2.3. Recopilación y Análisis de Información Urbano.

Carrera: Ingeniería Civil.
Docente: M.I.H. Carlos H. Maldonado Méndez.

Asignatura: Sistema de Transporte.
Semestre: 3ro.
Grupo: “L”
Unidad 2: Transporte Urbano.
Tema: 2.3. Recopilación y Análisis de Información Urbano.
Integrantes:
• Castro Vázquez Leonardo Daniel.
• López Vázquez Noé de Jesús.
• Reyes Cruz Jesús Alberto.
• Ruiz Cruz Nancy Nayeli.
PLANIFICACIÓN DE SISTEMA DE TRANSPORTE.
 DEMANDA DE TRANSPORTE.
Es una demanda derivada. El propósito de los desplazamientos de personas y cargas no es la
realización del viaje en sí mismo., sino el alcanzar un determinado destino (excepción de los paseos).
• Causas generadoras del transporte.

Gran parte de ellas son de origen económico y algunas de origen sociocultural.
La demanda parte de diversas modalidades y calidades, la diferenciación parte de…
• Género del transporte (personas o mercancías).

• Modo.
• Ámbito (rural o urbano).
• Horario de realización del viaje.
• Día de la semana.
• Motivo.
• Comodidad/Seguridad.
• Tiempo de viaje.
El planteamiento de una ruta o servicio nuevo requiere de procedimientos complejos:
Estudio de condiciones económicas, sociales y ambientales. Así como el impacto que se va a

producir en esos mismos aspectos.
El estudio incluye:
• Identificar de fuentes generadoras de tráfico.

• Cuantificar del potencial de suministro de viajeros y cargas.
• Determinar la distribución del tráfico.
• Determinar las toneladas de carga.
• Determinar el número de viajeros.
• Determinar el número de vehículos que llevarán a los puntos de destino.
• Definir las modalidades y rutas que se van a emplear.
Hay que identificar:
El estudio de la creación de inventarios.
• La demanda actual se analiza y se proyecta hasta alguna fecha futura, por ejemplo a 20 años.
El análisis de los puntos de origen y destino.

• Se establece un patrón de tránsito, real o estimado.
• Cuáles son sus puntos de origen y destino.
Factores determinantes de movimiento.

• Se incluye una evaluación cuantitativa de lo que se va a transportar.
• Cuáles son sus puntos de origen y destino.
Procedimientos de asignación del tránsito.

• El volumen de movimiento por tipo de tránsito, ruta, modalidad y terminal.
Modelos de distribución comunes a la planificación del Transporte Urbano (Y regional).

• Se tiene que evaluar la elección de modalidad.
 OFERTA DE TRANSPORTE.
Está representada por:

• Infraestructura (planta fija).
• Material rodante (plata móvil).
• Un sistema de control.
El conjunto de estos elementos determinan los costos de

transporte y los niveles de servicios.
La función de la demanda:
Medición de la demanda.
• Se realiza con el estudio de Origen – Destino.
• Mayormente este estudio se concentra sobre las arterias principales de la ciudad.
Fuentes de la demanda.
• Características de la población.
• Los usos del suelo.
Población.
• Esta determinada para todo el área de estudio como para cada zona establecida dentro del
área.
Uso del suelo.

• La intensidad y uso de suelo proviene de una combinación de factores interrelacionados.
Generación de tránsito.
• Se la determina mediante el uso de cuestionarios o entrevistas.
Inventario de Instalaciones.
• Se identifican y cuantifican todas las instalaciones que hacen a un sistema de transporte.
Flujo de tránsito.
• Datos que comprenden el recuento del volumen de las distintas modalidades.
• Estos datos se consideran inseguros cuando tengan la antigüedad mayor a 5 años.
Historia.
• Establecer tazas de crecimientos.
• Estos datos históricos son útiles para dar perspectiva a la demanda actual.
Presentación.
• Resumir información recopilada para su estudio y análisis.
• Para la compilación de datos voluminosos será necesaria la ayuda de la computadora.
 RECOPILACION DE DATOS: ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO.
Objeto y fundamentos de las encuestas de transporte.

• Obtener información mediante el conteo real de personas, autos, buses, etc., por medio de las
encuestas de origen y destino.
• El fundamento de las encuestas se apoya en aspectos cotidianos, identificado en un día típico.
Tipos de encuesta.
• Encuesta de conductores.
• Método de tarjeta postal.
• Identificación de placas.
• Encuestas a domicilio.
Entrevista domiciliaria.
• Es el estudio que arroja los resultados más completos.
• La información que se registra se refiere a los hábitos y necesidades de transportación de cada
individuo de la familia.
• Esta entrevista ofrece únicamente un corte transversal en el tiempo ,no hay continuidad, por lo tanto es
preciso elegir cuidadosamente el momento de la encuesta.
Cordones y estaciones de recuento.
• Los acordamientos se limitan a unos cuantos puntos clave.
• El procedimiento se facilita si dividimos un área, extensa en áreas más pequeñas.
• Lo ideal es que predomine la división por zonas, basada en el tipo de uso de suelo.
 ANALISIS Y PROYECCIONES DE GENERACION DE VIAJES.
Proyecciones de la demanda futura.

• La proyección de la demanda futura se la realiza por lo general a 20 de años.
• La determinación de la demanda futura es compleja y requiere del uso de modelos
matemáticos y de computadora.
Métodos.
• Factores simples del crecimiento.
• Determinación de los viajes y análisis de regresión.
Factores simples del crecimiento: útiles en el caso de pequeñas comunidades factores

individuales.
• Número de automóviles y su uso.
• Población.
• Nivel de actividad industrial y comercial.
Determinación de los viajes y análisis de regresión: requiere una proyección razonablemente precisa
del uso del suelo.
• El procedimiento exige la relación entre:
• Cada uso del suelo.
• Los viajes que genera.
Modelos de uso de suelo.

• Existe una utilidad evidencia entre el pronóstico de uso del suelo y la demanda de la trasportación
a que dará lugar.
• Su grado de complejidad es diverso y requiere elementos difíciles de evaluar cuantitativamente.
• Todos los modelos expresan relaciones entre el suelo y la disponibilidad futura.

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• Causas generadoras del transporte.

• Género del transporte (personas o mercancías).

El planteamiento de una ruta o servicio nuevo requiere de procedimientos complejos:

Estudio de condiciones económicas, sociales y ambientales. Así como el impacto que se va a

• Identificar de fuentes generadoras de tráfico.

El análisis de los puntos de origen y destino.

Factores determinantes de movimiento.

Procedimientos de asignación del tránsito.

Modelos de distribución comunes a la planificación del Transporte Urbano (Y regional).

Está representada por:

El conjunto de estos elementos determinan los costos de

Uso del suelo.

Objeto y fundamentos de las encuestas de transporte.

Proyecciones de la demanda futura.

Factores simples del crecimiento: útiles en el caso de pequeñas comunidades factores

Modelos de uso de suelo.

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