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GOL COUNTRY 1.6 - SISTEMA:

MAGNETI MARELLI IAW 1AVB
CONEXIONADO COMPUTADORA
CIRCUITO ELECTRICO
LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES
RELEE DE INYECCION
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA Y
TEMPERATURA DE AIRE
SONDA DE OXIGENO
SENSOR DE RPM Y PMS
SENSOR DE DETONACION
INYECTORES
BOBINA DE ENCENDIDO
CORRECTOR DE MARCHA LENTA
ELECTROVALVULA PURGA DE CANISTER
VALVULA REGULADORA DE PRESION
TABLA DE TIEMPOS
 INICIO

CONEXIONADO
COMPUTADORA

CONEXIONADO UCE
1 – Masa
2 – Relee principal conector 85
3 – Electrovalvula púrga del canister
4 – Computadora de bordo
5 – Masa de sensores
6–
7–
8 – Alimentación sensor de presión absoluta y temperatura de
aire
9 – Alimentación sensor de posición de mariposa
10 – Inyector 4
11 – Inyector 3
12 – Inyector 2
13 – Inyector 1
14 – Tacómetro
15 – Toma de diagnostico
16 – Sensor de RPM y PMS - Señal
17 – Sensor de presión absoluta - Señal
 INICIO
18 – Motor paso a paso
19 – Motor paso a paso
20 – Conexión con aire acondicionado
21 –Motor paso a paso
22 – Motor paso a paso
23 – Relee principal conector 87
24 – Primario de bobina de encendido – Motor longitudinal
Modulo de encendido conector 2 – Motor transversal
25 –
26 – Relee bomba de combustible conector 85
27 –
28 –
29 – Alimentación sensor de RPM y PMS
30 – Puente de ajuste de punto de encendido
31 –
32 – Masa mallado sensor de detonación
33 – Masa mallada sonda oxigeno
34 –
35 –
36 –
37 – Antiarranque
38 – Sensor de temperatura de agua - Señal
39 – Sensor de temperatura de aire - Señal
40 – Sensor de posición de mariposa - Señal
41 – Conexión con aire acondicionado
42 – Masa sensor de detonación
43 – Sensor de detonación - Señal
44 – Sonda de oxigeno - Señal
45 – Masa sonda de oxigeno
 INICIO
CIRCUITO SISTEMA:
ELECTRICOMAGNETI MARELLI
SENSORES IAW 1AVB

+50 30 87 23
RELEE PRINCIPAL
+20 86 85 2

1
+50 30 87
RELEE BOMBA
COMBUSTIBLE +20 86 85 26

38
SENSOR TEMPERATURA AGUA
5

8
SENSOR PRESION ABSOLUTA 17
Y TEMPERATURA AIRE 5
39

16
SENSOR DE RPM Y PMS 29
5

9
SENSOR POSICION MARIPOSA 40
5

SENSOR OXIGENO 44
45

43
42

MASAS 1
 ACTUADORES INICIO

1
INYECTOR 1
13
1
INYECTOR 2
12
1
INYECTOR 3
11
1
INYECTOR 4
10
+20

BOBINA DE ENCENDIDO
MOTOR LONGITUDINAL
24

+20
3
1
24 2
4
5

MODULO DE ENCENDIDO
MOTOR TRANSVERSAL

30 PUENTE DE AJUSTE PUNTO

DE ENCENDIDO

18
19
21 MOTOR PASO A PASO
22

3 ELECTROVALVULA CANISTER
 INICIO
1
1 2

M BOMBA COMBUSTIBLE

15 TOMA DE DIAGNOSTICO
37 ANTIARRANQUE
14 TACOMETRO
4 COMPUTADORA DE ABORDO

20
SISTEMA DE A/A
41
 INICIO

LOCALIZACION DE
COMPONENTES
8 1
7 2

9 3

4 5 6

1 – Distribuidor 6 – Regulador de presión

2 – Bobina de encendido 7 – Palanca de aceleración
3 – Sensor de temperatura de agua 8 – Sensor posición mariposa
4 – Rampa de inyectores 9 – Sensor de presión absoluta y
5 – Inyectores temperatura de aire
 INICIO

RELEE DE INYECCION

RELEE PRINCIPAL
87 – 23 UCE
85 – 2 UCE
30 – Alimentación de Fusible F23
86 – Alimentación de Fusible F23

RELEE BOMBA DE COMBUSTIBLE

87 – Bomba de combustible fusible
F13, resistencia sonda oxigeno
fusible F13, electrovalvula purga
del canister
85 – 26 UCE
30 – Alimentación relee principal fusible
F23
86 – Alimentación llave de contacto
 INICIO

SENSOR TEMPERATURA
DE AGUA

CONEXION A UCE
1 – 5 UCE – Masa
2 – 38 UCE – Señal

VALORES DE MEDICION
Grados C ohm voltaje
100 2100 0,5
90 2800 0,6
80 3800 0,8
70 5200 1,0
60 7900 1,3
50 11000 1,7
40 16000 2,1
20 37000 3,1
¿Qué tipo de sensor es?
 INICIO
El sensor de temperatura de agua es una termistancia, una
termistacia es una resistencia variable de acuerdo a la
temperatura no lineal.
En este caso es una termistancia de coeficiente negativo, al
subir la temperatura baja la resistencia del sensor.

¿Para que sirve?

El sensor de temperatura de agua le informa a la computadora
que temperatura tiene él liquido refrigerante, por consiguiente
le informa la temperatura del motor, para que esta determine de
acuerdo a la misma la cantidad de nafta que el inyector debe
suministrar al motor.

¿Cómo se mide?
Se puede medir por resistencia (ohm) con la ficha de la
instalación electrica desmontada y los dos cables de prueba en
los pines del sensor. O por tensión (voltaje) sin desconectar la
ficha pinchando el conductor de alimentación o señal para la
UCE. En ambos casos debemos medirlo a diferente
temperatura.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar,
consumo de combustible, velocidad irregular, el motor se para.
 INICIO

SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA

CONEXION A UCE
1 – 40 UCE – Señal
2 – 9 UCE – Alimentación
3 – 5 UCE – Masa

VALORES DE MEDICION
Cerrada 0,75 voltios
Abierta 4,50 voltios

¿Que tipo de sensor es?

El sensor de posición de mariposa es un potenciometro, un
potenciometro es una resistencia variable lineal, cuya parte
móvil esta controlada por el eje de la mariposa de aceleración.

¿Para que sirve?

Le envía a la computadora una tensión para indicarle en que
posición se encuentra la mariposa de aceleración. En base a la
tensión de salida la computadora reconoce el estado de apertura
 INICIO
de la mariposa y corrige el tiempo de inyección
convenientemente.

¿Cómo se mide?
Se puede medir de dos formas. Con tensión en función voltaje
del tester pinche el cable de señal, accionemos la mariposa de
aceleración y de esa forma tendremos la variación de voltaje
desde un mínimo en pie levantado a un máximo en pie a fondo.
En función resistencia coloque las dos pinzas del tester en masa
del sensor y señal del mismo, al accionar la mariposa de
aceleración obtendremos la resistencia (ohm) en toda la pista
del sensor.

¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?

Excesivo consumo de combustible, marcha irregular, tironeos,
arranque rudo, motor no regula.
 INICIO
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
Y TEMPERATURA DE AIRE

CONEXION A UCE
1 - 8 UCE – Alimentación sensor presión absoluta
2 - 17 UCE - Señal sensor de presión absoluta
3 - 39 UCE - Señal sensor temperatura aire
4 - 5 UCE - Masa compartida

VALORES DE MEDICION
SENSOR TEMPERATURA AIRE
Grados C ohm voltaje
80 330 1,1
70 440 1,4
60 600 1,7
40 1200 2,6
30 1700 3,0
20 2400 3,4

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

(mmHg) - 17 y 5 - Voltaje
0 3,60 a 4,30
 INICIO
-100 3,03 a 3,58
-200 2,46 a 2,86
-300 1,89 a 2,14
-400 1,00 a 1,30
-500 0,50 a 0,70

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

¿Qué tipo de sensor es?
El sensor de temperatura de aire es una termistancia, una
termistacia es una resistencia variable de acuerdo a la
temperatura no lineal.
En este caso es una termistancia de coeficiente negativo, al
subir la temperatura baja la resistencia y la tensión de señal
para la UCE del sensor.

¿Para que sirve?

El sensor de temperatura de aire le informa a la computadora
que temperatura tiene él aire que ingresa al motor por el tubo
de admisión, para que esta determine de acuerdo a la misma, la
cantidad de nafta que el inyector debe suministrar al motor.

¿Cómo se mide?
Se puede medir por resistencia (ohm) con la ficha de la
instalación eléctrica desmontada y los dos cables de prueba del
tester en los pines del sensor. O por tensión (voltaje) sin
desconectar la ficha pinchando el conductor de alimentación o
señal para la UCE. En ambos casos debemos medirlo a
diferente temperatura.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento¿

 INICIO
El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar,
consumo de combustible, velocidad irregular, el motor se para.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

¿Que tipo de sensor es?
Es un sensor piezo resistivo, un sensor piezo resistivo varia su
resistencia de acuerdo a la presión.

¿Para que sirve?

Este sensor le informa a la computadora la presión existente
dentro del múltiple de admisión, para que la misma determine
de acuerdo a esa presión la cantidad de combustible que debe
inyectar el inyector. En todo momento la computadora
monitorea la diferencia de presión existente entre el interior del
múltiple y la presión atmosférica, evitando el apunamiento de
altura.

¿Cómo se mide?
Este sensor es analógico y se mide con un tester en función
voltaje, conectando el tester en el conductor de señal y a masa.
Mas baja sea la presión dentro del múltiple menor será el
voltaje de información para la computadora.

¿Que defectos provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o le cuesta arrancar, humo negro en el
escape, tironeos de motor, el motor se para, velocidad irregular,
gran consumo de combustible.
 INICIO

SONDA DE OXIGENO

CONEXION CON UCE

1 – 44 UCE – Señal
2 – 45 y 33 UCE – Masa
3 – Masa no UCE
4 – Alimentación resistencia
relee bomba combustible
conector 87 fusible F13

VALORES DE MEDICION
Voltaje sonda 0,1 a 0,9

¿Que tipo de sensor es?

Es un generador de tensión que comienza a generar después de
los 300 grados centígrados. Este sensor puede tener de uno a
cuatro conductores, como es un generador de tensión el que
tiene un solo conductor, el mismo es el de señal,
Cuando son dos los conductores uno es señal y el otro es masa.
Los sensores de tres terminales poseen una resistencia interna
para el más rápido calentamiento de la sonda, componiéndose
de la siguiente manera señal, alimentación 12 voltios y masa
 INICIO
compartida. Los de cuatro conductores son igual que los
anteriores pero no comparten la masa, tienen una masa para la
sonda y una masa para la resistencia.

¿Para que sirve?

Es un sensor que mide la cantidad de oxigeno de los gases de
escape. Le envía a la computadora una señal de voltaje de 0,1 a
0,9 voltios para que la misma, con los valores de tensión
recibido corrija en mas o menos el tiempo de inyección y de
esa manera se pueda llegar lo más cercano posible a la mezcla
de 14,7 partes de aire para quemar 1 parte de combustible –
relación estequiometrica -. La mezcla es pobre cuando la sonda
genera menos que 450 milivoltios y es rica cuando genera mas
de 450 milivoltios.

¿Cómo se mide?
Con un tester en función voltaje pinchando el cable de señal la
sonda deberá ciclar de 0,1 a 0,9 voltios por lo menos 8 veces
cada 10 segundos.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Excesivo consumo de combustible, tironeos con carga de
motor, rendimiento pobre, el motor se para momentáneamente.
 INICIO

SENSOR DE RPM Y PMS

CONEXION CON UCE

1 – 5 UCE - Masa
2 – 16 UCE - Señal
3 – 29 UCE - Alimentación

VALORES DE MEDICION
RPM Hz - frecuencia
200 6,7
300 10
900 30
1500 50
3000 100

¿Que tipo de sensor es?

Es un sensor de efecto Hall.
 INICIO
¿Para que sirve?
Para informar a la computadora las RPM y el PMS..

¿Cómo se mide?
Todo sensor de efecto Hall esta alimentado con tensión, masa y
señal de salida. Con un tester en función frecuencia conectar a
masa y al conductor de señal para la computadora. Este sensor
nos entregara una señal digital.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca, produce fuertes detonaciones, tironeos al
andar.
 INICIO

SENSOR DE
DETONACION

CONEXIÓN CON UCE

1 – 43 UCE – Señal
2 – 42 y 32 UCE – Masa

¿Que tipo de sensor es?

Es un piezo eléctrico, un piezo eléctrico es un generador de
tensión de corriente alterna.

¿Para que sirve?

La computadora recibe estas señales de tensión, por pistoneo
del motor- y atrasa el encendido de uno o todos los cilindros

¿Cómo se mide?
Con un tester en función voltaje – milivoltios -de corriente
alterna, conecte al conductor de señal y a masa, golpee
suavemente la parte metálica del sensor, leerá en el tester el
valor de generación de tensión.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Pistoneo del motor.
 INICIO

INYECTORES

CONEXIÓN A UCE
1 – 13 UCE y alimentación relee
bomba combustible conector 87
2 – 12 UCE y alimentación relee
bomba combustible conector 87
3 – 11 UCE y alimentación relee
bomba combustible conector 87
4 – 10 UCE y alimentación relee
bomba combustible conector 87

VALORES DE MEDICION
Resistencia 16 ohm

¿Que tipo de actuador es?

Un solenoide.
 INICIO

¿Para que sirve?

Para inyectar el combustible enviado a presión por la bomba de
combustible y regulada esa presión por el regulador. El tiempo
que permanece abierto el inyector – tiempo de inyección – esta
determinado por la computadora.

¿Cómo se mide?
Con un tester en función resistencia (ohm) entre los dos pines
del inyector.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor,
falta de potencia. Elevado consumo de combustible.
 INICIO

BOBINA DE ENCENDIDO

CONEXIÓN CON UCE

BOBINA Y MODULO DE
ENCENDIDO MODULO
1 – Masa
2 – 24 UCE
3 – Alimentación llave de contacto
4 – Primario de bobina de encendido
5 – Alimentación a bobina de encendido

MOTOR LONGITUDINAL
BOBINA
Primario a 24 UCE
Alimentación – llave de contacto

VALORES DE MEDICION
Primario 0,6 ohm
Secundario 8.000 ohm

¿Que tipo de actuador es?

Es un transformador o bobina elevadora de tensión, basado en
la inducción.
 INICIO

¿Para que sirve?

Para enviar una alta tensión a las bujías para que salte entre sus
puntas se inflame la mezcla carburada.

¿Cómo se mide?
Se mide la resistencia del primario y secundario, coloque el
tester en función resistencia (ohm), para medir el primario
conecte las puntas del tester en el positivo y negativo de la
bobina. Para el secundario conecte las dos puntas del tester en
el positivo de alimentación de la bobina y en la salida de alta
tensión, en bobinas múltiples conectar el tester entre cada par
de salida de alta tensión.

¿Que defectos provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o lo hace con dificultad, falla de uno o más
cilindros, tironeos con carga de motor, falta de potencia del
motor.
 INICIO

CORRECTOR DE
MARCHA LENTA

CONEXIÓN CON UCE

A – 18 UCE
B – 19 UCE
C – 21 UCE
D – 22 UCE

VALORES DE MEDICION
Pines 18 – 19 50 a 65 ohm
Pines 21 – 22 50 a 65 ohm

¿Que tipo de actuador es?

Es un motor paso a paso, el motor paso a paso esta constituido
por un estator y un rotor con rosca sin fin. El estator esta
compuesto de dos bobinas fijas y el rotor de un imán
permanente. Son dos motores en uno. Tiene 256 pasos.

¿Para que sirve?

 INICIO
Para regular la marcha mínima del motor – ralentí -, esta
comandado por la computadora que de acuerdo a la
temperatura del motor, carga del mismo y condiciones
generales de marcha, va accionar el mismo dejando pasar mas
o menos cantidad de aire para bajar o subir las revoluciones del
motor de acuerdo a su necesidad.

¿Cómo se mide?
Con un tester en función resistencia (ohm) como indica el
esquema de mediciones.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Motor se para, no regula, ralentí irregular, motor queda
acelerado.
 INICIO

ELECTROVALVULA PURGA
DE CANISTER

CONEXIÓN A UCE
1 - 3 UCE
2 – Alimentación relee bomba
combustible conector 87

VALORES DE MEDICION
Resistencia 30 ohm

¿Que tipo de actuador es?

Es un solenoide.

¿Para que sirve?

La función de esta válvula es la de dejar pasar los gases del
combustible del tanque de nafta acumulados en el canister –
deposito de carbón activado – hacia el múltiple de admisión
para que se quemen en la combustión y no contaminen el
medio ambiente, es comandada por la computadora.
¿Cómo se mide?
Se mide con un tester entre sus dos pines en función resistencia
(ohm)
 INICIO

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Elevada presión dentro del tanque de combustible, consumo
elevado de combustible, emanaciones de gases de combustible
con el motor parado, luego de recorrer varios Km en ruta el
motor se para.
 INICIO

VALVULA REGULADORA
DE PRESION

PRESION DE COMBUSTIBLE
3,0 Bar

CAUDAL
2,000 Litros /Minutos

MAYOR DIFERENCIA DE PRESION

EN EL MULTIPLE DE ADMISION
400 A 500 mmHg

MONOXIDO DE CARBONO - CO
0,4 a 0,6%

RALENTI
830 a 950 RPM
 INICIO
VALVULA REGULADORA DE PRESION
¿Que elemento es?
Es una válvula reguladora de presión, mecánica.

¿Para que sirve?

Para regular la presión de combustible en la rampa de inyección de acuerdo a
los valores establecidos por el fabricante a través de un resorte calibrado, posee
una membrana interna conectada a un tubo de vacío conectado al múltiple de
admisión, para darle mas presión a plena carga y menos presión sin carga de
trabajo.

¿Cómo se mide?
Con un manómetro colocado en el conducto de entrada de combustible a la
rampa de inyectores en los multipuntos o en el cuerpo de mariposa en los
monopuntos.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Excesivo consumo de combustible si tiene mayor presión, Falta de combustible
para la explosión si tiene menor presión.
Cuando la presión es baja y el caudal también, no es deficiencia de la válvula,
el defecto esta en la bomba o el filtro.
 INICIO

TABLA DE TIEMPOS
0,1 = 6 Minutos 0,2 = 12 Minutos 0,3 = 18 minutos
0,4 = 24 Minutos 0,5 = 30 Minutos 0,6 = 36 minutos
0,7 = 42 Minutos 0,8 = 48 Minutos 0,9 = 54 minutos

Control completo del sistema de inyección 3,5

Comprende revisión de sensores, actuadores y presión de combustible.
Limpieza de inyectores, cambio de filtro de combustible, cambio de
bujías de encendido, análisis de gases de escape y prueba del vehículo.
Control de cableado de inyección con bornier 1,0
Desmontar y montar 4 inyectores 1,2
Desmontar y montar válvula reguladora de presión 0,9
Reemplazo corrector de ralentí 1,0
Reemplazo electrovalvula purga del canister 0,9
Reemplazo sensor de temperatura de aire 0,8
Reemplazo sensor de temperatura de agua 1,2
Reemplazo relee inyección o bomba de combustible 0,5
Reemplazo calculador de inyección 2,4
Reemplazo sensor de posición de mariposa 1,2
Reemplazo sensor de oxigeno 0,8
Reemplazo sensor de RPM y PMS 1,3
Reemplazo sensor de detonación 0,8
Reemplazo sensor de presión absoluta 1,0
Limpieza de inyectores con ultrasonido 1,5
Control de presión de combustible 1,0
Desmontaje y montaje de bomba de combustible 1,2
Reemplazo de filtro de combustible 0,5
Reemplazo de bobina de encendido 0,9
Reemplazo de modulo de encendido 1,0
Prueba normal del vehículo 0,4
Prueba de ruta 1,3
Limpieza de cuerpo de mariposa 1,4
Reemplazo del canister 1,0