía estrecha.

• A finales del siglo XIX comenzó a La línea que más importancia va a

extenderse la construcción de tener por su longitud es la
ferrocarriles de vía estrecha, del Ferrocarril de La Robla
especialmente en la zona norte y
la cordillera Cantábrica. El motivo
por el que se elige el ancho
métrico para la construcción de
las líneas férreas es en muchas
ocasiones por la orografía
montañosa que impera en estas
áreas. Muchos de estos son
Ferrocarriles mineros, aunque
también se dediquen al tráfico de
pasajeros y otras mercancías.
El tren de Sóller a su llegada a la Estación, en
la actualidad.
 LA LLEGADA DEL SIGLO XX.

• La aparición de los tranvías y los ferrocarriles suburbanos.

• Antiguo automotor de los tranvías de Valencia.
 Las primeras líneas electrificadas.

En 1911 tiene lugar la inauguración de

la primera línea electrificada en España,
concretamente el tramo
entre Gergal y Santa Fe del ferrocarril
Linares-Almería. Debido a la fuerte
pendiente que existe en este tramo de
la línea para los trenes, la Compañía de
los Caminos de Hierro del Sur de
España decide emprender su
electrificación, que entra en servicio
para 1911-1912 y supone una obra
pionera en España
 Nacimiento de RENFE
• Locomotora "Confederación".
• Unidad de la serie 2300 de FEVE estacionado en Avilés (1977).
Locomotora "Mikado" en Zaragoza (1970).
 La irrupción del AVE.
• Alta Velocidad Española. El AVE llega a alcanzar los 300 km/h.
• En abril de 1992 se inaugura la primera línea de alta velocidad en España,
la línea Madrid-Sevilla.
 LEGISLACION
MINISTERIO DE FOMENTO

• Es el departamento encargado de la
administración del conjunto del
sector ferroviario. Según la Ley
39/2003 de 17 de diciembre, del
Sector Ferroviario, sus principales
competencias son: la definición de
objetivos y la supervisión de la
actividad de las entidades públicas
empresariales ferroviarias, ADIF y
RENFE, así como de su sistema de
financiación.
Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF).

Su objeto principal es la administración y

construcción de infraestructuras ferroviarias.
 RENFE-Operadora

• La actual RENFE fue creada por la

Ley 39/2003 de 17 de noviembre,
del Sector Ferroviario, como
entidad pública empresarial. Los
estatutos de RENFE se
establecieron en el RD 2396/2004
de 30 de diciembre de 2004. Su
actividad comenzó el 1 de enero
de 2005.
 Comité de Regulación Ferroviaria.

• El Comité de Regulación
Ferroviaria es el organismo
regulador del sector ferroviario.
Es un órgano colegiado adscrito
a la Secretaría de Estado de
Infraestructuras y Planificación
del MF.
 CONEXIONES
INTERURBANAS EN ESPAÑA.
 PRINCIPALES RUTAS INTERURBANAS EN
ESPAÑA
RUTA TIEMPO TRAMO
BARCELONA- 3 Horas
MADRID

BARCELONA- 5 horas 30 minutos

GRANADA

BARCELONA 7 horas 30 minutos

MALAGA

MADRID-MALAGA 2 horas 30 minutos

MADRID-GRANADA 4 horas 30 minutos

MADRID-SEVILLA 2 horas 30 minutos

MADRID-SANTIAGO 6 horas 30 minutos

DE COMPOSTELA
BARCELONA-MADRID
• Duracion: 2 Horas 45 Minutos.
• Longitud: 804 km
• Ancho de via: 1.435 mm
• Operación: eléctrica.
• La infraestructura está
diseñada para una velocidad
de 350 km/h, si bien
actualmente la velocidad
comercial máxima alcanzada
por los trenes es de 310 km/h
• Billete para adultos €85,10.
• Billete en primera clase
€181,50.
• El tren nocturno te brinda la
opción de pagar por una cama.
adultos €44,60
niños €26,75
 Aspectos técnicos
• Los radios mínimos para las
curvas superan los 7000 m,
la pendiente máxima
admitida es de 25
milésimas.
• 250 km/h desde el 19 de
mayo de 2006, a 280 km/h
desde el 16 de octubre de
2006 y a 300 km/h desde el
7 de mayo de 2007.
También fue el primero en
el cual se instaló ETCS nivel
2 permitiendo una
velocidad máxima de
310 km/h desde el 11 de
diciembre de 2011
Junta de dilatación en el puente sobre el Llobregat entre El Papiol
y Pallejá
BARCELONA-GRANADA
Longitud 125,7 km
• Costo: 600 millones de Euros. Ancho de vía 1.435 mm
• La línea de alta velocidad Antequera- Electrificación 2×25 kV AC
Granada es un ramal de alta velocidad
que se construye en la comunidad
autónoma española de andalucia. Forma
parte de la red transeuropea de
transporte. Discurre en paralelo a la línea
Fuente de Piedra-Granada.
• Construida en doble vía de ancho
internacional electrificada a 25 kV con
una velocidad máxima de 300 km/h,
conecta granada con el resto de la red
española de alta velocidad a través de la
línea cordoba-malaga
Barcelona-malaga

Longitud 155 km

Longitud total en túneles 25 km (8 túneles)

Longitud total en viaductos > 11 km (19 viaductos)

Ancho de vía UIC (1.435 mm)

Electrificación 1 x 25 kV 50 Hz CA

Velocidad Máxima 350 km/h

ERTMS con respaldo
Señalización
de ASFA200 y LZB
Telecomunicaciones Tren-tierra digital basado en GSM-R

Radio mínimo 7.250 m

Peralte máximo 140 mm

Pendiente máxima 27 mm/m

Longitud entrevía 4,7 m

Ancho plataforma 14 m
 MADRID SANTIAGO DE COMPOSTELA
• La Línea de Alta Velocidad Olmedo-
Zamora-Orense-Santiago de Compostela,
denominada en ocasiones línea de alta
velocidad a Galicia, es una línea de alta
velocidad cuyo objetivo es conectar
ferroviariamente la COMUNIDAD
AUTONOMA DE GALICIA con el resto de la
España peninsular, siguiendo en parte el
corredor de la LINEA ZAMORA LA CORUÑA
• LONGITUD DE 415,759 km en Santiago de
Compostela. Conecta con las líneas
ferroviarias gallegas en las estaciones
de Orense y Santiago
• ANCHO DE VIA 1,435 M
 viaducto de Martín Gil:
ENTRE MADRID Y SANTIAGO DE
COMPOSTELA
SISTEMA URBANO DE TRANSPORTE.
• Provincias de España con Metro
(en rojo) o Tranvía (en verde).
• barcelona- Metro de Barcelona
• Bilbao - Metro de Bilbao
• Granada - Metropolitano de
Granada
• Madrid - Metro de Madrid
• Málaga - Metro de Málaga
• Palma de Mallorca - Metro de
Palma de Mallorca
• San Sebastián - Metro
Donostialdea
• Sevilla - Metro de Sevilla
• Valencia - MetroValencia
Metro de Barcelona Longit
ud
150,298 km

Estacio 186
nes
El Metro de Barcelona es una red
de ferrocarril metropolitano que da servicio a Ancho 1435 mm, 1674 mm y
la ciudad española de Barcelona y a los de vía 1000 mm
municipios de Badalona, Cornellá de
Llobregat, Esplugas de Llobregat, Hospitalet Velocid 102 km/h
de Llobregat, Moncada y Reixach, El Prat de ad
Llobregat, San Adrián de Besós, San Baudilio máxim
de Llobregat y Santa Coloma de Gramanet. a
• La red consta de 12 líneas
Propiet Autoridad del
• la segunda red de metro convencional más ario Transporte
extensa de España después de la de Madrid,
y, desde diciembre de 2009, la primera que Metropolitano
cuenta con líneas totalmente
automatizadas. En 2016, la red de metro de
Barcelona fue utilizada por 422 millones de
pasajeros
METRO DE MADRID
Longitud 294 km
Estaciones 301 estaciones
Ancho de vía 1445 mm
Propietario Consorcio Regional de
Transportes de Madrid

es la tercera de Europa por

Nº •12 líneas de Metro +
kilómetros, después de las de Londres líneas 1 ramal
y Moscú, y la novena del mundo, tras
los metros de Shanghái, Pekín, •3 líneas de Metro
Ligero
Londres, Nueva York, Seúl, Moscú,
Nº 2322 vagones
Tokio y de Guangzhou vagone
Es también la segunda red de metro s
más antigua del mundo Pasajer 569 733 987 pasajeros
hispanohablante, después del Subte os
METRO DE MÁLAGA
• El Metro de Málaga es la red de metro ligero de la
ciudad española de Málaga, que consta de dos líneas
actualmente en servicio parcial, y que une diferentes
puntos de la ciudad interactuando con el resto de la
red de transporte.
• Capacidad: 202 pasajeros (145 de pie y 57 asientos).
• electrificada a 750 Vcc, permitiendo tener toda la red
conectada.
• Los vehículos tienen una longitud de 31 m de largo y
una anchura de 2,65.
Características técnicas
Longitud 11,3 km
Estaciones 17
Ancho de vía 1435 mm
Velocidad 70 km/h
máxima
Propietario Junta de
Andalucía
METRO DE BILBAO.

• El metro de Bilbao es una red

de ferrocarril metropolitano que da
servicio a la ciudad española de Bilbao y
a su área metropolitana, el Gran Bilbao
un espacio extendido en ambas
márgenes del río de Bilbao que
concentra aproximadamente a un
millón de habitantes.
• Longitud: 49,16 km (año 2017)
• tiene 48 estaciones (31 subterráneas y
17 de superficie)
• 88 accesos Pasajeros 91 millones
 METRO DE GRANADA

• el ​Metropolitano de Granada es un sistema de metro

ligero propiedad de la Junta de Andalucía que da servicio
a la ciudad española de Granada y a su área
metropolitana.​ Fue inaugurado el 21 de septiembre de
2017.
• Al sistema prestan servicio un total de 15 unidades de
ferrocarril del modelo CAF Urbos III.

Longitud 15,920 km
Estaciones 26
(23 en superficie + 3
subterráneas)
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 70 km/h (en servicio)
80 km/h (Límite)
 METRO DE PALMA DE
MALLORCA
• El Metro de Palma es el sistema
de ferrocarril metropolitano de la ciudad
de Palma de Mallorca, en España
• Cuenta con dos líneas operativas​
Longitud 15,55 km
• La línea M1 consta de nueve estaciones y una
longitud total de 7,2 km, realiza el trayecto Estaciones 16
entre la Estación Intermodal de Plaza de Ancho de vía 1000 mm
España y la Universidad de las Islas Baleares,
mientras que la M2 también tiene nueve Electrificación 1500 v
estaciones —tres compartidas con la M1 y Velocidad 100 km/h
todas ellas con las líneas de tren de Servicios máxima
Ferroviarios de Mallorca (SFM)— y una
longitud total de 8,5 km, realiza el trayecto Propietario Gobierno de las
entre la Plaza de España y Marratxí. Islas Baleares
 METRO SAN SEBASTIAN.
• Se conoce como Metro
Donostialdea o Topo​ a la línea
de ferrocarril
metropolitano de Euskotren que
conecta los municipios de Lasarte-
Oria, San
Sebastián, Pasajes, Rentería, Oyarzu
n, Irún y Hendaya.

• Desde 2011 opera en la línea la

serie 900 de Euskotren, siendo
sustituida desde entonces la más Longitud red 29,8 km
antigua serie 200. Estos vehículos
construidos por CAF en la provincia Estaciones 21
están compuestos por 4 vagones,
cada uno de 17m de largo. Tienen Ancho de vía 1000 mm
una velocidad punta de 90 km/h
Propietario Euskal Trenbide Sarea - Red
Ferroviaria Vasca
Nº trenes 21
Pasajeros 16 millones/año
Flota 21 (CAF Urbos 2) METRO DE SEVILLA
Velocidad media 30 km/h
Operador Metro de Sevilla S.A.
(Globalvia) • es una red de metro ligero que da
servicio a la ciudad andaluza de Sevilla y
a su área metropolitana.
• Con una longitud de 18 km y 22
estaciones, es la quinta red de España
en cuanto a número de pasajeros y
kilómetros explotados
• El material rodante del Metro de Sevilla
está compuesto por una flota de
21 CAF Urbos 2 de 31 metros de largo y
en los que caben hasta 202 pasajeros
(145 de pie y 57 sentados).
• La velocidad máxima de circulación es
de 70 km/h
 METRO DE VALENCIA.
• dependiente de la Generalitat
Valenciana, opera la red
de metro y tranvía de la ciudad
de Valencia y su área metropolitana.
Nº líneas 6 de
metro/suburbano • Con la inauguración de las líneas
subterráneas 1 y 2 en octubre de 1988,
3 de tranvía
2
Valencia se convirtió en la tercera ciudad
Nº tranvías 44 ​ española en poner en marcha un servicio
Nº trenes 62 de ferrocarril metropolitano
Pasajeros 63.843.233 (2017 • En la actualidad Metrovalencia dispone
de seis líneas de metro y tres de tranvía,
siendo la segunda red en número de
kilómetros, después de Madrid, y la
cuarta en número de usuarios, después
de Madrid, Barcelona y Bilbao
 CONEXIONES INTERNACIONALES.

• Francia-España
Hay una conexión de tren directa entre Barcelona y
París (6 h 25 min).

• Portugal-España
Tome un tren regional para viajar de Vigo a Oporto
(3 h 30 min).
 AUTORIDADES REGULADORAS DEL
SECTOR FERROVIARIO EN ESPAÑA

• 1. MINISTERIO DE FOMENTO
Es el departamento encargado de la administración del conjunto del
sector ferroviario. Según la Ley 39/2003 de 17 de diciembre, del Sector
Ferroviario, sus principales competencias son:
La planificación estratégica del sector ferroviario, tanto de las
infraestructuras como de la oferta de servicios.
La ordenación general y la regulación del sistema ferroviario, en
especial todo lo relacionado con la seguridad e interoperabilidad del
sistema ferroviario y con las relaciones entre los agentes del sector.
La definición de objetivos y la supervisión de la actividad de las
entidades públicas empresariales ferroviarias, ADIF y RENFE, así como
de su sistema de financiación.
• 2 . Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)

ADIF es una entidad pública empresarial, con autonomía de gestión dentro

de los límites establecidos por su normativa y está adscrito al Ministerio de
Fomento. Tiene personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para
el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio. Su objeto principal es la
administración y construcción de infraestructuras ferroviarias.

ADIF administra la casi totalidad de la red ferroviaria de interés general

(RFIG). En la actualidad, ADIF administra a) en régimen comercial, las nuevas
líneas de alta velocidad y ancho UIC que figuran en su balance (Madrid-
Sevilla, con el ramal de acceso a Toledo, y Madrid-Zaragoza-Lleida; un total
de 1.010 km) y, b) por encomienda del Estado, la red convencional de ancho
ibérico (11.780 km), mediante un convenio para la administración de esta
red patrimonio del Estado.
• 3. RENFE-Operadora

Su objeto es la prestación de servicios ferroviarios de viajeros y mercancías y

de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte
ferroviario. Realiza, también, mantenimiento de material móvil ferroviario.

RENFE continuará recibiendo del Estado compensaciones por obligaciones

de servicio público para la prestación de servicio de viajeros regionales y de
cercanías. Las unidades de viajeros de larga distancia y de alta velocidad se
gestionan en régimen comercial, de igual forma que la unidad de cargas,
única que va a estar sometida a competencia de otros operadores, a partir
de 2006.
 4. OBJETIVOS , FUNCIONES Y COMPETENCIAS DE ESTAS AUTORIDADES
REGULADORAS

1.Salvaguardar la pluralidad de la oferta ferroviaria.

2.Garantizar la igualdad de todos los operadores en las condiciones de acceso al
mercado.
3.Cuidar de que los cánones se ajusten a la normativa y no sean discriminatorios.
4.Resolver los conflictos entre el ADIF y las empresas ferroviarias, en relación con:
1. Otorgamiento y uso del certificado de seguridad.
2. Aplicación de los criterios de la declaración sobre la red.
3. Procedimientos de adjudicación de capacidad.
4. Cuantía, estructura y aplicación de tarifas a los operadores.
5.Resolver conflictos entre empresas ferroviarias sobre actuaciones que persigan un
trato discriminatorio en el acceso a las infraestructuras o a los servicios.
6.Interpretar las cláusulas de las licencias y de las autorizaciones para la prestación
de los servicios de interés público, informando además en los procesos de
licitación.
7.Informar y asesorar al Ministro de Fomento y a las autoridades regionales sobre
materias ferroviarias, especialmente en las que puedan afectar al desarrollo de un
mercado ferroviario competitivo.
 TIPOS DE EQUIPOS Y TECNOLOGIAS
EMPLEADAS
• 1. Máquina ferroviaria ex tendedora de balasto
Se trata de la máquina con la que se lleva a cabo el extendido de la
primera capa de balasto con ayuda de camiones. Sobre esta capa inicial
se comienza a montar la vía auxiliar, que permitirá el transporte del
carril definitivo. Se realizaran unos surcos en el centro del lugar donde
irán colocadas las traviesas, evitando que se partan por el efecto de la
tracción.
 • 2. Tren carrilero: Traslado y extendido del carril

Con el empleo de este tren, se realizan las tareas de traslado y

extendido del carril, estando diseñados para poder transportar
carriles de unos 290 metros de longitud. La velocidad de descarga no
debe exceder los 5 kilómetros por hora, permitiendo así que los
operarios puedan trabajar cómodamente
• 3. Posicionadora de carriles:
Mediante el uso de una posicionadora de carriles se procede a colocar el carril
sobre la traviesa para su embridado posterior
• 4. Tolvas de balasto:
Estas tolvas consisten en una serie de vagones empleados para el transporte y
la distribución del balasto una vez que se han colocado las traviesas y los
carriles.
• 5.Bateadora, niveladora y alineadora:
El nombre de bateadora corresponde a una sola máquina que realiza las
actividades de bateo, nivelación y alineación.
 Cuando se batea lo que se hace es crear un apoyo estable, compactando el
balasto que existe en la parte inferior de la traviesa. La nivelación se realiza para
corregir el perfil longitudinal, y transversalmente, para dotar a la vía del peralte
necesario. Y en la alineación se consigue corregir diferentes defectos que
existan en el trazado en planta
• 6. Perfiladoras de balasto
Esta máquina ferroviaria se emplea para perfilar y regular el balasto
de la vía. Tiene tres arados y un cepillo que se utiliza para limpiar el
balasto que sobra de la superficie de las traviesas. Cabe destacar
que los últimos modelos incorporan una tolva para recoger el
balasto que sobra y poderlo reutilizar en zona donde éste sea
escaso.

• 7. Estabilizadores de balasto
Con esta conocida máquina, estabilizadores de balasto, se consigue
que la vía ofrezca la máxima seguridad posible, además también
conseguiremos que aumente su durabilidad, permitiendo además
que se pueda circular a la máxima velocidad permitida. Se emplea
tras el bateo y antes de la puesta en servicio de la vía, simulando
mediante vibraciones que han pasado 100.000 toneladas por ella.
ESTADISTICAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
 7. TARIFAS Y TIPOS DE SERVICIOS

tarifas de recorrido ferroviario se basan en los

siguientes criterios de aplicación:
- Vagón completo: Precio fijado por el vagón,
tomando como base el peso total de la
mercancía transportad así como el origen y el
destino.

- Tren completo (Block Train): El importe total del

transporte del tren completo se negocia
separadamente al del precio por vagón, y
dependiendo también del origen y del destino
del mismo.
• Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas
establecidas para unidades de carga (habitualmente contenedores)
desde puntos de origen y destino en las diferentes terminales
ferroviarias, independientemente de las mercancías que se
transportan y basadas en los siguientes criterios:

a) Según tipo de contenedor (20, 40)

b) Contenedor lleno o vacío
c) Según peso

- Paquetería: Tarifas de aplicación por kilogramos y con criterios

similares a los utilizados en el transporte por carretera, No es habitual
fijar horarios de entrega, ya que normalmente las mercancías urgentes
son transportadas por camión o avión.
TARIFAS PARA PASAJEROS

TARIFAS PARA PASAJEROS

SERVICIOS
GRACIAS