9 Diagnostico de Culata de Cilindros

MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –
NOMBRE Y APELLIDOS: Wilmer Santiago Chicaiza López PARALELO: “X”

FECHA: 21/04/2020
TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:
DIAGNOSTICO DE CULATA DE CILINDROS  ASENTAMIENTO DE VALVULAS

 GUIAS DE VALVULAS
 VASTAGO DE VALVULAS
 CULATA
 EJE DE LEVAS
 VALVULAS
PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)
¿Cómo REALIZAR LA INSPECCION DE TODOS LOS CONOCER COMO PODEMOS
COMPONENTES MOVILES Y FIJOS SI SE DIAGNOSTICAR SI LAS PIEZAS DEL
ENCUENTRAN DENTRO DE TOLERANCIA CABEZOETE SE ENCUENTRAN DENTRO
RESPECTIVA DE USO? DE TOLERANCIA MEDIANTE UN
DIAGNOSTICO TEORICO Y PRACTICO DE
LAS PARTES MOVILES Y FIJAS DEL
CABEZOTE.
METODOLOGIA
MEDIANTE LA METODOLOGIA
DESCRIPTIVA VAMOS A CONOCER LAS
SITUACIONES Y DETERMINAR CIERTAS
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS CARACTERISTICAS QUE TIENE CADA
ESPECÍFICAS (PLANTEAR COMPONENTE Y SABER SI HAY COMO
EN FUNCIÓN OBJ. REPARARLA O SUSTITUIRLA[ CITATION
ESPECÍFICOS) Joa44 \l 3082 ]
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS
¿Cuáles SON LAS DETRMINAR EL CONOCER LOS

FORMAS DE DIAGNOSTICO Y DAÑOS QUE
LIBRO DE GARY LEWIS ETAPA 1
DAIGNOSTICO DE LAS ASENTAMIENTO DE EXISTEN EN LAS
VALVULAS Y COMO VALVULAS VALVULAS Y
REALIZAR EL SUS
ASENTAMIETNO? COMPONENTES
SABER COMO
REALIZAR EL LIBRO DE GARY LEWIS ETAPA 2
ASENTAMIENTO
DE LAS
VALVULAS
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REALIZAR UNA PROGRAMA DE

TABLA DE COMPUTACION
ETAPA 3
DOBLE
ENTRADA
¿Cómo CAMBIAR LOS VERIFICAR LAS GUIAS DE CONOCER EL

VASTAGOS DE VALVULAS Y VASTAGO DAÑO QUE
LIBRO DE GARY LEWIS ETAPA 4
VALVULAS Y GUIAS DE DE VALVULAS SUCEDE EN LOS
VALVULAS? VASTAGOS DE
VALVULAS Y
SUS GUIAS
¿Cómo VERIFICAR SI EL COMPROVACION DE CONOCER LA

CABEZOTE O CULATA PLANICIDAD CARA FORMA
PRESENTA PLANA DE CULATA CORRECTA DE
DEFORMACION POR MEDIR LA LIBRO DE GARY LEWIS ETAPA 5
RECALENTAMIENTO? CULATA DEL
MOTOR
COMO UTILIZAR LIBRO DE GARY LEWIS ETAPA 6

LA REGLA DE
BORDE RECTO
¿Cómo REALIZAR REALIZAR MEDIDAS AL DAÑOS QUE
MEDIDAS DE EJE DE LEVAS PARA OCURREN EN EL
COMPROBACION EN EL SABER SI ESTA EJE DE LEVAS Y
EJE DE LEVAS? CORRECTAMENTE SUS LIBRO DE GARY LEWIS ETAPA 7
ARREGLADO RESPECTIVOS
AJUSTES
REALIZAR EL
ASENTAMIENTO LIBRO DE GARY LEWIS ETAPA 8
DEL EJE DE
LEVAS CON
AZUL DE PRUSIA
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¿Cómo SABER SI LAS MEDIR LAS VALVULAS COMO
VALVULAS ENTAN EN TRES POSICIONES REALIZAR LAS
DENTRO DE PARA COMPROBAR SU MEDIDAS DE
TOLERANCIA? TOLERANCIA VERIFICAION LIBRO DE GARY LEWIS
PARA UNA
CORRECION O ETAPA 9
CAMBIO DE
VALVULAS
ANTECEDENTES HIPOTESIS
VISTO DESDE LA CLASE TEORICA PRACTICA SE ANALIZAR DEL DESGASTE DE LAS PARTES FIJAS Y
VERIFICA COMO ES EL ASENTAMIENTO DE LAS MOVILES POR FRICCION Y RESISTENCIA DE
PARTES MOVILES Y FIJAS DE LA CULATA DEL COMPONENTES DEL CABEZOTE
MOTOR ASI TAMBIEN CONOCEMOS COMO
UTILIZAR LOS COMPONENTES PARA REALIZAR LAS
COMPROBACIONES NECESARIA
JUSTIFICACIÓN TEORICA
DETERMINACION DEL DESGASTE DE LAS GUIAS DE VALVULAS
Verificar el desgaste de las guías de válvulas o acampanado” que ocurre en cada extremo. El
desgaste es mayor al final de la lumbrera (puerto) por el calor extremo, y los depósitos son llevados
a la guía de válvula sobre el vástago. Evaluar el desgaste de la guía midiendo en la parte menos
gastada, en la mitad y en el final de la lumbrera donde está más gastada (ver Fig.9-1). La diferencia
entre esas medidas es la cantidad de desgaste.[ CITATION GAR \l 3082 ]
El desgaste de la guía de válvula es extremadamente importante para decidir qué procedimientos

usar para restaurar el espacio libre especificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no
dan especificaciones para el diámetro de la guía de válvula, pero en cambio dan el diámetro del
vástago y el grado de espacio libre entre éste y la guía. El vástago debe primero ser medido y
comparado con las especificaciones.
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Las guías de válvulas pueden ser controladas más rápidamente usando el método pasa-no-pasa.
Primero ajustar un micrómetro al diámetro del vástago, más el máximo espacio libre entre éste y la
guía. Luego, fijar un calibrador telescópico al micrómetro y ver si el mismo entra en la guía de
válvula. Si entra, la guía está gastada más allá de los límites. Si no entra, el espacio libre está en los
límites de servicio.[ CITATION GAR \l 3082 ]
Tener en cuenta que los vástagos de válvula de sobre medida son usados para corregir el desgaste
en guías integrales. Si este fuera el caso, comparar los diámetros de la guía con los diámetros de los
vástagos, para encontrar el espacio libre o el desgaste.
Algunos fabricantes recomiendan verificar las guías midiendo el giro de la válvula. Para hacer esto,
abrir la válvula levemente y rotar su margen contra el indicador de cuadrante (ver Fig.9-2). Las
lecturas del giro de la válvula exceden el espacio libre especificado entre el vástago y la guía
porque aquella se extiende fuera de dicha guía.
Cuando se controlan las guías de válvulas con este método, cuidar de no confundir las
especificaciones del espacio libre vástago-guía con el giro de la válvula. Verificar cuidadosamente
la condición de las guías de válvulas durante los procedimientos del servicio de rutina. La mayoría
de las tapas (cabezas) de cilindros con alto kilometraje, especialmente las de motores con varilla de
balancín, tienen un espacio libre vástago-guía que excede los límites especificados. Con tal exceso
es imposible mantener un sellado correcto en la cara de la válvula porque ésta se cierra en ángulo
con respecto al asiento [ CITATION GAR \l 3082 ]
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VERIFICACIÓN DE VÁLVULAS
Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas
que muestran daños que exceden los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas, y no
rectificarlas.
Verificar primero los espesores de los márgenes (ver Fig.9-4), los que después del esmerilado no
deberían ser menores de 0,79 mm (1/32 pulg.) o la mitad del nuevo espesor, el que sea mayor. En
motores de vehículos de pasajeros y los de servicio pesado, reemplazar las válvulas más delgadas
que las indicadas, sino se quemarán. Ante la duda, ver las recomendaciones del fabricante sobre las
especificaciones mínimas.[ CITATION GAR \l 3082 ]
Medir el desgaste del vástago con un micrómetro Los límites de uso permiten una conicidad de
0.025 a 0 038 mm (.001 a .0015 pulg.) o variaciones en el diámetro del vástago a lo largo del
mismo. Tener en cuenta que los fabricantes especifican los diámetros de los vástagos y que los
gastados por debajo de esos mínimos no ensamblarán dentro de ¡os límites especificados para los
espacios libres. Asegurarse de verificar las especificaciones, porque algunos vástagos de válvulas
tienen conicidad para compensar la expansión desigual por calor a lo largo del mismo.
También observar las cabezas de las válvulas por daños tales como quemaduras (flameadas) o
deformaciones como ¡as mostradas en la Fig.9-5. Tener en cuenta que las válvulas se queman
siguiendo una secuencia que comienza con un enfriamiento dispar, luego se deforman. El ahuecado
tipo copa ocurre cuando la válvula se recalienta alrededor de la cabeza. Ver también si hay un
adelgazamiento del vástago debajo de la cabeza, lo que sugiere estiramiento (ver Fig.9-6).
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Reemplazar las válvulas con tales defectos, ya que ello indica exposición a calor extremo del motor
y al tipo de daños que causan fallas. Debido a la frecuencia de daños por calor y la potencialidad de
fallas, en algunos motores durante el servicio de válvulas es más seguro no rectificar las de escape,
sino reemplazarlas directamente.[ CITATION GAR \l 3082 ]
Observar si en los vástagos hay ranuras gastadas causadas por “rotadores de válvulas” defectuosos
(ver Fig.9-7). Los rotadores de válvulas hacen que este roten cada vez que se abren, y así impiden
deformaciones al mantener una distribución uniforme de calor alrededor de la cabeza. Aunque los
rotadores a veces se apoyan debajo de los resortes de las válvulas, mayor- mente-sirven como-
retenedores de los mismos. Si bien los rotadores fueron comunes durante muchos años en motores
de camiones de servicio pesado, ahora son comunes en motores de vehículos de pasajeros,
especialmente para válvulas de escape. Reemplazar los rotadores cuando en los vástagos de las
válvulas aparecen ranuras que muestran signos de falta de rotación.[ CITATION GAR \l 3082 ]
Ver si hay desgaste o daño en las ranuras de soporte (cuñas), porque si están gastadas no permiten
que estas traben correctamente en el vástago de la válvula. A veces las ranuras se gastan tan parejas
que parecen haber sido hechas de esa forma. Si hay duda, al comparar las piezas gastadas con otras
nuevas, el desgaste será apreciable[ CITATION GAR \l 3082 ]
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La importancia de verificar cuidadosamente las válvulas y mantener un correcto espacio libre de las
- guías nunca puede ser enfatizada en exceso. Un calor considerable es" transferido al sistema de
enfriamiento a través de las válvulas, sus asientos y sus guías; por lo tanto, si éstos no son
mantenidos dentro de los límites de servicio provocan su recalentamiento y falla. [ CITATION GAR \l
3082 ]
INSPECCION DE ARBOLES DE LEVAS, BOTADORES Y SEGUIDORES
En el servicio de las válvulas, no pasar por alto los botadores hidráulicos, los compensadores de luz
de juego o los árboles de levas. Aún con válvulas y asientos correctamente rectificados, si persiste
el ruido u otros problemas, el cliente se quejará y el trabajo tendrá que repetirse. Las inspecciones a
fondo aseguran reparaciones completas, buen funcionamiento del tren de válvulas y la satisfacción
del cliente.[ CITATION GAR \l 3082 ]
En motores con varilla de empuje, primero controlar visualmente la forma del desgaste de los
botadores y el lóbulo de leva. Para determinar cómo se desarrollan las formas de desgaste, notar
que ¡a superficie de contacto es comúnmente arqueada en los botadores del tipo plano, y cónica en
los lóbulos de leva. Esto es para provocar la rotación y reducir el desgaste (ver Fig.9-15).
Ocasionalmente, los botadores se atascan y no rotan, o lo hacen en forma intermitente. Esto es
causado por barniz, suciedad o daño en los agujeros de los botadores, lo que conduce a un desgaste
extremadamente rápido de los botadores y el árbol de levas. (ver Fig.9-16). Cuando se observa falta
de rotación o ésta es intermitente, reemplazar el árbol de levas y los botadores (ver Fig.9-17).
[ CITATION GAR \l 3082 ]
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Los técnicos experimentados dudan en garantizar motores cuando las bases de los botadores
comienzan a gastarse en forma cóncava (ver Fig.9-18). A vece se reemplazan sólo los defectuosos
para mantener los costos de reparación bajos, pero el trabajo no puede garantizarse. Observar
también si hay picaduras severas y señales, de desgastes en los bordes de los lóbulos de leva que
sugieren fallas próximas (ver Fig.9-19) Nuevamente, reemplazar los árboles de leva y los botadores
en grupos.
Los botadores con rodillos y los lóbulos de levas son menos propensos al desgaste (ver Fig.9-20).
Estos rodillos tienen mucho menos fricción, y si su acción hidráulica es satisfactoria, comúnmente
ambos siguen siendo útiles. El desgaste del lóbulo de levas se determina al medir el alza con un
micrómetro (ver Figs.9-21 y 22). Las variaciones que exceden 0,127 mm (.005 pulg ) entre los
lóbulos de levas de escape o los de admisión son inaceptables. [ CITATION GAR \l 3082 ]
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DESMONTAJE Y REMPLAZO DE GUIAS DE VALVULAS
Las etapas (cabezas) de aluminio y algunas de hierro vienen con guias de válvulas sustituibles que
pueden ser colocadas y quitadas sin maquinado. A un así hay que tomar las precauciones del caso
para que estas reparaciones resulten como se planearon. Por ejemplo, algunas guias son expulsadas
solo en una dirección. Aunque esto es usualmente desde alado de la alumbrera, consultar primero
las referencias del fabricante. También medir la altura de las guias sobre los asientos de las regletas
he instalar las de recambio a la misma altura.
Otro método para facilitar el desmontaje es hacer rosca hasta la mitad de la guía he instalar un
tornillo con cabeza. Es entonces posible quitar la guía empujando desde el tornillo para no dañar el
borde de la guía. Algunas guias de bronce se deforman cuando una herramienta impacta
directamente contra el borde de la misma formando un hongo, lo que al desmontarla producen el
escariado (re babeado) del orificio y aumenta su tamaño. El uso de un tornillo con cabeza reduce
considerablemente los problemas con estas guias [ CITATION GAR \l 3082 ]
Otro método de usar una mecha (broca) escalonada para crear una guía un apoyo contra el cual
golpear para extraerla. Se recomiendan mechas (brocas) saca núcleo con piloto, tales como las
usadas en máquinas de guía y asiento, para mantenerlas entradas en la guía. Tomar precauciones
para instalar nuevas guias, tales como medir sus diámetros a exteriores y los diámetros interiores de
los orificios, para asegurarse de que el calce es correcto. Calentar la tapa (cabezas) como se
recomienda especialmente las de aluminio y lubricar la guía y el orificio para impedir el escariado
(re babeado) al colocar la guía nueva instalarlas a la altura especificada o la registrada al
dementarlas
Un martillo neumático y un impulsor actúa bien, pero asegurarse de permitir que la guía pueda
alinearse así misma con el orifico antes de usar pura fuerza. Siempre escariar (rimar) las guias
después de la instalación en los casos que los impulsores las deformen, y asegurarse que los
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diámetros interiores sean correctos[ CITATION GAR \l 3082 ]
MOLTEADO (ESTRIADO) DE GUIAS DE VALVULAS
Un método rápido para determinar el desgaste está dentro de estos límites es ajustar un calibre
telescópico al diámetro del vástago de válvulas, más 0.152mm (0.006 pulg). Se llega a esta cifra
agregado un promedio de 0.051mm (0.002 pulg) de espacio libre del guía de válvula como límite
de desgaste. Si el calibre ingresa en la guía de válvula en cualquier dirección es porque la misma
está más allá de los imites para el maletero. Usar el espacio libre máximo especificado como límite
de descarte para las guias en motores de bajo km, para decidir de las mismas están dentro de los
límites de uso.[ CITATION GAR \l 3082 ]
El muleteado de eje fijo requiere pasar por cada guía de válvula un macho (machuelo) para
formado en frio, con piloto, llamado eje estiradora. Esta herramienta produce una rosca deformando
el metal y forzando el filete de la rosca hacia adentro, haciendo el diámetro interno de la guía más
pequeña. Es importante observar que la rosca es “formada” y no cortada como un macho
(machuelo) convencional seguido girar el eje estriado a bajas velocidades en una máquina de guía y
asiento, con un taladro y un reductor de velocidad. Para moretear usar siempre un buen lubricante
para extrema presión.
Girar los escariadores únicamente según las agujas del reloj, ya que en dirección contraria se
desafían los bordes cortantes. La fundición de hierro no requiere aceite de corte o lubricante,
aunque un flujo continuo extiende la vida de la herramienta al arrastrar las virutas. Las guias de
bronce requiere un fluido de corte para todas las operaciones.[ CITATION GAR \l 3082 ]
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Debido al desgaste de las herramientas, medir los diámetros de guias de válvulas escariadas antes
del armado, porque si el espacio libre no es suficiente podrían atascarse
AVASTACION DE VALVULAS SOBRE MEDIDA
Para corregir el desgaste en guias de válvula integrales, la mayoría de fabricantes de motores

requieren un escariado (rimado) de mayor tamaño y la instalación de válvulas con vástagos de
sobre medida. Los tamaños disponibles incluyen 0.07 6mm, 0.127mm, 0.254mm y 0.381mm
(0.003, 0.005, 0.010 y 0.015pulg) sobre las medidas estándar. Esta reparación funciona bien,
especialmente cuando las válvulas tienen el vástago gastado o dañado por el calor y deben
remplazarse de todos modos. Los escariados están disponibles para todas las medidas y espacios
libres requeridos.[ CITATION GAR \l 3082 ]
REMPLAZO DE GUIAS DE VALVULAS INTEGRALES
Para tapas de cilindros con guias de válvulas integrales, especialmente si el desgaste es extremo,
muchos talleres prefieren instalar bujes de guias de válvulas llamados “falsas guias” o “guias buje”.
Una ventaja es que esto permite mejorar el material de las guias de válvulas original de hierro
fundido a bronce, para una mayor vida útil[ CITATION GAR \l 3082 ]
Si bien existe en este campo una variedad de maquinaria, corregir la alineación delas guias de las
tapas en la máquina de asientos y guía mostrada requiere una alineación precisa de la guía original
con la línea central de usillo de la máquina. Esto se hace ubicando un nivel de precisión en la guía,
tomado lectura en dos dimensiones e inclinado y girando la tapa para nivelar a ambas direcciones el
aditamento de las tapas flota entonces en el aire lo que permite centrar el piloto en la guía
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Las guias falsas son bujes similares a los reemplazos originales usados en otras tapas de cilindros.
Están disponibles en diámetros interiores básicos; las más comunes; para automóviles particulares
son de 7,94 mm, 8,73mm y 9,52mm (5/16, 11/32 y 3/8 pulg) de diámetro interior. Las guias de
válvulas para vástagos de 7,94mm (5/16 pulg) comúnmente tienen 11,11 mm (7/16 pulg) de
diámetro exterior, y las de 8,73 mm y 9,52 mm (11/16 y 3/8 pulg) tienen normalmente 12,7 mm
(1/2 pulg) de diámetro exterior. Se dispone de diámetro exterior mayores, pero no se recomiendan
debido a las paredes delgadas en algunas tapas de cilindros. Como se mencionó, están disponibles
en hierro fundido o bronce si el taller desea mejorar los materiales.
El primer paso en el maquinado requiere taladrar el alma de la guía original aproximadamente 0.63
5mm (.025 pulg) bajo el diámetro exterior de la guía de remplazo. Luego escariar el orificio
taladrado hasta la medida exacta final, comúnmente de 11,11 o 12,7 mm (7/16 o ½ pulg). El
diámetro exterior de la falsa guía es aproximadamente 0,038mm (.0015 pulg) mayor para proveer
un ajuste de interferencia. Tanto las mechas para núcleos como los escariadores tienen pilotos que
se centran en los orificios previos. Así como en la adaptación de guias de sobre medida, las
operaciones pueden combinarse usando los “Dreamers”
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Generalmente los bujes de guias de válvulas falsas instaladas en su lugar con un martillo neumático
y un impulsor. El diámetro exterior del impulsor es ligeramente menor que el de la falsa guía (guia
buje), en la que dicho piloto se centra. Aceitar la guía y el orificio para impedir el rozamiento en la
instalación seleccionar
guias que tengan la longitud exacta necesaria, o más necesario, o más larga, para que puedan
contarse a la medida luego de la instalación.
Debido a la falsa guias (guía buje) son a menudo almacenada en largos universales para reducir
inventario, luego de la instalación el tramo sobrante sobresale de uno u otro lado de la tapa
(cabeza). Quitar este sobrante desde el lado de la lumbre con una herramienta de corte, o con un
contador de juntas desde la parte superior de cabezal los pilotos para la herramienta de corte o
cortador de juntas se seleccionan para adaptar el diámetro interior de las guias. Limpiar los
diámetros interiores de las mismas escariando (rimando) luego de los pasos de instalación y corte-
Otro método de reparación es la instalación de camisas de bronce de pared delgada K-line. Estos
están hechos de una aleación durable que reduce significativamente los índices de desgaste. Hay
dos métodos básicos de instalación, uno apropiado para producción, el otro para reparaciones
ocasionales. Para producción, la guía se perfora 0,762 mm (.030pulg) sobre medida con un calisuar
(rima) de alta velocidad revestido, cuyo piloto se centra en la guía, y el cuerpo se centra a través de
un buje de taladro. El cojinete de bronce, con una ranura helicoidal dentro, es luego instalado en su
lugar con una herramienta apropiada. Luego es expandida y aprisionado simultáneamente en la guía
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mediante una herramienta bruñidora (roladora) las ventajas del bruñirlo (rolado) son que, a
diferencia de los calisuares (rimas), la herramienta se gasta muy poca y se ajusta sobre un rango de
0,533 mm (.021 pulg) haciendo posible el preciso control de medida. Si el material del cojinete es
extruido fuera d la guía, el sobrante se recorta utilizando un cortante superior de guía. Por último,
se le da a la guía un acabado de sombreado cuadriculado haciendo girar en ella un cepillo bruñidor.
Todas las herramientas requeridas son neumáticas y utilizan lubricante para bronce en todos los
pasos de maquinado.
Con el segundo método, la guía es perforada usando un taladro con reductor de velocidad. A veces
la instalación completa se realiza en una máquina de guía y asiento. El segundo paso difiere en que
el cojinete de bronce es ubicado dentro de una funda e introducido en la guía con un martillo e
impulsor. El material que sobresale de la guía se quita a mano con una herramienta cortante. Luego
es embutido en el lugar mediante el moleteado, lo que también produce una ranura helicoidal en su
interior. Por último, el cojinete de bronce es escareado a su medida final como con el primer
método, para no afectar la vida útil de la herramienta usa lubricante para bronce en todos los pasos
del maquinado. Los bruñidores diamantados sanen también son buenos para el acabado de las guias
de bronce.[ CITATION GAR \l 3082 ]
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RECTIFICACION DE VALULAS Y SUS VASTAGOS
Una vez que se decide que las válvulas son aprovechables, son maquinadas en rectificadoras de
válvulas. Al rectificar quitar todas las picaduras, porque las que quedan causan puntos de calor
sobre la carga de la valvular y estas se queman (la mean). El quemado ocurre no puede porque
donde existe picaduras el calor no puede ser transferido de la válvula al asiento. El acabado de las
superficies debe ser tan fino como sea posible para asegurar una total área de contacto en el asiento
de la válvula. Rectificar las ruedas esmerilar frecuentemente y poner aceite limpio entre las ruedas
y la cara de la válvula para obtener buenas terminaciones.
Si bien unos algunos de válvulas son rectificados a 30 grados, son más comunes los de 45 grados.
Las válvulas comúnmente son rectificadas para proveer un leve ángulo de interferencia con
respecto al asiento. Angulo de interferencia proporciona una línea de unión angosta cuando la
válvula toma contacto con el asiento, lo que provee un ángulo de interferencia de 1 de 2 grados.
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Muchos mecánicos usan un ángulo de 44 grados para la cara de 45 grados para el asiento, excepto
para asientos de 30 grados, para los cuales usan ángulos de 29 y 30 grados. Estas prácticas
proporcionan una interferencia de 1 grado, el ángulo menor permite rectificar las caras de las
válvulas con menor adelgazamiento de loa márgenes. El rectificar la cara con un Angulo menor
ahorra más válvulas y la leve variación fuera de las especificaciones lo reduce la vida útil y afecta
el sellado.[ CITATION GAR \l 3082 ]
Las torceduras y deformaciones de las válvulas frecuentemente aparecen a rectificarlas. Una

valvula deformada se rectifica solo de un lado.
Reemplazar estas válvulas sin intentar rectificarlas.
En las válvulas, limpiar también las puntas de sus vástagos. Primero chanflear las puntas a un
ancho de 0.79mm (1/32 pulg) a lo suficiente para impedir que se tomen bordes filosos después de
rectificar los vástagos. Luengo de rectificarlos en el extremo posterior de la rectificadora. Quitar de
0,076 a 0,127mm (.003 a .005 pulgas) del material de la punta de vástago para proveer una
superficie lisa y plana para el trazo de balancín. El chanfleado impide que os bordes filosos dañen
el brazo de balancín y los sellos durante el armado.[ CITATION GAR \l 3082 ]
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Las instrucciones para cada esmeriladora de válvulas especifican una secuencia para los pasos de
rectificación y chanfleado, los que hay que tener en cuenta porque el no respetarla afecta los
resultados.
Por ejemplo, hay que chanflear los vástagos antes de rectificar la válvula porque algunas
esmeriladoras usan el chanfle del vástago para centrar la válvula en el plato. Otras esmeriladoras no
utilizan este sistema de centrado, y el chanfleado puede hacerse antes o después de ratificar.
RECTIFICACION DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS
Es esencial que las guias de válvulas estén en buenas condiciones antes de rectificar los asientos,
porque las piedras de rectificar se centran mediante un piloto que entra en la guía. El piloto no
puede posicionarse adecuadamente en la guía de válvula demasiado gastada, porque si la posición
del piloto es incorrecta, el asiento será rectificado fuera del asiento o algunos con respecto de la
guía. Bajo estas condiciones, las válvulas no pueden sellarse[ CITATION GAR \l 3082 ]
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Verificar en este momento los asientos de válvulas por visibles roturas o holguras. En caso de duda,
poner un dedo doble un asiento y colocar este con un martillo sobre el lado opuesto un asiento flojo
se mueve cuando se golpea, y el movimiento puede sentirse a través del dedo sobre el lado opuesto.
Reemplazar asientos flojos o rotos. [ CITATION GAR \l 3082 ]
Tener en cuenta el objetivo al rectificar un asiento de válvula es lograr que el mismo tenga el ancho
especificado y uniforme en todo su contorno, y que este posicionado correctamente sobre la cara de
la válvula. El ancho del asiento de la válvula es crítico. Un asiento demasiado ancho atrapa carbón;
y si es demasiado angosto no transfiere suficiente calor y en ambos casos se quema. En tapas
(cabezas) de dos válvulas por cilindro, el ancho del asiento varía entre 1,524 y2,286 mm (.060 y .
090 pulg). En motores pequeños o en etapas de tres o cuatro válvulas por cilindros, los anchos de
los asientos se aproximan 1.02 mm (.040 pulg). Estos deben ser iguales en todo contorno, ya que
las variaciones causan enfriamiento desigual, distorsión, deformación y finalmente se queman
(flamean). Un buen asiento de válvulas contacta ha está ligeramente sobre el centro de su cara.
Los asientos de la válvula a veces se pulen colocando un compuesto abrasivo entre los mismos y
las caras de las válvulas y girándolas hacia atrás y adelante. Generalmente esto no se recomienda
porque en un motor el calor causa un incremento en el diámetro de la válvula. [ CITATION GAR \l 3082
]
Las piedras están disponibles en diferentes diámetros, ángulos y composiciones para desbaste
grueso y terminación de materiales de asiento diferentes. Al disponerse para rectificar un asiento,
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seleccionar tres piedras con ángulos de 30,45 y 60°. Asegurarse de que estas piedras tengan un
diámetro aproximado de 3.17mm (1/8 pulg) mayor que el diámetro de la válvula. Si fuese más
pequeñas la piedra de 30° forma un aranero cerca de la esquina de la válvula, la que atrapa carcón
he interfiere con el asiento. Una ranura en este punto tampoco es buena dado la circulación del aire
a través del asiento. Existen pilotos de di fijo para rectificar asientos, disponibles en diámetro de
guía comunes y de sobre medida. También hay pilotos ajustables disponibles en tamaños comunes,
y son particularmente útiles para guias ligeramente gastadas y guias no comunes. Elegir un piloto
que se adapte cómodamente en la guía y presionarlo firmemente usando una llave piloto,
asegurarse que el piloto no se mueva en la guía durante el rectificado, si no el asiento no será
redondo.[ CITATION GAR \l 3082 ]
Existen dos enfoques básicos para la rectificación de válvulas. En el primer método el ángulo
primario, generalmente de 45° primero se rectifica para limpiar el metal base. A lizas (rectificar) la
piedra de esmeril frecuentemente para obtener buenas terminaciones y desbastar el mínimo
requerido para quitar todos los hoyos. Los motores impulsores de alta velocidad también ayudan a
obtener terminaciones de asiento de válvulas de alta calidad, lo que es especialmente importante de
ángulo de asiento primario. Como con el rectificado de válvulas. Quitarnos huecos si no se quema.
Recuerda que al rectificar el ángulo de 45° la válvula se una más en la tapa (cabeza) lo que origina
cambios en los resortes de válvula instalados y en las alturas de los vástagos. Segundo, rectificar un
ángulo superior de 30°, o el ángulo especificado se fuera diferente. Este ángulo menor desplazar el
borde exterior hacia el centro de la cara de la válvula. Revisar la posición del contacto del asiento
sobre la cara de la válvula y hacer las correcciones necesarias con piedras de 30 a 45° antes de ir al
paso siguiente. Tercero rectificar con una piedra de 60° o el ángulo especifico si fuera diferente,
este ángulo mayor estrecha el asiento a las especificaciones y lo hace uniforme a lo ancho
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En el segundo método para rectificar un asiento, el ángulo superior de 30° se rectifica primero.
Hacerlo a se ángulo hasta que el asiento viejo comience a estrecharse. Segundo, maquinar el ángulo
primario de 45°. Como antes, revisar la posición de contacto del asiento sobre la cara de la válvula
y hacer las correcciones necesarias antes de hacer las correcciones siguientes. Tercero rectificar el
ángulo de 60° hasta que el asiento se reduzca al ancho especificado. Este método restaura
rápidamente el asiento a la su posición y ancho originales[ CITATION GAR \l 3082 ]
De estos dos métodos del autor recomienda el primero en los casos donde se desgaste el asiento es
significante. Por el desgaste es a menudo remplazarlos los asientos, y al rectificar primer el ángulo
de 45° es posible medir la altura del vástago instalado y decidir y así continuar maquinando los
asientos o remplazarlos.[ CITATION Gar06 \l 3082 ]
No intentar leer el ancho del asiento la ubicación del borde más bajo del mismo sobre la cara de la
válvula ya que el ángulo de interferencia hace que estas lecturas sean inexistas tampoco rotar el
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ángulo sobre el asiento, porque la relación de este con la guía de la válvula no puede ser revisada
con precisión; el patrón de contacto aparece alrededor de toda la cara de la válvula aun con una
escaza relación concéntrica haciendo – guía.
Una prueba de concentricidad puede hacerse también con un indicador de cuadrante. Lee la
cocentricidad guía – asiento posicionando el indicador sobre el piloto del asiento de válvula y
rotándolo sobre el mismo. Obstante, en la lectura total del indicador entran otras indicaciones
ajenas en la concentricidad. Si la lectura total del indicador excede 0.05mm (.02PULG) la
concentricidad es pobre o el haciendo está inclinado. O fuera de redondez[ CITATION GAR \l 3082 ]
CORTE DE LOS ASICENTOS DE VALVULAS
Para restaurar asientos de válvulas a una nueva condición muchos talleres no usan piedras de
esmeril, sino fresas. Hay dos sistemas básicos, uno usa cortantes de carburo portadora en ángulos
fijos similares a las piedras de esmeril y el otro usan fresas de carburo para cortar de una vez los
tres ángulos del asiento. Este último sistema se está imponiendo con rapidez por su precisión y
productividad. En el primer sistema los ajustes de carbono se ajustan por diámetro deslizándolos
arriba y hacia abajo en su ranura. Igual que con el ratificado algunos mecánicos prefieren cortar el
ángulo de 30° y luego el de 45°, el el de 60° después de verificar la posición del asiento con el azul
de la pasta de prucia. Con estos cortantes, cortar el ángulo de 45° después del de 30 permite
terminar el ángulo primario después que se reduzca. Esto disminuya la tendencia a vibrar y hace
más fácil obtener asientos con buenos acabados. El cortante se centra sobre un piloto como en una
piedra de esmeril, aunque los asientos pueden cortarse a mano, la mejor acción cortante se obtiene
con un motor de alta torsión y baja velocidad [ CITATION GAR \l 3082 ]
FECHA: 21/04/2020
Como se mencionó, en la busque para mejorar la precisión y productividad de la rectificación delas

tapas de cilindros para el corte y asientos muchos talleres han adoptado sistemas en los tres
ángulos. El primer paso en el montaje requiere ubicar la válvula en un soporte de fijación con un
indicador que señale la posición adecuada para el asiento sobre la cara dela válvula, quitar la
válvula y colocar en conjunto con el cortante en el soporte de fijación. Luego ajustar el inserto de
carburo a la misma posición sobre la cara de la válvula. El ancho y el posicionamiento del asiento
son uy precisos cuando se cortan de esta manera.[ CITATION Gar06 \l 3082 ]
FECHA: 21/04/2020
Debido a la torsión requerida para cortar – formar tres ángulos a la vez estas herramientas
funcionan mejor en máquinas de asientos y guias con husillos rígidos y sistemas para sujetar los
trabajos. Si surgen problemas con los acabados de superficies, ver si hay desgaste de herramientas
u holgura de la tapa (cabeza) de cilindros en el montaje. Como último recurso, retocar los asientos
con una piedra de esmeril.[ CITATION Gar06 \l 3082 ]
DESARROLLO DE LA PREGUNTA
ASIENTOS DE VALVULAS
Colocar el cabezote en la máquina para

asientos de válvulas y verificar que este
correctamente colocado para poder realizar
la corrección de los asientos, si estuviera mal
colocado o asegurado el trabajo a realizar
fuera defectuoso
Con la guía piloto su puede tener una

calibración exacta para poder pulir el asiento
de la válvula hasta que tenga un grosor de
asiento correcto de 2.00 mm
Esta guía piloto debe estar lubricada para no
ocasionar desgaste en la guía de válvula
Las cuchillas son las que pulen el asiento de

la válvula y estas cuchillas ya vienen con su
respectivo ángulo para un desbaste correcto
y una excelente pulida y todo el asiento este
parejo, las cuchillas ya vienen de 30° y de 45°
su calibración.
Aquí observamos que ya la parte defectuosa

FECHA: 21/04/2020
que tenía el asiento de la válvula ya fue
eliminada y el asiento ya se encuentra
rectificado ahora se procedería a la
verificación con el azul de Prusia
Si en el caso ya ni hubiera como rectificar los
asientos de válvulas estos hay como
cambiarlos por otros nuevos estándar
Por ultimo utilizamos el método de azul de

Prusia para observar el asentamiento de la
válvula sobre su asiento, con esto se verifica
si está correctamente realizado la
rectificación del asiento de la válvula y no
haya ninguna parte mal rectificada
GUIAS DE VALVULAS
En el mercado hay varias guias de válvulas

de diferentes medidas para poderlas
sustituir, pero si en el caso no hubiera se las
puede fabricar para su remplazo
También hay dos tipos de válvulas de acero y
de bronce
Con un reloj palpador se procede a verificar

el juego axial que tiene en la guía de válvula
si este juego excede de su tolerancia hay que
remplazarla
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Las guias de válvulas vienen insertadas a

presión en la culata esto hace que se pueda
extraer fácilmente con la herramienta
adecuada y sin ningún problema
Las guias de válvulas se cambian por el

trabajo que se produce con el vástago de la
válvula, esto hace que exista una excesiva
holgura en la guía
Se procede a colocar las guias nuevas, estas

guias tiene posición ya que en cada guía trae
un tope al insertarlas
Con un medidor de interiores para guias de

válvulas se procede a medir para verificar si
está dentro de rengo de tolerancia
FECHA: 21/04/2020
Con un micrómetro se coge la medida que se

toma de la guía y se verifica con la medida
de la válvula si está dentro de tolerancia
MEDICION DE VALVULAS
Con un calibrador vernier se procede a

medir el espesor del margen de la cabeza de
válvulas
Medir la longitud de la válvula con un

calibrador vernier, si es inferior a la
especificación mínima se procede a sustituir
la válvula
FECHA: 21/04/2020
Con un micrómetro tomamos medidas en 3

puntos, en el punto a es mínimo el desgaste,
en los puntos b y c son donde existe más
desgaste porque están sometidos a excesivo
trabajo
RECTIFICADO DE VALVULAS
Aquí tenemos la piedra de desbaste y con el

vástago de eje, comienza a girar los dos
elementos para poder corregir el ángulo de
la válvula
También utiliza un lubricación la cual sirve
para que el material no sufra
recalentamiento y que el material
deprendido sea uniforme
Después de terminar el rectificado se realiza

una inspección visual para verificar que no
existe puntos, si en caso hubiera puntos que
no se pudo rectificar, quiere decir que la
válvula estuvo deformada ya sea por golpe o
por temperatura
La máxima tolerancia de rectificación es de
0.0010 milésimas de pulgada
CULATA
Cuando un cabezote se desmonta por un

recalentamiento o por alguna otra falla es
recomendable verificar la planicidad de la
cara del cabezote para comprobar que este
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en perfectas condiciones, esta verificación se
la realiza con una regla de medición y con el
azul de Prusia o con un medidor de galgas
Podemos verificar cuanto esta pandeado con

un medidor de galgas para saber si el
cabezote todavía está dentro de tolerancia
Luego de realizar la revisión de la planicidad

y verificar que está dentro de tolerancia
procedemos a poner el cabezote en el banco
de ratificación asegurándola correctamente
para que el proceso no tenga fallas
Se procede a realizar el primer desbaste en

la cara del cabezote para poder rectificarlo
he igualar la cara del cabezote
FECHA: 21/04/2020
Aquí apreciamos que el cabezote ya fue

rectificado y que ya se puede verificar si
planicidad si está correcto
Podemos ver cómo está rectificando la cara

del cabezote igual utiliza líquido refrigerante
para poder evitar que se recaliente el
cabezote por la fricción que existe en el
desbaste
EJE DE LEVAS
La verificación del árbol de levas se lo realiza

con un reloj palpador ahí se verifica la alzada
o ataque de la leva y la excentricidad de los
apoyos del árbol de leva
Se coloca el azul de Prusia para poder

verificar si está asentando correctamente en
el cabezote junto con sus tapas
FECHA: 21/04/2020
Colocado el azul de Prusia se procede a

colocar las tapas y a girar el eje de levas para
verificar el asentamiento
Ya dado la vuelta al eje de levas se procede a

sacar las tapas y verificar su asentamiento si
es correcto
Se observa que el eje de levas asienta en

todas las bancadas y que está correctamente
arreglado
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
SIEMPRE HAY QUE REALIZAR LAS RESPECTIVAS TENER LOS MANUALES DE ARMADO DE CADA
MEDIDAS DE COMPROVACION PARA NO COMPONENTE DEL MOTOR CON SUS RESPETIVOS
COMETER ERRORES EN EL ARMADO DE LA APRIETES Y TOLERANCIAS DE DESGASTE
CULATA DE MOTOR
SABER COMO VERIFICAR CADA COMPONENTE DEL
CADA QUE SE DESMONTA UN CABEZOTE MOTOR PARA PODER DAR UN CRITERIO DE CAMBIO
REALIZAR LA PRUEBA DE PLANICIDAD PARA VER O REPARACION
SI SE ENCUENTRA DENTRO DE TOLERANCIA O
TENER LA HERRAMIENTA ADECUADA PARA PODER
REQUIERE UN CAMBIO DE CULATA
REALIZAR LAS RESPECTIVAS COMPROBACIONES EN EL
CON LAS MEDIDAS REALIZADAS A LAS VALVULAS ARREGLO DEL CABEZOTE
FECHA: 21/04/2020
PODEMOS DETERMIRAS SI VALE LAS VALVULAS O
NECESITAMOS REMPLAZARLAS
MEDIANTE ESTA PRACTICA APRENDI A REALIZAR

MUCHAS COMPROBACIONES PARA NO COMETER
ERRORES AL ARMAR O DESARAMR UN CABEZOTE
TOMANDO EN CUENTA TODAS LAS
RECOMENDACIONES EXPLICADAS

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MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –

NOMBRE Y APELLIDOS: Wilmer Santiago Chicaiza López PARALELO: “X”

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

DIAGNOSTICO DE CULATA DE CILINDROS  ASENTAMIENTO DE VALVULAS

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

¿Cuáles SON LAS DETRMINAR EL CONOCER LOS

REALIZAR UNA PROGRAMA DE

¿Cómo CAMBIAR LOS VERIFICAR LAS GUIAS DE CONOCER EL

¿Cómo VERIFICAR SI EL COMPROVACION DE CONOCER LA

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El desgaste de la guía de válvula es extremadamente importante para decidir qué procedimientos

INSPECCION DE ARBOLES DE LEVAS, BOTADORES Y SEGUIDORES

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RECTIFICACION DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS

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