Mecanica de Motos
Mecanica de Motos
Mecanica de Motos
MOTOS
I
TEMAS
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES............................................................................ V
LISTA DE SÍMBOLOS ..................................................................................... VII
GLOSARIO ........................................................................................................ IX
RESUMEN ......................................................................................................... XI
OBJETIVOS .................................................................................................... XIII
INTRODUCCIÓN .............................................................................................. XV
1. MANTENIMIENTO EN MOTOCICLETAS................................................ 1
1.1. Historia de la motocicleta ....................................................... 1
1.2. ¿Qué es mantenimiento? ........................................................ 3
1.3. Mantenimiento preventivo ...................................................... 3
1.4. Plan de mantenimiento ........................................................... 4
8. HERRAMIENTAS ................................................................................... 85
8.1. Herramientas de montaje ...................................................... 85
8.2. Llaves fijas .............................................................................. 85
8.3. Llaves tipo Allen ..................................................................... 87
8.4. Destornilladores ..................................................................... 87
8.5. Alicates ................................................................................... 88
8.6. Martillo .................................................................................... 88
8.7. Específicas ............................................................................. 88
8.8. Caballete alza motos .............................................................. 89
8.9. Cambio de cubierta ................................................................ 90
8.10. Aire .......................................................................................... 90
8.11. Manómetro .............................................................................. 90
CONCLUSIONES .............................................................................................. 91
RECOMENDACIONES ..................................................................................... 93
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................. 95
I
Índice de ilustraciones
figuras
V
22. Maneral o ratch .................................................................................. 87
V
tablas
VI
Lista de símbolos
Símbolo Significado
4T Cuatro tiempos
2T Dos tiempos
Kms Kilómetros
% Porcentaje
V Voltios
VII
Glosario
IX
PMI Punto Muerto Inferior.
X
1. MANTENIMIENTO EN MOTOCICLETAS
2
1.2. ¿Qué es mantenimiento?
3
(sistema de frenos, sistema de transmisión, sistema eléctrico, etc).
3
Tabla I. Tiempo-kilometraje vrs. tipo de servicio a realizar
TIPO DE SERVICIO
TIEMPO
(MESES) KM A B C
0.5 500 X
1 1000 X
3 3000 X
5 5000 X X
7 7000 X
9 9000 X
11 12000 X
13 (1 Año) 15000 X X
15 18000 X
17 21000 X
19 24000 X
21 27000 X X
23 30000 X
25 33000 X
27 36000 X
29 39000 X
5
2. TIPOS DE MOTOR PARA MOTOCICLETAS
2.1. Motor
lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido
y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último
realizalas cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.
9
gases. Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es
decuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y escape.
10
3. SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA MOTOCICLETA
11
Cuando la leva no acciona la palanca, ésta vuelve a su sitio por el
resortenúmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale
hacia los cilindros por el número 4.
12
3.1.3. El carburador
Entrad
adel
depósito
Salida al
carburado
r Membrana
BOMBA DE
ALIMENTACIÓN
13
3.1.3.1. La cuba
3.1.3.3. El difusor
14
altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del
difusorla gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
Figura 5. Carburador
Válvula
deaguja
Flotador
Difusor
cuba
Calibre de alta
Air Flotador
15
La relación de aire-combustible es determinante del funcionamiento del
motor. Esta proporción no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada
parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de mezcla
rica y en el segundo de mezcla pobre. Por debajo o por encima de esos
límites el motor no funciona bien. Llegando a calarse, en un caso ahogando
las bujías y en el otro calentándose en exceso, con fallos al acelerar y
explosiones de retorno.
3.1.4. El motor
16
anteriormente cuenta con cuatro ciclos que corresponden a las fases de
admisión, compresión,combustión y escape.
3.1.4.1. El cárter
16
El cárter interviene en la admisión, por tanto, no es posible utilizarlo
como depósito de aceite, y esta obligado a ser perfectamente sellado y sin
movimiento. Dicha estanqueidad se consigue mediante la utilización de
retenes de goma que ajustan exteriormente con el cárter e interiormente con
el cigüeñal. Los rodamientos que soportan el cigüeñal y la cabeza de la
biela yque se encuentran en el interior del cárter se lubrican gracias al aceite
que se utiliza en la mezcla (gasolina y aceite).
3.1.4.2. El cilindro
Dentro del cilindro se tallan las lumbreras y los transfers que son los
responsables del verdadero funcionamiento del motor de 2T, además de los
sistemas de admisión y escape. La lumbrera de escape (salida de gases,
humo)suele partirse en dos conductos para evitar el sobrecalentamiento y
que pueda interferir en la carrera del pistón.
18
También podemos encontrarnos ralladuras en las paredes del
cilindroque producen una pérdida de compresión, suelen ser ocasionadas
por undesgaste en lo segmentos o por la falta de lubricación, entre otros.
3.1.4.3. La culata
19
exteriormente en el orificio destruido. Para evitar esta avería debemos de
impregnar la rosca de la bujía con grasa consistente antes de montarla en
la culata.
3.1.4.4. El cigüeñal
Figura 6. El cigüeñal
20
En los apoyos de cigüeñal con los extremos del cárter se montan rodamientos de
bolas, ya que éstos son mucho más estrechos que las agujas para una misma carga.
Los rodamientos y la cabeza de la biela son lubricados por el aceite que incorpora
la mezcla (gasolina y aceite) este tipo de lubricación se denomina lubricación por
niebla de aceite.
3.1.4.5. La biela
21
acanaladuras en la cabeza, por donde la niebla de aceite accede a las
agujasde ambos, muchas bielas disponen de arandelas antifricción en su
base y cabeza para evitar el rozamiento de la biela con cigüeñal y pistón
respectivamente.
22
La cabeza del pistón (parte superior del mismo) suele ser plana o
ligeramente abombada. La falda, muy importante en los 2T, por ser la
encargada de abrir y cerrar las lumbreras de admisión, se construye con
recortes laterales o con ventanas recortadas en el lado de la admisión para
la transferencia corta o de barrido o para la admisión por la falda del pistón.
23
Volantes de inercia
24
la actualidad hay modificaciones para el tubo de escape ya que entre mayor
diámetro mayor desboque y mayor velocidad.
25
rozamiento y el desgaste, interponiendo una fina capa de lubricante entre
las dos superficies, de tal manera que se reduce el contacto entre ambas.
Existen diferentes tipos de lubricación.
26
aceite a los elementos superiores del cárter. Esta es una forma muy efectiva
delubricación.
27
Eliminar las partículas de carbono producidas en la combustión, la
mayoría son expulsadas por el escape pero muchas de ellas se
quedan dentro del motor.
28
exterior del motor, piezas como el cigüeñal, árbol de levas, eje de
salida del cambio, se conectan con elementos externos como son el
encendido,piñón de ataque, etc.
Retenes: los retenes son juntas que soportan una mayor presión que
las juntas tóricas, esto se debe a que los retenes tienen unos
refuerzos metálicos y además cuenta con un pequeño muelle que
ajusta las paredes del retén de forma perfecta. El contacto del retén
y el eje está dotado de varios labios que impiden la salida del aceite
al exterior.
29
3.3.1. La transmisión primaria
3.3.3. El embrague
Embrague de fricción
Embrague mono disco en seco
30
Embrague centrífugo de zapatas
Embrague centrífugo multidisco
Piñón del cigüeñal, incorpora un volante de inercia
31
Por lo general las desmultiplicaciones se realizan mediante el cambio
mecánico de piñones desplazables. Este tipo de cambio ocupa tres líneas
paralelas.
32
Su funcionamiento es bastante simple aunque es difícil de entender
si nunca hemos desarmado un embrague. El conjunto embrague está
formado poruna campana que tiene tallado un piñón de gran tamaño, dentro
de esta campana se insertan los discos, unos solidarios a la campana y
otros al eje dela misma. Todo el conjunto esta fuertemente unido por varios
muelles que lo comprimen.
Por cadena: este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada)
cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están
unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Los ejes
tienen que mantenerse en posición fija uno respecto a otro, por lo
que suelen sujetarse mediante soportes, armaduras u horquillas (en
el caso de motos y bicicletas), como se muestra en la figura 9.
33
Relación de velocidades: para la relación de transmisión valen todas
las ecuaciones deducidas para las poleas o para las ruedas dentadas,
sin más que sustituir el diámetro de las poleas por el número de
dientes de los piñones, así se cumple:
34
Ventajas e inconvenientes: este sistema aporta beneficios
sustanciales respecto al sistema correa-polea, pues al emplear
cadenas que engranan en los dientes de los piñones se evita el
deslizamiento que se producía entre la correa y la polea.
35
pistón. Paracontrolar el paso del aceite, están los barrenos ubicado en el
cuello del pistón y
35
las ranuras que se hacen (codificado) en el asiento de la válvula de
expansión. Además de los barrenos y las ranuras, esta también el resorte
de expansiónque mantiene la válvula bajo presión controlada. El actuar de
estos tres elementos, proporciona la fuerza del amortiguador que se
conocen como resistencias hidráulicas.
36
Figura 12. Ejemplo ubicación trasero en motocicleta estilo cross
37
Debido a esto, se ve sometida a fenómenos de recalentamiento y de
oxidación de los materiales. Por esta razón su sustitución es necesaria con
intervalos regulares. El aceite de la horquilla puede desempeñar un papel
nada despreciable en las cualidades dinámicas de la moto. Una horquilla
demasiado blanda (que fondea fácilmente sobre los desniveles o en las
frenadas insistentes) puede ganar rigidez con un aceite más viscoso.
38
3.5. Sistema de freno
39
Las zapatas están en su punto mínimo y el metal que se encuentra
debajo de los asbestos empieza a rozar con la superficie del tambor.
Frenos de pastillas
40
efecto multiplicador para que la fuerza ejercida por nosotros aumente y
permita frenar o detener la moto. Es precisamente el tamaño del pistón el
que hace queeste efecto multiplicador sea mayor o menor, ver figura 16.
Disco de freno
Mordaza
41
Figura 16. Bomba de freno y manecilla
Manecilla de freno
Presión=Fuerza/Superfic
ie
Fibras
Cargas minerales
Componentes metálicos
Modificadores de coeficiente de fricción
Materiales orgánicos y abrasivos
43
polimerización? en nuestras pastillas es un proceso de unión de los
distintosmateriales por el calor. Ejemplo: las resinas fenálicas termo-
endurecibles.
3.6.1. Electricidad
46
frecuencia. En la corriente de nuestras casas la frecuencia es de 50 Hertz y
suvoltaje 220 V.
47
3.6.2. Generadores
3.6.3. Dínamo
48
3.6.4. Alternador
3.6.5. Rotor
49
del régimen del motor. Habitualmente si no existen consumos de
electricidad enla moto, la bobina de generación de corriente se desactiva y
así la resistencia del rotor al girar es menor.
50
por lo general, se usa un conjunto alternador y una batería cargada por
éste(salvo en los ciclomotores y motos antiguas).
51
Para utilizar una corriente estable sin el uso de una batería, se usa un
alternador de gran potencia de salida, que proporciona suficiente corriente
a bajas revoluciones del motor. Pero si este alternador de gran potencia
alimentara al sistema eléctrico de la moto durante el régimen alto del motor
(en un régimen alto del motor el alternador produce una corriente muy
elevada), fundiría todos los componentes eléctricos.
3.6.9. Encendido
3.6.10. La bujía
52
La combustión se logra haciendo saltar una chispa entre sus
electrodos, que origina una inflamación de la masa gaseosa cercana a ellos,
propagándosede manera espontánea a toda la mezcla.
3.6.11. Platinos
53
3.6.12. Bobina de alta tension
La tensión generada por el volante magnético ronda los 20V. Pero las bujías
necesitan miles de voltios (10,000V) para que la chispa se produzca y salte.
Para aumentar la tensión que nos proporciona el volante se utiliza la bobina
de alta, que no es más que un arrollamiento de hilos de cobre alrededor de
un centro común de hierro dulce.
55
4. PROBLEMAS FRECUENTES
57
Continuación de la tabla II.
58
Continuación de la tabla II.
59
Continuación de la tabla II.
60
Continuación de la tabla II.
61
Continuación de la tabla II.
62
Continuación de la tabla II.
63
Continuación de la tabla II.
64
5. DETECCIÓN DE PROBLEMAS
65
5.1. Sistema eléctrico
5.2. Motor
66
5.4. Sistema de frenos
67
6. PRUEBA DE BUEN FUNCIONAMIENTO
Una de las formas que hay para dar fe del buen funcionamiento
mecánicoy eléctrico de la motocicleta es conduciéndola y observar cual es
el desempeño de cada una de las partes.
70
7. TRABAJOS REALIAZADOS EN EL MANTENIMIENTO
71
Continuación de la tabla III.
72
Continuación de la tabla III.
73
Tabla IV. Plan de trabajos a realizar vrs. tipo de servicio a realizar
Trabajo A B C
Cambio de aceite del motor X X X
Cambiar bujia X X X
Limpieza del filtro de aire X X X
Revisar llantas delantera y trasera X X x
Limpieza del filtro de combustible X X X
Ajuste y lubricación de cadena de tracción X X X
Reyenado del nivel ácido de batería y engrase de terminales X X
Revisión del sistema de luces: foco delantero, stop, pide vías, bocina y X X
tablero
Revisar niveles: líquido de freno, refrigerante * X X
Inspeccion de sistema de freno delantero y trasero X X
Ajuste del mínimo del carburador (ralentí) * X X
Limpiar o cambiar filtro de aceite X x
Limpieza de zapatas de freno X
Lubricación de cables: embrague, aspirometro, frenos y X
tacómetro
Reapretar los pernos que sujetan el motor y la carrocería X
Lubricar cable del acelerador X
Revisar o cambiar pastillas de freno de disco * X
Limpieza del carburador X
Si esta caliente el motor esperar un tiempo para que enfríe ya que por
la alta temperatura se pude dañar el perno de desfogue del aceite y
podría causar un problema más grande.
74
Aflojar el perno de desfogue del aceite
De igual forma hay que controlar que siempre tenga aceite por arriba
del limite inferior para evitar que se funda el motor.
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Esperar que este frío el motor ya que si esta caliente podría barrer la
rosca.
Remover la bujía
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El filtro de aire está ahora accesible. Retirar el antiguo filtro
manteniendo la base de la caja ya que permite fijar el nuevo filtro.
Una vez que el filtro esté limpio, déjar secar al aire libre. No utilizar
una pistola de aire comprimido para no deteriorar los alvéolos de
espuma.
Una vez que esté seco, impregnar el filtro con producto de reengrase,
utilizar una bomba específica o introducir el filtro en una bolsa de
plásticoy vertir el producto sobre el filtro (siempre en la parte externa
de éste) y exprimir a través de la bolsa.
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Aplicar una pequeña cantidad de grasa (pincel o bomba) en
toda lasuperficie de contacto del filtro con la unión del cajetín.
78
favorables del clima o ambiente (humedad, arena), ayudarán a acortar la
vidade la cadena.
79
7.7. Revisión o cambio liquido de frenos, zapatas y/o pastillas
Explicar esto con sólo teoría puede parecer muy complicado, pero no lo
es.
Hay que estar siempre muy atento del nivel que hay en el depósito
del líquido de frenos, nunca se debe dejar que se vacíe, pues cogería
aire enel circuito, y luego seria más complicado purgar el circuito.
80
Hasta ese momento lo que se ha hecho en la moto es cambiar el
liquido de freno, lo que haremos ahora purgar o sangrar el circuito para
eliminar el posible aire que este contenga y que coja presión:
Con una mano tomar la llave que abre y cierra el grifo del purgador y
conla otra la manecilla.
Después sólo hay que revisar que el nivel del depósito de frenos está
en su sitio, cerrar el depósito y listo.
81
en una camisa también de hierro y recubierta con un plástico,
normalmente son así. El segundo es el de plástico de alta
tecnología.
Para lubricar los cables, basta con cualquier bote de aceite en spray
paralubricar sirve perfectamente.
Hechar aceite por uno de los extremos hasta que empiece a gotear
por elotro, de esta forma se asegura que el cable durarán por largo
tiempo, los cables se mantendrán bien lubricados y protegidos del
óxido y si se hace con frecuencia se mantendran estos en buenas
condiciones para trabajar.
7.8. Contaminación
82
8. HERRAMIENTAS
No debe faltar un juego de llaves fijas, las que por un lado valen para
un determinado tornillo y por el otro, para la medida superior. Mejor aún si
éstas son cerradas, aunque a veces no valdrán en determinadas
situaciones, pero sinduda en las que sí, la mayoría, no castigarán las
85
dos caras sobre las que actúan las primeras, repartiendo la fuerza sobre
las 6 caras que componen la cabeza de cualquier tuerca o tornillo
hexagonal. También se puede optar por las llamadas llaves combinadas,
que fijas y con una única medida, por un lado son abiertas y por el otro
cerradas –las preferidas-, pudiéndose hacer bastante fuerza con este
extremo y actuando una vez aflojadas con el otro más cómodamente. Para
mayor comodidad, también están disponibles en carraca o ratch o con los
esfuerzos, ya que su labor es ofrecer la comodidad de usarlassin retirarlas
del tornillo manipulado al aflojar o apretar, pero sometidas a grandes
esfuerzos, el mecanismo sufre bastante.
85
Figura 22. Maneral o match
8.4. Destornilladores
8.5. Alicates
Unos alicates universales, los de pinza plana y con varias zonas para
cortar, serán un comodín perfecto para casi todo, sujetar o extraer
pasadores (ojo con marcar mucho las piezas) o cortar diferentes cables o
alambre, aunquecon frecuencia se terminan usando como pequeño martillo
de precisión.
8.6. Martillo
8.7. Específicas
88
cuando su medida real son 20,8mm. cuestión de detalle.
88
8.9. Cambio de cubierta
8.10. Aire
Con algo tan gratuito como el aire se podrá inflar o dar la correcta
presióna los neumáticos. Claro que se puede usar una inflador de bicicleta
(cada vez dan más caudal de aire), pero un compresor ayudará mas y sobre
todo más rápido, siendo indispensable si la llanta es de trial y tubeless.
Además, por extensión, éste proporcionará la presión suficiente para soplar
un filtro de aire por ejemplo.
8.11. Manómetro
90
1. El mantenimiento en la motocicletas, es muy importante de tomar en
cuenta para poder evitar accidentes para las personas que las
conducen.
91
RECOMENDACIONES
93
95