Motores Monofásicos

Un motor monofásico es una máquina rotativa alimentada eléctricamente, capaz

de transformar la energía eléctrica en mecánica.
Funciona a través de una fuente de potencia monofásica. En el cableado podemos
encontrar dos tipos de cables: uno caliente y otro neutro. Poseen una potencia de
hasta 3Kw y los voltajes de alimentación varían al unísono.
Dispone únicamente de una tensión alterna. El circuito funciona con dos hilos y la
corriente que circula por ellos es siempre la misma.
Motor Monofásicos de inducción
La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica solo suministra un servicio de corriente alterna monofásico.
Además, en todo lugar casis siempre hay necesidad de motores pequeños que
trabajes con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos
electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras
acondicionadoras de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos son “motores pequeños” de “caballaje
fraccionario”. Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de caballaje
integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.7 y 10hp tanto para 115v como para 230v en servicio
monofásico y aun para servicio de 440v entre los límites de 7.5 a 10hp. Los
tamaños especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos
miles de hp en servicio de locomotoras, con motores de serie monofásicos de
corriente alterna.
Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto
que solo hay una fase en el devanada de estator, el campo magnético en el motor
monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad,
luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección,
puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico
de inducción no tiene par de arranque es por ello que se emplea diversos métodos
para iniciar el giro del rotor, y por lo tanto existe una clasificación de los motores
monofásicos basada en los métodos particulares de arranque.
Motores monofásicos con conmutador
Este grupo consta de dos clases: 1. Aquellos que funcionan según el principio de
repulsión (motores de repulsión) en los que la energía se transfiere inductivamente
desde el devanado de excitación estatórico monofásico hasta el rotor, y 2. Aquellos
que funcionan según el principio del motor serie, en los que la energía es
transportada por conducción, tanto al inducido retórico como a la excitación
estatórica monofásica conectada en serie.
Motor de repulsión
Un motor de repulsión consta de un devanado de campo directamente conectado a
la tensión de red y un par de escobillas en corto con desplazamiento de 15o a 25o
desde el eje del campo. El campo induce un flujo de corriente en la armadura en
cortocircuito que se opone al flujo principal. La velocidad puede ser controlada por
la rotación de las escobillas con respecto al eje del campo. Este motor tiene la
conmutación por encima de la velocidad de sincronismo, Corriente de arranque
bajo produce un elevado par. Las partes esenciales son: Un núcleo laminado del
estator con un devanado similar al de la fase partida. El estator tiene
generalmente, cuatro, seis u ocho polos, un rotor con ranuras en la que va
colocado un devanado, similar al de un motor de c.c. El colector es de tipo axial.
El motor síncrono trabaja sincronizado con el campo magnético rotatorio. Este tipo
de motor trabaja siempre a una misma frecuencia y, por tanto, la velocidad del
rotor depende de la frecuencia de la fuente de alimentación. Por lo cual, podemos
deducir que trabaja a una velocidad constante.
El motor síncrono
Existen motores síncronos con diversas capacidades. El motor síncrono se puede
encontrar en la industria para hacer funcionar una estación de bombeo, en el
transporte público para hacer funcionar un tranvía, en una trituradora industrial,
etc. También podemos encontrar motores síncronos en el hogar, para hacer
funcionar un programa de lavado de un lavavajillas o lavadora, como un
temporizador, por ejemplo. Los motores síncronos pueden ser tanto monofásicos
como polifásicos.
Componentes del motor síncrono
Entre los motores síncronos existen muchas diferencias constructivas según la
potencia para que han sido diseñados. Y, aun así, depende siempre del fabricante,
ya que nos podemos encontrar diseños de construcción que creíamos que
solamente se realizaban para determinadas potencias.
Un bobinado inductor conectado a una fuente de corriente continua. Este bobinado
hace de polos magnéticos del motor.
Un bobinado inducido trifásico y alimentado con corriente alterna.
Por regla general, en motores síncronos de hasta 10KVA, el estator es el que lleva
incorporado el bobinado inductor. Se coloca el bobinado sobre unos dientes que
sobresalen del estator, que son los que realizan la función de polos magnéticos.
Para motores síncronos de mayor potencia, se acostumbra a montar la bobina
inductora sobre el rotor, siendo el rotor el que hace la función de polos
magnéticos. Cuando se construye la bobina inductora sobre el rotor, nos podemos
encontrar 2 tipos de rotores: rotor de polos salientes o con dientes y el rotor de
polos lisos o rotor cilíndrico. En los motores síncronos con rotor de polos salientes
o con dientes, el bobinado de los dientes es concentrado. Mientras que, en los
motores síncronos con el rotor de polos lisos, el bobinado inductor se distribuye en
unas ranuras.
Motor de Inducción
Una vez que la civilización comenzó a crecer, las necesidades de la misma se
aumentaron, causando que los adelantos científicos fueran necesarios, y hasta en
un punto indispensable; dando lugar a adelantos tales como los motores,
especialmente el eléctrico. Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que
transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales,
comerciales y de particulares. El motor de corriente alterna y los motores de
corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual
establece que, si un conductor por el cual circula una corriente eléctrica se
encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético. Los motores
asíncronos o de inducción son aquellos motores eléctricos en los que el rotor
nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético
del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor
de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de
ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un
cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. Los devanados
inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo magnético a
rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la rotación del
rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras. Alternadamente
estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores reaccionan con el
campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa tangente al rotor,
dando por resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al eje.
Motor Monofásico Fase Partida
Los Motores monofásicos se utilizan extensamente en el rango de potencias
fraccionaria hasta 1.5 - 2 kW, deben su nombre a que para su funcionamiento sólo
requieren disponer de una alimentación monofásica. Su modelación se establece
aprovechando el circuito equivalente obtenido para los motores de inducción
trifásicos. Su principal inconveniente es que carecen de torque de partida por lo
cual debe incluirse algún sistema para su arranque. Se utilizan en
electrodoméstico, bombas, ventiladores, etc. El motor de inducción de fase partida
lo constituyen, esencialmente, cinco partes principales que son:
 Una parte estacionaria llamada estator.
 Una parte giratoria llamada rotor.
 Un interruptor centrífugo situado en el interior del motor.
 Dos escudos de los extremos que alojan a los cojinetes que sostienen el eje del
rotor.
 Un bastidor de hierro colado en el que el núcleo del estator está encajado a
presión.
El estator de un motor de fase partida consiste en dos devanados sujetos en su
lugar por unas ranuras rebajadas en un núcleo de acero laminado. Los dos
devanados consisten en bobinas aisladas dispuestas y conectadas para que formen
dos devanados separados el uno del otro a 90 grados eléctricos. Uno de estos
devanados es el principal o de funcionamiento y el otro es el de arranque. El
devanado principal es de alambre aislado de cobre relativamente grueso y está
colocado en el fondo de las ranuras del estator.
El de arranque de alambre de calibre relativamente pequeño está situado en lo
alto de las ranuras, encima de las bobinas del devanado principal. Al poner el
motor en marcha, ambos devanados están conectados en paralelo a la línea
monofásica. Sin embargo, después que el motor ha acelerado aproximadamente
hasta unos 2/3 o 3/4 de su velocidad de régimen, el devanado de arranque se
desconecta automáticamente de la línea por medio de un interruptor centrífugo.
Motores en serie
El motor serie o motor de excitación en serie, es un tipo de motor eléctrico de
corriente continua en el cual el inducido y el devanado inductor o de excitación van
conectados en serie. Por lo tanto, la corriente de excitación o del inductor es
también la corriente del inducido absorbida por el motor.
Características del motor serie
Se embala cuando funciona en vacío, debido a que la velocidad de un motor de
corriente continua aumenta al disminuir el flujo inductor y, en el motor serie, este
disminuye al aumentar la velocidad, puesto que la intensidad en el inductor es la
misma que en el inducido. La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
Le afectan poco la variación brusca de la tensión de alimentación, ya que un
aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y, por lo tanto, del flujo y
de la fuerza contra electromotriz, estabilizándose la intensidad absorbida.
Funcionamiento
Un motor serie es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el
devanado de campo (campo magnético principal) se conecta en serie con la
armadura. Este devanado está hecho por un alambre grueso, ya que tendrá que
soportar la corriente total de la armadura. Debido a esto se produce un flujo
magnético proporcional a la corriente de armadura (carga del motor).
Cuando el motor tiene mucha carga, el campo serie produce un campo magnético
mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo de torsión o par mucho mayor, y este
tipo de motores desarrolla un torque muy elevado en el arranque.
Constitución del motor
Estator: lleva el bobinado inductor. Soporta la culata, que no es otra cosa que un
aro acero laminado, donde están situados los núcleos de los polos principales, aquí
es donde se sitúa el bobinado encargado de producir el campo magnético de
excitación.
Rotor: Esta construido con chapas superpuestas y magnéticas. Dichas chapas,
tienen unas ranuras en donde se alojan los bobinados.
Colector: Es donde se conectan los diferentes bobinados del inducido.
Bibliografía

https://clr.es/blog/es/motores-monofasicos-bifasicos-trifasicos/

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf

http://motores.nichese.com/sincrono.htm

https://www.acta.es/medios/articulos/ciencias_y_tecnologia/029001.pdf

https://feriadelasciencias.unam.mx/anteriores/feria17/56.pdf

http://files.mevo17.webnode.cl/200000308-2e381302c8/Motores%20de%20Inducci%C3%B3n
%20Monof%C3%A1sico%20Fase%20Partida.pdf