Sistema Electrico de La Moto
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Los mejores Tips para conocer, entender y descubrir fallas en el sistema eléctrico de motocicletas. ¡Para Principiantes!
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ola que tal, sean bienvenidos a este
nuevo Blog del Sistema Eléctrico de
Motos para principiantes. En esta
oportunidad hablaremos del Sistema
de Encendido Eléctrico de la motocicleta y como es el funcionamiento de los
diferentes componentes que intervienen en el.
En esta primera entrega te dejo una guía básica para el entendimiento del
funcionamiento del SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO de motos y ALGUNOS
TIPS EXTRAS. ¡Continuemos!
Sistema de encendido eléctrico con estator monofásico de onda completa o doble salida
Switch de Ignición
Generador
Estator: es la parte estacionaria del generador de una moto, está compuesto de bobinas de carga
y bobina (s) de encendido o solo de bobinas de carga, cuya función es generar energía eléctrica
en voltaje de corriente alterna (VCA) por electromagnetismo a partir de la energía mecánica. Las
bobinas que componen el estator se encargan de generar corriente para el circuito de luces y
carga y otras en generar la corriente para producir la chispa de encendido. Existen tres tipos de
estatores: Monofásicos de media onda o con derivación a tierra (de platinos), Monofásicos de
onda completa o de doble salida y Trifásicos sin derivación a tierra.
Es una fuente de alimentación que genera voltaje de corriente alterna a muy baja
escala. Se encarga de enviar pulsos eléctricos de excitación al CDI cuando el punto
imantado de la parte exterior del volante magneto pasa por ella, indicando la
posición del cigüeñal y del pistón dentro del cilindro, llamado Punto Muerto
Superior (PMS), en ese justo momento se envían los pulsos eléctricos al CDI para
que se transmita la corriente que derivara en la chispa de encendido de la bujía.
Existe un punto muy importante que no debemos dejar de pasar por alto.
Entonces, una vez el CDI (AC ó DC) recibe la información de la bobina pulsora, que
como ya sabemos indica la posición de cigüeñal del motor; se encarga de pasar la
corriente recibida del estator (si es CDI de Corriente Alterna ) o de la batería (si es
CDI de Corriente Directa) a la bobina de ignición para que se produzca la chispa
de encendido.
Está compuesta de dos bobinados internos, una primaria de entrada, por donde
llega la corriente del CDI y una secundaria de salida, por el que sale la corriente
elevada a miles de voltios en un arco eléctrico comúnmente llamado “chispa”
pasando por la bujía, cumpliendo de esta manera con su función principal que en
resumidas cuentas es abastecer el sistema con corriente de alta tensión.
Bujía
Cuando das al botón de marcha y la moto no arranca, y quieres saber que es lo que
pasa. Para ello, lo primero, es tener conocimientos básicos del sistema eléctrico de
motos.
Bien, supongamos que ya revisaste a detalle toda esta guía y estas mejor informado
del funcionamiento del sistema eléctrico de la moto.
¿Qué pasa si la bobina de alta tensión nos da chispa, y es una buena chispa
de 5mm a 10 mm de longitud aproximadamente?
Si tu moto funciona únicamente con batería; es decir, no tiene para encender por
patada o cranck, lógicamente, debes cerciorarte que tienes una batería en buenas
condiciones, suministrando energía por encima de 12,5 Voltios como mínimo, en
caso contrario debes mandar a revisar y meterle carga a la batería antes de seguir
comprobando el sistema de encendido. Ahora, en caso de que tu moto prenda por
patada puedes continuar con la revisión.
¡Sigamos!
Comprobado y descartado las posibles causas de falla expuestas anteriormente, nos
toca revisar lo siguiente:
Primero probamos:
Ahora bien, con la ayuda del multímetro en medida de voltaje de corriente alterna
colocamos las pinzas entre el cable Negro/Rojo (sin desconectar) y la masa o
chasis, una vez este todo listo presionamos el botón de marcha (esta prueba solo es
recomendable hacerla con el uso de batería) y mientras gira el estator nos debe
arrojar valores ≤ 20 Voltios (sin llegar a encender la moto ); sin embargo, es
necesario corroborar todos los valores mencionados en este artículo con el manual
del fabricante de tu moto.
Un dato importante:
En todo caso, te pido que tengas paciencia y que emplees la lógica y si es necesario
revisa varias veces. Detectar y solucionar fallas el en sistema eléctrico de una moto
no es difícil, pero lleva su tiempo. No te puedo garantizar el éxito, pero si te puedo
garantizar que si resuelves por tu misma cuenta los problemas que pueda presentar
tu moto vas a vivir una de las experiencias más satisfactorias de tu vida. ¡Ya lo veras!
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Recuerda que:
Este artículo es una guía, en ningún caso pretende reemplazar algún manual
de fabricante y no da por hecho que todo lo presentado en este trabajo sea
totalmente confiable, solo está basado en la experiencia personal del
elaborador; por lo tanto, es necesario respaldar la información con los
manuales de servicio del fabricante de cada moto.
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Jmotoblogs 2 abril, 2020 Sin categoría manual, motos , sistema electrico
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