El Sistema de Encendido Electrónico Con Distribuidor

El sistema de encendido electrónico con distribuidor.
Sabemos que el sistema de encendido proporciona la chispa que enciende la mezcla aire combustible en el momento
adecuado. Al respecto, durante muchos años se utilizó un sistema totalmente mecánico, y cuya característica principal
es que utilizaba platinos. Pero hacia los años 1970 y 1980, comenzaron a utilizarse diferentes componentes electrónicos
en el vehículo, incluyendo el sistema de encendido (ECU, módulo de encendido, generadores de señales, etc.) que
mejoraron en gran medida su desempeño, hasta llegar al encendido electrónico, que eliminó por completo al
distribuidor, sustituyéndolo por módulos integrados, cuyo funcionamiento es mucho más preciso.
Funcionamiento del sistema de encendido electrónico con distribuidor
En un sistema de este tipo, la operación del motor se monitorea mediante sensores; éstos mantienen informado al
módulo de control electrónico, precisamente sobre las condiciones de operación del motor.
En el momento apropiado durante la compresión en el cilindro, la PCM envía una señal llamada STE hacia el
módulo de encendido. Esto a su vez activará al transistor dentro del módulo, lo que enviará corriente eléctrica a
través del embobinado primario de la bobina de encendido. En el momento óptimo para que la ignición ocurra, la
PCM desactivará la señal STE y ahí, el transistor desactivará el flujo de corriente a través del embobinado primario.
El campo magnético creado se colapsará, inducirá un alto voltaje instantáneo que descargará la corriente
eléctrica inducida, esta viajará por medio del cable de la bobina secundaria y de allí por el cable de la bobina, luego a
la tapa del distribuidor, enseguida al rotor y de allí, a la terminal interna a la que el rotor apunte, continuará por el
cable de alta tensión, alcanzará a la bujía, quemará el combustible y finalmente, tocará tierra. La posición del rotor
determina el cilindro que recibe el chispazo.
SISTEMA DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR (DIS)
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor
(Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto
se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Ademas la utilización del
sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente
campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el numero de fallos de encendido a
altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del
motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta
tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.
- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor
precisión.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura inferor) pero se mantenían los cables de alta tensión
como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambien
llamado encendido "estático".
EXISTEN 2 TIPOS
Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.
Encendido simultáneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las
bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía
Las bobinas de encendido: tilizadas en el sistema DIS son diferentes según el tipo de encendido para el
que son aplicadas.
3 TIPOS :
 "simultáneo": Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de que una es
mas alargada que la otra para satisfacer las distintas característica constructivas de los motores.
independiente". La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensión para un rápido corte
del encendido en el bobinado secundario
Bobina y modulo de encendido integrados en el mismo conjunto.
 Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas
señales son:
 + Batería.
 IGT.
 IGF.
 masa.
La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la señal IGF. Entonces la ECU conoce cuando
cada cilindro debe ser encendido
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad
de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no
es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan
fallos en el encendido.
Bibliografía :
https://www.monografias.com/trabajos77/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor/endendido-electronico-
distribuidor-sin-distribuidor.shtml
http://www.electronicayservicio.com/Modules/melbastudioCommerce/Main/Src/Catalog/Items/4006.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm

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SISTEMA DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR (DIS)

Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Bobina y modulo de encendido integrados en el mismo conjunto.

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