Obras de sistema de transporte 

Tema II 
1. Que son vías férreas 
Parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el conjunto de
elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Se
denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por
el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan
los trenes. Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura
ferroviaria y constan, básicamente, de rieles apoyados sobre traviesas que
se disponen dentro de una capa de balasto.
2. Cuáles son los elementos geométricos y de trazado, defina 
elementos geométricos:
 Ancho de Vía: El ancho de vía o trocha de una vía férrea es la
distancia entre las caras internas de los rieles, medida 15 mm por
debajo del plano de rodadura en alineación recta.
 Nivelación longitudinal: Parámetro que define la cota de la
superficie de rodadura de un hilo de la vía, referida a un plano de
comparación
 Nivelación transversal: Peralte, es la diferencia de cota existentes
entre las superficies de rodadura de los dos carriles de una vía en
una sección normal al eje de ésta.
 Alineación: La alineación teórica de una vía es la proyección
horizontal del hilo director definido por el proyecto o por el
replanteo. Es la correcta figura geométrica que den de tener los
carriles (recta, transición o curva).
elementos de trazado:
 Alineaciones rectas: Son aquellas que en el plano horizontal se
representan por una recta, proyección del eje de la via sobre dicho
plano. Este tipo de alineación es el más natural a la hora de trazar
un medio de comunicación, puesto que la distancia más corta entre
dos puntos situados en una superficie se obtiene siguiendo la línea
geodésica, que en la superficie esférica de la tierra es el círculo
máximo, cuya proyección sobre un plano tangente a la esfera en un
punto de el es una recta. En el ferrocarril, las rectas en planta están
caracterizadas por su longitud.
 Alineaciones curvas: Son aquellas que en el piano horizontal se
representan por una curva, proyección del eje de la via sobre dicho
plano. En el ferrocarril, las alineaciones curvas se caracterizan, por
 su radio (o por su grado de curva) y por su desarrollo, conceptos
que posteriormente serán expuestos.
 Necesidad de las curvas: Dado que no es posible realizar los
trazados de las lineas siguiendo la recta que hemos indicado como
ideal, es preciso introducir curvas entre tramos de via recta, con el
fin de evitar obstáculos y obtener rampas menos pronunciadas,
aunque más largas. A veces, a las razones técnicas y económicas se
superponen las de carácter politico o social. Las alineaciones
curvas son muy frecuentes en el ferrocarril en especial, en aquellos
paises de compleja orografía o que en su construcción
prevalecieron criterios de economía (plegarse al terreno en vez de
túneles y viaductos), ambas situaciones concurren en el ferrocarril.
Asi en la red de via ancha, con un total, sus lineas de 13.406 km, el
35% de ellas son en curva (4.761 km), siendo cerca de 2.000 km
las de radio menor a 500 m.
3. Explique los elementos estructurales: riel, vías, durmientes, balasto,
plataforma, placas, y estructuras anexas 
 Balasto
Piedra machacada que se usa en la plataforma ferroviaria, colocada sobre la
explanación de la línea, para sostener el tendido de raíles y traviesas, recibir las
cargas que desde estos elementos se le transmiten, y drenar el agua de lluvia. Su
espesor es variable y suele ir colocada sobre una capa de menor grosor y piedra
fina, conocida como subbalasto. En su construcción se utilizan materiales
graníticos o basálticos; de formas paralelepipédicas, con caras lisas y aristas
cortantes para mejorar la trabazón. El tamaño de machaqueo de las piedras varía
entre 2 cm y 5 cm. Es frecuente también la denominación balastro, perfectamente
correcta, pero menos usada.
 Los durmientes
(llamados en otros países traviesas) son elementos estructurales que se sitúan
en dirección transversal al eje de la vía, El durmiente recibe tensiones que le
transfiere el riel y las transmite atenuadas a la caja de balasto; finalmente la
plataforma recibe atenuadas por el balasto, las tensiones que habrán de ser
compatibles con su capacidad resistente y deformación.
 PLATAFORMA •
Es la superficie de terreno que se ofrece para que sobre ella se coloque la
superestructura. Su anchura depende, como es natural, de que se establezca una o
más vías, y del ancho de éstas Plataforma de la vía con una sola inclinación.
 RIEL
Se denomina riel, carril o raíl a cada una de las barras metálicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los trenes. Los rieles se disponen como una de las partes
fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado y
elemento conductor de la corriente eléctrica. La característica técnica más
importante del ferrocarril es el contacto de la rueda con pestaña y el riel, siendo
sus principales cualidades su material, forma y peso.
 VIAS
Parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vías férreas son el
elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, básicamente, de
carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto.
 VÍA EN PLACA
Es un tipo de vía férrea sobre placa de hormigón que tiene como objetivo obtener
una alta calidad, disminuyendo los costes de mantenimiento. Su colocación se
realiza sin balasto y consta de una placa de hormigón que transmite a la
plataforma tensiones uniformemente distribuidas y de menor valor que con
balasto.
 ESTRUCTURAS ANEXAS
Elementos que forman una vía de ferrocarril, entre ellos se consideran túneles,
puentes, alcantarillas, y catenarias)

4. Menciona los tipos de trenes, describa, las características, de la

locomotora eléctrica 
 Tren de mercancías: esencialmente cualquier tren que no
transporte pasajeros. Sus vagones pueden ser utilizados para
almacenar una gran variedad de productos, desde sólidos hasta
líquidos y gases. La mayor parte de la red ferroviaria mundial se
utiliza para uso industrial.
 Trenes interurbanos: trenes de transporte público, construidos
principalmente para el transporte seguro y de baja velocidad, tanto
en líneas terrestres como subterráneas.
 Tren bala: trenes de alta velocidad especialmente fabricados con
un diseño simplificado que ofrece la menor resistencia posible al
aire. Los trenes fabricados con esta tecnología pueden alcanzar
velocidades de hasta 300 km/h. Los trenes de corta y larga
distancia se utilizan a menudo para viajar entre ciudades y países,
equipados con vagones para dormir, vagones para comer y todo lo
necesario para atender a los pasajeros en sus viajes más largos.
  Tranvías: trenes de transporte público lento y eléctrico que se
utilizan casi exclusivamente en zonas urbanas muy congestionadas.

 Trenes mineros: tipos especiales de trenes utilizados para

excavaciones subterráneas de roca y carbón. Son duraderos,
pequeños y capaces de transportar mercancías en entornos muy
hostiles y difíciles.

Locomotoras eléctricas: Los avances en la infraestructura de la red y la

fabricación de motores eléctricos han permitido a los trenes adoptar la energía
eléctrica como una de las fuentes de propulsión más fiables. Hoy en día, los trenes
eléctricos se pueden encontrar en todas partes, desde trenes urbanos, metro,
tranvías, hasta trenes expresos de alta velocidad.
Una ventaja de la electrificación es que los motores eléctricos son los de mayor
rendimiento y menor peso relativo, lo que permite que las locomotoras sean
mucho más potentes a igualdad de peso y tamaño. Además, tienen menores costos
de mantenimiento y no deben llevar al combustible cargado, aunque dependen de
suministro exterior. Puede añadirse la ausencia de polución por parte de la
locomotora en sí misma.
La centrales eléctricas, incluso cuando queman combustibles fósiles, son por
mucho más limpias que los motores móviles como los motores primarios de las
locomotoras. Además, la energía de las locomotoras eléctricas puede venir de
fuentes limpias o renovables, incluyendo energía geotérmica, hidráulica, nuclear,
solar, y eólica. Las locomotoras eléctricas también ganan al compararlas con las
locomotoras diésel debido a que no tiene motor ni ruido de escape, y menor ruido
de transmisión mecánica. La falta de componentes con movimiento alternativo
hace que las locomotoras sean más "amigables" con la vía, lo que reduce su
mantenimiento.
La capacidad de las centrales eléctricas es de lejos mayor que la que usa una
locomotora en forma individual, por lo que pueden tener una potencia de salida
mayor que las locomotoras diésel y pueden producir gran potencia por corto
tiempo para acelerar. Las locomotoras eléctricas son ideales para servicios de
trenes suburbanos con paradas frecuentes. Son usadas en todas las líneas de alta
velocidad, como el ICE en Alemania, Acela en EUA, Shinkansen en Japón, TGV
en Francia o AVE en España. Las locomotoras eléctricas también se usan en rutas
de carga que tienen un tráfico de gran volumen, o en áreas con una red ferroviaria
avanzada.
Las locomotoras eléctricas se benefician de la alta eficiencia de los motores
eléctricos, cercana al 90%. Puede obtenerse una eficiencia adicional con los frenos
regenerativos, el cual permite convertir la energía cinética en electricidad durante
el frenado, y enviar electricidad a la línea. Las locomotoras más nuevas usan
sistemas inversores de control de los motores CA que proveen frenado
regenerativo.
La principal desventaja de la electrificación es el costo de la infraestructura
(tendido de la catenaria o del tercer riel, subestaciones, sistemas de control). En
Europa y en otros lugares, la red ferroviaria es considerada parte de la
infraestructura nacional de transporte, al igual que las carreteras, autopistas y vías
fluviales, y por lo tanto financiada por el estado. Los operadores del material
rodante pagan una tasa acorde al uso de la red ferroviaria. Esto hace posible las
grandes inversiones requeridas en tecnología, y a largo plazo, hace ventajosa la
electrificación.
5. Que son ferrocarriles metropolitanos(metros) 
es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de una ciudad y su área
metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en
las grandes ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta
capacidad y frecuencia y de forma segregada a otros sistemas de
transporte. Los ferrocarriles metropolitanos se construyen de forma
subterránea o en superficie, aunque la mayoría de sistemas utilizan
modelos mixtos donde se combinan tramos en ambas modalidades.
Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose
en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente
regulares.
El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el
tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance
como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para
transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con
un uso mínimo del suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro
de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros núcleos de población
periféricos del área metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue siendo
perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros sistemas de
transporte ferroviarios.
6. Que son tranvias y como se operan 
El tranvía es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre rieles y
por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, a menudo sin
separación del resto de la circulación, sin vía ni senda o sector reservado.
 En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías
exclusivas.

Cómo se maneja
Son varios los dispositivos en la cabina que el conductor de este vehículo
debe controlar; le explicamos algunos.

 Para arrancar, se oprimen 2 botones ubicados al lado de la consola

y se presiona el pedal ubicado en la parte baja del conductor para
acelerar.
 Este sistema tiene un freno efectivo y un indicador en el tablero
que le va informando si el frenado es suave o duro.
 Comandos para habilitar las puertas a los usuarios, control del aire
acondicionado de la cabina y de los vagones.
 La cabina tiene un puesto de control donde se supervisa la puesta
en marcha del sistema.
 El vehículo tiene un botón de emergencia que suspende el sistema
totalmente cuando se atraviesa un carro o una persona.
 La máxima velocidad del sistema en la línea es 35 km/h. Aunque el
mismo sistema controla a qué celeridad debe movilizarse.

7. Como se describe una locomotora según el numero de vagones que la

componen 
De acuerdo con especialistas, el arrastre de toneladas de un tren varía, pero
se puede calcular que una locomotora puede jalar hasta 50 vagones
cargados.
Locomotoras de vapor,
Locomotoras diésel,
Locomotoras diésel-eléctricas,
Locomotoras diésel-hidráulicas,
Locomotoras eléctricas.
8. Qué tipo de vías férreas existen  según el servicio que prestan 
 Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito
territorial en que se encuentran, por la titularidad de la
empresa; y por la máxima velocidad de operación
permisible, en la forma siguiente:

a) Vía férrea nacional.- Es aquella que forma parte

del Sistema Ferroviario Nacional; o de ferrocarriles
instalados en más de una región; así como las que
cumplen cualquiera de los siguientes criterios:
- Interconectan al país longitudinal o transversalmente, permitiendo la
vinculación con los países
vecinos, así como entre capitales de departamento.
- Conectan puertos o aeropuertos del país.
b) Vía férrea regional.- Es aquella que forma parte
de ferrocarriles instalados en una sola región, no
comprendidos como vías férreas nacionales.
c) Vía férrea local.- Es aquella que forma parte de
ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una
sola provincia
9. Describa los sistemas de seguridad y señalización ferroviaria 
SEGURIDAD:
Es la combinación de medios humanos y técnicos empleados para prevenir
accidentes de tren, o mitigar sus consecuencias en caso de que se
produzcan. Frente al actual crecimiento de los problemas en cuestión de
seguridad, la mejor respuesta es prepararse adecuadamente. Los expertos
pueden evaluar cuáles son los riesgos (crimen, fraude, agresión o
terrorismo) para poder crear las medidas de prevención más adecuadas
mediante el uso de tecnología de última generación. La elección de un
buen equipo informático de grandes prestaciones, puede desempeñar un
papel esencial en la seguridad de los transportes, ofreciendo información
en tiempo real, alarmas e instrucciones preconfiguradas necesarias para
actuar de forma rápida y eficiente.
 Señalización ferroviaria.
Se utiliza para indicar al maquinista las condiciones de la vía que se va a
encontrar por delante
El nacimiento de la señalización está estrechamente unido a la aparición
del ferrocarril. Desde un primer momento fue necesario disponer de unos
“policías ferroviarios” (guardavías) que, conociendo dónde estaban los
trenes, autorizaran su puesta en circulación
10. A que se llama estación ferroviaria y sus características fisicas
Una estación ferroviaria o estación es el punto de acceso de viajeros y
mercancías al ferrocarril.
Se compone de varias vías, con desvíos entre ellas, y se delimita por
señales de entrada y salida. Adicionalmente son un punto de acceso al
ferrocarril de pasajeros y mercancías, aunque no es una condición
indispensable para ser una estación.

Suelen componerse de andenes junto a las vías y un edificio de viajeros

con servicios como venta de billetes y sala de espera.