Via Libre 511 (2007 08)

NUMERO 511
SEPTIEMBRE 2007
AÑO XLIV - 4,90 euros
Edita
SUMARIO
Patronato de la Fundación En las páginas
centrales se
61
entrega el decimoquinto
fascículo del coleccionable de VIA DOSSIER
LIBRE “La tracción en los BCNRAIL
ferrocarriles españoles”. La 2007
paginación de la revista salta de 42 a
la 59. Si desea adquirir las tapas del MATERIAL Y EMPRESAS
coleccionable puede solicitarlas en el A fondo: El mantenimiento de la serie 9000 de Metro de Madrid 20
teléfono: 911 511 025. Este fascículo Así funciona: Más velocidad, menos consumo 23
ha sido elaborado por Javier Roselló Instalaciones: Factoría de Faiveley en Trragona 32
Director de la FFE: (Talgo) y Javier Aranguren Electrotrenes 432, 444 y 448 34
Carlos Zapatero Ponte (Automotores diésel), bajo la dirección Feve compra trenes diésel y renueva los eléctricos 36
de Alberto García Álvarez. Unidades eléctricas de dos coches para 38
el metro de Palma de Mallorca
Directora:
Breves 40
Pilar Lozano Carbayo
Internacional:
ACTUALIDAD
Yolanda del Val 10 Uniformes renovados para el personal de estaciones
Material y empresas:
Angel Luis Rodríguez y circulación de Adif
Actualidad: 12 Nuevo túnel entre las estaciones de Atocha y Chamartín en 2008
Amalia Julián
Dossier: 14 Monorraíl automático para un centro comercial en Zaragoza
José Luis Ordóñez 16 En servicio un nuevo tramo del Tranvía de Alicante
Cultura:
Antonio García Solé 17 Guía de servicios ferroviarios para viajeros discapacitados
Asesor técnico: 18 Construcción de un funicular automático para Santurce
www.vialibre.org
Alberto García
Modelismo: 26 Los holandeses basan su estrategia en un mejor aprovechamiento de su red
José Menchero Guillén 28 El metro de Londres amplía la línea Este en superficie
SECCIONES
Efemérides:
Miguel Jiménez 29 Chicago amplía sus líneas de cercanías 77 Modelismo
Diseño y maquetación: 30 Belgrado construirá su primera línea de metro ligero 81 Fichas
José López Prieto
Fotografía y digitalización: 31 El transporte de viajeros se liberaliza en 2010 83 Historia
José Manuel Luna 42 Agenda 86 Estampas de ayer
Vía Libre Digital:
Belén Romeo
88 Por toda la Red
Corresponsales: 89 Piezas de museo
Esteban Gonzalo Rogel (Valencia)
Benito Figueroa (Galicia)
90 Imágenes
José Luis Alejandre (Asturias) 92 Cultura
Jesús Avila Granados (Cataluña)
Miguel Cano López-Luzzatti (Andalucía)
94 Libros
Secretaria de Redacción y Suscripciones: 95 Viajes para
Pilar Postiguillo
entusiastas:
Directora Comercial:
Paz Ayuso
Noruega
Departamento Comercial y Suscripciones:
Marisa Fernández y Marisa Santiago
Teléfono: 911 511 019
4
Redacción y administración:
Santa Isabel, 44. 28012 MADRID La UE establece las prioridades para que el ferrocarril triplique su cuota de mercado en 2020,
Teléfonos: 911 511 025 (Redacción)
915 271 812 (Publicidad). elaborando una Agenda Estratégica de Investigación Ferroviaria, que identifica las prioridades en
Fax: 911 511 066.- E-mail: vlibre@ffe.es
investigación. Se apuesta por la interoperabilidad, la seguridad y el confort.
Impresión: EGRAF S.A. Luis I, 5-7. Madrid
Depósito legal: M.922-1964 Foto de Portada, Ferrocarriles Noruegos: LUNA
ISSN 1134-1416
Distribuye: Dispesa Vía Libre se imprime en papel ecológico, considerado “Amigo del medio ambiente” ya que se fabrica sin intervención de agentes blanqueadores clorados.
Se somete el control
de la tirada a la Oficina
de Justificación de la Difusión.
LA AGENDA ESTRATÉGICA APUESTA POR LA INTEROPERABILIDAD, LA SEGURIDAD Y EL CONFORT
La UE establece prioridades para

que el ferrocarril triplique
su cuota de mercado en 2020
práctica, todo ello sin que resulte
gravoso y manteniendo siempre un
fácil acceso a los trenes.
Pese a que el ferrocarril es tam-
bién el modo de transporte más efi-
caz desde el punto de vista energé-
tico y el más limpio, ERRAC pro-
pugna que se ahonde en el estudio
de la eficiencia energética y el dise-
ño ecológico para mejorar el rendi-
miento del ferrocarril y garantizar
un transporte sostenible en Europa.
ERRAC señala igualmente que el
papel de China como principal país
importador ha transformado los mo-
vimientos de las mercancías a escala
Para aumentar la presencia del ferrocarril en Europa y construir una red mundial, ya que Europa ha dejado
integrada de servicios ferroviarios de alta velocidad y de mercancías no sólo de ser el principal foco de fabrica-
ción de productos. Esto significa
se necesita voluntad política y estrategias de márketing, sino investigación e que habrá un menor volumen de
innovación. Con ese objetivo en mente, el Consejo Europeo de Investigación transporte de mercancías, pero con
Ferroviaria (ERRAC), que asesora a la Unión Europea (UE) en esta materia, ha un valor añadido más alto. Además,
el tamaño de los contenedores que
elaborado la Agenda Estratégica de Investigación Ferroviaria 2020, que se transportan en barco ha aumen-
identifica por dónde deben ir las prioridades en investigación para aumentar tado, lo que hace menos factible
al doble y hasta triplicar la cuota de mercado ferroviario en el año 2020. que estos se transporten sólo por
carretera hasta su destino final. Esto
E
n su Agenda Estratégica de necesidades de los viajeros y de los quiere decir que el ferrocarril se ha
Investigación Ferroviaria del clientes a corto y largo plazo. La convertido en una pieza clave para
año 2002, el Consejo Euro- institución es consciente, por ejem- que los puertos puedan seguir cum-
peo de Investigación Ferro- plo, de que la seguridad personal pliendo su labor de transporte.
viaria (ERRAC) predecía que la de- plantea un desafío a los ferrocarri-
manda general de transporte au- les. En la medida en que el ferroca- Intermodal. En cuanto a com-
mentaría en 2020 un 40 por ciento rril constituye un modo de transpor- plementariedad entre modos de
para viajeros y un 70 por ciento para te masivo y con complejas redes, re- transporte, la llegada de las líneas
mercancías. El punto de partida en sulta complicado garantizar a los aéreas de bajo coste ha creado unas
que se basó la institución comunita- viajeros un alto grado de seguridad, facilidades para la movilidad en Eu-
ria para realizar esta prospección fue pese a que el ferrocarril es objetiva- ropa que eran impensables hace tan
que en 2020 el ferrocarril captaría en mente más seguro que otros modos sólo una década. Como la mayor
Europa Occidental un cuota de mer- de transporte. En este sentido, parte de estas compañías operan en
cado del 15 por ciento en mercancí- ERRAC concluye que debe investi- aeropuertos secundarios, el ferroca-
as y un 12 por ciento en viajeros (in- garse para garantizar la seguridad rril se convierte de nuevo aquí en la
cluido el transporte de cercanías). personal de clientes y personal fe- forma de acceder a éstos. En áreas
Para elaborar su Agenda Estraté- rroviario, incluidas las medidas anti- urbanas, el metro y el metro ligero
gica, ERRAC ha tenido en cuenta las terroristas que deban ponerse en constituye a menudo la espina dor-
2007 • SEPTIEMBRE • Vía Libre 5

sal de sistemas de transporte públi-
co intermodales.
Las cada vez mayores perspecti-
vas de contar con modos de trans-
porte atractivos supone igualmente
un desafío para los ferrocarriles. En
la actualidad, el material tiene una
vida media de entre veinte y treinta
años, pero las tecnologías están
cambiando mucho más rápido, cre- Europa sigue siendo el mercado más importante para la industria suministradora.
ando la necesidad de componentes
intercambiables para que el material Por otra parte, en ausencia de es- ción líder en el mercado mundial,
rodante pueda mantenerse al día, pecificaciones técnicas de interope- valorado en 72.000 m de euros en
incorporando las cualidades que los rabilidad entre infraestructura y ma- 2005 (con un crecimiento anual de
viajeros valoran. terial rodante, es necesario investi- entre un 1,5 y un 2 por ciento anual
Otro factor que hay que tener en gar para establecer la forma de en la próxima década), de los que
cuenta, según ERRAC, es que los mejorar la explotación de trenes e capta el 70 por ciento y da empleo
europeos viven más tiempo y tienen infraestructura, ya que riesgo y cos- directo a 130.000 personas en Euro-
descendencia mucho más tarde. te no se transmite debidamente en- pa. Las empresas ferroviarias emple-
Además, la calidad de vida es mejor, tre el gestor de la infraestructura y el an a 912.000 personas. La competiti-
lo que significa que las nuevas ge- operador de trenes. vidad de los ferrocarriles puede re-
neraciones de pensionistas disfruta- En materia de alta velocidad, el forzarse ampliando la aplicación de
rán de mejor salud y, por lo tanto, crecimiento de este tipo de redes ha la modularidad y la estandarización
de una mayor movilidad que anta- tenido una consecuencia demográfi- en material rodante y mantenimien-
ño. Desde el punto de vista ferroca: las ciudades construyen o reur- to de la infraestructura, y desarro-
viario, existirá una mayor demanda banizan nuevas áreas en virtud de llando sistemas de transporte inteli-
para viajes de placer por parte de las conexiones ferroviarias, por lo gente. El máximo aprovechamiento
estos grupos, de gran poder adqui- que es necesario llevar a cabo una de la capacidad, junto con la reduc-
sitivo, lo que hace suponer que investigación socio-económica para ción de costes, es otro factor clave
cuestiones como el confort y la per- determinar hasta qué punto los fe- que puede lograrse mediante la
cepción de seguridad serán muy im- rrocarriles se han convertido en un adecuada distribución de cargas por
portantes en el futuro. importante socio de los gobiernos eje, velocidad, volumen de tráfico y
en estas cuestiones. gálibo, sin necesidad de acometer
Globalización. La Agenda Es- Como resultado de la globaliza- caras inversiones.
tratégica 2002 consideraba la puesta ción de la fabricación de productos,
en práctica de la interoperabilidad el transporte de mercancías se reali- Tecnologías. Según la Agenda
en Europa como algo de vital impor- zará cada vez más en trenes de con- Estratégica, los fabricantes europeos
tancia para lograr los objetivos pre- tenedores, relativamente ligeros, se encuentran a la cabeza de las
vistos en 2020. Desde entonces, los que cada vez se asemejan más a los nuevas tecnologías. Europa sigue
progresos realizados han sido cons- trenes de viajeros, en lo que se re- siendo el mercado más importante
tantes. Se ha revisado la normativa fiere a carga ejercida sobre la infra- para la industria suministradora, por
referente a la alta velocidad (Especi- estructura, velocidad media, fiabili- delante de Norteamérica y Asia. Las
ficaciones Técnicas para la Interope- dad y rendimiento. Junto con la perspectivas para el transporte fe-
rabilidad), pero los trabajos relati- construcción de líneas exclusivas rroviario en Europa son muy positi-
vos a la red ferroviaria convencional para mercancías, esto permitirá al vas, dada la creciente demanda de
están todavía en curso, en especial ferrocarril ofrecer servicios más rá- viajes para viajeros y mercancías, la
lo que se refiere a las especificacio- pidos y fiables, lo que convertirá al saturación de las carreteras, así
nes del Nivel 3 del ERTMS. Los ma- ferrocarril en el modo preferido de como la concienciación en Europa
yores progresos se han registrado en transporte internacional para me- de la necesidad de un transporte
la elaboración de directivas para la dias y largas distancias. Además, sostenible.
normalización de las redes de metro hay otras dos formas de aumentar la Sin embargo, según el documen-
y de metro ligero, aunque aún no se capacidad de los trenes de mercan- to elaborado por ERRAC, pese a
encuentran en vigor. Según ERRAC, cías. Una, es aumentar la longitud contar con este potencial a largo
la transición de los ferrocarriles eu- de los trenes en las líneas exclusi- plazo, la industria ferroviaria euro-
ropeos hacia la plena interoperabili- vas; la otra, es aumentar la veloci- pea hace frente en la actualidad a
dad será lenta, llevará muchas déca- dad máxima de los trenes de mer- varios problemas estructurales. Por
das, a menos que se hallen procedi- cancías para que puedan compagi- un lado, una cuota de mercado fe-
mientos de migración más rápidos. narse mejor con los trenes de rroviario en declive, donde se ha di-
Por lo tanto, este es un área de in- viajeros sin perder surcos. ferido la inversión a largo plazo y se
vestigación muy necesaria para lo- Según ERRAC, la industria ferro- ha producido una reducción de pe-
grar los objetivos previstos en 2020. viaria europea mantiene un posi- didos de piezas de repuesto.
6 Vía Libre • SEPTIEMBRE • 2007

ERRAC ha identificado los pro-
ductos y servicios que deberían estar
disponibles en 2010. En el terreno de
la movilidad, es necesario implantar
una infraestructura inteligente para
apoyar los sistemas de información
al viajero, ofreciendo una mayor cali-
dad de servicio; sistemas telemáticos La venta de billetes compatibles en todos los países en uno de los objetivos.
potentes para lograr una mejor ges-
tión de los tráficos de viajeros y de Un área clave de investigación facilidades para reservar, pagar su
mercancías. Por otro lado, la transmi- será la creación de sistemas de ven- viaje y acceder al ferrocarril (inclui-
sión de información al viajero nece- ta de billetes compatibles en todos das las personas con discapacida-
sita encontrar un equilibrio entre las los países, incluido el transporte ur- des o movilidad reducida), así
libertades civiles y las necesidades bano, mediante el desarrollo de bi- como ofrecer información actuali-
de seguridad. También hay que im- lletes electrónicos y monederos zada antes y después del viaje. En
plantar sistemas de gestión del tráfi- electrónicos sin contacto. El conti- el sector de mercancías, toda la in-
co del futuro, que incluirán posicio- nuo crecimiento del transporte ur- formación deberá hacerse en tiem-
namiento y gestión relacionada de bano dependerá, según ERRAC, de po real, incluyendo los posibles re-
tráfico; desarrollar bases de datos in- su capacidad para responder a las trasos, sistemas de carga, numera-
dependientes, necesarias para la ges- necesidades de los viajeros indivi- ción de trenes y gestión de la
tión de la explotación y la planifica- duales, a través de la extensión de terminal.
ción logística; e introducir tecnologí- los billetes electrónicos, la interope- En el apartado de energía y me-
as de la información innovadoras, rabilidad y la información sobre la dioambiente, el principal objetivo
como el sistema Galileo y los móvi- planificación del tiempo de viaje. A es reducir la dependencia sobre los
les de banda ancha, que contribuirán través de la cooperación europea combustibles fósiles; la investiga-
al abaratamiento de dichas tecnolo- en investigación, se introducirá la ción de la interacción entre vehícu-
gías. armonización técnica en transporte los más ligeros y las fuerzas de vía,
La mejora de las redes de comu- regional, urbano y de cercanías, en para mejorar la utilización de la
nicación acelerarán la introducción coordinación con otros modos de energía; el control de la propaga-
de servicios integrados de viajeros y transporte públicos. En el terreno ción de emisiones; y la concentra-
eliminarán las barreras causadas por de viajeros, es necesario mejorar el ción de esfuerzos para reducción
la falta de información de los viajes atractivo del transporte público, de de ruidos y control de vibraciones.
en tiempo real. modo que los viajeros encuentren Yolanda del Val ❏
Mayor capacidad a menor coste

Una de las nuevas prioridades que se han planteado en materia de investigación es analizar cómo los cambios econó-
micos, sociales e institucionales pueden afectar al ferrocarril en el futuro. En este sentido, los principales objetivos se
centran en analizar las proyecciones a largo plazo de los tráficos de viajeros y mercancías por ferrocarril; las opcio-
nes para hacer frente a incrementos de demanda, lo que incluye aumentos en la capacidad tanto de trenes como de
infraestructura; la mejora de la explotación de trenes, horarios y señalización; la utilización de tarifas y billetes para
reducir el exceso de ocupación de los trenes; y la puesta en práctica de los estándares de interoperabilidad.
Muchos países de Europa Occidental están disfrutando de un significativo crecimiento de la demanda en líneas de
alta velocidad y son varios también los que están experimentando crecimientos en tráficos regionales y de cercanías.
En mercancías, no puede decirse lo mismo, pues la carretera está reduciendo la cuota de mercado del ferrocarril.
Si la actual tendencia continúa, es improbable que los tráficos de mercancías crezcan más de un 8 por ciento anual
en 2020. Sin embargo, esta predicción pesimista oculta la realidad en países como Alemania, Reino Unido, Países Ba-
jos y los estados Bálticos en los últimos años, donde el crecimiento ha sido muy fuerte.
Los presupuestos para el ferrocarril se hallan ahora mismo bajo presión. Algunos políticos consideran que el fe-
rrocarril posee costes fijos altos y un potencial limitado. Sin embargo, ERRAC opina que utilizando sus activos de
forma adecuada, el ferrocarril puede resultar un modo de transporte muy económico, ecológico y seguro. Hay ejem-
plos de sobra en todo el mundo, Norteamérica, India, China, Brasil y Australia, para ilustrar esta teoría.
En lo que a nuevas prioridades en materia de infraestructura se refiere, destaca, sobre todo para los gestores de
infraestructura, la reducción del coste del mantenimiento, con miras a conservar la posición competitiva del ferro-
carril y liberar fondos para invertir en más capacidad. Ello puede lograrse realizando menos intervenciones en
mantenimiento, utilizando sistemas de vías más fiables y la automatización de los trabajos de mantenimiento. Otra
de las prioridades es identificar la forma de conseguir mayor capacidad en la red existente a menor coste, a través
de métodos más económicos para sustituir pasos a nivel con puentes de bajo coste. Se trata, en suma, de eliminar
cuellos de botella que en la actualidad impiden alcanzar los objetivos previstos para 2020 ❏

A DIF RENUEVA SU IMAGEN COMERCIAL
Nuevos uniformes para el personal

de estaciones y circulación
El personal de Adif que integran los colectivos de factores de circulación y mandos
P
ara el personal adscrito
a la Dirección Ejecutiva
de Circulación, existen
intermedios de la Dirección Ejecutiva de Circulación ha estrenado uniformes nuevos
dos tipos de uniformes este verano. La renovación del vestuario ha supuesto un coste de 966.319 euros.
que identifican a cada catego- En total 1.844 factores de Circulación y 306 mandos intermedios que realizan tareas
ría profesional. Todos compar-
ten tejidos y elementos identi- comerciales y de regulación del tráfico ferroviario sustituirán el uniforme diseñado en
ficativos del Administrador 1989 por el actual, que les identifica como personal de Adif. También el personal de
pero se distinguen en el color estaciones estrenó nuevos uniformes, que se han ido suministrando desde diciembre
de la camisa y la corbata en los
hombres y en el de la blusa y de 2006. La jornada de Comunicación de Circulación, celebrada recientemente
el pañuelo en las mujeres, que en Madrid sirvió para presentar los nuevos modelos.
pueden elegir entre falda y
pantalón. La americana, en co- El diseño, confección y su- La renovación de las pren- lado, pueden ser solicitados
lor gris azulado, es comparti- ministro de los nuevos unifor- das se ha diseñado según las por los empleados en los
da por ambos, igual que el jer- mes ha corrido a cargo de El categorías profesionales que otros dos colectivos.
sey y el impermeable para la Corte Inglés, cuya oferta fue la coexisten en las estaciones. Los uniformes para factores
dotación de invierno, que es ganadora del concurso licitado En este caso, hay tres tipos se caracterizan por una ameri-
de color gris. en 2006. Fueron presentados de uniformes, los dirigidos a cana verde de corte clásico,
Los mandos intermedios en la VI Convención de Comu- 154 supervisores comerciales; pantalón de pinzas o falda op-
disponen de una camisa o blu- nicación de Circulación cele- otros que contienen algunas cional para factoras y supervi-
sa de color blanco y la corbata brada en Madrid. variaciones, destinados a soras. La camisa o blusa lleva
y el pañuelo son amarillos. La 1.605 factores informadores y, raya del mismo tono de verde
corbata lleva entretejido en el Estaciones. En cuanto a finalmente, un uniforme espe- que el utilizado en las chaque-
mismo color el logotipo de los uniformes del personal de cífico para 101 ayudantes fe- tas y chalecos y la corbata es
Adif. las 91 terminales de viajeros rroviarios, muy similar al de de color verde corporativo y
Por su parte, el distintivo que gestiona la Dirección Eje- los factores y supervisores, en el caso de las mujeres se
de los factores de Circulación cutiva de Estaciones, que em- aunque con diferencias que se utiliza un pañuelo.
viene marcado por el color pezaron a utilizarse en diciem- adaptan mejor a su función, Adif adjudicó la licitación,
verde de la camisa o de la bre de 2006, serán usados por como una cazadora de tejido por el sistema de concurso y
blusa, también del pañuelo y un colectivo estimado en 1860 polar, la exclusión de la cor- por el procedimiento negocia-
la corbata, con el símbolo en- personas y sustituirán a los bata o el pañuelo para muje- do, a la empresa Cicotex por
tretejido de Adif en color que se vienen utilizando desde res y zapatos de seguridad un importe de 2,1 millones de
blanco. 1999. certificados que, por otro euros. A. Julián ❏

D E 8,2 KILOMETROS , DESCONGESTIONARA LOS SERVICIOS DE CERCANIAS DE M ADRID
Nuevo túnel entre las estaciones de

Atocha y Chamartín para 2008
La nueva conexión ferroviaria, Red Arterial Ferroviaria de plaza del Ángel, liberada com-
A
mediados de 2004, el
Ministerio de Fomento Madrid, que atraviesa el centro de la ciudad y que lleva a pletamente en diciembre del
inició las obras del pasado año. La nueva estación
nuevo túnel de Cerca- cabo la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio subterránea bajo la Puerta del
nías entre Atocha y Chamartín de Fomento, está previsto que entre en servicio durante el Sol, auténtico intercambiador
y la construcción del intercam- primer semestre de 2008. Con la nueva infraestructura de transporte intermodal entre
biador de Sol. El presupuesto metro, autobús urbano y Cer-
inicial dedicado a esta gran in-
se pretende descongestionar el túnel ya existente entre canías Renfe, está diseñada
fraestructura en la capital de ambas estaciones y que se inauguró en 1967, para albergar una doble vía
España era de 260 millones de hace ahora cuarenta años. con unos andenes de 200 m de
euros (sin incluir la electrifica- longitud y conectar con la es-
ción, las instalaciones de segu- horas punta se hace muy difícil rán su trayecto hasta Chamar- tación de metro de Sol, así
ridad ni la estación de Alonso el tránsito de viajeros y la ope- tín, evitando así a todos los como el acceso exterior a esta
Martínez) y el plazo de ejecu- ratividad de la propia terminal. viajeros de esas líneas el tras- zona céntrica de la ciudad, con
ción de las obras de 47 meses. Entre Atocha y Chamartín bordo en la estación de Ato- toda la dificultad que ello con-
El enorme número de viaje- habrá tres nuevas estaciones cha. Además, los viajeros pro- lleva debido al tráfico existente
ros que a diario utilizan los tre- intermedias: intercambiador de cedentes de estas líneas no ne- en superficie.
nes de cercanías Renfe en Ma- Sol, Alonso Martínez y Nuevos cesitarán hacer trasbordo para La nueva terminal dispone
drid y que atraviesan el túnel Ministerios. En todas ellas se dirigirse al centro de Madrid, y de dos vestíbulos, uno bajo la
ya existente, determinó la ne- asegura la conexión con las lí- por tanto, la línea 1 de metro Puerta del Sol y otro bajo la
cesidad de construir uno nue- neas de Metro de Madrid, has- mejorará su servicio al no estar Red de San Luis, con acceso al
vo que tendrá 7,5 km (8,254 ta un total de ocho, así como tan congestionada. exterior y conexión a la línea 1
km, la conexión en total). Con con las líneas de Cercanías en del metro en cada uno de los
la nueva infraestructura se pre- los casos de Atocha, Nuevos Sol. Debido a las obras en mismos. Entre ambos, se en-
vé terminar con la saturación Ministerios y Chamartín. Las lí- marcha en el tramo Atocha – cuentra la nave de andenes
tanto en la circulación de tre- neas de Cercanías que circula- Nuevos Ministerios, ha sido concebida como un espacio a
nes como en el propio movi- rán por la nueva infraestructu- necesario ocupar durante al- dos alturas, andenes propia-
miento de viajeros que se con- ra son la C-3 y la C-4, Aranjuez gún tiempo la plaza de Antón mente dicho y una entreplanta
sidera al borde del colapso. En – Atocha y Parla – Atocha res- Martín, liberada totalmente a donde estos vestíbulos quedan
la estación de Atocha en las pectivamente, que prolonga- finales del mes de abril y la conectados. La nueva infraes-

plejo Azca, considerado como recorrer la vía con rapidez de
la city de Madrid, con la esta- los vehículos de emergencia
ción. Además, se ha ampliado convencionales (sin necesidad
el vestíbulo norte que servirá de estar aptos para circular so-
de eje distribuidor de viajeros bre la propia vía) y llegar de
hacia Metro de Madrid y Cer- inmediato al punto de la inci-
canías y como nexo de unión dencia ya sea uno o más tre-
entre ambos modos de trans- nes o bien las propias instala-
porte. ciones dentro del túnel. Si-
Otro de los aspectos a des- guiendo la misma línea de
tructura tendrá un total de 43 autorización de la Dirección tacar en la ampliación de la es- seguridad, en la estación de
metros de profundidad bajo la General de Patrimonio de la tación es la accesibilidad para Nuevos Ministerios se ha insta-
emblemática plaza del centro Comunidad de Madrid, proce- personas con movilidad y co- lado una rampa desde la su-
de Madrid. dió a retirar los restos hallados municación reducida. Pavi- perficie para el acceso de este
La obra fue adjudicada a la y trasladarlos a la ubicación se- mentos antideslizantes en los tipo de vehículos que se com-
Unión Temporal de Empresas ñalada por Patrimonio. Desde accesos al exterior y pavimen- plementa con un andén abati-
formada por FCC y Contratas y entonces, se han reanudado las to señalizador de advertencia ble para entrar a la vía directa-
Ventas y que con un plazo de obras en superficie a buen rit- en cambio de cota y en borde mente. Asimismo, existen ram-
ejecución de 47 meses, ascien- mo. Esta situación condiciona de andén, peldaños de escale- pas de acceso en las entradas a
de a 80 millones de euros. la puesta en marcha del inter- ra interior con banda de carbo- las estaciones de Atocha y
Actualmente los trabajos de cambiador de Sol hasta 2009. rundo no deslizante, informa- Chamartín. En la mencionada
la nave de andenes se encuen- Respecto a la estación de ción en braille en pasamanos y estación de Alcobendas – San
tran al ochenta por ciento aun- Alonso Martínez, actualmente ascensores, iluminación míni- Sebastián de los Reyes existe
que la construcción de vestíbu- se encuentra en fase de pro- ma de 200 luxes en toda la ter- también otra rampa de las mis-
los y la conexión con las líneas yecto y a la espera de la firma minal y de 300 luxes en el bor- mas características lado Madrid
de Metro de Madrid han sufri- de un convenio entre el Minis- de del andén, así como todos y un elevador hidráulico simi-
do un retraso de ocho meses terio de Fomento, la Comuni- los elementos necesarios para lar a un ascensor con la capa-
en su ejecución debido al ha- dad de Madrid y el Ayunta- la garantizar la seguridad y el cidad para que los vehículos
llazgo de restos arqueológicos miento de la ciudad. acceso a estas personas. de emergencia puedan acce-
y por tanto no se alcanza ese La ampliación de la esta- der directamente al andén que
porcentaje. Concretamente han ción de Nuevos Ministerios se Características. La nue- también es abatible.
aparecido los restos de la igle- encuentra actualmente termi- va conexión ferroviaria tiene La electrificación de la nue-
sia del Buen Suceso, que data nada. En el mes de febrero en- como particularidad principal va infraestructura se está eje-
del siglo XV y además, un pa- tró en servicio un nuevo acce- que la vía va en placa embuti- cutando y se prevé terminarla
vimento de otra del siglo XVIII. so a este intercambiador de da o sobre plano único. Se tra- a finales de año. En cuanto a
Entre los meses de enero y cercanías con metro. Se trata ta de un aspecto novedoso en las instalaciones de seguridad,
abril de 2007, el Ministerio de de una pasarela peatonal de 36 España, ya que sólo existe este el túnel está dotado de dieci-
Fomento, una vez obtenida la m de longitud que une el com- sistema en la estación de Ato- siete pozos de ventilación, tre-
cha y en el túnel final de la lí- ce salidas de emergencia (una
Tiempos de viaje con el nuevo túnel (en minutos) nea de cercanías Alcobendas – cada 500 m), ASFA 200 y
Origen Sol Alonso Nuevos Chamartín Ahorro de tiempo San Sebastián de los Reyes. ERTMS niveles I y II. Se da la
Martínez Ministerios en todo el recorrido Está previsto utilizar también circunstancia que es la prime-
Parla 27 29 31 36 9 este tipo de vía en placa en el ra vez en España que se insta-
Getafe Centro 18 20 22 27 9 futuro acceso de Cercanías a la la éste en una línea de cerca-
Aranjuez 44 46 48 53 8 T-4 del aeropuerto de Barajas nías ya que hasta ahora estaba
Pinto 25 27 29 34 8 que ahora se está ejecutando. destinada únicamente a líneas
Nota: El ahorro de tiempo contempla la falta de trasbordo que con el túnel actual es La ventaja del nuevo siste- de alta velocidad. Antonio
necesario en la estación de cercanías de Atocha y de Atocha – Renfe de metro. ma radica en la facilidad para García Solé ❏
Túnel de la risa
Cuando Indalecio Prieto, ministro de Obras Públicas en tonces que se inaugurase en 1967, más de cuarenta años
1933, es decir, en plena II República, planteó el proyecto de después de plantearlo, tras el paréntesis de la Guerra Civil y
realizar un túnel que atravesara Madrid, la prensa de signo la consiguiente crisis económica posterior. También se ase-
político contrario lo criticó apodando a la que sería la nueva gura que el enorme tiempo empleado en su construcción
infraestructura ferroviaria de la capital como el “túnel de la fue motivo de que perdurase para siempre popularmente
risa”. El origen hay que buscarlo en una atracción de feria como el “túnel de la risa”. Precisamente, desde hace pocos
de entonces donde en un tubo de pequeñas dimensiones se meses el Vialia Estación de Abando de Bilbao ha pasado a
introducía la gente y éste comenzaba a dar vueltas. Poste- adoptar el nombre de ese ministro al ser un gran impulsor
riormente, se cambió la palabra tubo por la de túnel para de las infraestructuras ferroviarias en la España de los años
asemejarse aún más al proyecto. Nadie podía imaginar en- treinta del pasado siglo. ❏
2007• SEPTIEMBRE • Via Libre 13

U NA LINEA CON SETECIENTOS METROS DE RECORRIDO Y UN VEHICULO CAPAZ PARA 36 VIAJEROS
Monorraíl automático para

un centro comercial en Zaragoza
Sener Ingeniería y Sistemas
E
l proyecto del monorra-
íl que se construirá en- ha desarrollado el proyecto
tre las dos áreas que
conforman el nuevo de un sistema de
centro comercial Plaza Impe- transporte automático para
rial de Zaragoza, desarrollado el centro comercial Plaza
por Sener, prevé una infraes-
tructura de rail elevada que re-
Imperial de Zaragoza.
correrá una distancia de sete- El monorraíl proporcionará
cientos metros a aproximada- una conexión rápida
mente seis metros de altura –apenas tres minutos- y
con respecto a la cota del te-
rreno. cómoda a los clientes de
Propulsado por energía las dos plataformas
eléctrica, el vehículo cubrirá comerciales del centro,
en apenas tres minutos los se- separadas por viales de
tecientos metros de trayecto.
La vía estará sustentada por 39 carretera, aparcamientos
pilares repartidos uniforme- y una rotonda.
mente a lo largo del recorrido
y habrá dos únicas paradas,
una en cada una de las plata- horario de apertura del área sección rectangular de 740 por 180 metros. El gálibo mínimo
formas del centro comercial. comercial, desde las diez de la 620 milímetros. La vía se sus- será de 5,50 metros.
Este será el primer sistema mañana hasta las diez de la tentará sobre 39 pilares cilín- El desplazamiento del vehí-
de estas características que noche, y podrá transportar dricos de 500 milímetros de culo por el rail se realizará por
funcione dentro de un área co- hasta 180 personas por hora y diámetro, repartidos uniforme- medio de neumáticos que apo-
mercial y al aire libre en Espa- sentido. mente a lo largo del recorrido. yarán sobre la superficie supe-
ña, ya que el sistema automáti- El vehículo tendrá una lon- La unión entre la vía y el pilar rior y neumáticos laterales
co del Aeropuerto de Barajas gitud total de 19,8 metros y se realizará mediante capiteles. para estabilización. El interior
que une la Terminal 4 y su sa- contará con cuatro coches con La unión entre los tramos de la de la estructura del rail se utili-
télite es subterráneo y también capacidad para doce viajeros vía se realizará mediante sol- zará como soporte de las insta-
lo será el funicular automático en los dos centrales y seis en dadura y el material tanto de la laciones de alimentación y de
proyectado por el Consorcio los dos extremos, que también vía como de los pilares será comunicación entre el material
de Transportes de Vizcaya dispondrán de cuatro plazas acero. móvil y tierra.
para el acceso al barrio de Ma- para personas con movilidad La luz máxima entre pilares El vehículo compuesto por
mariga desde la estación de reducida, con sus correspon- será de 32,5 metros, y la míni- cuatro coches tendrá un peso
Metro Bilbao de Santurce. dientes accesos adaptados. ma de 13,5 metros. En cuanto total de 6.00 kN/m y un consu-
El monorraíl prestará servi- El vehículo circulará por un al trazado, tendrá unos radios mo eléctrico conjunto de 120
cio ininterrumpido durante el rail de rodadura, metálico de de curvatura de entre 120 y kilowatios. Alcanzará una ve-
Plaza Imperial
Plaza Imperial es el proyecto privado más importante en el tre otros, de moda, complementos y hogar, más un hiper-
sector comercial y de servicios de los que se están llevando mercado, e instalaciones de ocio como gimnasio, bolera,
a cabo en Aragón. Con una inversión de 230 millones de eu- mini casino, once salas de cine con Imax, y diversos locales
ros, creará 4.900 puestos de trabajo directos y 7.900 indi- de restauración. El edificio, de estilo vanguardista, tendrá
rectos. La primera fase se abrirá al público en el presente quinientos metros de longitud y un total de 82.300 metros
mes de septiembre y la totalidad del complejo en la prima- cuadrados de superficie, y estará construido con materiales
vera de 2008. Contará con doscientos establecimientos, en- bioclimáticos que permitirán el ahorro energético. ❏

locidad de 25 km/h y la trac- Además, los coches regularán garantizada por sistemas de aumentará la seguridad de los
ción estará distribuida en to- su temperatura mediante un megafonía e interfonía embar- viajeros al regular el acceso a
dos los coches, contando por sistema de aire acondicionado. cados. Los coches incorpora- la vía, y permitirá aislar acústi-
tanto con cuatro motores de El control, la operación y rán parte de estos sistemas de ca y térmicamente las estacio-
tracción. El suministro eléctri- la supervisión del vehículo se control, así como el espacio y nes de la vía, aumentando el
co será de 400-500 Vca y el sis- llevará a cabo mediante un sis- los mandos que permitirán confort de los usuarios.
tema de captación de energía tema informático supervisado conducir manualmente el vehí- Una vez en funcionamien-
de tipo patín. por un operador desde la sala culo en caso de necesidad. to, este sistema de transporte
El espacio interior en los de control, con un circuito ce- Asimismo, en los dos testeros, permitirá disminuir el tránsito
vehículos dispondrá de filas de rrado de vídeo que ofrecerá unos detectores por ultrasoni- por carretera entre las platafor-
asientos para tres personas, so- imagen en tiempo real tanto dos descubren cualquier tipo mas comerciales, con la consi-
bre un suelo antideslizante, del interior de los coches de obstáculo en la línea. guiente reducción del consu-
con amplias ventanas laterales como de las dos terminales. También está previsto en mo de energía, contaminación
y frontales que permitirán dis- La comunicación entre el las dos terminales un sistema acústica y emisión de gases de
frutar de las vistas exteriores. operador y los usurarios estará de puertas de andenes, que efecto invernadero. A.R. ❏
Desde mediados del
pasado mes de junio el
Tram de Alicante cuenta
con un nuevo tramo en
servicio, se trata del que
recorre la avenida Miriam
Blasco y la calle La Goleta,
correspondiente a la
primera fase del tramo IV
de la línea en construcción.
P OR LA AVENIDA DE M IRIAM B LASCO Y LA CALLE L A G OLETA EN EL CENTRO DE LA CIUDAD
En servicio un nuevo tramo

del tranvía de Alicante
C
uatro años después de creando un importante eje ur- penetración de la plataforma lenciano, licitó las obras de la
que el 15 de agosto de bano. El proyecto se completa- tranviaria doble a través de la continuación del ramal del
2003 entrara en servi- rá a principios del próximo calle Deportista Kiko Sánchez Tram que completará el servi-
cio el primer tramo del año y cuenta con un presu- se resuelve de manera central. cio al Cabo de las Huertas y la
tranvía de Alicante entre la puesto superior a los quinien- La línea continúa con la pe- playa de San Juan. La inversión
zona de Puerta del Mar, en la tos millones de euros. netración de la plataforma prevista para este tramo es de
propia ciudad y El Campello, tranviaria doble a través del veintiséis millones de euros.
se ha puesto en funcionamien- Tramo IV. La primera fase bulevar La Goleta, desde la Este ramal cuyo recorrido es
to un nuevo tramo de una lon- del tramo IV del tranvía de Ali- glorieta Deportista Paqui Veza de, aproximadamente, cuatro ki-
gitud ligeramente superior a cante, con un presupuesto de hasta la glorieta de conexión lómetros y medio, permitirá la
los dos kilómetros en el centro más de dieciocho millones de entre la avenida de la Costa prolongación de la línea actual y
de la ciudad, completando la euros, se subdivide en tres sub- Blanca y la avenida de las Na- su conexión con la zona de pla-
infraestructura del tren-tram de tramos que tienen una longitud ciones. En este tramo se sitúan yas. El trazado se ejecutará en
Alicante a Denia. superior a los dos kilómetros. las paradas Tridente, centrada vía única con un bucle que co-
Esta línea transcurre a lo El primero de ellos discurre en la prolongación de la calle mienza y finaliza poco después
largo de la costa norte de la por ambos márgenes del bule- del mismo nombre y avenida de la parada de avenida de Las
provincia de Alicante, con un var de la avenida Deportista de las Naciones, situada en la Naciones del tramo anterior.
recorrido de 93 kilómetros y Miriam Blasco penetrando des- intersección con dicha aveni- El resto del recorrido conti-
cuarenta estaciones y apeade- de el tramo Finca Adoc–Costa da. El tercer subtramo se ha di- nuará hacia el Este por la ave-
ros. En la actualidad está servi- Blanca hasta la glorieta Depor- señado una vez atravesada la nida Costa Blanca, donde se si-
da por trece trenes diésel que tista Sergio Cardell. En este tra- glorieta de conexión entre la tuará el siguiente apeadero de
operan en la línea ferroviaria mo se sitúa la parada Miriam avenida de las Naciones y la Cabo de las Huertas. Siguiendo
entre Alicante y Denia, y nue- Blasco, en la prolongación de avenida de la Costa Blanca co- por la misma avenida, y una
ve tranvías, que cubren el rela calle Olimpo. La parada Lu- mienza la penetración de la vez realizado un giro a la iz-
corrido entre la ciudad de Ali- centum se sitúa en la gran isle- plataforma tranviaria doble a quierda, se encontrarán las pa-
cante y El Campello por la plata circular ajardinada, caracte- través de la propia avenida de radas de Playa de San Juan y
taforma tranviaria. rística de la glorieta Deportista la Costa Blanca. En este tramo calle Londres. Después, nuevo
Con su nueva ampliación el Sergio Cardell. se sitúan las paradas Los Sui- giro para entrar en la avenida
Tram se acerca a su objetivo El segundo subtramo atra- zos, en la prolongación de la de Oviedo, donde se hallará la
de dar servicio a las zonas cla- viesa la glorieta Deportista Ser- calle de la Doncella, y San parada de la Plaza de la Coru-
ve de Alicante como el centro gio Cardell hasta la parada Juan, en la continuación de la ña y, poco después, la de Insti-
administrativo y comercial, el avenida de las Naciones, pri- calle Carmelo Simón Plá. tuto. Continuará el trayecto
mercado, los hospitales, la uni- mero por el centro de la calle En cuanto a la segunda por la avenida de Las Naciones
versidad y el frente costero, Deportista Kiko Sánchez y se- fase, el pasado mes de abril, la donde se ubicarán los dos últi-
además de enlazar la capital gundo por el lateral del bule- Consejería de Infraestructuras mos apeaderos, Países Escan-
con el área de Benidorm-Altea var de la calle La Goleta. La y Transporte del Gobierno va- dinavos y Holanda. A.R ❏

G ARANTIZA LA MOVILIDAD EN 1.026 TRENES DIARIOS Y CIEN ESTACIONES
Guía de servicios ferroviarios

para viajeros discapacitados
El 16 de julio entró en
vigor la nueva prestación
de ayudas para personas
con movilidad reducida
acordada entre Renfe
y Adif tanto en trenes
como en estaciones.
Ambas partes han
identificado los
compromisos de servicio
que hagan posible la
universalización de la
accesibilidad a largo plazo.
E
n la Comisión de Segui- operadora y el administrador Se trata de un servicio que del tren en la estación de desti-
miento del Convenio de infraestructura, en colabo- anteriormente se prestaba de no y le acompañará en todo su
para la prestación de ración con Cermi (Comité Es- forma voluntaria por trabaja- recorrido hasta salir de la esta-
servicios en estaciones pañol de Representantes de dores (vigilantes de seguri- ción.
multioperador de 20 de julio Personas con Discapacidad) y dad, interventores o auxilia- En cualquier caso, si el via-
de 2006, se acordó la creación la ONCE, han editado 25.000 res) de Adif y Renfe en aque- jero no efectuase las corres-
de un grupo de trabajo para la ejemplares de la “Guía de ser- llas estaciones que no pondientes notificaciones, Adif
accesibilidad de los viajeros vicios ferroviarios para viajeros contaban con control de acce- y Renfe harán cuanto sea posi-
con discapacidad. con discapacidad que tengan so, no estaba regulado ni ble para prestar la asistencia
Se determinó un reparto de dificultades en su desplaza- existía un teléfono de aten- necesaria.
funciones, de tal forma que miento” donde se explica de ción y la seguridad de encon- En el mismo número de
Adif hiciera accesibles las esta- forma detallada el servicio es- trar la atención especializada solicitud de ayuda (902 24 05
ciones y acompañar al viajero pecializado existente para ga- que existirá ahora. 05) se pueden reservar y
con discapacidad en el andén rantizar su movilidad en cien De este modo, se da servi- comprar los billetes, que tam-
mientras que Renfe Operadora estaciones ferroviarias de toda cio a personas con distintos bién pueden adquirirse en es-
debería encargarse de hacer España y 1.026 circulaciones problemas de accesibilidad, taciones, oficinas de venta
accesibles los trenes, así como diarias. que requieren distintas solu- Renfe y agencias de viajes,
ayudar a subir y bajar al viajero Para hacer posible el com- ciones. siempre con una antelación
con discapacidad al tren y si- pleto servicio en estaciones y El viajero con discapacidad de al menos 48 horas a la fe-
tuarlo en su plaza. trenes que entró en funciona- que solicite asistencia podrá cha de viaje si se desea solici-
El objetivo de los nuevos miento el pasado 16 de julio, ponerse en contacto con el nú- tar asistencia.
compromisos es formalizar y se ha contratado a Alentis, mero de teléfono habilitado Los viajeros con una disca-
consolidar la prestación de empresa de la Fundación con 48 horas de antelación pacidad igual o superior al 65
ayudas para personas con mo- ONCE, para la prestación del para comunicar los detalles de por ciento y un acompañante
vilidad reducida, con el objeti- servicio de ayuda a los viajeros su viaje y presentarse en la es- pueden obtener la Tarjeta Do-
vo de ofrecer un buen servicio que así lo requieran en origen tación 30 minutos antes de la rada Renfe con descuentos
a estos viajeros así como anti- y destino, pasando por el acce- salida del tren. Así, contará entre el 25 y el 40 por ciento.
cipar las actuaciones de la em- so y acomodación a bordo de con la asistencia de una perso- Además, en los trenes que
presa a las exigencias que las los trenes, y ha habilitado un na que le recogerá en el punto sólo dispongan de plaza para
normas vayan a establecer. teléfono de atención al cliente de encuentro asignado en cada personas con discapacidad en
Para dar a conocer los ser- específico, el 902 24 05 05, así estación y le acomodará en su clase preferente se aplicará el
vicios, así como los derechos y como las páginas web de Ren- plaza a bordo del tren. Otra precio de la clase turista. A. Ju-
obligaciones de los viajeros, la fe y Adif. persona le recogerá a bordo lián ❏

E NLAZARA CON EL METRO DE B ILBAO
Construcción de un funicular
automático para Santurce
E
l presupuesto de ejecu-
ción es de 7.785.191 eu-
ros, partida en la que
están incluidas las insta-
laciones de accesibilidad y se-
guridad necesarias (ascenso-
res, ventilación, etcétera). Sin
embargo, no están incluidos
los elementos de superestruc-
tura, ni los dos vehículos-lan-
zadera de transporte que se
utilizarán y que serán objeto
de un concurso posterior. És-
tos tendrán nueve metros de
longitud y una capacidad para
transportar a 40 viajeros.
El túnel tendrá una anchura
de seis metros y una altura de
cinco, dimensiones necesarias
para dar cabida a los dos vehí-
culos automáticos de siete me-
tros de longitud que recorre-
rán en apenas un minuto el
casi medio kilómetro existente
entre el centro de Mamariga y
la estación de Santurce de Me-
tro Bilbao. En 22 meses se ex-
cavará y acondicionará el tú-
nel. El Consejo de Administración del Consorcio de novación que se inició en los
El sistema móvil elegido re- años setenta. En países como
Transportes de Vizcaya ha adjudicado la construcción del Canadá y Japón estos sistemas
presenta una auténtica nove-
dad para Metro Bilbao y es la acceso al barrio bilbaíno de Mamariga desde y hasta la se han utilizado además para
primera vez que se utiliza este estación de Santurce de Metro Bilbao. La Unión Temporal el transporte de masas. En el
sistema en el País Vasco. Debi- de Empresas (UTE) Santurtzi, formada por Urazca, marco europeo, Francia insta-
do a las peculiaridades orográ- ló en la ciudad de Lille el me-
ficas de esta zona de la Margen Nortunel y Balzola ha sido la adjudicataria. Esta UTE tro automático conocido como
Izquierda de Bilbao, era nece- dispondrá de un periodo de 22 meses para excavar y VAL. Sistemas similares al del
sario dotar al acceso de un sis- acondicionar un túnel de unos 400 metros de longitud “people mover” se han instala-
tema mecánico de aproxima- do posteriormente en Toulou-
ción para los viajeros. Dado el que comunicará la futura estación de Santurce con la se, Rennes, Lyon y París. El ae-
desnivel (hasta el 20 por cien- Plaza Virgen del Mar en el barrio de Mamariga. ropuerto madrileño de Barajas
to) y la longitud (400 metros) se también lo ha instalado y en la
ha optado por el sistema APM ventajas más significativas res- dientes en alzado. Es un siste- primavera de 2008 entrará en
(Automated People Mover). pecto a otros transportes so- ma bastante eficaz para dis- servicio en Zaragoza este mis-
Los APM son sistemas eléc- bre carriles es que requieren tancias cortas con grandes mo sistema de transporte con
tricos automáticos de vehícu- menos espacio y la distancia pendientes. una línea de 700 metros que
los sin conductor, que operan entre estaciones es más corta, En los últimos 20 años, su recorrerá los dos núcleos del
mediante trenes de una o va- permitiendo además dismi- uso se ha extendido en aero- Centro Comercial Plaza Impe-
rias unidades sobre platafor- nuir los radios de trazado en puertos y parques industriales, rial de la capital maña. Ama-
mas guiadas por cable. Sus planta y aumentar las pen- culminando un proceso de in- lia Julián ❏

a fondo A fondo
El mantenimiento de la serie 9000

de Metro de Madrid
Características técnicas
D
esde la primavera de 2006 circu-
lan en la red de Metro de Madrid
los trenes de la serie 9000, un to- Los trenes de la serie 9000 (Ver VIA LI-
tal de 52 unidades que supusie- BRE nº 495) se basan en los de la serie
ron una inversión de 450 millones de eu- 7000, suministrados también por Ansaldo-
ros y que dan servicio a Metronorte y Me- breda y se dividen en tres subseries distin-
troeste y han servido para mejorar las tas en función de su composición y ten-
frecuencias de las líneas 6, 7 y 9. sión de alimentación. La primera está
Esta serie 9000 se incluyó dentro del compuesta por 26 trenes de seis coches,
mayor contrato de material móvil de la monotensión a 1.500 voltios en composi-
historia de Metro de Madrid (ver VIA LI- ción Mc-R-M-M-R-Mc, la segunda por seis
BRE nº 478), que con una inversión global trenes con la misma composición pero bi-
de 1.379 millones de euros supuso la in- tensión, 1.500/600 voltios, y la tercera por
corporación de 698 coches para el metro veinte trenes monotensión, 1.500 voltios,
convencional (1.038 millones de euros) y de tres coches en composición Mc-R-Mc.
otros setenta vehículos de metro ligero La capacidad total de las unidades es
(por 341 millones), con el objetivo de dar de 178 pasajeros sentados y 1.094 de pie
servicio tanto a las nuevas líneas como a más dos plazas para discapacitados para
la renovación de las antiguas. las unidades de seis coches bitensión, de
A los 52 trenes de la serie 9000 se unen 179, 1.094 y dos, respectivamente para los
en ese macropedido los trenes de la serie monotensión, y de 79, 757 y dos, para las
3000 (432 coches de gálibo estrecho) des- unidades de tres coches.
tinados a las líneas 2, 3 y 4, y los nuevos Los coches Mc tienen 23 asientos y los
8000 a Metro Sur y a la línea 8. Finalmen- M y R, 33. Cada coche motor cabina dis-
te, las setenta unidades de metro ligero pone de una zona reservada para silla de
prestan servicio en las nuevas líneas Pinar ruedas, ubicada en el lado derecho, pro-
de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas, Co- vista de cinturón de seguridad y vidriera
lonia Jardín-Pozuelo de Alarcón y Colonia posterior. Además, se sitúa en esa misma
Jardín-Boadilla del Monte. zona un sillón abatible para invidentes

a fondo
que permite la acogida, debajo de él, de videovigilancia. Asimismo, el tren dispondrá
un perro lazarillo. de sistema ATC y memorizador de eventos,
Para el diseño de los trenes-obra de Pi- y sistema de detección de incendios.
ninfarina- se consultó con asociaciones de
discapacitados y como consecuencia in-
corporan facilidades como las rampas es- Esquema contractual
camoteables para eliminar el hueco entre
andén y coche, un alto grado de contraste Los trenes de la serie 9000 se inte-
de colores que permite a las personas con gran en el parque de Metro de Madrid
problemas visuales, distinguir fácilmente mediante un contrato de leasing opera-
las diferentes zonas de paso y estancia y tivo suscrito por la compañía con la so-
señalizaciones acústicas y luminosas. ciedad Ferromóvil 9000, cuyos socios
Los pesos en vacío son de 193 toneladas son varias entidades financieras y An-
para los de seis coches, y de 100 para los de saldobreda. Ferromóvil 9000 contrató el
tres. Los trenes tendrán una aceleración media mantenimiento integral de la serie con
de 1,2 m/sg2 y una deceleración de 1,3 m/sg2 Ansaldobreda por un período de 17
en frenado de emergencia, de 1,2 en frenado años, los dos primeros de ellos inclui-
de servicio y de 1,3 en frenado mecánico en dos en la garantía. A su vez, Ansaldo-
ausencia de freno eléctrico. Su velocidad má- breda subcontrató el mantenimiento
xima es de 120 kilómetros por hora. preventivo de ciclo corto y el correctivo
Las cajas están construidas en aleación de primer nivel con la compañía espa-
ligera de aluminio, con paneles extrusiona- ñola DTA Mantenimiento que ya llevó a
dos de grandes dimensiones y con revesti- cabo la puesta en servicio -acoplamien-
mientos internos de resinas fenólicas refor- to de los coches y pruebas estáticas y
zados con fibra de vidrio. Los asientos están dinámicas- de los trenes de esta serie.
situados longitudinalmente en los costados El mantenimiento preventivo de ci-
de los coches, en grupos de tres o cuatro. clo largo que se iniciará aproximada-
Cada vehículo dispone de ocho puertas, mente una vez que los trenes lleguen a
cuatro por costado, de tipo encajable-desli- los cinco años de servicio, por contra-
zante y de accionamiento eléctrico, y de un to, corre a cargo de Metro de Madrid y
equipo de aire acondicionado situado en la el mantenimiento correctivo de segun-
parte central del techo, salvo los coches Mc do nivel y la sustitución y reparación
que disponen de otro equipo para el servi- de piezas de la propia Ansaldobreda.
cio de las cabinas de conducción.
La iluminación, alimentada a 110 vol-
tios de tensión, es por fluorescentes en el Primera revisión
compartimento de viajeros, situados en
dos luminarias longitudinales y por haló- Aproximadamente, una vez al mes –sin
genos en las cabinas. Cada testero tiene perjuicio de que las incidencias durante el
dos faros halógenos, dos luces de posi- servicio determinen una revisión específi-
ción y dos luces rojas. ca- cada tren se somete a lo que se deno-
Cada coche motor dispone de un pantó- mina la “visita”; una inspección de seguri-
grafo de levantamiento neumático y un dad y consumos que permite revisar toda
equipo auxiliar de suministro de energía de la funcionalidad de la unidad, desde los
85 kVA. Asimismo, cada tren de tres coches equipos de cabina y los bogies hasta los
cuenta con una batería y cada tren de seis pantógrafos o los filtros. Además, en fun-
con dos, de Níquel-Cadmio y 220 Ah. ción del registro de incidencias y a petición
Los coches motores tienen bogies Bo Bo de Metro de Madrid se realiza el manteni-
y los remolques 2-2. Cada coche motor tiene miento correctivo de las unidades.
una instalación con inversor sencillo IGBT
de ventilación forzada que acciona sus cua-
tro motores –dos por bogie- asíncronos, tri- Revisión Modular B
fásicos, autoventilados y ensamblados en
sentido transversal. Cada bogie cuenta con Cada 110.000 kilómetros, es decir
frenos de disco montados en cada eje, tanto aproximadamente cada diez meses, los
en los motores como en los portantes. trenes de la serie 9000 se ven someti-
Las unidades disponen de sistema de in- dos a la denominada revisión modular
formación al viajero con monitores de ví- B que incluye el cambio de aceite del
deo, paneles indicadores de ruta, paneles reductor, el soplado y aspirado de co-
informativos internos, red de comunicación fres de equipos como el aire acondicio-
de datos, sistema automático para genera- nado o los onduladores y la revisión de
ción de informaciones de ruta y sistema de

a fondo A fondo
o rotura de las lunas frontales, la limpieza
los circuitos neumáticos. Se revisan, asi- de las pintadas, la reposición de los extin-
mismo, los ganchos de acople interme- tores, la sustitución de las barras interiores
dios, las resistencias de frenos, el engra- rotas y de todos los elementos de interio-
se de los motores y coronas, el funcio- rismo deteriorados. Además, a petición de
namiento de los compresores, los Metro de Madrid se realizan campañas de
accionamientos de las puertas y el alum- modificaciones de software o hardware y
brado tanto exterior como interior, así cambios de red y cableados en función de
como la seguridad de los faldones para las necesidades del servicio y la explotación.
constatar que con uno de ellos abiertos
el tren no puede traccionar.
Tiempos y equipos
Modulares C y D Del mantenimiento del primer nivel,
la visita mensual supone un tiempo de
Aproximadamente cada año, lo que trabajo de entre seis y siete horas y ocu-
corresponde a 150.000 kilómetros, los pa a unas cuatro personas por tren. La
trenes se someten a la revisión modular revisión modular B supone usan 67 ho-
C que incluye la limpieza de cofres, relés ras y media y seis operarios por tren y la
y contactores, la revisión de equipos modular C, con el mismo número ope-
electrónicos, la limpieza de paneles de rarios, unas 53 horas. A la modular D,
puesta en servicio, la revisión completa todavía no se ha sometido ninguno de
de disyuntores y pantógrafos y todas las los trenes de la serie 9000. Todas ellas
pruebas dinámicas de seguridad. Al al- se realizan sin sepasar al tren del servi-
canzar los 180.000 kilómetros en servicio. Para todo ello, DTA Mantenimiento
cio, los “nuevemiles” afrontarán su revi- cuenta con una plantilla de más de se-
sión modular D que incluye la revisión senta personas de los que ocho corres-
neumática completa –alzamiento de ponden a la dirección técnica y el resto
pantógrafo, presiones, estanqueidad y a técnicos y operarios de distinto nivel.
revisiones de todos los circuitos, válvulas
y traductores con lectura de presión de
tubería-, la de las escaleras de desalojo y Ciclo largo
la mecánica de puertas y su engrase.
El mantenimiento de ciclo largo es res-
ponsabilidad de Metro de Madrid y se ini-
Equipos anti-incendios ciará cuando los trenes cumplan sus pri-
meros 600.000 kilómetros recorridos, unos
Uno de los aspectos más cuidados en cinco años de vida útil. Esta revisión se re-
los trenes de la serie 9000 es el de la pro- aliza con el mantenimiento de ciclo corto
tección contra incendios. El tren va equi- al día lo que reducirá el tiempo de inmovi-
pado con un sistema de detección y ex- lización de la unidad a unas dos semanas.
tinción, con un tabique entre cabina de Tal como está previsto, supondrá el
conducción y compartimento de viajeros desmontaje de los bogies, el cambio de
que ofrece un tiempo de resistencia al juntas y silent blocks, el cambio de cojine-
fuego de quince minutos y de una salida tes, el repintado de cajas y la revisión
de emergencia de tipo aeronáutico. completa de motores. Además, cada diez
Todo ello es objeto de revisiones especí- años se prevé el retimbrado de calderines.
ficas. Cada tres meses se realiza una si-
mulación de disparo antiincendio que
sirve para comprobar el correcto funcio- Ansaldobreda
namiento de todas la válvulas, y anual-
mente se realiza otra revisión con disparo El constructor del material rodante es
real de la alarma que sirve para compro- el responsable del mantenimiento correc-
bar el sistema de extinción automático tivo de segundo nivel y la sustitución y re-
por rociado con agua nebulizada y su paración de piezas para lo que cuenta
disparo con el pulsador manual. con un amplio parque de piezas –que ex-
cluidos los materiales fungibles está valo-
rado en unos catorce millones de euros- y
Interiorismo e informática el apoyo técnico de la compañía en Italia,
más los diez responsables en Madrid, to-
El mantenimiento también corrige los dos ellos dedicados a ingeniería. A.R ❏
efectos del vandalismo, como el deterioro

técnica•asífunciona•técnica•
asífunciona•técnica•asífunciona•técnica•asífunciona•
Tradicionalmente se ha presupuesto
que la alta velocidad supone un au-
Comparación del consumo de energía en
mento notable del consumo de ener- los tramos de Lleida a Roda y de Córdoba a Antequera
gía con respecto al tren convencio-
nal. Sin embargo, en este artículo se
muestra que en los tramos de Lleida
a Roda de Bará y de Córdoba a An-
Más velocidad,
menos consumo
tequera, los trenes Alvia y Talgo 200
consiguen reducciones del consumo
de energía en pantógrafo del 16 por
ciento y del 8 por ciento al pasar de
circular por la línea convencional a
hacerlo por la de alta velocidad, lo
que es compatible con un aumento
de la velocidad media del 64 y del 78
por ciento respectivamente. La en-
trada en servicio de estos dos nuevos
tramos de alta velocidad, por los que
circulan los mismos trenes que ante-
riormente lo hacían por línea con-
vencional, ofrece una oportunidad
JAMABA 21
de comparar los consumos debidos a
la infraestructura, velocidad y el tipo
de servicio sin que se desvirtúe por
diferencias en material móvil, ya Alvia circulando en el mismo punto -
que éste es el mismo en los dos casos proximidades de Montblanc- en días
que se comparan. consecutivos y en vía convencional y
de alta velocidad.
E
n los últimos años se han reali-
zado en España estudios que
demuestran que el incremento
de velocidad en el ferrocarril en lí-
neas nuevas no implica un aumento
desproporcionado del consumo
JAMABA 21
energético. Así, por ejemplo, Gar-
cía Álvarez en “El tren de alta velo-
cidad no es un depredador de ener-
gía” (Dyna, 2005) muestra que el Bará (81,4 km); y en la línea de Cór- En la línea de Málaga, hasta el 16
consumo energético del tren de alta doba a Málaga comenzó a explotar- de diciembre de 2006 los trenes
velocidad no es muy diferente al del se el tramo desde la bifurcación Al- “Talgo 200” circulaban desde Cór-
tren convencional mejorado, inclu- modóvar hasta los cambiadores de doba hasta el cambiador de Córdo-
so puede ser menor. Por su parte, Antequera-Santa Ana (96,8 km de ba por un ramal de la línea de AV y
Ignacio Pérez Arriaga, en el re- longitud). desde aquí por la línea convencio-
ciente trabajo “La gestión de la de- En el caso de Lleida a Roda, el nal de Córdoba a Málaga, hasta el
manda de energía en los sectores de Alvia (S/120) circulaba hasta el 17 km 120,8 de dicha línea (que se en-
la edificación y del transporte” de diciembre de 2006 desde Puig- cuentra a la altura de los cambiado-
(2007) recomienda como una de las verd de Lleida hasta Plana de Pica- res de la nueva estación de Ante-
medidas necesarias para mejorar la moixons por la línea convencional quera-Santa Ana) con un recorrido
eficiencia energética y promover el de Lleida a Reus y Tarragona, y has- por línea convencional de 119,41
ahorro de energía en el sector del ta Roda de Bará- Bonastre por la lí- km y a velocidades máximas de 160
transporte “el apoyo a los corredo- nea de Plana a Roda, en ambos ca- km/h. Desde el día 17 de diciembre,
res ferroviarios de alta velocidad”. sos a la velocidad máxima de 160 circulan a 200 km/h desde Córdoba
km/h. Desde la puesta en servicio hasta los cambiadores de Antequera
El caso en dos del nuevo tramo (18/12/2006), lo por la nueva LAV de Córdoba a Má-
nuevas líneas. En diciembre hace a la velocidad máxima de 200 laga (111,6 km).
de 2006 entraron en servicio dos km/h por la línea de alta velocidad El servicio de Madrid a Barcelona
nuevos tramos de alta velocidad: en desde la bifurcación del Cambiador lo atienden, desde junio de 2006, los
la línea de Madrid-Barcelona-Figue- de Puigverd hasta la bifurcación de trenes Alvia (serie 120); y el de Madrid
res, el tramo comprendido entre la los cambiadores de Roda de Bará y a Málaga desde enero de 1993 los
Bifurcación del Cambiador de Puig- llega a éstos por un corto ramal “Talgo 200” (formados por remolques
vert y los cambiadores de Roda de (83,239 km en total). Talgo serie 6 traccionados por una lo-

técnica•asífunciona•técnica•
asífunciona•técnica•asífunciona•técnica•asífunciona•
comotora serie 252 en vías de ancho
estándar y por una 269 en ancho ibé-
rico. Ambos trenes pueden cambiar
de ancho de vía sin interrumpir la
marcha gracias a los bogies “Brava” y
al sistema Talgo de “rodadura despla-
zable” respectivamente. El cálculo de
los consumos, en todos los casos, se
ha realizado con un simulador de
consumos desarrollado por los auto-
res siguiendo la metodología presen-
tada en el III Congreso de Innovación
Ferroviaria (Tenerife, mayo de 2007,
“Normalización de los consumos
energéticos de los trenes de viajeros”).
Consumo Lleida a Roda.

La nueva línea de alta velocidad su-
pone una reducción de la distancia
recorrida entre Lleida y Roda de
Bará con respecto a la línea conven-
cional de un 3 por ciento y permite
elevar la velocidad máxima de 160 a
200 km/h, la velocidad media au-
menta un 64 por ciento, reduciéndo-
se el tiempo de viaje en 20 minutos.
El consumo de energía importada
en pantógrafo (esto es, la energía
empleada para el movimiento del
tren y la alimentación de los servi-
cios auxiliares, incluyendo las pérdi-
das que se producen dentro del ve-
hículo), disminuye un 16 por ciento,
pese al aumento de la velocidad.
Si se analiza el desglose del consu-
mo de energía eléctrica medido en el
pantógrafo, se puede apreciar que di-
ferencia neta obedece a comporta-
mientos desiguales en diversos su-
mandos: das de consumo que aumentan, velocidad supone una reducción de
Así, disminuye la energía necesa- pueden citarse la energía empleada la distancia recorrida de 7,5 km (-6
ria para vencer la resistencia adicional para vencer la resistencia a la entra- por ciento). La velocidad máxima se
al avance en curvas (-93 por ciento), da de aire como consecuencia de la eleva de 160 a 200 km/h (+25 por
puesto que la longitud en curva es mayor velocidad (+64 por ciento); ciento) y la velocidad media au-
menor y el radio mayor en el trayecto la energía empleada para vencer la menta un 78 por ciento, reducién-
de alta velocidad; también disminuye resistencia aerodinámica en cielo dose el tiempo de viaje en casi 32
(y es la partida de reducción más im- abierto (+171 por ciento), puesto minutos. Pese a ello, el consumo de
portante) la energía cinética disipada que es proporcional al cuadrado de energía importada en pantógrafo
en las reducciones de velocidad (-79 la velocidad; y también aumenta la disminuye un 8 por ciento.
por ciento) debido a que en la línea energía potencial disipada en el fre- Las diferencias más notables al
de alta velocidad, por su trazado, la no en pendientes (+34 por ciento) comparar el consumo de energía
velocidad es más homogénea; e puesto que las pendientes de la lí- importada en pantógrafo para los
igualmente se reduce la energía con- nea de alta velocidad Madrid-Barce- dos recorridos son:
sumida por los equipos auxiliares, lona son superiores a las de la línea Disminución de la energía nece-
tanto comerciales como técnicos (-16 convencional, lo que obliga al tren saria para vencer la resistencia adi-
por ciento) puesto que el tiempo de a frenar con más frecuencia para no cional al avance en curvas (-88%);
viaje disminuye y el consumo de di- rebasar la velocidad máxima. de la energía cinética disipada en
chos equipos es aproximadamente las reducciones de velocidad (-
proporcional al tiempo en que están Consumo de Córdoba a 61%); y de la energía consumida
en funcionamiento. Antequera. Entre Córdoba y por los equipos auxiliares, tanto
Por lo que se refiere a las parti- Antequera, la nueva línea de alta comerciales como técnicos (-20%).

• técnica•asífunciona•técnica•
asífunciona•técnica•asífunciona•técnica•asífunciona
Talgo 200 remolcado por una 269 por la
línea convencional entre Córdoba y
Bobadilla.
TARIFA
Aumento de la energía para vencer
la resistencia a la entrada del aire
(+78%) y para vencer la resistencia
aerodinámica (+218%).
Consumo en barras de
la central generadora.
Hasta aquí se ha analizado el
consumo de electricidad en el pan-
tógrafo, pero es relevante también
conocer el consumo de energía
medido “en barras de la central”;
es decir, el consumo de energía
medido a la salida de la central ge-
neradora de electricidad.
Las diferencias entre ambos
consumos obedecen a dos causas:
por una parte, en el transporte y la
transformación de la tensión desde
la central generadora al pantógrafo
se producen pérdidas (lo que hace
que el consumo en barras de la
central sea mayor que en el pantó-
grafo); pero además el tren puede
devolver energía de frenado a la
red, lo que reduce la necesidad de
producción de la central.
En el caso de la ruta de Lleida a
Roda se observa una reducción del
consumo en la central del -40%,
mayor que la que se mide en el
pantógrafo (-16%); algo similar
ocurre el caso de la ruta de Córdo-
ba: el consumo en barras de la cen-
tral disminuye un 27%, mientras
que en pantógrafo la reducción es
del 8% . Las diferencias se deben a
que al estar las líneas de alta velo-
cidad electrificadas a mayor ten-
sión (25 kV frente a 3 kV) las pér-
didas son menores y además a que
el aprovechamiento del freno rege-
nerativo es mayor en líneas de alta
velocidad que en líneas convencio-
nales. Alberto García Álvarez y
Mª Pilar Martín Cañizares ❏ (Un
texto más completo y detallado
de este estudio, así como la bi-
bliografía complementaria pue-
de descargarse en www.vial-
bre.org)
2007 • SEPTIEMBRE • Vía Libre

S E HA IMPLANTADO UN NUEVO HORARIO MAS RACIONAL A medida que los
Y SE ELIMINARAN CUELLOS DE BOTELLA proyectos se van haciendo
realidad, el órgano gestor
Los Ferrocarriles Holandeses de la infraestructura en

Holanda, ProRail, se
propone sacar un mayor
basan su estrategia en un
partido a su actual red
ferroviaria. Así, los 1.100 m
de euros que el Gobierno
aportará a mejorar la red se
mejor uso de su red invertirán en la supresión

de cuellos de botella.
P
roRail, el órgano gestor misma red, en su mayor parte
de la infraestructura fe- de doble vía.
rroviaria en Holanda, se En 2001, la red holandesa
propone hacer un uso empezaba a acusar la falta de
más racional de la red. Hay nu- inversiones y el estancamiento
merosos planes de mejora de de los tráficos, así como el re-
la red existente, en un momen- traso en tareas de manteni-
to, además, en que se ha inau- miento.
gurado la red RandstadRail Los proyectos importantes,
(VÍA LIBRE núm. 505), la línea como la línea Betuwe o la lí-
Betuwe de mercancías (enero nea de alta velocidad HSL-
de 2006) y se ha modernizado Zuid, se han financiado con las
la línea Ámsterdam-Utrecht, ganancias procedentes de la
con la introducción del ERTMS explotación de las reservas de
y desdoblamiento de vías. gas natural con las que cuenta
La estrategia pasa también Holanda, pero ninguno de los
por descongestionar cuellos de dos se ha concluido dentro de
botella, acometiendo nuevas presupuesto ni en el plazo
construcciones, por la cuadru- previsto. Ahora, el Gobierno
plicación de vías, como Woer- ha decidido invertir en proyec-
den-Harmelen (9 km) y Ámster- tos más modestos y menos
dam Bijlmer-Utrecht (28 km). controvertidos, como, por
Hasta ahora, el Gobierno ejemplo, la supresión de algu-
no se había comprometido a nos cuellos de botella en la red
financiar programas a largo ferroviaria de aquí hasta 2012.
plazo, por lo que trenes de Para sacar el máximo parti-
viajeros que realizan paradas y do a la red ferroviaria y dar
trenes rápidos utilizaban la respuesta al aumento de tráfi-
Una nueva línea entre Ámsterdam y las provincias del Norte

Este invierno han empezado las obras de la línea Hanze, un rios, de los cuales un 40 por ciento serán nuevos usuarios
enlace de 50 km de longitud que acortará el viaje entre del ferrocarril.
Ámsterdam y las provincias del norte del país. No existirán pasos a nivel, y la infraestructura se está di-
El tiempo de viaje entre Ámsterdam y las provincias de señando para una explotación de 200 km hora, aunque, en
Groningen y Friesland es en la actualidad más largo en tren la actualidad, NS no posee material rodante apto para circu-
que en automóvil. Esto cambiará en 2013, cuando se con- lar a más de 160 km/h. Aunque la línea está concebida so-
cluya la línea de Hanze entre la actual estación término de bre todo para servicios de viajeros, también circularán
Lelystad y el nudo ferroviario de Zwolle. mercancías, decisión que se tomó tras el cierre del ramal
La línea, cuyo presupuesto alcanza los 901 m de euros, norte de la línea Betuwe, que está dedicada en exclusiva a
acortará la línea ferroviaria actual en 9 km y el tiempo de este tipo de tráficos. En total se habilitarán surcos hasta
viaje en 15 m, además de descongestionar la vía actual. para 30 trenes de mercancías diarios.
El Ministerio de Transportes, Obras Públicas y Gestión La apertura de la línea Hanze está prevista para 2013 y será
del Agua prevé que la línea transporte 32.000 viajeros dia- la única nueva línea que se construya en Holanda hasta 2020 ❏

cos de viajeros y de mercancí- viajeros-km han aumentado un El nuevo horario, que se in- Empe, Tiel Passewaaij y
as previsto, ProRail ha decidi- 2,5 por ciento, y los de mer- trodujo en diciembre de 2006, Utrecht Zuilen.
do mejorar la capacidad, algo cancías, un 2,4 por ciento. también ha supuesto la creación Puede decirse que las fre-
que ha plasmado en el docu- Como consecuencia de estos de surcos especiales para trenes cuencias son ahora mayores
mento Benutten en Bouwen. positivos resultados, el minis- de viajeros y de mercancías. los días laborables por la ma-
Al menos de momento, se ha terio ha destinado 1.080 m de ñana, pero NS ha recortado
aparcado la construcción de euros para financiar la segun- Capacidad. El nuevo ho- servicios por las noches y los
nuevas líneas, procedimiento da fase del programa de recu- rario contiene también otras fines de semana. Como conse-
lento y costoso, para acometer peración. La segunda fase des- medidas generales para au- cuencia de todo ello, en la ac-
en su lugar mejoras puntuales. tinará casi 600 m de euros a la mentar la capacidad. Por un tualidad funcionan doscientos
supresión de cuellos de botella lado, se han suprimido los tre- trenes más en la red.
Renovación. ProRail reci- en grandes ciudades como nes semirápidos; los trenes La velocidad media de los
be la mayor parte de su finan- Ámsterdam, Rótterdam, más rápidos han disminuido trenes también se ha reducido,
ciación del Gobierno (la apor- Utrecht y La Haya. Entre 2007 algo su velocidad; y, por el y algunos de los nuevos servi-
tación estatal correspondiente y 2010, también se concluirá la contrario, los nuevos automo- cios IC entre Utrecht-Almere,
a 2005 fue de 950 m de euros, cuadruplicación de la línea en- tores eléctricos Sprinter han Utrecht-Leiden y Ámsterdam-
frente a los ingresos por cáno- tre Utrecht y Houten, con el visto aumentada su velocidad. Zandvoort paran ahora en la
nes de acceso que fueron 164 objetivo de crear un par de La regulación de la velocidad mayoría de las estaciones in-
m de euros). La entrega de vías exclusivas para trenes de de los trenes se ha traducido termedias. La velocidad media
esta aportación llevó al Minis- cercanías. en la existencia de menos sur- de estos servicios es inferior a
terio de Transportes y Obras Algunos cambios más pe- cos desaprovechados. los 80 km/h, pero la concen-
Públicas a elaborar un plan de queños pueden ser también Por otra parte, se ha instala- tración de servicios en corre-
recuperación de la red. efectivos a la hora de conse- do con gran éxito un sistema dores no conflictivos de la red
La primera fase de este pro- guir más capacidad. Por ejem- de gestión de tráfico en el ae- hace que el nuevo horario sea
grama de recuperación ya ha plo, la instalación de señales ropuerto de Schiphol, que po- mucho más efectivo.
comenzado. La renovación de adicionales, el alargamiento de siblemente se implantará tam- Los costes de mantenimien-
vías se está acometiendo a un andenes y la supresión de limi- bién en otros puntos de gran to de la infraestructura repre-
ritmo anual del 1,4 por ciento. taciones sobre los trenes de actividad de tráfico del país. sentan 495 m de los 1.080 m
Las mejoras se están ya empe- mercancías que utilizan el tú- Además, se han abierto nuevas de euros asignados a ProRail
zando a notar: los trenes son nel de Williamsport, en Rótter- estaciones en Apeldoom-De para la segunda fase de su pro-
ahora más puntuales. Y, ade- dam, lo que ha supuesto mejo- Maten y Osseveld, Helmond grama de recuperación. Yo-
más, según NS, los tráficos de ras en la circulación. Brandevoort, Twello, Voorst- landa del Val ❏
F ORMA PARTE DE LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA DE CARA A LOS J UEGOS O LIMPICOS
El metro de Londres amplía

la línea Este en superficie
La línea Este, una de las tion un contrato por valor de
361 m de euros para el sumi-
más cortas del metro de nistro, a partir de 2009, de 44
Londres, se ampliará para trenes, basados en los trenes
de cercanías de la clase 376,
formar parte de una nueva variante del automotor eléctri-
línea circular que conectará co Electrostar. La entrega de
la red de metro al norte y este material comenzará en
2009 con la recepción de 20
al sur del río Támesis. La trenes formados por cuatro co-
primera fase de este ches, que circularán en la am-
pliación de la línea Este. El
proyecto se concluirá contrato incluye una opción
en 2010. La reconstrucción de compra de hasta 196 vehí-
culos adicionales.
de la línea, será punto de El depósito para el mante-
partida para atraer nuevos nimiento del material rodante
se ubicará cerca de New Cross
tráficos, a la vez que será Gate.
clave para crear las Con la segunda fase del
proyecto de ampliación, al sur
infraestructuras necesarias del río Támesis, se restauraría
de cara a los Juegos un enlace entre Surrey Quays
Olímpicos de 2012. y la línea de Network Rail de
London South. Esto haría po-
sible que los servicios de la lí-
L
a línea Este del metro de versiones a cinco años vista, nes de cercanías explotados nea Este llegaran hasta Peck-
Londres se cerrará el que se está financiando me- por Southern. ham Rye y el empalme de
próximo mes de diciem- diante emisiones de deuda pú- Bautizados con el nombre Clapham. La conclusión de la
bre para llevar a cabo blica por valor de 6.500 m de de Londres en Superficie, estos fase 2, al coincidir en el mis-
extensos trabajos de sustitu- euros. nuevos servicios funcionarán mo punto la ampliación de la
ción de vía, señalización, tele- La transformación de la lí- mediante una concesión en las línea Este con la línea Oeste.
comunicaciones y electrifica- nea está a cargo de un negocio rutas Richmond-Stratford, Eus- completaría la línea circular,
ción. La línea, de 7,4 km, se de participación conjunta for- ton- empalme de Watford, em- que forma parte del objetivo
equipará según los estándares mado por Balfour Beatty Cari- palme de Clapham-empalme de TfL de mejorar los servicios
marcados por Network Rail, el llion, en virtud del contrato de Willesden y Gospel Oak- ferroviarios convencionales.
órgano gestor de la infraestruc- que Transport for London Barking. Esta línea circular se perci-
tura en Gran Bretaña. (TfL), como se denomina aho- Por la línea Este, circularán be también como una forma
London Transport, el orga- ra el metro de Londres, le adju- 12 trenes por hora entre el em- de mejorar los desplazamien-
nismo que gestiona el trans- dicó en octubre de 2006. palme de Dalston y Surrey tos de cercanías, y reducir la
porte público en Londres, con- Como parte de las obras, Quays; y cuatro trenes por presión sobre intercambiado-
fía en que la reconstrucción de construirán nuevas estaciones hora hasta New Cross, Cristal res clave del centro de Lon-
la línea Este actúe como catali- en Haggerston y el empalme Palace y West Croydon. dres. Sin embargo, la intro-
zador para la regeneración del de Dalston. Asimismo, se cons- Aunque en superficie, la ducción de mejoras en los ser-
Metro de Londres. Esta línea truirá un enlace en superficie red Londres en Superficie fun- vicios de cercanías depende
es, además, clave para las que conectará con las vías de cionará al estilo de una red de de la resolución de los con-
obras de acondicionamiento Network Rail en New Cross metro, con servicios frecuentes flictos existentes con los tráfi-
de cara a la celebración de los Gate, lo que permitirá a los tre- y nuevos trenes. cos de mercancías, que en la
Juegos Olímpicos en 2012. nes llegar hasta Cristal Palace y actualidad utilizan las mismas
Las obras se llevarán a cabo West Croydon, puntos hasta Concesión. TfL ha adjudi- rutas que los trenes de cerca-
a través de un programa de in- los que sólo llegan ahora tre- cado a Bombardier Transporta- nías. Y.V. ❏

E L E STADO
DE I LLINOIS ES tionada del país, lo que produ-
ce un coste anual de 5.700 m
EL SEGUNDO MAS CONGESTIONADO DE E STADOS U NIDOS de euros en pérdida de tiempo
y despilfarro de gasolina.
Chicago emprende un El plan estratégico para el

área de Chicago tiene una vi-
sión de 30 años, aunque los
proyectos abarcan cinco años;
plan para mejorar y ampliar

y aborda las inversiones en
tres áreas claramente diferen-
ciadas: mantenimiento, mejora
y ampliación.
sus líneas de cercanías

Muchos de los proyectos de
ampliación se encuentran en
fase de planificación y diseño,
aunque la mayor parte de las
inversiones se necesitan para
Con el objetivo de implantar una red de transporte ferroviario cómoda, asequible y mantener y mejorar el servicio
existente. El objetivo más inme-
segura, RTA, el organismo regional responsable del transporte diato en este sentido es mejorar
público en el área de Chicago (Illinois), desea impulsar un plan para invertir alrededor de la seguridad, la velocidad y el
11.000 m de euros en el mantenimiento, mejora y ampliación de la red. El plan, servicio. Entre las inversiones
clave que propone el plan es-
denominado “Moving Beyond Congestion”. tratégico destacan unos 3.400
m de euros para vías, estructu-
E
n la actualidad, existen ras, señalización y mejoras en
dos estaciones ferrovia- la seguridad, con el objeto de
rias desde las que se suprimir zonas de tráfico lento
distribuye el tráfico fe- y recortar tiempos de viaje.
rroviario y de cercanías de la Otros 2.280 m de euros se des-
región. Por un la lado, Union tinarían a mejorar y ampliar ser-
Station, que cuenta con 11 lí- vicios de autobuses y de ferro-
neas de cercanías sin electrifi- carril tanto en la ciudad como
car, con un recorrido medio de en las afueras, y tanto en horas
11 km, gestionadas por Metra punta como en horas valle. La
Commuter Rail (Metra); por misma cantidad se invertiría en
otro lado, la estación ferrovia- la adquisición de nuevos trenes
ria de Chicago Transit Autho- y autobuses, mientras que a la
rity (CTA), enfocada a los tráfi- mejora de estaciones y aparca-
cos ferroviarios dentro de la mientos se destinarían casi
misma ciudad. En esta estación 1.200 m de euros.
convergen 20 líneas de metro De momento, el Gobierno
electrificadas, con un recorrido federal se ha comprometido a
medio de 2 km. En el centro de do. Es necesario también un de cercanías existentes, nece- aportar alrededor de 3.400 m de
la ciudad, existe también una nuevo sistema de electrifica- sarias para la gente que vive euros, pero RTA puede optar a
línea elevada de unos 5 km de ción y adquirir material rodan- en Chicago y necesita despla- una cantidad similar en fondos
longitud, la denominada Línea te, que en ciertos casos supera zarse fuera de la ciudad. “Este federales, y otro tanto en fon-
L, que data de 1898. los 40 años de antigüedad”, sería el objetivo prioritario dos del Estado de Illinois.
El área metropolitana de declaró a VÍA LIBRE Willian para los próximos cinco años, Otro proyecto vital para
Chicago tiene seis millones de R. Coulson, consejero de además de remodelar estacio- Chicago, fuera del ámbito del
habitantes, de los que aproxi- RTA, que visitó el pasado mes nes y adquirir nuevos trenes. transporte regional y de las
madamente dos millones utili- de junio España en el transcur- Otro de objetivos es construir mercancías, es la construcción
zan diariamente el metro o las so de unas jornadas empresa- una vía de enlace para las mer- de una línea de alta velocidad
cercanías. riales organizadas por Mafex cancías que evite el paso por entre Chicago y St Louis, con
“Es preciso invertir en (Asociación Española de Fabri- la ciudad”, afirma Coulson. parada en Springfield, ciuda-
transporte ferroviario urbano y cantes Exportadores de Mate- El informe estratégico sobre des que distan unos 500 km.
de cercanías, pues las carrete- rial, Equipos y Servicios Ferro- el transporte ferroviario en Esta distancia se recorre en no
ras están muy congestionadas. viarios) y que contó con el Chicago se ha elaborado en un menos de seis horas por carre-
El problema que tenemos es apoyo del ICEX (Instituto Es- momento en el que la conges- tera. El objetivo con la línea de
que algunas de nuestras líneas pañol de Comercio Exterior). tión ahoga al área metropolita- alta velocidad, que gestionaría
son muy antiguas, las hay que El objetivo de RTA es am- na de la ciudad, que se sitúa Amtrak, es realizar ese trayecto
datan, incluso, del siglo pasa- pliar y conectar las 11 líneas como la segunda más conges- en 3,5 h. Y.V ❏

D E 12KM DE LONGITUD , COMPLEMENTARA Los tranvías de Belgrado Además, se está renovando
la flota de tranvías. Entre 2002
LA ACTUAL RED DE TRANVIAS forman parte insustituible y 2004, se renovaron 30 tranví-
de la vida de la ciudad. as CKD KT. A lo largo de este
Belgrado construirá Ahora, las autoridades de

la capital de Serbia se
proponen mejorar esta red
año, GSP tiene previsto convo-
car un concurso internacional
para renovar y modernizar 60
tranvías CKD KT-4. La fecha lí-
su primera línea de
mite para llevar a cabo esta re-
de tranvías, y, además, novación es 2009.
complementar con un Sin embargo, el proyecto
de futuro más importante de
metro ligero la red de
metro ligero
todos es la implantación de la
transporte público más primera línea de metro ligero.
grande de los Balcanes. Ya se ha concluido el diseño
del trazado y el estudio de via-
bilidad, que ahora están estu-
diando las autoridades locales.
La línea atravesará la ciudad
de Este a Oeste, donde la de-
manda de transporte es más
alta. La terminal Este se ubicará
en Ustanicka, hasta donde lle-
gan en la actualidad cuatro lí-
neas de tranvía. La línea segui-
rá después por Bulevar Kralja
Alexandra, para pasar poste-
riormente muy cerca de la esta-
ción principal. Luego cruzará el
río Sava y continuará hacia el
Oeste, donde se dividirá en
dos ramales: uno dará cobertu-
ra a Zemun y el otro discurrirá
hacia el Sur, hasta llegar al área
de Novi Beograd, donde se
construirá el depósito.
Alrededor de 270.000 per-
sonas viven en el área a lo lar-
go de la cual discurrirá la línea,
P
ara Belgrado, capital de donde se produce una mayor km/h. Los viajeros realizan un que tendrá una longitud de
Serbia, los tranvías for- demanda y es donde se con- total de 300.000 viajes diarios, 12,2 km.
man una parte funda- centran 50 km de doble vía. o sea, el 20 por ciento de to- La línea tendrá 20 paradas,
mental de la vida coti- Alrededor de un 51 por ciento dos los viajes en transporte pú- siendo la distancia media entre
diana. En 1892, se inauguró el de la red está segregada del blico de la ciudad. ellas de 642 m. Parte del traza-
primer tranvía, tirado por ca- tráfico y un 42 por ciento son No hace mucho tiempo, do discurrirá en túnel. La in-
ballos. Dos años después, esta vías reservadas y carriles ex- GSP emprendió un proyecto tención es convertirlo en el fu-
primera línea se electrificó a clusivos para los tranvías, no de renovación de las vías de turo en un metro convencio-
600 v. Poco se podía imaginar regulados por semáforos. Sólo la red y de otras infraestructu- nal. Este es el motivo por el
entonces que Belgrado conta- un 7 por ciento de los tranvías ras. que la línea se construirá en
ría con la red de tranvías más comparte, pues, vías con los Estas mejoras están siendo ancho 1.435 mm, con andenes
extensa de los Balcanes. vehículos de carretera. financiadas por el Gobierno de cien metros de longitud y
En la actualidad, la red de La flota está formada por municipal (50,7 por ciento) y estaciones subterráneas. La
tranvías de Belgrado es diná- 222 tranvías de tres tipos: 194 mediante un préstamo del pendiente más pronunciada
mica y eficaz. Con el apoyo de vehículos CKD KT, de cuatro Banco Europeo de Inversiones será del 7 por ciento en túnel y
las autoridades municipales, coches; 27 Duewag Be, de (49,3 por ciento). El proyecto del 6 por ciento en los tramos
GSP, la empresa que explota la cuatro o seis coches; y una abarca 33,7 km de los 50,1 km en superficie.
red de tranvías, ha diseñado unidad CKD T-4. También de la doble vía y supone la El objetivo es que circulen
un plan de mejoras de esta red existen 21 remolques. La edad sustitución de los carriles en 32 trenes por hora en horas
para los próximos años. media de los vehículos es de 16,7 km. Los carriles se están punta, a una velocidad media
La red actual tiene una lon- 21 años. Cada vehículo realiza volviendo a extender en otros de 26 km/h. El tiempo de viaje
gitud de 127,3 km y 12 líneas. un total de 225 km diarios, a 5 km, y extendiendo parcial- de extremo a extremo será de
Existe una zona central, que es una velocidad media de 15 mente en otros 4,7 km. unos 28 minutos. Y.V. ❏

La reforma ferroviaria
emprendida en Europa
hace ya casi veinte años ha
dado un paso adelante con
la elección de 2010 como
año para la liberalización
del mercado internacional
ferroviario de viajeros. La
apertura del mercado
internacional de
mercancías es ya realidad
desde el pasado 1 de
enero.
E
l pasado mes de junio,
el Parlamento, la Comi-
sión y el Consejo Euro-
peo dieron un salto de-
finitivo hacia la consecución
del Tercer Paquete Ferroviario.
AVANZA LA REFORMA FERROVIARIA EN E UROPA
Tras estas negociaciones se ha
fijado la apertura del mercado
ferroviario internacional de
viajeros para 2010.
La apertura del mercado in-
Los tráficos internacionales
ternacional ferroviario de mer-
cancías desde el 1 de enero de
2007, junto con la apertura del
mercado internacional ferro-
de viajeros se
viario de viajeros, es clave
para aumentar la cuota de
mercado del ferrocarril, redu-
cir la congestión de las carre-
teras y, por lo tanto, lograr un
liberalizarán en 2010
efecto positivo en el cambio el hecho que de la propuesta este informe, que exige que la cánones de acceso a los corre-
climático. de ampliación de la regulación Comisión Europea mejore el dores internacionales, sobre
Por otra parte, en el futuro, de los derechos internaciona- acceso no discriminatorio a las todo, en aquellos donde los
las licencias de conducción les de los viajeros, que hasta redes ferroviarias nacionales. ferrocarriles están invirtiendo
para maquinistas se reconoce- ahora ha cubierto a los viajeros Insistiendo en que debe para mejorar la interoperabili-
rán en toda Europa. Las com- internacionales, y que cubriría darse absoluta prioridad a la dad. Estiman que esto introdu-
pañías ferroviarias tendrán también a los viajeros naciona- plena aplicación del Primer ciría una mayor transparencia
que formar al maquinista en lo les, duplicaría la legislación vi- Paquete Ferroviario, el infor- en las tarifas de la carretera y,
que se refiere a las normas na- gente existente en los estados me exige a la Comisión em- presumiblemente, haría que
cionales de cada país. Se trata miembros. Además, la distin- prender medidas legales con- los transportistas considerasen
de un paso muy positivo en ción entre servicios básicos y tra los estados miembro que al ferrocarril como una alter-
cuanto a permitir el libre mo- el derecho a compensación se aún no han aplicado los dos nativa frente a otros modos.
vimiento de maquinistas y la ha aplicado de tal modo que primeros paquetes ferroviarios Veinte años después de
mejora de la apertura del mer- los tráficos regionales y de cer- en las fechas de obligado producirse los primeros inten-
cado. Ello, además, puede ser canías no estarán sometidos a cumplimiento. tos de separar la infraestructu-
muy beneficioso con vistas al dicha compensación. El informe Cramer aboga ra de la explotación, parece
futuro crecimiento de los tráfi- También en el mes de ju- por la creación de un órgano que la competencia está favo-
cos internacionales de mer- nio, el Parlamento Europeo regulatorio independiente y reciendo el aumento de cuota
cancías. aprobó el informe Cramer, so- transparente, que cuente con de mercado del ferrocarril en
El grupo formado por los bre la aplicación del Primer la financiación adecuada. Los transporte de mercancías,
Gestores Europeos de la Infra- Paquete Ferroviario. eurodiputados han solicitado aunque aún se debate si el
estructura Ferroviaria (EIM) ha Tras considerar 163 en- también un estudio sobre la modelo de separación es el
mostrado su preocupación por miendas, el comité aprobó posibilidad de armonizar los apropiado. Y.V ❏

Instalaciones
Ahora hace un año, en
Instalaciones
septiembre de 2006,
comenzó la producción
en la nueva factoría de
la multinacional Faiveley
en Tarragona,
concretamente en la
localidad de La
Selva del Camp, donde
se fabrican puertas de
tren, puertas de andén
y pantógrafos.
LA MULTINACIONAL TIENE UN CENTRO DE PRODUCCION EN C ATALUÑA DESDE 1983
La nueva factoría de Faiveley

en Tarragona
L
a factoría de Faiveley en En Tarragona Faiveley fa- unión de Faiveley Española, de la línea 9 de Metro de Bar-
La Selva del Camp, en brica también, puertas de an- creada en 1966, y SAB Wab- celona.
Tarragona, cuenta con dén y pantógrafos y tiene ca- co, creada en 1958. Su cifra
una superficie de 6.750 pacidad para fabricar equipos de ventas prevista para el Ventas. En lo que se re-
metros cuadrados, una planti- de aire acondicionado. La ejercicio 2007-08 es de 67,2 fiere a sus distintas líneas de
lla en torno a los 240 trabaja- compañía especializada en millones de euros y fabrica o producto para el ejercicio
dores y una capacidad de pro- equipamientos ferroviarios comercializa todos los pro- 2007-08, Faiveley Transport
ducción de unas 15.000 uni- cuenta con otra factoría en Es- ductos de Faiveley Trasnsport Ibérica prevé ventas de 30,3
dades de puertas de tren –su paña, se trata de la de Torre- salvo los frenos de bogie. millones de euros en frenos y
producto estrella- al año. jón de Ardoz en Madrid, fruto La segunda de la socieda- enganches, de 28,7 en equi-
Su apertura, sustituyendo a de la adquisición de SAB des es SAB Ibérica, fundada pos electromecánicos, de
la antigua fábrica de Tarrago- Wabco en 2004, dedicada a la en 1958 y cuyos propietarios 19,6 en servicios y manteni-
na, supone según el director producción de equipos de son Faiveley Transport en un miento –uno de los segmen-
general Olivier Ravit, “una freno y que cuenta con 2.000 51 por ciento y CAF y Alstom tos de los que se espera un
apuesta por el futuro indus- metros cuadrados de superfi- al 24,5 por ciento cada uno. mayor crecimiento futuro-,
trial de España en el ámbito cie y con una plantilla de no- Está especializada en la pro- 2,5 millones de sistemas elec-
del ferrocarril”. venta personas. ducción de frenos de bogie y trónicos, y equipos de aire
En el terreno de las puertas Además Faiveley Tarrago- su previsión de ventas para el acondicionado en los que
de tren, la fábrica tarraconense na genera en sus suministra- ejercicio actual es de 10,8 mi- Faiveley es líder mundial y
es el centro experto de Faiveley dores unos mil empleos, de llones de euros. ha comenzado su introduc-
para todo el mundo, y en ella los cuales el 15 por ciento es- Las otras dos sociedades ción en España con un sumi-
se realiza la investigación y la tán en Cataluña, un 20 por son Transequipos, propiedad nistro a Talgo para sus tre-
ingeniería de producto hasta el ciento más en Madrid y el País al 100 por cien de Faiveley nes-hotel.
diseño y la mayor parte de la Vasco y el resto en Europa y Transport Ibérica, dedicada al De la facturación global
fabricación de este tipo de me- Asia. suministro de repuestos, fun- prevista para el ejercicio 2007-
canismo de todo el grupo. Más Faiveley Transport en Es- dada en 1988 y con ventas 08, cercana a los ochenta mi-
del 80 por ciento de la produc- paña, de donde dependen co- previstas para este ejercicio llones de euros, el 62 por
ción de la planta tarraconense mercialmente también Portu- de 3,1 millones de euros, y ciento corresponde a los
se destina a los mercados exte- gal y México, está estructura- Faiveley Copisa UTE, propie- constructores– CAF,Alstom,Bo
riores, bien sea indirectamente, da en cuatro sociedades. La dad al 65 por ciento de Faive- mbardier,Vossloh, Talgo, Ro-
a través del grupo Faiveley, o primera de ellas es Faiveley ley Ibérica y al 35 de Copisa y tem y Tafesa, especialmente-,
directamente, a los propios Transport Ibérica, nacida en que está centrada en el pro- el veintidós por ciento a ope-
constructores de trenes. 2005 como resultado de la yecto de las puertas de andén radores –Renfe, Metro de Ma-

Instalaciones
drid, TMB, FGV, FGC, Eusko- puertas de tren con un 60 por de Metro de Barcelona, equi- Val Rennes, Val de Toulouse,
Tren, Feve, Metro de Sevilla, ciento del mercado y en puer- pos para Metro de Valencia y y regionales AGC; en el Rei-
Metro Bilbao Metro Málaga, tas de andén con un 95, y se- los trenes de media distancia no Unido Heathrow Express,
Metro de Oporto, Metro de gundo en pantógrafos con un de CAF y Alstom, entre otros. NS Class 333, Nottingham, In-
Palma, EMEF, Ferrocarriles 15 por ciento. En frenos es Además se trabaja también en centro, Midlands Main Line,
Portugueses (CP), Metro de también líder con un 65 por las puertas de andén de la lí- Virgin Trains y NIR, en Ale-
Lisboa, Fertagus o Metro de ciento, segundo en aire acon- nea 9 de Metro de Barcelona. mania, los ET423, ET 422, Re-
Monterrey, entre otros-, el tres dicionado y tercero en video- En cuanto a las referencias gio, Combinos, Metro de Nu-
por ciento a entidades gesto- vigilancia. internacionales –un sesenta remberg y LNVG; y en Italia,
ras de infraestructuras como Entre los proyectos actua- por ciento de su actividad está Roma-Viterbo, Bari-Norte, Val
Ifercat y Gisa y el trece por les de la factoría de Faiveley destinada al exterior- de la Turín, y 2D de Trenitalia.
ciento restante al propio Gru- en Tarragona están los sumi- factoría tarraconense la lista En Noruega: las EMU 72 y
po Faiveley. nistros para los trenes Civia, es enorme. Metro de Oslo; en Rumanía el
Por productos, dentro de los trenes-hotel, Intercity y En Francia la línea Meteor Metro de Bucarest; en Irlanda:
los equipos electromecánicos, Alta Velocidad de Talgo, las de París, los V2N, Z2N, ZR2N, Dart e Intercitys; en Suiza; el
Faiveley Ibérica es líder en las unidades para las líneas 5 y 9 TER 2N, Incentro de Nantes, tranvía de Basilea; en Suecia;
el Metro de Estocolmo y las
unidades de enlace con Dina-
marca; en Australia: el Mel-
bourne Hillside; en México:
los metros de México y Mon-
terrey; y en Argentina: Metro-
vías y el Tren de la Costa.
En Venezuela: el Metro de
Caracas; en Portugal: las uni-
dades UQE 2N, Cascais, y el
Metro de Oporto; en Brasil: el
Metro de Sao Paulo, Compañía
Paulista y las UT 440; en Tai-
landia: el Metro de Bangkok;
en Japón: el tranvía de Hiros-
hima y los trenes de JR East.
En Estados Unidos: el Me-
tro de Washington y las uni-
dades de SEPTA, NJT Comet
V, Innovia, Aeropuerto de Da-
llas, Tranvía de Los Angeles y
los trenes de dos niveles de
New Jersey; en Canadá: Van-
couver; en China: Metro de
Guangzhou, tranvía de Da-
lian, CRC y Shenzen; en Tai-
wán: el metro de Kaohsiung;
en Singapur: la Circle Line; en
Corea: el enlace al aeropuerto
de Daejeon y los Irex y Busan
PSD; en Chile: los Merval; y
en Finlandia y Kazajstán pro-
yectos para Talgo. ❏
El Grupo Faiveley
Líder mundial en equipamientos para trenes, el Grupo Fai- de andén, equipos de freno, aire acondicionado, pantógra-
veley que cotiza en la Bolsa de París, dispone de veintisiete fos, diversos equipos electromecánicos, enganches, odota-
sedes industriales en dieciocho países diferentes, desde Es- químetros, cajas negras, equipos de videovigilancia, con-
tados Unidos a Brasil pasando por Francia, Alemania, Rei- vertidores auxiliares, y sistemas antipatinaje.
no Unido, Bélgica, Suecia, Italia, España, Polonia y Repúbli- La oferta se complementa con equipos como rampas
ca Checa, en Europa, y Australia, Hong Kong, China, Corea para personas de movilidad reducida peldaños, frotadores
del Sur, Tailandia, India e Irán. de tercer carril, y un largo etcétera, al que se unen también
En el ejercicio, 2006-2007, alcanzó una facturación de los servicios y el mantenimiento de sus equipos y de equi-
618 millones de euros, y produce puertas de tren, puertas pos ajenos. ❏

MATERIAL RODANTE DE RENFE PARA MEDIA DISTANCIA (Y III)
Electrotrenes 432, 444 y 448

A
unque de modo más extenso se
citaban en la primera parte de
este trabajo, los tipos de servi-
cios ofrecidos por la dirección
Renfe Media Distancia, no está demás re-
cordarlos sumariamente para encuadrar
los electrotrenes en estas categorias.
El servicio estrella de media distancia
es el Avant, prestado en este momento
únicamente por ramas de la serie 104 a
velocidades de 250 km/h exclusivamente
en líneas de alta velocidad. Por moderni-
dad y prestaciones y ya sobre líneas con-
vencionales, siguen los servicios R-598 y
TRD, prestados con automotores diésel
de las series 594 y 598.
A continuación y en un rango seme-
jante al de los TRD, se encuentran los tre-
nes Regional Exprés (incluyendo deno-
minaciones regionales como Catalunya
Exprés o Andalucía Exprés), tipo de ser-
vicio que supone un grupo amplio tanto
en lo referido al material rodante, la tipo- Electrotren 432 en Zaragoza.
logía de los servicios prestados, como va-
riable en cuanto a prestaciones según co- Continuando los anteriores capítulos sobre el material rodante de media
rredores. En esta categoría se encuadran
la gran mayoría de los trenes tratados en
distancia diésel, es el turno del material eléctrico, las unidades eléctricas
este capítulo. Finalmente el escalón más 440 y sus descendientes 470 y, en este capítulo, los electrotrenes, vehículos
bajo es el ocupado por los trenes regio- míticos en nuestra historia ferroviaria. Aunque en rigor ya
nales, algunos de los cuales son presta-
dos con los electrotrenes. no son los “electrotrenes”, sino otra clase más de automotores eléctricos
Antes de referirse a los servicios pres- de media distancia, merecen una especial consideración de acuerdo
tados con este material, auténtico objeto con sus características constructivas y, sobre todo por su
de este trabajo, sólo unas pinceladas de
los hitos más señalados de la historia de extensa y legendaria trayectoria.
estos trenes. Desde 1971, año en que co-
menzaron a prestar servicio los electro-
trenes 432, y durante más de 20 años, las
tres series de electrotrenes, simultánea-
mente en algunos momentos, fueron par-
te principal de la red de servicios rápidos
de larga distancia. Pero además de este
papel en la larga distancia, siempre han
tenido de manera fluctuante en este mis-
mo periodo, un papel en los servicios rá-
pidos de carácter regional. Con el tiempo
la situación se ha ido invirtiendo a favor
de los servicios regionales, aunque con-
servan un apéndice de su pasado como
trenes rápidos de larga distancia, en los
tres trenes aún asignados a larga distan-
cia que se encargan del último intercity
en servicio en nuestro país: el Madrid-
Hendaya. Electrotren 448 en la estación de Francia, de Barcelona.

Servicios prestados por los electrotrenes 432, 444 y 448 (1) que, aunque extensas, están claramente
RECORRIDO Nº SERVICIOS MATERIAL GERENCIA delimitadas, a partir de dos bases, Barce-
SERVICIOS RODANTE lona y Miranda de Ebro, a las que perte-
VITORIA-BURGOS 1 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) necen todas las ramas de las tres series,
VITORIA-MIRANDA 5 Regional 432 Norte (Castilla-León) asignadas a Renfe Media Distancia.
VITORIA-PAMPLONA 2 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) En la base catalana de San Andrés Con-
VITORIA-LOGROÑO 1 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) dal están asignados los cuatro trenes de la
VALLADOLID-LOGROÑO 1 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) serie supervivientes (recordemos que fue-
ZARAGOZA-LOGROÑO 3 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) ron catorce, diez de los cuales se han ven-
ZARAGOZA-PAMPLONA 1 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) dido a los ferrocarriles chilenos en distin-
ZARAGOZA-CASTEJON 2 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) tas etapas) y 28 de los 31 trenes de la serie
PAMPLONA-CASTEJON 2 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) 448. Este material es la base de los servi-
LOGROÑO-MIRANDA 1 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) cios Catalunya Exprés, en los que también
LOGROÑO-CASTEJON 1 Regional Exprés 432 Norte (Castilla-León) participan los trenes de la serie 470. Su
ZARAGOZA-ARCOS DE JALON 2 Regional 444/448 Centro (Centro Oeste) ámbito geográfico dominante es Cataluña,
ZARAGOZA-CALATAYUD 1 Regional 444/448 Centro (Centro Oeste) aunque también se encargan de servicios
ZARAGOZA-LÉRIDA 1 Regional 444/448 Cataluña (Sur) regionales con núcleo en Zaragoza, adon-
ZARAGOZA-LÉRIDA 2 Regional Exprés 444/448 Cataluña (Sur) de llegan destacados en servicios desde
ZARAGOZA-MORA 1 Regional 444/448 Cataluña (Sur) Barcelona y Lérida para permanecer va-
MONZON-LÉRIDA 2 Regional Exprés 444/448 Cataluña (Sur) rios días en Aragón haciéndose cargo de
BARCELONA-ZARAGOZA 2 Catalunya Exprés 444/448 Cataluña (Sur) los servicios regionales de Zaragoza a Ca-
BARCELONA-CASPE 1 Catalunya Exprés 444/448 Cataluña (Sur) latayud y Arcos de Jalón y, en ocasiones,
BARCELONA-FLIX 1 Catalunya Exprés 444/448 Cataluña (Sur) de los del corredor del Ebro hasta Caste-
BARCELONA-RIBAROJA 1 Catalunya Exprés 444/448 Cataluña (Sur) jón, Pamplona y Logroño.
BARCELONA-MORA 1 Catalunya Exprés 444/448 Cataluña (Sur) Desde 2004, los diez trenes de la serie
BARCELONA-REUS 5 Catalunya Exprés 444/448 Cataluña (Sur) 432 que quedan de los veinte originales,
BARCELONA-LÉRIDA 2 Catalunya Exprés 444/448 Cataluña (Sur) se concentran en la base de Miranda de
BARCELONA-TORTOSA 3 Catalunya Exprés 448 Cataluña (Sur) Ebro desde la que se encargan principal-
BARCELONA-PORT BOU-CERBERE 1 Catalunya Exprés 448 Cataluña (Norte) mente de los servicios del Valle del Ebro
BARCELONA-FIGUERAS 12 Catalunya Exprés 448 Cataluña (Norte) en un área comprendida entre Miranda y
BARCELONA-GERONA 1 Catalunya Exprés 448 Cataluña (Norte) Zaragoza. Esta zona comprende servicios
entre los dos extremos citados y varias re-
(1) Servicios diarios de ida y vuelta en día laborable grafiado con estas ramas. No se incluyen trenes que laciones intermedias que comprenden
hacen la sustitución de otras series asignados formalmente. Castejón, Pamplona, Alsasua, Vitoria y Lo-
groño. Este es el radio de acción más im-
Servicios prestados por los electrotrenes 432, 444 y 448 (1) portante de los 432 aunque también se ex-
Bases Dos coches Tres coches Total tienden hacia el oeste en inferior medida,
Miranda (Norte) 432: 002, 009, 014 y 018 432: 001, 004, 006, 008, 011 y 016 10 sobre todo servicios hasta Burgos y en
Barcelona (Cataluña) --- 444: 002, 004, 006 y 012 4 menor cuantía hasta Valladolid y, rara-
Barcelona (Cataluña) 002 448: del 001 al 031 excepto 002, 019, 022 y 026 28 (*) mente León. No es frecuente que rebasen
Zaragoza al este, hacia Aragón oriental y
(*) La 028 es la única rama sin reformar, además de las tres aún cedidas a larga distancia Cataluña occidental.
(ramas 019, 022 y 026). Es obvio que atendiendo a la antigüe-
dad del material y mientras llegan los nue-
432. Está prevista la reforma interior básica de todos los trenes según el modelo de cuatro de los trenes reforma- vos vehículos encargados por Renfe, el fin
dos hasta ahora. Estas reformas han sido detalladas en anteriores números de VÍA LIBRE. de las series más antiguas, 432 y 444,es
444. En esta serie no se prevé ninguna intervención, al margen del pintado exterior de las ramas. cada vez más cercano, no así en el caso
448. Todas las unidades serán reformadas de acuerdo con el esquema ya aplicado a 27 de los 31 trenes. Se trata de los 448 que van experimentando una
de una remodelación estructural que modifica la original del tren a favor de una configuración más adecuada al importante reforma exterior e interior de-
tipo de tráfico desempeñado: mayores puertas, clase única, mayor número de plazas, nuevos asientos, espacio cidida al tratarse de la única serie de ma-
para minusválidos, furgón para bicicletas, supresión del espacio de cafetería, entre otras menores, incluyendo el terial rodante eléctrico de media distancia
pintado de toda la serie con el nuevo esquema de Renfe-Operadora. que permanecerá en activo una vez se
haya incorporado todo el material rodante
De manera estructurada y consciente, vicios regionales rápidos a otros lugares de nueva fabricación.
la “regionalización” de estos trenes co- de España. Para los 448 la regionaliza- Esta decisión tiene que ver, además de
menzó en 1988 por parte de la recién ción aún se dilataría hasta 1999, año des- con su relativa juventud y su muy reciente
constituida UN de Regionales y continuó de el que poco a poco han sido trasvasa- reforma, aún en curso, con el hecho de
decididamente en 1989 con la asignación dos a servicios regionales, en un proceso que se trata de la única serie de trenes de
de todos los 432 a este tráfico. En 1992 que está a punto de concluir. media distancia con que cuenta Renfe
fueron los 444 los asignados a Regiona- apta para alcanzar los 160 km/h, lo que
les, lo que permitió constituir y ampliar la Bases. Actualmente, estos trenes pres- hace posible mejores tiempos de viaje y
red Catalunya Exprés y expandir los ser- tan sus servicios en áreas geográficas mayor regularidad. Alfonso Marco ❏

La compra de doce nuevos trenes de
viajeros con tracción diésel, que
constituirán la serie 2700, se
adjudicará próximamente por la
compañía Feve, que invertirá en ellos
casi 45 millones de euros. A ello se
sumarán los más de once millones
que se gastarán en la profunda
renovación que sufrirán otras doce
unidades de tren, en esta ocasión de
tracción eléctrica, de la serie 3500.
DOCE COMPRAS Y DOCE TRANSFORMACIONES POR 55,5 MILLONES DE EUROS
Feve compra trenes diésel

y renueva los eléctricos
manteniendo los equipos de motorización velocidad al máximo de revoluciones del
F
eve invertirá en ello más de 55,5
millones de euros, una actuación y la caja de cambios hidráulica. Para me- motor diésel, precisamente cuando el
incluida en el Plan Estratégico 2005- jorar las prestaciones del servicio, Feve rendimiento del motor baja considera-
2009 de esta compañía, que consi- adquirirá doce nuevos trenes en sustitu- blemente. Estos trenes, sin embargo, es-
dera prioritario la renovación del parque ción de estas unidades y cuya fabricación tán definidos para alcanzar la máxima
de material puesto que, en algunos casos, responderá a requerimientos muy exigen- velocidad al 80 por ciento de las revolu-
sus trenes, que comenzaron a circular en- tes en cuanto a prestaciones y versatilidad ciones, de manera que en la práctica las
tre los años 1981 y 1985, están llegando al para que puedan circular tanto en trayec- velocidades medias habituales se realiza-
final de su vida técnica útil. tos regionales como en cercanías. rán en el régimen de par máximo del
Como resultado de esta estrategia, en Constituirán la serie 2700, para la que motor, o lo que es lo mismo, cuando el
2006 se incorporaban al parque de Feve se han definido unas unidades de dos co- motor diésel proporciona su máximo
nueve unidades eléctricas nuevas de la ches, Motor-Motor, con cabina de con- rendimiento.
serie 3600, con una inversión superior a ducción, en ambos extremos. Su capaci- El equipo de refrigeración se estudiará
los 25 millones de euros. Precisamente, dad será para 90 viajeros sentados, con para montarlo sobre el techo de manera
desde 1993, la compañía de vía métrica caja terminada en aluminio o en acero que ventile de forma natural y tome el
no había adquirido nuevo material. inoxidable. Desarrollarán una velocidad aire limpio, evitando aspirar la suciedad
En el anuncio publicado en el Boletín máxima de 100 km/h, aunque todos los que se encuentra a nivel de la vía, y con
Oficial del Estado el pasado 1 de mayo, la elementos estarán dimensionados para inversión de giro de los motores de los
inversión destinada suma un total de soportar velocidades máximas de hasta ventiladores para mantener los radiadores
55.560.000 euros, de los que 44.544.000 se 120 kilómetros por hora sin que por ello siempre limpios.
dedican a la fabricación de los nuevos tre- sufran ningún deterioro o envejecimiento Feve exige también que todos los
nes diésel y 11.136.000 a la transformación prematuro. equipos principales presenten niveles de
de la cadena de tracción de las doce uni- Una de las novedades más destacadas redundancia elevados para poder conti-
dades eléctricas de la serie 3500. del pliego de condiciones publicado son nuar la marcha en caso de avería. La re-
los requerimientos de potencia para con- dundancia de equipos llega incluso den-
Nueva serie. El parque de material seguir las prestaciones que se indican tro de cada coche y entre los coches de
de tracción diésel de Feve está compues- más adelante, de manera que el motor cada composición, con doble sistema de
to por 39 unidades, de las cuales doce diésel y la caja de transmisión tienen que carga. Llegan a ser redundantes hasta los
pertenecen a la serie 2600 y circulan sólo estar dimensionadas para trabajar un 20 equipos de atención al viajero, con varios
para servicios de cercanías. Estas unida- por ciento por encima de las condiciones monitores.
des proceden de la serie anterior 2300, y máximas que se le puedan exigir en la ex- Las exigencias de la compañía de vía
se sometieron a tres grandes reparaciones plotación. estrecha son también muy altas en cuanto
integrales y a una última y significativa Tradicionalmente, los trenes se dise- a garantías, fiabilidad y disponibilidad,
transformación de caja y confort, pero ñaban para que alcanzaran la máxima siendo el mantenimiento por cuenta del

NUEVAS UNIDADES DIÉSEL NUEVAS UNIDADES DIÉSEL
CARACTERÍSTICAS BOGIES
Número de unidades 12 Motores Dos por unidad
Composición Mc-Mc Suspensión Primaria Muelles helicoidales sin elementos rozantes
Posibilidad de acoplamiento Máximo cuatro unidades Suspensión Secundaria Neumática preferente
Longitud > 17.000 mm (y con pendulación pasiva, opción)
Anchura > 2.550 mm Tracción Reductores de eje y transm. Árbol cardan
Capacidad 90 plazas sentadas + 1 asiento Freno Disco
para pmr’s Portadores Dos por unidad
Densidad de ocupación > 8 personas/m2 Suspensión Primaria Muelles helicoidales sin elementos rozantes
Puertas 1 puerta/coche (centrada) Suspensión Secundaria Neumática preferente
Estructura Acero/ Acero inox. ferrítico (con pendulación pasiva, opción)
Caja Aluminio/ Acero inox. ferrítico Freno Disco con estacionamiento
Accesibilidad Rampa automática para sillas Freno Urgencia Electromagnético al carril
de ruedas
Aceleraciones de 0-50 km/h 0,85 m/s2
NUEVAS UNIDADES DIÉSEL
Deceleración con freno 0,80 m/s2
INTERIORISMO
eléctrico/dinámico
Deceleración con freno neumático 1,20 m/s2 Aire acondicionado Individual viajeros / cabina
Deceleración con freno de urgencia 1,80 m/s2 WC Estándar adaptado
magnético Asientos Dobles giratorios
Velocidad máxima 100 km/h Vídeo-vigilancia Digital. Captación de imagen desde andenes
Velocidad máxima de diseño 120 km/h Información viajero Pantallas TFT/LCD, indicadores destino, mensajes multimedia
adjudicatario durante el periodo de garan- entregarán a razón de dos por mes, con corriente a la catenaria, durante el frena-
tía, que será de tres años. lo que antes de 2010 se habrá completado do con freno eléctrico.
Uno de los coches llevará instaladas la entrega de las doce unidades. -Transformación del coche remolque
rampas automáticas en las puertas para cabina en coche motor para formar uni-
facilitar el acceso de sillas de ruedas y ca- Las 3500, como nuevas. La se- dades del tipo Mc-Mc.
rritos de niños desde el andén. rie 3500 de Feve está formada por 21 uni- -Revisión general de los bogies con
En cuanto al resto de los equipos, se dades adquiridas en los años ochenta, de sustitución sistemática de todos los mue-
han definido para que se apliquen las úl- las que doce sufrirán ahora una profunda lles, amortiguadores y rodamientos y un
timas tecnologías, probadas y contrasta- transformación. Entre los años 2000 y porcentaje alto de ruedas, discos de freno
das, en aspectos como el control, presta- 2003 se le añadieron al material de origen y cilindros de freno.
ciones y fiabilidad, con sistema de diag- nuevos equipos de control y aire acondi- -Suministro de nuevos convertidores
nosis capaz de detectar y registrar cionado; también se renovó por completo para servicios auxiliares.
incidencias, alarmas y averías, y todo ello el interiorismo y se mejoró sustancialmen- -Suministro de pantógrafos, disyunto-
comunicado mediante GPRS con el centro te el confort. res y resistencias de freno.
de recepción de incidencias para tener Pero la reforma no afectó al equipo de -Suministro de un nuevo equipo de
conocimiento de las mismas en tiempo tracción y el original, de corriente conti- control de tracción y freno que cumpla
real. nua, se conservó. con las normativas IEC 61375, EN 50155 y
Un último detalle a destacar en el nue- Esta nueva remodelación consistirá en EN 50121, totalmente redundantes, con
vo material, es que se requiere que el la sustitución de la actual tracción de las sistema de diagnosis capaz de detectar y
frontal sea aerodinámico, con objeto de doce unidades por equipos de corriente registrar incidencias, alarmas y averías.
reducir los ruidos y la resistencia al avan- alterna, modernos y actuales, lo que ele- La velocidad máxima de estas unida-
ce, y el fabricante tendrá que desarrollar vará su disponibilidad y fiabilidad y redu- des estará limitada a 80 km/h y la veloci-
un sistema de evacuación por dicho fron- cirá los costes de mantenimiento y repa- dad de diseño del equipo de tracción será
tal, totalmente integrado en ese diseño ración. de 100 km/h.
aerodinámico. Esta actuación provocará que el resul- La aceleración será de 0.8 m/s2 de 0
Los niveles de confort, disponibilidad, tado final sea similar al de unos trenes a 50 km/h con una potencia de diseño un
fiabilidad y tiempos de viaje también su- prácticamente nuevos y que las nueve 20 por ciento por encima de la necesaria
frirán mejoras con respecto al actual par- unidades sin transformar dispongan hasta para las aceleraciones indicadas en carga
que de material, de la misma manera que el final de su vida útil de un amplio surti- máxima.
se logrará un menor coste de explota- do de repuestos, obtenidos del desmonta- El presupuesto para esta renovación
ción. je. del material asciende a 11.136.000 euros y
El presupuesto para esta partida de En concreto, las principales actuacio- su plazo de ejecución es de diez meses
material es de 44.544.000 euros y el plazo nes previstas son: para la entrega de la primera unidad a
para la entrega de la primera unidad es -Montaje de un equipo de tracción tri- partir de la firma del contrato con la em-
de 18 meses a partir de la adjudicación y fásico y redundante, compuesto por mo- presa adjudicataria. El resto de las entre-
firma del contrato, previsto para el mes tores de tracción y convertidores de trac- gas será a razón de dos unidades por
de septiembre. El resto de los trenes se ción, con capacidad para recuperación de mes. Amalia Julián ❏

S EIS TRENES , FABRICADOS POR CAF, FORMAN EL PARQUE PARA EL NUEVO SERVICIO
Unidades eléctricas de dos coches

para el metro de Palma de Mallorca
L
a línea, cuyas obras se han ejecuta-
do en tres tramos -dos de vía en
placa y una tercera con ese sistema
en su tramo subterráneo y sobre ba-
lasto en su tramo en superficie- incluye las
estaciones de Son Fuster, Vell, Son Caste-
lló, Gran Vía, Asima, Camí del Reis, Son
Sardina y Universidad de las Islas Balea-
res, además de la intermodal de la Plaza
de España.
El servicio se presta desde las 6,15 ho-
ras hasta las 22,30, con una frecuencia de
paso de trece minutos, lo que supone 152
viajes al día. El primer año se prevé que
utilicen el metro unos tres millones de
personas, sobre todo universitarios, por el
acceso directo que ofrece el metropolita-
no al campus balear.
Metro de Mallorca ha sido gratuito des-
de su entrada en funcionamiento hasta el
presente mes de septiembre cuando ha
comenzado a funcionar con un sistema ta-
rifario común con Serveis Ferroviaris de
Mallorca (SFM).
El parque de material móvil que presta Después de un año y medio de obras, el pasado 11 de abril entró en
servicio en el metro de Palma se compone servicio el Metro de Palma, una línea con nueve estaciones en la que circulan
de seis unidades de dos coches motores
con cabina de conducción y de idéntica seis unidades de dos coches, fabricadas por CAF, con una
disposición interior, construidos por CAF. capacidad de 302 viajeros, 68 de ellos sentados a los que hay
La inversión en material rodante ha alcan- que añadir dos plazas para sillas de ruedas.
zado los 14,5 millones de euros.
Cada coche va apoyado en dos bogies montado en el eje y provisto de engrana- Cada eje equipa un disco de freno auto-
bimotores, es decir con dos ejes motores jes de tipo hipoide. ventilado y calado sobre el cuerpo del pro-
cada uno. La tensión de alimentación es de Las cajas de grasa están formadas por pio eje. Además, cada bogie dispone de
1.500 voltios, y el ancho de vía de un me- un cuerpo circular que aloja en su interior dos cilindros, uno por eje, dotados de mue-
tro. Las unidades van dotadas en sus extre- los rodamientos, del que salen dos brazos lle acumulador para el freno de estaciona-
mos de enganches automáticos Schafem- laterales y en el que se apoyan también miento. El freno es eléctrico y en caso de
berg que permiten realizar el acoplamiento los resortes de tipo campana caucho-ace- fallo es sustituido por el neumático auto-
mecánico, eléctrico y neumático para cir- ro de la suspensión primaria. máticamente con el mismo esfuerzo de fre-
cular en composición múltiple, pero sin La suspensión secundaria es neumática nado. El freno neumático es analógico, de
posibilidad de paso entre las unidades y está formada por dos resortes, uno por esfuerzo progresivo, según demanda.
acopladas. Entre los dos coches de una cada costado del bogie que descansan so- Cada tren dispone de ocho motores
unidad, hay un acoplamiento semiperma- bre los largueros y sobre los que apoya la de tracción, uno por eje, dos por bogie,
nente mecánico, eléctrico y neumático. traviesa bailadora, elemento encargado de de 125 kilowatios de potencia. Su par
Los motores, que están enteramente transmitir el bastidor del bogie a las fuer- motor es de 627 Nm, las revoluciones,
suspendidos del bastidor mediante un sis- zas de la caja. 1.902 por minuto y la relación de trans-
tema elástico de caucho, se sitúan longitu- La unión caja bogie es por corona de misión de 7,92. Los motores, de induc-
dinalmente y están rígidamente unidos en- orientación a bolas, con uno de sus anillos ción trifásica, asíncronos y de seis polos,
tre sí por un costado. Cada motor acciona atornillado al bastidor de la caja y el otro son del tipo cerrado con rotor en jaula de
mediante un acoplamiento a un reductor fijado a la traviesa bailadora. ardilla.

Cada unidad tiene, pues, una potencia de radio. Las unidades equipan un disyun-
nominal de 1.000 kw que le permite desa- tor de alta velocidad tipo UR-6 /Control
rrollar una velocidad máxima de 100 kiló- 110 Vcc y diversos sistemas de proteccio-
metros por hora con aceleraciones de 1,10 nes eléctricas.
metros por segundo al cuadrado en el Así, cuentan con protección dinámica
arranque, máxima de 1,12 y media de en- contra sobretensión en el filtro de entrada,
tre 0,92 y 1,02. la deceleraciones de freno protección contra sobrecorriente de línea
de servicio y de emergencia son de 1,2 y fase, contra patinaje y deslizamiento y
m/sg2. protección diferencial y contra sobrevelo-
cidad. Además, dispone de sistemas de
Coches. Las cajas están construidas en protección contra sobretemperatura de se-
una estructura autoportante de acero sol- miconductores y refrigerante, contra so-
dado al bastidor y resistente a la intempe- Características técnicas bretensiones inversas de IGBT´s, contra
rie, y el resto en acero inoxidable ferrítico. Tensión de alimentación 1.500 Vcc mínima tensión de línea y contra falta de
Los dos coches tienen cabina de conduc- Potencia 1.000 kW (8 x 125) alimentación de electrónica de control.
ción con una luna frontal antiimpacto que Velocidad máxima 100 km/h El convertidor estático es de tipo HV
ofrece al maquinista un alto nivel de visi- Aceleración máxima 1,12 m/sg2 BS 25 y genera una tensión trifásica (400
bilidad. Deceleración máxima 1,20 m/sg2 VAC) transformando a partir de la entrada
El paso entre los dos coches de cada Ancho de vía 1.000 mm de la catenaria a 1.500 Vcc a 110 Vcc para
unidad es diáfano, sin puerta. El departa- Longitud de la unidad (M-M) 33.082 mm el cargador de batería. La batería de
mento de viajeros de cada coche tiene ca- Longitud del coche 16.541 mm ochenta elementos, tiene una capacidad
pacidad para 34 personas sentadas y 116 Anchura del coche 2.550 mm nominal de 70 Ah.
de pie a razón de seis por metro cuadra- Altura máxima del coche 3.615 mm El ondulador es de conexión directa de
do, lo que sumado a una plaza para silla Altura interior 2.100 mm la catenaria a la base electrónica de poten-
de ruedas, da un total de 151 plazas por departamento de viajeros cia IGBT´s. Para el control de motor de
coche y de 302 por unidad. Empate del coche 10.300 mm tracción se aplica control de tensión y fre-
En el interior los coches cuentan con Empate del bogie 2.200 mm cuencia variable trifásico (VVVF). La mo-
teleindicadores que informan acústica y Diámetro de rueda nueva 860 mm dulación utilizada es del tipo PWM.
visualmente del destino. Además, los co- Altura del piso sobre el carril 1.150 mm Cada coche dispone de un equipo de
ches llevan microcámaras que permiten climatización (calefacción/refrigeración)
vigilar los compartimentos de viajeros des- para los compartimentos de viajeros y
de las cabinas de conducción con monito- de otro independiente para las cabinas
res en color. de conducción. La potencia frigorífica es
Cada coche tiene tres puertas por cos- de 30.000 kilocalorías a la hora por co-
tado, una para el acceso a la cabina de che.
conducción y dos para el acceso al depar- Los equipos tiene dos circuitos frigorífi-
tamento de viajeros. Éstas son de doble cos independientes que permiten mante-
hoja, conjugadas, encajables-deslizantes y ner un 50 por ciento de la refrigeración en
de accionamiento eléctrico El paso libre es el coche en caso de fallo de uno de ellos.
de 1.900 milímetros de altura por 1.300 de Asimismo, en caso de fallo en la refrigera-
anchura. ción, el equipo puede funcionar en modo
Los revestimientos interiores son de ventilación, asegurando 0,7 renovaciones
piezas de gran tamaño de resina de po- totales de aire por minuto lo que supone
liéster moldeada y reforzada con fibra de un caudal de 4.060 metros cúbicos por
vidrio. El pavimento es laminado y de ma- hora.
terial antideslizante. El alumbrado es fluo- Cada unidad de tren tiene dos grupos
rescente y está situado longitudinalmente motocompresores que proporcionan aire
en el techo y su control se realiza desde el comprimido a 10 kg/cm2. Se trata de un
pupitre de conducción. compresor alternativo, accionado por un
En la cabina, además del pupitre cen- motor trifásico que garantiza un caudal de
tral con todos los registros, mandos y con- 1.450 litros por minuto. El circuito dispone
troles, hay un armario del equipo eléctrico de una unidad de secado. Su situación
de control y auxiliares y otro del equipo está combinada con el funcionamiento del
neumático. Bajo el bastidor se localizan compresor.
todos los cofres eléctricos y neumáticos, Las unidades tienen también radiotele-
así como el equipo de producción de aire fonía tren-tierra, equipo de registro de in-
con su equipo de secado, y la batería. cidencias y averías, hombre muerto, siste-
ma de FAP (Frenado Automático Puntual),
Equipos. En el techo está situado el además de ATP (Automatic Train Protec-
equipo compacto de aire acondicionado, tion), sistema anticabalgamiento, ruedas
el pantógrafo, las resistencias de freno, el insonorizadas, areneros, sistema de engra-
pararrayos, el altavoz exterior y la antema se de pestaña y quitapiedras. A.R. ❏

INTERNACIONAL actualidad se estudian formas de presupuesto de ejecución de obra de 92
colaboración para implantar en los m de euros. Respecto al subtramo
museos de Madrid y Vilanova nuevos viaducto 2 del Guadalbullón – Grañena,
• Nuevo centro de control de espacios Talgo. el contrato ha ido a parar a la empresa
Metro de París. La RATP , autoridad Agua y Estructuras S.A. donde se estima
responsable del transporte público un presupuesto de ejecución de obras
parisino, ha inaugurado su nuevo Centro • Pintura ferroviaria. en torno a los 67 m de euros.
de Control de Energía y Estación de Recientemente, se ha editado el catálogo
Mantenimiento (PCEM), suministrado e “Transibérica” con la obra pictórica del
instalado por el grupo Alstom-Inéo Infra artista Luca Padroni. Este pintor romano, • Todo el Ave Madrid - Valencia
(liderado por Alstom) que controlará el en obras o fase de obras. La línea
suministro de energía eléctrica a su red de alta velocidad Madrid - Castilla La
de metro y cercanías RER para los trenes Mancha –Comunidad Valenciana –
en operación, la iluminación y la baja Región de Murcia avanza a buen ritmo.
tensión para estaciones y para más de La relación Madrid – Valencia por
250 edificios industriales y Motilla del Palancar, es decir por la vía
administrativos. La PCEM tiene directa, se encuentra ya en obras o en
capacidad para gestionar 1.400 millones fase de obras en toda su longitud. De
de Kw/h por año, equivalentes al todo el proyecto Madrid – Levante el
consumo anual de electricidad de una tramo más avanzado es el comprendido
ciudad de 350.000 habitantes. entre Játiva y Valencia que se encuentra
al 98 por ciento de ejecución.
ha expuesto su colección de pintura
Concurso internacional ferroviaria en la Galería “La Aurora” de
interiores de trenes. El próximo 7 Murcia durante los meses de junio y • Licitaciones de Adif. A finales
de noviembre se fallará en Colonia el julio. En ella, se trata el ferrocarril de del mes de junio, Adif licitó un contrato
concurso internacional que premia los una forma conceptualmente lineal. de suministro y transporte de carril y
mejores diseños de interior de tren, Trenes, vías y estaciones son abordados desvíos por un importe de más de 63
Railway Interiors Awards 2007, en el que por el artista de forma original. millones de euros. Está previsto destinar
expertos y medios de comunicación este material a varias de las líneas
especializados eligen los que se INFRAESTRUCTURAS convencionales de la red de Adif y el
consideran mejores diseños de interior plazo de ejecución se ha fijado en 24
para trenes, teniendo en cuenta confort meses. Otro de los contratos licitados
y estética. Por parte de España forma • Adjudicaciones de Adif. El recientemente por Adif son las
parte del jurado la directora de VIA Ministerio de Fomento acaba de instalaciones de seguridad para los
LIBRE, Pilar Lozano. Se puede obtener adjudicar la redacción de proyectos túneles de San Pedro y el tramo Olmedo
más información sobre este certamen en constructivos del tramo Linares – Jaén – Medina del Campo, en la línea de alta
www.railwaysinteriors- perteneciente a la línea de alta velocidad velocidad Madrid – Segovia – Valladolid.
expo.com/awards.html. Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. El Concretamente, en el caso de los túneles
subtramo Casas de Torrubia y el se ha licitado un importe de cerca de 63
CULTURA viaducto 1 del Guadalbullón, adjudicado m de euros. Respecto a las instalaciones
a la empresa Ginpro S.A. tiene una se seguridad del tramo citado, el importe
longitud de 13,5 km y se estima un asciende a casi 23 millones de euros.
• Presencia de TALGO en el
Museu. El pasado 19 de junio visitaron MATERIAL
el Museu de Vilanova i la Geltrú el
presidente de honor de Talgo, José Luis
de Oriol e Ibarra, el actual presidente, • Primer 3000 remodelado de
Carlos de Palacio y Oriol, y el que Metro de Barcelona. A mediados
fuera director general técnico, José Luis del pasado mes de julio entró en
López Gómez, quienes junto con los servicio en la línea 3 de Metro de
directivos de la Fundación de los Barcelona el primer tren de la serie 3000
Ferrocarriles Españoles y el equipo del remodelado que ha sido el prototipo
museo recorrieron las instalaciones para para la modernización de la serie.
conocer el valioso patrimonio que se El TGV también “navega”. Pocas veces Exteriormente el tren se distingue por su
custodia, la situación y requerimientos puede verse un tren TGV surcando las color rojo y en el interior por los
del material de Talgo. Desde la firma de aguas del río Sena, en París. Claro que el asientos longitudinales en tonos azules y
un acuerdo marco y un convenio de tren, en este caso el V150, un TGV Dúplex por la intercomunicación entre coches.
de Alstom, iba en una plataforma especial
colaboración, el 17 de abril, entre camino de batir el récord mundial de velo- La línea 3 dispone de dieciocho trenes
Patentes Talgo S.A. y la Fundación, se cidad, el pasado 3 de abril, en el kilómetro de esta serie, construidos por CAF,
está trabajando en la recopilación del 191 de la nueva línea TGV Este (París-Es- Maquinista Terrestre y Marítima, Macosa
patrimonio de esta empresa. En la trasburgo). y Cenemesa entre 1986 y 1988. La

cisternas para el área de Multiproducto,
tolvas para el transporte de cemento y
• Inversiones en la Red de carbón para el de graneles, y vagones
Adif. A finales del pasado mes de dobles de dos pisos para el transporte
junio, se firmó un convenio entre el de automóviles. Estas adquisiciones, que
Ministerio de Fomento, la SEITT y tendrán como objetivo prestar nuevos
Adif, con objeto de impulsar la in- servicios y responder a las nuevas
versión en la Red Ferroviaria estatal necesidades del mercado, se suman a las
según el Contrato Programa 2007 – 196 plataformas porta contenedores
2010 entre la Administración Gene- adquiridas en 2006.
ral del Estado y Adif. El importe al
que asciende la inversión es de
2.127,13 m de euros, de los que más • Nueva bateadora para Tecsa.
de 1.500 m de euros se destinarán a Plasser Española ha entregado a la
mejorar la red de cercanías, supre- empresa constructora Tecsa una nueva
sión y protección en pasos a nivel y máquina de Plasser & Theurer,
a inversiones puntuales para la re- concretamente una niveladora, ripadora
remodelación ha incluido la reparación posición y modernización de los ac- y bateadora Duomatic 08 32 U. Se trata
de cajas, sustitución de suelos y cristales, tivos de la Red. El resto hasta com- de una bateadora de línea para bateo de
sustitución de los mecanismos de las pletar los más de dos mil millones doble traviesa y preparada para doble
puertas, creación de espacios para sillas de euros irá destinado a sucesivas ancho (1.668 y 1.435 mm). Está dotada
de ruedas, instalación de videovigilancia, resoluciones encomendadas bien a con un motor Deutz de 370 kW y dos
cambio de asientos e instalación de paso la SEITT o bien a Adif. grupos de bateo de 32 bates que
entre coches. trabajan bajo el principio de bateo
asíncrono a igual presión con frecuencia
destinados a atender el incremento de la de bateo óptima de 35 Hz.
• Renfe invierte en compra de demanda previsto y la aparición de
vagones. En los próximos meses, nuevos mercados.
Renfe prevé invertir 35 millones de En total, en 2007 está prevista la • “Tuneado” el funicular del
euros para adquirir 330 nuevos vagones adquisición de plataformas polivalentes Tibidabo. En Barcelona, el funicular
y plataformas de contenedores, de bogies para el transporte siderúrgico, del Tibidabo, inaugurado en 1901, se ha
en lo que se refiere al tráfico de
Suiza: movilidad y accesibilidad mercancías por ferrocarril. Como
resultado, DB Logistics ampliará los
27 de septiembre de 2007, Barcelona, España corredores centrales para el transporte
hacia Europa del Oeste y Suroeste. DB
Con el título de “Suiza: movilidad y accesibilidad. Logistics, EWS y Transfesa se
Donde la utopía se hace realidad”, el Colegio-Asocia- complementan especialmente en las
ción de Ingenieros Industriales de Cataluña, en cola- áreas de logística de ferrocarriles,
boración con la Asociación de Amigos del Ferrocarril automoción, mercancías industriales y
Barcelona-Forum CARRIL y la Asociación para la Pro- mercancías a granel.
moción del Transporte Público, organizarán una con-
ferencia sobre este tema. Tras la presentación por
Además, DB Logistics espera obtener en
parte de un representanta del Colegio, el cónsul de el futuro una posición de salida mejor
Suiza y agregado cultural de la Embajada de ese país, en Francia, donde EWS ya está
Patrick Schaffter, dirigirá un breve discurso. Es nece- renovado y ampliado su representada por la filial Euro Cargo
sario reservar dado lo limitado del aforo. Informa- capacidad. Un nuevo motor, una Rail. Al mismo tiempo, DB prevé,
ción: tel. + 34 933 192 300. WWW.eic.es. sala de controles renovada y un asimismo, colaborar estrechamente con
lavado de cara de la estación la SNCF, como ya ocurre en los tráficos
inferior han sido las principales de vagones aislados.
BcnRail actuaciones. Eso sí, los coches EWS, la mayor empresa británica de
continúan siendo los mismos, transporte de mercancías por ferrocarril,
2-5 de octubre de 2007, Barcelona, España
pero con una pintura renovada, está especializada en cargas completas
Todos los sectores ferroviarios tienen una cita impres- como puede apreciarse en la en las áreas de energía, mercancías
cindible en BcnRail, donde se encontrarán las admi- foto. La reforma ha estado lista industriales y material de construcción.
nistraciones públicas, empresas de ingeniería, empre- para coincidir con la apertura del Con aproximadamente 5.000 empleados,
sas constructoras, los sectores de señalización, infra- parque de atracciones después la empresa alcanzó el año pasado una
estructura, fabricantes de material móvil, equipos del paréntesis invernal. Con la cifra de negocio de unos 770 millones
auxiliares, operadores, servicios y mantenimiento. El reforma, el emblemático de euros. Transfesa, participada por
seminario se celebrará en paralelo a la Fira de Barce- transporte dobla su frecuencia de Renfe y SNCF que poseen cada una un
lona. Información: Fira de Barcelona, Av. Reina M. viajes, que pasa de cuatro a 20 por ciento del capital de la compañía,
Cristina, s/n, 08004 Barcelona, España. Tel. 902 233 ocho cada hora, y cuenta con 1.125 empleados y está
200. Correo electrónico: info@firabcn.es
consecuentemente, también especializada en el transporte por
aumenta su capacidad, pasando ferrocarril y por carretera en los sectores
CEE Rail de 720 a 1.440 viajeros por hora. de automoción, mercancía a granel y
carga general. Transfesa, que es el
15-18 de octubre de 2007, Budapest, Hungría EMPRESAS mayor operador privado de transporte
de mercancías por ferrocarril de España
El mercado ferroviario de Europa Central y del Esta y el tercero de Europa, obtuvo en el
está haciendo frente a un período de cambio. Para • La DB tomará el control
las que empresas que busquen oportunidades de ne- en Transfesa. El pasado 28 de
gocio en esta zona geográfica o las que vean en peli- junio, los ferrocarriles públicos
gro su posición de mercado, CEE Rail constituye un • Seguridad en la circula-
buen punto de arranque. Información: Terrapinn Ltd,
alemanes, Deutsche Bahn,
Wren House, 43 Hatton Garden London, EC1N 8EL anunciaron su disposición de ción. El Gobierno ha aprobado el
Reino Unido. WWW.terrapinn.com. Correo electróni- adquirir el 100 por cien de las reglamento sobre seguridad en la
co: margarita.novakova@terrapinn.com acciones de la compañía circulación de la Red Ferroviaria de
británica English Welsh & Interés General trasponiendo de
Scottish Railway Holding Limited esta forma a nuestro país la directi-
Exporail India (EWS) así como la de hacerse va comunitaria en esta materia. Está
con el control en la compañía previsto la creación de una Comi-
16-18 de octubre de 2007, Nueva Delhi, India española Transportes sión de Investigación de Accidentes
Ferroviarios Especiales Ferroviarios y otra Comisión Aseso-
Con más de 63.000 km de trazado ferroviario, la red ra de Seguridad en la Circulación. El
india es una de las más grandes del mundo. La nece-
(Transfesa) mediante la
sidad de aumentar la capacidad tanto de los tráficos adquisición por unos 130 objetivo es armonizar la estructura
de viajeros como de mercancías, obligará a realizar millones de euros de la reguladora de todos los estados
importantes inversiones en la red durante los próxi- participación mayoritaria, 51 por miembros en materia de seguridad,
mos 10 años. Por ello, este encuentro, dirigido a em- ciento, que actualmente controla realizado en parte con la entrada en
presas indias y extranjeras constituye una buena el presidente de la compañía vigor de la Ley del Sector Ferrovia-
oportunidad para la presentación de sus tecnologías. Emilio Fernández. rio. Una de las novedades en el
Información: Thomas Ho, Mack Brooks Exhibitions, Con todo ello seguirá nuevo reglamento es la exigencia
Romeland House, Romeland Hill, St Albans AL3 4ET. consolidándose la posición de del Certificado de Seguridad a las
Tel. +44 1727 814400. Fax: 44 1727 814401. Correo Deutsche Bahn como empresa distintas empresas ferroviarias y la
electrónico: tom.ho@mackbrooks.co.uk autorización de seguridad para Adif.
de transportes internacional y,
sobre todo, de ámbito europeo,

último ejercicio unas ventas netas de
291,14 millones de euros y un beneficio
de explotación de 12,83 millones de • Intraesa cumple 25 años.
euros. El 80 por ciento de las ventas Con una celebración cuyo acto cen-
corresponden a la actividad tral tuvo lugar en el Centro de Con-
internacional en países como Alemania, venciones de Tarragona “La Boella”,
Francia, Gran Bretaña, Holanda, Bélgica, se ha conmemorado el 25 aniversa-
Luxemburgo, Portugal, Italia y Turquía. rio de Ingeniería de Trazados y Es-
En 2006 Transfesa realizó un total de tructuras, Intraesa. Fundada en
277.199 expediciones, de las cuales 1982, la empresa está especializada
211.019 fueron por ferrocarril. en el campo de la planificación te-
El grupo dispone para el transporte rritorial, infraestructuras de trans- Unidad de Turismo y Montaña (gestión
ferroviario de un parque propio de 7.800 porte, ingeniería industrial, arquitec- de los centros de Vall de Núria, La
vagones equivalentes, de dos ejes tura, urbanismo y medio ambiente, Molina, Montserrat y el Tren del
intercambiables e interoperables en toda y muy particularmente en infraes- Ciment). El nuevo director es Ingeniero
la red europea. Además, dispone de tructuras ferroviarias. industrial y MBA por el ESADE.
2.455 cajas móviles para el transporte
intermodal. SERVICIOS
La compañía cuenta con plataformas en España. Este certificado se suma a la
logísticas en Madrid, Barcelona, licencia ferroviaria obtenida por la
Valencia, Zaragoza y Burgos, con un división ferroviaria del grupo Comsa. • Carbón a la térmica de
total de 50.000 metros cubiertos y Está previsto comenzar a operar en este Meirama. La subasta para el
gestiona diversos terminales sector en breve plazo de tiempo. transporte de carbón entre la terminal de
intermodales propiedad de clientes y mercancías del puerto de La Coruña y la
ferrocarriles en el resto de Europa. El central térmica de Meirama para el
grupo gestiona además once centros • Adjudicaciones a Invensys periodo comprendido entre los años
logísticos con conexión ferroviaria para Dimetronic. La empresa Invensys 2008 y 2013, ha sido adjudicada a
el automóvil, con un total de 168 Dimetronic acaba de adjudicarse un Constru-rail, que transportará 700.000
hectáreas. contrato de 33 millones de euros para toneladas en 2008 y a partir de 2009,
suministrar su sistema digital ASFA a 1.700.000 toneladas. Así, los trenes
Renfe Operadora. Se trata del suministro actualmente servidos por Renfe, pasarán
• Formación de Phoenix e instalación de 1.200 equipos del nuevo al consorcio Constru-rail, aportando
Contact para ADIF. Phoenix ASFA-TBS, junto con la ingeniería Continental Rail la tracción y los
Contact, empresa líder en componentes necesaria para adaptarlos a los distintos maquinistas, y Renfe las tolvas para su
y comunicaciones para la tipos de material rodante. Por otro lado, transporte.
automatización industrial, está la UTE Dragados – Tecsa ha adjudicado
colaborando con ADIF para el desarrollo a Dimetronic un contrato para la
de cursos prácticos que cubran las Plataforma Logística de Zaragoza, • Lectura gratuita para viajeros
necesidades del personal de la entidad denominado “Plaza”, el nuevo centro de a Salamanca. El pasado 9 de julio
pública empresarial, dentro del mantenimiento de material rodante y comenzó un proyecto piloto para
programa de formación en depósito que se construye en la ciudad. fomentar la lectura en los viajes en tren,
Automatización de ADIF. Las áreas A ocho millones de euros asciende el una iniciativa de Renfe que instalará
formativas que abordará Phoenix citado contrato que supone el suministro puntos de intercambio gratuito de
Contact serán las referidas a la de circuitos de vía sin juntas, contadores lectura en el servicio de Media Distancia
Tecnología eléctrica, las Comunicaciones de ejes para las vías del depósito y tres entre Madrid y Salamanca. Se trata de la
y las Redes Industriales. nuevos enclavamientos electrónicos. El instalación de un expositor en el tren,
Este programa de formación tiene como plazo de ejecución es de 16 meses. en el que los viajeros tendrán la
objetivo incrementar la capacitación posibilidad de consultar libros, prensa
técnica de los equipos de NOMBRAMIENTOS gratuita y folletos sobre la empresa. Han
mantenimiento de la compañía de sido instalados 20 expositores en todo el
infraestructuras ferroviarias basándose servicio, uno por cada tren, que
en las últimas tendencias tecnológicas en • Director general de Unidad de pondrán a disposición de los viajeros el
el sector del ferrocarril. Tren en FGC. Con la incorporación libro 'Premios del Tren', una publicación
del nuevo director general de Unidad de que recoge las obras premiadas en la
Tren de FGC, Ramón Borrell Daniel, edición 2006 de los concursos literarios
• Comsa Rail transport se el operador catalán culmina el proceso 'Antonio Machado' de poesía y 'Camilo
certifica. La empresa Comsa Rail de reorganización interna que tenía en José Cela' de cuentos, que organiza
Transport acaba de obtener por parte marcha. Este proceso ha supuesto la anualmente la Fundación de
del Consejo de Administración de Adif el división de las diferentes actividades Ferrocarriles Españoles. Renfe pretende
Certificado de Seguridad, lo que la comerciales en dos unidades de instalar progresivamente estos
habilita para poder operar en el negocio: Unidad de Tren (gestión del expositores en todos sus servicios de
transporte de mercancías por ferrocarril transporte de viajeros y mercancías) y Media Distancia.

dante de la serie 120, en lugar de las ra-
mas de tres vehículos de la serie 490, en
la relación Madrid-Valencia. Estas ramas
de la serie 120 únicamente han prestado
servicios entre Madrid-Zaragoza y Bar-
celona con la denominación comercial
Alvia, que no conservan en su nuevo
servicio y que se presta con la denomi-
nación Alaris.
El nuevo servicio circula de lunes a
viernes y domingos entre Madrid y Va-
lencia saliendo de la capital de España a
las 14.00 h (1144) y de la capital levanti-
na a las 18.50 h (1185). Los sábados no
Décimo aniversario. mieron los servicios de fin de semana circulan estos servicios por lo que la
El 15 de junio de 2007 se cumplió el dé- comenzándose a realizar dobles traccio- rama 120 asignada al corredor se encar-
cimo aniversario del servicio Euromed, nes en fechas y periodos punta dentro ga del servicio Madrid-Castellón
prestado con seis ramas construidas en de la limitación de ramas disponibles. A 1084/1155 que sale de Madrid a las 8.00
1996, parte del encargo inicial de 24 ra- partir de 2002, se iniciaría el paso por h y regresa de Castellón a las 14.55 h.
mas AVE serie 100, a las que se decidió talleres y las inmovilizaciones más pro- Este servicio ha sido prolongado desde
modificar el ancho de vía UIC por el longadas de las ramas, sustituidas por el 9 de junio y durante el periodo estival
ibérico, la tensión, de 25 kV a 3 kV y las nuevas composiciones Talgo 7, y hasta Oropesa.
también la distribución de las plazas, ocasionalmente por las de la serie 6 y
con la supresión de la clase Club. Estos coches Arco. Estos relevos se harían im- Los 103 y
trenes prestarían servicio en la recién prescindibles y programados a raíz del sus primeros servicios.
renovada línea de Barcelona-Valencia- trágico accidente de Torredembarra, el Desde el 22 de junio se han puesto en
Alicante en donde se habían llevado a 30 de marzo de 2002. Allí quedó des- servicio las ramas de la serie 103, con
cabo numerosas obras de mejora (reno- truida una cabeza tractora de la rama 2, idénticas prestaciones a las ofrecidas
vaciones, variantes, duplicaciones, cir- con lo que se suspendieron las dobles por sus antecesoras de la serie 102, que
cunvalaciones, etc.) que permitían po- tracciones hasta 2006 y se incrementó la siguen llevando, muy satisfactoriamen-
ner en marcha servicios a velocidades presencia del material Talgo de serie 7. te, la mayor parte del peso de la rela-
de 200 km/h y promedios superiores a Este accidente, además de las irrepa- ción Madrid-Zaragoza-Camp de Tarra-
los 120 km/h (entre Barcelona y Valen- rables pérdidas personales, supuso un gona. Pueden verse estas ramas en los
cia; hasta Alicante superiores a 110 grave problema de explotación al causar trenes AVE 9815, 9831 y 9887, con sali-
km/h). Además se mejoraba el servicio baja una rama entera. Esta circunstancia da de Madrid a las 7.05 h, 15.00 h y
en tierra y a bordo. se paliaría utilizando la cabeza motriz de 18.55 h y llegadas a Camp de Tarragona
Fueron ofrecidos cinco servicios la rama 2, intercambiada con las de las a las 9.55 h, 17.38 h y 21.23 h, respecti-
que, en lo básico, no han ofrecido gran- demás cuando era necesario. En esta si- vamente. En sentido inverso se encar-
des variaciones en estos diez años, ex- tuación se decidió encargar una nueva gan de los trenes 9816, 9830 y 9892, que
cluyendo la incorporación de un sexto motriz a Alstom, resultando ser semejan- salen de la estación catalana a las 6.45
servicio en mayo de 2000. El servicio se te a las del TGV Duplex, entonces en fa- h, 13.25 h y 20.05 h, llegando a Madrid
presta con composiciones indeforma- bricación en Francia. Esto modificaría li- a las 9.25 h, 16.15 h y 23.00 h, respecti-
bles de dos cabezas tractoras y ocho re- geramente el aspecto de una de las ra- vamente.
molques: cuatro de clase Turista (212 mas pero abarataba los costes. La mayor parte de los coches de la
plazas), tres de Preferente (112) y uno Los tiempos de viaje actuales, en lí- serie 9000 han sido retirados o vendidos
de Cafetería, con 324 plazas en total nea con los incrementos desde los últi- y unos pocos siguen prestando servicio
(más dos para personas de movilidad mos años ya citados, quedan así: 2 h 55 en los trenes Diurno a partir de coches
reducida). m en un servicio Barcelona-Valencia 9200 de 2ª clase transformados en 9300
En septiembre de 1998 se recortaron que queda como mejor tiempo de la re- y, algunos 9800 transformados en una
los tiempos de viaje quedando en 2 ho- lación y, 2 h 59 m, el resto. En sentido nueva subserie 9820.
ras 45 minutos (Barcelona-Valencia) en inverso, invierten entre 3 h 2 minutos y En este momento sólo quedan en
un servicio (126 km/h), tres servicios en 3 h 11 m. Entre Barcelona y Alicante y activo dos coches de la serie 9800 origi-
2 h 49 m y uno en 2 h 55 m. Al regreso regreso quedan con un tiempo de entre nales; los BR4t 9805 y 9807, asignados
de Valencia, todos empleaban 2 h 53 m. 4 h 40 m y 4 h 50 m , con un servicio en exclusiva al Estrella Picasso, de cir-
En cuanto a Alicante, quedaban en 4 h que llega a las 4 h 57 m y 5 h 2 m hacia culación semanal. Es muy posible que
35 m desde Barcelona y 4 h 38 m al re- Alicante. esta limitada explotación en estos tiem-
greso (115 km/h) y entre las capitales pos de rápida decadencia de los trenes
levantinas en 1 h 30 m (119 km/h). La serie 120 nocturnos convencionales, sea el prelu-
A causa de la saturación del corre- sale de la LAV 2. dio de una próxima y definitiva desapa-
dor, pasado el verano de 2001 se supri- Desde el 27 de mayo un par de servi- rición de estos coches y, tristemente, de
cios Alaris se prestan con material ro- muchos otros. A.M.

Dossier
BcnRail 2007
Dossier realizado
por José Luis Ordóñez
2007 • SEPTIEMBRE •• Via

Vía Libre
Libre 6611
BcnRail, escaparate ferroviario
BcnRail, escaparate ferroviario
Europa, dentro del mercado mun- trucción íntegramente automática de la
C
on la denominación BcnRail
se celebra en Barcelona, del
2 al 5 de octubre de 2007, el Sa-
dial, es la zona geográfica más impor-
tante y registra un valor de producción
línea 9 del metro de Barcelona, y la fu-
tura conexión de los tranvías del Baix
lón Internacional de la Industria industrial ferroviaria de 30.156 millones Llobregat con los del Besós por la ave-
Ferroviaria organizado por Fira de euros, el 42 por ciento del total. Eu- nida Diagonal, la envolvente de esta fe-
de Barcelona. Más de 75 empre- ropa Occidental, representada casi al ria de la industria ferroviaria española
sas y entidades del mundo fe- completo por la Unión Europea, suma es extraordinariamente esperanzadora.
rroviario europeo exponen en 26.000 millones de euros en productos Renfe, invirtiendo 4.436 millones de
este escaparate del desarrollo fabricados anualmente para el ferroca- euros en nuevos trenes y locomotoras
tecnológico del ferrocarril espa- rril. Sumando infraestructura y vehícu- entre 2006 y 2010, presentará su com-
ñol, con la presencia de fabri- los, Europa Occidental mantiene un pleta familia de trenes de alta veloci-
cantes de trenes y locomotoras mercado ferroviario de 37.400 millones dad, con las serie 100 renovada, fabri-
como Alstom, Bombardier, CAF, anuales donde España aporta 6.700 mi- cada por Alstom y que circula entre Ma-
Siemens, Talgo y Vossloh, enti- llones de euros anuales, es decir el 18 drid y Sevilla; serie 101 Euromed, de
dades públicas como Ministerio por ciento de nuestro entorno inmedia- Alstom y que circula entre Barcelona y
de Fomento, Departament de to, y el nada desdeñable 6,5 por ciento Valencia; serie 102 de Talgo y Bombar-
Política Territorial i Obres Públi- del mercado mundial. dier que circula entre Madrid y Tarrago-
ques de la Generalitat de Cata- Con la llegada a la estación de Bar- na; serie 103 de Siemens que circula en-
lunya, Adif, Gisa, Ifercat, Renfe, celona-Sants de la nueva línea Madrid- tre Madrid y Tarragona; serie 104 de
Feve, Ferrocarrils de la Genera- Barcelona-frontera a finales de este año Alstom que circula entre Madrid y Tole-
litat de Cataluña, Metro de Ma- 2007, el nuevo enlace transfronterizo do y entre Sevilla y Córdoba; serie 105
drid o Transports Metropolitans hispano-francés en tráfico mixto por el de Alstom que circulará a partir de
de Barcelona, empresas especializadas túnel del Pertús en 2012 y la adecua- 2009; serie 120 de ancho variable, fabri-
como Dimetronic Signals, Amurrio Fe- ción del tramo Perpinyà-Nîmes, en lo cada por CAF y que circula entre Ma-
rrocarril y Equipos, Jez Sistemas Ferro- referido al ferrocarril de grandes distan- drid y Barcelona; y serie 130 de ancho
viarios, Dano Rail (Grupo Danobat), cias, más la mejora en curso del servicio variable, fabricada por Talgo y Bombar-
Sacyr, Indra, Tecsa, Fainsa, Comsa, Ine- de los trenes de cercanías en el área dier, y actualmente en fase de homolo-
co-Tifsa o Sener, y operadores privados metropolitana de Barcelona, la cons- gación. ❏
de transporte como Tramvia Metropolità
de Barcelona. Participa asimismo la re-
vista VIA LIBRE.
Esta feria nace con la pretensión de
convertirse en el certamen de referencia
del sector en el sur de Europa, bajo el
paraguas generado por el gran número
de obras en marcha que ha propiciado
el Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte 2005-2020, PEIT. Junto a la
exposición se celebran unas jornadas
técnicas, los días 2 y 3 de octubre, bajo
la coordinación del catedrático de la
Universidad Politécnica de Catalunya,
Andrés López Pita, las sesiones pondrán
el acento en la sostenibilidad y el desa-
rrollo tecnológico del tren ante el hori-
zonte del año 2020.
Esta feria del ferrocarril en el sur de
Europa se realiza en un momento en
que el mercado mundial del ferrocarril
alcanza los 103.300 millones de euros
anuales de los que 71.800 corresponden
al sector industrial, incluyendo trenes e
instalaciones fijas, según cifras de Unife.
Con una tasa anual de crecimiento del 2
por ciento, por ahora. En todo el mundo
el mayor crecimiento se muestra en los
ámbitos del transporte urbano y metro-
politano, al que se suma el transporte
de mercancías.

Estación de Camp de Tarragona.
Innovación en infraestructura
Innovación en infraestructura
muy avanzada tecnología, la gestión precedente en vez de estar definida por
L
a presencia en BcnRail de
empresas y asociaciones
como Acciona, Avéntar, Dime-
distribuida que puede ser simultánea-
mente global, centralizada o descentra-
los circuitos de vía ocupados por el
tren que circula delante.
tronic Signals, Fernández Jové, lizada, la flexibilidad que se adapta a Con el sistema CBTC se consigue re-
Indra, Tecniberia/Asince, Proin- las necesidades reales de la explota- ducir el intervalo dinámico entre trenes
tec, Sener o Talleres Alegría, ción ferroviaria, y la fiabilidad basada y por tanto incrementar la capacidad
permite conocer las grandes en sistemas redundantes, tolerantes a de transporte máxima de una línea,
mejoras en el campo de la obra fallos y con modos de operación degra- mejorando las prestaciones de los siste-
civil, ingeniería, vía e instalacio- dados. mas anteriores en cuanto a frecuencia
nes de electrificación, señaliza- Respecto al avance e innovación en de paso, tiempo de recorrido y funcio-
ción y comunicaciones. Dentro la señalización ferroviaria tanto en el nalidades del sistema.
del terreno de la administración campo del sistema común europeo Cada tren informa periódicamente
de la infraestructura ferroviaria ERTMS (ETCS+GSM-R), como en el te- de su posición al equipo de vía, que
Indra presenta el sistema que ha rreno de la automatización de ferroca- controla todos los trenes situados en su
concebido y diseñado en cola- rriles urbanos y metropolitanos, Dime- área de gestión. El equipo de vía con-
boración con Adif y denomina- tronic Signals presenta un sistema re- tiene el mapa con la información geo-
do Da Vinci. Este sistema inte- moto de ayuda al mantenimiento de los gráfica de la línea. Este mapa dispone
gra la información y control de circuitos de vía codificados FS 3000, de información tanto de los circuitos
todos y cada uno de los siste- denominado FSCAM 3000. En la propia reales como de los circuitos virtuales.
mas y elementos que forman feria se podrá verificar y experimentar El sistema usa, para el cálculo de la au-
parte de una gran línea. Desde las facilidades de ajuste y codificación torización de movimiento, no sólo los
la generación de los planes de del circuito de vía FS 3000, así como las circuitos de vía reales (de cuya condi-
explotación de la infraestructura hasta el altas prestaciones que ofrece el nuevo ción de ocupado / desocupado es in-
control instantáneo de los trenes, inclu- sistema de asistencia al mantenimiento formado por el enclavamiento asocia-
yendo las proyecciones temporales que remoto de dichos circuitos. Al tiempo do), sino también el estado de ocupa-
permiten la predicción de conflictos en presentará los sistemas de ERTMS: FU- ción virtual de vía. Este estado es
la utilización de los recursos informáti- TUR 2500 (N1) y FUTUR 3000 (N2), el deducido de la localización manifesta-
cos aportadores de herramientas capa- simulador de entorno ERTMS: FESIM, y da por cada tren.
ces de realizar la más completa gestión el sistema CBTC: SIRIUS. Los sistemas CBTC se incorporan en
del tráfico de los trenes. La estructura El sistema CBTC, Communications la actualidad a la automatización inte-
desarrollada por Indra genera tres áreas Based Train Control, de bloqueo móvil, gral de las líneas de metro, es decir, a
de supervisión, que permiten diferentes se basa en la localización de la posi- la instalación de equipos y sistemas to-
grados de accesibilidad y control sobre ción de los trenes mediante la comuni- talmente automáticos en la regulación
la línea, y que son la red de control ins- cación vía radio continua y bidireccio- y control del tráfico ferroviario, tanto a
tantáneo, la red de control casi instantá- nal, efectuada entre las instalaciones fi- bordo de los vehículos como en la vía,
neo, y la red corporativa con servicios jas situadas en vía y los trenes. En este la señalización, el telemando integrado,
de tipo intranet e internet. sistema la “autorización del movimien- la protección de andenes, vías y túne-
Entre las principales características to” de cada uno de los trenes está deli- les, la videovigilancia y las telecomuni-
del sistema destacan la introducción de mitada por la ubicación física del tren caciones. ❏

Seguridad en la circulación
Seguridad en la circulación
vía general, sea única o doble, además

L
os estudios técnicos de la señalización o instalaciones de segu-
ridad en la circulación del tramo internacional Figueres-Per-
pinyà, así como los correspondientes a la obra civil, funcionali-
de incrementar al máximo la capacidad
de transporte aprovechando la mejor or-
dad, instalaciones de electrificación y comunicaciones, son pre- ganización del tráfico. En las estaciones
sentados en BcnRail por la consultora de ingeniería Sener. Estos se deben generar los itinerarios de paso
trabajos, como los realizados desde los estudios informativos has- y estacionamiento de los trenes, detec-
ta los proyectos constructivos, dirección de obra, el proyecto de tando aquellos itinerarios que son in-
instalaciones de seguridad, electrificación y comunicaciones o el compatibles en la compleja playa de vías
proyecto de la catenaria en toda la nueva línea Madrid-Barcelona- que caracteriza a una gran estación. En la
frontera, fueron encargados a Sener por parte de Adif. La consul- vía general entre estaciones, si es de vía
tora también presenta el desarrollo de varios proyectos constructi- única se deben evitar el choque entre tre-
vos y dirección de obra de la línea 9 del metro de Barcelona. nes que circulan en sentido contrario y el
Sener está desarrollando en este momento, para Metro de San- alcance entre trenes que circulan en el
tiago de Chile la ingeniería básica de la extensión de la línea 5, mismo sentido, si es de vía doble se debe
desde la estación existente de Quinta Normal hasta Plaza Maipú. asegurar el espaciado mínimo entre los
El nuevo tramo, de unos 14 km de longitud, incorporará diez trenes, que circulan por la misma vía y
nuevas estaciones, tres de ellas en superficie, incluyendo un via- en el mismo sentido, evitando el alcance,
ducto de 3,5 km de longitud. Una vez finalizadas las obras, la ci- y si es de vía doble banalizada se debe
tada línea 5 habrá duplicado su longitud actual. Dentro del con- evitar tanto los choques como los alcan-
sorcio formado con Ara-Ingendesa, Sener ha realizado los estu- ces, dado que se puede circular por las
dios funcionales y operacionales, así como los proyectos básicos de dos vías y en los dos sentidos.
sistemas, que comprenden energía, señalización, conducción automática, Los sistemas de señalización estable-
puesto de mando central, comunicaciones e ingeniería de detalle de las cen las relaciones de circulación si-
vías. Los estudios realizados indican que el intervalo de servicio deberá guiendo programas determinados que
ser del orden de los 120 segundos, en hora punta de mañana, para lo que impiden la ejecución de movimientos
será necesario disponer de una flota total de, al menos, 48 unidades de de trenes incompatibles entre sí, contro-
metro, con capacidad para transportar a unas 1.000 personas cada una. El lando los elementos correspondientes a
metro de Santiago se caracteriza por ser de ruedas neumáticas, solución la propia instalación de seguridad en la
francesa que también se usa en París, México o Montreal. circulación, como movimiento de agujas
La señalización debe resolver todas las situaciones problemáticas que se en los desvíos, aspecto de las señales lu-
presentan en la explotación ferroviaria, tanto en las estaciones como en la minosas, etc, y elementos ajenos al pro-
pio sistema pero que afectan a la ges-
tión del tráfico, como puede ser la exis-
tencia de tensión en la catenaria. En
caso de defecto, los sistemas de señali-
zación promueven siempre una acción
restrictiva que asegure la circulación en
situación de máxima seguridad. Ade-
más, en segundo plano, la señalización
consigue que, si por cualquier causa el
personal de conducción no atiende las
indicaciones del sistema de señaliza-
ción, se produzca automáticamente una
acción de frenado en consonancia con
las indicaciones de las señales.
Las instalaciones fijas utilizan cable-
ado, terreno en el que la empresa Fer-
nández Jové presenta en la feria el sis-
tema modular de sellado para cables y
tuberías contra el fuego, agua, gas, etc,
denominado Pasamuros Hawke. El sis-
tema ofrece rapidez de instalación, fle-
xibilidad de ordenación e inspección
inmediata de montaje, y es aplicable
tanto en instalaciones nuevas como en
instalaciones existentes. La misma com-
pañía también presenta prensas para
cables armados o no armados y latigui-
llos flexibles. ❏

Gestión y control de circulación
Gestión y
Agujas para desvíos de altas prestaciones
E control
n este terreno de la gestión
y control de la circulación,
la empresa ferroviaria pública
Feve presenta el sistema tecno-
de la
lógico para ayuda a la circula-
ción ferroviaria denominado
STAC Rail.Se trata de una herra-
circulación
mienta multifuncional de apoyo
a la gestión global del transpor-
te ferroviario. Feve, en colabo-
ración con la consultora de in-
geniería Prointec, incorpora su
experiencia en la explotación
ferroviaria a un proyecto vivo
que mantiene abiertas varias lí-
neas de desarrollo, con las que
pretende potenciar las posibili-
dades de servicio a operadora
de transporte ferroviario, admi-
nistradoras de infraestructura o
empresas mixtas, en un sector
de alto dinamismo y constante
evolución. ❏
Tfijo BcnRail
alleres Alegría presenta en
desvíos y material
Agujas para desvíos
situados en zonas urbanas, tranvías y
metros, agujas forjadas para desvíos de
fraestructuras ferroviarias y son contro-
lados por los sistemas de señalización
de vía para todo tipo de in-
fraestructuras ferroviarias inclui-
dos metros y tranvías, placas
de altas prestaciones
altas prestaciones, cruzamientos de pun-
ta móvil, junto a vehículos autopropul-
sados para mantenimiento de vía y cate-
de bloqueos y enclavamientos. La seña-
lización entre estaciones se denomina
habitualmente bloqueo, y la de estacio-
vulcanizadas como componente naria. nes enclavamiento. El bloqueo reserva
básico para la eliminación de Los desvíos son elementos funda- una sección de vía para uso del tren que
ruidos y vibraciones en desvíos mentales para la explotación de las in- está en ella. ❏
Empresas participantes en BcnRail 2007
ACCIONA CONCESIONES CRYOVOLT INECO/TIFSA RAILTECH SUFETRA

ADIF DANO RAIL (GRUPO INFESA RENFE
AIF DANOBAT) INTEGRAL DESIGN & REVENGA INGENIEROS
ALSTOM DIMETRONIC SIGNALS DEVELOPMENT ROCKDELTA
AMURRIO FERROCARRIL Y EMCOR INTRAESA SACYR SAU
EQUIPOS FAINSA JEZ SISTEMAS SENER
ANTALA FERNÁNDEZ JOVÉ FERROVIARIOS SIEMENS
ARBUCIAS INDUSTRIAL FERRMED LOGIC TEXTIL TALGO
ASINCA FERROCARRILS DE LA LUBRITEC TALLERES ALEGRIA
AVENTAR GENERALITAT DE CATALUNYA MAFELEC TECNIBERIA/ASINCE
BOLIDT RAIL TECHNOLOGY FETEIA MAFEX TECSA

BOMBARDIER FEVE MAYPE TP FERRO CONCESIONARIO
CAF FUNDACIÓN FERROCARRILES METRO DE MADRID TRAMVIA METROPOLITA
CEDEX ESPAÑOLES MINISTERIO DE FOMENTO TRANSPORTS METROPOLITANS
CETREN GENERALITAT DE CATALUÑA MP PRODUCTIVIDAD VAMA
CIMALSA GETZNER MSC SOFTWARE VAN SYSTEM
COFUNDI, PRODUCTOS NO GINO GMBH PMA VÍA LIBRE
FERRICOS DE MUNGUIA GISA PNEUMATIC CONTROL VIAS Y SUJECIONES
COMMEND ESPAÑA HARTING PROINTEC VIBRACHOC
COMSA IFERCAT RAIL INTERIORS VOITH TURBO
CORACI INDRA RAILGRUP VOSSLOH

Serie 103 de Siemens.
Serie 102 de Talgo y Bombardier. Serie 104 de Alstom.

Fabricantes de trenes
Bombardier, junto a los trenes de las de ruedas neumáticas, como el metro de
D
el campo de fabricantes de
trenes o equipos, conjuntos
y componentes para vehículos
serie 102 y 130 de Renfe, donde aporta
fundamentalmente los sistemas de pro-
Singapur, de ruedas de acero. El metro
automático de Singapur es, hasta ahora,
ferroviarios están presentes en pulsión, expone los trenes AGC, Auto- el único ferrocarril subterráneo urbano
BcnRail 2007 tanto Alstom, rails Grande Capacité, que ha comprado que utiliza ruedas de acero. Todas las
como Antala, Bombardier, CAF, la empresa ferroviaria francesa SNCF en experiencias anteriores se efectuaron
Fainsa, MSC Software, Siemens, cerca de 700 unidades, y de los que aca- con sistemas tipo VAL cuyos coches uti-
Talgo y Vossloh. ba de recibir un pedido complementario lizan ruedas neumáticas.
Talgo en compañía de Bom- de 19 trenes nuevos, por valor de 82 mi- Siemens presenta los trenes de la
bardier presenta los 45 trenes de llones de euros. Estos trenes circulan serie 103 de Renfe que entraron en
la serie 130 que ha comprado por la red francesa en versiones de trac- servicio el 22 de junio de 2007. Estos
Renfe por 571 millones. Trenes ción eléctrica de 25 kV y de 1,5 kV, trac- trenes pertenecen a la familia Velaro
del 250 km/h y rodadura des- ción diesel y tracción eléctrica y diesel E, y derivan del ICE 3 desarrollado
plazable para circular por vías en el mismo vehículo. para la empresa ferroviaria Deutsche
de ancho normal europeo de A su vez, Alstom, fabricante de los Bahn y que está en servicio también
1.435 mm y vías de ancho ibéri- trenes de alta velocidad de Renfe de las en Países Bajos, además de realizar la
co de 1.668 mm. La longitud total del series 100 (Madrid-Sevilla), 101 (Barce- conexión Frankfurt-París por la nueva
tren es de 185 metros, dentro de los 200 lona-Valencia), 104 (Madrid-Toledo y línea francesa LGV Este. El tren de la
metros correspondientes a la interopera- Sevilla-Córdoba), presentará la nueva serie 103 es el primero del mundo en
bilidad europea. serie 105, basada en los trenes Avant y alcanzar en su versión comercial una
Los trenes van preparados para cap- Alaris, que se pondrán en servicio en velocidad máxima de 350 km/h. El
tar la energía eléctrica desde dos tipos 2009. Al tiempo expone los recientes mantenimiento de los 26 trenes de la
de catenaria, la interoperable europea pedidos de trenes TGV para Francia, el serie 103 es efectuado por una compa-
de 25 kV y 50 Hz y la tipo Renfe de sistema de señalización para Bélgica, el ñía conjunta Siemens-Renfe, denomi-
3.000 voltios. La potencia desarrollada contrato de mantenimiento en Reino nada Nertus.
por el conjunto de las dos locomotoras Unido, los trenes de media distancia en CAF, además de los trenes de alta ve-
de cada tren es de 4.800 kW cuando la Francia y Alemania y las unidades de locidad de la serie 120 de Renfe, cuyo
electrificación es de 25 kV, y es de 4.000 metro en Brasil, con un incremento del nombre comercial es Alvia, presenta el
kW cuando se trata de 3 kV. Los equi- 15 por ciento en la cifra de negocios du- pedido de tranvías para la ciudad turca
pos de señalización instalados a bordo rante el primer trimestre del ejercicio de Antalya, por valor de 110 millones de
permiten la circulación por líneas dota- contable 2007/2008 respecto al ejercicio euros, en consorcio con la empresa
das de los sistemas, ERTMS N2, STM anterior. constructora Alarco. El contrato com-
LZB (línea Madrid-Sevilla y Córdoba- Dentro del terreno de la automatiza- prende el suministro de 14 tranvías más
Málaga), STM Ebicab (Corredor Medite- ción integral de metros, Alstom presenta la construcción de la infraestructura de
rráneo) y Asfa. tanto el metro automático de Lausana, una línea doble de 11,1 km, 16 paradas,

Asientos de Fainsa.
Tren Alvia, serie 120 de Caf. Locomotora de Vossloh.
electrificación a 750 voltios, sistema de

comotora Euro 4000, las unidades de En este ámbito de la fabricación de
señalización, comunicaciones y coche- tran-tren serie 4100 y las unidades de trenes, Fainsa presenta butacas para los
ras y talleres para el mantenimiento. Los metro serie 4300. La locomotora Euro trenes de media y gran distancia fabrica-
tranvías son de piso bajo, 35 metros de 4000 es la más potente máquina diesel- das en las versiones de clase turista y
longitud, capacidad para 350 personas, eléctrica de Europa, incorpora un mo- clase preferente con un diseño ergonó-
con 70 asientos, y velocidad comercial tor de Electromotive que desarrolla la mico y gran confortabilidad. Estos asien-
de 70 km/h. potencia de 3.178 kW, y ha sido vendi- tos utilizan magnesio en sus piezas es-
Esta compañía presenta también las da a operadores como Angel Trains y tructurales logrando así una reducción
unidades del Metrocentro de Sevilla que Comsa Rail Transport. Las unidades del de peso del 25 por ciento. Sus formas
entrarán en servicio en septiembre de Tram de Alicante tienen capacidad para redondeadas y sus cuidadas dimensio-
2008, con una capacidad de transporte desarrollar una velocidad máxima en nes aumentan la capacidad de transpor-
de 230 personas. Y junto a ello, presen- modo ferroviario de 100 km/h, son bi- te de los trenes logrando un cómodo es-
ta las más recientes adjudicaciones que direccionales y tienen 37 metros de pacio vital para las personas que viajan
ha recibido de Renfe respecto a tres ti- longitud. en los trenes.
pos de trenes de media distancia. En Su capacidad de transporte es de 307 Antala presenta sistema de adhesión
ellos hay que considerar 50 trenes de personas, con 92 asientos y seis trans- directa de lunas basados en pegamen-
tracción diesel y 3 coches, de ancho ibé- portines. Además cuentan con dos platos de poliuretano, así como adhesivos
rico, pero con preinstalación de rodadu- zas para cochecitos de bebé y sillas de de silicona resistentes a las altas tempe-
ra desplazable, y velocidad máxima de ruedas. Las unidades de metro serie raturas y pavimentos resistentes al fue-
160 km/h; 23 trenes de tracción eléctrica 4300 fueron entregadas a Ferrocarrils go.
de 5 coches cada uno, ancho ibérico y de la Generalitat Valenciana para las lí- MSC Software presenta su nueva
velocidad máxima de 160 km/h; y 34 neas 1 y 5 de Metrovalencia, habiendo gama MD Solutions, multidisciplinar,
trenes eléctricos de 5 coches, de ancho entrado en servicio en abril de 2007. La con las aplicaciones MD Nastran y MD
ibérico pero con preinstalación de roda- composición de cada unidad es de 4 co- Adams. MD Nastran está dedicado a la
dura desplazable y velocidad máxima ches y está previsto introducir un quinto simulación global combinando platafor-
de 220 km/h, que suman un total de 107 coche motor adicional. mas tecnológicas como son MSC Nas-
trenes y 435 coches. El importe de esta Esta compañía alemana ha creado la tran, Marc, Dytran y LS-Dyna en una so-
adjudicación asciende a 590 millones empresa Erion, una sociedad conjunta lución multidisciplinar completamente
de euros, a los que se debe añadir el con Renfe, para el mantenimiento ferro- integrada. MD Adams es el programa in-
mantenimiento por un período de 14 viario. La actividad de esta sociedad no formático dedicado a la simulación del
años, alcanzándose una cifra aproxima- sólo abarcará las locomotoras fabricadas comportamiento de sistemas mecánicos,
da total de 1000 millones de euros. El por Vossloh para el mercado español, que permite realizar simulaciones aco-
suministro de este contrato se sitúa en- incluidas las de Renfe y operadores pri- plando cinemática y estructura.
tre los años 2008 y 2011. vados, sino también otros proyectos del Por su parte, Talleres Mecánicos
Vossloh, fabricante de locomotoras mercado mundial lo que dará nuevas Mayperexpondrá sus piezas mecaniza-
diesel y diesel-eléctricas, presenta la lo- oportunidades a los talleres de Renfe. das de precisión. ❏

Atención al público
Atención al público
Avenseg, dedicado al conteo automáti-

E
n la atención al público de las empresas ferroviarias se desa-
rrollan los planes de seguridad, de promoción, de informa-
ción y de calidad, y en este ámbito trabaja la antes citada consul-
co de personas en las estaciones y tre-
nes, y por otro lado el sistema de vide-
tora de ingeniería Indra que presenta las expendedoras de títulos ovigilancia. La gestión de la calidad
de transporte, bulas o billetes magnéticos que se han instalado muestra especial interés en las necesi-
en el metro de Barcelona con pantalla táctil, capacidad para ad- dades y expectativas de las personas
mitir como medios de pago tarjetas de crédito, adaptación a per- que utilizan el ferrocarril, y pretende
sonas con movilidad reducida, selección de idiomas, sistemas de atender, ante todo, los aspectos más
seguridad y antivandalismo, identificación electrónica de seguri- sensibles, alcanzando decisiones rele-
dad del cliente en compra con tarjeta mediante número personal, vantes bien fundadas en lo que concier-
sistema de ayuda para invidentes, sistema de ayuda al usuario ne a la asignación de responsabilida-
basado en interponía, impresora de recibos y preparada para el des.
uso de tarjetas sin contacto. El sistema Avenseg permite conocer
Indra presenta también pupitre de venta de títulos de trans- en todo momento la afluencia y la can-
porte desarrollado para los tranvías del Metrocentro de Sevilla, con con- tidad exacta de personas que hay en
trol contable, almacenamiento y transmisión de datos, e información por cada uno de los andenes de las estacio-
pantalla tanto al usuario como al conductor del vehículo. Junto a apara- nes. Cuenta las personas que entran y
to citado, Indra presenta la canceladota instalada en los tranvías de Bar- salen por los accesos al andén, suman-
celona con banda magnética de alta coercitividad, pantalla de cristal lí- do y restando. Cuenta las personas que
quido con iluminación de fondo, pictogramas de indicación de bula vá- salen y entran en los trenes, sumando y
lida y no válida, en verde y rojo, e indicación acústica mediante restando también. El error es inferior al
zumbador de billete válido y no válido. 2 por ciento. También puede contar los
Los planes de información al viajero se desarrollan con instalación de flujos de pasajeros en los transbordos
oficinas y puntos móviles de atención al público. Estos sistemas de in- entre líneas, incorporando sensores en
formación diferencian entre información estática e información dinámica, los pasos de correspondencia y en la
en estaciones y trenes, con paneles, y con fórmula visual, acústica, me- entrada de los vestíbulos.
gafonía, interfonía, telefonía, internet, sitio específico en la red informá- Así mismo facilita la valoración del
tica o página web, etc. La atención e información a las personas que ac- fraude desglosado por franjas horarias y
ceden al servicio ferroviario, está enfocada a ofrecer el máximo conoci- estaciones, comparando el número de
miento sobre las posibilidades de transporte disponibles a partir de cada personas contadas con los datos de va-
estación. Posibilidades existentes tanto en la línea correspondiente a di- lidación de títulos de transporte, bulas
cha estación como en el conjunto del sistema multimodal e integral de o billetes. Puede conectarse a los siste-
transporte público colectivo. En el ámbito del plan de calidad, la empre- mas de videovigilancia con circuito ce-
sa Avéntar presenta dos sistemas diferentes, por un lado el denominado rrado de televisión. ❏

Administraciones públicas
Administraciones públicas y asociaciones
querida para la formación de personal ferroviario. La empresa Cetren Formación,

arias administraciones pú-
blicas, asociaciones y enti- V creada el 20 de marzo de 2007, tiene como objetivo contribuir a garantizar los
dades están presentes en Bcn-
Rail 2007, como Adif, Cedex,
Cetren, Cimalsa, Fundación de
y asociaciones
adecuados parámetros de seguridad en la prestación de los servicios ferroviarios.
En el nuevo escenario que la liberalización de la actividad de transporte pone a
disposición de las empresas ferroviarias un medio para la formación del perso-
los Ferrocarriles Españoles, Ge- nal, impartiendo las enseñanzas teórico-prácticas encaminadas a la obtención y
neralitat de Catalunya, Gisa, mantenimiento de habilitaciones y títulos de conducción de vehículos ferrovia-
Ifercat, Ministerio de Fomento rios y las habilitaciones para responsable de circulación, auxiliar de circulación,
y Railgrup. Entre ellas podemos encargado de trabajos, piloto de seguridad en la circulación, operador de maqui-
citar la Asociación de Acción naria de infraestructura, auxiliar de operaciones de tren, cargador, operador de
Ferroviaria Cetren, organismo vehículos de maniobra y responsable técnico del mantenimiento de material ro-
notificado, que el pasado 13 de dante ferroviario.
junio de 2007, asumió la vice- La asociación ferroviaria Railgrup, creada en 2003, agrupa a más de 90 em-
presidencia de NB Rail, Noti- presas y entidades del sector ferroviario. Representa a más de 100.000 puestos de
fied Body Rail, el grupo de co- trabajo, con un volumen anual de facturación superior a 15.000 millones de eu-
ordinación de los organismos ros. Esta realiza su actividad por medio de cinco comisiones, calidad-certifica-
notificados europeos del sector ción, comercio exterior, divulgación, formación e I+D+i. En este último apartado
ferroviario. acaba de presentar el Libro Blanco del I+D+i del sector ferroviario. ❏
En la actualidad NB Rail está
compuesto por 32 organismos
notificados, pertenecientes a 14
países, más la Dirección de
Transportes y Energía y la Di-
rección de Empresa e Industria
de la Comisión Europea, la
Agencia Ferroviaria Europea,
ERA, y los organismos de nor-
malización CEN y CENELEC.
Forma parte también de NB
Rail una representación de los
Estados Miembros de la UE, in-
tegrada por Bélgica y Países Bajos.
NB Rail asiste a las reuniones del
Comité que asiste a la Comisión Euro-
pea en todos los temas relacionados
con la Interoperabilidad de la red fe-
rroviaria. También asiste a las reunio-
nes de coordinación de la Agencia Fe-
rroviaria Europea, encargada por la Co-
misión de la elaboración y revisión de
las especificaciones técnicas de intero-
perabilidad.
Cetren también da a conocer que,
en mayo de 2007, la Dirección General
de Ferrocarriles del Ministerio de Fo-
mento le otorgó la homologación re-
E LECTROTREN INCORPORA A SU CATALOGO DOS NUEVAS REFERENCIAS
Amplia variedad de reproducciones

de vagones tolva
El transporte de minerales,
pulvurentos o cereales requiere el
uso de vagones especiales capaces
de albergar estas mercancías
facilitando las tareas de carga y
descarga, por lo que sus formas
exteriores son muy variadas en
función del producto a transportar.
La oferta de vagones españoles de
este tipo ha sido la más numerosa
y variada, aunque muchas
versiones se encuentran
descatalogadas actualmente.
Tolva del Servicio Nacional de Cereales Electrotren.
J
unto con los vagones cisterna, los
vagones tolva han sido los precurso-
res de los vehículos ferroviarios de
mercancías especializados, relegan-
do de este cometido a los antiguos vago-
nes de bordes altos. Precisamente por la
variedad de su aspecto exterior y por sus
múltiples decoraciones, al existir muchos
ejemplares pertenecientes al parque priva-
do de distintas compañías, pueden resul-
tar muy atractivos para los aficionados y
también para los fabricantes de modelos
miniatura, al ser susceptibles de admitir
numerosos esquemas de pintura.
Los tipos de tolva existentes son muy Nueva tolva de carbón de Electrotren con decoración Época III.
variadas, abiertas o cerradas, en forma de
cisterna para cargas en polvo, con descar-
ga central o lateral, dotadas de ejes o bo-
gies y, en cualquier caso, con cajas de car-
ga muy diferentes y dejando a la vista, en
la mayoría de las ocasiones, los mecanis-
mos de descarga y los dispositivos de fre-
no ya que, en muchos de estos vagones,
las bocas de descarga están ubicadas de-
bajo del bastidor, lugar habitual de estos
elementos. De la gran variedad de vago-
nes tolva españoles ha existido una nutri-
da representación en miniatura, con cerca
de una veintena de modelos diferentes
con numerosas versiones de decoración
de cada uno de ellos. En su mayor parte Tolva para transporte de minerales envejecida aplicando tierras molidas.

Vagón para cemento de tres ejes. Una versión posterior sobre bastidor de dos ejes.
Tolva para pulvurentos del pool PCP. La aplicación artesanal de una decoración envejecida resulta mucho más realista.
se trata de reproducciones en escala H0, Este proceso también puede ser aplica- que, a lo largo de su trayectoria, ha conta-
aunque los seguidores de la escala N tam- do por los propios aficionados al tratarse do con una docena de distintos vagones
bién han contado con algunas referencias. de una tarea sencilla aunque es recomen- tolvas en su catálogo que en varias ocasio-
dable el uso de productos que puedan ser nes han dado lugar a familias de referen-
Pintura envejecida. Una de las retirados con facilidad por si el resultado cias, aunque actualmente más de la mitad
características comunes de los vagones no es satisfactorio o, simplemente, se de- están fuera de producción, si bien es rela-
tolva es que, por el tipo de carga transpor- cide devolver al modelo su aspecto inicial. tivamente fácil poder localizarlas en el
tada y por la forma de ser cargados y des- Por este motivo, pueden utilizarse las pin- mercado de segunda mano.
cargados, casi siempre presentan un as- turas al agua (témpera o acuarela) que El modelo más antiguo de esta marca
pecto sucio, sobre todo los dedicados a pueden ser eliminadas con un simple la- es un vagón para transporte de cereales
productos en polvo o minerales. Por este vado, siendo otra alternativa la de aplicar del Ministerio de Agricultura, de dos ejes,
motivo, el aplicarles un acabado envejeci- tierras coloreadas en polvo con un pincel decorado en color plata y con las inscrip-
do puede aportar un gran realismo a los seco. ciones en relieve, lo que era una práctica
modelos en miniatura y algunas de las re- Como es lógico en el caso de modelos habitual en los años sesenta y que, aun-
ferencias comerciales ya están dotadas de del parque español, la aportación más nu- que evitaba tener que tampografiar los
fábrica con este acabado. trida corresponde a la marca Electrotren modelos, impedía el desarrollo de otras
versiones y resultaba bastante irreal. Su re-
Con dos y tres silos matriculadas ferencia era inicialmente 1009, pasando
en Italia. posteriormente a 1400 y fue retirado de
producción hace bastante tiempo. Como
curiosidad, mencionar que en el catálogo
editado en el año 1963, que inusualmente
incluía las tarifas de venta al público, el
precio era de 65 pesetas.
Otro modelo bastante veterano de esta
marca que aparece en 1972, es un vagón
para transporte de cemento de 47 m3, do-
tado de bastidor de tres ejes que reprodu-
ce un vehículo del parque de Transfesa
matriculado como PT-540.000 (ref. 1402).
Tolva para transporte de arena. Con esta referencia, Electrotren empezaba

Las tolvas para cereales de Electrotren
han incluido decoracines de Metransa
e Hispacereal.
novedadesdelmes
STARTRAIN INCREMENTA LA OFERTA
DE MODELOS ESPAÑOLES EN ESCALA N
Continuando la saga de la familia de locomotoras de las serie 319 de Renfe, la

marca Startrain, distribuida por Soldat, pone a disposición de los aficionados es-
pañoles todas las versiones del primer lote de la subserie 319.200, conocidas en
el argot ferroviario como las “retales”. Pese a lo reducido de esta escala, se man-
tiene el excelente detallado del basti-
dor que, en este modelo, resulta más
evidente al contar con una carrocería
muy abierta por la zona inferior de los
laterales.
Los tres esquemas de pintura que se

han aplicado a estas locomotoras, azul-
amarillo (ref. 60108), “Estrella” (ref.
60107) y amarillo-gris (ref. 60109) han
sido presentadas simultáneamente.
Esta marca tiene previsto fabricar
numerosas reproducciones de composiciones españolas en escala 1:160, como el
Talgo III y las unidades eléctricas de las series 450 y 451, así como locomotoras
tan emblemáticas como las serie 276 y la vaporosa “Mikado”, los coches de viaje-
ros de la serie 8000 y vagones de mercancías cerrados de las series J 600.000, J
700.000 y J 701.000. Fotos gentileza de Modelismo Villaverde (Madrid)
Vagón carbonero de CARFE.
a incorporar a sus vagones más detalles

con el consiguiente aumento de piezas
postizas.
En esta ocasión se reproduce el sistema
de descarga por aire con unos elementos
que denotan de forma excesivamente evi-
dente el aspecto a plástico. Posteriormen-
te, en 1987, se fabricó este mismo vagón
pero sobre bastidor de dos ejes, con la re-
ferencia 1610, con las inscripciones más bricados por Electrotren corresponde a cionamiento. Para el mercado español
completas incluyendo matrícula UIC como uno para transporte de cereales de 125 sólo se realizaron dos decoraciones co-
tipo Ucs, asignado al transporte de carbo- m3, con cinco bocas de descarga y una rrespondientes a las empresas Hispacereal
nato sódico y numeración PT-540.041. longitud a escala 1:87 de 240 mm. En este (ref. 5600) y Metransa (ref. 5601).
En 1974, Electrotren lanza su primera vagón se reproducen los mecanismos de Otra de las piezas que ha tenido mayor
tolva de bogies perteneciente también al descarga, las escaleras interiores de la tol- rendimiento para el fabricante, dada la
parque de Transfesa. Se trata de un vagón va y el sistema de techo giratorio con fun- gran cantidad de versiones que se han
para transporte de minerales tipo Ucs al
que le fue asignada la referencia 5200, re- Vagón Rivarossi “Repintado” de Roco inspirado en las
alizándose después otra versión de Saltra antecesor de los tolvas TT6 de Renfe.
con la referencia 5201. modelos actuales
Dentro de la familia de referencias de Electrotren.
5400 a 5419 se incluyen varias versiones
de decoración de un vagón tolva para pul-
vurentos de bogies, con decoraciones, en-
tre otras, de PCP, Transfesa, Saltra, Alfa,
Portland, Tudela e Intermonte, así como
de otras empresas extranjeras para el mer-
cado de exportación.
Transporte de cereales. El mo-

delo de tolva más espectacular de los fa-

Las nuevas tolvas de Vagón Jouef
Electrotren también decorado
están disponibles en artesanalmente
color rojo óxido. con el esquema
de Cindasa.
editado, son las tolvas para carbón de 75
m3 que se engloban dentro de la familia
de referencias 5700. En este vagón, las
piezas que simulan la carga son extraíbles,
por lo que pueden sustituirse por carbón
auténtico o bien optar por la alternativa de
vacío. Las versiones españolas de este
modelo corresponden a Carfe, Transfesa y
Saltra, así como una decoración corres-
pondiente a las tolvas TT4 de Renfe, aun-
que este vagón presenta notables diferen-
cia externas. Electrotren también cuenta
con un vagón derivado de los anteriores,
con la caja de carga más baja y previsto
para el transporte de arena, incluyéndose
también cargas simuladas. La única ver-
sión matriculada en Renfe es de Transfesa,
existiendo también la posibilidad de deco-
ración envejecida (refs. 5751 y 5752).
La trayectoria de Electrotren antes de
integrarse en el grupo Hornby estaba mar-
cada por el objetivo de fabricar modelos
españoles y, si era posible una adapta-
ción, incorporar decoraciones de otras ad-
ministraciones ferroviarias para el merca- En la parte inferior del ténder está previsto el alojamiento para el altavoz.
do de exportación. Por este motivo, resul-
ta sorprendente el caso de un vagón de En ambos casos, una vez incorporados das por Electrotren con las referencias 903
dos ejes con tres tolvas cilíndricas para el los colores e inscripciones de Renfe, exis- y 900, respectivamente. El modelo está
transporte de mercancías en polvo, matri- te un parecido con los vehículos reales, muy detallado, destacando la reproduc-
culadas en los ferrocarriles italianos de las pero un análisis mínimamente riguroso ción de la timonería y del freno de vacío
empresas Ausiliare Milano (ref. 1603) y evidencia notables diferencias. No obstan- que, en este tipo de vagones, está ubicado
GRP (ref. 1604), así como otro modelo si- te, para los aficionados menos puristas, se sobre una de las plataformas. Simultánea-
milar pero equipado con dos tolvas, tam- trata de modelos muy atractivos que per- mente, se han fabricado otras referencias
bién de Ausiliare (ref. 1602). miten hacer trenes puros, con el excelente para el mercado francés, respetando las
acabado y comportamiento dinámico ha- diferencias existentes e incluyendo el caso
Adaptaciones. Aprovechando el bitual en Roco. Otras referencias de esta de dos vagones con acoplamiento perma-
parecido de referencias ya existentes marca dedicadas al parque español de nente sin topes, tal y como estuvieron cir-
con vagones que han circulado por Es- este tipo de vagones, son dos versiones de culando en la realidad.
paña, algunas marcas han llevado a cabo tolva de bogies para transporte de balasto, En el caso de Francia, las posibilidades
cambios de decoración para reproducir con decoraciones de las empresas de de decoración son muy numerosas, ya
vehículos matriculados en Renfe, como construcción Comsa y Guinovart. que estas tolvas pertenecieron al parque
ha sido el caso de Rivarossi con una tol- Jouef también contaba en su catálogo privado de varias empresas. Resulta inte-
va de descarga central y techo articula- con un vagón tolva de bogies similar al de resante que los fabricantes de modelos
do, parecidas a las TT5, con inscripcio- algunas compañías privadas españolas, por miniatura, además de locomotoras y vago-
nes de Transcereales-Transfesa. Con la lo que con un simple cambio de decoración nes de grandes dimensiones, dediquen
integración de Rivarossi y Electrotren es posible poder contar con más versiones. también su atención a los pequeños vago-
dentro del grupo Hornby, se ha vuelto a nes que posibilitan una circulación más
re-editar recientemente este modelo por Dos nuevos modelos. La ultima real en las pequeñas instalaciones.
parte de la marca española, con decora- novedad relativa a vagones tolva acaba de Actualmente, está en marcha una ini-
ciones de Renfe rojo óxido (ref. 8000), producirse con el lanzamiento, por parte ciativa para desarrollar una réplica en es-
Transcereales (ref. 8001) y Sucran (ref. de Electrotren, de dos referencias de la se- cala 1:87, de un vagón tolva de ejes para
8002). rie T-172.000 de Renfe. Se trata de una re- transporte de cereales similar al que, en
La única diferencia aparente en la ca- producción de una corta serie de vagones su día, fabricó Electrotren, para su distri-
rrocería entre los vagones antiguos y los de dos ejes (20 unidades) para transporte bución en forma de kit de montaje a tra-
actuales reside en la sustitución de las de carbón, de descarga central, basadas vés de las asociaciones de amigos del fe-
palancas de descarga por volantes. Roco en el diseño del modelo EF30 realizado rrocarril integradas en la Federación Espa-
también ha empleado la misma estrate- para los ferrocarriles franceses. Fabricadas ñola. Este proyecto está todavía en su
gia para incluir en su catálogo algunos por Astilleros de Cádiz a mediados de los fase inicial pero, de llegar a su conclu-
vagones tolva de Renfe. Este es el caso años sesenta, ostentaron inicialmente la sión, podría ser otra alternativa para in-
de dos modelos matriculados como per- decoración en color gris (época III) y más crementar el ya numeroso parque de va-
tenecientes a las series TT6 (TT 202.001 tarde en color rojo óxido (época IV). gones tolva. José Menchero Guillén.
a 202.350) y TT7 (TT 203.001 a 203.171). Ambas versiones han sido reproduci- Fotos del autor ❏

Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva
Automotor a vapor. Número XF 1001
El automotor 9091 posiblemente

antes de 1933. Archivo RENFE.
La Compañía del Zafra a Huelva

era una pequeña explotación fe-
rroviaria que enlazaba ambas po-
blaciones, con una longitud de
solo 179 kilómetros.Había sido
fundada en 1884, con ayuda de ca-
pital inglés, y a pesar de su reduci-
do tamaño, llegaría hasta 1941 sin
caer en manos de ninguna de las
grandes compañías, aunque su ca a los dos ejes del carretón trac- rroviaria inglesa London &
existencia transcurriría con más tor, situado debajo de la caldera. North Eastern Railway, pero
pena que gloria. En 1929 recibe El otro carretón era solo portante. con una longitud sensiblemen-
un único automotor encargado a El peso por eje del carretón motor te inferior. El detalle más carac-
la sociedad británica Sentinel Wa- era algo superior al portante. El terístico de este vehículo con-
MOTOR
gon Works Ltd., con sede en Sh- vehículo en servicio pesaba cerca siste en haber sido el único
rewsbury. La tracción estaba de treinta toneladas, pero su capa- ejemplar de automotor a vapor
constituida por una caldera verti- cidad era tan solo de treinta y cin- que ha circulado por las vías de
cal que suministraba vapor a un co viajeros. Su aspecto era similar ancho español, y posiblemente
motor Sentinel Camel de seis cial de los automotores construidos por todas las vías férreas del
lindros, con transmisión mecáni- por Sentinel para la compañía fe- estado. Los carretones, total-
mente diferentes entre sí el
motor y el portante, estaban si-
tuados de forma asimétrica con M AT E R I A L
respecto al centro de la caja; el
motor un poco hacia el interior
para dejar sitio a la parte infe-
rior de la caldera, (cenicero,
etc.) teniendo además el trave-
saño anterior cóncavo para fa-
El automotor a vapor 9091 en San

Bernardo. 1963. Steam on the
RENFE. L. G. Marshall. 1965.
Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva
Automotor a vapor. Número XF 1001
Automotor Zafra-Huelva a vapor de 1929
SERGI BERMELL
Datos técnicos cilitar ese espacio necesario. El
Rodaje B B con un carretón motor. vehículo era reversible, pero su
sentido normal de circulación era
Cilindros 2: sentinel Camel de 6 cilindros, a 500 rpm
con el carretón portador delante,
Caldera vertical: diámetro interior 900 mm
extremo en donde estaba situado
longitud entre placas 1.560 mm
el apartapiedras. Por alguna ra-
Esfuerzo de tracción: 3.100 kg
zón que desconocemos el automo-
Potencia normal indicada: 100 CV
tor fue sometido a una recons-
MOTOR
Diámetro de las ruedas motrices: 760 mm trucción total en 1933 por Cons-
Freno: de vacío trucciones Metálicas del Llobregat
Transmisión: mecánica S. A., empresa situada en Sallent,
Peso en servicio: 29.450 kg provincia de Barcelona. Con lige-
Velocidad máxima: 80km/h ras modificaciones a lo largo de
Plazas: 35 su vida, seguiría en servicio hasta
finales de la década de los sesenta,
cuando en su país de origen ya ha-
cía años que habían sido retirados
M AT E R I A L
del servicio activo los modelos si-

milares. El dibujo lo muestra con
el aspecto que presentaba en el
momento de su baja como unidad
activa de RENFE, donde había os-
tentado el número 9091. Era co-
nocido por los ferroviarios con el
apodo de el “piojo verde”. Infor-
mación y gráficos Sergi Bermell.
O BRAS EMBLEMATICAS DE LA LINEA FÉRREA V ENECIA -U DINE -T RIESTE
El túnel bajo el río Fella y

el viaducto de Dogna
En octubre de 1879 se inauguró en Italia la línea férrea “Pontebbana” -
E
n 1874 comenzó la construcción de
la línea férrea Pontebbana, a cargo Venecia-Udine-Trieste”- que enlazaba el norte de la península con Austria.
de la Sociedad para el Ferrocarril
de la Alta Italia, fundada en 1866 En ella, una obra de ingeniería singular fue objeto de atención en toda
inmediatamente después de la unificación Europa, el túnel bajo el río Fella sobre el que éste correría canalizado,
italiana, y que, resultado de la fusión de al que se unía el viaducto sobre el río Dogna.
distintas líneas, administraba 3.006 kiló-
metros de vía.
Las obras se prolongaron durante cinco
años, un plazo de tiempo extremadamen-
te corto para las dificultades que los cons-
tructores debieron encontrar en la geogra-
fía de los Alpes Julianos que la línea debía
atravesar. Finalmente el tramo Udine-Pon-
tebba-Tarvis, último de la línea, se inaugu-
ró en octubre de 1879.
La línea fue proyectada y dirigida por
ingenieros italianos y austriacos, conjunta-
mente que tuvieron que enfrentarse a pro-
blemas técnicos casi comparables a los
que presentó la construcción del entonces
mítico ferrocarril de Saint Ceñís. Hasta
30.000 operarios llegaron trabajar en las
obras del Pontebba.
De entre todas las obras de fábrica que
la línea necesitó para abrirse paso, la más
imponente fue el viaducto de Dogna que
constaba de cuatro tramos metálicos en
curva con un radio de 350 metros, y tenía
una longitud de 172 y una altura máxima
sobre el torrencial río Dogna de 38 me-
tros.
Durante la 1ª Guerra Mundial el
puente, blanco de la artillería austriaca
desde el fuerte Hensel, fue gravemente
dañado. También en la 2ª Guerra Mun-
dial fue objetivo de los bombardeos aé-
reos de los aliados y de nuevo sufrió un
grave deterioro. Por último, en 1968 una
violenta riada se llevó una de las pilas y carril debía superar esa garganta. Inicial- por cambiar el orden habitual del tren so-
con ellas dos de los tramos metálicos, mente se trató, en vano, de contener o bre el río, con una obra de ingeniería pio-
que fueron repuestos en poco más de desviar el caudal, para posteriormente in- nera en su tiempo.
dos meses. tentarse la solución de salvarlo mediante En 1995 la ultracentenaria vía fue susti-
En el valle contiguo, el del río Fella, la un puente cuya estructura fue destruida tuida en su tramo Carnia-Pontebba, por
solución para superar su torrencial cauce durante la construcción por el choque de un nuevo trazado, construido en túnel en
fue menos convencional y, en consecuen- las rocas que el torrente arrastraba. la mayoría de su recorrido por los valles
cia, objeto de atención como obra singular Finalmente, los ingenieros austriacos, alpinos. Hoy el viejo trazado después de
de ingeniería que permitió superar la es- encabezados por Lobenwein, resolvieron algunos años de abandono se ha converti-
trecha garganta. encauzar el río y perforar un túnel por de- do en un “itinerari verdi”, el equivalente
Al entrar en el valle del Fella, el ferro- bajo de su lecho, de modo que se optó de las Vías Verdes españolas. A.R. ❏

La modestia de una pequeña línea de
ferrocarril de carácter comarcal, que
aunque pasó casi desapercibida para
muchos, demostró tener una gran
importancia para el desarrollo
industrial y económico de esta zona y
buena parte del resto de España y,
sobre todo para todos sus habitantes,
situación que parece más propia de
los grandes trazados ferroviarios. Locomotora Orenstein & Koppel de 1902 del ferrocarril de La Poveda.
C ONOCIDO COMO EL TREN DE LA REMOLACHA
El madrileño ferrocarril
de Ciempozuelos a La Poveda
E
l origen de este ferrocarril data de desde La Poveda hasta la zona denomina- Tajo, lo que le sirvió a este ferrocarril para
principios del siglo XX. Su realiza- da “Campos de Gózquez”, mediante Real que fuese denominado como el “Tren de
ción y entrada en funcionamiento Orden de 8 de Mayo de 1901, abriéndose la remolacha”.
están muy relacionados con la pér- en 1903. Un segundo tramo, se autorizó El azúcar elaborado se transportaba a
dida de las colonias españolas de ultramar mediante una ley especial de 30 de Julio las estaciones de MZA en Torrejón de Ar-
en 1898. El fin de la soberanía española de 1904, como prolongación del anterior, doz y Ciempozuelos, para poder llegar al
en la isla de Cuba privó a España del azú- hasta la estación de Ciempozuelos. En la resto de España, mediante el preceptivo
car de caña cubano y tuvo que reempla- Gaceta de Madrid se informó del otorga- trasbordo. Esta modesta línea de ferroca-
zarse por el cultivo de remolacha en nues- miento de esta concesión, como ferrocarril rril, contribuiría de esta manera a crear
tro país, con el consiguiente desarrollo de de 60 cm de ancho, de servicio particular gran riqueza en la zona, así como al desa-
las industrias de transformación de esta y uso público para el transporte de mer- rrollo de su industrialización.
materia prima. cancías, por 99 años. Además, establecía
Los poderes públicos de entonces, es- el correspondiente pliego de condiciones Trazado. Desde la fábrica de La Pove-
tuvieron muy interesados en el desarrollo reguladoras. La longitud total era de da y tras cruzar las vías del Ferrocarril de
de la industria azucarera en la metrópoli. 24.978 metros. Arganda, tomaba la dirección suroeste,
Como consecuencia de ello, a las afueras Ante la importancia de los tráficos que atravesando las carreteras de Valencia y
de la localidad madrileña de Arganda del generaba, se vio la necesidad de unir La Chinchón, girando en dirección sur para
Rey se situó una importante planta azuca- Poveda con la línea de Madrid – Barcelo- buscar el río Jarama, atravesándolo me-
rera que daría origen al actual barrio de La na, de MZA, por lo que este ferrocarril se diante el puente Pindoque. Una larga ali-
Poveda. Esta fábrica, “Azucarera de Ma- completó con una prolongación hacia el neación recta le llevaba hasta Gózquez de
drid S.A.”, creada el 28 de Octubre de norte, desde La Poveda hasta Torrejón de Abajo y desde aquí, tras describir una cur-
1899 y perteneciente a la Compañía Ebro Ardoz, inaugurándose el 1 de Julio de va hacia el este y otra hacia el oeste, con-
que más tarde sería Ebro – Compañía de 1922. tinuaba hasta San Martín de la Vega, don-
Azúcares y Alcoholes S.A., inició su activi- Con un atípico ancho de vía de 600 de se situaba la única estación intermedia.
dad un año más tarde. La materia prima mm, utilizado en el interior de las minas Seguía en dirección sur hasta que, a la al-
con que se abastecía provenía de las ve- de carbón, en cortos tendidos y en tra- tura de la isla de Peñalba, giraba hacia el
gas de los ríos Tajo, Tajuña y Jarama. zados de curvas muy cerradas, se cree noroeste en paralelo a la vereda de Salce-
Desde el primer momento se planteó la que la elección pudo deberse a facilitar jo, y tras alcanzar la carretera de San Mar-
construcción de un ferrocarril industrial de las expropiaciones y la cesión de terre- tín de la Vega a Ciempozuelos, a la altura
su propiedad, para el transporte de remo- nos. del cerro Castillejo, trazando una curva ce-
lacha desde estos campos hasta la men- El ferrocarril sirvió para transportar la rrada, finalizaba el trayecto en la estación
cionada planta, la cual se construiría en materia prima desde las fincas situadas a de Ciempozuelos. Además, existían algu-
varias fases. lo largo de la línea así como la proceden- nas vías de apartadero en determinadas
Tras los pertinentes estudios y proyec- te de la estación de Ciempozuelos, donde fincas privadas para recoger la remolacha.
tos, se autorizó la construcción del tramo se transbordaba la recogida en la vega del El radio de curva en toda la línea osci-
84 2007 • SEPTIEMBRE • Vía Libre

laba entre 150 y 300 m, salvo a la entrada y desmantelado una vez terminada la con- este tráfico tenía una importante limita-
a Ciempozuelos que era de 65 m, y la tienda. Hoy día tan solo sobrevive un ra- ción: sólo se podía realizar cuando no se
pendiente máxima era de 17 milésimas en mal de ancho ibérico que partiendo de la coincidía con la época de la campaña re-
los 290 m de subida en curva a la mencio- estación de Torrejón, llega hasta los depó- molachera. Por este motivo, los propieta-
nada estación. sitos de combustible en las proximidades rios de las canteras decidieron construir
Al norte de San Martín de la Vega, des- del Castillo de Aldovea. en los años cuarenta un largo teleférico
tacaba como obra civil el puente de Pin- La Guerra Civil paralizó el funciona- desde Velilla hasta Madrid.
doque, considerado como uno de los pri- miento normal del ferrocarril de la azuca- Una vez liberada de este servicio la vía
meros que se construyeron en España con rera, manteniéndose sólo para uso militar, de la azucarera, se volvió a destinar en ex-
planchas pretensadas de hormigón arma- mientras que la fábrica se vio obligada al clusiva a las campañas agrícolas, tal y
do, obra del ingeniero Ribera. Esta infra- cierre de sus instalaciones en 1938 para como fue en su origen.
estructura fue durante la Guerra Civil un reabrir tanta la fábrica como la línea en
relevante objetivo militar en la batalla del 1940. Material rodante. De la tracción
Jarama. Como el tramo Torrejón – Mejorada ha- de los trenes se encargaban nueve loco-
Al quedar unidas las líneas de MZA bía sido adaptado a vía ancha, una vez motoras de vapor, construidas en 1902 y
Madrid - Alcázar de San Juan y Madrid – acabada la contienda, la compañía azuca- 1910 por la alemana Orenstein & Koppel,
Zaragoza, el tren de la remolacha adquirió rera, en 1939, obtiene la autorización para repartidas en dos tipos: las “Lewin” de tres
un interés estratégico atenuado sólo por la ensanchar el tramo de Mejorada de hasta ejes acoplados (números AM 101-104), en-
escasa capacidad de la línea. su fábrica de La Poveda, con el fin de te- cargadas en La Poveda de maniobrar y
ner enlace directo y evitar trasbordos conducir los vagones, dentro de la fábrica,
FFCC de los 40 días. El ejército como ocurría anteriormente. Este proceso hasta las básculas y los silos. Estas máqui-
republicano vio la necesidad de unir estas de ensanchamiento sería lento debido, nas disponían de una potencia de 40 hp y
dos líneas pero con el ancho normal de fundamentalmente, a las carestías propias una velocidad máxima de 10-12 km/h. La
1.668 mm, de mayor capacidad que la vía de la época. primera de ellas se conserva en los jardi-
estrecha y que además, evitaba los obliga- A partir de los años 40, confluyeron en nes de la fábrica Azúcares Duero, de Toro
dos trasbordos. La idea era que los trenes La Poveda tres anchos de vía distintos: el (Zamora).
no tuvieran que llegar a Madrid, en cuyos antiguo de 600 mm, el ensanchado de Las otras locomotoras (números AM 105-
alrededores el dominio del ejercito nacio- 1.668 mm y el de 1.000 mm del Ferrocarril 109), de cinco ejes acoplados y una poten-
nal era superior, y por otros motivos mili- del Tajuña. Para ello la mayoría de las vías cia de 60 hp, tenían la misma velocidad má-
tares, estratégicos y logísticos. Se decidió de la fábrica contaban con tercer carril xima que las anteriores pero con mayor ca-
como más idóneo el trazado Torrejón de para compartir los distintos anchos. pacidad de arrastre, por lo que eran las que
Ardoz – Tarancón, aprovechando el traza- En aquella época, hubo también un in- se encargaban de arrastrar las composicio-
do existente del ferrocarril de la azucarera, tento de utilizar la línea de la azucarera nes de algo más cuarenta vagones de 8 tm
al que solamente era necesario aumentar aprovechando para transportar materiales aproximadamente cada uno. De esta serie
su ancho. Si embargo, en el resto del tra- de construcción, para lo que se dotó de se encuentra preservada la número 105 por
zado no era factible la adaptación a ancho un tercer carril el tramo de Velilla de San la “Fundació Museu del Transport” de Cas-
ibérico y fue necesario que fuese de nue- Antonio a La Poveda, pudiendo ser reco- tellar de N’Hug (Barcelona).
va construcción. El “ferrocarril de los cua- rrido también por trenes de vía métrica, El material remolcado estaba com-
renta días”, llamado así por el escaso tiem- que llevaban áridos desde las canteras del puesto exclusivamente por vagones abier-
po empleado en su construcción, estuvo Jarama, en Velilla, hasta Madrid, a través tos, dada la escasa variedad de mercancí-
prestando servicio unos meses desde 1937 de la línea del Ferrocarril del Tajuña. Pero as transportadas. Como excepción, el Fe-
rrocarril de la Azucarera de Madrid tan
sólo tuvo un coche de viajeros, provisto
de bogies y construido en la propia azu-
carera sobre el chasis de un vagón de re-
molacha. Este coche sólo se utilizaba a
veces para transportar a algunos agricul-
tores y para realizar trabajos de repara-
ción en la vía.
Dada la estacionalidad del producto
transportado, la campaña remolachera iba
desde el 1 de noviembre hasta primeros
de Febrero, en este periodo circulaban
una media de tres trenes diarios, con más
de cuarenta vagones cada uno.
Tanto este ferrocarril como la azuca-
rera estuvieron en funcionamiento hasta
la campaña 1971 - 1972 en que cesaron
sus actividades definitivamente, siendo
desmantelada la totalidad de la línea casi
inmediatamente después. Ángel Luis
Locomotora nº 102 expuesta en los jardines de la Azucarera del Duero, Toro (Zamora). Díaz ❏
Vía Libre • SEPTIEMBRE • 2007 85

Saturnino Berlanga del Castillo en-
vía, desde Zaragoza, esta fotografía to-
mada el 10 de junio de 1948 en Barce-
lona Clot, en la que aparecen los
miembros de la 8ª Promoción de “Fe-
rrocarriles, Estaciones y Trenes” de
dicha residencia, de cuyos miembros
se pueden leer en el reverso de la foto
las firmas de Jesús Carazo, Enrique
Llaó, Morais, J. Calabuig, Gregorio,
Martínez, Juan Borolés, José Berlanga,
Guillén, Domínguez, L. Pérez, Luis
Riego, Manuel Pérez y del propio re-
mitente.
Viviendas en
Alcázar
En el tórrido agosto manchego de hace
medio siglo, un prohombre del régimen de
Franco, José Utrera Molina, por entonces
gobernador civil de Ciudad Real, tuvo a
bien suspender sus vacaciones para un nue-
vo (y ya tradicional) acto de entrega de vi-
viendas a ferroviarios. Las nuevas 120 vi-
viendas se construyeron en Alcázar de San
Juan, constituyendo el “Grupo RENFE”,
nombre con el que siguen siendo conocidas
en la actualidad. Por lo visto estas viviendas
fueron entregadas “…a auténticos produc-
tores ferroviarios”. Llama la atención esta
apelación a la autenticidad de sus destinata-
rios, y parece que, en esta ocasión, obede-
cía a casos de ferroviarios desplazados a
este crucial nudo del ferrocarril español.
Nota
Siempre Forges Francisco Vergara advierte en la ficha
de material motor (locomotoras 2-4-0) del
número 509, de junio de 2007 un error en
En nuestro reciente aniversario, el humorista gráfico Forges nos regaló una simpática la situación de los pies de las fotografías.
viñeta con la cual renovaba esa vinculación que desde tiempos tuvo con nuestra revis- La foto superior debería ir acompañada
ta. Hoy recuperamos una de aquellas viñetas de hace 25 años en la que un par de “ma- del pie de la inferior y viceversa y así los
rianos” ferroviarios resuelven de peculiar manera un “incidente” en ruta. Sin duda, y ténder de las locomotoras estarían bien
como siempre, genial. identificados.

● Toma posesión el nuevo presidente ● Renfe renueva completamente sus
de Renfe, Antonio Carbonell. Lo que instalaciones forestales en la capital soria-
este buen hombre no sabía por entonces na. Para deshacer posibles equívocos (ló-
es que iba a ser el segundo presidente gicos por otra parte) esta factoría no se
más efímero de esta empresa, ya que estu- dedicaba al corte de traviesas, sino a la
vo en su cargo apenas cuatro meses. El producción de diverso mobiliario para las
ganador de este ranking de presidentes dependencias ferroviarias. Entre otras co-
que apenas llegaron a calentar el sillón lo sas, por aquel entonces también fabrica-
tuvo Enrique Guzmán de Ozámiz, que ban barracones de 50x10 m para el aloja-
apenas rigió la empresa ferroviaria duran- miento de unas tres familias.
te un mes durante el año 1978. ● Instalado el último carril de la línea
férrea de Zamora a La Coruña. Este he-
cho se había producido el 30 de abril de
1957 y tan simbólico rail, como aquel fa-
moso clavo de oro del ferrocarril transo- Edita:
ceánico yanqui, no fue colocado por un
obrero sino nada menos que por el mi- Fundación
nistro de Obras Públicas. de los
Bueno, de todas formas hay que imagi-
nar que el ministro daría el toque final y Ferrocarriles Españoles
que algún que otro obrero haría algo an-
tes….
● Se estudiaba la posibilidad de des-
plazar la estación gaditana de San Fer- TST es una revista de
nando a un nuevo emplazamiento para
evitar el corte urbano que suponían las historia especializada en
maniobras ferroviarias en la zona de la
los sectores económicos
¿Ya han pasado estación.
Finalmente aquello quedó olvidado y pa-
dedicados al transporte,
25 años …? rece que ahora se retoma el asunto pero
en clave de soterramiento de la vieja tra-
za ferroviaria. los servicios y las
Cuando afrontamos la redacción de
esta sección, especialmente la del aparta- telecomunicaciones.
do del cuarto de siglo, es más que co-
rriente que nos estremezcamos al sentir el
duro paso del tiempo sobre nuestras es- TST pretende servir de vehículo de
paldas leyendo noticias que pensábamos comunicación entre los
habían sucedido hace pocos años. Una de
ellas fue la del trágico óbito de la princesa investigadores y las empresas e
Gracia de Mónaco, o Grace Kelly como instituciones que hoy en día
se la conocía en su faceta artística. Pues sí, protagonizan esta actividad, y, así
ya pasaron nada menos que ¡25 años! del mismo, entre ambos colectivos y el
triste suceso. VIA LIBRE dio cuenta de ello conjunto de la sociedad,
y nos recordaba su estampa más ferrovia-
propiciando, en definitiva, una
ria, viajando en un tren.
constante reflexión que será útil
para todos en general.
Plan Galicia
La catástrofe del Prestige motivó hace unos años el inicio de un plan de actuaciones en
infraestructuras para mejorar las condiciones de accesibilidad a la comunidad autónoma El número 12
gallega. Pero si bien la idea fue nueva, lo que no fue tanto fue el nombre que tuvo. Esta re-
flexión deviene de amplio reportaje que la revista FERROCARRILES Y TRANVÍAS publicó
ya a la venta
hace 50 años sobre el “Plan Galicia”, de RENFE, en el año 1957. Básicamente consistía en
mejorar la capacidad ferroviaria del corredor Ponferrada-Coruña-Vigo para dar salida a la
ingente y creciente producción mineral de las comarcas del Bierzo y Laciana. Para ello se
Información y suscripciones en:
harían importantes mejoras de infraestructura y modernización en el parque móvil
como, por ejemplo, estos nuevos vagones tolva. www.tstrevista.com
2007 • SEPTIEMBRE • Vía Libre
R ecientemente se ha cele-
brado en la sede de la
jo Moreno y Jesús Rodríguez
Méndez, se celebró un comida
en la localidad vallisoletana de
Fundación de los Ferrocarriles
Españoles la asamblea general Medina del Campo. Geijo, in-
de la Asociación Turística de gresó en la Red en la 26 pro-
Ferroviarios. El aumento de los moción y ha prestado servicio
servicios turísticos y la mayor en Irún y en Medina como fac-
ocupación de los apartamentos tor autorizado, factor de Circu-
ofertados han sido las notas lación, jefe de Estación y su-
más relevantes destacadas en pervisor de Circulación. Jesús
esa reunión. La agencia de via- Rodríguez, ingresó también
jes adscrita a la asociación, Tu- Asamblea Asociación Turística de Ferroviarios. en la 26 promoción y después
risferr, ofreció sus servicios a de prestar servicio en Beasain
más de 15.000 ferroviarios so- como factor de Circulación,
cios y a sus familiares. fijó su residencia en Medina
hasta su reciente prejubilación.
C omo viene siendo habi-

tual, todos los años se reú-
LchegaaFederación
asamblea ordinaria de la
Castellanoman-
nen los miembros de la 35 Pro-
moción de Movimiento desti- de Amigos del Ferroca-
nados mayoritariamente en el rril, se celebró en esta ocasión
norte de España. En esta oca- en la sede de la asociación de
sión ha sido Oviedo la ciudad Valdepeñas con la asistencia
que ha acogido el encuentro de representantes de las de
de varios de ellos con residen- Miembros de la 35 promoción de Movimiento en Oviedo. Ciudad Real, Toledo, Quinta-
cia en Asturias y Castilla y nar de la Orden, Guadalajara y
León. Después de visitar los de la propia de Valdepeñas. La
lugares más turísticos de la ca- renovación del convenio con
pital del Principado, disfruta- la UN de Media Distancia de
ron de una comida en un cén- Renfe como transportista ofi-
trico restaurante de la ciudad. cial de la Federación, la cola-
boración en la serie de TV de
Elprejubiló
pasado mes de marzo, se
el supervisor co-
Castilla – La Mancha “Un pa-
seo por las nubes” y la entrega
a la Junta de Comunidades de
mercial con residencia en Gijón
Jovellanos Luis Díaz Rodrí- la región del documento “Pro-
guez. Ingresó en Renfe como puestas en materia ferroviaria”,
militar en prácticas y ha presta- han sido algunos de los aspec-
do servicio como factor de Cir- tos tratados en la reunión.
culación en las estaciones de Luis Díaz Rodríguez. José Geijo y Jesús Rodríguez.
Villamanín, La Robla y Busdon-
go. Posteriormente, ejerció fun-
ciones de jefe de Estación en A finales del mes de abril,
varios compañeros de la
emblemáticos de la ciudad y
provincia, sirvió para confra-
ternizar y para fijar la próxima
Han colaborado en este nú-
mero: José Manuel Martín
del Castillo, José Luis Ale-
las residencias de Puente de 21 promoción de Tracción se
Fierros, Ujo y en la mencionada reunieron con sus parejas en reunión en 2008 en La Coruña. jandre Fernández, Santiago
Jovellanos. Varios compañeros Alicante para celebrar el 46 López Martínez, José María
le rindieron un cálido homenaje
con motivo de su prejubilación.
aniversario de la misma. La vi-
sita turística a los lugares más C onprejubilación
motivo de la reciente
de José Gei-
González Reglero y Juan
Carlos López Peco.
21 promoción de Tracción. Federación Castellanomanchega en Valdepeñas.

Piezas de
Piezas de museo museo
parasabermás
Sobre el Central de Aragón en Cariñe-
na: Variante del ferrocarril de Cariñe-
na a Zaragoza. 1929. División Inspec-
tora de la 4ª Zona. Puente de dos arcos
de 15 m de luz sobre la rambla de Cari-
ñena. 1928. División Inspectora de la
4ª Zona. Copia de planos de la línea de
Caminreal a Zaragoza. 1928. División
Inspectora de la 4ª Zona.
Sobre enclavamientos y señalización:
Instalaciones de señalización y encla-
vamientos. Alberto O`connor. 1933.
Mesa de enclavamiento de Cariñena. Ferrocarriles y Tranvías. Enclavamien-
tos. Concentración de funciones y
Pieza: Mesa de enclavamiento. protección. 1991. VÍA LIBRE, núm.
Año: 1933. 328.
Compañía: Central de Aragón. Nota: Todo este material está disponible
Propietario: Adif. en la Biblioteca Ferroviaria de la Funda-
ción de los Ferrocarriles Españoles.
E
n las estaciones de Caminreal y
Cariñena del Ferrocarril Central de Otra de las particularidades de esta
Aragón cuando se inauguró la lí- mesa, al igual que la de Caminreal, es
nea en 1933 se instalaron mesas que se encuentra en el propio gabinete
de enclavamiento eléctrico pero con la de circulación mientras que las de encla-
singularidad, única en España, que ac- vamiento mecánico se instalan fuera de
cionaban señales mecánicas semafóri- él para ubicar el propio sistema de palan-
cas. cas necesario para la explotación a la
La estación de la localidad vitivinícola hora de establecer los distintos itinera-
de Cariñena es la última que ha manteni- rios.
do en servicio esta particular instalación La instalación toma la energía de la
hasta mediados de julio de 2007. El en- propia red eléctrica que suministra a la
clavamiento de Caminreal se dio de baja estación pero siendo previamente rectifi-
en junio de 1995, ya que la estación se cada mediante dos puentes de óxido de
hizo temporalmente apeadero. Este en- cobre. Disponen además de dos baterías
clavamiento responde al sistema de “con- de ferroníquel que actúan en caso de que
centración de palancas” mediante el cual falle el suministro eléctrico. Para estable-
se accionan no sólo las señales, semafóri- cer un itinerario, las pantallas se accionan
cas como se ha dicho, sino también los eléctricamente por medio de electroima-
cambios de vía e indicadores de direc- nes que permiten el paso de la corriente
ción de ésta. Señal semafórica accionada eléctricamente. hacia los aparatos de vía que intervienen
en esa maniobra.
Los motores eléctricos en las señales
avanzadas, al igual que en las de entrada,
se sitúan en la base de la propia señal.
Dichos motores actúan sobre la varilla
que permite el abatimiento de la pantalla
girando en sentido horizontal y que pasa
de ordenar anuncio de parada a ordenar
anuncio de precaución, las dos únicas
posiciones que puede ordenar la avanza-
da. Las señales de entrada sólo presentan
dos posiciones; parada, brazo paralelo al
suelo y anuncio de parada, posición per-
pendicular respecto a la horizontal. Ni en
las avanzadas ni en las de entrada, existe
la posibilidad de ordenar vía libre, por lo
que todas las circulaciones efectúan para-
da en la estación o continúan su marcha
cuando el jefe de Circulación les pone la
Señal semafórica avanzada accionada eléctricamente. señal de paso. A.G.S. ❏

Imágenes Imágenes
En servicio comercial la serie 103 d
Fotografías: Miguel PATIER y LUNA
El pasado 22 de junio Renfe puso en ser- entregado dieciocho (Ver VIA LIBRE nº
vicio comercial los trenes Ave de la serie 503)- han recorrido más de 300.000 kiló-
103, en las líneas Madrid-Sevilla y Madrid- metros en pruebas y son los primeros ca-
Camp de Tarragona. Los dieciséis trenes paces de circular tanto por vías con
de la primera subserie -la serie completa ERTMS (Madrid-Tarragona) como con LZB
constará de veintiséis de los que se han (Madrid-Sevilla).

de alta velocidad

C ARME P INOS HA OBTENIDO EL PRIMER PREMIO EN EL CONCURSO DE IDEAS
Proyecto “Parque del Transporte de

Campamento Benítez” en Málaga
P
or iniciativa del Ministerio de Fo-
mento, en marzo de 2006 se firmó
un protocolo para la creación de
un espacio público dedicado al fu-
turo Museo del Transporte y la Obra Pú-
blica en España. En dicho documento,
consignado por las administraciones; au-
tonómica, provincial y municipal; empre-
sas privadas como Sando o Construccio-
nes Vera; además de la Universidad de
Málaga y la Cámara de Comercio de la
ciudad, se destaca ese espacio como de
singular extensión e interés por su ubica-
ción para crear un gran equipamiento de
uso público que sirva como parque mu-
seo del transporte, pionero en España.
El proyecto de Carme Pinos Desplat
ha obtenido el primer premio para la cre- Primer premio de Carme Pinos.
ación del parque museo en la reconverti-
da zona militar conocida como Campa- En marzo de 2006, se firmó un protocolo general para la creación del Museo
mento Benítez. La sencillez de su plantea- del Transporte y la Obra Pública en los terrenos del Campamento Benítez de
miento, el respeto medioambiental, las
propiedades de adaptación del sistema ar- Málaga. A primeros de este mes de julio, se otorgó el primer premio del
quitectónico y constructivo a las variacio- concurso de ideas para la creación del futuro museo.
nes del programa y al paso del tiempo, ha
sido lo más valorado por el jurado a la
hora de tomar la decisión. También se ha
valorado positivamente el aspecto funcio-
nal y de circulación en el interior del pro-
pio parque en el proyecto galardonado.
El proyecto presentado por Manuel de
las Casas Gómez obtuvo el segundo pre-
mio en el concurso y se valoró el equili-
brio espacial entre las zonas interiores y
exteriores. El jurado también destacó de
este proyecto el aprovechamiento de los
elementos preexistentes.
El tercer premio ha ido a parar al pro-
yecto “Paisaje tallado”. Presentado por Proyecto de Manuel de las Casas. Tercer premio.
Enrique Sobejano y Fuensanta Nieto,
ofrece en el mismo, según el jurado, la be- to Benítez, las existentes entre el exterior materiales empleados en Campamento
lleza plástica de los espacios propuestos y e interior del futuro recinto con propues- Benítez deben cumplir criterios de soste-
la libertad de modulación posterior del tas abiertas, de forma que queden inclui- nibilidad y de respeto al medio ambiente.
proyecto. das en el ámbito propio del museo. Por último, el jurado designado para
Por otro lado, el jurado considera que llevar a cabo el futuro parque presta nota-
Consideraciones. En la futura lici- los cerramientos y todo el edificio debe ble atención al aprovechamiento de las in-
tación, el jurado ha considerado algunos construirse atendiendo a las situaciones fraestructuras existentes ya en la zona, en
aspectos a la hora de abordar el proyecto. extremas de temperatura y humedad que particular el apeadero de Adif, a la hora
Por un lado, se deben asegurar las relacio- pudieran darse en su entorno. Desde el de abordar este proyecto. Antonio Gar-
nes con el entorno natural de Campamen- punto de vista económico y estético, los cía Solé ❏

Anuario del Ferrocarril 2007. Urbanismo y abarca desde los orí-
Fundación de los Ferrocarriles ferrocarril. Luis genes del ferrocarril
Españoles. Número de páginas: 532. Santos y Ganges. 2007. hasta la actualidad
Precio: 100 euros. Fundación de los completan la obra. El
Ferrocarriles libro forma parte de
A caba de publicarse El Anuario del Fe-

rrocarril 2007, concebido como un
instrumento de trabajo y obra de consulta
Españoles. Número de
páginas: 456. Precio:
20 euros.
la Colección de His-
toria Ferroviaria que
la Dirección de Do-
imprescindible para los miles de profesio- cumentación de FFE
nales dedicados a este medio de transpor-
te. La obra cuenta con más de 500 pági- B ajo el subtítulo “La
construcción del es-
edita periódicamente
con las tesis doctora-
nas con todo tipo de datos e informacio- pacio ferroviario en las les más relevantes
nes sobre el ferrocarril. Incluye amplia ciudades medias españo- que abordan la temá-
información so- las”, extracto de la tesis tica ferroviaria desde
bre todas las doctoral de Santos y Ganges, esta obra el punto de vista historiográfico.
empresas explo- analiza las características urbanísticas en-
tadoras públi- tre el ferrocarril y la ciudad media en Es- El funicular de Vallvidrera, ara fa
cas, las iniciati- paña. Estructurado en tres capítulos; Fe- 100 anys. 2006. Ferrocarrils de la
vas privadas rrocarril y ciudad en España, tipología de Generalitat de Cataluña. Número de
(con una guía actuaciones históricas en las diferentes páginas: 158. Precio: 30 euros.
de todas las em- ciudades y las perspectivas de futuro en
presas suminis-
tradoras), las
principales ac-
este ámbito, se presenta este minucioso
trabajo. El autor aporta planimetría a va-
rias escalas para mostrar la incidencia del
C uando se cumple el centenario del
barcelonés funicular de Vallvidrera,
FGC publica este libro conmemorativo que
tuaciones en el ferrocarril en la trama urbana de las dife- repasa su dilatada historia (ver VÍA LIBRE
ámbito nacio- rentes ciudades analizadas. En total se núm. 503). Editado en catalán, una breve
nal, las realiza- analizan 74 ciudades, que incluyen todas presentación da paso a los orígenes del
ciones de las las capitales de provincia con ferrocarril y
distintas admi- ciudades medias como Sabadell, Alcalá
nistraciones públicas con competencias de Henares, Granollers, Basauri, Alcázar
ferroviarias, la actividad de los metropoli- de San Juan, Algeciras, Aranda de Duero,
tanos, el análisis del sector o las nuevas Avilés, Calatayud, Cartagena, Eibar, El-
infraestructuras puestas en marcha. Las che, Gijón, Figueras, Ferrol, Irún, Jerez,
claves del ferrocarril en más de 60 países y Langreo, Linares, Mataró, Medina del
una agenda con todas las citas para los Campo, Mieres, Miranda de Ebro, Ponfe-
profesionales, además de una cronología rrada, Port Bou, Reus, Sagunto, Talavera,
del ejercicio anterior, completan el anua- Torrelavega, Tarrasa, Tudela, Vic y Vila-
rio. La versión digital es: www.anuario- nova. Se incorpora también un completo
ffe.com. anexo sobre legislación urbanística que
proyecto y la puesta en servicio del Vallvi-

drera en 1906. Los temas que trata inclu-
yen desde “Qué son los funiculares” o las
características del primero que se puso en
ADOLFO MARTINEZ MENDOZA
marcha, hasta la evolución del parque mó-

vil, renovado completamente en 1998, la
explotación o el perfil de los viajeros que
lo utilizaron. Una abundante colección de
imágenes, históricas y de actualidad, ade-
más de esquemas y tablas, ofrecen al lec-
AAPUNTE
PUNTE
tor una panorámica del Vallvidrera, que
unió mediante este medio este barrio con
el centro de la ciudad Condal.

Viajes para entusia
Viajes
En pocos lugares del mundo la
naturaleza se muestra tan plena
como en Noruega. La Noruega de
los fiordos, las cascadas, las granjas y
los glaciares es territorio abonado
Noruega,
para los amantes del esquí, el
alpinismo y las excursiones a pie y en
bicicleta. Esa Noruega salvaje y
el ferrocarril en estado puro
emocionante esconde también dos
de las rutas más fascinantes que
pueden hacer los entusiastas
ferroviarios: el ferrocarril de Rauma y
el del Flam, ambos en la costa oeste,
puerta de entrada a los dos fiordos
declarados patrimonio de la
humanidad, Geirange y Naeroy.
C
on sólo cinco millones de habitan-
tes, repartidos en una superficie
LUNA
de casi 324.000 kilómetros cuadra-
dos, Noruega es un territorio prác-
ticamente virgen (la población se concen- El ferrocarril de Rauma es uno de los bordo de los cruceros, lo que se tradujo
tra en las ciudades), con ríos de montaña, más espectaculares y bellos de Europa, en ingresos muy apetitosos para los Ferro-
que en primavera se tiñen de un color pues atraviesa fantásticos y salvajes para- carriles Estatales Noruegos (NSB), que hi-
verdoso con las aguas del deshielo. Ríos jes a lo largo de 114,2 km de recorrido, cieron todo lo posible por aceptar todas
en los que aún se pueden pescar salmo- entre Dombas y Andalsnes. La línea cuen- las reservas, poniendo incluso en circula-
nes y truchas salvajes. ta con un total de 12 estaciones, aunque ción un mayor número de trenes. En el
Es Noruega uno de los países más ricos hoy, sólo las de Andalsnes, Bjorli y Dom- verano de 1925, circulaban 10 trenes espe-
del mundo, con una renta per cápita de bas están atendidas. Si se solicita, el tren ciales. Al año siguiente, fueron cinco más,
54.360 dólares. Su capital, Oslo, se sitúa puede parar en las estaciones de Lesjaverk y en 1927, circularon un total de 32 trenes
también en los puestos más altos de los y Lesja, donde se encuentra una iglesia especiales.
ranking mundiales de calidad de vida. que data de 1749, cuyo interior está reali-
Toda esta riqueza deriva de sus reservas zado en madera bellamente tallada. Histórico. El ferrocarril de Rauma
de petróleo, la industria pesquera, la alta Tras 40 años de planificación, en 1924, cumplió con la misión histórica en 1939
tecnología y el turismo, que es, probable- se inauguró finalmente el ferrocarril de de transportar, a petición del Banco Cen-
mente, su mayor fuente de ingresos des- Rauma, que vino a cubrir una necesidad tral de Noruega, las reservas de oro de
pués del petróleo. bastante acuciante de transporte en la país desde Lillehammer. El oro llegó por
Noruega es sobre todo un viaje a la na- zona oeste de Noruega. La construcción carretera hasta Lillehammer en 26 camio-
turaleza. Los fiordos, tallados por una in- de la línea supuso varios desafíos técnicos nes. Los camiones partieron de Oslo el 9
mensa capa de hielo de hasta tres kilóme- importantes, como, por ejemplo, la gran de abril. A la mañana siguiente, un tren
tros de grosor que cubrió Europa septen- diferencia de altura entre la línea ferrovia- formado por 12 vagones, que contenían
trional en una sucesión de eras glaciales, ria y el valle. Este problema se resolvió 1.503 cajas y 39 pequeños y pesados tone-
son posiblemente el símbolo más emble- con la ayuda de los túneles “giratorios”, siles cargados con oro, salieron de Lille-
mático de Noruega. Algunos forman parte tuados en Stavern y Kylling, cerca de Ver- hammer en dirección a Andalsnes. Parte
de la famosa lista de Patrimonio de la Hu- ma. El puente de Kylling, construido en del contenido del tren, que era secreto, un
manidad de la UNESCO, aunque han atra- granito blanco, sobre el río Rauma, el total de 200 cajas, se trasladaron a bordo
ído a turistas de todo el mundo desde mayor río salmonero de Noruega, de un buque británico. El objetivo era des-
principios del siglo XIX. es una de las piezas más emblemáticas de cargar todo el contenido en ese buque,
Oslo es una ciudad muy interesante, la línea. Tardó 10 años en construirse y su- pero, debido al bombardeo que sufrió An-
pero para aquellos que dispongan de puso en su tiempo toda una hazaña de in- dalsnes, el tren fue desviado hasta la esta-
poco tiempo y quieran adentrarse directa- geniería. El puente tiene una altura de 59 ción de Romsdalshorn, donde permaneció
mente en la naturaleza es muy recomen- m y se construyó entre 1913 y 1922, con bajo custodia hasta el 25 de abril. Como
dable dirigirse primero a Andalsnes, punto mano de obra local y también contratada las tropas alemanas se acercaban, se deci-
de partida del famoso ferrocarril Rauma. especialmente de fuera para la ocasión. dió trasvasar el oro a 24 camiones, que sa-
Desde Oslo, hay un tren que parte a las Prácticamente desde su apertura, el lieron por carretera hasta Molde. Desde
8.07 de la mañana, con llegada a esa ciu- tren se vio muy solicitado por los turistas este punto, el oro pudo transportarse de
dad a las 13.32. que llegaban a Romsdalsfjord y Andalsnes forma segura hasta Inglaterra y América.

Viajes para entusi
Viajes
sen, que tiene una altura de 381 m, y
Romsdalshorn, una montaña de 1.550 m
de altura que constituye todo un clásico
para los montañeros.
Un autobús aguarda al final del trayec-
to a los viajeros que se dirijan a Alesund,
uno de los secretos mejor guardados de
Noruega, y capital de Sunnmore. Hasta
Alesund no llegan aún muchos turistas
porque desconocen que la ciudad tiene
muchas joyas culturales y naturales, y,
además, constituye un estupendo punto
de partida para visitar los fiordos.
Modernista. Alesund es famosa por

la infinidad de torres, puntiagudos rema-
tes y ornamentos que caracterizan la ciu-
dad, que parece como sacada de un cuen-
to de hadas. Un catastrófico incendio, aca-
ecido en 1904, dejó la ciudad en ruinas
(quemó más de ochocientas casas en ape-
nas 12 horas), y su reconstrucción creó
uno de los ambientes modernistas más ca-
racterísticos de Europa. El Centro Nacional
de Arquitectura Modernista ofrece un inte-
resante recorrido por este estilo arquitec-
LUNA
tónico y muestra además una interesante
Ferrocarril de Flam. presentación multimedia titulada “De las
cenizas al arte modernista”, con efectos de
Hubo también un tren nocturno en no porque una grabación informa a los sonido y luz especiales, que recrea cómo
Rauma entre 1925 y 2000, que transporta- viajeros de los puntos importantes del via- fue aquel trágico incendio y cómo Ale-
ba correo. Se trataba de un tren de vapor, je. Sin embargo, circula a una velocidad sund resurgió como el Ave Fénix de su ce-
que circuló hasta 1958, año en que empe- poco adecuada para un tren de este tipo, nizas.
zaron a prestar servicio los trenes diesel. que, además, no tiene paradas interme- Los que se acerquen a Alesund no de-
Aún hoy, circulan trenes de vapor en de- dias. Por ello, una de las reivindicaciones ben perderse el acuario, uno de los más
terminadas fechas del verano o bien a pe- de los viajeros, que circule el tren más grandes de Escandinavia, el mirador, des-
tición de grupos. despacio y se realice alguna parada para de donde se divisa toda la ciudad, y el tí-
El ferrocarril de Rauma es por las ca- realizar fotos, se hará realidad el próximo pico pueblo pesquero de Ona, el más sep-
racterísticas de su recorrido un tren turísti- año. Uno de los puntos en que se deten- tentrional de Noruega, enclavado en la
co, no sólo por los parajes que recorre, si drá el tren será la cascada de Vermafos- isla de Alnes, cerca del cual se encuentra
un faro que data de 1867 y que es el lugar
más alto de la pequeña isla. El faro de
Ona, de 15 m de altura, destaca por su bri-
llante color rojo y blanco, y desde él se
puede divisar una maravillosa vista del
océano y del paisaje circundante. En el
faro, además, donde se pueden degustar
unas deliciosas tartas y pasteles caseros,
muy famosos en Alesund.
Para los interesados en la ornitología,
es un destino muy interesante es la isla de
Runde, pues aquí anidan el mayor núme-
ro de aves del país, en particular los visto-
sos frailecillos, a los que se puede ver has-
ta el mes de julio. La oficina de turismo or-
ganiza excursiones hasta Runde, cuya
travesía dura tres horas y quince minutos.
Alesund es un magnífico punto de par-
tida para visitar los fiordos. La oficina de
turismo de Alesund organiza visitas de
LUNA
distinta duración, que son diarias entre el

Ferrocarril de Rauma. 25 de junio y el 31 de agosto. Una de las

iastas del ferrocarril
más emblemáticas es la del fiordo Geiran-
ger, que fue declarado en 2005 Patrimonio
de la Humanidad. Esta excursión en con-
Guía práctica
creto tiene una duración de 50 minutos, y • Cómo llegar: SAS tiene tres vuelos diarios a Oslo a partir de 182 euros ida y vuelta
tiene un coste de 21 euros (billete de ida más tasas. Más información: www.flysas.com.
y vuelta) o 17 euros si se trata sólo de la • Gastronomía: Los pescados y mariscos de la Noruega de los fiordos vienen de
ida. Hay descuentos del 50 por ciento una de las zonas más limpias del mundo, y su sabor es prueba de ello. Pruebe la
para niños de entre 4 y 16 años y para el sopa de pescado, el “bacalao” (así llaman en noruego a este pescado hervido en
cónyuge o pareja. Para los que dispongan un guiso con pimientos, cebollas y tomate), el salmón ahumado salvaje o la carne
de más tiempo, existe una excursión más de reno. En muchos restaurantes sirven también carne de ballena. Para los que dis-
completa, denominada “Fiordo mágico”, ponen de un presupuesto alto, no hay que olvidar que Noruega es uno de los pa-
que incluye los fiordos de Hjrorund, Gei- íses más caros de Europa, y se desplacen a Alesund, es muy recomendable el res-
ranger y las ciudades de Alesund y Molde. taurante Sjobua, especializado en pescado y situado en un antiguo muelle del
Esta excursión tiene una duración de 11 puerto, con una decoración muy acogedora y casi a ras del agua. En Alesund, hay
horas y tiene un coste de 171 euros, con la que probar las “svele”, unas deliciosas tortitas blandas, rellenas de mantequilla y
misma política de descuentos que la ante- azúcar que se toman para la merienda.
rior excursión. • En Bergen, no deje de comer salmón ahumado y gambas en el concurrido merca-
do de pescado, y, de postre, como no, los famosos bollitos de Bergen.
Bergen. Para continuar la etapa ferro- • Ferrocarril de Rauma: el ferrocarril de Rauma realiza desde Andalsnes dos sali-
viaria del viaje, hay que dirigirse a Bergen, das diarias, a las 10 h y a las 14. Conviene reservar con antelación, pues en verano
punto de partida del ferrocarril de Flam. los trenes turísticos están muy solicitados. Información y reservas www.raumaba-
Bergen, una ciudad grande con el en- nen.com o en la oficina de turismo de Andalsnes, info@visitandalsnes.com. Para
canto de un pueblo pequeño, como reza información ferroviaria general en Noruega, la página de NSB es
su eslogan publicitario, es la ciudad más www.inforail.com.
internacional y, quizás, más turística de • Ferrocarril de Flam: el ferrocarril de Flam hace cuatro salidas diarias en invierno
Noruega. y hasta ocho en verano. En Flam hay numerosas tiendas de recuerdos y lugares
Desde que el rey Olav Kyrre fundó la para comer. Hay también un acogedor y hermoso hotel, Fretheim, gestionado por
ciudad en 1070, Bergen ha atraído a gen- el mismo ferrocarril de Flam. Es muy recomendable una visita a su restaurante,
tes de todos los rincones del mundo. que ofrece platos elaborados con materias primas procedentes de granjas locales.
Bergen ha crecido alrededor de mar. Las hortalizas que utilizan en sus platos son también de cultivo ecológico.
Era la ciudad del comercio, de la navega- • Fiordo: Oficina de alesund:info@visitalesund.com, www.visitalesund.com. Infor-
ción y de la marina mercante. Tan impor- mación de los cruceros con origen en Alesund, www.62nord.net. Tel. 47 70 11 44
tante era ya en el siglo XIII que la Hansa 30. Oficina de turismo de Bergen: info@visitBergen.com. www.visitBergen.com.
teutónica, confederación de ciudades ale- Información de los cruceros con origen en Bergen (Bergen en Miniatura y otras ex-
manas con fines comerciales, estableció cursiones), www.fjordtours.com. En Bergen, se puede adquirir la Bergencard,
en el ella un oficina internacional, en el una tarjeta que incluye la entrada a numerosos museos, descuentos en restauran-
muelle Bryggen. Bryggen, la zona del tes y distintas atracciones, viajes ilimitados en autobús en Bergen y al aeropuerto,
muelle y Patrimonio de la Humanidad, es entre otros muchos descuentos. Su precio es de 24,29 euros para 24 horas, y 35,71
el símbolo por antonomasia de Bergen, euros para 48 horas.
con sus casas de madera de colores, que
resplandecen con el sol de la media tarde
y brillan con las gotas de lluvia.
Los antiguos comerciantes de Bergen
tenían también una gran sensibilidad por
la cultura. No es de extrañar que Bergen
tenga, pues, una de las orquestas sinfóni-
cas más antiguas del mundo, el primer te-
atro nacional del país, importantes festiva-
les internacionales y una serie de museos
e instituciones que pueden agradecer su
existencia a aquellos comerciantes.
Bergen es en verano un rebullir de
gentes que salen y entran de animados ca-
fés. Durante el día, los visitantes pueden
comer salmón ahumado salvaje y gambas
en el concurrido Mercado de Pescado,
que nadie debe perderse. Con una anti-
güedad de 300 años, en él se venden ade-
más frutas, verduras, flores, objetos artesa-
nales y recuerdos.
LUNA
Otro de los puntos que no debe per-

derse el visitante es Floibanen, el único Ciudad de Alesund.

Viajes para entusi
Viajes
funicular de Escandinavia y una de las
atracciones más populares de Noruega. El
recorrido tiene una duración de unos siete
minutos, y arranca desde la estación infe-
rior, a sólo 150 m de Bryggen y el Merca-
do de Pescado. Los dos modernos vago-
nes en servicio tienen techo acristalado y
ventanas panorámicas, y tienen una capa-
cidad para cien personas cada uno. Floi-
banen circula a diario cada 15 m desde las
8 h hasta las 24 h en verano.
Flam. Bergen es el punto de partida la

famosa excursión “Norway in a nutshell”
(Noruega en Miniatura) que realizan casi
todos los turistas que llegan hasta esta ciu-
dad, pues es la mejor forma y la más có-
LUNA
moda de conocer los fiordos situados cer-
ca de Bergen. Esta excursión se puede ha- Funicular de Bergen.
cer también desde Oslo. Hay varios
precios dependiendo del lugar en que se 1940, NSB (Ferrocarril Estatal Noruego) En Flam, existe un pequeño museo del
empiece el “tour”, que incluye en su pre- abrió la línea Myrdal-Flam al tráfico tem- ferrocarril, que cuenta la historia de este
cio los billetes de los cruceros por los fior- poral de bienes urgentes y carga. Los 20 ferrocarril y la vida diaria de este pequeño
dos de Naeroy y de los Sueños, y también kilómetros del trayecto se realizan el 60 pueblo antes y después de la construcción
del ferrocarril de Flam. El billete Noruega minutos, a lo largo de los cuales el ferro- del ferrocarril. En el museo se conserva la
en Miniatura tiene una validez de una se- carril cruza el valle y el río tres veces sin primera locomotora eléctrica que circuló
mana. Si se parte desde Bergen, el precio hacer uso de puentes. En lugar de cons- en la línea, la El-9. Los que deseen pro-
del billete de ida y vuelta es de 117 euros, truir viaductos, los ingenieros guiaron el fundizar en los museos ferroviarios, pue-
y si se parte de Oslo, 270 euros. río por túneles atravesando las montañas den desplazarse a la cercana Hama, don-
Los viajeros que decidan empezar la por debajo de las vías del tren. de se encuentra el museo ferroviario más
ruta en Bergen deben cambiar de tren en El tren se detiene en la cascada de grande de Noruega.
Myrdal, punto en el cual t¡ene su origen el Kjosfossen, donde se escenifica la apari- Desde Flam, salen barcos hasta Gud-
ferrocarril de Flam. Cada año, cerca de ción de la ninfa Huldra. Según la tradi- vangen, que navegan por el bellísimo fior-
400.000 viajeros viajan en la línea del fe- ción, la ninfa de los bosques era un espí- do de Naeroy, declarado Patrimonio de la
rrocarril de Flam. No es casualidad. Exis- ritu que vivía bajo tierra, en montes y pe- Humanidad por la UNESCO en 2005. Este
ten unas 140 líneas de ferrocarril en Euro- ñascos. Excepcionalmente hermosa, fiordo, es quizás el brazo más espectacu-
pa occidental que han sido catalogadas contaba sin embargo con la cola de una lar del famoso fiordo de los Sueños. Es de
por su nivel de aventura. A 19 de éstas, se vaca y, a veces, se casaba con personas Naeroy es el fiordo más estrecho del mun-
les ha otorgado la categoría máxima de humanas. Estos seres tenían grandes tado (en un punto su anchura es de sólo
tres estrellas. Dos de estas se encuentran lentos musicales, de ahí, de ahí que se les 250 m) y está rodeado de montañas que
en Noruega, son el ferrocarril de Bergen y podía escuchar cantando y tocando can- alcanzan los 1.800 m de altura. Yolanda
el de Flam. ¿A qué se debe que el ferroca- ciones. del Val ❏
rril de Flam esté catalogado como uno de
los ferrocarriles de montaña más impresio-
nantes del mundo? Una parte de la res-
puesta tiene que ver con sus aspectos téc-
nicos. Es la línea de ancho estándar más
empinada de todo el norte de Europa.
Cuesta imaginar que casi un 80 por ciento
de la ruta discurre por una pendiente del
55 por ciento, y que el radio de la curva
más pequeña sea de sólo 130 m. No es
sorprendente, pues, que suscite el entu-
siasmo de los apasionados de los ferroca-
rriles.
El tendido de la vía comenzó en Myr-
dal en el verano de 1936 y se culminó en
Flam en la primavera de 1940. Los trabajos
de electrificación, la construcción de los
túneles de protección contra la nieve y la
LUNA
instalación de muelles en Flam continua-

ron algún tiempo más. El 25 de julio de Puerto de Bergen, patrimonio de la Humanidad.

Via Libre 511 (2007 08)

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