Capitulo 1 Descripcion de Proyecto - Bid PDF

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO
COPIAPORT-E
CAPÍTULO 1
DESCRIPCIÓN DE PROYECTO
ELABORADO PARA
Av. Andrés Bello 2233, Piso 3, Providencia · Santiago · Chile · Fono (+56 ) 2 2963 8560 · www.inercochile.com
ABRIL DE 2019
COPIAPORT-E INERCO
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO O ACTIVIDAD ..................................................... 1-1

1.1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 1-1
1.2. IDENTIFICACIÓN DEL TITULAR Y REPRESENTANTE LEGAL (ART. 18º C.1) ................ 1-2
1.2.1. Identificación del Titular ............................................................................................ 1-2
1.2.2. Antecedentes del Representante Legal ................................................................... 1-2
1.3. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO (ART. 18º C.2)................................. 1-2
1.3.1. Nombre del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.1) ..................................................... 1-2
1.3.2. Descripción Breve del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.2) .................................... 1-3
1.3.3. Objetivo General del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.3) ...................................... 1-4
1.3.4. Tipología del Proyecto o Actividad, así Como las Aplicables a sus Partes, Obras o
Acciones, de Acuerdo al Artículo 3º del Reglamento (Art. 18º c.2.4) ...................................... 1-4
1.3.5. Monto Estimado de Inversión (Art. 18º c.2.5) ........................................................... 1-9
1.3.6. Vida Útil del Proyecto o actividad y de sus partes u obras (Art. 18º c.2.6) .............. 1-9
1.3.7. Modificación de Proyecto (Art. 12º) .......................................................................... 1-9
1.3.8. Desarrollo del Proyecto por Etapas (Art. 14º) .......................................................... 1-9
1.3.9. Faena Mínima que de Cuenta de la Ejecución del Proyecto (Art.16°) ..................... 1-9
1.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO (ART. 18º C.3) .................................................... 1-10
1.4.1. Localización Político – Administrativa (Art. 18º c.3.1) ............................................ 1-10
1.4.2. Representación Cartográfica en DATUM WGS 84 (Art. 18º c.3.2.) ....................... 1-12
1.4.3. Superficie del Proyecto (Art. 18º c.3.3.) ................................................................. 1-29
1.4.4. Caminos de Acceso (Art. 18º c.3.4.) ...................................................................... 1-31
1.4.5. Justificación de la Localización (Art. 18º c.3.5.) ..................................................... 1-34
1.5. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES, ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO (ART. 18º
C.4.) 1-34
1.5.1. Descripción Partes y Obras Temporales Sector Puerto ........................................ 1-36
1.5.2. Descripción Partes y Obras Temporales Sector Obras Lineales ........................... 1-44
1.5.3. Descripción Partes y Obras Permanentes Sector Puerto ...................................... 1-48
1.5.4. Descripción Partes y Obras Permanentes Sector Obras Lineales ........................ 1-68
1.6. DESCRIPCIÓN DE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN (ART. 18º C.5) ............................. 1-78
1.6.1. Partes, obras y acciones asociadas a la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.1) ... 1-78
1.6.2. Fecha Estimada e Indicación de la Parte, Obra o Acción que Establezca el Inicio y
Término de la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.2) ........................................................... 1-216
1.6.3. Cronograma de las Principales Partes, Obras y Acciones Asociadas a la Fase de
Construcción (Art. 18º c.5.3) ................................................................................................ 1-216
1.6.4. Mano de Obra Requerida Durante la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.4) ....... 1-218
1.6.5. Suministros Básicos e Insumos Durante la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.5) ... 1-
219
1.6.6. Ubicación y Cantidad de Recursos Naturales Renovables a Extraer o Explotar por el
Proyecto (Art. 18º c.5.6) ....................................................................................................... 1-225
1.6.7. Emisiones del Proyecto y Formas de Abatimiento y Control Contempladas Durante la
Fase de Construcción (Art. 18º c.5.7) .................................................................................. 1-226
1.6.8. Cantidad y Manejo de Residuos Productos Químicos y Otras Sustancias que Puedan
Afectar el Medio Ambiente en la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.8) .............................. 1-230
1.7. DESCRIPCIÓN FASE DE OPERACIÓN (ART. 18º C.6)........................................... 1-235
1.7.1. Partes, obras y acciones asociadas a la Fase de Operación (Art. 18º c.6.1) ...... 1-235
1.7.2. Operación Terminal de Graneles Limpios ............................................................ 1-235
1.7.3. Operación Terminal Multipropósito ...................................................................... 1-252
Capítulo 1 Descripción del Proyecto i

Estudio de Impacto Ambiental
CopiaPort-E
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1.7.4. Operación Planta Desalinizadora de Agua de Mar .............................................. 1-273

1.7.5. Fecha Estimada e Indicación de la Parte, Obra o Acción que Establezca el Inicio y
Término de la Fase de Operación (Art. 18º c.6.2)................................................................ 1-280
1.7.6. Cronograma de las Principales Partes, Obras y Acciones Asociadas a la Fase de
Operación (Art. 18º c.6.3) ..................................................................................................... 1-280
1.7.7. Mano de Obra Requerida Durante la Fase de Operación (Art. 18º c.6.4) ........... 1-280
1.7.8. Descripción de las actividades de Mantención (Art. 18º c.6.5) ............................ 1-281
1.7.9. Descripción de la Provisión de Suministros Básicos e Insumos Durante la Fase de
Operación (Art. 18º c.6.6) ..................................................................................................... 1-283
1.7.10. Cuantificación y Manejo de los Productos Generados (Art. 18º c.6.7) ................ 1-288
1.7.11. Ubicación y Cantidad de Recursos Naturales Renovables a Extraer o Explotar por el
Proyecto (Art. 18º c.6.8) ....................................................................................................... 1-288
1.7.12. Emisiones del Proyecto y Formas de Abatimiento y Control Contempladas Durante la
Fase de Operación (Art. 18º c.6.9) ....................................................................................... 1-289
1.7.13. Cantidad y Manejo de Residuos Productos Químicos y Otras Sustancias que Puedan
Afectar el Medio Ambiente en la Fase de Operación (Art. 18º c.6.10) ................................ 1-294
1.8. DESCRIPCIÓN FASE DE CIERRE (ART. 18º C.7) ................................................. 1-300
1.8.1. Actividades, Obras y Acciones para Desmantelar o Asegurar la Estabilidad de la
Infraestructura Utilizada por el Proyecto (Art. 18º c.7.1) ...................................................... 1-300
1.8.2. Partes, Obras y Acciones de la Fase de Cierre ................................................... 1-302
1.8.3. Generación de Residuos ...................................................................................... 1-303
1.8.4. Actividades de Restauración de Geoforma o Morfología, Vegetación y Otros
Componentes Ambientales que hayan sido afectados durante la Ejecución del Proyecto (Art.
18º c.7.2) 1-305
1.8.5. Prevención de futuras emisiones (Art. 18º c.7.3) ................................................. 1-305
1.8.6. Mantención, conservación y supervisión (Art. 18º c.7.4) ..................................... 1-305
Capítulo 1 Descripción del Proyecto ii

CopiaPort-E
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ÍNDICE DE CUADROS
CUADRO N° 1.4.1. COORDENADAS REFERENCIALES OBRAS TEMPORALES SECTOR PROYECTO
..................................................................................................................................... 1-12
CUADRO N° 1.4.2. COORDENADAS REFERENCIALES OBRAS TEMPORALES SECTOR OBRAS
LINEALES ....................................................................................................................... 1-14
CUADRO N° 1.4.3. COORDENADAS REFERENCIALES OBRAS PERMANENTES SECTOR PUERTO 1-
16
CUADRO N° 1.4.4. COORDENADAS REFERENCIALES OBRAS PERMANENTES SECTOR OBRAS
LINEALES ....................................................................................................................... 1-18
CUADRO N° 1.4.5. SUPERFICIES DEL PROYECTO SEGÚN OBRA Y SECTOR ......................... 1-29
CUADRO N° 1.4.6. SUPERFICIES OBRAS TEMPORALES SECTOR PROYECTO ...................... 1-29
CUADRO N° 1.4.7. SUPERFICIES OBRAS TEMPORALES SECTOR OBRAS LINEALES.............. 1-30
CUADRO N° 1.4.8. SUPERFICIES OBRAS PERMANENTES SECTOR PROYECTO .................... 1-30
CUADRO N° 1.4.9. SUPERFICIES OBRAS PERMANENTES SECTOR OBRAS LINEALES ........... 1-31
CUADRO N° 1.5.1. OBRAS PROYECTO SEGÚN SECTOR ..................................................... 1-35
CUADRO N° 1.5.2. TRANSFERENCIA ANUAL DE PRODUCTOS TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS 1-
48
CUADRO N° 1.5.3. CARACTERÍSTICAS DE NAVES – TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ........ 1-48
CUADRO N° 1.5.4. CARACTERÍSTICAS DE NAVES – TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ........ 1-49
CUADRO N° 1.5.5. TRANSFERENCIA ANUAL POR PRODUCTO – TERMINAL MULTIPROPÓSITO 1-50
CUADRO N° 1.5.6. CARACTERÍSTICAS DE NAVES – TERMINAL MULTIPROPÓSITO ................ 1-50
CUADRO N° 1.5.7. CARACTERÍSTICAS DE NAVES – TERMINAL MULTIPROPÓSITO ................ 1-51
CUADRO N° 1.5.8. CRITERIOS DE DISEÑO DE MÓDULOS PLANTA DESALINIZADORA ............ 1-59
CUADRO N° 1.5.9. CARACTERISTICAS CORREAS DE TRANSPORTE ..................................... 1-64
CUADRO N° 1.5.10. TECNOLOGÍA CON AISLACIÓN EN AIRE (AIS) SUBESTACIÓN SECCIONADORA
DE 220 KV ..................................................................................................................... 1-71
CUADRO N° 1.5.11. TECNOLOGÍA CON AISLACIÓN EN AIRE (AIS) SUBESTACIÓN SECCIONADORA
DE 110 KV ..................................................................................................................... 1-71
CUADRO N° 1.6.1. LISTADO INSTALACIONES DE FAENAS SEGÚN SECTOR .......................... 1-80
CUADRO N° 1.6.2. CAMINOS DE ACCESO AL PROYECTO ................................................... 1-95
CUADRO N° 1.6.3. TRATAMIENTOS QUE SE LES DARÁ A CAMINOS DE ACCESO AL PROYECTO .. 1-
95
CUADRO N° 1.6.4. INSUMOS CONSTRUCTIVOS CAMINOS DE ACCESO ................................ 1-96
CUADRO N° 1.6.5. EDIFICIOS CAMPAMENTO .................................................................... 1-99
CUADRO N° 1.6.6. CAUDAL DE GENERACIÓN DE AGUAS SERVIDAS FASE DE CONSTRUCCIÓN ... 1-
102
CUADRO N° 1.6.7. COORDENADAS Y SUPERFICIES REFERENCIALES DEL ÁREA DE CAMPAMENTO
................................................................................................................................... 1-104
CUADRO N° 1.6.8. CARACTERÍSTICA ÁREA DRAGADO – TRONADURAS ............................ 1-108
CUADRO N° 1.6.9. EQUIPOS Y MAQUINARIA CANTERA 1 ................................................. 1-115
CUADRO N° 1.6.10. EQUIPOS Y MAQUINARIA CANTERA 2 ............................................... 1-115
Capítulo 1 Descripción del Proyecto iii

CopiaPort-E
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CUADRO N° 1.6.11. CANTIDAD DE EXPLOSIVOS A UTILIZAR POR CONCEPTO DE TRONADURA ... 1-

115
CUADRO N° 1.6.12. CONSUMOS DIARIOS CANTERA 1 ..................................................... 1-117
CUADRO N° 1.6.13. CONSUMOS DIARIOS CANTERA 2 ..................................................... 1-117
CUADRO N° 1.6.14. EQUIPOS Y MAQUINARIA BOTADEROS .............................................. 1-120
CUADRO N° 1.6.15. CONSUMOS DIARIOS BOTADEROS ................................................... 1-120
CUADRO N° 1.6.16. CARACTERÍSTICAS DE CORREAS TRANSPORTADORAS ...................... 1-140
CUADRO N° 1.6.17. INSUMOS CONSTRUCTIVOS TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ........... 1-146
CUADRO N° 1.6.18.MOVIMIENTOS DE TIERRA TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS .............. 1-146
CUADRO N° 1.6.19.PILOTES EN MUELLE MARGINAL ....................................................... 1-154
CUADRO N° 1.6.20.PILOTES EN MUELLE MARGINAL ....................................................... 1-161
CUADRO N° 1.6.21. ÁREAS EDIFICIOS MENORES EDIFICIO FERTILIZANTES ...................... 1-164
CUADRO N° 1.6.22. ESTRATIGRAFÍA SECTORES A EXCAVAR ........................................... 1-170
CUADRO N° 1.6.23.MOVIMIENTOS DE TIERRA TERMINAL MULTIPROPÓSITO ..................... 1-170
CUADRO N° 1.6.24. INSUMOS CONSTRUCTIVOS TERMINAL MULTIPROPÓSITO .................. 1-170
CUADRO N° 1.6.25. CRITERIOS DE DISEÑO DE MÓDULOS PLANTA DESALINIZADORA ........ 1-171
CUADRO N° 1.6.26. VELOCIDADES DE DISEÑO SISTEMA DE CAPTACIÓN Y DESCARGA DE
SALMUERA ................................................................................................................... 1-172
CUADRO N° 1.6.27. RECUPERACIÓN MÁXIMA DE ACUERDO A PARÁMETROS DE TEMPERATURA Y
SDT ............................................................................................................................ 1-182
CUADRO N° 1.6.28. INSUMOS CONSTRUCTIVOS PLANTA DESALINIZADORA DE AGUA DE MAR.. 1-
186
CUADRO N° 1.6.29. DIMENSIONES PISCINAS DE EMERGENCIA LÍNEA DE ADUCCIÓN ......... 1-191
CUADRO N° 1.6.30. COMPONENTES PRINCIPALES LÍNEA DE ADUCCIÓN DE AGUA ............. 1-192
CUADRO N° 1.6.31. INSUMOS CONSTRUCTIVOS LÍNEA DE ADUCCIÓN DE AGUA ................ 1-193
CUADRO N° 1.6.32.INSUMOS CONSTRUCTIVOS – ALTERNATIVAS DE LÍNEA DE TRANSMISIÓN
ELÉCTRICA ................................................................................................................... 1-196
CUADRO N° 1.6.33. CARACTERÍSTICAS LTE 110 KV....................................................... 1-196
CUADRO N° 1.6.34. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES ....................................... 1-198
CUADRO N° 1.6.35. DISTANCIAS DEL CONDUCTOR AL SUELO LTE 110 KV ....................... 1-199
CUADRO N° 1.6.36. CARACTERÍSTICAS LTE 220 KV....................................................... 1-201
CUADRO N° 1.6.37. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES LTE 220 KV .................... 1-204
CUADRO N° 1.6.38. DISTANCIAS DEL CONDUCTOR AL SUELO LTE 220 KV ....................... 1-205
CUADRO N° 1.6.39. CARACTERÍSTICAS LTE 23 KV......................................................... 1-207
CUADRO N° 1.6.40. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES LTE 23 KV ...................... 1-209
CUADRO N° 1.6.41. DISTANCIAS DEL CONDUCTOR AL SUELO LDE 23 KV ......................... 1-210
CUADRO N° 1.6.42. TECNOLOGÍA CON AISLACIÓN EN AIRE (AIS) -220 KV ......................... 1-213
CUADRO N° 1.6.43. TECNOLOGÍA CON AISLACIÓN EN AIRE (AIS) -110 KV ......................... 1-213
CUADRO N° 1.6.44. CRONOGRAMA FASE DE CONSTRUCCIÓN ......................................... 1-217
CUADRO N° 1.6.45. DISTRIBUCIÓN DE MANO DE OBRA POR CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN ... 1-
218
Capítulo 1 Descripción del Proyecto iv

CopiaPort-E
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CUADRO N° 1.6.46. GENERADORES POR INSTALACIÓN, FASE DE CONSTRUCCIÓN ............ 1-220

CUADRO N° 1.6.47. TRANSPORTE VEHÍCULOS FASE DE CONSTRUCCIÓN, TRAYECTO INTERNO
PROYECTO ................................................................................................................... 1-222
CUADRO N° 1.6.48. TRANSPORTE VEHÍCULOS FASE DE CONSTRUCCIÓN, TRAYECTO EXTERNO
PROYECTO ................................................................................................................... 1-223
CUADRO N° 1.6.49. RESUMEN EMISIONES ATMOSFÉRICAS, FASE DE CONSTRUCCIÓN ...... 1-226
CUADRO N° 1.6.50. CUMPLIMIENTO NORMATIVO VIBRACIONES POR USO DE MAQUINARIA, FASE
DE CONSTRUCCIÓN ...................................................................................................... 1-229
CUADRO N° 1.6.51. CUMPLIMIENTO NORMATIVO VIBRACIONES POR TRONADURAS, FASE DE
CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................... 1-229
CUADRO N° 1.6.52. RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS FASE DE CONSTRUCCIÓN .......... 1-232
CUADRO N° 1.6.53. ALMACENAMIENTO DE RISES SEGÚN INSTALACIÓN DE FAENAS ........ 1-232
CUADRO N° 1.6.54. RESIDUOS PELIGROSOS FASE DE CONSTRUCCIÓN ........................... 1-233
CUADRO N° 1.6.55. SUSTANCIAS PELIGROSAS FASE DE CONSTRUCCIÓN ........................ 1-234
CUADRO N° 1.7.1. TRANSFERENCIA Y PUNTOS DE DESCARGA - TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS
................................................................................................................................... 1-237
CUADRO N° 1.7.2. EQUIPAMIENTO PRINCIPAL PARA MANEJO DE CONTENEDORES Y CARGA
GENERAL ..................................................................................................................... 1-253
CUADRO N° 1.7.3. EQUIPAMIENTO PRINCIPAL PARA DESCARGA Y ALMACENAMIENTO DE
FERTILIZANTES ............................................................................................................. 1-267
CUADRO N° 1.7.4. CALIDAD DE AGUA PRODUCTO Y SALMUERA DE ACUERDO A PARÁMETROS DE
TEMPERATURA DEL AGUA DE ENTRADA Y STD A 10°C. .................................................. 1-274
CUADRO N° 1.7.5. CALIDAD DE AGUA PRODUCTO Y SALMUERA DE ACUERDO A PARÁMETROS DE
TEMPERATURA DEL AGUA DE ENTRADA Y STD A 25°C. .................................................. 1-275
CUADRO N° 1.7.6. CRONOGRAMA VIDA ÚTIL FASE DE OPERACIÓN .................................. 1-280
CUADRO N° 1.7.7. DISTRIBUCIÓN DE MANO DE OBRA FASE DE OPERACIÓN ..................... 1-281
CUADRO N° 1.7.8. CONSUMO DE AGUA POTABLE TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ........ 1-283
CUADRO N° 1.7.9. CONSUMO DE AGUA POTABLE TERMINAL MULTIPROPÓSITO ................ 1-284
CUADRO N° 1.7.10. VOLUMEN DE AGUA PARA INCENDIOS TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS .. 1-
284
CUADRO N° 1.7.11. VOLUMEN DE AGUA PARA INCENDIOS TERMINAL MULTIPROPÓSITO .... 1-284
CUADRO N° 1.7.12. CAPACIDAD ELÉCTRICA INSTALADA TERMINAL MULTIPROPÓSITO....... 1-285
CUADRO N° 1.7.13. CONSUMO DE COMBUSTIBLE EQUIPOS MÓVILES-TERMINAL DE GRANELES
................................................................................................................................... 1-285
CUADRO N° 1.7.14. CONSUMO DE COMBUSTIBLE EQUIPOS MÓVILES-TERMINAL
MULTIPTOPÓSITO ......................................................................................................... 1-286
CUADRO N° 1.7.15. FLUJO DE CAMIONES PESADOR DIARIOS POR OBRA, FASE DE OPERACIÓN
................................................................................................................................... 1-287
CUADRO Nº 1.7.16. FLUJO DE VEHÍCULOS MENORES DIARIOS, FASE DE OPERACIÓN ....... 1-287
CUADRO N° 1.7.17.ACEITES Y GRASAS REQUERIDAS - FASE DE OPERACIÓN ................... 1-288
CUADRO N° 1.7.18. RESUMEN EMISIONES ATMOSFÉRICAS - FASE DE OPERACIÓN ........... 1-290
Capítulo 1 Descripción del Proyecto v

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CUADRO N° 1.7.19. CUMPLIMIENTO NORMATIVO VIBRACIONES POR USO DE MAQUINARIA, FASE

DE OPERACIÓN ............................................................................................................. 1-294
CUADRO N° 1.7.20. GENERACIÓN AGUAS SERVIDAS A TRATAR EN LA PTAS - FASE DE
OPERACIÓN ................................................................................................................. 1-294
CUADRO N° 1.7.21. SUPERFICIE ALMACENAMIENTO RSD - FASE OPERACIÓN.................. 1-295
CUADRO N° 1.7.22. RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS - FASE DE OPERACIÓN .............. 1-296
CUADRO N° 1.7.23. SUPERFICIE ALMACENAMIENTO RISES (PATIO DE SALVATAJE) - FASE
OPERACIÓN ................................................................................................................. 1-296
CUADRO N° 1.7.24. RESIDUOS INDUSTRIALES NO PELIGROSOS - FASE DE OPERACIÓN .... 1-297
CUADRO N° 1.7.25. SUPERFICIE ALMACENAMIENTO RESPEL - FASE OPERACIÓN ........... 1-297
CUADRO N° 1.7.26. RESIDUOS PELIGROSOS - FASE DE OPERACIÓN ............................... 1-298
CUADRO N° 1.7.27. SUSTANCIAS PELIGROSAS - FASE DE OPERACIÓN ............................ 1-299
CUADRO N° 1.8.1. MAQUINARIA UTILIZADA - FASE DE CIERRE ......................................... 1-302
CUADRO N° 1.8.2. CRONOGRAMA FASE DE CIERRE ........................................................ 1-303
CUADRO N° 1.8.3. RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS - FASE DE CIERRE ....................... 1-304
Capítulo 1 Descripción del Proyecto vi

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ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA N° 1.4.1. LOCALIZACIÓN POLÍTICO-ADMINISTRATIVA DEL PROYECTO ..................... 1-11

FIGURA N° 1.4.2. UBICACIÓN OBRAS TEMPORALES DEL PROYECTO – SECTOR PUERTO ..... 1-25
FIGURA N° 1.4.3. UBICACIÓN OBRAS DEL TEMPORALES DEL PROYECTO – SECTOR OBRAS
LINEALES ....................................................................................................................... 1-26
FIGURA N° 1.4.4. UBICACIÓN OBRAS PERMANENTES DEL PROYECTO – SECTOR PUERTO... 1-27
FIGURA N° 1.4.5. UBICACIÓN OBRAS PERMANENTES DEL PROYECTO – SECTOR OBRAS LINEALES
..................................................................................................................................... 1-28
FIGURA N° 1.4.6. CAMINOS DE ACCESO AL PROYECTO ..................................................... 1-33
FIGURA N° 1.5.1. UBICACIÓN DE INSTALACIONES DE FAENA SECTOR PUERTO ................... 1-37
FIGURA N° 1.5.2. LOCALIZACIÓN CAMPAMENTO DE CONSTRUCCIÓN .................................. 1-39
FIGURA N° 1.5.3. UBICACIÓN ÁREA DE CONSTRUCCIÓN CAÑERÍA DE CAPTACIÓN Y DESCARGA 1-
40
FIGURA N° 1.5.4. UBICACIÓN CANTERA 1 Y CANTERA 2 .................................................... 1-41
FIGURA N° 1.5.5. UBICACIÓN BOTADERO 1 Y BOTADERO 2 ............................................... 1-42
FIGURA N° 1.5.6. UBICACIÓN ÁREA DE DRAGADO............................................................. 1-43
FIGURA N° 1.5.7. UBICACIÓN DE INSTALACIONES DE FAENA SECTOR OBRAS LINEALES ...... 1-45
FIGURA N° 1.5.8. UBICACIÓN CAMINO PROYECTADO FASE DE CONSTRUCCIÓN................... 1-46
FIGURA N° 1.5.9. SITIO EMPLAZAMIENTO CAMINO PROYECTADO ....................................... 1-47
FIGURA N° 1.5.10. UBICACIÓN TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ...................................... 1-49
FIGURA N° 1.5.11. UBICACIÓN TERMINAL MULTIPROPÓSITO ............................................. 1-51
FIGURA N° 1.5.12. UBICACIÓN ÁREA DE CONTENEDORES Y CARGA GENERAL ..................... 1-52
FIGURA N° 1.5.13. UBICACIÓN ÁREA FERTILIZANTES ........................................................ 1-53
FIGURA N° 1.5.14. UBICACIÓN ÁREA ADMINISTRACIÓN COPIAPORT-E Y AUTORIDADES ...... 1-54
FIGURA N° 1.5.15. UBICACIÓN ÁREA DE ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES ........................ 1-55
FIGURA N° 1.5.16. UBICACIÓN CONTROL DE ACCESO 1 Y 2 .............................................. 1-56
FIGURA N° 1.5.17. UBICACIÓN ALMACENES DE ACOPIO .................................................... 1-57
FIGURA N° 1.5.18. CONTENEDOR PLANTA DESALINIZADORA DE AGUA DE MAR (REFERENCIAL) 1-
58
FIGURA N° 1.5.19. PLANTA DESALINIZADORA DE AGUA DE MAR (REFERENCIAL) AL INTERIOR DE
CONTENEDOR ................................................................................................................. 1-58
FIGURA N° 1.5.20. UBICACIÓN PLANTA DESALINIZADORA DE AGUA DE MAR ........................ 1-59
FIGURA N° 1.5.21. UBICACIÓN CÁMARA DE CARGA .......................................................... 1-60
FIGURA N° 1.5.22. SECCIÓN TRANSVERSAL PUNTO DE DESCARGA ................................... 1-61
FIGURA N° 1.5.23. UBICACIÓN PUNTO DE DESCARGA DE AGUA DE MAR ............................. 1-61
FIGURA N° 1.5.24. SECCIÓN TRANSVERSAL ATRACADERO EN TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS
..................................................................................................................................... 1-62
FIGURA N° 1.5.25. UBICACIÓN ATRACADERO ................................................................... 1-63
FIGURA N° 1.5.26. SECCIÓN TÍPICA DE CORREA TRANSPORTADORA ................................. 1-63
FIGURA N° 1.5.27. UBICACIÓN CORREAS TRANSPORTADORAS .......................................... 1-64
Capítulo 1 Descripción del Proyecto vii

CopiaPort-E
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FIGURA N° 1.5.28. MUELLE DE SERVICIO TIPO ................................................................. 1-65

FIGURA N° 1.5.29. UBICACIÓN MUELLE DE SERVICIO........................................................ 1-66
FIGURA N° 1.5.30. UBICACIÓN SISTEMA DE CAPTACIÓN DE AGUA DE MAR Y SISTEMA DE
DESCARGA DE SALMUERA ............................................................................................... 1-67
FIGURA N° 1.5.31. UBICACIÓN ALTERNATIVAS DE LTE ..................................................... 1-69
FIGURA N° 1.5.32. UBICACIÓN LÍNEA DE DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA ................................... 1-70
FIGURA N° 1.5.33. UBICACIÓN SE SECCIONADORA .......................................................... 1-72
FIGURA N° 1.5.34. LÍNEA DE ADUCCIÓN DE AGUA ............................................................ 1-73
FIGURA N° 1.5.35. UBICACIÓN PISCINAS DE EMERGENCIA ................................................ 1-74
FIGURA N° 1.5.36. UBICACIÓN ESTANQUES DE TRANSFERENCIA ....................................... 1-75
FIGURA N° 1.5.37. UBICACIÓN CAMINOS PERMANENTES DEL PROYECTO ........................... 1-77
FIGURA N° 1.6.1. OFICINA DE OBRA TIPO ........................................................................ 1-81
FIGURA N° 1.6.2. ÁREA REFERENCIAL DE ACOPIO PARA PILOTES ...................................... 1-83
FIGURA N° 1.6.3. GALPÓN REFERENCIAL PARA PINTURA DE TUBOS DE PILOTES ................. 1-84
FIGURA N° 1.6.4. MUELLE DE SERVICIO TIPO ................................................................... 1-84
FIGURA N° 1.6.5. FRENTES DE TRABAJO TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ....................... 1-85
FIGURA N° 1.6.6. FRENTES DE TRABAJO TERMINAL MULTIPROPÓSITO ............................... 1-87
FIGURA N° 1.6.7. EJEMPLO MUELLE DE LANZAMIENTO (REFERENCIAL) .............................. 1-89
FIGURA N° 1.6.8. PATÍN DE CAÍDA EN MUELLE DE LANZAMIENTO (REFERENCIAL) ............... 1-89
FIGURA N° 1.6.9. MUELLE DE VARADO CON PARED DE TABLESTACA (REFERENCIAL) .......... 1-90
FIGURA N° 1.6.10. DIAGRAMA DE INSTALACIÓN DE TABLESTACA (REFERENCIAL) ................ 1-90
FIGURA N° 1.6.11. DISTRIBUCIÓN GENERAL INSTALACIONES CAMPAMENTO ....................... 1-98
FIGURA N° 1.6.12. DISEÑO TIPO DE DORMITORIOS (REFERENCIAL) ................................... 1-99
FIGURA N° 1.6.13. VISTA GENERAL CAMPAMENTO (REFERENCIAL) ................................. 1-103
FIGURA N° 1.6.14. DRAGA TIPO CUCHARA ..................................................................... 1-106
FIGURA N° 1.6.15. PONTÓN REFERENCIAL EN DRAGADO ................................................ 1-106
FIGURA N° 1.6.16. MANIOBRA DE DRAGADO Y EMPLAZAMIENTO DE GÁNGUIL................... 1-107
FIGURA N° 1.6.17. DISTRIBUCIÓN DE TRONADURAS EN ÁREA DE DRAGADO ..................... 1-108
FIGURA N° 1.6.18. UBICACIÓN Y COORDENADAS ÁREA DE DRAGADO Y VERTIDO ............. 1-109
FIGURA N° 1.6.19. EQUIPO DE PERFORACIÓN EN ROCA.................................................. 1-112
FIGURA N° 1.6.20. EQUIPO DE PERFORACIÓN ................................................................ 1-112
FIGURA N° 1.6.21. CHANCADOR TIPO MANDÍBULA (REFERENCIAL) .................................. 1-113
FIGURA N° 1.6.22. MALLA DE SELECCIÓN PARA MATERIAL DE FILTRO (REFERENCIAL)...... 1-114
FIGURA N° 1.6.23. CAÑÓN NEBULIZADOR (REFERENCIAL) .............................................. 1-116
FIGURA N° 1.6.24. HINCA PILOTES CON MÉTODO SOBRECABEZA AVANZANDO DESDE TIERRA
(REFERENCIAL) ............................................................................................................ 1-122
FIGURA N° 1.6.25. HINCA PILOTES AVANZANDO EN EL MAR CON MÉTODO SOBRECABEZA
(REFERENCIAL) ............................................................................................................ 1-123
FIGURA N° 1.6.26. MONTAJE TRAMO DE GALERÍA SOBRE PUENTE DE ACCESO (REFERENCIAL)
................................................................................................................................... 1-124
Capítulo 1 Descripción del Proyecto viii

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
FIGURA N° 1.6.27. PLATAFORMAS FLOTANTE TIPO ......................................................... 1-126

FIGURA N° 1.6.28. MUELLE AUXILIAR PARA MONTAJE CARGADOR DE BARCOS (REFERENCIAL)1-
127
FIGURA N° 1.6.29. CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO DE LUCES LARGAS DEL PUENTE DE ACCESO
(REFERENCIAL) ............................................................................................................ 1-129
FIGURA N° 1.6.30. COMPONENTES DE TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ........................ 1-130
FIGURA N° 1.6.31. EJEMPLO CARGADOR RADIAL CUADRANTE - PUERTO PUNTA CHUNGO 1-130
FIGURA N° 1.6.32. DISPOSICIÓN CARGADORES RADIALES TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS .. 1-
131
FIGURA N° 1.6.33. CHUTE TELESCÓPICO TIPO ............................................................... 1-132
FIGURA N° 1.6.34. DIAGRAMA TIPO DE PLATAFORMA TRASERA....................................... 1-132
FIGURA N° 1.6.35. SECCIÓN TRANSVERSAL PLATAFORMA DE RIEL .................................. 1-133
FIGURA N° 1.6.36. PLANO DE PLANTA Y ELEVACIÓN DUQUE DE ALBA .............................. 1-134
FIGURA N° 1.6.37. PLANO DE PLANTA Y ELEVACIÓN DE POSTES DE AMARRE ................... 1-134
FIGURA N° 1.6.38. SECCIÓN TRANSVERSAL DE PUENTE DE ACCESO ............................... 1-135
FIGURA N° 1.6.39. SECCIÓN TRANSVERSAL ATRACADERO - TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS 1-
136
FIGURA N° 1.6.40. DEFENSAS EN DUQUES DE ALBA ....................................................... 1-137
FIGURA N° 1.6.41. GANCHOS DE LIBERACIÓN RÁPIDA - TERMINAL DE GRANELES ............. 1-137
FIGURA N° 1.6.42. BALIZA DE ENFILACIÓN ..................................................................... 1-138
FIGURA N° 1.6.43. ANCLAJE DE ROCA EN PILOTES ......................................................... 1-139
FIGURA N° 1.6.44. SECCIÓN TÍPICA DE CORREA TRANSPORTADORA ............................... 1-141
FIGURA N° 1.6.45. BODEGA PARA ALMACENAMIENTO DE GRANOS CON RECUPERACIÓN INFERIOR
................................................................................................................................... 1-142
FIGURA N° 1.6.46. SECCIÓN TRANSVERSAL DE EDIFICIOS DE GRANELES......................... 1-143
FIGURA N° 1.6.47. SECCIÓN TRANSVERSAL EDIFICIO PARA GRANELES Y HARINA............. 1-144
FIGURA N° 1.6.48. EJECUCIÓN DE COMPACTACIÓN DINÁMICA ......................................... 1-149
FIGURA N° 1.6.49. VISTA GENERAL COMPACTACIÓN DINÁMICA ....................................... 1-149
FIGURA N° 1.6.50. COLOCACIÓN FILTRO Y CORAZA ....................................................... 1-150
FIGURA N° 1.6.51. COLOCACIÓN ENROCADOS CON EXCAVADORA ................................... 1-151
FIGURA N° 1.6.52. COLOCACIÓN CON GRÚA Y VOLQUETE .............................................. 1-151
FIGURA N° 1.6.53. COLOCACIÓN DE ADOCRETOS ........................................................... 1-152
FIGURA N° 1.6.54. PLANTA DE PILOTES Y VIGAS DE MUELLE MARGINAL .......................... 1-154
FIGURA N° 1.6.55. SECCIÓN TRANSVERSAL MUELLE MARGINAL TERMINAL MULTIPROPÓSITO . 1-
155
FIGURA N° 1.6.56. GRÚA PORTACONTENEDORES STS ................................................... 1-156
FIGURA N° 1.6.57. GRÚA TIPO GOTTWALD .................................................................... 1-156
FIGURA N° 1.6.58. SISTEMA DE CARGA DE CAMIONES MEDIANTE TOLVA ECOLÓGICA ....... 1-157
FIGURA N° 1.6.59. PLANO DE PLANTA EXPLANADA DE ACOPIO - TERMINAL MULTIPROPÓSITO . 1-
158
FIGURA N° 1.6.60. SECCIÓN TRANSVERSAL EXPLANADA DE ACOPIO Y MUELLE ............... 1-159
Capítulo 1 Descripción del Proyecto ix

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
FIGURA N° 1.6.61. GRÚAS RMG Y REACH STACKER - TERMINAL MULTIPROPÓSITO ......... 1-159
FIGURA N° 1.6.62. PASARELAS PARA CONTENEDORES REEFERS - TERMINAL MULTIPROPÓSITO
................................................................................................................................... 1-160
FIGURA N° 1.6.63. DEFENSAS DE GOMA EN EL FRENTE DE ATRAQUE ............................... 1-162
FIGURA N° 1.6.64. PLANTA EDIFICIO FERTILIZANTES ...................................................... 1-164
FIGURA N° 1.6.65. SECCIONES TRANSVERSALES EDIFICIO DE FERTILIZANTES ................. 1-164
FIGURA N° 1.6.66. PUERTA PARA ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES ............................... 1-166
FIGURA N° 1.6.67. CÁMARA DE FRÍO ............................................................................. 1-167
FIGURA N° 1.6.68. UBICACIÓN LÍNEA DE LANZAMIENTO TUBERÍA DE CAPTACIÓN DE AGUA 1-173
FIGURA N° 1.6.69. LÍNEA FÉRREA CON CARRITOS Y CURVA EN PLANTA........................... 1-174
FIGURA N° 1.6.70. ESQUEMA PROCESO DE HUNDIMIENTO DE TUBERÍAS ......................... 1-176
FIGURA N° 1.6.71. FAENA DE LANZAMIENTO TUBERÍA SUBMARINA .................................. 1-177
FIGURA N° 1.6.72. SECCIÓN TRANSVERSAL CAÑERÍA DE CAPTACIÓN Y CONTRAPESOS .... 1-177
FIGURA N° 1.6.73. SENTINA Y SALA DE BOMBAS ............................................................ 1-178
FIGURA N° 1.6.74. SECCIÓN TRANSVERSAL CAÑERÍA DE IMPULSIÓN ............................... 1-178
FIGURA N° 1.6.75. SECCIÓN TRANSVERSAL CAÑERÍA DE DESCARGA............................... 1-179
FIGURA N° 1.6.76. CÁMARA DE CARGA .......................................................................... 1-179
FIGURA N° 1.6.77. SECCIÓN TRANSVERSAL PUNTO DE DESCARGA Y CONTRAPESOS ....... 1-180
FIGURA N° 1.6.78. SECCIÓN TRANSVERSAL DIFUSOR ..................................................... 1-180
FIGURA N° 1.6.79. SECCIÓN INSTALACIÓN DE CAÑERÍA EN ZANJA ................................... 1-189
FIGURA N° 1.6.80. SECCIÓN LONGITUDINAL TIPO CRUCE DE QUEBRADA ......................... 1-189
FIGURA N° 1.6.81. SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO CRUCE DE QUEBRADA ......................... 1-190
FIGURA N° 1.6.82. ESQUEMA GENERAL PISCINAS DE EMERGENCIA LÍNEA DE ADUCCIÓN .... 1-191
FIGURA N° 1.6.83. ESQUEMA GENERAL PISCINAS DE EMERGENCIA LÍNEA DE ADUCCIÓN .... 1-199
FIGURA N° 1.6.84. TORRES (REFERENCIAL) - LTE 220 KV.............................................. 1-203
FIGURA N° 1.6.85. POSTES TIPO SIMPLE Y PASO ESPECIAL - LDE 23 KV (REFERENCIALES)... 1-
208
FIGURA N° 1.6.86. POSTES TIPO VÉRTICE Y POSTE DE REMATE Y BAJADA EN MT - LDE 23 KV
(REFERENCIALES) ........................................................................................................ 1-208
FIGURA N° 1.6.87. PATIO DE ALTA TENSIÓN 220 KV........................................................ 1-211
FIGURA N° 1.6.88. TRANSICION DE LINEA DE ALTA TENSIÓN 220 KV HACIA PATIO DE ALTA 1-212
FIGURA N° 1.7.1. BÁSCULA PARA EL PESAJE DE CAMIONES ............................................ 1-237
FIGURA N° 1.7.2. ÁREA INSTALACIONES TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ...................... 1-239
FIGURA N° 1.7.3. DIAGRAMA DE FLUJO TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS ....................... 1-241
FIGURA N° 1.7.4. CAPTACIÓN DE POLVO MEDIANTE FILTROS DE MANGA ......................... 1-246
FIGURA N° 1.7.5. DISPOSICIÓN GENERAL SISTEMA DE LAVADO DE RUEDAS ..................... 1-248
FIGURA N° 1.7.6. MANIOBRAS DE ATRAQUE/DESTRAQUE – MAVES MAYORES.................. 1-250
FIGURA N° 1.7.7. MANIOBRAS DE ATRAQUE/DESTRAQUE – MAVES MENORES ................. 1-251
FIGURA N° 1.7.8. GRÚAS STS EN OPERACIÓN TERMINAL MULTIPROPÓSITO .................... 1-253
FIGURA N° 1.7.9. GRÚAS MHC TIPO GOTTWALD TERMINAL MULTIPROPÓSITO ................. 1-254
Capítulo 1 Descripción del Proyecto x

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
FIGURA N° 1.7.10. GRÚA RMG EN OPERACIÓN TERMINAL MULTIPROPÓSITO ................... 1-254

FIGURA N° 1.7.11.OPERACIÓN GRÚA REACH STACKER TERMINAL MULTIPROPÓSITO ....... 1-255
FIGURA N° 1.7.12. OPERACIÓN GRÚA TOP-LIFTER TERMINAL MULTIPROPÓSITO .............. 1-255
FIGURA N° 1.7.13. OPERACIÓN GRÚA HORQUILLA TERMINAL MULTIPROPÓSITO............... 1-256
FIGURA N° 1.7.14. TERMINAL TRACTOR TERMINAL MULTIPROPÓSITO .............................. 1-256
FIGURA N° 1.7.15. CAMIÓN REMOLQUE PARA EL TRASLADO DE CONTENEDORES Y CARGA
GENERAL. .................................................................................................................... 1-257
FIGURA N° 1.7.16. ÁREAS SECTOR MARÍTIMO TERMINAL MULTIPROPÓSITO ..................... 1-258
FIGURA N° 1.7.17. VÍAS DE CIRCULACIÓN SECTOR MARÍTIMO TERMINAL MULTIPROPÓSITO .... 1-
259
FIGURA N° 1.7.18. ÁREAS Y VÍAS DE CIRCULACIÓN TERRESTRES TERMINAL MULTIPROPÓSITO
................................................................................................................................... 1-260
FIGURA N° 1.7.19. ESCANEO DE CONTENEDORES .......................................................... 1-264
FIGURA N° 1.7.20 DIAGRAMA FLUJO, CONTENEDORES Y CARGA GENERAL ...................... 1-266
FIGURA N° 1.7.21. TOLVA ECOLÓGICA MÓVIL CARGANDO CAMIÓN.................................. 1-268
FIGURA N° 1.7.22. CAMIÓN TOLVA ENCARPADO ............................................................. 1-269
FIGURA N° 1.7.23. CARGADOR FRONTAL PARA APILADO ................................................. 1-269
FIGURA N° 1.7.24. DIAGRAMA DE FLUJO DESCARGA FERTILIZANTES ............................... 1-272
FIGURA N° 1.7.25. DISPOSITIVO DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA.................................... 1-279
ANEXOS
Anexo Nº 1.1 Antecedentes Legales
Anexo Nº 1.2 KMZ del Proyecto (archivo digital)
Anexo Nº 1.3 Hojas de Seguridad
Capítulo 1 Descripción del Proyecto xi

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO O ACTIVIDAD
1.1. INTRODUCCIÓN
“CopiaPort-E” (o el Proyecto) corresponde al desarrollo de infraestructura portuaria

destinada a la recepción, almacenamiento, recuperación y embarque de graneles limpios,
descarga de fertilizantes y transferencia de contenedores y carga y descarga en general.
En particular, el Proyecto contempla la implementación de un Terminal para embarque de
graneles limpios, con una capacidad de transferencia de 10 millones de toneladas año (10
MM TPA) y un Terminal multipropósito para transferencia de contenedores, carga general
y descarga de fertilizantes.
El Proyecto se emplaza al interior del Límite Urbano de Bahía Salado (Plan Regulador
Comunal de Caldera y Copiapó (PRC)), en el sector definido como “Industrial y de
Actividades Portuarias”, en Punta Cachos, en la Comuna de Copiapó, Región de Atacama,
a aproximadamente 70 km al suroeste de la capital regional.
El recurso hídrico para el Proyecto, durante su fase de operación, se obtendrá a partir de

una Planta desalinizadora, a instalarse en un área ubicada en el Sector Puerto en Punta
Cachos, produciendo aproximadamente 100 l/s de agua desalinizada. Además se obtendrá
agua para la operación, a partir de la compra de aproximadamente 20 l/s, los cuales se
extraerán desde una piscina de acumulación existente. En este contexto, el Proyecto
considerará la construcción y operación de una línea de aducción de agua, desde la piscina
de acumulación, ubicada en Hacienda Castilla, hacia el Sector donde se instalará el Puerto,
el cual tendrá una longitud aproximada de 50 kilómetros.
La energía requerida para la operación del Proyecto, será obtenida desde el Sistema
Eléctrico Interconectado Nacional, a través de un conjunto de líneas eléctricas de alta
tensión y subestaciones eléctricas existentes y/o proyectadas. Cabe indicar que, el
Proyecto considera, por un lado, la construcción y operación de una (1) Línea de
transmisión eléctrica (LTE) de alta tensión, para lo cual, se somete a evaluación ambiental,
tres (3) alternativas de trazado de LTE, ejecutando para el funcionamiento del Proyecto sólo
una, la cual será seleccionada de acuerdo a criterios técnicos y/o ambientales pertinentes.
Por su parte, se considera la construcción y operación de una (1) Línea de Distribución
Eléctrica (LDE) de 23 kV, de tal manera de abastecer de energía eléctrica la operación
de la piscina de almacenamiento de agua.
El Proyecto comprende además, un conjunto de instalaciones auxiliares que prestarán

apoyo a las actividades de construcción, operación y cierre, entre las que se incluyen
campamentos, oficinas, talleres, instalaciones de abastecimiento de agua potable, planta
de tratamiento de aguas servidas, instalaciones para el suministro de combustible y para el
manejo de residuos, habilitación y mejoramiento de caminos, entre otros.
El presente capítulo del EIA expone la descripción del Proyecto CopiaPort-E, en

conformidad a lo estipulado en el artículo 18 letra c) del Decreto Supremo N°40, de 2012,
del Ministerio del Medio Ambiental, que aprobó el Reglamento del Sistema de Evaluación
de Impacto Ambiental (RSEIA), así como lo indicado en el párrafo 1° del Título III –
Capítulo 1 Descripción del Proyecto 1-1

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Contenidos Mínimos de los Estudios y Declaraciones de Impacto Ambiental, del mismo

Reglamento.
1.2. Identificación del Titular y Representante Legal (Art. 18º c.1)
A continuación se entregan los datos del Titular del Proyecto y del representante legal del
mismo.
1.2.1. Identificación del Titular
Titular : COPIAPORT-E OPERACIONES MARÍTIMAS LTDA.

R.U.T : 76.912.310-5
Domicilio : Av. Presidente Kennedy 5757 Of 508 Las Condes, Santiago
Teléfono : +56 2 2718 7413
1.2.2. Antecedentes del Representante Legal
Representante Legal : Alexandre Soderi Hendzel

R.U.T : 22.023.048-1
Domicilio : Av. Presidente Kennedy 5757 Of 508 Las Condes, Santiago
Teléfono : +56 2 2718 7413
Correo Electrónico
: Alexandre.hendzel@copiaport-e.com
(Email)
En el Anexo 1.1: “Antecedentes Legales”, se adjuntan los antecedentes que acreditan la

personalidad jurídica del Titular y la personería del Representante Legal, de acuerdo a lo
estipulado en el literal c) del artículo Nº28 del RSEIA, del Ministerio del Medio Ambiente,
además de lo dispuesto en el Oficio Ordinario Nº180127 de fecha 26 de enero del 2018, de
la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental, que “Imparte instrucciones
sobre antecedentes para someter un Estudio o Declaración de Impacto Ambiental al SEIA
y sobre el cambio de Titularidad”.
1.3. Antecedentes Generales del Proyecto (Art. 18º c.2)
Conforme a lo indicado por el Artículo 18 literal c.2, del RSEIA del Ministerio de Medio
Ambiente (MMA), se presentan a continuación los antecedentes generales del Proyecto.
1.3.1. Nombre del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.1)
El Proyecto que se somete al SEIA mediante el presente EIA, se denomina “CopiaPort-

E”.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.3.2. Descripción Breve del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.2)
“CopiaPort-E” (o el Proyecto) corresponde al desarrollo de infraestructura portuaria

destinada a la recepción, almacenamiento, recuperación y embarque de graneles limpios,
descarga de fertilizantes y transferencia de contenedores en general. En particular, el
Proyecto contempla la implementación de un Terminal para embarque de graneles limpios,
con una capacidad de transferencia de 10 millones de toneladas año (10 MM TPA) y un
Terminal multipropósito para transferencia de contenedores, carga general y descarga de
fertilizantes.
Para una mayor comprensión de las partes, obras y actividades del Proyecto, se presenta
la descripción en función de los siguientes Sectores:
 Sector Puerto: Este Sector contempla la construcción y operación de dos (2)

terminales. Uno de ellos denominado “Terminal de Graneles Limpios”, el que estará
destinado a la recepción, almacenamiento, recuperación y embarque de graneles
sólidos, entre los cuales se encuentran productos, tales como maíz, trigo y soya . El
segundo corresponde al “Terminal Multipropósito”, el cual será conformado por un
área especializada en la transferencia de contenedores y carga general, así como
otra dedicada a la descarga de fertilizantes. En este Sector además, se proyecta la
construcción de una Planta desalinizadora junto con sus instalaciones auxiliares
asociadas a la captación de agua de mar y descarga de efluente salino al mar, con
el objetivo de abastecer de agua al Proyecto en su fase de operación .
 Sector Obras Lineales: En este Sector se contempla la habilitación y mejoramiento

de caminos de acceso al Complejo Portuario y una (1) Línea de Alta Tensión (LTE)
conectada a su correspondiente Subestación eléctrica, de tal manera de abastecer
de energía la infraestructura de apoyo para el correcto funcionamiento del Proyecto.
En tanto, durante la fase de operación, el agua potable será suministrada desde una
cañería de aducción para la captación de aguas provenientes de una piscina de
almacenamiento, alimentada por agua de pozos de propiedad de terceros. La línea
de aducción de agua, conducirá un caudal de 20 l/s hasta el estanque principal del
Proyecto.
El Proyecto comprende además, un conjunto de instalaciones auxiliares que prestarán

apoyo a las actividades de construcción, operación y cierre, entre las que se incluyen
campamentos, oficinas, talleres, instalaciones de abastecimiento de agua potable, planta
de tratamiento de aguas servidas, instalaciones para el suministro de combustible y para el
manejo de residuos, entre otros, para los dos Sectores definidos.
Por su parte, la vida útil del Proyecto es indefinida, no obstante, para efectos de la presente
evaluación, el diseño de éste considerará una vida útil de un mínimo de 30 años, dado que
durante ese periodo se evaluará la posibilidad de extender su vida útil, mediante renovación
de equipos o piezas y la incorporación de nuevas tecnologías que faciliten su operación.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.3.3. Objetivo General del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.3)
El objetivo general del Proyecto es la construcción y operación de infraestructura portuaria

en la Región de Atacama, en las Comunas de Caldera y Copiapó, con el fin de potenciar el
crecimiento y garantizar el desarrollo de la economía local, siendo una alternativa a escala
nacional de comercio con el extranjero para la importación, exportación de materias primas,
así como productos desde y hacia el Puerto.
1.3.4. Tipología del Proyecto o Actividad, así Como las Aplicables a sus Partes,
Obras o Acciones, de Acuerdo al Artículo 3º del Reglamento (Art. 18º c.2.4)
El artículo 8º de la Ley Nº19.300 y sus modificaciones, establece que:
“Los proyectos o actividades señalados en el artículo 10 sólo podrán ejecutarse

o modificarse previa evaluación de su impacto ambiental, de acuerdo a lo
establecido en la presente Ley”.
De acuerdo a lo anterior, el artículo 10 de la Ley, en conjunto con al artículo 3º del D.S

N°40/2012, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (RSEIA), lista,
identifica y define los proyectos o actividades susceptibles a causar impactos ambientales,
en cualquiera de sus fases, y que por lo tanto, deberán someterse en forma obligatoria al
Sistema de Evaluación de Impacto ambiental (SEIA).
En este contexto, el titular está sometiendo al SEIA el Proyecto “CopiaPort-E”, que por sus
características, corresponde a la tipología de proyectos o actividades a que se refiere la
letra f) del artículo 3 del RSEIA, como causa principal de ingreso:
f) Puertos, vías de navegación, astilleros y terminales marítimos.
Específicamente, el proyecto ingresa al SEIA de acuerdo a lo referido en el artículo 3°, letra

f.1), que señala:
f.1 Se entenderá por puerto al conjunto de espacios terrestres,

infraestructura e instalaciones, así como aquellas áreas marítimas, fluviales
o lacustres de entrada, salida, atraque, desatraque y permanencia de naves
mayores, todos ellos destinados a la prestación de servicios para la actividad
comercial y/o productiva, excluyendo aquellos cuyo fin sea únicamente la
conectividad interna del territorio.
Relación con el Proyecto
El Proyecto corresponde a la construcción y operación de infraestructura portuaria

destinada a la recepción, almacenamiento, recuperación y embarque de graneles sólidos,
fertilizantes y/o productos, tales como contenedores. El Proyecto se encuentra destinado a
la prestación de servicios para la actividad comercial.
Como tipologías secundarias, el Proyecto ingresa al SEIA de acuerdo a lo señalado en el

artículo 3°, letra a), específicamente según el literal a.3):

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
a) Acueductos, embalses o tranques y sifones que deban someterse a la

autorización establecida en el artículo 294 del Código de Aguas.
Presas, drenajes, desecación, dragado, defensa o alteración, significativos, de

cuerpos o cursos naturales de aguas, incluyendo a los glaciares que se
encuentren incorporados como tales en un Inventario Público a cargo de la
Dirección General de Aguas. Se entenderá que estos proyectos o actividades
son significativos cuando se trate de:
a.3) Dragado de fango, grava, arenas u otros materiales de cuerpos de aguas

continentales, en una cantidad igual o superior a veinte mil metros cúbicos
(20.000 m³) de material total a extraer y/o a remover, tratándose de las Regiones
de Arica y Parinacota a la Región de Atacama, o en una cantidad de cincuenta
mil metros cúbicos (50.000 m³) de material total a extraer y/o a remover,
tratándose de las Regiones de Coquimbo a la Región de Magallanes y Antártica
Chilena, incluida la Región Metropolitana de Santiago.
Dragado de fango, grava, arenas u otros materiales de cursos o cuerpos de

aguas marítimas, en una cantidad igual o superior a cincuenta mil metros
cúbicos (50.000 m³) de material total a extraer y/o a remover. Se entenderá por
dragado la extracción y/o movimiento de material del lecho de cuerpos y cursos
de aguas continentales o marítimas, por medio de cualquier tipo de maquinaria
con el objeto de ahondar y/o limpiar.
Relación con el Proyecto:
El Proyecto contempla el dragado de 115.350 m3 de material desde el fondo de

la costa de Bahía Chascos, en aproximadamente 4,7 há, para permitir la
construcción del Terminal Multipropósito, así como optimizar y permitir el
atraque de los barcos a la zonas descritas por el Proyecto.
Asimismo, como tipología secundaria, el Proyecto ingresa según lo señalado en el artículo

3°, letra b) específicamente por lo expuesto en los literales b.1) y b2)
b) Líneas de transmisión eléctrica de alto voltaje y sus subestaciones
b.1) Se entenderá por líneas de transmisión eléctrica de alto voltaje aquellas

líneas que conducen energía eléctrica con una tensión mayor a veintitrés
kilovoltios (23kV).
El Proyecto requiere construir una (1) Línea de Distribución Eléctrica (LDE) de

23 kV para abastecer de energía eléctrica la operación de una piscina de
almacenamiento de agua, desde la cual se transportará recurso hídrico hacia el
Sector Puerto, mediante la operación de una línea de aducción. Por su parte,
para abastecer el resto de las obras ubicadas en el Sector Puerto, se requiere
la construcción de una (1) Línea de Transmisión Eléctrica de alta tensión, para
los cuales se somete a evaluación ambiental tres (3) alternativas posibles de

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
trazado, las cuales corresponden a las siguientes: Alternativa 1): Trazado de

LTE de 110 kV que conectará el Sector Puerto con la Subestación Castilla
existente ; Alternativa 2): Trazado de LTE de 220 kV, que conectará el Sector
Puerto con una Subestación Seccionadora proyectada y Alternativa 3): Trazado
de LTE que conectará al Sector Puerto hacia una Subestación seccionadora
proyectada, la cual finalmente se conectará a una LTE existente, a la altura de
la Ruta 5.
La LTE que formará parte del Proyecto, será aquella que cumpla con las
mejores condiciones técnicas, cuya finalidad será energizar la totalidad de las
partes y obras que conforman el Proyecto en la fase de operación.
b.2) Se entenderá por subestaciones de líneas de transmisión eléctrica de alto

voltaje aquellas que se relacionan a una o más líneas de transporte de energía
eléctrica y que tienen por objeto mantener el voltaje a nivel de transporte.
Debido a que el Proyecto considera tres (3) alternativas posibles de trazado,

ejecutando finalmente una (1) LTE, se considera dentro de estas opciones la
construcción y operación de una SE proyectada, por lo cual corresponde esta
tipología secundaria de ingreso. Asimismo, el Proyecto considera la habilitación
de una SE Seccionadora, con el fin de seccionar una de las alternativas de LTE
en un punto intermedio de ésta.
De igual forma, como tipología secundaria, el Proyecto ingresa según lo señalado en el

artículo 3°, letra e) de acuerdo lo especificado en la letra e.8):
e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías

férreas, estaciones de servicio, autopistas y los caminos públicos que
puedan afectar áreas protegidas.
e.8) Se entenderá que los caminos públicos pueden afectar áreas protegidas,
cuando se localicen en las áreas definidas en el inciso quinto del artículo 8 de
este reglamento.
El Proyecto considera la habilitación de un camino que une a las Rutas C-382,

y C-390, el cual se ubicará al interior del Sector Llanos de Travesía y Pajaritos
(Desierto Florido), Inmueble Fiscal destinado para fines de Conservación
Ambiental categorizado como Bien Nacional Protegido, por el Ministerio de
Bienes Nacionales, concordando con lo indicado en el literal e.8) 1 . Cabe
mencionar que en la actulidad existe un camino, sin embargo, no tiene Rol.
Por su parte, cabe indicar que el Proyecto considera el mejoramiento de la ruta

C-382 mediante la aplicación de pavimento asfáltico.
1 Según lo indicado en Ord. 130844/2013 de la Dirección Ejecutiva del SEA Sobre Áreas bajo protección oficial.

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A su vez, como tipología secundaria, el Proyecto ingresa según lo señalado en el artículo

3°, letra i) específicamente el literal i.5):
i).Proyectos de desarrollo minero, incluidos los de carbón, petróleo y gas,

comprendiendo las prospecciones, explotaciones, plantas procesadoras
y disposición de residuos y estériles, así como la extracción industrial de
áridos, turba o greda.
i.5) Se entenderá que los proyectos o actividades de extracción de áridos o

greda son de dimensiones industriales cuando: i.5.1 Tratándose de
extracciones en pozos o canteras, la extracción de áridos y/o greda sea igual o
superior a diez mil metros cúbicos mensuales (10.000 m³/mes), o a mil metros
cúbicos (100.000 m³) totales de material removido durante la vida útil del
proyecto o actividad, o abarca una superficie total igual o mayor a cinco
hectáreas (5 ha);
Con el objetivo de construir las obras y partes del Proyecto, se considera obtener material,
desde dos (2) Canteras, en particular, desde la Cantera 1 y 2, durante la fase de
construcción. Se estima obtener un volumen máximo de material desde la Cantera 1 de
aproximadamente 50.000 m3, la cual tendrá una superficie de 15 ha y de 2.000.000 de m3.
desde la Cantera 2, la cual tendrá una superficie de 38 ha.
Adicionalmente, como tipología secundaria, el Proyecto ingresa según lo señalado en el

artículo 3°, letra ñ) específicamente el literal ñ.2).
ñ) Producción, almacenamiento, transporte, disposición o reutilización

habituales de sustancias tóxicas, explosivas, radioactivas, inflamables,
corrosivas o reactivas. Se entenderá que estos proyectos o actividades son
habituales cuando se trate de:
ñ.2) Producción, disposición o reutilización de sustancias explosivas, que se

realice durante un semestre o más, y con una periodicidad mensual o mayor,
en una cantidad igual o superior a dos mil quinientos kilogramos diarios (2.500
kg/día).
Capacidad de almacenamiento de sustancias explosivas en una cantidad igual

o superior a dos mil quinientos kilogramos (2.500 kg).
Se entenderá por sustancias explosivas aquellas señaladas en la Clase 1,

División 1.1 de la NCh 382. Of 2004, o aquella que la reemplace
El Proyecto contempla la extracción de material desde dos Canteras (Cantera

1 y Cantera 2). Con el objetivo de habilitar dichas canteras, se requerirá el uso
de explosivos para realizar las tronaduras proyectadas. El almacenamiento de

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estos explosivos se realizará en un polvorín, construido de acuerdo a la

normativa ambiental vigente. Los consumos de sustancias explosivas será de
aproximadamente 500 kg/día y 3.800 kg/día para las Canteras 1 y 2,
respectivamente, y por un período superior a 6 meses.
También, como tipología secundaria, el Proyecto ingresa según lo señalado en el artículo

3°, letra o) específicamente, el literal o.6).
o) Proyectos de saneamiento ambiental, tales como sistemas de alcantarillado

y agua potable, plantas de tratamiento de agua o de residuos sólidos de origen
domiciliario, rellenos sanitarios, emisarios submarinos, sistemas de tratamiento
y disposición de residuos industriales líquidos o sólidos.
Se entenderá por proyectos de saneamiento ambiental al conjunto de obras,

servicios, técnicas, dispositivos o piezas que correspondan a:
o.6. Emisarios submarinos.
El Proyecto contempla la habilitación de una Planta Desalinizadora de agua de

mar, de la cual se prevé un caudal de descarga de 100 l/s de salmuera al mar.
Cabe indicar que el Proyecto considera un caudal máximo de captación de agua
de mar de 200 l/s.
Finalmente, como tipología secundaria, el Proyecto ingresa según lo señalado en el artículo

3°, letra p).
p) Ejecución de obras, programas o actividades en parques nacionales,

reservas nacionales, monumentos naturales, reservas de zonas vírgenes,
santuarios de la naturaleza, parques marinos, reservas marinas o en
cualesquiera otras áreas colocadas bajo protección oficial, en los casos en que
la legislación respectiva lo permita.
El Proyecto considera la habilitación de una ruta que une a las Rutas C-382 y
C-390, el cual se ubicará al interior del Sector “Llanos de Travesía y Pajaritos”
(Decreto Exento Nº 732/2009), Inmueble Fiscal destinado para fines de
Conservación Ambiental categorizado como Bien Nacional Protegido, por el
Ministerio de Bienes Nacionales, la cual corresponde a un área colocada bajo
protección oficial según la legislación vigente. Cabe mencionar que en la
actualidad dicho camino ya existe, sin embargo no tiene rol.
De acuerdo a lo anterior, el Proyecto debe ser sometido a calificación ambiental al Sistema

de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

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COPIAPORT-E INERCO
1.3.5. Monto Estimado de Inversión (Art. 18º c.2.5)
El monto estimado de inversión del Proyecto es de US$ 450 millones.
1.3.6. Vida Útil del Proyecto o actividad y de sus partes u obras (Art. 18º c.2.6)
El presente Proyecto tiene una vida útil indeterminada, sin embargo, para efecto de la
presente evaluación se plantea una vida útil de 30 años. Transcurrido este período se
evaluará la procedencia del cierre o la implementación de ajustes al Proyecto, que
consideren la mejora de equipos y procesos concordantes con los cambios tecnológicos
disponibles a esa fecha, orientados a mantener la operación del mismo.
1.3.7. Modificación de Proyecto (Art. 12º)
De acuerdo a lo indicado en el artículo 12 del RSEIA:
“El titular deberá indicar si el proyecto o actividad sometido a evaluación

modifica un Proyecto o actividad. Además, en caso de ser aplicable, deberá
indicar las Resoluciones de Calificación Ambiental del Proyecto o Actividad que
se verán modificadas, indicando de qué forma.”
En este contexto, se hace presente que el Proyecto sometido a evaluación ambiental

contempla la construcción y operación de un puerto en la Región de Atacama, incluyendo
sus partes y obras que la conforman, por lo que no corresponde a una modificación de un
proyecto existente.
1.3.8. Desarrollo del Proyecto por Etapas (Art. 14º)
De acuerdo a lo indicado en el artículo 14, inciso tercero, RSEIA:
“[…] Los Estudios y Declaraciones de Impacto Ambiental deberán indicar

expresamente si sus Proyectos o actividades se desarrollarán por etapas. En
tal caso, deberá incluirse una descripción somera de tales etapas, indicando
para cada una de ellas el objetivo y las razones o circunstancias de que
dependen, así como las obras o acciones asociadas y su duración estimada.”
En el contexto anterior, el Titular señala que el Proyecto será construido de una sola vez,
es decir, que no se contempla el desarrollo de las actividades del Proyecto por etapas.
1.3.9. Faena Mínima que de Cuenta de la Ejecución del Proyecto (Art.16°)
El artículo 16° del D.S 40/2012 señala que “el Estudio o Declaración de Impacto Ambiental
deberá indicar la gestión, acto o faena mínima que, según la naturaleza del Proyecto o
Actividad, de cuenta del inicio de su ejecución de modo sistemático y permanente. Dicha
gestión, acto o faena mínima será considerada como inicio de la ejecución del Proyecto
para efectos del art. 25° ter de la Ley”.
En base a lo anterior, el hito que da inicio a la construcción del Proyecto corresponde a la

ejecución de movimiento de tierra y la habilitación de la instalación de faenas, considerando

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que ambos actos permiten la construcción de las obras e instalaciones del Proyecto. Dicho
hito será comunicado a la Autoridad Ambiental, de manera previa a su ejecución Este hito
será considerado como inicio de ejecución del proyecto para los efectos del artículo 25 ter
de la Ley N° 19.300.
1.4. Localización del Proyecto (Art. 18º c.3)
1.4.1. Localización Político – Administrativa (Art. 18º c.3.1)
La ubicación Político-administrativa a nivel regional, provincial y comunal del Proyecto es la

siguiente.
Cuadro Nº 1.4.1. Localización División Política Administrativa del Proyecto
CATEGORÍA NOMBRE
Región Atacama
Provincia Copiapó
Copiapó
Comunas
Caldera
Fuente: Elaboración Propia, 2019.
En efecto, el Sector Puerto se ubica en Punta Cachos, límite sur de Bahía Salado, a 70 km
al suroeste de la Ciudad de Copiapó. Por su parte, el Sector Obras Lineales se emplaza
dentro de las comunas de Copiapó y Caldera.
La siguiente Figura presenta la ubicación general del Proyecto a escala regional, comunal,
y local para ambos Sectores del Proyecto identificados.

CopiaPort-E
250.000 300.000 350.000 400.000 450.000
CHILE REGIÓN DE ATACAMA
C-475
C-261
µ
C-4
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C-1
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7.000.000
7.000.000
DIEGO DE ALMAGRO
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C-351 C- C-
C-605
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COPIAPORT-E
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C-302
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Proyecto
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Tierra Amarilla
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Obras y Partes del Proyecto
C-407
Punta Barranquillas
C-553
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C-32
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C-
6.950.000
6.950.000
Predio Hacienda Castilla
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C-3
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42
29
C-
C-5
Playa Esmeralda 51
3 Asentamientos Poblados
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C-10
11
Ciudades
C-417
C-405
C-35
Punta Cachos
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Islote Cachitos er Poblados
C-390 qu "
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Isla Cima Cuadrada 39
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Caminos
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COPIAPORT - E
6.850.000
6.850.000
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C-46
Río H LOCALIZACIÓN POLITICO-ADMINISTRATIVA
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C-472
C-564
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de a zadero
ARGENTINA
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Freirina C-
56 Escala: 1:800.000 Elaboró: LMM
de
3
Datum: WGS 84 Revisó: MJM
7
Río
6
C-48
48
C-4
C-
Sist. de Coord.: UTM Huso 19 S. Aprobó : PS

94
2 6
C-5
Comuna de Alto Del Carmen Sources: Esri, USGS, NOAA
Fecha: Febrero, 2019.
250.000 300.000 350.000 400.000 450.000

COPIAPORT-E INERCO
1.4.2. Representación Cartográfica en DATUM WGS 84 (Art. 18º c.3.2.)
La representación cartográfica de las obras e instalaciones del Proyecto se presenta geo-

referenciadas en proyección Universal Transversal Mercator (UTM) Datum WGS 84, Huso
19 Sur. En el Anexo Nº 1.2 “KMZ del Proyecto (archivo digital)” se adjunta el Layout del
Proyecto con sus principales partes y obras en archivo digital.
A continuación se presentan las coordenadas de referencia UTM de los polígonos que

abarcan las obras del Proyecto, según Sector y según correspondan a Obras temporales o
permanentes.
1.4.2.1. Obras e instalaciones Temporales Sector Puerto
A continuación se presentan las coordenadas de referencia UTM de las Obras Temporales

del Sector Puerto.
Cuadro N° 1.4.1. Coordenadas Referenciales Obras Temporales Sector Proyecto

COORDENADAS UTM (M), DATUM
OBRAS
WGS 84 – HUSO 19S SUPERFICIE (ha)
TEMPORALES
NORTE (m) ESTE (m)
301.671 6.931.323
Campamento de 301.588 6.931.564
9,17
Construcción 301.933 6.931.683
302.005 6.931.438
299.487 6.932.054
299.785 6.932.087
Cantera 1 15
299.841 6.931.591
299.543 6.931.557
299.515 6.937.210
299.450 6.937.265
299.429 6.937.306
299.423 6.937.361
299.420 6.937.399
299.401 6.937.434
299.392 6.937.461
299.371 6.937.462
299.362 6.937.470
299.365 6.937.494
299.365 6.937.560
Cantera 2 299.368 6.937.576 38,58
299.369 6.937.587
299.397 6.937.610
299.403 6.937.629
299.411 6.937.650
299.402 6.937.664
299.441 6.937.760
299.430 6.937.841
299.416 6.937.929
299.502 6.938.026
299.472 6.938.080
299.443 6.938.116

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

OBRAS
TEMPORALES
NORTE (m) ESTE (m)
299.413 6.938.143
299.442 6.938.227
299.438 6.938.257
299.414 6.938.277
299.421 6.938.306
299.463 6.938.344
299.485 6.938.368
299.582 6.938.424
299.624 6.938.425
299.831 6.938.219
299.867 6.938.150
299.800 6.938.122
299.982 6.937.700
299.474 6.937.484
299.665 6.937.034
299.604 6.937.111
299.603 6.937.143
299.584 6.937.171
299.544 6.937.205
299.547 6.934.226
299.352 6.934.294
299.391 6.934.667
Botadero 2 19,81
299.512 6.935.256
299.707 6.935.216
299.588 6.934.633
299.542 6.935.498
IF Planta
299.640 6.935.478
Desalinizadora de 2,31
299.593 6.935.257
Agua de Mar
299.494 6.935.272
299.787 6.936.478
300.065 6.936.550
IF CopiaPort-E 11,46
300.166 6.936.163
299.889 6.936.091
300.293 6.936.153
IF Terminal 300.194 6.936.318
6,74
Multipropósito 300.494 6.936.498
300.593 6.936.333
300.069 6.937.673
IF Terminal de 299.939 6.937.998
6,40
Graneles Limpios 300.099 6.938.067
300.238 6.937.746
298.896 6.934.162
298.868 6.934.152
Área construcción 298.815 6.934.345
Cañería de Captación 298.866 6.934.468 4,9
y Descarga 298.868 6.934.478
298.915 6.934.763
298.885 6.934.865

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

OBRAS
TEMPORALES
NORTE (m) ESTE (m)
298.759 6.934.977
298.759 6.935.015
298.888 6.935.015
298.963 6.934.854
298.964 6.934.744
298.916 6.934.469
298.914 6.934.459
298.864 6.934.336
300.009 6.938.696
300.025 6.938.684
Muelle de Servicio 1 0,16
299.980 6.938.619
299.963 6.938.630
300.116 6.938.953
300.135 6.938.947
300.118 6.938.890
300.099 6.938.895
300.245 6.938.790
300.244 6.938.770
300.184 6.938.773
300.185 6.938.793
298.582 6.935.794
298.636 6.935.740
298.628 6.935.720
298.568 6.935.780
298.591 6.935.015
298.591 6.934.995
298.674 6.934.995
298.668 6.935.015
Fuente: Elaboración propia, 2019.
1.4.2.2. Obras e instalaciones Temporales Sector Obras Lineales
A continuación se presentan las coordenadas de referencia UTM de las Obras Temporales

del Sector Obras Lineales.
Cuadro N° 1.4.2. Coordenadas referenciales Obras Temporales Sector Obras Lineales

COORDENADAS UTM (M), DATUM WGS
OBRAS
84 – HUSO 19S SUPERFICIE (ha)
TEMPORALES
NORTE (m) ESTE (m)
313.538 6.934.473
313.679 6.934.614
Botadero 12 10
314.033 6.934.261
313.892 6.934.119
340.167 6.938.052
IF Caminos de acceso 1,01
340.228 6.938.009
2Si bien el Botadero 1 no corresponde a una Obra Lineal, éste se encuentra localizado en el Sector Obras
Lineales, por lo cual se describe asociado a dicho Sector.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
COORDENADAS UTM (M), DATUM WGS

OBRAS
84 – HUSO 19S SUPERFICIE (ha)
TEMPORALES
NORTE (m) ESTE (m)
340.150 6.937.899
340.089 6.937.942
354.630 6.937.663
354.380 6.937.541
353.973 6.937.566
353.513 6.937.783
352.876 6.938.250
352.480 6.938.424
352.010 6.938.831
351.899 6.938.962
351.618 6.939.055
350.587 6.938.974
349.768 6.939.049
348.886 6.939.139
346.711 6.939.489
346.409 6.939.382
346.318 6.939.445
Camino a utilizar en
345.915 6.939.383 10,85
fase de construcción
345.691 6.939.474
345.570 6.939.457
345.601 6.939.575
345.079 6.938.931
344.840 6.938.766
344.594 6.938.719
344.342 6.938.761
343.286 6.938.747
342.854 6.938.686
342.300 6.938.445
341.698 6.938.277
341.261 6.938.267
340.697 6.938.378
340.298 6.938.370
339.919 6.938.087

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.4.2.3. Obras e instalaciones Permanentes Sector Puerto
A continuación se presentan las coordenadas de referencia UTM de las Obras Permanentes

del Sector Puerto.
Cuadro N° 1.4.3. Coordenadas referenciales Obras Permanentes Sector Puerto

OBRAS PERMANENTES WGS 84 – HUSO 19S SUPERFICIE (ha)
NORTE (m) ESTE (m)
299.558 6.937.173
299.386 6.937.319
299.347 6.937.448
299.377 6.937.653
Terminal de Graneles Limpios 299.419 6.937.661 5,58
299.492 6.937.492
299.472 6.937.484
299.618 6.937.142
299.593 6.937.144
299.264 6.938.337
299.666 6.938.505
Almacenes de Acopio 12,98
299.785 6.938.234
299.382 6.938.063
299.978 6.938.692
299.982 6.938.695
Atracadero 0,01
299.994 6.938.678
299.990 6.938.675
299.830 6.938.286
300.036 6.938.606
Correas Transportadoras 1,16
300.061 6.938.589
299.847 6.938.259
299.828 6.938.639
Área de Respaldo Muelle de 299.861 6.938.676
0,35
Servicio 299.913 6.938.630
299.880 6.938.592
301.590 6.936.366
301.515 6.936.410
301.339 6.936.471
301.265 6.936.660
301.194 6.936.760
Terminal Multipropósito 14,65
301.194 6.936.798
301.333 6.936.855
301.391 6.936.907
301.723 6.936.533
301.680 6.936.494
300.949 6.936.441
301.085 6.936.231
300.872 6.936.078
Área de contenedores y
300.736 6.936.312 7,81
General
300.737 6.936.345
300.747 6.936.363
300.833 6.936.425

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

NORTE (m) ESTE (m)
300.883 6.936.458
300.916 6.936.460
301.528 6.935.179
301.570 6.934.934
Área de Fertilizantes 5,19
301.369 6.934.897
301.318 6.935.141
301.794 6.937.029
301.906 6.936.695
Área de Dragado 301.760 6.936.565 4,70
301.541 6.936.811
301.764 6.936.774
299.766 6.935.534
299.727 6.935.542
299.708 6.935.449
299.680 6.935.455
299.699 6.935.548
Planta Desalinizadora de Agua 299.568 6.935.575
2,58
de Mar 299.579 6.935.628
299.630 6.935.618
299.639 6.935.659
299.749 6.935.637
299.780 6.935.787
299.816 6.935.779
298.974 6.935.762
Cámara de Carga de Planta
298.968 6.935.734
Desalinizadora de Agua de 0,12
298.925 6.935.743
Mar
298.931 6.935.771
298.699 6.935.038
Sistema de Captación de 298.759 6.935.038
0,43
Agua de Mar 298.759 6.934.966
298.699 6.934.966
298.622 6.935.711
298.626 6.935.716
298.630 6.935.726
Sistema de Descarga de 298.634 6.935.736
0,51
Salmuera 298.638 6.935.742
298.642 6.935.748
298.736 6.935.654
298.708 6.935.626
298.687 6.935.689
Punto Descarga de Agua de 298.703 6.935.673
0,05
Mar 298.689 6.935.659
298.673 6.935.675
301.993 6.934.905
301.954 6.934.948
Edificio de Administración
302.018 6.935.008 0,5
CopiaPort-E y Autoridades
302.044 6.934.980
302.053 6.934.963

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

NORTE (m) ESTE (m)
302.083 6.931.684
Área de Estacionamiento de 302.296 6.931.824
7,78
Camiones 302.444 6.931.601
302.168 6.931.422
301.386 6.934.406
301.400 6.934.408
Control de Acceso 1 0,02
301.402 6.934.396
301.389 6.934.393
301.424 6.934.414
301.437 6.934.417
301.440 6.934.404
301.427 6.934.401
1.4.2.4. Obras e instalaciones Permanentes Sector Obras Lineales
A continuación se presentan las coordenadas de referencia UTM de las Obras Permanentes

del Sector Obras Lineales.
Cuadro N° 1.4.4. Coordenadas referenciales Obras Permanentes Sector Obras Lineales

NORTE (m) ESTE (m)
299.736 6.935.508
299.842 6.935.486
299.917 6.935.864
300.635 6.936.300
301.106 6.935.592
301.378 6.934.362
301.543 6.932.901
302.016 6.931.289
302.116 6.931.099
LTE 302.276 6.930.944
301,35
Alternativa 1 302.480 6.930.872
303.527 6.930.790
304.567 6.930.643
305.409 6.929.347
310.505 6.929.523
321.306 6.926.196
325.330 6.922.318
333.776 6.916.121
337.455 6.912.496
349.162 6.913.501
299.736 6.935.508
299.842 6.935.486
LTE
299.917 6.935.864 305,5
Alternativa 2
300.635 6.936.300
301.106 6.935.592

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

NORTE (m) ESTE (m)
301.378 6.934.362
301.543 6.932.901
302.016 6.931.289
302.116 6.931.099
302.276 6.930.944
302.480 6.930.872
303.527 6.930.790
304.567 6.930.643
305.409 6.929.347
310.505 6.929.523
321.306 6.926.196
325.330 6.922.318
333.776 6.916.121
337.455 6.912.496
346.409 6.903.672
299.736 6.935.508
299.842 6.935.486
299.917 6.935.864
300.635 6.936.300
301.106 6.935.592
301.378 6.934.362
301.543 6.932.901
302.016 6.931.289
302.116 6.931.099
LTE 302.276 6.930.944
302,8
Alternativa 3 302.480 6.930.872
303.527 6.930.790
304.567 6.930.643
305.409 6.929.347
310.505 6.929.523
321.306 6.926.196
325.330 6.922.318
333.776 6.916.121
337.455 6.912.496
346.027 6.904.048
334.645 6.912.238
334.679 6.912.233
334.683 6.912.240
334.768 6.912.230
LDE 23 kV 72,9
334.796 6.912.269
334.802 6.912.268
337.455 6.912.496
349.162 6.913.501
346.018 6.904.071
346.047 6.904.063
S/E Seccionadora 110 kV 0,12
346.036 6.904.024
346.007 6.904.033
S/E Seccionadora 220 kV 346.400 6.903.695 0,12

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

NORTE (m) ESTE (m)
346.429 6.903.687
346.418 6.903.648
346.389 6.903.657
334.640 6.912.242
334.646 6.912.241
Sala Eléctrica 0,01
334.644 6.912.229
334.638 6.912.231
334.797 6.912.275
334.803 6.912.274
Patio de Alta a Baja Tensión 0,01
334.801 6.912.262
334.795 6.912.263
299.756 6.935.596
299.849 6.935.578
299.904 6.935.857
299.923 6.935.887
300.599 6.936.291
300.620 6.936.297
300.642 6.936.293
300.660 6.936.279
300.792 6.936.060
301.130 6.935.570
301.396 6.934.331
301.559 6.932.856
302.037 6.931.263
302.186 6.931.033
302.396 6.930.902
302.619 6.930.866
303.485 6.930.807
304.734 6.930.631
Línea de Aducción de Agua 304.749 6.930.635 107,31
304.755 6.930.642
306.136 6.933.597
306.136 6.933.597
307.164 6.934.252
309.340 6.933.042
309.824 6.932.443
310.256 6.931.806
310.632 6.931.140
310.955 6.930.441
311.293 6.929.479
311.297 6.929.477
318.930 6.926.871
321.344 6.925.934
322.035 6.925.511
322.629 6.924.757
325.159 6.923.037
325.526 6.922.921
325.530 6.922.918

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

NORTE (m) ESTE (m)
326.443 6.922.041
326.649 6.921.323
329.456 6.918.756
333.726 6.915.541
334.863 6.913.142
334.747 6.912.373
334.702 6.912.351
334.684 6.912.216
334.643 6.912.222
332.900 6.916.087
332.960 6.916.167
Piscina de Emergencia 1 1
333.040 6.916.107
332.980 6.916.027
317.418 6.927.429
317.513 6.927.397
317.480 6.927.303
317.385 6.927.335
299.883 6.935.621
299.932 6.935.611
Piscina de Emergencia 3 0,5
299.912 6.935.513
299.863 6.935.523
325.159 6.923.069
325.216 6.923.050
Estanque de Transferencia 1 0,36
325.197 6.922.993
325.140 6.923.012
311.229 6.929.586
311.286 6.929.605
311.305 6.929.548
311.248 6.929.529
334.636 6.912.227
334.644 6.912.225
Sala de bombeo 0,01
334.641 6.912.211
334.633 6.912.212
356.596 6.945.933
356.303 6.946.035
355.982 6.946.088
355.640 6.946.174
355.497 6.946.230
355.274 6.946.432
355.069 6.946.547
Ruta C-382 a Mejorar 354.716 6.946.613 7,70
353.989 6.946.630
353.258 6.946.834
352.872 6.947.056
352.404 6.947.268
352.267 6.947.424
352.178 6.947.565
352.102 6.947.648

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

NORTE (m) ESTE (m)
351.947 6.947.704
351.813 6.947.697
351.745 6.947.714
351.653 6.947.713
351.486 6.947.875
351.300 6.947.912
351.262 6.947.940
351.046 6.947.989
350.820 6.947.807
350.649 6.947.744
348.070 6.947.367
347.853 6.947.443
346.578 6.948.320
346.578 6.948.320
345.964 6.947.729
345.006 6.946.700
344.021 6.945.621
343.850 6.945.380
343.228 6.944.364
342.397 6.943.263
342.198 6.942.955
342.052 6.942.659
341.933 6.942.506
Camino Proyectado 341.597 6.941.894 8,68
341.265 6.941.490
340.970 6.940.761
340.499 6.939.471
340.409 6.939.300
340.401 6.939.002
340.384 6.938.918
340.336 6.938.811
340.259 6.938.595
340.217 6.938.515
339.919 6.938.087
339.919 6.938.087
339.447 6.937.349
339.239 6.937.179
338.974 6.937.061
338.634 6.936.837
336.257 6.934.839
335.479 6.934.203
Ruta C-390 a Mejorar 20,98
335.117 6.933.586
334.938 6.933.470
334.439 6.933.341
334.265 6.933.187
333.496 6.933.057
332.326 6.932.878
331.098 6.932.869

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO

NORTE (m) ESTE (m)
330.740 6.933.008
330.160 6.933.427
329.769 6.933.804
329.553 6.933.834
329.035 6.934.150
328.622 6.934.550
328.511 6.934.606
328.394 6.934.622
328.016 6.934.473
327.854 6.934.453
327.734 6.934.482
327.381 6.934.816
327.308 6.934.873
327.255 6.935.002
326.922 6.935.265
326.376 6.936.052
325.596 6.936.846
325.172 6.937.027
324.537 6.937.479
323.557 6.937.836
323.211 6.937.904
323.046 6.938.016
322.884 6.938.069
322.676 6.938.072
322.048 6.938.591
320.658 6.938.118
319.764 6.938.211
316.451 6.938.123
314.293 6.938.467
314.245 6.938.600
314.426 6.938.515
Cruce de Camino C-390/C-10 4
314.341 6.938.334
314.160 6.938.419
321.995 6.938.725
Cruce de Camino C-390/C- 322.181 6.938.638
4,05
324 322.096 6.938.457
321.915 6.938.542
339.948 6.938.331
Cruce de Camino C- 340.358 6.938.044
15
390/Camino Proyectado 340.185 6.937.798
339.776 6.938.085
346.572 6.948.373
Cruce de Camino C-390/C- 346.630 6.948.332
0,56
382 346.584 6.948.267
346.526 6.948.307

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
De acuerdo a las obras descritas anteriormente, el Proyecto requiere construir una (1) Línea
de Distribución Eléctrica (LDE) de 23 kV para abastecer de energía eléctrica la operación
de una piscina de almacenamiento de agua, desde la cual se transportará recurso hídrico
hacia el Sector Puerto, mediante la operación de una línea de aducción.
Por su parte, para abastecer el resto de las obras ubicadas en el Sector Puerto, se requiere
la construcción de una (1) Línea de Transmisión Eléctrica de alta tensión, con las tres (3)
alternativas posibles de trazado, las cuales corresponden a las siguientes:
 Alternativa 1): Trazado de LTE de 110 kV que conectará el Sector Puerto con la
Subestación Castilla existente.
 Alternativa 2): Trazado de LTE de 220 kV, que conectará el Sector Puerto con una
Subestación Seccionadora proyectada.
 Alternativa 3): Trazado de LTE que conectará al Sector Puerto hacia una
Subestación Seccionadora proyectada, la cual finalmente se conectará a una LTE
existente, a la altura de la Ruta 5.
En base a lo anterior, y considerando todas las alternativas como objeto de evaluación

ambiental, se considerará su área total de intervención de dichas obras, la cual corresponde
a una superficie total de 378,4 ha.
La Figura a continuación muestra la localización de todas las obras recién mencionadas.

CopiaPort-E
296.000 299.000 302.000 305.000
µ
µ µ
O
Terminal de Graneles
ÍFIC
Punta Cachos Limpios
Atracadero
6.939.000
6.939.000
COMUNA
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CHANARAL COMUNA
(Sector Marítimo) DIEGO DE ALMAGRO
Islote Cachitos
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COMUNA
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CALDERA
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Graneles Limpios
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^
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Almacenes de Acopio
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COPIAPORT-E
NT
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COMUNA
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(Terminal de Graneles Limpios TIERRA AMARILLA
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Sector Terrestre)
HUASCO
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}
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COMUNA COMUNA
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}
FREIRINA
ALTO DEL CARMEN
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}
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Limpios
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Cantera 2
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}
}
}
(Sector Terrestre)
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}
Terminal
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Obras Temporales
}
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IF Multipropósito
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Copiaport-E
}
IF Principal IF Línea de
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}
}
}
}
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Área de Dragado }
}
}
Sistema de Aducción Terminal }
}
LTE
}
Multipropósito
}
}
Cámara de carga
}
AP Chasco
}
}
} Instalaciones
}
}
}
Emisario }
}
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}
}
Descarga Agua de Mar } } Caminos
IF Principal
}
}
}
}
6.936.000
6.936.000
LTE Área de contenedores Caminos Proyectados
}
}
}
}
}
y carga General
}
}
}
Isla } Caminos Interiores
}
}
}
Cima
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Caminos de Plan Regulador
}
Cuadrada Desalinizadora } } }
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de Agua de Mar
}
Ruta Costera
!
Sistema de Captación
}
de Agua de Mar IF Planta Desalinizadora

}
!
Huellas
de Agua de Mar
!
!
}
!
Límites Administrativos
}
!
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Administración Copiaport-E
Comunal
!
y Autoridades
}
Área construcción Cañería Línea de Costa

}
Botadero 2
!
de Captación y Descarga
}
}
Controles de Acceso Predio Hacienda Castilla
}
}
}
!
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!
Hidrografía
}
Rios y Quebradas
}
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}
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}
}
}
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6.933.000
6.933.000
}
}
}
}
!
}
}
!
}
COPIAPORT - E
!
Co. Los Cachos Área de Estacionamientos

}
Cantera1
!
de Camiones
}
FIGURA N° 1.4.2.
!
Punta Chipiquilla UBICACIÓN OBRAS TEMPORALES

}
DEL PROYECTO – SECTOR PUERTO

}
!
}
}
!
!
0 100 200 400
Km.
}
!
}
Escala: 1:35.000 Elaboró: LMM

!
}

}

Campamento
}
de Construcción
}
}
296.000 299.000 302.000 305.000

320.000 330.000 340.000 350.000

SECTOR CAMINOS
µ µ µ
O
ÍFIC
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COMUNA
CHANARAL COMUNA
DIEGO DE ALMAGRO
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TIERRA AMARILLA
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6.950.000
6.950.000
Sector Caminos
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}
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}
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}
}
}
RUTA
}
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}
}
}
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}
LEYENDA
}
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}
}
}
}
}
} } }
} }
} Proyecto
} }
}
Obras Temporales
}
}
} }
}
}
}
} }
} Línea de Aducción
}
6.940.000
6.940.000
}
} }
}
} LTE
Cruce de Caminos }
Cruce de Caminos }
}
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}
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}
}
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C-390 Rutas a utilizar
Camino Proyectado
}
}
}
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Y C- 39
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}
} }
} }
}
}
Caminos de acceso
} }
}
}
}
}
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} Hidrografía
Botadero 1
}
Y
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C-399
Rios y Quebradas
}
}
Red Vial
}
Caminos
3
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}
54
C-
}
Línea FFCC
}
Límite Urbano
}
}
Ruta 5
}
6.930.000
6.930.000
}
LLANOS DE HORNITOS
}
}
}
COPIAPORT - E
}
}
FIGURA N° 1.4.3.
}
UBICACIÓN OBRAS TEMPORALES
DEL PROYECTO – SECTOR OBRAS LINEALES
}
}
0 100 200 400
Km.
}
}
}
}
}
Fecha: Enero, 2019.
}
320.000 330.000 340.000 350.000
296.000 298.000 300.000 302.000 304.000 306.000
µ µ µ
O
Punta Cachos Atracadero
ÍFIC
} COMUNA
Islote Cachitos
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}
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}
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}
(Terminal de Graneles Limpios
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COPIAPORT-E
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}
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(Sector Marítimo)
}
}
}
TIERRA AMARILLA
}
}
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}
6.938.000
6.938.000
}
COMUNA
}
}
HUASCO
}
COMUNA
}
}
}
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}
}
} VALLENAR
}
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Cantera 2
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ALTO DEL CARMEN
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(Sector Terrestre)
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Terminal Multipropósito
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Copiaport-E
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Obras Permanentes
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Área de Dragado
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Línea de Aducción
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Cámara de carga Terminal
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Multipropósito
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Descarga Agua de Mar }
}
Caminos
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}
}
6.936.000
6.936.000
}
}
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Área de contenedores Caminos Proyectados
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}
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Isla } Caminos Interiores
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Ruta Costera
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Planta Desalinizadora
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Sistema de Captación Administración Copiaport-E Comunal

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de Agua de Mar y Autoridades

}
Línea de Costa
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Botadero 2
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Controles de Acceso
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}
6.934.000
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Hidrografía
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Rios y Quebradas
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Co. Los Cachos Área de Estacionamientos

}
de Camiones ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

}
Punta Chipiquilla
COPIAPORT - E
6.932.000
6.932.000
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Campamento FIGURA N° 1.4.4.

Cantera1
!
} !
de Construcción UBICACIÓN OBRAS PERMANENTES
}
DEL PROYECTO – SECTOR PUERTO

!
} !
}
0 100 200 400

}
Km.
}
} Escala: 1:35.000 Elaboró: LMM

}

Punta Pajonal
}
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}
} Fecha: Febrero, 2019.

}
}
}
296.000 298.000 300.000 302.000 304.000 306.000

312.000 320.000 328.000 336.000 344.000 352.000
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6.944.000
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C- 39 IF Caminos de acceso
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6.936.000
6.936.000
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} } S/ E Castilla Proye ctad a
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LEYENDA
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Botadero 1 Obras Permanentes
Y
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C-
Línea de Aducción
}
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312.000 320.000 328.000 336.000 344.000 352.000 Instalaciones
320.000 6.936.000 328.000 6.928.000 336.000 344.000 6.920.000 352.000
LTE Propuesta
Camino Proyectado
SECTOR DUCTO
6.912.000
S/E Límite Urbano
Castilla Existente }
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}
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352.000
Hidrografía
Rios y Quebradas
Y
Ý C-543
Red Vial Nacional

312.000
Caminos
Botadero 1
Ý
Y
C-410 Ruta 5
Y
Ý RUT
Estanque de transferencia 1 Rutas Existentes a mejorar
A5
Línea FFCC
Rutas a utilizar
Piscina de emergencia 2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Piscina de emergencia 1 COPIAPORT - E
6.904.000
FIGURA N° 1.4.5.
Estanque de transferencia 2
Ý
Y
C-414
UBICACIÓN OBRAS PERMANENTES
DEL PROYECTO – SECTOR OBRAS LINEALES
Piscina alimentada desde Pozo S/E
Patio de Alta a Baja Tensión
Sala de bombeo 0 100 200 400
Sala Eléctrica Seccionadora Km.

Datum: WGS 84 Revisó: KG
6.928.000
Fecha: Enero, 2019.
Ý
Y 312.000 6.920.000 320.000 328.000 336.000 6.904.000 344.000
COPIAPORT-E INERCO
1.4.3. Superficie del Proyecto (Art. 18º c.3.3.)
El Proyecto abarcará un superficie total de 751,52 hectáreas. A continuación se presentan

las superficies de los polígonos que abarcan las obras del Proyecto, según Sector y según
correspondan a Obras temporales o permanentes.
Cuadro N° 1.4.5. Superficies del Proyecto Según Obra y Sector

SECTOR TEMPORALES PERMANENTES TOTAL
PUERTO 115,09 64,4 179,49
OBRAS LINEALES 21,86 550,17 572,03
TOTAL 136,95 614,57 751,52
Cabe indicar que las obras podrán sufrir modificaciones menores durante el desarrollo de
la ingeniería de detalle del Proyecto, por lo que las superficies que se presentan son
referenciales.
1.4.3.1. Superficie de Obras e instalaciones Temporales Sector Puerto
A continuación se presentan las Superficies de las Obras Temporales del Sector Puerto.
Cuadro N° 1.4.6. Superficies Obras Temporales Sector Proyecto

SECTOR OBRAS TEMPORALES SUPERFICIE (HA)
Campamento de Construcción 9,17
Cantera 1 15
Cantera 2 38,58
Botadero 2 19,81
IF Planta Desalinizadora de Agua de
2,31
Mar
IF CopiaPort-E 11,46
IF Terminal Multipropósito 6,74
Sector Puerto
IF Terminal de Graneles Limpios 6,40
Área construcción Cañería de
4,9
Captación y Descarga
Total Superficie Obras Temporales Sector Puerto 115,09

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.4.3.2. Superficies de Obras e instalaciones Temporales Sector Obras Lineales
A continuación se presentan las Superficies de las Obras Temporales del Sector Obras
Lineales.
Cuadro N° 1.4.7. Superficies Obras Temporales Sector Obras Lineales

Botadero 1 10
Sector Obras Lineales IF Caminos de Acceso 1,01
Camino a utilizar en fase de
10,85
construcción
Total Superficie Obras Temporales Sector Obras Lineales 21,86
1.4.3.3. Superficies de Obras e instalaciones Permanentes Sector Puerto
A continuación se presentan las Superficies de las Obras Permanentes del Sector Puerto.
Cuadro N° 1.4.8. Superficies Obras Permanentes Sector Proyecto

SECTOR OBRAS PERMANENTES SUPERFICIE (HA)
Terminal de Graneles Limpios 5,58
Almacenes de Acopio 12,98
Atracadero 0,01
Correas Transportadoras 1,16
Área de Respaldo Muelle de Servicio 0,35
Terminal Multipropósito 14,65
Área de contenedores y General 7,81
Área de Fertilizantes 5,19
Área de Dragado 4,70
Planta Desalinizadora de Agua de

2,58
Sector Puerto Mar
Cámara de Carga de Planta
0,12
Desalinizadora de Agua de Mar
Sistema de Captación de Agua de
0,43
Mar
Sistema de Descarga de Salmuera 0,51
Punto de Descarga de Agua de Mar 0,05
Edificio de Administración CopiaPort-
0,5
E y Autoridades
Área de Estacionamiento de
7,78
Camiones
Total Superficie Obras Permanentes Sector Puerto 64,4

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.4.3.4. Superficies Obras e instalaciones Permanentes Sector Obras Lineales
A continuación se presentan las Superficies de las Obras Permanentes del Sector Obras
Lineales.
Cuadro N° 1.4.9. Superficies Obras Permanentes Sector Obras Lineales

SECTOR OBRAS PERMANENTES SUPERFICIES (HA)
Sala Eléctrica 0,01
Patio de Alta a Baja Tensión 0,01
Sala de Bombeo 0,01
Cruce de Camino C-390/C-10 4
Cruce de Camino C-390/C-324 4,05
Cruce de Camino C-390/Camino
15
Proyectado
Cruce de Camino C-390/C-382 0,56
Sector Obras Lineales Piscina de Emergencia 3 0,5
Camino Proyectado 8,68
Línea de Aducción de Agua 107,31
Alternativas de LTE 378,40
Total Superficie Obras Permanentes Sector Obras Lineales 550,17
1.4.4. Caminos de Acceso (Art. 18º c.3.4.)
El Proyecto considera ingresar a sus distintos sectores, desde la vialidad pública existente
correspondiente a las siguientes Rutas: Ruta C-382, Ruta C-390, y Ruta C-10, para luego
conectar a las distintas áreas del Proyecto mediante la utilización de caminos internos a ser
habilitados y caminos existentes a ser mejorados.
En particular, el acceso al área de Proyecto, será a través de la Ruta C-382, la cual se

conectará con la ruta C-390 mediante la habilitación de un camino proyectado durante la
fase de construcción, y utilizado durante la fase de operación.
Posteriormente, la ruta de acceso (Ruta C-390) se conectará con la Ruta C-10 (Ruta
Costera), donde esta finalmente limitará en el acceso con el área del Proyecto CopiaPort-
E (ubicado en el Sector Puerto del Proyecto), teniendo la consideración que la ruta que
conectará directamente con el Sector Puerto cumplirá con las exigencias propuestas en el
Plan Regulador Comunal Vigente.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Debido que el camino proyectado que unirá las Rutas C-382 y C-390 deberá ser habilitado
para su uso,el acceso al área de Proyecto, durante la Fase de Construcción, será a través
de la Ruta C-390, la cual se conectará con la Ruta C-10 (Ruta Costera), manteniendo el
mismo trazado contemplado para la operación del Proyecto, hasta el Acceso al Sector
Puerto. De esta manera, el Proyecto considera utilizar las siguientes Rutas:
 Ruta C-390
 Ruta C-382
 Camino Proyectado
 Ruta C-10
En todas las vías mencionadas se proyecta tránsito de vehículos livianos, camiones y buses
asociados al Proyecto. En la siguiente Figura se presentan los caminos de acceso al
Proyecto.
Cabe mencionar, que en el sitio de emplazamiento del Camino Proyectado, se encuentra

actualmente un camino sin rol utilizado por los grupos humanos del sector.

CopiaPort-E
300.000 310.000 320.000 330.000 340.000 350.000
!
µ µ
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O
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COMUNA
PAC
6.960.000
6.960.000
CHANARAL COMUNA
!
DIEGO DE ALMAGRO
ANO
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COMUNA
OCÉ
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A
COPIAPORT-E
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A
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Tramo C-390 Camino de
C
6.950.000
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Acceso Fase de Construccion
6
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Rutas de acceso principales al
C-
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Quebr ada
de l os Lirios
Comuna de Caldera Proyecto, Fase de Operación
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ra Fecha: Enero, 2019.

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300.000
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Y 310.000 320.000 330.000 340.000
Y 350.000
COPIAPORT-E INERCO
1.4.5. Justificación de la Localización (Art. 18º c.3.5.)
El Proyecto corresponde a la construcción y operación de infraestructura portuaria en la

Región de Atacama, en las Comunas de Caldera y Copiapó, con el fin de potenciar el
crecimiento y garantizar el desarrollo de la economía local, siendo una alternativa a escala
nacional de comercio con el extranjero para la importación, exportación de materias primas,
así como productos desde y hacia el Puerto. En particular, el sector donde se emplazarán
las obras principales se ubica en Punta Cachos, el cual presenta condiciones
oceanográficas favorables, disponiendo de una profundidad de fondo marino en la zona de
maniobras y fondeo que permiten el abrigo de buques y naves de gran calado.
Adicionalmente, la zonificación territorial por parte del PRC Bahía Salado, permite la
implementación de infraestructura portuaria, así como óptimas condiciones de
accesibilidad, por lo cual, se reúnen las condiciones medioambientales, territoriales y
socioeconómicas ideales para su localización. Por su parte, los trazados definidos y que se
someten a evaluación ambiental ,respecto de la infraestructura de apoyo para el correcto
funcionamiento del Proyecto, tales como, energía y recurso hídrico, se justifican en términos
de análisis de accesibilidad, distancia y criterios técnicos de constructibilidad y medio
ambientales.
1.5. Descripción de las Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto (Art. 18º c.4.)
De acuerdo a lo establecido en el artículo 18, letra c.4) del RSEIA, a continuación se

mencionan las Partes físicas, Acciones y Obras del Proyecto sometido a evaluación, el cual
considera la habilitación de obras temporales y permanentes para las fases de construcción
y operación, según corresponda.
Cabe indicar que las obras e instalaciones del tipo permanente son aquellas de carácter
definitivo o de largo plazo y las obras e instalaciones temporales son aquellas de carácter
provisorio, que tienen como objetivo apoyar en la fase de construcción de las obras
permanentes.
El siguiente Cuadro muestra las principales obras físicas del Proyecto, diferenciadas por
los Sectores Puerto y Obras Lineales, los cuales fueron definidos para una mejor
comprensión en la descripción de Proyecto.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Cuadro N° 1.5.1. Obras Proyecto según Sector

SECTOR OBRAS TEMPORALES OBRAS PERMANENTES
- Instalaciones de Faena - Terminal de Graneles Limpios
- Frentes de trabajo - Terminal Multipropósito
- Campamento de Construcción - Área de contenedores y carga General
- Área de construcción cañería - Área fertilizantes
de captación y descarga - Administración Copiaport-E y
- Cantera 1 Autoridades
- Cantera 2 - Área de Estacionamientos de
- Botadero 2 Camiones
- Dragado3 - Control de Acceso 1
- Control de Acceso 2
Sector Puerto
- Almacenes de Acopio
- Planta Desalinizadora de Agua de Mar
- Cámara de Carga
- Punto de Descarga Descarga Agua de
Mar
- Atracadero
- Correas Transportadoras
- Área de respaldo muelle de servicio
- Sistema de Captación de Agua de Mar
y Sistema de Descarga de Salmuera
- Línea de Transmisión Eléctrica (3
alternativas)
- Línea de Distribución Eléctrica (LDE)
- Instalaciones de Faena
- Sub Estación Seccionadora
Sector Obras - Botadero 1
- Línea de Aducción de agua
Lineales - Camino a utilizar en fase de
- Piscinas de emergencia
construcción
- Estanques de transferencia
- Sala de bombeo
- Caminos de acceso
A continuación, se describen las partes, acciones y obras del Proyecto recién especificadas.
3 Si bien el dragado no corresponde a una obra temporal, sí corresponde a una actividad que se realizará en
forma temporal, en la fase de construcción del Proyecto, y se encuentra asociada al Sector Puerto.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.5.1. Descripción Partes y Obras Temporales Sector Puerto
1.5.1.1. Instalaciones de Faena
Las instalaciones de faena considerados para el Proyecto, corresponden a aquellas obras

que serán construidas específicamente para satisfacer las necesidades y acciones de la
fase de construcción.
El Proyecto considera la habilitación de Instalaciones de Faena (IF) a lo largo del área que
se asocia al Sector Puerto, las cuales corresponden a :
 IF CopiaPort-E
 IF Terminal de Graneles Limpios
 IF Terminal Multipropósito
 IF Planta Desalinizadora de agua de mar
 IF Principal Sistema de Aducción4
 IF Principal Línea de Transmisión Eléctrica5
 IF Explotación de Canteras y Caminos Provisorios
 IF Botadero 2
La siguiente Figura indica la ubicación de cada una de las Instalaciones de Faenas recién
mencionadas.
4 Cabe indicar que la IF Principal Sistema de aducción se localizará al interior de la IF Copiaport –E.
5 Cabe indicar que la IF Principal LTE se localizará al interior de la IF Copiaport –E.

CopiaPort-E
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6.936.000
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FIGURA N°1.5.1
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Punta Pajonal
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296.000 299.000 302.000 305.000

COPIAPORT-E INERCO
1.5.1.2. Frentes de trabajo
Dada la considerable superficie constructiva que abarcará el área del Sector Puerto, se
requerirá de la habilitación de Frentes de trabajo, para ejecutar un desarrollo efectivo de
cada obra. La descripción de estos frentes de trabajo y su localización se detallará más
adelante en este documento, en la descripción de la fase de construcción.
1.5.1.3. Campamento de Construcción
El Proyecto considera la habilitación de un campamento para la fase de construcción, con

una capacidad para albergar a una dotación máxima de 1.600 trabajadores (ya que se
consideran 1.587 trabajadores contratados en el peak de su construcción, y 1.057
trabajadores en promedio contratados). El campamento justifica su habilitación para la fase
de construcción debido a la ausencia de centros poblados en las proximidades del Proyecto,
donde las ubicaciones más próximas corresponden a Copiapó y Caldera, a 80 km
aproximadamente.
El campamento se ubicará en el Sector Puerto, cercano a los principales frentes de trabajo

definidos en el Proyecto, al interior de la Hacienda Castilla, y del Límite Urbano del PRC
Sector Bahía Salado, minimizando la demanda de transporte y tiempo de traslado de los
trabajadores en la fase de construcción. Esta obra contempla una superficie aproximada de
9,1 hectáreas, donde se construirán edificaciones, caminos internos y otras instalaciones
auxiliares.
Cabe destacar que se cumplirá en todo momento con las disposiciones del D.S N° 594/1999
del Ministerio de Salud que, “Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y
Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo”, también se obtendrán todas las
autorizaciones y permisos sectoriales necesarios para su funcionamiento
La siguiente Figura indica la ubicación del campamento de construcción.

CopiaPort-E
296.000 298.000 300.000 302.000 304.000 306.000
µ
Punta Cachos
Atracadero
µ µ
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6.938.000
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6.936.000
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6.934.000
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Estacionamientos de vehículos
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livianos
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13 Área edificios de dormitorios
Punta Pajonal
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296.000 298.000 300.000 302.000 304.000 306.000

COPIAPORT-E INERCO
1.5.1.4. Área de construcción cañería de captación y descarga
El Proyecto considera construir obras marítimas asociadas a la planta desalinizadora, entre

las cuales se encuentran el sistema de captación de agua de mar y descarga de salmuera,
los cuales se emplazarán en el limite sur de Punta Cachos. El área de construcción de
cañería de captación y descarga tendrá una superficie aproximada de 5 ha. Esta área
brindará apoyo para el ensamblaje de las cañerías, las cuales finalmente se dispondrán en
los muelles de descarga proyectados.
La siguiente Figura se muestra la localizacion de esta área.
Figura N° 1.5.3. Ubicación Área de construcción cañería de captación y descarga

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.5.1.5. Cantera 1 y 2
El Proyecto, dentro de su fase de construcción, considerará la explotación de dos (2)

canteras, denominadas Cantera 1 y Cantera 2. La Cantera 1 tendrá una superficie
aproximada de 15 ha y se ubicará frente a Caleta Pajonales, mientras que la Cantera 2
tendrá una superficie aproximada de 39 ha, y se ubicará en el sector norte de Punta Cachos.
La siguiente Figura expone la localización de ambas Canteras.
Figura N° 1.5.4. Ubicación Cantera 1 y Cantera 2
1.5.1.6. Botadero 2
El Proyecto considera áreas para ser utilizadas como botaderos para depositar material
generado durante las obras de construcción y que corresponderá principalmente a material
estéril, obtenido de las excavaciones en las distintas áreas del Proyecto, que por sus
características geotécnicas, de tamaño y geometría no pueden ser utilizadas como relleno
en la explanada del Terminal Multipropósito o como relleno estructural en plataformas
terrestres.
En los botaderos también se depositarán los materiales obtenidos de la demolición de

estructuras no contaminadas utilizadas durante la construcción (instalaciones de faenas,
campamento, otros), materiales estériles utilizados en caminos auxiliares, hormigones

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
rechazados de la planta de hormigón, suelo vegetal (top soil) que no será reutilizado en la
reposición de áreas intervenidas durante la construcción y material fino (arena, limo o
material meteorizado) no apto para ser utilizado en rellenos estructurales (este material
estará incorporado en el volumen interior del relleno para evitar remoción por efecto de
viento). En particular, el Botadero 2 se encontrará al interior del Sector Puerto, ubicado en
el sector suroriente de Punta Cachos, próximo al área de la Planta Desalinizadora de agua
de mar. Este botadero se presenta como una alternativa ante la saturación del Botadero 1,
el cual se localizará en el Sector Obras Lineales.
Considerando que gran parte de las excavaciones que se realizarán para la construcción
de las distintas instalaciones del Proyecto corresponderán principalmente a rocas con
características geotécnicas adecuadas para ser utilizadas como material de relleno en la
explanada del Terminal Multipropósito y que parte importante de la capa vegetal removida
para construir las instalaciones del proyecto será reutilizada para restaurar áreas
intervenidas, se ha estimado que el volumen máximo de material a disponer en el botadero
será de 300.000 m3. Las superficies consideradas para el Botadero 1 y Botadero 2
corresponden a 10 y 20 ha respectivamente. La Figura a continuación expone la
localización de ambos Botaderos.
Figura N° 1.5.5. Ubicación Botadero 1 y Botadero 2

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
1.5.1.7. Dragado
El Proyecto contempla el dragado de 115.350 m3 de material desde el fondo de la

costa de Bahía Chascos, en aproximadamente 4,7 há, para permitir la construcción
del Terminal Multipropósitos, así como optimizar y permitir el atraque de los barcos a
la zonas descritas por el Proyecto. Debido a las condiciones geotécnicas de la zona
de dragado, se contempla la ejecución de dragado en arena y roca. La actividad de
dragado tendrá una duración de 3 o 4 meses. La figura a continuación muestra la
ubicación del área de dragado contemplada.
Figura N° 1.5.6. Ubicación Área de Dragado
Cabe indicar que en aquellas zonas donde se encuentre roca de características tales que
no permita que la draga pueda extraer el material directamente, será necesario romper la
roca con explosivos en forma submarina. El manejo e instalación de explosivos será
realizado por buzos especialistas los cuales contarán con autorización de la Autoridad
Marítima.
El material dragado será aprovechado para la conformación del núcleo de la explanada de

respaldo del Terminal Multipropósito. Para esto, el vertimiento del material dragado se
realizará en un área con la profundidad necesaria para que el gánguil pueda operar
adecuadamente.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
La actividad de dragado se describe en mayor detalle en el acápite de Descripción de la

fase de construcción (Acápite 1.6) de este Capítulo.
1.5.2. Descripción Partes y Obras Temporales Sector Obras Lineales
1.5.2.1. Instalaciones de Faena
Las instalaciones de faena considerados para el Proyecto, corresponden a aquellas obras

que serán construidas específicamente para satisfacer las necesidades y acciones de la
fase de construcción. El Proyecto considera la habilitación de Instalaciones de Faena (IF)
a lo largo del área que se asocia al Sector Obras Lineales, las cuales corresponden a :
 IF Botadero 1
 IF Caminos de acceso
La siguiente Figura indica la ubicación de cada una de las Instalaciones de Faenas recién
mencionadas.

CopiaPort-E
320.000 330.000 340.000 350.000
µ SECTOR CAMINOS µ µ
O
ÍFIC
PA C
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RUTA
}
} } }
}
}
}
} }
}
Y
Ý
C-10
}
LEYENDA
}
} }
}
}
} Línea de Aducción
}
}
} } }
} }
}
}
} LTE
}
}
}
} } Rutas a utilizar
}
}
} }
} }
} Instalaciones
6.940.000
6.940.000
}
} }
}
Cruce de Caminos
} } Camino Proyectado
Cruce de Caminos }
}
Qu
e brad a La Jus t a
}
} }
}
} }
}
Ý
Y
C-390
} }
Instalaciones de Faenas
}
}
} } }
}
}
}
Cruce de Caminos }
Ý
Y C- 39
0 IF
Caminos de acceso
} }
}
} }
}
} }
Hidrografía
Rios y Quebradas
}
IF } }
}
Botadero 1 Red Vial Nacional
}
Y
Ý
C-399
}
Caminos
}
Ruta 5
}
Botadero 1
3
Y
Ý
}
54
Línea FFCC
C-
}
}
Límite Adminstrativo
}
Límite Urbano
}
}
Límite Comunal
6.930.000
6.930.000
}
LLANOS DE HORNITOS
Límite de Costa
}
}
}
COPIAPORT - E
}
}
FIGURA N° 1.5.7.
}
UBICACIÓN DE INSTALACIONES DE
FAENA SECTOR OBRAS LINEALES
}
}
0 100 200 400
Km.
}
}
}
}
}
Fecha: Enero, 2019.
}
320.000 330.000 340.000 350.000
COPIAPORT-E INERCO
1.5.2.2. Botadero 1
Como se expuso anteriormente, el Proyecto considera áreas para ser utilizadas como
botaderos para depositar material generado durante las obras de construcción y que
corresponderá principalmente a material estéril, obtenido de las excavaciones en las
distintas áreas del Proyecto, que por sus características geotécnicas, de tamaño y
geometría no pueden ser utilizadas como relleno en la explanada del Terminal
Multipropósito o como relleno estructural en plataformas terrestres. El Botadero 1 se
localizara en el área del Sector Obras Lineales y sus características y localización fueron
expuestas en el punto 1.5.1.6 Botadero 2 de esta descripción de Proyecto.
1.5.2.3. Caminos a utilizar en fase de construcción
Tal como se expuso en el punto 1.4.4. Caminos de Acceso del presente Capítulo, el
Proyecto considera acceder al área del Sector Puerto, a través de la Ruta C-382, la cual se
conectará con la Ruta C-390 mediante la habilitación de un camino proyectado durante la
fase de construcción. En particular, se habilitará un camino de aproximadamente 12
kilómetros , el cual servirá de interconexión entre las Rutas C-382 y C-390. La siguiente
Figura muestra la localización de este camino a utilizar en fase de construcción.
Figura N° 1.5.8. Ubicación Camino proyectado Fase de construcción

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Cabe mencionar, que en la actulidad, en el sitio de emplazamiento del Camino Proyectado,

se encuentra un camino sin rol, que se utiliza actualmente. A continuación, se presentan
fotografías del estado actual del sitio.
Figura N° 1.5.9. Sitio Emplazamiento Camino Proyectado

CopiaPort-E
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1.5.3. Descripción Partes y Obras Permanentes Sector Puerto
1.5.3.1. Terminal de Graneles Limpios
El Proyecto contempla la implementación de un Terminal para embarque de graneles

limpios, con una capacidad de transferencia de 10 millones de toneladas año (10 MM TPA).
El Terminal de Graneles Limpios tendrá como objetivo la recepción, almacenamiento,
recuperación y embarque de graneles sólidos, ubicado en Bahía Salado, sector Punta
Cachos. Los productos y volúmenes de carga de graneles considerados para el Proyecto
corresponden a soya, maíz, trigo, y harina de soya, y se estiman en las siguientes
cantidades:
Cuadro N° 1.5.2. Transferencia anual de productos Terminal de Graneles Limpios

PRODUCTO RECEPCIÓN ANUAL (TPA)
Soya 7 MM
Maíz, trigo, otros, 2 MM
Harina de Soya 1 MM
Total 10 MM
El Terminal de Graneles Limpios considera la recepción de naves cuya eslora varía entre
220 y 280 metros, teniendo en consideración los siguientes parámetros.
Cuadro N° 1.5.3. Características de Naves – Terminal de Graneles Limpios

DESCRIPCIÓN NAVE MÁXIMA NAVE MENOR
Peso muerto (ton) 200.000 60.000
Desplazamiento (ton) 240.000 72.000
Eslora (m) 280 220
Manga (m) 54 32,2
Calado máximo (m) 18 12,5
Para efectuar las actividades contempladas para el Terminal de Graneles Limpios se

dispondrá de instalaciones marítimas para la atención de naves y embarque de graneles;
así como instalaciones terrestres para la recepción, acopio, recuperación y embarque de
los mismos.
Cabe indicar que la operación de este Terminal se efectuará 365 días al año, considerando
24 horas de operación diaria. Las embarcaciones que atracarán tendrán un tamaño que
permita el embaqrque de 200.000 ton en un 70% del tiempo y 60.000 ton el 30% del tiempo
restante al año, con el objetivo de permitir una transferencia anual de 10.000.000 ton/año
de graneles sólidos.
En este contexto, las embarcaciones llegarán al sitio de atraque con una frecuencia de entre
2 a 3 veces por semana y tendrían una estadía de entre 1 a 2 días por cada nave, según lo
indica el siguiente Cuadro.

CopiaPort-E
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Cuadro N° 1.5.4. Características de Naves – Terminal de Graneles Limpios

ITEM VALOR
Disponibilidad y operatividad 94%
Ocupación comercial 45%
Días al año de operación 365
Horas de operación diaria 22
Estadía máxima de naves 2 días
La Figura a continuación muestra la localización del Terminal de Graneles Limpios, respecto

de las otras partes y obras del Proyecto.
Figura N° 1.5.10. Ubicación Terminal de Graneles Limpios

CopiaPort-E
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1.5.3.2. Terminal Multipropósito
El Terminal Multipropósito se ubicará en el sector de Punta Cachos, aproximadamente 2

km al sur del Terminal de Graneles Limpios. Este Terminal tendrá como objetivo la
recepción y transferencia de contenedores, y carga y descarga en general, con una
transferencia anual por tipo de carga, de acuerdo a lo indicado en el siguiente Cuadro.
Cuadro N° 1.5.5. Transferencia Anual por Producto – Terminal Multipropósito

TIPO DE CARGA TONELAJE ANUAL
Contenedores 300.000 TEU
Carga general 150.000 ton
Fertilizantes 150.000 ton
La carga considerada para este terminal será toda aquella mercancía que estando
embalada o sin embalar, pueda ser tratada como unidad. Se incluye en el proyecto el
manejo y transferencia de carga general fraccionada (paquetes, sacos y cajas, etc.) y carga
general unitarizada (pallets o contenedores). En los fertilizantes se incluyen tanto los de tipo
mineral (nitratos) como los orgánicos (guano).
El Terminal Multipropósito considera la recepción de naves cuya eslora varía entre 180 y
400 metros, teniendo en consideración los siguientes parámetros.
Cuadro N° 1.5.6. Características de Naves – Terminal Multipropósito

NAVE MÁXIMA
NAVE MÁXIMA
DESCRIPCIÓN (Carga general y NAVE MENOR
(contenedores)
Fertilizantes)
Peso muerto (ton) 194.000 60.000 30.000
Desplazamiento (ton) 249.000 72.000 41.000
Eslora (m) 400 230 180
Manga (m) 59 32,2 27,7
Calado máximo (m) 15,5 13 11,3
La Figura a continuación muestra la localización del Terminal Multipropósito, respecto de

las otras partes y obras del Proyecto.

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Figura N° 1.5.11. Ubicación Terminal Multipropósito
Las embarcaciones para el Terminal Multiproósito llegarán al sitio de atraque con una
frecuencia de entre 1 a 2 naves por semana, y tendrían una estadía de entre 1 a 3 días por
cada nave, según lo indica el siguiente Cuadro.
Cuadro N° 1.5.7. Características de Naves – Terminal Multipropósito

ITEM VALOR
Disponibilidad y operatividad 94%
Ocupación comercial 45%
Días al año de operación 365
Horas de operación diaria 22
Estadía máxima de naves 3 días

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1.5.3.3. Área de contenedores y carga general
El Terminal Multipropósito, para el caso de contenedores y carga en general, realizará su

almacenamiento sobre la explanada de respaldo del muelle, y en casos de ser necesario,
en un sector ubicado en tierra cercano a las instalaciones generales del terminal, dicha área
se denomina Área de contenedores y carga en general y se muestra en la Figura a
continuacion.
Figura N° 1.5.12. Ubicación Área de contenedores y carga general

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1.5.3.4. Área fertilizantes
El área de fertilizantes consta de una superficie aproximada de 5 ha, el cual considera

almacenar fertilizantes en un edificio, con una capacidad total de 30.000 toneladas,
ocupando una superficie de 8.370 m2, de acuerdo a la siguiente figura.
Figura N° 1.5.13. Ubicación Área Fertilizantes
1.5.3.5. Administración Copiaport-E y Autoridades
El Proyecto contempla un Área destinada para el edificio de oficinas principal del terminal,
el cual incluirá oficinas para gerencia, jefaturas y estaciones de trabajo para personal de
operaciones, área de secretaría, así como, salas de reuniones, baños privados y comunes,
cafeterías, sala de conferencias, salas de estar, sala de archivos, bodegas, data center y
policlínico. Asimismo, se considerará un Área destinada al Edificio de Autoridades, el cual
será de dos pisos , de estructura liviana, destinada a oficinas del personal de Capitanía de
Puerto, Aduanas y SAG. La Figura a continuación muestra la localización del Área
Administración Copiaport-E y Autoridades, respecto de las otras partes y obras del
Proyecto.

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Figura N° 1.5.14. Ubicación Área Administración Copiaport-E y Autoridades
1.5.3.6. Área de Estacionamiento de Camiones
El Proyecto considera un área o zona de estacionamiento de vehículos menores y área

para el parqueo eventual de camiones para el manejo de contenedores y carga general,
ubicado aproximadamente a la intersección del camino principal del Proyecto con la Ruta
C-324, ocupando un área aproximada de 8 hectáreas.
La Figura a continuación muestra la localización del Área de Estacionamiento de Camiones,

respecto de las otras partes y obras del Proyecto.

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Figura N° 1.5.15. Ubicación Área de Estacionamiento de Camiones
1.5.3.7. Control de Acceso 1 y 2
El Proyecto contará con controles de acceso de entrada y salida de vehiculos, con guardia
en el perimetro de las instalaciones. La Figura a continuación muestra la localización de
estos accesos, respecto de las otras partes y obras del Proyecto.

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Figura N° 1.5.16. Ubicación Control de Acceso 1 y 2
1.5.3.8. Almacenes de Acopio
El almacenamiento de los productos asociados a la operación del Terminal de Graneles

Limpios, se realizará dentro de dos edificios herméticos, en los cuales se dispondrán las
Almacenes de acopio, las cuales se forman descargando el material desde las correas de
transporte (tripper). De esta forma, las correas que recibirán el material desde las correas
de alta pendiente, formarán las pilas al interior de los edificios, de acuerdo al tipo de carga
y a la disposición de ésta.
El almacenamiento considerará la formación de 6 pilas independientes para el

almacenamiento de 9.000.000 de toneladas de granos y una pila para almacenamiento de
1.000.000 de toneladas de harina de soya. Los edificios serán del tipo hermético y contarán
con sistemas de captación de polvo. Desde las pilas el material será transferido a los
sistemas de recuperación.
La Figura a continuación muestra la localización del Área en donde se ubicarán las Pilas de
Acopio, respecto de las otras partes y obras del Proyecto.

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Figura N° 1.5.17. Ubicación Almacenes de Acopio
1.5.3.9. Planta Desalinizadora de Agua de Mar
La planta Desalinizadora comprenderá una superficie utilizada por un contenedor de 40 pies

HC (high cube), con aislamiento térmico y acústico, y aire acondicionado, con un peso de
15 toneladas sin agua, y 26 toneladas con agua. En ella se localizarán los equipos para el
proceso de pre tratamiento, osmosis inversa, y post tratamiento. Las Figuras a continuación
muestran Fotos referenciales asociadas al Contenedor de 40 pies y la Planta
Desalinizadora que se ubicará al interior de éste.

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Figura N° 1.5.18. Contenedor Planta Desalinizadora de agua de mar (Referencial)
Figura N° 1.5.19. Planta Desalinizadora de agua de mar (Referencial) al interior de

contenedor

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La Planta Desalinizadora de agua de mar considera una capacidad máxima de producción

de agua desalada de 100 l/s mediante la captación de 200 l/s, la cual se implementará en
etapas de producción de 10 l/s cada una, considerando los siguientes criterios de diseño.
Cuadro N° 1.5.8. Criterios de Diseño de Módulos Planta Desalinizadora

ÍTEM UNIDAD VALOR
Producción de agua (módulos de 10 l/s) l/s 10
Osmosis Inversa gl 1
Disponibilidad operacional % 99
Consumo de energía por módulo Kwh/m3 6 2,7 – 2,9
Caudal máximo de Captación de agua de mar l/s 200
Salinidad aproximada del agua de mar µS/cm 42,3
La instalación contempla además la habilitación de una tubería para impulsar el agua desde
la planta hasta el sistema de almacenamiento, consistente en un estanque de
almacenamiento de 250 m3. La Figura a continuación muestra la localización de la Planta
Desalinizadora de agua de mar, respecto de las otras partes y obras del Proyecto.
Figura N° 1.5.20. Ubicación Planta Desalinizadora de agua de mar
6 Consumo correspondiente a m3 de agua de producto

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1.5.3.10.Cámara de Carga
La cámara de carga consiste en una obra de hormigón armado, la cual tendrá las
dimensiones adecuadas para generar la transición hacia el punto de descarga submarino,
evitando turbulencias y entrada de burbujas de aire y espuma al sistema. Dentro de esta
cámara, se contará con un tomador de muestras para monitoreo del efluente. Esta cámara
se encuentra asociada al proceso de descarga de salmuera.
La Figura a continuación muestra la localización de la Cámara de Carga, respecto de las

otras partes y obras del Proyecto.
Figura N° 1.5.21. Ubicación Cámara de Carga
1.5.3.11.Punto Descarga Agua de Mar
La cañería del punto de descarga será de HDPE PN6 de 500mm de diámetro, tendrá una
longitud de aproximadamente 484 m, medida desde la línea de la más alta marea hasta el
inicio del difusor, e irá dispuesta sobre el fondo marino, afianzada mediante contrapesos de
hormigón. En el sector de rompiente, la cañería se encontrará enterrada y protegida
mediante un enrocado o similar. La descarga de la salmuera se hará en forma gravitacional.
Las siguientes Figuras muestran la Sección transversal del Punto de descarga de agua de
mar y su localizacion respectiva.

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Figura N° 1.5.22. Sección Transversal Punto de Descarga
Figura N° 1.5.23. Ubicación Punto de Descarga de agua de mar

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1.5.3.12.Atracadero
El Proyecto dispondrá de un lugar donde pueda atracar sin peligro las embarcaciones
menores consideradas en el Terminal de Graneles Limpios (remolcadores, lanchas para
faenas de amarre, servicios de mantenimiento). El atracadero consistirá en un muelle de
servicio de 105 m2 (21 m de largo y 5 m ancho), y se ubicará contiguo al terminal de
embarque de graneles, a 70 m de la costa, y en un sector con profundidad de 10 metros.
El atracadero estará equipado con un pescante, el cual consiste en un brazo de grúa para
el retiro vertical de las embarcaciones del agua. En éste se almacenarán los equipos para
contención y recuperación de derrames, dispuestos en un contenedor. La siguiente Figura
expone la Sección Transversal del Atracadero.
Figura N° 1.5.24. Sección Transversal Atracadero en Terminal de Graneles Limpios
A continuación se muestra la localización del Atracadero, respecto de las obras del

Proyecto.

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Figura N° 1.5.25. Ubicación Atracadero
1.5.3.13.Correas Transportadoras
Las correas transportadoras corresponden a instalaciones asociadas al Terminal de

Graneles Limpios. Estas correas serán del tipo alta pendiente y convencionales, las cuales
estarán montadas sobre mesas y contarán con deck plate para evitar derrames. La Figura
a continuación muestra la Sección típica de Correa transportadora.
Figura N° 1.5.26. Sección Típica de Correa transportadora

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Las correas que se disponen fuera de los edificios de almacenamiento, se montarán en el

interior de una galería hermética formada por un enrejado metálico de similares
características que el dispuesto para alojar la correa de embarque. Este enrejado se
sostendrá en base a marcos de acero tipo bents los cuales se apoyan en fundaciones
aisladas de hormigón armado. Las galerías contarán con pasillo de inspección y cañerías
de aspiración de polvo para limpieza. Las características de las correas de transporte
operarán en base a los tipos de graneles a recepcionar, conforme al Cuadro siguiente.
Cuadro N° 1.5.9. Caracteristicas correas de transporte

ÁNGULO VELOCIDAD
DE MÁXIMA
ÍTEM DENSIDAD (ton/m3)
REPOSO CORREAS
(Grados) (m/s)
Soya 0,6-0,8 28 5
Maíz 0,75 25 5
Trigo 0,65-0,75 23 5
Harina 0,6 23 5
A continuación se muestra la localización de las Correas transportadoras.
Figura N° 1.5.27. Ubicación Correas Transportadoras

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1.5.3.14.Área de respaldo Muelle de servicio
Corresponde a una estructura provisoria utilizada para facilitar el traslado de materiales,

estructuras y equipos hacia los frentes marítimos en la fase de construcción del Proyecto.
El muelle de Servicio se instalará entre el atracadero y el puente de acceso de Proyecto.
Las dimensiones del muelle serán de aproximadamente 600 m2, y estará conformado por
pilotes de acero hincados en el fondo marino. Una vez finalizada la fase de construcción, el
muelle será desmantelado, retirando las estructuras, y cortando los pilotes a nivel del fondo
marino. La Figura a continuacion muestra un Muelle de Servicio tipo.
Figura N° 1.5.28. Muelle de Servicio Tipo
Fuente: Elaboración propia, 2019
Por su parte, la siguiente Figura muestra la localización del Muelle de Servicio, respecto de
las obras del Proyecto. Cabe indicar que para la construcción de las obras marítimas del
Terminal de Granales Limpios, se utilizarán tres (3) Muelles de Servicio. Por su parte, para
la construcción de las obras de captación y descarga de salmuera, de la planta
desalinizadora de agua de mar, se utilizarán dos (2) Muelles de Servicio.

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Figura N° 1.5.29. Ubicación Muelle de Servicio
1.5.3.15.Sistema de Captación de Agua de Mar y Sistema de Descarga de Salmuera
Respecto a la obras marítimas consideradas para la planta desalinizadora de agua de mar,

éstas se componen por el Sistema de Captación de Agua de Mar y Descarga de Salmuera,
los cuales se emplazarán en el límite sur de Punta Cachos. El sistema de captación y
descarga de salmuera se sustentan en el criterio de diseño de un caudal de captación de
200 l/s, y un caudal de descarga de 100 l/s. La Siguiente Figura muestra la localizacion de
ambos sistemas.

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Figura N° 1.5.30. Ubicación Sistema de Captación de agua de mar y Sistema de Descarga de

salmuera

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1.5.4. Descripción Partes y Obras Permanentes Sector Obras Lineales
1.5.4.1. Línea de Transmisión Eléctrica (3 alternativas)
Como se mencionó anteriormente, la energía requerida para la operación del Proyecto, será
obtenida desde el Sistema Eléctrico Interconectado Nacional, a través de un conjunto de
líneas eléctricas de alta tensión y subestaciones eléctricas existentes y/o proyectadas. En
este contexto, el Proyecto considera, la construcción y operación de una (1) Línea de
transmisión eléctrica (LTE) de alta tensión, con las siguientestres (3) alternativas de trazado
de LTE, ejecutando para el funcionamiento del Proyecto sólo una, la cual será seleccionada
de acuerdo a criterios técnicos y/o ambientales pertinentes:
 Alternativa 1): Trazado de LTE de 110 kV que conectará el Sector Puerto con la
Subestación Eléctrica (S/E) Castilla existente: Línea de alta tensión de
aproximadamente 60 km, que recorre desde la Subestación Eléctrica (S/E) Castilla,
ubicada a 62 km al sur de Copiapó, de propiedad de Transelec, hasta el Sector
Puerto (Punta Cachos).
 Alternativa 2): Trazado de LTE de 220 kV, que conectará el Sector Puerto con una
Subestación Seccionadora (S/S) proyectada: Línea de alta tensión de
aproximadamente 61 km, que recorre desde la conexión a una Subestación
Seccionadora , ubicada a 70 km al sur de Copiapó, de construcción propia, hasta el
Sector Puerto (Punta Cachos).
 Alternativa 3): Trazado de LTE de 110 KV, que conectará al Sector Puerto hacia
una Subestación Seccionadora (S/S) proyectada, la cual finalmente se conectará a
una LTE existente, a la altura de la Ruta 5 Norte: Tendido alternativo para la LTE de
110 kV, de una longitud aproximada de 12 km, que recorre desde una subestación
seccionadora ubicada a 70 km al sur de Copiapó, de construcción propia, hasta el
sector de la Hacienda Castilla. A partir de este punto, el trazado es el mismo para
la línea de 110 kV hasta el área del Sector Puerto proyectada.
La Figura a continuación muestra la localización de las 3 alternativas de LTE recién

descritas.

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Figura N° 1.5.31. Ubicación Alternativas de LTE

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1.5.4.2. Línea de Distribución Eléctrica (LDE)
El Proyecto considera la construcción y operación de una (1) Línea de Distribución Eléctrica

(LDE) de 23 kV, de tal manera de abastecer de energía eléctrica la operación de la piscina
de almacenamiento de agua, desde la cual se obtendrá el recurso hídrico para la operación
del Proyecto. La Figura a continuación expone la localización de esta LDE.
Figura N° 1.5.32. Ubicación Línea de Distribución Eléctrica
1.5.4.3. Sub Estación Seccionadora
El Proyecto contempla la construcción y operación de una Subestación eléctrica (S/E)

denominada preliminarmente como Punta Cachos, ubicada en el sector del mismo nombre,
con una tecnología con aislación en aire o con tecnología compactada GIS (Gas InsuLTEed
Subestation).
La Subestación Seccionadora permite seccionar una línea en algún punto intermedio de

ésta. La configuración mínima está compuesta por tres paños de interruptores por circuito,
con sus respectivos sistemas de protección. La subestación seccionadora dispone de
dispositivos de maniobra utilizados para aislar los interruptores, porciones de la
subestaciones o circuitos, para mantenimiento; en configuración de barra son utilizados
para seccionar la forma de conectar los circuitos a los circuitos a los barrajes con tecnología

CopiaPort-E
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aislación en aire tipo AIS (Air Insulated Substation), como se muestra en las siguientes
imágenes.
Cabe indicar que esta Subestación se encuentra sujeta a la alternativa de LTE que
finalmente se construirá para proveer de energía la operación del Proyecto. En este
contexto, a continuación se exponen las características de las dos Subestaciones
Seccionadoras proyectadas, de las cuales, finalmente se construirá una.
Cuadro N° 1.5.10. Tecnología con aislación en aire (AIS) Subestación Seccionadora de 220
kV
ÍTEM DESCRIPCIÓN
Voltaje 220 kV
Capacidad de barras 2.000 A
Configuración Barra principal +
barra de
transferencia
Número de paños 3 para línea / 1
interruptor de
transferencia
Tipo AIS
Cuadro N° 1.5.11. Tecnología con aislación en aire (AIS) Subestación Seccionadora de 110
kV
ÍTEM DESCRIPCIÓN
Voltaje 110 kV
Capacidad de barras 2.000 A
Configuración Barra principal +
barra de
transferencia
Número de paños 3 para línea / 1
interruptor de
transferencia
Tipo AIS

CopiaPort-E
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La Figura a continuación expone la localización de ambas alternativas de Sub Estación

Seccionadora.
Figura N° 1.5.33. Ubicación SE Seccionadora
1.5.4.4. Línea de Aducción de agua
El Proyecto considerará la construcción y operación de una línea de aducción de

agua, desde la piscina de acumulación, ubicada en Hacienda Castilla, hacia el Sector
donde se instalará el Puerto, el cual tendrá una longitud aproximada de 50 kilómetros. La
Figura a continuación expone la localización de la Línea de aducción de agua.

CopiaPort-E
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Figura N° 1.5.34. Línea de Aducción de Agua
1.5.4.5. Piscinas de emergencia
El Proyecto considera utilizar piscinas de emergencia, cuyo objetivo será vaciar la línea de
aducción en caso de fallas u otra emergencia, conteniendo el agua, evitando su descarga
no controlada al medio ambiente. Estas piscinas se ubicarán en los puntos bajos del trazado
de la línea de aducción. La Figura a continuación expone la localización de las piscinas de
emergencia, respecto de las obras y partes del Proyecto.

CopiaPort-E
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Figura N° 1.5.35. Ubicación Piscinas de Emergencia
1.5.4.6. Estanques de transferencia
El Proyecto considera la habilitación de estanques de transferencia, los cuales serán

construidos a base de HDPE, cerrados, y tendrán un tiempo de retención de a lo menos 4
horas en casos de falla del suministro de la línea de aducción, por lo que se considerarán
estanques de 720 m3, montados sobre fundaciones de hormigón.
La Figura a continuación expone la localización de los estanques de transferencia.

CopiaPort-E
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Figura N° 1.5.36. Ubicación Estanques de Transferencia
1.5.4.7. Sala de bombeo
Se contempla la construcción de una sala de bombeo para la distribución del agua

proveniente desde un tercero autorizado, desde el área de piscinas ubicadas en Hacienda
Castilla, hasta el sector de mayor cota geográfica donde será construida la línea de
aducción de agua, para posteriormente distribuirla al Sector Puerto por medio de fuerza
gravitacional.
Esto se realizará excavando en los sectores proyectados de las cámaras, para que una vez
verificadas las cotas del sello, se procederá a hormigonar el piso de la cámara, las paredes
y las separaciones necesarias. Finalmente se montarán las tuberías de conexión y el
sistema de bombeo por medio de una grúa menor de montaje.
Los trabajos se rematarán realizando las pruebas de presión a las tuberías por tramos, a
los sistemas de bombeo y una prueba general de funcionamiento del sistema.

CopiaPort-E
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1.5.4.8. Caminos de acceso
Como ya se ha mencionado, el Proyecto considera ingresar a sus distintos sectores, desde

la vialidad pública existente correspondiente a las siguientes Rutas: Ruta C-382, Ruta C-
390 y Ruta C-10, para luego conectar a las distintas áreas del Proyecto mediante la
utilización de caminos internos a ser habilitados y caminos existentes a ser mejorados.
En particular, el acceso al área de Proyecto, será a través de la Ruta C-382, la cual se

conectará con la ruta C-390 mediante la habilitación de un camino proyectado durante la
fase de construcción.
Posteriormente, la ruta de acceso (Ruta C-390) se conectará con la Ruta C-10 (Ruta
Costera), donde esta finalmente limitará en el acceso con el área del Proyecto CopiaPort-
E (ubicado en el Sector Puerto del Proyecto), teniendo la consideración que la ruta que
conectará directamente con el Sector Puerto cumplirá con las exigencias propuestas en el
Plan Regulador Comunal Vigente.
para su uso,el acceso al área de Proyecto, durante la Fase de Construcción, será a través
mismo trazado contemplado para la operación del Proyecto hasta el Acceso al Sector
Puerto. De esta manera, el Proyecto considera utilizar las siguientes Rutas:
 Ruta C-390
 Ruta C-382
 Camino Proyectado
 Ruta C-10
En todas las vías mencionadas se proyecta tránsito de vehículos livianos, camiones y buses
asociados al Proyecto. En la siguiente Figura se presentan los caminos permanentes que
serán utilizados en la operación del Proyecto.

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Figura N° 1.5.37. Ubicación Caminos permanentes del Proyecto

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1.6. Descripción de la Fase de Construcción (Art. 18º c.5)
En el presente acápite se detalla la descripción del Proyecto en conformidad a lo descrito

en el literal c.5 del artículo 18 del RSEIA.
1.6.1. Partes, obras y acciones asociadas a la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.1)
A continuación, se describen las principales partes, acciones y obras necesarias para la

fase de construcción del Proyecto, teniendo en consideración las distintas etapas en que
cada una se realiza.
Es importante destacar que todas las actividades de construcción serán ejecutadas por los
contratos de construcción, los cuales cumplirán con todos los permisos necesarios para la
ejecución de las obras. A continuación, se describen las principales acciones y
requerimientos necesarios para la materialización de las obras físicas del Proyecto.
Durante la fase de construcción se realizarán todas las obras, acciones y habilitación de

instalaciones que permitirán el desarrollo del Proyecto.
Para la construcción del Proyecto se contempla la ejecución de las siguientes actividades:
- Permiso de Construcción.
- Habilitación de Terreno.
- Habilitación de Instalación de Faenas y Frentes de Trabajo.
- Construcción y Habilitación de Caminos de Acceso.
- Construcción de Campamento.
- Dragado.
- Habilitación de Canteras y Botaderos.
- Construcción Terminal de Graneles Limpios.
- Construcción Terminal Multipropósito.
- Construcción Planta Desalinizadora de agua y sistemas de captación y descarga.
- Construcción Línea de Aducción de agua.
- Construcción Línea de Transmisión Eléctrica (LTE).
- Construcción Línea de Distribución Eléctrica (LDE).
- Construcción Sub Estación Seccionadora.
- Pruebas y puesta en servicio.
- Cierre de la Fase de Construcción.
La descripción de cada una de estas actividades se presenta a continuación:

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1.6.1.1. Permiso de Construcción
Se procederá a adjudicar el contrato de construcción a la empresa contratista (EPC) que

cumpla con todos los requisitos técnicos en el proceso de licitación. En ese contexto,
corresponderá a la empresa contratista solicitar los permisos respectivos para comenzar la
construcción, en particular, el Permiso de Construcción Municipal ante los municipios de
Caldera y Copiapó.
1.6.1.2. Habilitación de Terreno
En todas las áreas nuevas de intervención se requerirá realizar despeje de la vegetación y

remoción de material para nivelar el terreno donde se emplazarán las partes y obras del
Proyecto, en específico en el sector donde se construirán los Terminales de Graneles
Limpios y Multipropósito, planta Desalinizadora, LTE, caminos y línea de aducción de agua.
Estas actividades serán desarrolladas utilizando maquinaria acorde a las características y

volúmenes del Proyecto (retroexcavadoras, motoniveladoras, entre otros), y sus respectivos
camiones y vehículos para transporte de materiales, insumos y personal.
1.6.1.3. Habilitación de Instalación de Faenas y Frentes de Trabajo
Previo a la habilitación de las Instalaciones de Faenas y Frentes de Trabajo, se construirá

un cierre perimetral, que delimitará el área a intervenir por cada instalación durante la fase
de construcción. El cierre perimetral será de terciado marino o similar, y una altura
aproximada de 6 metros.
Tanto las Instalaciones de Faenas, como Frentes de Trabajo, corresponden a obras de tipo
temporal, utilizadas únicamente en la fase de construcción del Proyecto. Por consiguiente,
una vez finalizada dicha fase, serán deshabilitadas y desmanteladas.
Las instalaciones de faena se implementarán para la construcción de las obras

consideradas para el Proyecto, correspondiente a Línea de Transmisión Eléctrica, Línea de
Aducción de Agua, Terminal de Graneles Limpios, Terminal Multipropósito, y Planta
Desalinizadora de Agua de Mar, junto con sus obras anexas como habilitación de caminos
y edificaciones de apoyo. El siguiente Cuadro lista el total de instalaciones de faenas
consideradas para el Proyecto y sus capacidades.

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Cuadro N° 1.6.1. Listado Instalaciones de Faenas según Sector

CAPACIDAD
(PERSONAS)
IF CopiaPort-E 11,46 110
IF Terminal de Graneles
6,39 50
Limpios
IF Terminal Multipropósito 6,74 40
IF Planta Desalinizadora de
2,31 30
Sector agua de mar
Puerto IF Principal Sistema de
- -
Aducción7
IF Principal Línea de
- -
Transmisión Eléctrica8
IF Explotación de Canteras y
0,3 20
Caminos Provisorios
IF Botadero 2 0,3 20
Sector Obras IF Botadero 1 0,3 20
Lineales IF Caminos de acceso 1,0 20
El área de Instalación de Faenas contempla una superficie total de 28,8 ha.
Para las Instalaciones de Faena y Frentes de Trabajo se considera la implementación de

contenedores o estructuras prefabricadas, por lo cual sólo se requerirá su montaje sobre
fundaciones que aseguren la estabilidad de los contenedores, canalización de redes de
agua, alcantarillado, estanques planta de tratamiento de aguas servidas, electricidad,
alumbrado, aterrizaje de estructuras y comunicaciones.
A continuación se entrega una descripción de cada una de las instalaciones de faena

consideradas para el Proyecto.
 IF CopiaPort-E
La instalación de Faena CopiaPort-E corresponde a la estructura que utilizará el Titular para

la administración de los distintos contratos de construcción considerados para la ejecución
de las obras del Proyecto, y para el almacenamiento de los suministros provistos
directamente por el mismo. El área considerada para la Instalación de Faenas CopiaPort-E
es de aproximadamente 11 hectáreas, considerando las siguientes estructuras:
Oficinas de Obra: Instalaciones destinadas para la administración y control de los distintos

contratos de construcción considerados por el Titular. Considera una superficie aproximada
de 700 m2, y su construcción se basa en módulos metálicos tipo contenedor de una planta.
La Figura a continuacion muestra una Oficina de Obra Tipo.
7 la IF Sistema de aducción se encuentra localizada al interior de la IF Copiaport-E

8 la IF Línea de transmisión eléctrica se encuentra localizada al interior de la IF Copiaport-E

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Figura N° 1.6.1. Oficina de Obra Tipo
La oficina contará con áreas para oficinas del personal superior, personal técnico, personal
administrativo, control de documentos, sala de archivos, sala de reuniones, baños, data
center, y sala de primeros auxilios.
Oficinas y Bodegas de Inspección Técnica de Obra (ITO): Instalación destinada a

labores de inspección técnica de los distintos frentes de trabajo. Considera un área de 250
m2, incluyendo un área de bodegas.
Instalaciones Sanitarias: Esta IF considera un área de aproximadamente 240 m2

destinada a las instalaciones y servicios sanitarios para los trabajadores de CopiaPort-E,
así como los pertenecientes a las IF de Línea de aducción, y Línea de Transmisión Eléctrica,
los cuales corresponden a sistemas de baños, que están conectados a la respectiva Planta
de Tratamiento de Aguas Servidas considerada en el área.
Planta de Tratamiento de Aguas Servidas: : Esta IF considera la instalación de una

Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS), de aproximadamente 400 m 2, para
satisfacer una demanda total de 110 personas en la instalación de faenas de CopiaPort-E.
Dicha planta corresponde a un sistema de fosa séptica con sistema de lodos activados.
Generador Diésel: Área de Aproximadamente 120 m2 destinada a disponer los

generadores diésel que abastecerán eléctricamente a las instalaciones que componen la
IF.
Estacionamiento de Vehículos: La Instalación de vehículos considera un área para

estacionar 20 vehículos livianos.
Área de Residuos Sólidos Domiciliarios (RSD): En esta IF se habilitará un Área de

almacenamiento temporal de residuos domiciliarios de aproximadamente 100 m2..
Área de Residuos Peligrosos: En esta IF se habilitará un Área de almacenamiento

temporal de residuos peligrosos (RESPEL) de aproximadamente 300 m2, el cual
almacenará los residuos peligrosos generados por la IF, dando cumplimiento con el D.S

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N°148/2004 del Ministerio de Salud, que aprueba el Reglamento Sanitario sobre el Manejo
de Residuos Peligrosos.
Planta de Hormigón: Dados los altos volúmenes de hormigón para la construcción del
Proyecto, se considera una planta procesadora de hormigón prefabricado, de
aproximadamente 5.000 m2, la cual suministrará dicho insumo para las distintas obras del
Proyecto. La planta de Hormigón considera un área de aproximadamente 0,5 hectáreas, y
contará con el tamaño necesario para suplir la demanda de hormigón y de camiones mixer
asociados al traslado interno.
Estación para Suministro de Combustible: El Proyecto considerará la instalación de una

estación surtidora de combustible, de aproximadamente 100 m3, en un área aproximada de
600 m2, que dará servicio a los requerimientos de los contratos de construcción.
Tanto el suministro de combustible, operación, y mantención de la estación surtidora en la

fase de construcción, será contratado por el Titular a un proveedor especializado que
cuente con todos los respectivos permisos y autorizaciones para entregar este tipo de
servicio.
Área de Almacenamiento de Suministros: Instalación destinada al almacenamiento y

entrega de los suministros que el Titular comprará y aportará a los distintos contratos de
construcción. El área de almacenamiento de suministros considera una extensión
aproximada de 5 hectáreas, y contempla principalmente el almacenamiento de tubos para
pilotes (14.650 toneladas aproximadamente) para el Terminal Multipropósito y Terminal de
Graneles Limpios, y componentes estructurales y electromecánicos de equipos de
embarque para el Terminal de Graneles Limpios.
Área para Instalaciones de Faenas Principales de subcontratos Línea de Aducción y

Línea de Transmisión Eléctrica. Área destinada para las Instalaciones de Faenas de línea
de Aducción y Línea de transmisión eléctrica, considerando un área aproximada de 7.00
m2.
 IF Terminal de Graneles Limpios
La Instalación de Faenas del Terminal de Graneles Limpios corresponde a la estructura que

utilizará el contrato de construcción. Considera un área aproximada de 6,3 ha, y contempla
las siguientes edificaciones y áreas:
Oficina Contratista: Corresponde a un edificio de una planta de 600 m2, fabricado en base
a módulos tipo contenedor, el cual contará con áreas para oficinas de personal superior,
jefaturas, personal técnico, administrativos, control de documentos, sala de archivos, sala
de reuniones, baños, data center, y sala de primeros auxilios.
Bodegas: Se considerará un área de 1.000 m2 destinado al almacenamiento de equipos y

materiales cuyo suministro será responsabilidad del contratista.
Instalaciones anexas: Para la instalación de faenas del Terminal de Graneles Limpios, se

consideran las siguientes instalaciones anexas:

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o Área de almacenamiento transitorito de estructuras y tubos para pilotes, de

aproximadamente 1 ha.
o Área de vestidores de aproximadamente 600 m2, con lockers disponibles parar 360
personas.
o Instalaciones Sanitarias: Esta IF considera un área de aproximadamente 400 m2
destinada a las instalaciones y servicios sanitarios para los trabajadores de la IF.
o Área para patio de salvataje, de 400 m2 aproximadamente.
o Área de Residuos Peligrosos de aproximadamente 200 m2, el cual almacenará los
residuos peligrosos generados por la IF, dando cumplimiento con el D.S N°148/2004
del Ministerio de Salud, que aprueba el Reglamento Sanitario sobre el Manejo de
Residuos Peligrosos.
o Planta de tratamiento de aguas servidas, para una dotación máxima de 50 personas,
y de aproximadamente 300 m2.(descripción detallada en Anexo 9.7 PAS 138).
o Área para la instalación de grupos generadores diésel de 400 m2, considerando una
capacidad máxima de 500 KVA.
o Área destinada para Planta de Granallado, de 1.600 m2.
o Área de maestranza para la fabricación de pilotes, el ocupará una superficie total de
2.400 m2.
o Área para instalaciones de subcontratos, de aproximadamente 1 ha de superficie.
o Área de Residuos Sólidos Domiciliarios (RSD), de aproximadamente 100 m2.
o Bodega de sustancias Peligrosas, de 300 m2.
Las siguientes Fotografías muestran áreas referenciales de acopio para Pilotes y Galpón
para pintura de tubos para pilotes.
Figura N° 1.6.2. Área Referencial de acopio para Pilotes

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Figura N° 1.6.3. Galpón Referencial para pintura de tubos de Pilotes
Muelle de Servicios: Corresponde a una estructura provisoria utilizada para facilitar el

traslado de materiales, estructuras y equipos hacia los frentes marítimos en la fase de
construcción del Proyecto. El muelle de Servicio se instalará entre el atracadero y el puente
de acceso de Proyecto. Las dimensiones del muelle serán de aproximadamente 600 m2
(100 m de largo, por 5 a 6 metros de ancho), y estará conformado por pilotes de acero
hincados en el fondo marino. Una vez finalizada la fase de construcción, el muelle será
desmantelado, retirando las estructuras, y cortando los pilotes a nivel del fondo marino. La
siguiente Figura muestra un Muelle de servicios Tipo.
Figura N° 1.6.4. Muelle de Servicio Tipo

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Frentes de Trabajo: Dada la considerable superficie constructiva que requiere la

habilitación del Terminal de Graneles Limpios, se considerarán frentes de trabajo para
ejecutar un desarrollo efectivo de cada obra que compone el Proyecto.
o Frente N°1: Atracadero y Puente de Acceso luces cortas

o Frente N°2: Plataforma Radial, Duques de Alba, Postes de Amarre, Pivote,
Estructuras entre Pivotes, Muelle Auxiliar.
o Frente N°3: Plataforma Radial, Duques de Alba, Postes de Amarre, Pivote,
Estructuras entre Pivotes, Muelle Auxiliar, Puente de Acceso Luces Largas.
o Frente N°4: Enrejados, galerías y torres de transferencia.
o Frente N°5: Edificios de Almacenamiento y Edificios para recepción de camiones.
o Frente N°6: Edificios Menores e Instalaciones Generales.
A continuación, se presenta de manera referencial, la distribución de los frentes de trabajo

para la construcción del Terminal de Graneles Limpios.
Figura N° 1.6.5. Frentes de Trabajo Terminal de Graneles Limpios

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 IF Terminal Multipropósito
La Instalación de Faenas del Terminal Multipropósito corresponde a la estructura que

utilizará el contrato de construcción. Considera un área aproximada de 6,7 ha, y contempla
Bodegas: Se considerará un área de 1.000 m2 destinado al almacenamiento de equipos y

Instalaciones anexas: Para la instalación de faenas del Terminal Multipropósito, se

o Área de almacenamiento transitorito de estructuras y tubos para pilotes, de

aproximadamente 1 ha.
personas.
del MINSAL, que aprueba el Reglamento Sanitario sobre el Manejo de Residuos
Peligrosos.
o Área destinada para Planta de Granallado, de 1.600 m2.
2.400 m2.
o Área para pintura de Pilotes, de 2.400 m2.
o Área para instalaciones de subcontratos, de aproximadamente 1 ha de superficie.
o Bodega de Sustancias peligrosas, de 300 m2.
Frentes de Trabajo: Dada la considerable superficie constructiva que requiere la

habilitación del Terminal Multipropósito, se considerarán frentes de trabajo para ejecutar un
desarrollo efectivo de cada obra que compone el Proyecto.
o Frente N°1: Plataforma Norte Muelle y Plataforma Secundaria.

o Frente N°2: Plataforma Central Muelle.
o Frente N°3: Plataforma Sur Muelle y Plataforma Secundaria.
o Frente N°4: Explanada de Respaldo.

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o Frente N°5: Edificios Menores área de Contenedores y Carga General, Inspección,

y Cámara de Frío y otras instalaciones generales.
o Frente N°6: Edificios De Almacenamiento y Recepción de Camiones.
o Frente N°7: Edificios Menores área de Fertilizantes e instalaciones generales.
A continuación, se presenta de manera referencial, la distribución de los frentes de trabajo

para la construcción del Terminal Multipropósito.
Figura N° 1.6.6. Frentes de Trabajo Terminal Multipropósito

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 IF Planta Desalinizadora de agua de mar
La Instalación de Faenas de la Planta Desalinizadora corresponde a la estructura que

utilizará el contrato de construcción. Considera un área aproximada de 2,31ha, y contempla
Bodegas: Se considerará un área de 750 m2 destinado al almacenamiento de equipos y

Instalaciones Anexas: Para la instalación de faenas planta Desalinizadora, se consideran

las siguientes instalaciones anexas:
o Área de almacenamiento transitorito de estructuras, de aproximadamente 2.000 m2.

personas.
del Ministerio de Salud, que aprueba el Reglamento Sanitario sobre el Manejo de
Residuos Peligrosos.
o Área de Fabricación de Lastres, de aproximadamente 1.600 m2.
o Área de Estacionamientos de 100 m2.
o Área para instalaciones de subcontratos, de aproximadamente 800 m2 de superficie.
1.200 m2.
Muelle Auxiliar para Lanzamiento de Cañerías y Varado de Tubería de Captación:

Estructura construida en base a pilotes tubulares de acero hincados en el fondo marino,
que se ubicará en el sector donde se construirá la cañería de captación de agua de mar,
utilizando la faja disponible fuera del Área de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos
(AMERB) de Caleta Pajonales.
El muelle tendrá como función la realización del lanzamiento de las tuberías de captación y
descarga para la planta Desalinizadora, y permitirá el varado de la tubería de captación;
mediante un patín de caída que permitirá el ingreso de las estructuras al mar, manteniendo
radios de giro de las estructuras asociados a sus diámetros y tipo de material.

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Para realizar la conexión a tierra de la tubería de captación se hace necesario que el muelle
también permita la instalación de un tramo de cañería en una zanja construida en la zona
de rompiente de la costa. Dicha excavación se realizará mediante la protección de un
tablestacado que será parte del muelle.
Las tablestacas son estructuras metálicas de contención de terreno, que se instalan antes
de efectuar el vaciado de una excavación, mediante el hincado en el fondo marino.
Una vez terminadas las faenas de lanzamiento y varado de la tubería de captación, el

muelle será desmantelado retirando las estructuras, cortando los pilotes y tablestacas a
nivel del fondo marino.
Las Figuras a continuacion muestran un Muelle Tipo y un Patín de caída en un Muelle de

Lanzamiento.
Figura N° 1.6.7. Ejemplo Muelle de Lanzamiento (Referencial)
Figura N° 1.6.8. Patín de Caída en Muelle de Lanzamiento (Referencial)

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A continuación se exponen fotografías asociadas a la instalación de tablestaca

(referenciales).
Figura N° 1.6.9. Muelle de Varado con pared de tablestaca (Referencial)
Figura N° 1.6.10. Diagrama de Instalación de tablestaca (Referencial)

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Muelle Auxiliar para Varado de Tubería de Descarga: Se habilitará un muelle auxiliar de

aproximadamente 100 m de longitud para la construcción de la zanja en la que se ubicará
la tubería de descarga de salmuera de la planta Desalinizadora.
El muelle será similar al descrito anteriormente, es decir, se construirá en base a pilotes de

acero hincados en el fondo marino, estructura de acero para tránsito de equipos y paredes
en base a tablestacas hincadas.
La zanja se excavará desde mar a tierra, y una vez terminadas las faenas de varado de la
tubería de descarga el muelle será desmantelado retirando las estructuras, cortando los
pilotes y tablestacas a nivel del fondo marino.
 IF Principal Sistema de Aducción
Para el sistema de aducción se contemplan dos tipos de instalaciones: la instalación de

faenas principal, donde se ubicarán las oficinas de administración y control del contrato de
construcción, e, instalaciones secundarias en frentes de trabajo que permitan su movilidad
a lo largo de la construcción de la línea de aducción.
Instalación de Faenas Principal
La instalación de faenas principal se ubicará en el área de instalaciones de obras de la

instalación de faenas de CopiaPort-E, ocupando un área aproximada de 3.000 m2,
considerando los siguientes edificios.

Instalaciones Anexas: Para la instalación de faenas del sistema de aducción, se


o Instalaciones sanitarias para un máximo de 10 personas.
o Área para la instalación de grupos generadores diésel, considerando una capacidad
máxima de 150 KVA.
o Área de estacionamiento de vehículos, para una capacidad máxima de 5 vehículos
 IF Principal Línea de Transmisión Eléctrica
Para la construcción de la Línea de Transmisión Eléctrica se contemplan dos tipos de

instalaciones: la instalación de faenas principal, donde se ubicará la oficina de
administración y control del contrato de construcción, e instalaciones secundarias en frentes
de trabajo que permitan su movilidad a lo largo de la construcción de la línea eléctrica.

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Instalación de Faenas Principal
La instalación de faenas principal se ubicará en el área de instalaciones de obras de la

instalación de faenas de CopiaPort-E, ocupando un área aproximada de 4.000 m2,
considerando los siguientes edificios.

Instalaciones Anexas: Para la instalación de faenas línea de alta tensión, se consideran

las siguientes instalaciones anexas:

o Instalaciones sanitarias para un máximo de 10 personas.
máxima de 150 KVA.
o Área de estacionamiento de vehículos.
 IF Construcción de Caminos
Para la construcción del camino que conectará el Proyecto con la Ruta 5 Norte, se
contemplan dos tipos de instalaciones; la instalación de faena principal en que se ubicará
la oficina de administración y control del contrato de construcción, e, instalaciones
secundarias en frentes de trabajo que permitan su movilidad a lo largo del trazado de
habilitacion de caminos.
Instalación de Faenas Principal de Caminos de Acceso
La instalación de faena principal se ubicará en el sector en que se conectará el camino

nuevo que unirá la ruta C-382 con la ruta C-390, ocupando un área de 1 ha, y considera las
siguientes edificaciones y áreas.

Instalaciones Anexas: Para la instalación de faenas de los caminos de acceso, se

o Vestidores, de aproximadamente 300 m2.

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Peligrosos.
o Área para la instalación de grupos generadores diésel de 100 m2.
o Área de estacionamiento de equipos, de 3.000 m2.
 IF Explotación de Canteras y Caminos Provisorios
De acuerdo a las características del Proyecto, se necesita de la explotación de dos canteras

para la extracción de material para diferentes propósitos en la construcción del Proyecto:
o La Cantera 1, se explotará para la extracción de material para utilizar en filtro y

corazas9 de protección en taludes del Terminal Multipropósito., y para la extracción
de áridos para la fabricación de hormigones.
o La Cantera 2, se explotará principalmente para la extracción de material para
labores en Terminal Multipropósito y realizar obras de relleno en el Proyecto y
hormigones.
Para ambas canteras se construirán caminos de accesos que permitan el tránsito de

camiones hacia y desde el sector del Terminal Multipropósito y otras áreas del Proyecto.
Cada cantera contará con una instalación de faenas que ocupará un área aproximada de
3.000 m2.
Se ha considerado que la instalación de faenas de la cantera 1 se ubicará en el área de

subcontartos de la IF de Terminal de Graneles Limpios.
Las instalaciones de faena para la cantera 2 , considerará las siguientes estructuras:
Oficina de Obra Contratista: Corresponde a un edificio de una planta de 50 m2, fabricado

en base a módulos tipo contenedor, el cual contará con áreas para oficinas de jefe de frente,
personal técnico, vestidores, control de documentos y sala de reunión.
Instalaciones Anexas: Para la instalación de faenas para canteras y sus caminos, se

o Bodega de almacenamiento de insumos, de aproximadamente 25 m2.
9 El filtro estará conformado por rocas de 100 a 190 kg; y las corazas protectoras estarán compuestas por rocas
de 1.100 a 1.800 kg de peso cada una, dispuesto en dos capas. Dichas obras de defensa estarán destinados a
resistir la acción del oleaje para evitar erosión.

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residuos peligrosos generados por la IF, dando al Reglamento Sanitario sobre el
Manejo de Residuos Peligrosos.
o Área de estacionamiento de 100 m2.
o Fosa séptica.
 IF Botaderos y Caminos Provisorios
Se considerarán instalaciones y áreas para la explotación de botaderos de material estéril

sobrante de las distintas obras del Proyecto. Se contempla la habilitación de dos botaderos,
de los cuales se tiene:
o Botadero 1: El botadero, de aproximadamente 10 ha de superficie, se ubicará en el

sector Sur-Este de Punta Cachos, a una distancia aproximada de 12 km; y para su
acceso, se construirá un camino de aproximadamente 1,5 km, que lo conectará con
la Ruta C-10.
o Botadero 2: Este Botadero, considerado como alternativa al botadero 1, comprende

una superficie de aproximadamente 20 ha, y se emplazará en el Sector Puerto del
Proyecto, cercano a las obras de IF de la Planta desalinizadora de agua de mar.
Para el caso de las IF de los botaderos, se consideran las siguientes estructuras
Oficina Contratista: Corresponde a un edificio de una planta de aproximadamente 50 m2,

fabricado en base a módulos tipo contenedor, el cual contará con áreas para oficinas de
jefe de frente, personal técnico, vestidores, control de documentos y sala de reunión.
Instalaciones Anexas: Para la instalación de faenas para canteras y sus caminos, se

o Bodega de almacenamiento de insumos, de aproximadamente 25 m2.

Peligrosos.
o Área de estacionamiento de 100 m2.
o Fosa séptica, de aproximadamente 22 m2.

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1.6.1.4. Construcción y Habilitación de Caminos de Acceso
Los caminos se ejecutarán de acuerdo a estudios topográficos, de tal manera de definir sus
cortes, excavaciones, rellenos compensados y demás detalles de movimiento de tierras.
Los caminos de acceso al área del Proyecto se diferencian en dos tipos de caminos:
aquellos que corresponden a rutas públicas y de acceso público y que cuentan con su
respectivo rol, y aquellos caminos internos que darán acceso a las diferentes estructuras
que conforman el Proyecto CopiaPort-E.
para su uso, el acceso al área de Proyecto durante la fase de construcción, será a través
mismo trazado contemplado para la operación del Proyecto hasta el Acceso al Sector
Puerto. A continuación, se presentan características de caminos a habilitar y mejorar.
Cuadro N° 1.6.2. Caminos de Acceso al Proyecto

N° ROL LONGITUD DE CAMINO (km) TIPO DE CAMINO
C-382 11 Existente
“Ruta Interconexión Proyectada”
12 Proyectado
Camino Enlace C-382 / C- 39010
C-390 30 Existente
C-10 13 Existente
Av. Chascos 10 Proyectado
En este contexto, el siguiente Cuadro expone los tratamientos que se le darán a los caminos
según fase del Proyecto.
Cuadro N° 1.6.3. Tratamientos que se les dará a Caminos de Acceso al Proyecto

FASE CAMINOS DE ACCESO TRATAMIENTOS
Ruta C-390 desde Ruta 5
Bischofita
hasta ruta C-10
Construcción Ruta C-10 hasta camino
acceso Proyecto (camino sin Pavimento Asfático
Rol)
Ruta C-382 desde Ruta 5
Cape Seal
hasta camino Proyectado
Camino Proyectado desde
Cape Seal
ruta C-382 hasta ruta C-390
Operación Desde ruta C-390 hasta ruta
Bischofita
C-10
Desde ruta C-10 hasta ruta
Acceso Proyecto (camino sin Pavimento Asfático
Rol)
10 En dicho Camino existe acceso a Mina la Osornina, la cual también será mejorada.

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En todos los caminos se considerará la implementación de señalética según el Manual de

Carreteras, de la Dirección de Vialidad (MOP).
Los principales equipos que se utilizarán en esta etapa serán los siguientes:
 Excavadoras
 Motoniveladoras
 Rodillos compactadores neumáticos
 Rodillos compactadores lisos
 Camiones de colocación de asfalto
 Camiones imprimadores de asfalto
 Camiones tolva
 Camiones de riego de agua
 Camiones mixer
A continuación se definen los insumos para la construcción de las áreas que componen la
construcción de caminos de acceso del Proyecto CopiaPort-E.
Cuadro N° 1.6.4. Insumos Constructivos Caminos de Acceso

OBRA INSUMO CANTIDAD UNIDAD
Base estabilizada Cape Seal 166.126 m3
Berma estabilizada 118.662 m3
Calzada de concreto asfalto (considerada
553.754 m2
Caminos para la fase de operación)
principales Defensas camineras 2.310 m
Imprimación base para carpeta de asfalto
553.754 m2
(considerada para la fase de operación)
Soleras tipo A 15.822 m
Defensas camineras 220 m
Caminos
Riego de liga 52.745 m2
Internos
Base estabilizada Cape Seal 3.000 m3

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1.6.1.5. Construcción de Campamento
El Proyecto considera la habilitación de un campamento para la fase de construcción, con

una capacidad para albergar a una dotación máxima de 1.600 trabajadores (ya que se
consideran 1.587 trabajadores contratados en el peak de su construcción, y 1.057
trabajadores en promedio contratados). El campamento justifica su habilitación para la fase
de construcción debido a la ausencia de centros poblados en las proximidades del Proyecto,
donde las ubicaciones más próximas corresponden a Copiapó y Caldera, a 80 km
aproximadamente.
El campamento se ubicará en el Sector Puerto, cercano a los principales frentes de trabajo

definidos en el Proyecto, al interior de la Hacienda Castilla, y del Límite Urbano del PRC
Sector Bahía Salado, minimizando la demanda de transporte y tiempo de traslado de los
trabajadores en la fase de construcción. Esta obra contempla una superficie aproximada de
9,17 hectáreas, donde se construirán edificaciones, caminos internos y otras instalaciones
auxiliares.
Cabe destacar que el titular cumplirá en todo momento con las disposiciones del
Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de
Trabajo, también obtendrá todas las autorizaciones y permisos sectoriales necesarios para
su funcionamiento.
La ubicación del campamento ha considerado los siguientes aspectos:
 Cercanía al área de emplazamiento de los frentes de trabajo para las distintas áreas
del Proyecto en el sector de Punta Cachos.
 Cercanía y conectividad a la Ruta Costera y al camino de acceso del Proyecto.
 Características favorables del terreno, principalmente en cuanto a su topografía.
Posterior al despeje de terreno, se instalarán los respectivos módulos metálicos tipo

contenedor, los cuales incluyen los servicios básicos (agua potable, alcantarillado,
electricidad, alumbrado, detección de incendios, y extintores, entre otros), y dormitorios.
El área general exterior incluirá zonas para actividades de recreación y deportivas,

instalaciones para la llegada y estacionamiento de buses, áreas de estacionamientos para
vehículos livianos, vías de circulación internas y urbanización (redes eléctricas, telefonía,
agua potable, alcantarillado, incendio).
La construcción del campamento considera la preparación del terreno, construcción de

infraestructura, instalaciones de equipos, accesorios necesarios (camas, mesas, sillas,
comedores, etc.) y servicios de comunicación.
Las instalaciones que componen el área de campamento se indican a continuación:
 1 edificio de dormitorio para personal superior, en dos pisos, de aproximadamente

1.500 m2, y una capacidad total de 32 personas.

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 2 edificios de dormitorio para supervisores, en dos pisos, de aproximadamente

1.500 m2 disponibles y una capacidad 128 personas cada uno, con lo que se
alcanza una capacidad total de 256 personas
 7 edificios de dormitorio para trabajadores, en dos pisos, de aproximadamente 1.500
m2 disponibles y una capacidad 192 personas cada uno, con lo que se alcanza una
capacidad máxima de 1.344 personas.
 Casino de aproximadamente 3.500 m2.
 Sala de recreación que contará con aproximadamente 800 m2 de superficie.
 Planta de tratamiento de aguas servidas para una capacidad de 1.600 personas.
Figura N° 1.6.11. Distribución General Instalaciones Campamento

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A continuación se procede a entregar una descripción de cada obra física que compone el
Campamento.
Dormitorios
El Proyecto considera 10 dormitorios, de dos pisos y de aproximadamente 1.500 m2 cada

uno, teniendo una superficie total a habilitar de 1,5 hectáreas, las especificaciones de cada
dormitorio se presentan en el siguiente Cuadro.
Cuadro N° 1.6.5. Edificios Campamento

CARACTERÍSTICA NÚMERO DE EDIFICIOS N° TRABAJADORES
Personal superior – Capacidad 32
1 32
personas
Supervisores – Capacidad 128
2 256
personas
Trabajadores – Capacidad 192
7 1.344
personas
Lo dormitorios se construirán en base a sistema de módulos metálicos tipo contenedor auto-

soportante, con servicios incluidos (agua potable, red de alcantarillado de aguas servidas,
electricidad, sistemas de detección de incendios, y extintores, entre otros) y dormitorios
completamente equipados.
Figura N° 1.6.12. Diseño Tipo de Dormitorios (Referencial)

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Casino
Instalación que permitirá la distribución de alimento con una capacidad máxima que permita
la operación para los 1.600 trabajadores considerados durante la fase de construcción del
Proyecto. El casino tendrá una superficie aproximada de 3.500 m2 y no se considerará la
preparación de alimentos, dado que estos serán provistos a través de un servicio externo
que cuente con las autorizaciones sanitarias y ambientales correspondientes para la
preparación, transporte, y manipulación de alimentos. Sin perjuicio de lo anterior, se contará
con comedores que reúnan los requisitos establecidos en el artículo 28 del D.S N° 594/99
del MINSAL, “Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas
en los Lugares de Trabajo”.
Edificio de recreación
El edificio de recreación corresponde a un módulo prefabricado que dispondrá de elementos

y maquinaria recreativa para los trabajadores en horario de descanso. Estas instalaciones
cumplirán con la normativa respecto a instalaciones eléctricas y sanitarias, así como
también cumplirán con el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas
en los Lugares de Trabajo. El área aproximada de construcción de esta instalación es de
800 m2.
Edificio de administración de campamento
El edificio de administración del campamento corresponde a módulos prefabricados que

incluirán oficinas y área de servicios higiénicos (baños). Estas instalaciones cumplirán con
la normativa respecto a instalaciones eléctricas y sanitarias, así como también cumplirán
con el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de
Trabajo. El área aproximada de construcción de esta instalación es de 300 m2.
Área de control de acceso al campamento
El control de acceso tendrá como función establecer un control adecuado del acceso del
personal externo y propio de la empresa al momento de ingresar al área de campamento.
Esta instalación dispondrá de equipamiento necesario para determinar un correcto orden
de acceso al área de campamento y proyecto.
Grupos generadores
Se implementará 1 grupo generador de 1 MVA para abastecer la demanda de energía

eléctrica de la operación del campamento en la fase de construcción, y 1 generador de
1MVA de respaldo ante situaciones de emergencia, en un área de aproximadamente 150
m2. Los generadores que abastecerán de energía al campamento serán alimentados por
diésel, e incorporarán dentro de sus estructuras el sistema de contención de derrames e
insonorización. Las actividades de montaje refieren básicamente a su instalación en un área
nivelada, para posteriormente realizar las conexiones y puestas a tierra correspondientes.
El estanque de diésel considerado para los grupos generadores tendrá una capacidad de
20 m3, considerando 3 días de operación contínua.

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Estacionamientos
Se considera un área de 4.000 m2 destinados a estacionamientos para buses, cuya

capacidad es de aproximadamente 50 estacionamientos; y un área de 750 m 2 destinados
a estacionamientos para vehículos menores, cuya capacidad es de 60 estacionamientos.
Su habilitación se basa en la nivelación del área y habilitación de soleras y circulaciones.
Sala de primeros auxilios
La sala de primero auxilios corresponde a un módulo prefabricado que contará con sala de
espera y enfermería, bodegas y baños separados para hombres y mujeres. Aquí se
aplicarán los primeros auxilios correspondientes, mientras se coordina el traslado a un
centro de atención regional, de acuerdo a la gravedad de las lesiones. Estas instalaciones
cumplirán con la normativa respecto a instalaciones eléctricas y sanitarias, así como
también cumplirán con el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas
en los Lugares de Trabajo. El área aproximada de construcción de esta instalación es de
300 m2.
Edificio de Servicio
El edificio de servicio corresponde a un módulo prefabricado de 600 m2 que tiene como

finalidad realizar actividades de inducción, capacitación e información, y servicios varios al
personal, en el área de campamento, correspondientes a la empresa titular y
subcontratistas según corresponda. El edificio de capacitación que dispondrá oficinas y
servicios higiénicos, y cumplirá con la normativa respecto a instalaciones eléctricas y
sanitarias, así como también cumplirán con Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y
Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo.
A continuación, en la siguiente Figura se indica la distribución de las instalaciones

mencionadas anteriormente en el área de Campamento.

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Sistema de abastecimiento de agua potable
El Proyecto considera la instalación de un (1) estanque de acumulación de agua con

capacidad máxima de 30 m3; el que será utilizado para el abastecimiento del agua potable
para el campamento en la fase de construcción. Los estanques serán construidos de
acuerdo a la autoridad sanitaria, y poseerán su respectivo sistema de cloración para
asegurar la potabilidad del agua, y estarán en condiciones sanitarias adecuadas,
asegurando que el agua potable tenga un recambio total cuando las circunstancias lo exijan.
El agua potable será obtenida de un proveedor autorizado y transportada mediante

camiones aljibes hacia el área de Campamento; y el agua para consumo de los trabajadores
será proporcionada en forma envasada. Para los requerimientos de agua potable se
considera una dotación de 150 l/habitante/día, por lo tanto para una población de diseño de
1.587 habitantes, se estima un consumo diario de agua potable de 238,05 m3/día.
Bodega de acopio temporal de Residuos Sólidos Domiciliarios (RSD)
El Campamento contará con un área de acopio de residuos de 100 m2 aproximadamente,

la cual tendrá la capacidad de albergar 15 contenedores de 360 litros, el cual dará abasto
para un uso continuo de hasta 3 días.
La bodega de acopio de residuos se ubicará en un extremo del casino, y se estima una tasa
de generación de 793,5 kg/día de residuos durante el peak de construcción, de acuerdo a
la tasa de generación considerado en el diseño del campamento (0,5 kg/habitante/día), y
dispondrá de un sistema de lavado de contenedores de piso liso y pared lavable, provisto
con ventanas para asegurar una correcta ventilación (con malla antimosquitos para evitar
la generación de vectores ambientales). Los contenidos formales y especificaciones
respecto a las especificaciones, se detallan en el Anexo 9.8 – PAS 140.
Planta de tratamiento de aguas servidas sector Campamento
El Proyecto considera en la fase de construcción una planta de tratamiento de aguas

servidas (PTAS) en base a lodos activados de tipo modular para tratar las aguas servidas
producidas en el campamento. La PTAS tendrá una capacidad máxima a tratar de 216
m3/día, considerando una dotación máxima de 1.600 trabajadores, de acuerdo a las
siguientes consideraciones de diseño:
Cuadro N° 1.6.6. Caudal de generación de aguas servidas fase de construcción

ÍTEM UNIDAD VALOR
Población de diseño c/u 1.600
Dotación l/hab/día 150
Caudal diario agua potable m3/día 240
Coeficiente de recuperación - 0,9
Caudal medio diario de tratamiento m3/día 216
Los contenidos formales y especificaciones respecto a las especificaciones, se detallan en

el Anexo 9.7 – PAS 138.

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La ubicación de la planta de tratamiento será en un área cercana y exterior al campamento,

a una distancia mínima de 100 m. El almacenamiento temporal de las aguas tratadas se
realizará en estanques de 20 m3 que formarán parte del sistema de tratamiento, y que es
donde llegarán los camiones aljibe que la retirarán para una posterior utilización en riego
de caminos.
El efluente de la planta de tratamiento cumplirá con los parámetros indicados en la Norma

de Riego Nch 1.333/78. Los lodos que se generen de la PTAS serán retirados en camiones
limpia fosas y enviados a un lugar autorizado sanitariamente, por una empresa autorizada.
Instalaciones anexas del campamento
De manera complementaria, el Proyecto requerirá de obras anexas para la correcta

ejecución de las partes y obras que componen el Campamento. Para ello, se consideran
las siguientes instalaciones y obras.
o Caminos de acceso y circulación interna al área de campamento: Los caminos

considerados al interior del campamento corresponderán a una superficie de 7 m de
ancho y de una longitud aproximada de 350 m para el tránsito de vehículos por
ambos sentidos.
o Cierre perimetral: El campamento se encontrará acotado por una cierre perimetral

de 2 metros de altura para evitar el ingreso de personas ajenas al Proyecto y fauna
en la fase de construcción.
o Señalizaciones: El campamento contará con señalizaciones atingentes a la

identificación y distribución de las edificaciones y áreas que la comprenden. Las
señalizaciones indicarán las zonas de estacionamientos, vías de evacuación y
ubicación de las obras e instalaciones que conforman el área de campamento.
La siguiente Figura muestra la vista referencial del campamento, considerando la totalidad

de edificaciones y obras anexas a habilitar para el Proyecto.
Figura N° 1.6.13. Vista General Campamento (Referencial)

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A continuación, en el siguiente Cuadro se presentan las áreas con que contará el

campamento, así como la coordenada referencial de su ubicación, y su respectiva
superficie.
Cuadro N° 1.6.7. Coordenadas y superficies referenciales del Área de Campamento

COORDENADAS UTM DATUM
SUPERFICIE
INSTALACIÓN 2 WGS 84 H19S
(m )
ESTE (m) NORTE (m)
301.651 6.931.443
301.793 6.931.492
Área Edificios de Dormitorios 16,500
301.829 6.931.388
301.687 6.931.339
301.614 6.931.552
301.661 6.931.568
Casino 4.000
301.687 6.931.493
301.640 6.931.476
301.680 6.931.543
301.699 6.931.550
Sala de recreación 1.000
301.715 6.931.502
301.696 6.931.496
301.742 6.931.533
301.780 6.931.546
Edificio de Servicios 600
301.785 6.931.532
301.747 6.931.518
301.718 6.931.525
301.737 6.931.531
Sala de primeros auxilios 300
301.742 6.931.517
301.723 6.931.510
301.670 6.931.571
301.689 6.931.578
Edificio de administración 300
301.694 6.931.564
301.675 6.931.557
301.699 6.931.581
301.774 6.931.607
Estacionamiento buses 4.000
301.791 6.931.560
301.715 6.931.534
301.610 6.931.561
301.658 6.931.578
250
301.659 6.931.573
301.612 6.931.557
301.657 6.931.456
301.709 6.931.474
Estacionamientos vehículos livianos 137,5
301.711 6.931.469
301.659 6.931.451
301.728 6.931.480
301.780 6.931.498
137,5
301.782 6.931.494
301.730 6.931.476
301.784 6.931.547
Generadores eléctricos 150 301.794 6.931.551
301.799 6.931.536

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COORDENADAS UTM DATUM

SUPERFICIE
INSTALACIÓN WGS 84 H19S
(m2)
ESTE (m) NORTE (m)
301.789 6.931.533
301.859 6.931.668
301.868 6.931.672
PTAS 100
301.872 6.931.662
301.862 6.931.659
301.640 6.931.476
301.636 6.931.486
Bodega de Acopio temporal de residuos 200
301.655 6.931.492
301.659 6.931.483
301.802 6.931.620
301.808 6.931.623
Control de Acceso 52,7
301.810 6.931.615
301.804 6.931.613
1.6.1.6. Dragado
Para emplazar las partes y obras que componen el Terminal Multipropósito, será necesario
remover material del fondo marino para aumentar la profundidad de agua en el sector del
Terminal Multipropósito , previo a la instalación de los pilotes para el muelle del Terminal.
Se considera un volumen a dragar de aproximadamente 115.350 m3, en un área

aproximada de 4,7 ha, para alcanzar la cota -18 metros (NRS). Esta actividad corresponde
al primer trabajo a realizar para la construcción del Terminal Multipropósito.
Los principales equipos involucrados para el dragado corresponden a los siguientes:
 Draga con grúa equipada con cuchara tipo almeja y/o pulpo.
 Gánguiles para transporte marítimo y vertido del material dragado.
 Remolcadores tipo RAM.
 Embarcaciones de apoyo para transporte de suministros y personal.
 Equipos de perforación.
Debido a las condiciones geotécnicas de la zona de dragado, se contempla la ejecución de

dragado en arena y roca, los cuales se indican a continuación.
Dragado en Arena
En las faenas de dragado donde se identifique arena en el fondo marino, se ejecutarán con
una draga tipo cuchara, la cual constará de una grúa que accionará una cuchara de
excavación; dado que este método se acomoda mejor al material presente en el sector.

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Figura N° 1.6.14. Draga Tipo Cuchara
La grúa trabajará desde un pontón que consta de patas accionadas hidráulica o

mecánicamente. El pontón se fondeará mediante cables y anclas (uno en cada esquina) y
se estabiliza mediante las patas que permiten mantener su posición durante las
operaciones. La grúa se instalará a bordo del pontón para barrer la mayor superficie posible
de material.
Figura N° 1.6.15. Pontón Referencial en Dragado
Se considera incorporar un gánguil en las zonas laterales del pontón de dragado, con el
objetivo de depositar transitoriamente el material extraído, previo a su disposición final,
incorporando el siguiente sistema de barrido de dragado, tal como señala la Figura a
continuación.

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Figura N° 1.6.16. Maniobra de Dragado y Emplazamiento de Gánguil
En todo momento durante el dragado se determinará la ubicación de la zona que esté

siendo dragada mediante GPS. El sentido de avance de la draga se definirá mediante
cuadrículas que se trazarán en un mapa para identificar las áreas dragadas y las por dragar.
Dragado en Roca
En aquellas zonas donde se encuentre roca de características tales que no permita que la
draga pueda extraer el material directamente, será necesario romper la roca con explosivos
en forma submarina, para luego retirar los fragmentos con el método anteriormente
indicado, utilizando cuchara tipo pulpo.
El manejo e instalación de explosivos será realizado por buzos especialistas los cuales
contarán con autorización de la Autoridad Marítima.
Para efectos de asegurar el control de las perforaciones para las tronaduras, se ocuparán
al menos dos equipos perforadores que se instalarán sobre la draga con patas, permitiendo
la precisión necesaria en estos trabajos.
La secuencia de las operaciones para efectuar tronaduras submarinas, corresponde a la

siguiente:
 Definición de cuadrícula y puntos a perforar dependiendo del tipo de roca y tamaño

esperado de los fragmentos del material tronado.
 Posicionamiento de la draga con los equipos de perforación en el sector a perforar.
 Limpieza de superficie a tronar mediante buzos retirando material que complique la
perforación para explosivos.
 Perforación de la roca desde la draga, perforando todos los puntos según la
cuadrícula. Se perforará una longitud un poco mayor que la profundidad final
proyectada, de tal manera de evitar afloramientos rocosos que no se puedan retirar.
 Se considerará dos explosiones al día.

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 Colocación de los explosivos mediante buzos especialistas y autorizados por la

Autoridad Marítima.
 Se efectúa la tronadura, después de retirar la draga y efectuando todas las medidas
de seguridad pertinente, que serán establecidos en un procedimiento de trabajo
seguro de acuerdo con los lineamientos de la Autoridad Marítima.
 Verificación de cargas tronadas.
 Retiro del material tronado mediante draga para depositarlos en el gánguil
El Proyecto considera un total de 11.868 perforaciones y 198 tronaduras, considerando las

siguientes características:
Cuadro N° 1.6.8. Característica Área Dragado – Tronaduras

CARACTERÍSTICA DE TRONADURA VALOR
Porcentaje de Roca (%) 37%
Volumen de Roca (m 3) 42.680 m3
Diámetro Perforaciones (mm) 64 mm
Separación entre perforaciones (m) 2m
Cargas Pro perforación (gr) 3.600 gr
Carga total (kg) 42.725 kg
Consumo de explosivos (kg/m 3) 1 kg/m3
Figura N° 1.6.17. Distribución de Tronaduras en Área de Dragado

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El material de dragado será depositado en un gánguil o barcaza que lo transportará al lugar

de vertimiento correspondiente. Para realizar este vertido se considera un ganguíl con un
depósito de carga de 1,800 m3 de capacidad.
El gánguil estará dotado con un casco del tipo tolva que le permite abrir el fondo y verter el
material en el o los lugares indicados para ello.
El material dragado será transportado a los sitios de vertimiento con una frecuencia
estimada de 1 a 2 viajes al día por gánguil.
Vertido de Material de Dragado
El material dragado será aprovechado para la conformación del núcleo de la explanada de

respaldo del Terminal Multipropósito. Para esto, el vertimiento del material dragado se
realizará en un área con la profundidad necesaria para que el gánguil pueda operar
adecuadamente. La siguiente Figura expone la ubicación y coordenadas del área de
dragado.
Figura N° 1.6.18. Ubicación y Coordenadas Área de Dragado y Vertido
En cuanto al control del sistema de dragado, se controlará cada una de las actividades que
la compone, de acuerdo a los siguientes aspectos:

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Geometría del Dragado
 Correcta disposición en tierra de puntos y cotas de referencia.

 Obtención de la batimetría de las zonas dragadas y aquéllas que puedan ser
afectadas por el dragado, de forma continuada, a partir de los equipos existentes en
la draga o mediante equipos auxiliares.
 Comprobación de taludes finales respecto de los proyectados en etapas previas del
Proyecto.
 Se dragarán los afloramientos rocosos o de arena que se produzcan y que sean
detectados por las diferentes batimetrías.
 Se realizará la batimetría final de precisión, de acuerdo con los estándares indicados
por la Autoridad Marítima, para luego ser presentado y obtener las autorizaciones
pertinentes para la operación del muelle.
Áreas de Vertido
 Se garantizará que el vertido se efectúa al interior del área prevista con los sistemas
de posicionamiento de las embarcaciones.
 Se archivarán los registros de cada uno de los vertidos.
1.6.1.7. Habilitación de Canteras y Botaderos
Para la habilitación de las canteras y botaderos, se considerará de manera preliminar la

ejecución de sus respectivos caminos, y a su vez establecer el cierre de seguridad
adecuado para reducir los riesgos de accidentes y emergencias.
 Para el Botadero 1, se habilitará una huella existente de aproximadamente 3 km

desde la Ruta C-10.
 Para Cantera 1, se considerará la habilitación del camino contemplado por el PRC
Bahía Salado, de aproximadamente 3 km.
 Para la Cantera 2, y Botadero 2, dado que se encuentra en Punta Cachos, se
utilizarán los caminos habilitados en la fase de construcción.
Se estima obtener un volumen máximo de material desde la Cantera 1 de aproximadamente

50.000 m3, la cual tendrá una superficie de 15 ha y de 2.000.000 de m3. desde la Cantera
2, la cual tendrá una superficie de 38 ha.
El material extraído de las canteras, corresponderá principalmente a rocas con

características geotécnicas adecuadas para ser utilizadas como material de relleno de la
explanada del Terminal Multipropósito y como material de protección de taludes.
Se estima que el volumen máximo de material a disponer en el botadero será de 300.000

m3; considerando un esponjamiento de 0,9 después de la compactación y una altura
máxima de 3,5 m. El área proyectada a ser utilizada como Botadero 1 corresponde a 10 ha.

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Canteras 1 y 2.
La Cantera 1, será utilizada para la obtención de material para coraza y filtro. Se estima
que para el filtro se requerirá un volumen aproximado de 50.000 m 3, con pesos de roca en
el rango de 110 a 180 kg. Para la coraza se necesitará un volumen aproximado de 25.000
m3, con tamaños de roca entre 1.100 a 1.800 kg.
Respecto a la Cantera 2, la mayor demanda de material corresponde al relleno para

conformar la explanada del Terminal Multipropósito, en que se utilizarán aproximadamente
2.000.000 de m3, con rangos de peso entre 0,25 kg y 7,5 kg equivalentes a rocas con
tamaños entre 5 y 15 cm.
A continuación se presentan las especificaciones técnicas del proceso de habilitación de

Canteras:
 Proceso de Extracción de áridos
A continuación se describe en forma general el proceso de extracción de rocas que sería

utilizado en ambas canteras. El proceso se divide en dos etapas, descritas a continuación.
o Extracción de la Sobrecarga: Esta etapa tiene por objetivo remover la capa que
cubre la roca que se desea obtener. Para ello es necesario remover toda la
vegetación y/o material con presencia de raíces y/o raicillas finas que cubre el
terreno que se va a excavar (top soil). También se incluye en esta etapa la extracción
del material fino (arena, limo o material meteorizado) no apto para explotación, que
se encuentra recubriendo la roca sana.
 Extracción de la Roca: La metodología utilizada para extracción de roca dependerá

de las calidades de roca encontradas en las canteras, las que en caso de
corresponder al tipo roca blanda podrían permitir la utilización de herramientas y
equipos para cortar el material sin necesidad de utilizar explosivos. Para efectos de
definir la metodología de extracción de roca se ha considerado que es necesario
realizar tronaduras con explosivos. Las tronaduras se realizarán en cuatro sub
etapas:
o Definición malla de tiro: dependiendo de la calidad de la roca, de la topografía

del banco a explotar y considerando el tamaño requerido de las rocas, se
definirá una malla de tiro con las distancias y profundidades requeridas de
perforación, de tal manera que el proceso de selección, transporte y
chancado sea lo más óptimo posible. Se definirá además el tipo y tamaño de
la carga explosiva necesaria en cada perforación.
o Perforación: El proceso de perforación se lleva a cabo mediante el uso de

perforadoras neumáticas y compresores de alta presión. En esta etapa la
perforadora realiza un orificio generalmente de 2,5 pulgadas (6,35 cm) de
diámetro y profundidad variable dependiendo del diseño del proyecto de
extracción. Estas perforaciones se realizan con el objeto de introducir la
carga explosiva en el interior del banco.

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Figura N° 1.6.19. Equipo de Perforación en Roca
Figura N° 1.6.20. Equipo de Perforación
o Carguío de Perforaciones: En esta etapa, las perforaciones deben ser

cargadas con explosivos para su posterior detonación. El tipo de explosivo
dependerá del diseño del proyecto de extracción. Cada perforación debe ser
cargada con explosivos, guía detonante para que todos los cartuchos se
enciendan al mismo tiempo y finalmente un fulminante, que será el
encargado de iniciar la tronadura.
o Detonación: La etapa de detonación de las tronaduras es una de las más

delicadas en el proceso, ya que antes de realizarla es necesario evacuar
toda la faena incluyendo personal y maquinaria. Después de realizar las
tronaduras, la roca caída será cargada sobre camiones para ser trasladada,
en el caso de la Cantera 2, hasta un acopio donde será posteriormente

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chancada y, en el caso de la Cantera 1, a un sector de acopio en que serán

seleccionadas por peso.
En el caso de la Cantera 2 las rocas que tengan un tamaño muy grande

como para ser pasadas por los chancadores son apartadas y almacenadas
en un acopio. Los explosivos en todo momento son manejados por un
manipulador con credencial y para las detonaciones se utilizan detonadores
silenciosos. Para almacenar transitoriamente el material explosivo que se
ocupará durante el día, se construirá un polvorín de acuerdo a los
reglamentos de las autoridad militar y en una posición que sea segura según
los mismos reglamentos.
Se considera realizar detonaciones todos los días, en tres horarios

alternativos, los horarios posibles son: i) 12:30, ii) 16:00, y iii) 18:00 (con luz
de día).
 Chancado de la roca
Las plantas chancadoras móviles que se utilizarán en la Cantera 2, tendrán una capacidad
máxima de procesamiento de 100 m3 de material pétreo por hora.
Considerando el rango de peso (0,25 kg a 7,5 kg) y tamaño del material de núcleo (entre 5
y 15 cm, lados de un cubo), el proceso de chancado (o molienda) de la roca, se llevará a
cabo sólo en una etapa, de acuerdo a la siguiente secuencia:
o Alimentación de la planta chancadora: La alimentación de la planta chancadora es

realizada mediante el uso de un cargador frontal.
o Chancado: La definición del equipo de chancado se realizará en función del tamaño

que se deba generar y del tamaño de roca que pueda recibir. Preliminarmente se
contempla utilizar un chancador de mandíbula que pueda recibir rocas de tamaño
máximo 530 mm y que permita reducirlas hasta tamaños entre 50 y 150 mm, para
ello el chancador emplea una muela fija y otra móvil, la que funciona mediante un
motor eléctrico. La Figura a continuación muestra un chancador de mandíbula tipo.
Figura N° 1.6.21. Chancador Tipo Mandíbula (Referencial)

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o Selección Rocas de Coraza y Filtro: Las rocas para coraza se seleccionarán

directamente del frente de voladura de acuerdo a la experiencia de los operadores
de los cargadores frontales y el apoyo de ayudantes que mediante sistemas de
medida referenciales lo ayudan a seleccionar y marcar las rocas, antes de
trasladarlas al lugar de acopio para carguío en camiones. La selección del material
para filtro, de menor tamaño que las rocas para coraza, se realiza haciendo pasar
las rocas por rejillas fabricadas con rieles de ferrocarril con aberturas definidas de
acuerdo a los requerimientos de diseño. La siguiente Figura muestra una malla de
selección para material de filtro referencial.
Figura N° 1.6.22. Malla de Selección para Material de Filtro (Referencial)
o Depósito y despacho: Una vez que la roca ya fue seleccionada y se encuentra en

las pilas, esta debe ser trasladada mediante camiones al sector de depositación. En
el caso de la Cantera 2, el material obtenido del proceso de chancado es
transportado desde las pilas que formarán los chancadores hasta el sector en que
se esté realizando el relleno de la explanada del Terminal Multipropósito. Las rocas
seleccionadas en la Cantera 1 se apilarán en sectores específicos de la cantera
desde donde serán cargados en camiones para ser trasladadas hasta el sector del
Terminal Multipropósito.

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 Equipos y Maquinaria
A continuación se identifican las principales maquinarias y equipos.
Cuadro N° 1.6.9. Equipos y Maquinaria Cantera 1

POTENCIA PESO
EQUIPO CANTIDAD
(KW) (TON)
Perforadora Neumática. Equipo de perforación
montado sobre neumáticos tipo PWH-5000-DTH
5 12 5
STD / 64 a 89 mm de perforación, hasta 25 m de
profundidad. Torque de perforación 1.078 Nm.
Cargadores Frontales. Tipo cat 950 GC 2 162 18,5
Camión para transporte desde frente de tronadura y
2 194 25
selección a sectores de almacenamiento, 9 m11.
Cuadro N° 1.6.10. Equipos y Maquinaria Cantera 2

POTENCIA PESO
EQUIPO CANTIDAD
(KW) (TON)
Perforadora Neumática. Equipo de perforación
montado sobre neumáticos tipo PWH-5000-DTH STD
10 12 5
/ 64 a 89 mm de perforación, hasta 25 m de
profundidad. Torque de perforación 1.078 Nm.
Cargadores Frontales. Tipo cat 950 GC 10 162 18,5
Camión para transporte desde frente de tronadura y
10 194 25
selección a sectores de almacenamiento, 9 m12
Chancador Móvil de mandíbulas tipo Sandvik QJ241. 5 170 34
 Insumos
o Explosivos: El tipo de explosivo y el consumo serán definidos por el proyecto de

extracción, considerando el tipo de roca, tamaños requeridos y cantidad de frentes
de trabajo. Sin perjuicio de lo anterior, a continuación se presenta información
estimada, respecto de la cantidad de explosivos a utilizar.
Cuadro N° 1.6.11. Cantidad de explosivos a utilizar por concepto de tronadura

CANTIDAD CAPACIDAD
CANTIDAD PERIODO DE DE DE
ITEM
TRONADURA EXPLOTACION EXPLOSIVO POLVORÍN
(KG) (KG)
CANTERA 1 2 por día 270 días 510 7.500
CANTERA 2 3 por día 443 días 3.800 7.500
SENTINA 1 por día 15 días 250 2.000
11 Sólo considera camiones de uso interno en cantera, no incluye camiones de transporte hasta frente de
construcción.
12 Sólo considera camiones de uso interno en cantera, no incluye camiones de transporte hasta frente de
construcción.

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Cabe indicar que el Proyecto contempla habilitar 2 (dos) polvorines, uno asociado a la
Cantera 1 y otro a la Cantera 2. Para la sentina y el dragado se obtendrán explosivos desde
el polvorín de la Cantera 2.
o Consumo de agua para supresor de polvo: Durante la operación de los chancadores

móviles se realizará la supresión de polvo mediante la utilización de agua
pulverizada, utilizando equipos especializados como cañones nebulizadores (fog
canyon), como se muestra en la figura a continuación.
Figura N° 1.6.23. Cañón Nebulizador (Referencial)
Cada equipo chancador utilizará un sistema de supresión de polvo que operará

durante el proceso de chancado. De acuerdo a la operación diaria de la cantera, que
considera 2 turnos, se utilizará un volumen aproximado de 10 m3/día para cada
equipo de chancado (considerando una operación continua de 16 horas/día), por lo
que el volumen diario que utilizará el proceso de supresión de polvo será del 50
m3/día (5 chancadoras). El agua se almacenará en estanques de polietileno de
15.000 m3, montados sobre un radier de hormigón.
El agua que se utilizará para la supresión de polvo cumplirá con los parámetros
indicados en la Norma de Riego Nch 1.333/78 y será suministrada por un proveedor
autorizado o bien se obtendrá de la planta de tratamiento de aguas del campamento
de construcción. El agua utilizada no se recuperará y será absorbida por el terreno
o bien se evaporará como parte del proceso de supresión de polvo.
o Consumo de Combustible: El combustible necesario para el funcionamiento de los

camiones y equipos que operarán en la cantera será aportado por el surtidor de
combustible ubicado en el área de instalación de faenas de CopiaPort-E.
o Consumo de Energía: La energía eléctrica requerida para la operación de la cantera

será proporcionada por generadores eléctricos diésel autónomos de 10 KVA,
considerando el consumo de los equipos para los sistema de supresión de polvo e

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iluminación de los frentes de trabajo y de 2 KVA para oficinas e instalaciones

auxiliares. Estos equipos generadores cumplirán con todos los estándares de
emisión de gases que establezca la normativa nacional. El combustible necesario
para el funcionamiento de los generadores será aportado por el surtidor de
De acuerdo a lo anterior, a continuación se indica los consumos de agua y combustible, por

parte de las correspondientes canteras consideradas para el Proyecto.
Cuadro N° 1.6.12. Consumos Diarios Cantera 1

INSUMO UNIDAD CANTIDAD
Agua m /día
3 10
Combustible m3/día 2
Cuadro N° 1.6.13. Consumos Diarios Cantera 2

Agua m3/día 50
 Cierre y Abandono
El cierre de la Cantera 1 se producirá una vez que finalice la construcción de la explanada

del Terminal Multipropósito.
El abandono será un proceso continuo y se inicia cuando termina la explotación. Se

consideran las siguientes acciones:
o Rebaja y preparación de taludes de abandono asegurando estabilidad sísmica.

o Preparación de faja de seguridad a los pies de taludes.
o Retiro de instalaciones auxiliares, considerando:
o Desmantelamiento de las estructuras: Las instalaciones son retiradas y/o
desmanteladas para ser transportadas fuera del recinto para su reutilización
o disposición final en lugares autorizados.
o Demolición de fundaciones hasta el nivel del terreno: Las instalaciones que
no pudieran ser desmanteladas son demolidas a nivel del terreno. Los
escombros son trasportados al botadero del Proyecto.
o Limpieza general de las instalaciones y retiro de residuos: Se retiran todos
los residuos generados en el retiro del equipamiento.
o Nivelación para otorgar un relieve semejante al original: finalmente se
procede a dejar el terreno similar a la situación original.
o Construcción de cerco de seguridad permanente, con sus respectivas señaléticas
de advertencia, prohibición de acceso, entre otros.
o Se considera un plan de mantención periódica de los canales de desvío
permanentes con una frecuencia tal que permitan una buena conductividad en
períodos de lluvia.

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Para la Cantera 2 sólo se considera el cierre de la operación de extracción de material pero

no se considera una etapa de abandono pues parte de las áreas explotadas serán ocupadas
por las instalaciones del Terminal de Graneles Limpios.
El cierre de la etapa de extracción considera las siguientes acciones:
o Preparación de taludes finales para etapa de operación asegurando estabilidad

sísmica.
o Preparación de faja de seguridad al pie de los taludes.
o Perfilamiento de las plataformas a niveles de 35 y 24 m.
o Retiro de instalaciones auxiliares de la Cantera, considerando:
o Desmantelamiento de las plantas de chancado móviles.
o Desmantelamiento de las estructuras: Las instalaciones son retiradas y/o
desmanteladas para ser transportadas fuera del recinto para su reutilización
o disposición final en lugares autorizados.
o Demolición de fundaciones hasta el nivel del terreno: Las instalaciones que
no pudieran ser desmanteladas son demolidas a nivel del terreno. Los
escombros son trasportados al botadero del proyecto.
o Limpieza general de las instalaciones y retiro de residuos: Se retiran todos
los residuos generados en el retiro del equipamiento.
o Construcción de cerco de seguridad permanente en bordes superiores de la
excavación.
o Se considera un plan de mantención periódica de los canales de desvío con una
frecuencia tal que permitan una buena conductividad en períodos de lluvia.
Botadero 1 y 2
Como ya se ha mencionado anteriormente, el Proyecto considera áreas para ser utilizadas

como botaderos para depositar material generado durante las obras de construcción y que
corresponderá principalmente a material estéril, obtenido de las excavaciones en las
distintas áreas del Proyecto, que por sus características geotécnicas, de tamaño y
geometría no pueden ser utilizadas como relleno en la explanada del Terminal
Multipropósito o como relleno estructural en plataformas terrestres.
En los botaderos también se depositarán los materiales obtenidos de la demolición de

estructuras no contaminadas utilizadas durante la construcción (instalaciones de faenas,
campamento, otros), materiales estériles utilizados en caminos auxiliares, hormigones
rechazados de la planta de hormigón, suelo vegetal (top soil) que no será reutilizado en la
reposición de áreas intervenidas durante la construcción y material fino (arena, limo o
material meteorizado) no apto para ser utilizado en rellenos estructurales (este material
estará incorporado en el volumen interior del relleno para evitar remoción por efecto de
viento).
Respecto de su localización, cabe indicar que el Botadero 2 se ubicará al interior del Sector
Puerto, en el sector suroriente de Punta Cachos, próximo al área de la Planta
Desalinizadora de agua de mar. Este botadero se presenta como una alternativa ante la
saturación del Botadero 1, el cual se localizará en el Sector Obras Lineales. Cabe señalar
que la ubicación del botadero fue definida mediante de múltiples estudios, en que se
investigaron distintas áreas, considerando variables generales como distancias a los

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sectores de proyecto, morfología (sectores que presentaran perfiles con baja pendiente) y
realizando estudios de campo, ( densidad y permeabilidad) para caracterizar la litologías de
los suelos. Además, el Titular verificó que no existieran pertinencias mineras en el área
seleccionada.
Considerando que gran parte de las excavaciones que se realizarán para la construcción
de las distintas instalaciones del Proyecto corresponderán principalmente a rocas con
características geotécnicas adecuadas para ser utilizadas como material de relleno en la
explanada del Terminal Multipropósito y que parte importante de la capa vegetal removida
para construir las instalaciones del proyecto será reutilizada para restaurar áreas
intervenidas, se ha estimado que el volumen máximo de material a disponer en el botadero
será de 300.000 m3.
En general el proceso de utilización de los botaderos corresponden a la construcción de

rellenos, también conocidos como “tortas”, que se forman en capas sucesivas, hasta
alcanzar una altura definida por el impacto paisajístico y por los diseños de estabilidad.
 Habilitación de botaderos
Los rellenos se construirán considerando básicamente la siguiente metodología:
o Preparación del área de fundación, que considera en general las siguientes

actividades:
o Escarificado y retiro de la cobertura de vegetación (principalmente arbustos y
hierba).
o Perfilado y nivelación del terreno con el objetivo de crear una superficie regular
y homogénea, geotécnicamente competente, que asegure las condiciones de
fundabilidad y estabilidad de la base del botadero.
o De acuerdo a la topografía general, en el sector seleccionado se presenta una
pendiente media de 0,8 %, por lo que no sería necesario realizar una nivelación
previa del área utilizada.
o Los materiales estériles son acopiados temporalmente en el sector en el que se
originan para ser transportados mediante camiones tolva de 9 m3 hasta el sector del
botadero.
o En el sector del botadero los materiales son dispuestos mediante volteo en un área
previamente definida (celdas) sin selección granulométrica previa.
o Las pilas generadas por los camiones son esparcidas mediante equipos buldozer
de capacidad adecuada hasta formar una capa horizontal de espesor definido en el
diseño final del relleno. El material esparcido será humectado mediante sistemas de
riego utilizando camiones aljibe, para controlar la emisión de polvo.
o Posteriormente las capas de material serán compactadas mediante rodillo vibratorio
de 10 ton de peso estático.
o Las capas compactadas serán humectadas permanentemente para evitar la emisión
de polvo mientras se realiza el tránsito de camiones y maquinaria sobre ellas.
o La construcción del relleno incorporará canales de contorno para drenaje de aguas
lluvias hacia causes o cuencas naturales.
La construcción de los rellenos se realizará mediante un turno (diurno) de operación.

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 Equipos y maquinaria
Los equipos y maquinarias principales que se utilizarán en la operación del Botadero se

indican en el Cuadro siguiente:
Cuadro N° 1.6.14. Equipos y Maquinaria Botaderos

EQUIPO CANTIDAD POTENCIA EQUIPO PESO
(KW) (TON)
Bulldozer Tipo CAT D6T. 2 160 21
Rodillo Compactador CAT CS533E. 1 120 11
Camión para transporte material estéril desde
11 190 25
frentes de trabajo hasta botadero.
Camión Aljibe. 1 180 25
 Insumos
o Consumo de agua para supresor de polvo: Durante la construcción del relleno se

realizará la supresión de polvo mediante sistemas de riego utilizando camiones
aljibe. Se utilizará un volumen aproximado de 10 m3/día. El agua utilizada no se
recuperará y será absorbida por el terreno o bien se evaporará como parte del
proceso de supresión de polvo.
El agua que se utilizará para la supresión de polvo cumplirá con los parámetros
indicados en la Norma de Riego Nch 1.333/78 y será suministrada por un proveedor
autorizado o bien se obtendrá de la planta de tratamiento de aguas servidas del
campamento de construcción.
o Consumo de combustible: El combustible necesario para el funcionamiento de los

camiones y equipos que operarán en la cantera será aportado por el surtidor de
o Consumo de energía: La energía eléctrica requerida para la operación de la

cantera será proporcionada por un generador eléctrico diésel autónomo, de 2 KVA,
considerando el consumo de la instalación de faenas. No se consideran trabajos
nocturnos por lo que no se requerirá de iluminación en los frentes de trabajo. El
equipo generador cumplirá con todos los estándares de emisión de gases que
establezca la normativa nacional. El combustible necesario para el funcionamiento
del generador será aportado por el surtidor de combustible ubicado en el área de
instalación de faenas de CopiaPort-E.
De acuerdo a lo anterior, a continuación se indica los consumos de insumos por parte de

los correspondientes botaderos consideradas para el Proyecto.
Cuadro N° 1.6.15. Consumos Diarios Botaderos

Agua m3/día 10

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 Cierre de Botadero
El botadero se utilizará durante el periodo de construcción del Proyecto, iniciando su

operación a partir del segundo mes desde el inicio de la construcción y finalizando, con su
cierre, aproximadamente 3 meses después del término de faenas, junto con la
desmovilización de los distintos contratistas. Por lo tanto se estima un vida útil global del
botadero de 25 meses.
Para el cierre de la operación del botadero se contemplan las siguientes actividades:
o Perfilado y nivelación de la sección superficial destinada a generar una superficie

plana (plataforma).
o Considerando que los rellenos corresponderán a suelos granulares de baja
cohesión, se evaluará el perfilado final de los taludes y se definirán, si fuera
necesario, protecciones complementarias.
o Construcción de una berma de seguridad en todo el perímetro del relleno, de un
ancho adecuado para contener la caída de materiales. El perímetro de seguridad
estará debidamente señalizado para evitar el ingreso de personas y equipos no
autorizados.
o Se considera un plan de mantención periódica de los canales de desvío con una
frecuencia tal que permitan una buena conductividad en períodos de lluvia.
1.6.1.8. Construcción Terminal de Graneles Limpios
Como ya se ha mencionado, el Proyecto contempla la implementación de un Terminal para

embarque de graneles limpios, con una capacidad de transferencia de 10 millones de
toneladas año (10 MM TPA). Este Terminal tendrá como objetivo la recepción,
almacenamiento, recuperación y embarque de graneles sólidos, ubicado en Bahía Salado,
sector Punta Cachos.
Para la construcción del Terminal de Graneles Limpios, será necesario realizar

excavaciones y rellenos masivos para generar las plataformas adecuadas para la
implementación de las diferentes estructuras y áreas que conforman el Terminal, en
particular, en el sector de los edificios de almacenamiento y la conformación de la
subrasante de los caminos interiores.
Instalaciones marítimas.
Para las instalaciones marítimas, los pilotes se prepararán con sistemas de arenado o
granallado y se aplicarán los esquemas de pintura correspondientes, al interior de un galpón
prefabricado, cerrado, y con ventilación forzada. Además, se destinará un sector para el
acopio y armado para su posterior instalación. Desde este lugar los pilotes serán
transportados hasta el muelle de servicio desde donde serán llevados por flotación o sobre
balsa flotante a los diferentes frentes de trabajo, donde serán manejados por grúas móviles
para su posterior hinca. El detalle de cada uno de estos frentes de trabajo se expone a
continuación.

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 Frente N°1 – Atracadero y Puente de acceso luces cortas
Tanto para el tramo de luces cortas del puente de acceso como para la construcción del
atracadero, se empleará el método sobrecabeza, construyendo un relleno provisorio en la
costa para generar la explanada que permita el acceso de la grúa de hinca y otros equipos.
El método consiste en avanzar con la hinca y anclaje de pilotes y montaje de los demás
elementos desde los pilotes ya construidos sobre plataformas auxiliares, sobre las cuales
avanzan las grúas. En este caso el avance está definido por la hinca y el anclaje, que al
finalizar, posibilitan el montaje de las vigas de amarre de los pilotes y el resto de la
superestructura del puente de acceso. A continuación se expone una fotografía de
referencia de hinca pilotes con método sobrecabeza avanzando desde tierra.
Figura N° 1.6.24. Hinca Pilotes con Método Sobrecabeza Avanzando desde Tierra
(Referencial)

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Figura N° 1.6.25. Hinca Pilotes Avanzando en el Mar con Método Sobrecabeza (Referencial)
De acuerdo a la información geotécnica disponible, en el sector de luces cortas, la roca se

encuentra prácticamente en superficie o con sobrecarga de pocos metros. Los pilotes de
las cepas transversales son hincados hasta rechazo en roca, mientras que los pilotes de
las cepas longitudinales, deberán ser además anclados.
Una vez concluida la construcción de un tramo del puente de acceso, se procederá al

montaje de los enrejados que conforman la estructura de la galería utilizando instalaciones
provisorias y grúa de montaje. A continuación se expone fotografía referencial de montaje
del tramo de galería sobre puente de acceso.

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Figura N° 1.6.26. Montaje Tramo de Galería sobre Puente de Acceso (Referencial)
El proceso constructivo básicamente será el siguiente:
 Construcción de explanada provisoria para acceso de grúa de hinca, materiales

y equipos de anclaje.
 Colocación de estructura auxiliar provisoria conformada por pilotes verticales y
vigas lanzaderas de apoyo para tránsito y operación de la grúa de hinca.
 Ubicación de la guía de hinca según el diámetro requerido.
 Ubicación del pilote en la guía de hinca.
 Hinca pilotes de la primera cepa hasta rechazo en roca
 Si el pilote será anclado en roca proceder según lo siguiente:
o Limpieza interior del pilote.

o Colocación de los equipos de perforación (tubo guía, barras con martillo de
perforación en la cabeza).
o Perforación y retiro de elementos de perforación.
o Colocación del anclaje y posterior relleno con grout.
 Corte de pilotes a las cotas del Proyecto.

 Instalación de viga de cepado de la cepa correspondiente.
 Repetir proceso de hinca y anclaje con la siguiente cepa.
 Montaje de tramo de galería según avance del frente.
Por su parte, los principales equipos involucrados en el proceso constructivo son:

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o Grúa tipo oruga de 50 a 80 ton.

o Martinetes.
o Perforadoras para anclajes.
o Equipo para fabricación anclajes.
o Compresores de aire alta presión.
o Soldadoras.
o Generadores.
 Frente N°2 – Plataforma radial, Duques de alba, Postes de amarre, pivote,

Estructura entre pivotes, muelle auxiliar.
Este frente de trabajo realizará las actividades de hinca de pilotes, soldadura, montaje de
estructuras de acero, hormigonado, etc., con el fin de construir las obras de la plataforma
radial, pivote, los duques de alba, los postes de amarre, la estructura entre pivotes y el
muelle auxiliar para montaje de cargador de barcos.
Se incluyen además la instalación de las correas transportadoras y equipos para el

funcionamiento del sistema de embarque. Adicionalmente se considera que este frente
realizará la instalación de pasarelas y elementos náuticos como defensas y ganchos de
escape.
Se considera que todos los pilotes que serán hincados en este frente deberán traspasar el
estrato de sobrecarga, cuyo espesor variará entre 2 a 15 m aproximadamente, hasta
alcanzar la roca donde serán anclados.
En caso de requerirse, se utilizará un equipo especial (ODEX) para lograr el traspaso del
pilote a través de la sobrecarga hasta alcanzar la roca o la ficha de proyecto.
El frente considera además el apoyo de plataformas flotantes de menores dimensiones y

que permiten el traslado y/o acopio temporal de materiales, equipos y herramientas
destinadas para sector del frente de trabajo en el mar y que cuenta con su respectivo
sistema de amarre y fondeo. A continuación se muestra una plataforma flotante tipo.

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Figura N° 1.6.27. Plataformas Flotante Tipo
Posteriormente a la hinca de pilotes se realizará la actividad del montaje de estructuras y

hormigonado de la losa de las plataformas, duques y postes. El hormigón será preparado
en una planta en tierra y trasladado en capachos de capacidad adecuada al frente
respectivo en barcazas o plataformas flotantes de apoyo, remolcados por botes o pangas.
Este frente realizará además las actividades de montaje e instalación de las pasarelas,
escalas de acceso, equipos adicionales, estructuras de soporte, correas, etc.; además de
todos los elementos náuticos como defensas, ganchos de escape según corresponda a lo
indicado en los planos de proyecto.
Los trabajos culminarán con la ejecución de un muelle auxiliar que será una estructura tipo
muelle con pilotes y vigas que será construido, especialmente para que desde este se
realice el montaje del cargador de barcos. Sobre el muelle se dispondrá de una grúa de 150
ton de capacidad para efectuar los trabajos de montaje. A continuación se expone una
fotografía de referencia.

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Figura N° 1.6.28. Muelle auxiliar para Montaje Cargador de Barcos (Referencial)
Todos los materiales de trabajo, así como el personal se trasladan desde el muelle de
servicio hacia los frentes de trabajo.
El proceso constructivo será el siguiente:
 Posicionamiento de la jack-up en la ubicación respectiva de trabajo.

 Colocación de estructuras auxiliares delante de la jack-up con pilotes de apoyo.
 Ubicación de las guías de hinca según el diámetro requerido.
 Ubicación del pilote en la guía. Este vendrá preparado con la corona del ODEX
en su parte inferior en caso de ser necesario traspasar la sobrecarga.
 Hinca pilote en estrato de sobrecarga.
 Traspaso del pilote a través de la sobrecarga hasta la roca, o hasta alcanzar
ficha de proyecto, utilizando ODEX si es necesario.
 Limpieza interior del pilote.
 Colocación de los equipos de perforación (tubo guía, barras con martillo de
perforación en la cabeza).
 Perforación y retiro de elementos de perforación.
 Colocación del anclaje y posterior relleno con grout.
 Corte de pilote a las cotas del Proyecto.
 Montaje de galería en tramo entre pivotes.
 Colocación de vigas definitivas o vigas auxiliares para colocación de moldaje
inferior para hormigonado.
 Hormigonado en aquellas estructuras que lo requieran.
 Montaje del cargador de barcos y equipamiento electromecánico.

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Los principales equipos involucrados son:
 Plataforma tipo Jack-up.

 Grúa tipo oruga de 100 a 165 ton.
 Martinetes.
 Equipos de perforación ODEX o similar.
 Perforadora para anclaje pilotes.
 Equipo para fabricación anclajes.
 Compresores de aire alta presión.
 Embarcación de traslado.
 Balsas o pontones de apoyo.
 Soldadoras.
 Generadores.
 Frente N°3 – Plataforma radial , duques de alba, postes de amarre, pivote,

estructura entre pivotes, muelle auxiliar, puente de acceso luces largas.
Este frente de trabajo realizará las actividades de hinca de pilotes, soldadura, montaje de
estructuras de acero, hormigonado, etc., con el fin de construir las obras de la plataforma
radial, el pivote, los duques de alba, los postes de amarre, el tramo de luces largas del
puente de acceso y el muelle auxiliar para montaje de cargador de barcos.
Se incluyen además la instalación de las correas transportadoras y equipos para el

funcionamiento del sistema de embarque. Adicionalmente se considera que este frente
realizará la instalación de pasarelas y elementos náuticos como defensas y ganchos de
escape.
Al igual que en el caso anterior, este frente de trabajo se ejecutará con ayuda de una Jack-
up de características similares al anterior y con el mismo método de trabajo. Cabe indicar
que se necesitan distintos frentes de trabajo, ya que están asociados a distintas obras, las
cuales tendrán una codificación especifica, (Plataforma radial Nº 1 y Nº 2, Pivote Nº 1, etc).
En este caso desde la jack-up se realizará la hinca y anclaje de pilotes, instalación de vigas
y montaje de la galería del tramo de luces largas del puente de acceso, como se muestra
en la siguiente figura.

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Figura N° 1.6.29. Construcción del Tramo de Luces largas del Puente de Acceso
(Referencial)
A continuación se presenta una descripción especifica de las instalaciones marítimas a

ejecutar en la construcción del Terminal de graneles limpios, las cuales corresponden a:
 Cargadores de barco
 Estructuras de soporte de cargadores
 Sistemas de atraque y amarre
 Puente de acceso
 Atracadero
 Elementos Náuticos
 Protección anticorrosión
 Anclaje de pilotes
En la siguiente Figura se indican las principales componentes de las estructuras que

conforman el Terminal de Graneles Limpios

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Figura N° 1.6.30. Componentes de Terminal de Graneles Limpios
 Cargadores de barco
Los cargadores empleados corresponderán a dos (2) cargadores del tipo radial cuadrante,
conformados por un puente giratorio con pivote fijo (main bridge) soportado por una
plataforma trasera y un apoyo móvil que se desplaza sobre un riel delantero, como se
muestra en la siguiente Figura. Sobre el puente giratorio se montará una pluma retráctil
(shuttle) que se desplazará longitudinalmente para alcanzar posiciones cercanas y lejanas
en las bodegas del buque.
Figura N° 1.6.31. Ejemplo Cargador Radial Cuadrante - Puerto Punta Chungo
Fuente: Referencia Puerto Punta Chungo

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El puente giratorio tendrá una longitud de 50 m medida entre el pivote fijo y el eje del riel
delantero. El puente recorrerá un arco de 76° con centro en el pivote. Cada cargador deberá
tener un alcance mínimo de 75 m y un alcance máximo de 100 m, ambos medidos desde
el pivote.
La siguiente Figura muestra la disposición en planta de los cargadores cuadrantes

considerados para el Proyecto, los cuales estarán equipados con sistema de captación de
polvo para evitar emisiones de material particulado; donde las captaciones se encontrará
en la transferencia del material hasta la correa del boom, y en la transferencia entre el bom
y el chute telescópico.
Figura N° 1.6.32. Disposición Cargadores Radiales Terminal de Graneles Limpios
Elaboración propia, 2019
En el extremo del shuttle se ubicará el boom o brazo izable, que estará equipado con un
chute telescópico que transportará el material al interior de la bodega del buque, y estará
formado por una serie de tubos verticales de diferentes diámetros que permiten, mediante
un sistema de levante formado por cables de acero, alcanzar desde una extensión mínima
para reposo hasta una posición de extensión máxima para alcanzar el fondo de las
bodegas. Dichos tubos poseen sellos de goma que evitarán la fuga de polvos, y además
incorpora una manga de protección exterior que se recoge o extiende simultáneamente con
los tubos.
El chute telescópico recibirá el material desde la correa de alimentación montada en el

boom y lo guiará en su caída mediante los tubos que lo conforman. En la punta del chute
se montará una cuchara repartidora que aprovechará la energía de caída de las partículas
para reflectar el material a distintos lugares de las bodegas. La cuchara repartidora o spoon
contará con mecanismos que permitirán giros en horizontal de 360º, y un sistema de levante
en vertical hasta 40° que permite modificar el ángulo de lanzamiento.

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Figura N° 1.6.33. Chute Telescópico Tipo
 Estructuras de soporte de cargadores
o Plataformas traseras
Estructuras de losa de hormigón armado de 150 m3 (10 m x 10 m x 1,5 m), unidos

rígidamente a pilotes tubulares de acero de 28” de diámetro, hincados y/o
anclados al fondo marino.
Figura N° 1.6.34. Diagrama Tipo de Plataforma Trasera

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o Plataformas de los rieles

Para cada equipo cargador se instalará una plataforma conformada por una viga
circular de 70 m de arco. La viga se estructura con un perfil metálico del tipo
doble alma de 1.200 mm de altura y soportará al riel sobre el que se desplaza el
cargador. La viga se apoyará en cuplas de pilotes tubulares de acero de 36” de
diámetro, hincados y/o anclados al fondo marino.
La conexión entre la plataforma de los rieles y las plataformas traseras quedará

materializada por la estructura del cargador.
Figura N° 1.6.35. Sección Transversal Plataforma de Riel
 Sistemas de amarre y de atraque
o Duques de alba
Se dispondrán dos (2) duques de alba por cada cargador de barcos (en total 4
duques de alba), para lograr un adecuado apoyo de las naves durante su
operación, así como para proteger las plataformas de los rieles.
Los duques de alba están estructurados en base a una losa de hormigón armado
de 116 m3 (planta 8,6 m x 7,5 m, y 1,8 m de espesor), y contarán con una defensa
de goma. Además se instalará un gancho de amarre en el centro de la losa de
cada duque de 200 ton de capacidad. La losa de hormigón se unirá rígidamente
a pilotes tubulares de acero de 44” de diámetro, hincados y/o anclados en el
fondo marino.

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o Postes de amarre
Se dispondrán cuatro (4) postes de amarre convenientemente ubicados para

generar las amarras largas y traveses requeridas por las naves. Los postes
estarán estructurados por una losa de hormigón armado de 36,45 m3 (4,5 m x
4,5 m en planta y 1,8 m de espesor), unida rígidamente a pilotes tubulares de
acero de 44”, hincados y/o anclados en el fondo marino. En el centro de la losa
de cada poste se ubica un gancho de amarre de 200 ton de capacidad.
El acceso a los postes se realizará desde el mar a través de atracaderos y

escalas de gato adecuadas.
A continuación se indican en las siguientes figuras los planos de planta y

elevación de los duques de alba y postes de amarre considerados para el
Proyecto.
Figura N° 1.6.36. Plano de Planta y Elevación Duque de Alba
Figura N° 1.6.37. Plano de Planta y Elevación de Postes de Amarre

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 Puentes de acceso
El puente de acceso considerado para el Terminal de Graneles Limpios se ubica a partir

del borde costero hasta enfrentar la plataforma del pivote sur del cargador de barco. Esta
estructura tiene como objetivo servir de apoyo a la galería que contiene la correa de
embarque y acceso peatonal, con un ancho de 4,8 m.
El puente estará formado por un tramo de luces cortas estructurado en base a cepas
transversales distanciadas cada 10 m entre sí y cepas longitudinales ubicadas
convenientemente para resistir las cargas sísmicas horizontales, y un tramo de luces largas
con cepas separadas a 31 m.
Las cepas estarán formadas por marcos rígidos formados por pilotes tubulares de acero de
24” a 26” de diámetro, hincados y/o anclados en el fondo marino y vigas transversales tipo
IN de 50 mm de altura. Las cepas estarán unidas longitudinalmente mediante la galería de
la correa de embarque.
Para evitar contaminación por viento y derrames de material, la galería estará cerrada en
todo su perímetro. En el extremo mar, sector de luces largas, la galería se elevará para
realizar la transferencia hacia los cargadores de barco.
Figura N° 1.6.38. Sección Transversal de Puente de Acceso

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 Atracadero
El Proyecto dispondrá de un lugar donde pueda atracar sin peligro las embarcaciones
menores consideradas en el Terminal de Graneles Limpios (remolcadores, lanchas para
faenas de amarre, servicios de mantenimiento). El atracadero consistirá en un muelle de
servicio de 105 m2 (21 m de largo y 5 m ancho), y se ubicará contiguo al terminal de
embarque de graneles, a 70 m de la costa, y en un sector con profundidad de 10 metros.
El atracadero estará equipado con un pescante, el cual consiste en un brazo de grúa para
el retiro vertical de las embarcaciones del agua. En el atracadero se se almacenarán los
equipos para contención y recuperación de derrames, dispuestos en un con tenedor.
Figura N° 1.6.39. Sección Transversal Atracadero - Terminal de Graneles Limpios
 Elementos Náuticos
Se dispondrán en los duques de alba, defensas de goma para absorción de energía,

provistas con panel protector de polietileno de baja fricción y cadenas de corte, tensión y
sujeción. Por otro lado, se considerará la instalación de ganchos de amarre de liberación
rápida en duques de alba y postes de amarre, los que tendrán una capacidad de 200 ton.

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Figura N° 1.6.40. Defensas en Duques de Alba
Figura N° 1.6.41. Ganchos de Liberación Rápida - Terminal de Graneles
De igual manera, en tierra se dispondrán balizas de enfilación, necesarias para la ejecución

de maniobras de ingreso y salida del terminal, diurnas y nocturnas, conformadas por un
poste tubular de acero, panel de madera y lámpara guía de enfilación, cuya altura de los
postes variará entre 5 y 10 m, dependiendo de su posición.

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Figura N° 1.6.42. Baliza de Enfilación
 Protección Anticorrosión
Las estructuras de acero estarán protegidas contra la corrosión mediante sistema

adecuados de pintura y en el caso de los pilotes además se incorporará un sistema de
protección catódica mediante ánodos de sacrificio 13 (o ánodo galvánico), metodología
comúnmente implementada en puertos y estructuras metálicas enterradas o sumergidas.
 Anclaje de pilotes
Para asegurar la correcta transmisión de las cargas de tracción desde pilotes a la roca, se
implementará un sistema de anclajes consistentes en la instalación de un barra de acero
de propiedades adecuadas al interior de una perforación que se realizará en la roca bajo el
pilote. La barra de acero se conectará al pilote y a las paredes de la roca mediante la
inyección de un grout (relleno estructural sin contracción) p de cemento con propiedades
expansivas.
13 Un ánodo de sacrificio es el componente principal de un sistema de protección catódica galvánica que se

utiliza para proteger contra la corrosión las estructuras metálicas enterradas o sumergidas.

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Figura N° 1.6.43. Anclaje de Roca en Pilotes
Instalaciones terrestres.
Estos trabajos corresponden fundamentalmente a los edificios de recepción de camiones,

edificios de almacenamiento, y sistema de correas para transporte del producto hacia el
terminal de embarque.
Se contempla además, la construcción de diversos edificios menores, tales como el edificio

de administración, talleres y bodegas, sala eléctrica, casa de cambio, casino, sala de
control, PTAS, estación de bombeo de agua contra incendio, edificio mantención y limpieza
de equipos, entre otros.
Una vez preparado el terreno y realizadas las excavaciones masivas 14, se procederá a
realizar las excavaciones de precisión para las fundaciones de edificios, y hormigonar las
fundaciones y los muros perimetrales. Completadas las obras de hormigón armado, se
procederá al montaje de la estructura metálica de la techumbre, la instalación de planchas
de recubrimiento y terminaciones de los edificios.
Los caminos interiores que soportarán el tránsito de camiones estarán conformados por
una calzada de bischofita, riego de liga o estabilizador “Cape Seal”. Se contempla un ancho
de 7 m más dos bermas de 2,5 m cada una. El terminal considera sectores para el
aparcamiento eventual de camiones y área para estacionamiento de vehículos livianos.
Respecto de las instalaciones terrestres, se definen los siguientes Frentes:
 Frente N°4 – Enrejados, Galerías y Torres de transferencia.

 Frente N°5 – Edificios de almacenamiento y edificios para recepción de camiones.
 Frente N°6 – Edificios menores e instalaciones generales.
14 En el caso eventual de encontrar roca, se realizarán tronaduras terrestres.

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A continuación se entrega una descripción de las principales instalaciones proyectadas para

el manejo de materiales.
 Balanzas de Pesaje
 Correas Transportadoras
 Torres de Transferencia
 Edificios de Recepción
 Sistema de Apilamiento
 Balanza de Pesaje
En el sector de ingreso a las instalaciones se ubicarán las balanzas para pesaje y control
de la carga que ingresa al terminal. Considerando un tráfico estimado para recepción de
camiones con graneles, de 923 camiones diarios, y considerando un tiempo estimado de 4
min/camión para operaciones de ingreso y pesaje, se obtiene una operación total de 5.538
minutos/día, por lo que para esta etapa se considerarán cuatro (4) carriles con sus
respectivas balanzas para entrada, y dos (2) carriles de salida, considerando que los
camiones saldrán vacíos del terminal.
 Correas transportadoras
En el sector de ingreso a las instalaciones se ubicarán las balanzas para pesaje y control
Las correas serán del tipo alta pendiente y convencionales las cuales estarán montadas
sobre mesas y contarán con deck pack para evitar derrames. En el cuadro siguiente se
indican las principales características de las correas transportadoras que contempla el
Proyecto.
Cuadro N° 1.6.16. Características de Correas Transportadoras

CAPACIDAD POTENCIA
TAG DESCRIPCIÓN PRODUCTO ANCHO
(TPH) (HP)
A1 Alimentador de correa Granos 3.200 mm 1.160 40
A4 Alimentador de correa Harina 3.200 mm 1.160 40
B1 Correa de alta pendiente Granos 72” 1.160 300
B4 Correa de alta pendiente Harina 72” 1.160 300
C1 Correa tripper Granos 48” 1.160 100
C4 Correa tripper Harina 48” 1.160 100
C5 Correa de recuperación Granos 72” 2.985 800
C8 Correa de recuperación Harina 72” 2.985 600
C9 Correa colectora Granos 2.200 mm 4.485 450
C10 Correa colectora Varios 2.200 mm 4.485 350
C11 Correa de embarque Varios 2.200 mm 4.485 300
C12 Correa de embarque Varios 60” 2.240 100

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Figura N° 1.6.44. Sección Típica de Correa Transportadora
Las correas que se disponen fuera de los edificios de almacenamiento (C5 a C12) se
montarán en el interior de una galería hermética formada por un enrejado metálico de
similares características que el dispuesto para alojar la correa de embarque. Este enrejado
se sostiene en base a marcos de acero tipo bents los cuales se apoyan en fundaciones
aisladas de hormigón armado. Las galerías contarán con pasillo de inspección y cañerías
de aspiración de polvo para limpieza.
 Torres de transferencia
Las torres de transferencia permitirán la alimentación de material de una correa a otra a las
alturas correspondientes, y estarán cerradas y equipadas con sistemas de captación y
aspiración de polvo, de modo de evitar la emisión del material fino al ambiente.
El proyecto contempla la construcción de 5 torres en tierra, estructurada en base a perfiles

de acero, fundaciones de hormigón y revestimientos de acero tipos PV6.
 Edificios de recepción
Los graneles llegarán al terminal en camiones durante 360 días al año, considerando 24
horas de operación continua. La recepción del material se hará en edificios habilitados con
tolva de recepción ubicadas bajo el nivel del suelo. Las alturas de los edificios permitirán
que los camiones tolva puedan realizar el volteo en su interior, evitando riesgos asociados
al transporte y volteo de material.
Cada edificio contará con una tolva de dimensiones apropiadas para recibir la descarga de
dos camiones simultáneamente. Los edificios se construirán mediante estructuras de acero,
fundaciones de hormigón y revestimientos de acero tipos PV6.
Bajo las tolvas se ubicarán equipos alimentadores de cinta que permitirán regular el flujo de
carga hacia las correas de apilamiento. Para cada edificio de descarga se implementará un
sistema independiente de captación de polvo en base filtros de manga. Antes de ingresar
al edificio de descarga se realizará el lavado de ruedas mediante una plataforma que

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canalizará las aguas residuales hacia el sistema de alcantarillas que se trasportarán a la

Planta de tratamiento del Terminal.
 Sistema de apilamiento
Los sistemas de apilamiento se componen de correas de alta pendiente que recibe el

material de los alimentadores bajos las tolvas, y lo descarga en las correas tripper, que son
las encargadas de formar las pilas al interior de los edificios de acopio. El sistema de Acopio
de graneles se indica a continuación:
o Edificios de Acopio
Los graneles sólidos limpios se almacenarán al interior de dos (2) edificios cerrados.
Se contemplan dos tipos de edificios para almacenamiento, un tipo de edificio para
el almacenamiento y recuperación de granos, y otro que, además del
almacenamiento de granos, también incorporará el almacenamiento y recuperación
de harina de soya.
Los edificios para almacenamiento de granos corresponderán a galpones

estructurados en base muros de hormigón de 10 m de alto, proyectados para resistir
la carga de empuje de los graneles y a un techo trapecial construido en base a
estructuras de acero. El techo será revestido mediante plancha de acero tipo PV6.
El piso del edificio corresponderá a una tolva de hormigón construida bajo nivel de
terreno que permitirá recuperar el material desde el punto inferior. Los muros de
hormigón de la tolva se construirán contra terreno.
Figura N° 1.6.45. Bodega para Almacenamiento de Granos con Recuperación Inferior

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De acuerdo a las especificaciones del Proyecto, el primer edificio ubicado en el

extremo norte de las instalaciones albergará cuatro (4) pilas piramidales, cada una
de 48 m de base y 16 m de altura sobre el piso, el cono bajo piso se formará con un
ángulo de 40° y una altura de 20 m. Estas pilas serán de 112,5 m de largo, con
capacidad de almacenar 69.500 ton aproximadamente cada una. El edificio será de
225 m de largo y 96 m de ancho a nivel de piso; y las pilas se formarán mediante
correas tripper soportadas en la estructura de techo de los edificios.
Figura N° 1.6.46. Sección Transversal de Edificios de Graneles
En el segundo edificio se dispondrán tres (3) pilas; dos de las pilas corresponderán
a graneles, y serán similares a las del primer edificio, también formadas por una
correa tripper y con capacidad para almacenar 69.500 ton cada una. La tercera pila,
que corresponderá al almacenamiento de harina de soya considera que la pila se
forme directamente sobre piso. La pila se formará mediante una correa tripper. En
este caso la pila será de 225 m de largo y 65 m de ancho, con una capacidad de
acopio de 83.000 ton aproximadamente.
El edificio será de 2,5 ha (225 m de largo y 113 m de ancho a nivel de piso), y

contempla la instalación de sistemas de captación de polvo que permitirán generar
la renovación de aire mediante sistemas de aspiración y celosías de dimensiones
apropiadas. El sistema de captación y renovación de aire cumplirá con las
recomendaciones mínimas del D.S. 594/99 del MINSAL, que establece las
condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo.

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Figura N° 1.6.47. Sección Transversal Edificio para Graneles y Harina
o Sistemas de Recuperación
La recuperación se inicia al interior de los edificios de almacenamiento, donde se

realizará en el punto más bajo de la pila. En este sector la tolva de piso incorporará
tolvines de acero que serán alimentados mediante el escurrimiento de los graneles
por gravedad; además cada tolva de piso estará equipada con compuertas de
accionamiento automático y alimentadores vibratorios para evitar el atollo.
Bajo el piso de tolva del edificio se construirá un túnel de hormigón armado que se
extenderá a todo lo largo del edificio. Al interior del túnel se montarán las correas de
recuperación que recibirán el material desde los tolvines.
o Infraestructura menor
Las principales áreas y edificios que contemplan el proyecto son las siguientes:
o Control de acceso (40 m2).

o Áreas de estacionamiento de vehículos livianos (500 m2).
o Edificio de administración (1.200 m2).
o Talleres y bodegas (30 m2).
o Sala eléctrica (60 m2).
o Sala de control (50 m2).
o Casa de cambio y comedores (600 m2).
o Área de residuos industriales (175 m2).
o Área de RSD (175 m2).
o Área de residuos peligrosos (175 m2).
o Estación de combustible (600 m2).
o Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (170 m2).
o Área de parqueo de camiones (566 m2)
o Bodega de Sustancias Peligrosas (300 m2).
o Edificio mantención y limpieza de equipos (150 m2).

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o Caminos Interiores y área de estacionamientos
Los caminos interiores que soportarán el tránsito de camiones estarán conformados

por una calzada de Cape Side o riego de liga. Se contempla un ancho de 7 m más
dos bermas de 2,5 m cada una. El terminal considera sectores para el aparcamiento
eventual de camiones y área para estacionamiento de vehículos livianos.
o Planta de Tratamiento de Aguas Servidas
El proyecto contempla la evacuación de las aguas servidas mediante colectores de

HDPE de 4” de diámetro, que conducirán las aguas servidas hasta un planta de
tratamiento compacta con aireación extendida y sedimentación secundaria. El
efluente de la planta será almacenado en un estanque y cumplirá con la normativa
vigente para ser utilizado de acuerdo a lo que defina el proyecto , por ejemplo en
faenas de riego, para control de polvo de caminos u otros. Para más detalles revisar
Anexo 9.7 – PAS 138.
o Aguas sucias de barcos
Respecto a las aguas sucias de los barcos, y conforme a las indicaciones de los
criterios MARPOL, el proyecto contempla las instalaciones de recepción de las
aguas sucias de los barcos, conformadas por una conexión universal dispuesta en
una de las plataformas del riel, que permite la conexión con los flexibles del barco,
una cañería de conducción de HDPE de 150 mm de diámetro, y un estanque en
tierra, de 10 m3 de capacidad, dispuesto sobre una estructura que permita el ingreso
de un camión recolector, para su carguío y retiro a planta de tratamiento. Las aguas
sucias serán impulsadas desde el barco hasta dicho estanque, por las propias
bombas del barco (Para más detalle, revisar Anexo 9.2 – PAS 112).

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Insumos de Construcción
A continuación se definen los insumos para la construcción de las áreas que componen el
Terminal de Graneles Limpios del Proyecto.
Cuadro N° 1.6.17. Insumos Constructivos Terminal de Graneles Limpios

Tubos para pilotes 2.100 Ton
Tubos para jackets 90 Ton
Hormigón 790 m3
Anclajes 148 Unidad
Vigas 205 Ton
Obras Marítimas
Galerías 190 Ton
Revestimientos 2.681 m2
Plancha de piso 1.602 m2
Defensas de Goma 4 Unidad
Ganchos de Escape 8 Unidad
Fundaciones de hormigón 7.280 m3
Muros de hormigón 3.700 m3
Túneles bajo pilas (hormigón) 2.800 m3
Túneles exteriores (hormigón) 1.200 m3
Obras Terrestres Losa bajo pilas inclinadas (hormigón) 11.500 m3
Losa piso harina (hormigón) 3.700 m3
Estructuras de acero 6.750 Ton
Estructuras enrejados 300 Ton
Movimientos de Tierra
El detalle de los movimientos de tierra necesarios para la construcción de las instalaciones

del Terminal de Graneles Limpios se presenta en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 1.6.18.Movimientos de Tierra Terminal de Graneles Limpios

EXCAVACIÓN
RELLENO EXCAVACIÓN EXCAVACIÓN
INFRAESTRUCTURA EN TERRENO
(m3) 3 EN ROCA (m3) TOTAL (m3)
NORMAL (m )
360.000 49.297 443.669 792.965
Limpios
Fuente: Elaboración Propia, 2019

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1.6.1.9. Construcción Terminal Multipropósito
Para la ejecución de las obras marítimas se contemplan cuatro frentes simultáneos:
- Frente Nº1: Plataforma Norte del Muelle y Plataforma Secundaria.

- Frente Nº2: Plataforma Central del Muelle.
- Frente Nº3: Plataforma Sur del Muelle y Plataforma Secundaria.
- Frente Nº4: Explanada de Respaldo.
Por su parte, para las instalaciones terrestres, los frentes de construcción son los
siguientes:
- Frente Nº5: Edificios Menores Área Contenedores y Carga General, Edificio

Inspección Contenedores, Cámara Fría y Otras Instalaciones Generales.
- Frente N°6: Edificios de Almacenamiento y de Edificios para Recepción de
Camiones.
- Frente N°7: Edificios Menores Área Fertilizantes e Instalaciones Generales.
La localización de los frentes de trabajo del Terminal Multipropósito se expusieron en la

Figura Nº 1.6.6. del presente Capítulo.
Instalaciones Marítimas
 Frentes N°1, 2 y 3
El muelle se ejecutará trabajando simultáneamente en tres frentes de trabajo, con similar

método de constructivo. Este método consiste en realizar rellenos específicos en el sector
de la explanada de respaldo proyectada, de tal manera de conformar un puente de acceso
tipo molo hasta el inicio de cada frente de construcción del muelle. De esta forma, los
equipos de trabajo consistentes en grúas, martinetes y equipos de anclaje puedan acceder
desde tierra para realizar los trabajos de hinca, anclaje y montaje de vigas de similar manera
que el método sobrecabeza explicado para el puente de acceso del Terminal de Graneles
Limpios. Posteriormente, los frentes N°1 y N°3 ejecutarán los trabajos de las plataformas
laterales secundarias con similar método.
El primer relleno se realizará en el costado norponiente de la explanada de respaldo,

colocando el filtro y la coraza únicamente de ese costado, de tal manera de proteger los
rellenos del oleaje que ingresa a la bahía. Los elementos de trabajo y el personal de
construcción, accederán directamente desde tierra por el molo inicial conformado por el
relleno, y posteriormente por la explanada propiamente tal, pues tanto la explanada como
el muelle se ejecutarán paralelamente.
La ejecución de la losa de hormigón se realizará secuencialmente a la instalación del

enrocado bajo el muelle, con el retardo necesario para no entorpecer los trabajos de
disposición de la roca. Acto seguido se establecerán los rieles y los sistemas eléctricos para
el cableado que quedará inmerso en la losa. Por último, se hará disposición de las defensas
de goma, balizas y bitas respectivas.

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Una vez terminadas las plataformas del muelle y recibidas a conformidad, se procederá a
montar las Grúas STS de 60 TEU/hora. Estas se ajustarán directamente desde las
embarcaciones de transporte del proveedor respectivo sobre los rieles del muelle. Para esto
se debe contar con los permisos de Directemar, de tal manera que el muelle esté autorizado
para el atraque de la embarcación de transporte respectiva. Se rematarán estos trabajos
con el comisionamiento, pruebas a grúas y equipamiento electromecánico.
Los principales equipos involucrados para cada frente de trabajo son:
- Grúa de 100 a 150 ton.

- Martinetes.
- Embarcaciones menores de apoyo.
- Equipos de perforación ODEX o similar.
- Equipos para perforación roca.
- Equipos para construcción de anclajes.
- Compresores de aire alta presión.
- Soldadoras.
- Generadores.
 Frentes N°4
Este frente estará ocupado por la construcción de la explanada de respaldo, que servirá
para acopio de contenedores y carga general. La explanada será compactada
dinámicamente después de alcanzar el nivel de relleno proyectado, instalando la base
estabilizada y el pavimento de adocretos.
Los trabajos comienzan con la explotación de la cantera al interior del complejo, en el sector
norte de Punta Cachos, para preparar el relleno que alcanza los 2.000.000 m 3
aproximadamente.
Se prepararán los caminos internos con bischofita, estabilizador “Cape Seal” o similar para
trasladar el material de relleno a la zona requerida. Se rellenarán los tres frentes descritos
en el punto anterior (Frentes Nº 1, 2 y 3) para que los frentes de hinca y anclaje respectivos
puedan ir avanzando según el relleno e hincando a través de este.
Posteriormente se colocará el filtro y la coraza con los pilotes ya hincados, para luego ir
rematando las respectivas plataformas del muelle con el montaje de vigas y la losa de
hormigón.
El relleno se efectuará en primer lugar por el costado norponiente de la explanada de tal

manera de proteger las obras del oleaje, e impedir el lavado del material de relleno, dado
que el oleaje es relativamente calmo en el sector.
El relleno se verterá masivamente en la zona de la explanada mediante camiones tolvas y

nivelando con motoniveladoras hasta que, su nivel alcance la cota de marea máxima. El
flujo de estos camiones será tal que se estima un rendimiento de 6.000 m3/día.
Una vez alcanzada la cota proyectada, se procederá a compactar dinámicamente toda la

explanada, mediante grúas y mazas. La compactación dinámica consiste en dejar caer

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repetidamente una maza de gran tonelaje a una altura especifica en una malla previamente
definida, por lo que la capacidad de las grúas debe ser tal que aseguren el cumplimiento de
esta condición; en principio se estima que grúas de 100 a 150 ton serán las que ejecuten
esta operación.
Figura N° 1.6.48. Ejecución de Compactación Dinámica
La operatoria de la compactación dinámica será la siguiente:
- Trazado en la explanada de los puntos de impacto mediante una cuadrícula

marcada con cal o similar.
- Posicionamiento de grúa con maza de compactación en los vértices de cada
cuadrícula
- Impacto de la maza en el punto específico, dejando caer la maza las veces que sea
especificado. Se prevé relleno de los puntos impactados en caso necesario.
- Traslado hacia nuevo vértice y repetición del ciclo.
Figura N° 1.6.49. Vista General Compactación Dinámica

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En paralelo a estos trabajos, una vez alcanzado el nivel proyectado y haya comenzado la
compactación dinámica, se procederá a colocar el enrocado de protección costera (filtro y
la coraza).
Figura N° 1.6.50. Colocación Filtro y Coraza
Asimismo, en paralelo, se debe comenzar con la hinca de los pilotes, de manera tal que el
filtro y la coraza sean colocados cuando los pilotes estén hincados y previo al hormigonado
de la losa de hormigón del muelle. Para esta operación será necesario el apoyo de buzos
que vayan colocando y perfilando tanto el relleno según el talud proyectado como los
espesores del filtro y la coraza. Se estima que será necesario ocupar 5 equipos de trabajo
paralelos para asegurar el rendimiento de avance.
La instalación de las capas de filtro y coraza será la siguiente:
o Se descarga el material con el que se forma la capa respectiva sobre la superficie

de la plataforma del relleno, sin aproximarse al borde del talud para evitar los
deslizamientos del material que pueden producir accidentes.
o Con una excavadora de suficiente alcance se coloca el material del área ABCDF
(ver siguiente figura) donde C, es el punto más alejado de B, que la máquina alcanza
y CD es la línea del talud natural del material –en torno al 1,2:1 para materiales
pétreos.

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Figura N° 1.6.51. Colocación Enrocados con Excavadora
o Se coloca el material en la zona CDE con grúa y bandeja (volquete) para el caso del
filtro y las rocas directamente con grúas para el caso de la coraza (ver figuras
siguientes).
Figura N° 1.6.52. Colocación con Grúa y Volquete

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o Finalmente, se coloca el material del borde superior externo del perfil.
El desfase entre las distintas actividades será el mínimo posible y viene condicionado por
el tamaño de las máquinas y su rendimiento. Se harán comprobaciones geométricas
mediante perfiles transversales después de terminar cada una de las capas y antes de
iniciar la colocación de la siguiente.
Una vez terminada la coraza se colocarán hitos y se referenciarán topográficamente, para

controlar los movimientos de las piezas ante posibles cambios ambientales.
Comprobada la compactación del material de la explanada mediante sondajes o ensayo

similar, se procederá a conformar la sub-base de material granular compactándose con
medios mecánicos como rodillos compactadores. Posteriormente se añadirá la base
estabilizada de 50 cm con cemento para finalmente, instalar el pavimento de adocretos. Se
estima necesario al menos 5 equipos de trabajo.
Figura N° 1.6.53. Colocación de Adocretos
Finalmente se montarán las grúas RTG y las pasarelas para enchufes de reefers sobre el
pavimento de adocreto, procediendo posteriormente al comisionamiento y pruebas de los
sistemas.
Los principales equipos que se utilizarán serán los siguientes:
- Camiones tolva 20 m3.

- Cargadores frontales.
- Motoniveladoras.
- Grúas de 100 a 150 ton.
- Maza de gran tonelaje.
- Rodillos compactadores.
- Equipos para colocación de adocretos.
- Camiones mixer.
- Equipos de buceo.

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- Excavadoras y grúas de 75 a 100 ton para colocación del filtro y la coraza.
A continuación se expone una descripción de las instalaciones marítimas consideradas.
 Muelle marginal
 Explanada de respaldo
 Enrocado de protección
 Plataformas secundarias
 Tablestacado
 Atracadero
 Elementos náuticos
 Protección anticorrosiva
 Dragado
 Muelle marginal
Las instalaciones marítimas del Terminal Multipropósito estarán conformadas

fundamentalmente por un muelle marginal con un (1) sitio de atraque de 500 m de longitud
total, para una transferencia anual de 300.000 TEU , 150.000 ton de carga general y
150.000 ton de fertilizantes.
El sitio permitirá el atraque y amarre de una nave máxima de 400 m de eslora o dos (2)
naves de 180 m de eslora u otras combinaciones. El frente de atraque se ubica
aproximadamente a 300 m de la línea de costa actual en Punta Cachos.
El muelle se ubica aproximadamente a 2,5 km al Sureste de la Punta Cachos, con una

orientación NNO y sensiblemente paralela a la costa, alcanzando profundidades mínimas
de -18 m con un dragado proyectado, suficiente para atender un buque de diseño de 18.000
TEU, 400 m de eslora y 15,5 m de calado.
La estructuración del muelle marginal consiste en tres (3) módulos independientes

conformados por una losa de hormigón armado, cada una de 167 m de largo
aproximadamente, por 48,5 m de ancho y 45 cm de espesor más una sobrelosa de 10 cm.
La cota de coronamiento de la losa será la +7,0 m NRS. Las dimensiones de la losa
permitirán las maniobras simultáneas de las grúas STS y grúa Gottwald y de los camiones
que transportarán contenedores hacia y desde el patio de almacenamiento.

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Figura N° 1.6.54. Planta de Pilotes y Vigas de Muelle Marginal
La losa se apoyará sobre un entramado de vigas metálicas tipo doble T de 100 y 120 cm
de alto, que a su vez serán soportadas por seis (6) líneas longitudinales de pilotes tubulares
de acero, de 1.000 mm de diámetro y 20 mm de espesor y también 1.500 mm de diámetro
y 25 y 28 mm de espesor, hincados en el fondo marino. Dada las solicitaciones sísmicas a
que estará sometido el muelle, 93 de los pilotes deberán ser además anclados en la roca.
Dada la presencia del enrocado de protección bajo el muelle, todos los pilotes serán
verticales.
Se contempla un hincado total de 522 pilotes para el muelle marginal, de acuerdo a la

distribución mostrada en la siguiente tabla
Cuadro N° 1.6.19.Pilotes en Muelle Marginal

CANTIDAD CANTIDAD
DIÁMETRO (mm) ESPESOR (mm) PESO (kg/m)
POR MÓDULO TOTAL
1.500 28 1.015,5 2 6
1.500 25 908,5 85 255
1.500 20 483 87 261
A continuación, la siguiente figura indica la sección transversal del muelle marginal

considerado para el Terminal Multipropósito.

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Figura N° 1.6.55. Sección Transversal Muelle Marginal Terminal Multipropósito
El muelle contará con defensas de goma ubicadas a 12 m entre sí para resistir las
solicitaciones de atraque y con bitas de 150 ton, ubicadas frente a cada defensa y ganchos
de 300 ton ubicados en los extremos del muelle, para amarre de los buques.
Sobre el muelle, se disponen los rieles de las grúa STS que se instalarán longitudinalmente
a todo lo largo del muelle. Estos rieles permitirán los movimientos de las grúas durante el
embarque/desembarque de contenedores y otras cargas. Para la alimentación eléctrica de
las grúas, será necesario disponer un cableado continuo, a partir de cámaras bajo la losa,
el que irá protegido al interior de una canaleta vertical de unos 25 cm de profundidad
embebida en la losa. Para la transferencia de contenedores, en el muelle se contempla la
operación de dos (2) grúas viajeras tipo Gantry STS de 60 TEU/hora cada una y una (1)
grúa móvil tipo Gottwald, de 30 TEU/hora, con lo que se obtiene una capacidad conjunta de
150 TEU/hora, lo que cubre el requerimiento operacional para las transferencias anuales
previstas.
La losa del muelle permitirá además el tránsito y operación de grúas tipo Reach Stacker,
camiones y equipos menores.

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Figura N° 1.6.56. Grúa Portacontenedores STS
Figura N° 1.6.57. Grúa Tipo Gottwald
Para la descarga de fertilizantes se prevé que una de las grúas STS estará adaptada para
poder reemplazar el spreader por una cuchara tipo almeja. La descarga se complementará
con la grúa Gottwald y/o las grúas propias de los buques, en caso de disponer de ellas. Los
fertilizantes se descargarán en una (1) tolva ecológica con captación de polvo y
reincorporación del material captado, que cargará directamente a camión, los cuales
transportarán el producto hasta el edificio de almacenamiento en tierra o directamente a su
destino.

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La tolva tendrá 7 m de ancho y 11 de largo entre ejes de ruedas, con una altura total
aproximada de 15,5 m, con capacidad de 85 m3 y un rendimiento de 500 TPH, con dos
mangas telescópicas para carguío de camión.
Figura N° 1.6.58. Sistema de Carga de Camiones Mediante Tolva Ecológica

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 Explanada de respaldo
Las instalaciones marítimas del Terminal Multipropósito estarán conformadas

fundamentalmente por un muelle marginal con un (1) sitio de atraque de 500 m de longitud
total, para una transferencia anual de 300.000 TEU , 150.000 ton de carga general y
150.000 ton de fertilizantes.
Para el almacenamiento y manejo de contenedores y carga general, se contempla una

explanada de superficie aproximada de 14,6 ha, con capacidad para almacenar un total de
hasta 6.000 TEU y 30.000 ton de carga general. La explanada tendrá dimensiones
aproximadas de 550 m de largo por 318 m de ancho (17,5ha). Estará conformada por un
relleno de material pétreo proveniente de la cantera a utilizar por parte del Proyecto, con un
volumen aproximado de 1.962.000 m3, el que se compactará parcialmente con rodillo
y/odinámicamente, sobre el cual se dispondrá una sub-base de material granular (presente
en Punta Cachos o traída desde cantera), y posteriormente una base estabilizada con
cemento de 50 cm de espesor.
Finalmente, el pavimento portuario considerado para la explanada de respaldo será

diseñado para responder a las necesidades diseñadas en el área de contenedores y viales,
los cuales consisten en una carpeta de adoquines de hormigón prefabricados de 20x10x8
cm.
Figura N° 1.6.59. Plano de Planta Explanada de Acopio - Terminal Multipropósito

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El acceso al muelle desde la explanada, se realizará a través de una losa de traspaso de

hormigón armado de 3,5 m de luz y 45 cm de espesor, la cual se apoyará en la cepa de
pilotes más cercana a tierra y en un muro de contención tipo L de hormigón armado, tal
como se indica en la siguiente figura.
Para el manejo de contenedores en el sector de acopio, se prevé el uso de grúas (tipo RMG
y Reseach), considerando una altura individual de contenedor de 2,4 m, y un apilado
máximo de 5 unidades, por lo que la altura máxima de apilado sobre explanada será de
aproximadamente 12 m.
Figura N° 1.6.60. Sección Transversal Explanada de Acopio y Muelle
Figura N° 1.6.61. Grúas RMG y Reach Stacker - Terminal Multipropósito
El sistema se complementará con equipos para el manejo de contenedores vacíos y

transporte de otras cargas, para lo que se considera el uso de grúas tipo Top-Lifter y grúas
horquilla. Finalmente para el caso de contenedores frigoríficos (reefers), se implementarán
pasarela metálicas que estarán formadas por 3 niveles de 2,75 m cada uno, y a lo menos
dos vanos con distancias que oscilarán entre los 5 y 9 m, con un ancho de 1,5 m
aproximadamente.

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Figura N° 1.6.62. Pasarelas para Contenedores Reefers - Terminal Multipropósito
 Enrocados de protección (rompeolas)
Se contempla la construcción de un enrocado de protección (rompeolas) bajo la losa del

muelle marginal de manera de reducir la reflexión de la ola incidente y mejorar las
condiciones para la operación de los buques, particularmente durante la transferencia de
contenedores. El enrocado también se proyectará en los costados de la explanada para
proteger el relleno granular que forma el núcleo.
El rompeolas será del tipo escollera en talud y estará compuesto por un filtro conformado
por rocas de 100 a 190 kg, y una coraza protectora conformada por rocas de 1.100 a 1.800
kg de peso cada una, dispuestas en dos capas. La cota superior del enrocado será de 3,5
msnm. La pendiente del talud será H/V=2/1. El pie del talud alcanzará profundidades
variables comprendidas entre los 0 m y 20 m.
 Plataformas secundarias
Para evitar que el derrame del relleno de la explanada y enrocado de protección, alcance
zonas más allá de los límites de la Concesión Marítima del Terminal, se considera la
implementación de dos (2) plataformas secundarias, las que se ubicarán en los extremos
del muelle marginal.
La plataforma del costado norte tendrá dimensiones en planta de 78 m de largo por 39 m
de ancho, mientras que la plataforma sur será de 59 m de largo por 22 m de ancho.
La estructuración de ambas plataformas será similar, estando conformadas por una losa de
hormigón armado, de 45 cm de espesor más una sobrelosa de 10 cm. La cota de
coronamiento de las losas será la +7,0 m (NRS).
La losa se apoyará sobre un entramado de vigas metálicas tipo doble T de 100 y 120 cm
de alto, que a su vez serán soportadas por pilotes tubulares de acero, de 1.000 mm de
diámetro y 16 mm de espesor y también 1.500 mm de diámetro y 25 mm de espesor,
hincados en el fondo marino.
Para resistir las solicitaciones sísmicas 18 de los pilotes de la plataforma norte y 12 pilotes
de la plataforma sur deberán ser además anclados en la roca. Dada la presencia del
enrocado de protección bajo el muelle, todos los pilotes serán verticales.

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Para estas plataformas, se contempla la hinca de un total de 73 pilotes, distribuidos de

acuerdo al siguiente Cuadro.
Cuadro N° 1.6.20.Pilotes en Muelle Marginal

CANTIDAD
DIÁMETRO (mm) ESPESOR (mm) PESO (kg/m)
TOTAL
1.500 25 908,5 41
1.000 20 483,0 14
1.000 16 388,0 18
 Tablestacado
En forma complementaria a las plataformas descritas en el ítem anterior, se contempla

eventualmente la instalación de tablestacas metálicas. Donde se requiera el tablestacado
contará con anclajes conformados por tirantes de acero y muro de hormigón, con tablestaca
HZ1080MB de 233 kg/m2 y penetración en suelo de 6 m, mientras que para alturas menores
se utilizará un tablestacado tipo cantiléver PZ22 de 107,4 kg/m2, con una penetración en
suelo de 5 m.
 Atracadero
Se considera la implementación de un atracadero que permita la atención de remolcadores

y lanchas para faenas de amarre y servicios de mantenimiento. Básicamente el atracadero
consiste en un muelle de servicio de 22 m de largo y 6 m ancho.
El atracadero se dispondrá contiguo al muelle y conectado a este a través de una escalera,
en un sector con profundidades de -9 m NRS, y estará equipado con un pescante y equipos
para recuperar derrames.
 Elementos náuticos
A lo largo del muelle y cada 12 m, se dispondrá defensas de goma para absorción de

energía, provistas con panel protector de polietileno de baja fricción y cadenas de corte,
tensión y sujeción. Las defensas tendrán gran energía de absorción y baja fuerza de
reacción. Este tipo de defensas serán de fácil instalación y larga vida útil.

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Figura N° 1.6.63. Defensas de goma en el frente de atraque
 Protección anticorrosiva
Las estructuras de acero estarán protegidas contra la corrosión mediante sistema

adecuados de pintura y en el caso de los pilotes además se incorporará un sistema de
protección catódica por medio de ánodos de sacrificio.
 Dragado
Como ya se ha mencionado, las condiciones batimétricas del sector hacen necesario

ejecutar un dragado para acceso y maniobras de las naves que utilicen el muelle.
El dragado deberá alcanzar una profundidad de -18 m NRS, adecuada para las naves
máximas de diseño previstas en el proyecto. El dragado cubrirá un área aproximada de 4,7
Há con un volumen estimado de material a extraer de 115.350 m3.
Considerando la información geotécnica del entorno, el material a dragar estará constituido

principalmente por un depósito granular compacto con presencia de bolones y clastos de
roca. No obstante se prevé además la necesidad de dragar zonas con afloramientos
rocosos.

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Instalaciones Terrestres
Las instalaciones Terrestres consideradas para el Proyecto corresponden a las siguientes:
 Edificio para almacenamiento de fertilizantes

 Edificio e instalaciones generales del Terminal Multipropósito
 Edificios especiales
 Redes de servicio
 Estacionamiento de Camiones y Suministro de combustibles
 Instalaciones eléctricas y de control
A continuación se indicarán las instalaciones terrestres del Terminal Multipropósito

atingentes al Proyecto
 Edificio para almacenamiento de fertilizantes
Edificio destinado al almacenamiento de fertilizantes, permitirá almacenar una cantidad

total de 30.000 toneladas. Ocupará una superficie aproximada de 8.370 m2, y consiste en
un edificio cerrado de 12 m de altura, la cual estará conformado por fundaciones y muros
de hormigón armado, que soportarán la estructura de acero que conforma la techumbre,
sobre la cual se instalarán los revestimiento formados por plabchas de acero tipo PV6.
El edificio de almacenamiento de fertilizantes estará conformado por 3 naves, que

albergarán 24 pilas triangulares (8 en cada nave), de 10 m de base, 5 m de alto sobre el
piso, y 25 m de largo cada una, las que serán formadas por cargadores frontales, teniendo
una capacidad de almacenaje de 1.250 ton aproximadamente cada una).
El edificio contará con portones en ambos extremos, que permitirán el ingreso de camiones
para la descarga del material para acopio, o carguío a camión desde las pilas; y posterior
salida de camiones a salas para limpieza y aspirado15.
15 El edificio contará con sistemas para control de polvo y control de incendios, con el objetivo de minimizar los
riesgos producidos por el manejo de fertilizantes y otros materiales.

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Figura N° 1.6.64. Planta Edificio Fertilizantes
Figura N° 1.6.65. Secciones Transversales Edificio de Fertilizantes
Cuadro N° 1.6.21. Áreas Edificios Menores Edificio Fertilizantes

ÍTEM DESCRIPCIÓN ÁREA (m2)
1 Área de Control de Acceso – Guardia 40
2 Área Estacionamientos Vehículos Livianos 450
3 Área Edificio de Administración 600
4 Áreas Talleres y Bodegas 300
5 Áreas Sala Eléctrica 60
6 Área Estanque de Agua Potable 130
7 Área Casa de Cambio y Casino 285
8 Área Estanques de Servicios y Sistema contra Incendios 130
9 Área Residuos Industriales 175

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ÍTEM DESCRIPCIÓN ÁREA (m2)

10 Área Residuos Domiciliarios 175
11 Área Residuos Peligrosos 175
12 Área Planta de Tratamiento de Aguas Servidas 175
13 Área Sala de Control 50
14 Área Parqueo Camiones 1.380
15 Área de Pesaje y Control 720
16 Área Edificio Mantenimiento y Limpieza de Equipos 300
19 Área Estación de Combustibles 600
25 Área Laboratorio 40
 Edificios e instalaciones Generales del Terminal Multipropósito
Las principales obras civiles y de edificación que se contemplan en el Terminal

Multipropósito (área contenedores y carga general y área fertilizantes) son las siguientes:
 Edificio de administración.
 Talleres y bodegas.
 Sala eléctrica.
 Instalaciones para entrega de combustible (diésel o gas) a equipos móviles del
puerto (Terminal Tractors, Reach-Stackers, etc).
 Estanques de agua potable.
 Estanques de aguas sucias.
 Estanques agua contra incendio.
 Casa de cambio y comedores.
 Compartimentos para residuos industriales, domésticos y peligrosos.
 Sala de control.
 Edificio planta de tratamiento de aguas domesticas e industriales.
 Estación de bombeo de agua contra incendio.
 Edificio HSE/ emergencia.
 Edificio mantención y limpieza de equipos.
 Edificio limpieza de camiones.
 Garitas de seguridad.
 Estacionamientos para vehículos menores y camiones eventuales.
 Instalaciones para la administración del Complejo y para las Autoridades.
 Cercos.
 Edificios Especiales
Los edificios de carácter especial que considera el Terminal Multipropósito corresponden a

los siguientes:
 Puerta de entrada/salida de camiones: Instalación cuyo objetivo es identificar

camiones y su respectiva carga, minimizando las colas de entrada y salida cada
área del terminal, asegurando el cumplimiento de las normas de seguridad exigidas
por la normativa vigente.

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Dado que se estima un flujo de 889 camiones/día para el manejo de contenedores

y carga en general, y un tiempo estimado de 3 min/camión para la actividad de
ingreso y egreso, y 2 min/camión para no generar una aglomeración de vehículos,
se tiene un funcionamiento total de 4.445 min/día para la puerta de entrada y salida
de camiones, por lo que se dispondrá de 4 carriles de entrada y 4 de salida para
reducir el tiempo de espera y de aglomeración de vehículos.
Cada carril de camiones estará equipado con una caseta, que incluirá los elementos
informáticos necesarios para que el operador de puerta pueda realizar la
identificación del camión, carga y conductor, e intercambio de documentación
previamente verificada. Cada carril contará además con una báscula que realizará
el pesado del camión.
Figura N° 1.6.66. Puerta para Entrada y Salida de Camiones
 Edificio para Revisión de Contendores: Instalación destinada para la inspección

de las mercancías al interior de los contenedores. El edificio para revisión de
contenedores tendrá una superficie aproximada 2.500 m2, y contará con pasarelas
de inspección, scanner, y muelles de carga de mercancía donde se podrá extraer la
carga presente en los contenedores, para su posterior validación y verificación.
Para el área de escaneo, el edificio contará con muros de hormigón para mantener
la radiación en el lugar y evitar su escape al exterior.
 Cámara de Frío: El Terminal Multipropósito considera la construcción e

implementación de una cámara frigorífica industrial de 1.500 m2, para el
almacenamiento a baja temperatura de carnes, frutas, verduras y jugos.
El edificio estará conformado por una estructura liviana con aislación térmica y
compartimentos refrigerados en su interior para almacenar diversos productos a
diferentes temperaturas; e incluirá una cámara de congelado, antecámara, andenes,
puertas y paneles de poliuretano revestido en planchas de acero de 5 mm.

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El edificio contará con un pavimento resistente para el tránsito y operación de grúas

horquillas, y utilizará gases refrigerantes pertenecientes a los HFC (Hidrógeno,
Flúor, Carbono) del tipo R134 y R404, los que no presentan potencial riesgo a la
capa de ozono, perteneciendo a la clasificación de seguridad A1: baja toxicidad y
no inflamable.
Figura N° 1.6.67. Cámara de Frío
 Redes de Servicio
Las redes de servicio considerados a implementar en el Terminal Multipropósito

corresponden a las siguientes:
 Agua Potable e Industrial: El proyecto contempla estanques de almacenamiento,

con su sistema hidroneumático para presurización de la red de agua potable, cuyas
capacidades deberán satisfacer los requerimientos correspondientes.
El estanque principal del Proyecto, ubicado próximo a la planta Desalinizadora de

agua de mar, abastecerá de agua a los estanques ubicados en cada área, desde
los cuales se distribuirá el agua a los distintos puntos de consumo, a través de
cañerías de HDPE.
 Aguas Servidas: En cada área del Terminal donde se dispongan baños, se

contempla que la evacuación de las aguas servidas se realizará mediante colectores
de HDPE, que conducirán las aguas servidas hasta plantas de tratamiento
compactas con aireación extendida y sedimentación secundaria. El efluente de cada
planta será almacenado en un estanque y será utilizado en faenas de riego o para
control de polvo de caminos. Cada área contará con su propia planta de tratamiento
de aguas servidas (para más detalle ver Anexo 9.7 – PAS 138).
 Aguas Sucias de Barcos: Se contemplan las instalaciones de recepción de las

aguas sucias de los barcos, conforme a las indicaciones del Convenio MARPOL
73/78, de la Organización Marítima Internacional (OMI). Las aguas sucias serán
impulsadas desde el buque y conducidas por medio de mangueras flexibles que se
conectarán hasta un camión recolector ubicado cerca del frente de atraque del
muelle. Una vez cargado, el camión procederá a trasladar el contenido a un lugar
autorizado (para más información ver Anexo 9.2 – PAS 112).

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 Red Contra Incendios: El Terminal Multipropósito contará con sistemas de

detección y de protección contra incendios los que se diseñarán de acuerdo con las
regulaciones locales y las normas de la Asociación Nacional de Protección contra
Incendios (NFPA). La red de incendio se dispondrá en todos los sectores en tierra
donde se ubiquen edificaciones y además sobre el muelle marginal.
 Estacionamientos de Camiones y suministro de Combustible
El Proyecto considera zona de estacionamiento de vehículos menores y área para el

parqueo eventual de camiones para el manejo de contenedores y carga general, ubicado
aproximadamente a la intersección del camino principal del Proyecto con la Ruta C-324, en
ocupando un área aproximada de 7 hectáreas. De igual manera, se contempla además una
instalación destinada para el suministro de combustible (diésel o GLP) a los equipos de
patio y camiones tolva propios del terminal, el cual será abastecido desde la estación
surtidora presente en la Instalación de Faenas de CopiaPort-E.
El aparcamiento será pavimentado con bischofita, riego de liga o similar, y contará con
instalaciones para dar servicio a los conductores (alojamiento, comedores, baños y planta
de tratamiento modular, seguridad, etc.), los cuales darán cumplimimiento a lus respectivos
Permisos Ambientales Sectoriales (Para más detalle ver Anexo 9.7 – PAS 138, Anexo 9.8
– PAS 140, y Anexo 9.9 – PAS 142).
 Instalaciones eléctricas y de control
 Alimentación en Media Tensión: Se considera la alimentación en Media Tensión

(MT) desde la sub-estación de entrada del área de Proyecto, a la sub-estaciones y
salas eléctricas del Terminal Multipropósito (áreas contenedores, carga general y
fertilizantes). Desde el punto de empalme se trazará una línea aérea con postes de
hormigón armado y subterránea en sectores específicos, hasta las cercanías de las
sub-estaciones del terminal.
En las cercanías de las salas eléctricas se transformará la alimentación desde línea

aérea a un sistema de cables enterrados con una mufa de media tensión, desde ese
punto se considera en banco de ductos hasta llegar a las salas eléctricas. Junto a
cada sala eléctrica se localiza una subestación unitaria, con su respectiva celda de
media tensión, a la que llegaría el alimentador mencionado en el punto anterior.
 Salas Eléctricas: Se contempla para el área de contenedores y carga general,

como para el área de fertilizantes, una sala eléctrica de 60 m2 aproximadamente, la
cual contendrá todos los equipos principales asociados.
Las sub-estaciones estarán compuestas por un edificio en el que se disponen las

celdas de media tensión, así como el transformador de potencia. Se instalará una
celda de entrada de línea con interruptor seccionador para recibir la alimentación
desde la subestación de entrada y, unida a ésta mediante barras, una celda de
seccionamiento con interruptor seccionador.

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 Circuitos de Distribución Fuerza: Se consideran canalizaciones para cada una de

las cargas que componen el sistema eléctrico. La alimentación se iniciará en cada
una de los cubículos del CCM hasta cada uno de los equipos necesarios. Se
considera alimentación subterránea, mediante banco de ductos.
 Alumbrado: Para el Terminal Multipropósito se considerará un sistema de

alumbrado general y local. El dimensionamiento y especificación del alumbrado
dependerá de los niveles de iluminación requeridos de acuerdo al D.S N°594/2000
del Ministerio de Salud, Aprueba Reglamento sobre condiciones sanitarias y
ambientales básicas en los lugares de trabajo.
Para los consumos de alumbrado de las áreas del proyecto se instalarán tableros
generales alimentados en 380/220 V, de tres fases, neutro y tierra.
 Control e Instrumentación: Los equipos e instalaciones para la instrumentación y

control del Terminal Multipropósito corresponden a los siguientes
o Instrumentos de Terreno.
o Sistema de control asociado a los procesos de accesos, tránsito, carga y
descarga de camiones, almacenamiento, embarque, desembarque,
seguridad, etc.
o Sistema de Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) para el apoyo al proceso,
el cual estará compuesto por cámaras de televisión, sus respectivos
accesorios, estación de visualización, incluyendo todos los cables de señal,
control y fuerza asociados al sistema CCTV.
Las cámaras se dispondrán en todo el perímetro del terminal, además en

ares sensibles como los accesos de camiones y edificio de inspección
aduanera, etc., dando cumplimento al código internacional para la protección
de los buques y de las instalaciones portuarias (ISPS).
 Excavaciones y Rellenos Terminal Multipropósito
Estos trabajos se llevarán a cabo con los frentes N°5, 6 y 7 y corresponden a las
excavaciones necesarias para conformar las fundaciones del edificio de almacenamiento
de fertilizantes, además de la ejecución de diversos edificios secundarios, tanto en el área
de contenedores y carga general como en el área de fertilizantes, tales como el edificio de
administración, los talleres y bodegas, la casa de cambio y casino, la planta de tratamiento
de aguas domésticas e industriales, el edificio de mantención y limpieza de equipos.
Los trabajos comenzarán con las excavaciones y cortes necesarios para conformar el nivel
donde se ubicarán los edificios principales y los secundarios. En aquellos sectores en donde
aparezca roca, será necesario el uso de explosivos.
De acuerdo con la información geotécnica disponible para el sector, las excavaciones se

realizarán de según la siguiente información:

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Cuadro N° 1.6.22. Estratigrafía Sectores a Excavar

ESTRATO DESCRIPCIÓN ESPESOR MÁXIMO
Cubierta de arena limosa con
1 0,3 m
orgánicos
Arena de compacidad media con
2 1,5 m
conchuela y algunos bolones
Roca intrusiva del tipo
3 granodiorita muy fracturada con 35 m o más
sectores meteorizados.
El Cuadro siguiente muestra los volúmenes estimados de excavaciones y rellenos para las
obras terrestres principales.
Cuadro N° 1.6.23.Movimientos de Tierra Terminal Multipropósito

EXCAVACIÓN
EXCAVACIÓN EXCAVACIÓN
INFRAESTRUCTURA RELLENO (m3) EN TERRENO
EN ROCA (m3) TOTAL (m3)
NORMAL (m3)
Terminal Multipropósito 2.398.888 244.417 2.199.755 2.444.172
Una vez completadas las fundaciones y muros se procederá al montaje de los pilares, el
techo, recubrimiento y terminaciones de los edificios y galpones correspondientes.
o Camiones tolva 20 m3.

o Excavadoras.
o Motoniveladoras.
o Rodillos compactadores.
o Camiones mixer.
o Equipos de perforación en roca.
o Grúas de montaje.
 Insumos de Construcción
A continuación se definen los insumos para la construcción de las áreas que componen el
Terminal Multipropósito del Proyecto.
Cuadro N° 1.6.24. Insumos Constructivos Terminal Multipropósito

OBRA SECTOR INSUMO CANTIDAD UNIDAD
Suministro y Fabricación de Pilotes 12.325 Ton
Anclajes 93 Un
Muelle
Vigas de acero 4.200 Ton
Losa de hormigón armado 13.340 m3
Suministro y fabricación de pilotes 1.540 Ton
Obras
Plataformas Anclajes 30 Un
Marítimas
especiales Vigas de acero 805 Ton
Losa de hormigón armado 1.680 m3
Rellenos y núcleo (roca y material
Explanada de 1.961.540 m3
pétreo)
Respaldo
Muro de contención (hormigón armado) 4.910 m3

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OBRA SECTOR INSUMO CANTIDAD UNIDAD

Losa de traspaso (hormigón armado) 785 m3
Pavimentos (Adocretos) 146.000 m2
Enrocado de Filtro 49.450 m3
protección Coraza 24.350 m3
Suministro y fabricación de pilotes 41 Ton
Vigas 4,5 Ton
Atracadero
Pasarela 1 Ton
Parrilla de piso (FRP) 143 m2
Elementos Defensa de goma 42 Un
náuticos y Bitas 42 Un
protección
Ganchos 2 Un
catódica
Fundaciones (hormigón) 1.390 m3
Muros (hormigón) 1.780 m3
Obras Edificio
Estructuras de acero (techumbre) 795 ton m3
Terrestres Fertilizantes
Losa de piso (hormigón) 2.505 m3
1.6.1.10.Construcción Planta Desalinizadora de Agua y Sistemas de captación y

descarga
La planta Desalinizadora de agua de mar considera una capacidad máxima de producción

de agua desalada de 100 l/s mediante la captación de 200 l/s, la cual se implementará en
etapas de producción de 10 l/s cada una, considerando los siguientes criterios de diseño:
Cuadro N° 1.6.25. Criterios de Diseño de Módulos Planta Desalinizadora

ÍTEM UNIDAD VALOR
Producción de agua (módulos de 10 l/s) l/s 10
Osmosis Inversa gl 1
Disponibilidad operacional % 99
Consumo de energía por módulo Kwh/m3 16 2,7 – 2,9
Caudal máximo de Captación de agua de mar l/s 200
Salinidad aproximada del agua de mar µS/cm 42,3
La instalación contempla además la instalación de una tubería para impulsar el agua desde
la planta hasta el sistema de almacenamiento, consistente en un estanque de
almacenamiento de 10 3.
La planta desalinizadora de agua de mar, para su correcto funcionamiento en la fase de

operación, considera las siguientes obras y edificaciones a construir:
Obras Marítimas
Respecto a la obras marítimas consideradas para la planta desalinizadora de agua de mar,

estas se componen por el Sistema de Captación de Agua de Mar y Descarga de Salmuera,
los cuales se emplazarán en el límite sur de Punta Cachos.
16 Consumo correspondiente a m3 de agua de producto

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El sistema de captación y descarga de salmuera se sustentan en el criterio de diseño de un

caudal de captación de 200 l/s, y un caudal de descarga de 100 l/s, considerando una
velocidad media de entrada al sistema menor o igual a 0,15 m/s17.
En cuanto a la velocidad media del flujo dentro de las cañerías, se mantendrá un rango de
valores, la cual será determinada mediante:
𝑄
𝑉=
𝐴
Donde Q corresponde al caudal, y A es el área transversal útil de la cañería:
Cuadro N° 1.6.26. Velocidades de Diseño Sistema de Captación y Descarga de Salmuera

VELOCIDAD MEDIA MÍNIMA VELOCIDAD MEDIA MÁXIMA
DESCRIPCIÓN
(M/S) (M/S)
Cañería de Captación 0,6 2,5
Cañería de Impulsión 0,6 2,5
Cañería de Descarga 0,6 3,0
En cuanto a las cañerías, tanto la del sistema de captación, impulsión, y descarga, serán
de material HDPE PN6, de 800 mm para la captación e impulsión, y de 500 mm de diámetro
para la descarga, por lo que se obtienen velocidades medias de 0,47 m/s y 0,6 m/s, para la
obra de captación e impulsión respectivamente18.
A continuación, se describirán las obras que conforman el sistema de captación de agua

de mar y descarga de salmuera.
 Tubería de Captación de Agua de Mar
La siguiente metodología corresponde a las actividades a realizar para el lanzamiento de

tuberías al mar.
Línea de Lanzamiento en Tierra
La tubería de captación de agua de mar será de HDPE y se construirá en tierra empalmando

por termofusión tramos de cañerías de 12 m. Este trabajo se llevará a cabo sobre una línea
férrea previamente construida que corresponderá a la plataforma para el lanzamiento de la
tubería. Esta plataforma se construirá en un sector que cuente con un área de respaldo
suficiente y adecuado a los requerimientos para efectuar el lanzamiento.
El trazado propuesto contempla curvas en planta, para acomodarse de mejor forma a las
singularidades topográficas del sector. Además tendrá una contra curva vertical proyectada
para el ingreso del mar, de tal forma que la tubería se desplace sin riesgo a descarrilarse ni
volcarse.
17 Con la presente velocidad de entrada, se evita el ingreso de vida marina al sistema de captación,
especialmente peces, algas, y medusas, entre otros.

18 Considerando que el caudal de captación corresponde a 200 l/s, y 100 l/s para el caudal de descarga

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La tubería irá apoyada en un carro de transporte compuesto por un eje soportado por dos
ruedas, las cuales permiten el movimiento de la cañería a lo largo de la línea de
lanzamiento.
Una vez montada la tubería y conectados a ella los lastres de hormigón armado, se realizará
la prueba de presión neumática para asegurar la estanqueidad de la tubería.
La ubicación proyectada para la línea de lanzamiento en tierra se muestra en la siguiente

Figura.
Figura N° 1.6.68. Ubicación Línea de Lanzamiento Tubería de Captación de Agua

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Figura N° 1.6.69. Línea Férrea con Carritos y Curva en Planta
Para la construcción de la plataforma y línea férrea será necesario realizar excavaciones,

principalmente en suelo arenoso. Si bien es posible que en algunos sectores se efectué
excavación en roca, será necesario el uso de martillos de percusión neumáticos y
eventualmente explosivos.

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Muelle de Lanzamiento
Una vez construida la tubería con sus contrapesos ubicados en la posición de proyecto,
será lanzada al mar por medio de un muelle auxiliar.
El muelle se construirá en base a pilotes tubulares de acero hincados en el fondo marino y

estructura superior de acero. Los detalles de este Muelle Auxiliar fue descrito anteriormente
en esta descripción de proyecto.
Para realizar el lanzamiento, el muelle contará con un patín de caída para permitir que la
tubería ingrese al mar manteniendo radios de giro aceptables para sus diámetros y tipo de
material.
Para realizar la conexión a tierra de la tubería de captación, se hace necesario que el muelle
permita la instalación de un tramo de cañería en una zanja construida en la zona de
rompiente. Dicha excavación se realizará mediante la protección de un tablestacado que
será parte del muelle.
Muelle de Varado
Será necesario realizar excavaciones en el fondo marino en el sector de oleaje rompiente

normal, de tal manera que la tubería quede protegida de este factor. Para esto será
necesario realizar un muelle y tablestacado que encapsule el área a excavar, el que se
estima será principalmente arena. En caso de aparición de roca se usarán martillos de
percusión neumáticos y eventualmente se considera el uso de explosivos.
Lanzamiento y Tiro de Tuberías
El lanzamiento de la tubería al mar, se llevará a cabo con olas menores a 1 m de altura y

tanto, el lanzamiento, traslado y hundimiento deben realizarse en un día. Con objeto de
facilitar el trabajo de lanzamiento y navegación de la tubería, se considera la flotación con
la tubería llena de aire o sistemas de flotación complementarios. Para lograr la
estanqueidad de la tubería se deberán colocar tapas temporales que obstruyan las
aberturas hasta el fin de la operación de tiro. Para retener el aire en la tubería se utilizarán
tapones de plato sellado en los extremos de ésta.
El proceso de lanzamiento de tubería se resumen en tres pasos, que se describen a

continuación:
- Lanzamiento de Tuberías: El lanzamiento de las tuberías se realizará mediante

remolcadores y equipos de freno en tierra, con el objetivo de regular la velocidad de
caída de la cañería al mar. Una vez que toda la tubería esté en el agua, el
remolcador y embarcaciones menores la trasladarán hasta su posición de
hundimiento.
- Hundimiento de Tuberías: De acuerdo a la disposición definida por el proyecto, la

tubería aún flotando, se ubicará alineada respecto a su eje y en esta posición se
procederá al hundimiento. Previo al hundimiento, será necesario excavar o
alternativamente tronar el fondo marino, con el fin de que la cañería pueda

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asentarse. La tubería contará con una válvula para regular la entrada de agua en el
momento de la inmersión en el extremo tierra y en el extremo opuesto se instalará
una válvula de escape de aire que, regula la salida de éste cuando la tubería está
en proceso de hundimiento. El proceso de inmersión se realizará en forma gradual
comenzando desde el extremo tierra y en dirección hacia el mar. El aire será soltado
de manera gradual para evitar que la tubería se asiente en un sitio inadecuado. Se
deberá asegurar que no queden bolsas de aire dentro de las tuberías. El control de
la ubicación se realiza empleando botes que ayudan a mantener la dirección de la
tubería en su posición final.
- Conexionado con el tramo Terrestre: El sector terrestre de la tubería se colocará

con ayuda de excavadoras hasta dejar una brida de conexión con el sector que irá
sumergido, rellenándose con el mismo material excavado hasta la cota de terreno.
Una vez finalizada dichas actividades, se procede a realizar la conexión con el tramo
de tierra y el posterior relleno de la zanja con el mismo material excavado.
Figura N° 1.6.70. Esquema Proceso de Hundimiento de Tuberías

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Figura N° 1.6.71. Faena de Lanzamiento Tubería Submarina
 Cámara de Captación
Una vez construida la cámara de captación en tierra será transportada por flotación con la
asistencia de un remolcador hasta su posición proyectada, donde se procederá a su
hundimiento por medio de embarcaciones de apoyo y buzos especializados.
La cañería de captación tendrá una longitud de 424 m desde la obra de captación hasta la
línea de más alta marea, y será construida en base de HDPE PN6 de 800 mm de diámetro,
e irá dispuesta sobre el fondo marino, afianzada mediante contrapesos de hormigón. En el
sector de rompiente la cañería irá enterrada y protegida mediante un enrocado o similar.
Figura N° 1.6.72. Sección Transversal Cañería de Captación y Contrapesos

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 Sentina
Debido a que el sector de la planta Desalinizadora se ubicará en un sector más alto, será
necesario ejecutar una sentina y estación de bombeo en el sector de la playa. Para esto,
se hincarán tablestacas para encapsular el sector de los trabajo, para luego proceder a la
excavación hasta su cota de piso, utilizando martillos de percusión en caso de ser
necesario. Una vez verificadas las cotas del sello, y que estén en funcionamiento los
sistemas de agotamiento del sector, se procederá a hormigonar el piso de la cámara, las
paredes y las separaciones necesarias. Finalmente se montarán los sistemas de bombeo
hacia la planta Desalinizadora por medio de una grúa menor de montaje.
Figura N° 1.6.73. Sentina y Sala de Bombas
 Cañería de impulsión
La cañería de impulsión entre la planta elevadora y la planta desalinizadora, será de HDPE

PN6 de 800 mm de diámetro, y tendrá una longitud aproximada de 700 m. Esta instalación
irá enterrada en todo su trazado, a una profundidad mínima de 1m, medida desde la clave
de la cañería.
Figura N° 1.6.74. Sección Transversal Cañería de Impulsión

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 Tubería de Descarga de Salmuera
Las obras asociadas al sistema de descarga de salmuera, consisten en las siguientes

estructuras:
 Cañería de Descarga: La cañería de descarga entre la planta desalinizadora y la

cámara de carga, será de HDPE PN6 de 500 mm de diámetro, y tendrá una longitud
aproximada de 300 m. Esta estructura estará enterrada en todo su trazado, a una
profundidad mínima de 1 m, medida desde la clave de la cañería. La conducción de
la salmuera se hará en forma gravitacional.
Figura N° 1.6.75. Sección Transversal Cañería de Descarga
 Cámara de Carga: La cámara de carga consistirá en una obra de hormigón armado,

la cual tendrá las dimensiones adecuadas para generar la transición hacia el Punto
de descarga submarino, evitando turbulencias y entrada de burbujas de aire y
espuma al sistema. Dentro de esta cámara, se contará con un tomador de muestras
para monitoreo del efluente.
Figura N° 1.6.76. Cámara de Carga
 Punto de Descarga y Contrapesos: La cañería del punto de descarga será de

HDPE PN6 de 500mm de diámetro, tendrá una longitud de 484 m medida desde la
línea de la más alta marea hasta el inicio del difusor, e irá dispuesta sobre el fondo
marino, afianzada mediante contrapesos de hormigón. En el sector de rompiente la

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cañería irá enterrada y protegida mediante un enrocado o similar. La descarga de la

salmuera se hará en forma gravitacional.
Figura N° 1.6.77. Sección Transversal Punto de Descarga y Contrapesos
 Difusor: Consiste en una cañería de mismas características que del Punto de

Descarga, pero con portas de dilución, que permitirán realizar la descarga de
salmuera en forma controlada. La longitud aproximada del difusor será de 30 m, y
se dispondrá igualmente afianzada al fondo marino con contrapesos de hormigón.
El difusor estará ubicado aproximadamente a una profundidad aproximada de 26,5
m. La descarga de la salmuera se hará en forma gravitacional.
Figura N° 1.6.78. Sección Transversal Difusor

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Obras Terrestres
Dentro de las obras terrestres asociadas a la planta desalinizadora de agua de mar, se

considera la habilitación de las siguientes estructuras:
 Planta Desalinizadora
La planta desalinizadora consiste en módulos con sistemas de osmosis inversa que se

montan directamente sobre una losa. Para esto, se realizarán las excavaciones, la
confección de la losa de hormigón, para proceder con el montaje de los módulos y las
conexiones internas de tubería con las tuberías de impulsión y descarga. Finalmente, se
realizará la conexión eléctrica, sistema de señales y control, así como el resto de los
elementos eléctricos.
Para el proceso de desalinización de agua de mar, se requieren adicionalmente una Planta

de Potabilización, y, Sistemas de impulsión y almacenamiento de agua producto.
 Instalaciones Complementarias
Se contempla de forma adicional la construcción de instalaciones complementarias, para el

funcionamiento de la Planta Desalinizadora de Agua de Mar:
- Edificio de Administración y Oficinas

- Sala de Control
- Sala Eléctrica
- Bodegas de Insumos, Partes y Piezas
- Generador de Emergencia y Estanque de Combustible
- Estanque de Almacenamiento
- Sistema de Potabilización
- Planta de Agua Servidas.
- Garita de Acceso
- Bodegas Almacenamiento Temporal de Residuos
 Equipos y Sistema de Desalinización
Como se mencionó anteriormente, el Proyecto considera la construcción de una planta

modular de desalinización de agua de mar, con una capacidad máxima aproximada de 100
l/s, mediante la habilitación de 10 módulos de 10 l/s de capacidad. La planta, de manera
general, contará con los siguientes equipos y sistemas.
 Planta desalinización
 Sistema de impulsión y almacenamiento de agua producto
 Planta de Potabilización
La capacidad de producción de agua desalada depende de las combinaciones de los

parámetros, temperatura mínima del agua y solidos suspendidos totales disueltos (STD),

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los cuales para efectos del Proyecto, se consideró una cantidad de 36.000 ppm de SDT a
una temperatura de 10°C, obteniendo un 50% de recuperación de caudal.
Cuadro N° 1.6.27. Recuperación Máxima de Acuerdo a Parámetros de Temperatura y SDT

RECUPERACIÓN MÁXIMA (5) PERMITIDA EN LA COMBINACIÓN DEL SDT Y
TEMPERATURA
TEMPERATURA MÁXIMA DEL AGUA DE MAR (°C)
SDT (PPM)
5 10 15 20 25 30 35
42.000 41 43 45 46 47 48 49
40.000 43 45 47 49 50 50 50
38.000 45 48 50 50 50 50 50
36.000 47 50 50 50 50 50 50
34.000 49 50 50 50 50 50 50
32.000 50 50 50 50 50 50 50
El sistema de desalinización de agua de mar comienza con un pretratamiento que estará

formado por un sistema de filtración por discos (FD), ultra filtración (UF), el cual asegurará
un funcionamiento continuo en la planta. La planta tendrá membranas de osmosis inversa
de última generación las que reducirán la presión de operación, y un sistema de
recuperación de energía (ERD) de bajo consumo.
La planta desalinizadora utilizará un bajo consumo de productos químicos, dado el efecto

biosida del diferencial osmótico en el retro-lavado (BW) y en el lavado químico y (CEB) de
la Ultra filtración. Las bombas de la planta estarán equipadas con variadores de frecuencia
(VFD) que permitirá un amplio rango de operación.
El contenido de sólidos totales disueltos en el agua tratada será inferior a 250 mg/l, incluso
a la temperatura más desfavorable (25ºC) o del orden de 105 mg/l a 10 ºC.
El sistema de tratamiento incluye los siguiente sistemas para efectuar todas las etapas de
desalinización:
 Sistema de Filtración por Discos: Es un tratamiento ubicado antes de la

ultrafiltración. El sistema de filtración de disco capta y retiene grandes cantidades
de partículas sólidas, particularmente sólidos deformables como los orgánicos. El
agua turbia atraviesa el filtro, los residuos se capturan en la pared exterior y las
ranuras interiores de una pila de discos comprimidos. Este sistema de filtrado es
lavado automático (ciclo de lavado), la pila de discos se descomprime, mientras que
una serie de boquillas dirige las corrientes de agua a alta presión entre los discos,
girando y enjuagando los discos. Al final del ciclo de lavado a contracorriente, la pila
de discos se re-comprime y el sistema vuelve al ciclo de filtración. El sistema es
completamente automático, auto-limpiante, resistente a la corrosión, fácil de operar
y mantener. Una batería de filtros 8 X 2" de polipropileno, proporcionará filtración de
las partículas hasta 70 micras. El equipo seguirá suministrando el caudal necesario
de agua filtrada, para la alimentación de la Ultra Filtración incluso durante las
operaciones de lavado a contracorriente.

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 Sistema de Ultra Filtración: Se utilizan membranas de ultrafiltración para eliminar

las partículas en suspensión. Esta tecnología se utiliza en el tratamiento de agua
potable, y como un proceso de tratamiento previo a alimentación a las membranas
de ósmosis inversa. En comparación con filtros multimedia, la tecnología de
ultrafiltración tiene como ventaja su capacidad excepcional para eliminar los
gérmenes y microorganismos del agua. Los poros de la membrana son lo
suficientemente pequeños para evitar que incluso los virus pasen a través de ellos
(En alrededor de 20 μm). El proceso en sí es simple de realizar y seguro. El sistema
de ultrafiltración está diseñado para un funcionamiento totalmente automático. Un
mecanismo denominado PLC, controla los diferentes modos de funcionamiento del
proceso de ultrafiltración: filtración, lavado a contracorriente y sistema de lavado
químico (CEB). Cada módulo (10 l/s) de la planta Desalinizadora estará equipada
con 4 módulos de 4 unidades cada uno, que proporcionará al sistema un área de
membrana del orden de 1.640 m2. Las membranas de fibras huecas tendrán un
tamaño de poros de 0,03 μm que permite remoción de bacterias (hasta 6 log) y virus.
 Sistema de Retro Lavado del Sistema de Ultrafiltración: El sistema de lavado a

contracorriente utiliza la salmuera del rechazo de la Osmosis Inversa, con
alimentación directa, utilizando la presión residual en el flujo de salmuera eliminando
de este modo la necesidad de una bomba para esta función específica y ahorrando
energía. Como ventaja adicional, la utilización de la salmuera inhibe la proliferación
de microorganismos en la superficie de las membranas de UF, el efecto
desinfectante es proporcionado por la diferencia entre el potencial osmótico entre el
agua del mar y la salmuera.
 Sistemas de CEB, Dosificación de Anti-oxidantes (SMBS) e inhibidor de

incrustaciones: El lavado químico automático para el sistema de UF se lleva a cabo
con el objetivo de prevenir la formación de bio-film en la superficie de la membrana.
El sistema utiliza agua permeada de la Osmosis Inversa y tiene dos bombas de
dosificación química para inyectar soluciones de HCl (ácido clorhídrico) 35% y
NaOCl (hipoclorito de sodio) 10% y está compuesto por:
o 2 bombas dosificadoras
o 2 tanques de polietileno de alta densidad de 100 L.
o 2 contenedores de fuga química
o 2 válvulas Anti-sifón.
Dosificación inhibidor -incrustaciones

La dosificación de inhibidor -incrustaciones está compuesto por:
o Bomba dosificadora.
o 1 tanque de polietileno de alta densidad de 100 litros.
o Contenedor de fuga química.
o Válvula Anti-sifón.
Se estima una dosificación de 0,1 - 0,2 lts/h.
Dosificación anti-oxidante
La dosificación de SMBS está compuesto por:

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o Bomba dosificadora.
o 1 tanque de polietileno de alta densidad de 100 litros.
o Contenedor de fuga química.
o Válvula Anti-sifón
Estos sistemas son para evitar la afectación de la membrana de osmosis inversa y con ello
mantener la eficiencia y durabilidad de la membrana.
 Sistema de Bombeo a Alta Presión: La planta Desalinizadora está equipada con

una bomba de pistónes para alta presión con su motor eléctrico, la que puede operar
con un flujo de hasta 63 m3/h y a una presión de hasta 70 bar. Todas las partes
húmedas serán fabricadas en acero inoxidable dúplex/súper dúplex adecuada para
aplicaciones marinas.
 Sistema de Osmosis Inversa: Como se indicó anteriormente, la condición de

diseño de esta planta considera módulos de 10 l/s. El máximo que contempla el
proyecto alcanza los 10 módulos, llegando a un máximo de 100 l/s de producción.
El sistema está formado por tubos de presión que contienen las membranas que
operan con ultra baja presión. Después del pre tratamiento, el agua filtrada es
pasada por varias membranas de osmosis inversa para remover las sales disueltas.
Las partes en contacto con agua de mar como ejes, rodetes, etc, serán de acero
inoxidable. El sistema de desalinización tendrá un 50% de rendimiento, es decir que
el 50% del agua de mar que ingresa será convertida en agua producto y el 50%
restante será descartada como salmuera.
 Sistema de Enjuague y Limpieza en Sitio del Sistema (CIP): La operación de

enjuague se realiza automáticamente, todas las veces que el sistema de Osmosis
Inversa se detiene por un período superior a 15 minutos. La limpieza profunda de
las membranas de Osmosis Inversa y Ultra Filtrado en condiciones normales de
funcionamiento debe realizarse dos veces al año.
 Sistema de Recuperación de Energía: Con la finalidad de optimizar el uso de la

energía, la planta Desalinizadora contará con un dispositivo de recuperación de
energía con la tecnología de cámaras isobárica (ERD), la que maximiza la eficiencia
energética del proceso de Osmosis Inversa del agua del mar, mediante la
recuperación de la presión residual (energía) contenida en la salmuera de rechazo
del proceso y la que es transferida al agua de alimentación. La salmuera se recoge
y se dirige a la ERD. En la ERD, la presión de salmuera se transfiere mecánicamente
a una porción del agua de alimentación entrante desde el bombeo de admisión.
Debido a las pérdidas por fricción, no toda la presión (de energía) de la salmuera se
transfiere al agua de alimentación entrante. Una bomba booster, en serie con el
ERD, es utilizada para que haga coincidir con la presión del resto de la alimentación
del sistema de bombeo de admisión. La planta Desalinizadora está equipada con
Dispositivos de recuperación de energía. El sistema se compone de un
intercambiador de presión y bomba booster con motor eléctrico de 15 KW integrado.
Todas las partes húmedas del sistema de recuperación de energía serán fabricadas
a en acero inoxidable adecuado para aplicaciones marinas.

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La planta contendrá instrumentos analíticos y remotos, lo que hará posible controlar el flujo,
presión, pH, turbidez, conductividad, y la temperatura en todos los puntos necesarios.
La operación del sistema, con la excepción de la operación de CIP, estará diseñado para
funcionar de forma automática, controlada por un PLC dotado de transmisión de datos
control remoto. El sistema de análisis estará formado por:
 PLC
 Pantalla táctil de 22"
 CPU, tarjetas de E / S, conectividad por módem, sistema de PC y la licencia
SCADA
 Panel de Control y Tablero Eléctrico
Serán fabricados a partir de láminas de acero recubiertas con pintura electrostática de 1,8
mm con el sellado y protección adecuada, en la que se coloca todo el equipo eléctrico, lo
que permite un fácil acceso. Los botones de control y los LED estarán situados en la parte
frontal del panel para facilitar la visibilidad. Todos los dispositivos de seguridad y
enclavamientos (protección magneto térmica de motores eléctricos, el modo "seco" para la
protección de bombas, etc.) estarán conectados al panel de control.
 Tuberías
Todas las tuberías de alta presión y las válvulas serán fabricados con materiales adecuados
para aplicaciones marinas y de acuerdo a las mejores prácticas de ingeniería. Todas las
tuberías de baja presión y las válvulas se fabricarán con materiales de plástico resistente y
adecuado como PVC/HDPE.
 Sistema de Potabilización del Agua
Corresponde a un tratamiento de re-mineralización mediante dosificación química de

cloruro cálcico dihidrato (CaCl2 x 2H20), bicarbonato de sodio (NaHCO3), e hidróxido de
sodio (NaOH), para la reposición de minerales, regulación del pH en forma controlada
automáticamente, y la adición de cloro activo para potabilizar el agua.
 Obras Eléctricas de la Planta
El Proyecto considera el abastecimiento de energía eléctrica desde la red de alta tensión

que se construirá para el Proyecto, la que llegará a una sala eléctrica que se construirá para
el mismo. Adicionalmente, se considerará el uso de un grupo electrógeno diésel de 1 MW
ante cualquier eventualidad en el suministro eléctrico.
 Oficinas de Operación y Control
El edificio de procesos tendrá oficinas, baños y módulos de trabajos. También tendrá

talleres menores de mantención de equipos, partes y piezas, así como un laboratorio de
control de calidad de procesos y producción. Tendrá una sala eléctrica que contendrá los

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tableros eléctricos de fuerza y control que alimentarán a todos los equipos electromecánicos
y consumidores de energía menores como equipos de iluminación, instrumentación,
computadores, etc.
 Comisionamiento y Pruebas a Sistemas
Una vez terminado el montaje de los elementos e infraestructura que compone la planta
desalinizadora, se procederá con las pruebas finales de todos los sistemas, como el sistema
de rejas, bombeo, sistema de desalación y descarga, entre otros.
 Bodegas de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas
Esta bodega se localizará en el área de instalaciones complementarias. Su construcción

estará de acuerdo a las exigencias contenidas en el D.S N°43/2016 del MINSAL, aprueba
el Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas.
 Bodegas de Almacenamiento de Residuos Peligrosos
Al igual que la bodega de sustancias peligrosas, esta bodega se localizará en el área de

instalaciones complementarias. Esta cumplirá los establecido en el D.S N°148/2003 del
MINSAL, aprueba el Reglamento Sanitario sobre el Manejo de Residuos Peligrosos. Los
residuos que se contempla almacenar serán los que se generen en mantenciones de
equipos y maquinarias, envases de sustancias peligrosas y residuos de pinturas (para más
detalles ver Anexo 9.9 – PAS 142).
planta Desalinizadora del Proyecto.
Cuadro N° 1.6.28. Insumos Constructivos Planta Desalinizadora de Agua de Mar

Cañería HDPE 800 mm 424 m
Cañería HDPE 500 mm 484 m
Toma, Descarga
Contrapesos de hormigón 336 m3
e impulsión
Enrocado de protección 300 m3
Hormigón 50 m3
Hormigón fundaciones y equipos 70 m3
Planta Estanque de almacenamiento de agua de
250 m3
Desalinizadora producto
Acero de construcción 7 ton

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 Maquinaria Construcción Planta Desalinizadora de Agua de Mar
- Excavadoras.
- Camiones mixer.
- Equipos de perforación en roca.
- Remolcador.
- Embarcaciones de apoyo.
- Grúas de hinca.
- Martinetes.
- Equipos de termofusión.
1.6.1.11.Construcción Línea de Aducción de agua
Debido a los plazos de construcción, la línea de aducción se construirá mediante frentes de

trabajo que realizarán la construcción, en paralelo, de distintos tramos del trazado. Cada
frente de trabajo contará con instalaciones montadas dentro de la faja del Proyecto,
utilizando un área aproximada de 2.000 m2 cada una, considerando los siguientes edificios
y áreas.
Oficina Contratista: Corresponde a un edificio de una planta de 100 m2, fabricado en

base a módulos tipo contenedor, el cual contará con áreas para oficinas de jefe del
frente, personal técnico, y sector de vestidores (lockers).
Instalaciones Anexas:

o Baños químicos.
o Taller de fabricación de misceláneos.
máxima de 20 KVA.
o Área de estacionamiento de vehículos.
 Disposición de la Cañería
Se considera que la línea de aducción de agua (tubería), por razones de seguridad, deberá
ir enterrada, para protegerla de potenciales daños. Por lo tanto, en toda su trayectoria, la
instalación de esta línea de aducción, se ha proyectado en una zanja, sobre una cama de
arena de 10 cm de espesor, y una cobertura mínima de 110 cm, como se muestra en la
siguiente Figura.

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 Diámetro de la Cañería
Como criterio de diseño y con el fin de evitar riesgos de transientes, golpes de arietes o
anomalías producidas, por cambios en la velocidad del fluido ya sea por la caída de tensión
o corte del suministro de energía eléctrica, velocidad de transporte será inferior a 1,22m/s.
Con la velocidad sugerida, y un caudal de 20 l/s, se seleccionó una cañería de 10 pulgadas

de diámetro.
El material de la tubería será acero carbono API 5L, revestida interiormente con FBE:
"Fusion Bonded Epoxic ". Exteriormente llevará una protección contra la corrosión, en base
a pintura y/o protección catódica. Alternativamente, y solo en algunos tramos del acueducto,
podrá utilizarse cañería de HDPE PN16 y PN25, de diámetros 250 y 300 mm
respectivamente.
 Estaciones de Bombeo y/o Transferencia
Debido a las condiciones topográficas por donde se emplazará la línea de aducción de

agua, se identifican 3 tramos donde se ubicará la instalación de puntos de bombeo o
transferencia. Los tramos identificados corresponde a:
 Tramo N°1: Comienza en el estanque de alimentación de bombas de agua de

piscinas, y considera una longitud de 15 km, desde el kilómetro 51,1; a una elevación
279,7 m.s.n.m., y finaliza aproximadamente en el kilómetro 36, a una elevación de
485,5 m.s.n.m. En este tramo, el acueducto cubrirá una diferencia de altura de 206
m.s.n.m. aproximadamente, descargando el flujo de 20 l/s en un estanque de
transferencia (estanque de transferencia N°1).
 Tramo N°2: Considera una longitud de 15 km aproximadamente, comienza en el

estanque de transferencia N°1,en el kilómetro 36, a una elevación de 485,5
m.s.n.m., y termina en el estanque de transferencia N°2, ubicado en el kilómetro
20,4; a una elevación de 349,81 m.s.n.m., lo que significa una diferencia de altura
de -135,67 metros, y por consiguiente, una conducción del fluido de manera
gravitacional.
 Tramo N°3: Considera una longitud de 20,4 km aproximadamente. Comienza en el

estanque de transferencia N°2, kilómetro 20,4, en una elevación de 349 m.s.n.m., y
termina en el estanque de almacenamiento principal del Proyecto (kilómetro 0), con
una elevación de 45,62 m.s.n.m., implicando una diferencia de altura de -304,2 m,
y por consiguiente, una conducción del fluido de manera gravitacional.
El trazado de la línea de aducción se encontrará en su totalidad enterrada, con el objetivo

de minimizar los potenciales daños producidos por agentes externos, por lo tanto, la línea
será proyectada en una zanja, sobre una cama de arena de 10 cm de espesor, y una
cobertura mínima de 110 cm.

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Figura N° 1.6.79. Sección Instalación de Cañería en Zanja
Por otro lado, a lo largo de su trazado, la línea de aducción podría eventualmente atravesar
quebradas u otro tipo de cauce, de forma que considera una protección con hormigón
armado, para evitar potenciales impactos en dicho cauce.
Para el caso de los atraviesos de quebradas, se realizará un dado de hormigón armado, de

acuerdo a las siguientes Figuras.
Figura N° 1.6.80. Sección Longitudinal Tipo Cruce de Quebrada

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Figura N° 1.6.81. Sección Transversal Tipo Cruce de Quebrada
Estos trabajos se ejecutarán confeccionando la tubería y realizando la excavación en tierra,

la cual se estima en su totalidad en arena, y en algunos sectores se ejecutará excavación
en roca, utilizándose martillos de percusión neumáticos y eventualmente el uso de
explosivos.
 Dimensión de los Estanques
El flujo de agua es de solo un origen y un destino, de modo que, no se establecen

requerimientos específicos para los volúmenes de los diferentes estanques dado que el
caudal es constante. Para su dimensionamiento, se considera que éstos deben ser
cerrados y tener un tiempo de retención de por lo menos cuatro horas en caso de falla en
el suministro. De acuerdo a esto se han definidos estanques de 720 m3.,
 Características del Equipo de Bombeo
El caudal de 20 l/s debe ser elevado a una altura de 205,78 metros, a través de una cañería
de 10 pulgadas de diámetro, para esto se ha considerado un conjunto de tres bombas
multietapas, dos funcionando y una en espera o stand-by.
Las características de las bombas utilizadas bombas son las siguientes:
- Q = 90 m3/hr
- TDH = 4 etapas de 66,5 mca = 258 mca
- Potencia = 113 kW = 151 HP

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 Piscinas de Emergencia
Se consideran 3 piscinas de emergencia, de 767, 794, y 1.038 m3 respectivamente, cuyos

objetivos serán vaciar la línea de aducción en caso de fallas u otra emergencia, conteniendo
el agua, evitando su descarga no controlada al medio ambiente.
Estas piscinas se ubicarán en los puntos bajos del trazado de la línea de aducción, de
acuerdo a las siguientes especificaciones:
Cuadro N° 1.6.29. Dimensiones Piscinas de Emergencia Línea de Aducción

VOLUMEN LARGO ANCHO PROFUNDIDAD
ESTRUCTURA
(m3) (m) (m) (m)
Piscina de Emergencia N°1 767 62 25 0,5
Piscina de Emergencia N°2 794 63 25 0,5
Piscina de Emergencia N°3 1.038 83 25 0,5
Figura N° 1.6.82. Esquema general piscinas de emergencia línea de aducción
 Fuente: Elaboración propia, 2019.
 Instrumentación y Control
La línea de aducción considerará la utilización de sensores de nivel y transmisión de señal

hacia la estación de bombeo considerada, con el objetivo de actuar sobre los variadores de
velocidades de los motores de las bombas, modificando el caudal de alimentación de la
línea de aducción, en función de la demanda de agua, y mantener el caudal de diseño.
 Generadores de Energía
En caso de fallas eléctricas, la línea de aducción de agua contará con un generador diésel
de respaldo de a lo menos 300 HP.

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 Resumen Descripción Línea de Aducción
A continuación, se indica un listado de los equipos y componentes principales de las

instalaciones que conforman la línea de aducción de agua, para lograr el transporte de un
caudal de 50 l/s desde Sector Administración de Hacienda Castilla, al área de Proyecto.
Cuadro N° 1.6.30. Componentes Principales Línea de Aducción de Agua

EQUIPOS ESTRUCTURAS ESPECIFICACIONES
Estanque de Alimentación de  720 m3
bombas  Existente (CopiaPort-E)
Bombas (N°1, N°2, N°3)  Q=90 m3/hr
Monorriel 2 ton
Generador Diésel 300 HP
 767 m3
Piscinas de Emergencia  794 m3
Equipos,
 1.038 m3
Válvulas y
Estaciones de transferencia  720 m3
Accesorios
 8,5 bar
Estaciones reductoras de presión
 24 bar
Válvulas de retención (3)  Clase 300, 6 pulgadas diámetro
 3 clase 300, 6 pulgadas diámetro
Válvulas de compuerta (16)
 10 mm espesor
Cañerías de Acero carbono  Diámetro 10 pulgadas
 51.3 km
Cañerías Cañerías HDPE PN 16 –  Diámetro 250
Alternativa a cañería de acero  7,8 km
Cañerías HDPE PN 25 –  Diámetro 300
Alternativa a cañería de acero  20,4 km
 Maquinaria Línea de Aducción
- Retroexcavadoras.
- Rodillo compactador.
- Camiones de traslado.
- Grúa de montaje.
línea de aducción de agua del Proyecto.

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Cuadro N° 1.6.31. Insumos Constructivos Línea de Aducción de Agua

Cañería de acero carbono API 5L 10 mm y 10”
51.282 m
de diámetro
Estanque de 720 m3 1 un
Suministro de Cañería de acero 75 mm o HDPE 2.200 m
agua (línea de
Estanque 720 m3 alimentación bombas 1 un
aducción)
Estanque de transferencia de 720 m3 2 un
Cama de arena 4.872 m3
Relleno granular 40.000 m3
Cañería de acero carbono API 5L 10 mm y 10”
23.082 m
de diámetro
Tubería HDPE PN 16 de 250 mm de diámetro 7.800
Tubería HDPE PN 16 de 300 mm de diámetro 20.400 m
Suministro Estanque de 720 m3 1 un
alternativo Cañería de acero 75 mm o HDPE 2.200 m
Estanque 720 m3 alimentación bombas 1 un
Estanque de transferencia de 720 m3 2 un
Cama de arena 4.872 m3
Relleno granular 40.000 m3
1.6.1.12.Construcción Línea de Transmisión Eléctrica (LTE)
Tal como se ha mencionado anteriormente, el Proyecto requiere construir una (1) Línea de
Distribución Eléctrica (LDE) de 23 kV para abastecer de energía eléctrica la operación de
una piscina de almacenamiento de agua, desde la cual se transportará recurso hídrico hacia
el Sector Puerto, mediante la operación de una línea de aducción.
Por su parte, para abastecer el resto de las obras ubicadas en el Sector Puerto, se requiere
la construcción de una (1) Línea de Transmisión Eléctrica de alta tensión, para los cuales
se somete a evaluación ambiental tres (3) alternativas posibles de trazado, las cuales
corresponden a las siguientes: Alternativa 1): Trazado de LTE de 110 kV que conectará el
Sector Puerto con la Subestación Castilla existente ; Alternativa 2): Trazado de LTE de 220
kV, que conectará el Sector Puerto con una Subestación eléctrica proyectada y Alternativa
3): Trazado de LTE que conectará al Sector Puerto hacia una Subestación seccionadora
proyectada, la cual finalmente se conectará a una LTE existente, a la altura de la Ruta 5.
La LTE que formará parte del Proyecto, será aquella que cumpla con las mejores
condiciones técnicas, cuya finalidad será energizar la totalidad de las partes y obras que
conforman el Proyecto en la fase de operación.
A continuación se exponen las características constructivas de las torres de transmisión

asociadas tanto a la LDE como a la alternativa de LTE que construirá el Proyecto.
Debido a los plazos de construcción, la línea de Transmisión Eléctrica se construirá

mediante frentes de trabajo que realizarán la construcción, en paralelo, de distintos tramos
del trazado. Cada frente de trabajo contará con instalaciones montadas dentro de la faja
del Proyecto, utilizando un área aproximada de 3.000 m2 cada una, considerando los
siguientes edificios y áreas:

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o Oficina Contratista: Corresponde a un edificio de una planta de 100 m2, fabricado

en base a módulos tipo contenedor, el cual contará con áreas para oficinas de jefe
del frente, personal técnico, y sector de vestidores (lockers).
o Instalaciones Anexas:
 Área de almacenamiento transitorito de estructuras, de aproximadamente

2.000 m2.
 Baños químicos.
 Taller de fabricación de misceláneos.
 Área para la instalación de grupos generadores diésel, considerando una
 Área de estacionamiento de vehículos.
Las torres de transmisión se construirán secuencialmente realizando los caminos de

acceso, excavando para las fundaciones y hormigonándolas según las dimensiones
requeridas. Paralelamente se irán armando las torres y montándolas para luego ir montando
el tendido en las torres.
Paralelamente se montarán los paños de conexión en la subestación seccionadora

conectándose a la red eléctrica. Para esto se construirá la subestación seccionadora,
realizando las excavaciones, ejecución de las fundaciones de los paños, relleno con grava
en los paños ya montados, montando las estructuras de conexión y empalmando finalmente
con la nueva línea. Todo esto se realizará en concordancia con los estándares de seguridad
de la Norma técnica de Calidad y Seguridad de Servicio, cortando el flujo eléctrico en casos
necesarios de conexión.
- Grúas de Montaje.
- Retroexcavadoras.
- Motoniveladoras.
- Placas compactadoras.
A continuación se entrega una descripción general de la fase de construcción de la LTE.
Excavaciones
La excavación local se realizará con procedimientos mecánicos y/o manuales, y se

ajustarán a los planos desarrollados durante la ingeniería de detalle del Proyecto. Conforme
al diseño de ingeniería del Proyecto, se estima un volumen aproximado de excavación de
2.292 m3.
Se utilizará como relleno de las fundaciones el propio material extraído y aquel material
sobrante podrá depositarse alrededor de la estructura.

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Es importante destacar que durante la ejecución de las labores de excavación ninguna

maquina trabajará en paralelo con otra, es decir, se utilizará una maquinaria a la vez.
Puesta a Tierra
Se instalará un sistema de puesta a tierra en cada fundación de las estructuras,

considerando en cada caso el diseño particular de cada fundación, la topografía y
naturaleza del terreno.
Rellenos y compactación
El material a utilizar para el relleno de las fundaciones provendrá de la excavación de las

mismas, tal como ya ha sido detallado. Para lo anterior, el material deberá ser homogéneo,
libre de materia orgánica, escombros o cualquier material ajeno al suelo natural. Los
rellenos se dispondrán en capas horizontales de 20 cm de espesor, las que serán
compactadas hasta alcanzar la densidad acorde a los requerimientos de ingeniería de
detalle del Proyecto.
Montaje de Estructuras
El montaje de las estructuras se realizará trenzando y apernando todas las piezas entre sí.
Una vez armada la sección inferior de la estructura, se continúa con un huinche manual,
levantando las piezas de las secciones superiores.
Finalizado del montaje de las estructuras, se procederá a instalar en ellas las cadenas o
soportes de aisladores, conforme a la disposición indicada en los planos y en la ingeniería
de detalle.
Tendido de conductores y cables de guardia
Los carretes de conductor serán transportados desde la Instalación de Faenas del

respectivo contrato de construcción, hasta el lugar donde serán tendidos, manteniéndolos
con su embalaje protector. Previo a su instalación, se limpiará la superficie del conductor y
cable de guardia de toda sustancia contaminante tal como polvo, grasa, entre otros. Los
embalajes y el material de limpieza serán recolectados y transportados hasta el área de
acopio temporal en la Instalación de Faenas.
Una vez tendido y tensado el cable piloto se unirá el cable de guardia a un extremo de éste,
para tenderlo con la tensión mecánica suficiente para mantener una altura adecuada.
Posteriormente se hará lo mismo con los conductores.
Insumos de Construcción
A continuación se definen los insumos para la construcción de las áreas que componen las
alternativas de línea de transmisión eléctrica del Proyecto.

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Cuadro N° 1.6.32.Insumos Constructivos – Alternativas de Línea de Transmisión Eléctrica

Postes de hormigón 16,5 m de altura tipo
332 Un
LTE 110 kV edelnor
Cable de aleación de aluminio AAAC Alliance 180 km
Estructuras metálicas torres de soportación de
4.536 Ton
líneas eléctricas
Estructuras metálidad subestación 30 Ton
LTE 220 kV Hormigón de fundaciones torres 5.040 m3
Hormigón de fundaciones subestación 40 m3
Cable de aleación aluminio AAAC Elgin 185 Km
Cable de guarda OPGW Alumoweld 61 km
Postes de hormigón 16,5 m de altura tipo
185 Un
LDE 23 kV edelnor
Cable de aleación de aluminio AAAC Alliance 45 km
A continuación se entrega una descripción de cada una de las LTE consideradas como
alternativa de ejecución para el Proyecto.
A. Alternativa 1): Línea de Transmisión Eléctrica – 110 kV
El Proyecto contempla la construcción y operación de una Línea de Alta tensión (LTE) de

un circuito de 110 kV, cuyo trazado tiene una longitud aproximada de 60 km y recorre desde
la S/E Castilla, ubicada a 62 km al sur de Copiapó, de propiedad de Transelec. La LTE,
cuya elevación máxima es de 500 m.s.n.m., estará conformada por postes de hormigón de
un circuito, con un haz conductores por fase.
El trazado de la LTE de 60 km de longitud, nace en la Subestación Castilla, y se dirige en

dirección Oeste al sector Punta Cachos desde el poste de remate a la subestación
reductora.
 Características de la Línea de Transmisión Eléctrica – 110 kV
Las principales características de la Línea de Transmisión son las que se presentan a

continuación.
Cuadro N° 1.6.33. Características LTE 110 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Tensión nominal entre fases 110 Kv
Tensión máxima permanente entre fases 140 Kv
Frecuencia nominal de transmisión 50 Hz
Potencia nominal máxima 50 MVA
Neutro del sistema Sólido a tierra
Número de circuitos 1
Conductores por fase 1
Altura máxima 500 msnm
Altura mínima 40 msnm
Longitud de línea 60 km

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ÍTEM DESCRIPCIÓN
Categoría según NSEG5 C
Vano medio 220 m
Ancho de faja de servidumbre 100 m (máximo)
 Cruce con otro tipo de infraestructuras
El trazado de la LTE presenta cruces con la infraestructura existente en el área, como

caminos, huellas y otras líneas eléctricas (Cuadro N° 1.5.31). Cabe destacar que el diseño
de ingeniería de los cruces del presente proyecto darán cumplimiento a las normas NSEG
5, Instalaciones de Corrientes Fuertes y NSEG 6, Cruces y Paralelismos de las Líneas
Eléctricas.
 Elementos que componen la Línea de Alta Tensión
Postes de Hormigón
El diseño de la LTE de un circuito de 110 kV considera postes de hormigón armado de 16,5

metros de altura, con un conductores de aluminio por fase. A continuación se describen los
tres tipos de estructuras:
o Poste de Paso: Suspensión autosoportada, hasta 1 grado de deflexión.

o Poste Vértice: Anclaje autosoportada, hasta 30 grados de deflexión.
o Poste Remate: Remate autosoportada, hasta 30 grados de deflexión. Esta
estructura puede actuar como anclaje para ángulos de deflexión de 30 a 70 grados.
Puesta a tierra
Cada una de las estructuras tendrá una puesta a tierra para asegurar la correcta operación
de los esquemas de protecciones de la línea y para proporcionar protección a las personas.
La puesta a tierra estará conformada por barra toma a tierra de ½” por 1,5 m de largo, tipo
Cooperweld. El diseño será según lo dispuesto por la NSEG 5 E.n.71, mientras que el
control de voltajes de contacto y de paso se hará respetando las recomendaciones del
estándar IEEE 80.
Aisladores
Se emplearán aisladores de disco del tipo suspensión, de vidrio o porcelana, con

acopamiento bola y rótula (ball and socket), con características aislantes y mecánicas
capaces de soportar las condiciones de instalación y operación de la LTE.
El Proyecto también considerará utilizar eventualmente aisladores poliméricos, de tipo

suspensión, elaborados a base de goma silicona. En el caso de usar este tipo de
aisladores, se debe considerar además el uso de contrapesos.

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Conductores
Los conductores estarán conformados por un haz, de acuerdo a las siguientes

características:
Cuadro N° 1.6.34. Características de los conductores

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Código Alliance
Temperatura del conductor < 90°C
Gradiente de tensión superficial máximo < 19 x densidad aire kV/cm
Tipo Aleación de aluminio AAAC
Diámetro mínimo de hebras
> 4 mm
Sección 125,1 mm2
Peso 0.348 kg/m
N° de Hebras 7
Tensión de rotura 3.882 kg
Dispositivos Anti-vibración
En conductores se instalará dispositivos anti-vibraciones para evitar la fatiga del material

debido al efecto del viento (vibraciones eólicas), en todos los vanos que lo requieran, de
modo que la deformación dinámica máxima (maximum dinamic bending strain) de las
hebras provocada por las vibraciones, sea inferior a 150 microdeformaciones (microstrains).
Estos dispositivos serán del tipo espaciador-amortiguador para el caso del haz de sub-
conductores de fase. Para el cable de guardia se empleará amortiguadores del tipo
stockbridge.
Franja de Seguridad
La LTE considera una franja de seguridad de 80 metros como mínimo, la que deberá
mantenerse despejada de manera de proteger a las personas e instalaciones del Proyecto.
Esta superficie debe mantenerse libre de construcciones y vegetación que sobrepase los
límites establecidos por la normativa eléctrica. En la siguiente Figura se muestra el esquema
de una franja de seguridad.

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Figura N° 1.6.83. Esquema general piscinas de emergencia línea de aducción
Se dará cumplimiento a la norma NSEG 5 E.n. 71 “Reglamento de Instalaciones Eléctricas

de Corrientes Fuertes”, en particular aplican los incisos 109.1 a 109.4. El inciso 109.1 indica
que la separación entre cualquier construcción y el conductor más próximo de una línea
aérea de cualquier categoría, deberá ser tal que no exista peligro para las personas de
entrar en contacto con dicho conductor por inadvertencia.
 Aislación en el Vano
Las distancias mínimas entre conductores de la misma línea y entre conductores y otras
líneas o instalaciones, respetaran lo indicado en la NSEG 5 En.71 y NSEG 6 En.71. A
continuación se describen las distancias mínimas que considerará el Proyecto.
Distancias mínimas del conductor al suelo
Las distancias mínimas admisibles de los conductores al suelo, medidas verticalmente en

metros, serán las indicadas a continuación:
Cuadro N° 1.6.35. Distancias del conductor al suelo LTE 110 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Terreno poco transitable 5,5
Terreno transitable y caminos de segunda
6
importancia
Caminos de primera importancia 6
Ferrocarriles, distancia al riel 10,5

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Distancias mínimas en cruces con líneas de comunicación o de potencia
En los cruces con líneas de corriente débil o con líneas de potencia de menor tensión, la
línea de 110 kV debe pasar por encima de la otra línea. Se considera para la línea inferior
una temperatura de 15°C y para la línea de 110 kV la flecha a temperatura máxima, en
condición final.
Paralelismo de líneas de alta tensión
La distancia será tal que se respete la franja de servidumbre y que no se vean afectadas
por eventuales fallas de alguna de ellas. En el caso de que sean líneas de comunicaciones
y cables coaxiales se considerará una separación de 20 m desde el conductor más bajo.
Distancia de Ferrocarriles
Con respecto al cruce de la línea sobre la vía férrea, se tomará en cuenta lo siguiente:
o El coeficiente de seguridad de líneas de alta tensión sobre cruces ferroviarios, será

a lo menos igual a 3 para los soportes y espigas de los aisladores y conductores.
o Las líneas aéreas deberán cruzar la línea férrea, siempre que sea posible, en un
solo vano entre estructuras de anclaje.
o El ángulo de cruce de la línea con la vía del ferrocarril será lo más próximo posible
a los 90º, con un mínimo de 60°
Cruces con caminos
Las estructuras que sean parte de un cruce de camino, se deberán instalar respetando las
distancias que se indican a continuación con respecto al borde del camino.
o Caminos principales y secundarios, 20 m, al borde del camino.

o Caminos nacionales y autopistas, 55 m, al borde del camino.
 Redes Eléctricas Sector Puerto
Las instalaciones del Sector Puerto consideran el disponer de una red de distribución de
energía eléctrica, compuesta por una subestación principal que distribuirá energía eléctrica
a otras salas eléctricas localizadas en las distintas instalaciones del Proyecto.
La subestación principal, compuesta por transformadores de fuerza en patio y equipos de

maniobra, dispuestos en sala eléctrica, alimentará una la red de distribución local
proyectada para la planta, que será alimentada por la línea de alta tensión en 110 kv..
Desde la sala eléctrica principal se alimentarán otras salas eléctricas en 23 kV, 50 Hz. En
cada sala, incluida la principal, transformadores de fuerza reducirán la tensión a 4,16 MV ó
230 V, 50 Hz para alimentar los consumos finales del terminal, mediante equipamiento
dispuesto al interior de las salas.

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La distribución de energía, hacia los puntos de consumos, se realizará mediante un sistema

de canalizaciones y conductores eléctricos.Todas las instalaciones contarán con un sistema
de malla de tierra para protección a las personas y equipos. También se considera
implementar un sistema de alumbrado, tanto en interiores como en exteriores, las que
cumplirán con normativa legal vigente.
 Sistema de Generadores Diesel
Cada área del proyecto contemplará un sistema de generadores diésel mediante una o dos
unidades independientes, dispuestas en salas eléctricas tipo contenedores de
características similares a las del resto de las instalaciones. Para cada área del proyecto se
definirá la potencia de la generación auxiliar. Los estanques diésel de cada unidad tendrán
capacidad para al menos 24 horas de operación y contarán con pretiles de contención y
equipamiento a prueba de explosión y distancias de seguridad.
 Sistema de Control de Procesos
A su vez, cada área del proyecto contemplará un sistema de control de proceso, que
permitirá supervisar y controlar las actividades del terminal desde un centro de control
ubicado dentro de las instalaciones portuarias. Este sistema poseerá un grado de
automatismo para lograr una operación segura y dar cuenta oportunamente de
desviaciones y anormalidades operacionales.
B. Alternativa 2): Línea de Transmisión Eléctrica – 220 kV
El Proyecto contempla la construcción y operación de una Línea Transmisión Eléctrica

(LTE) de un circuito de 220 kV, cuyo trazado tiene una longitud aproximada de 61 km y
recorre desde una subestación seccionadora , ubicada a 70 km al sur de Copiapó, de
construcción propia. La LTE, cuya elevación máxima es de 500 m.s.n.m., estará
conformada por estructuras de torres autosoportadas de un circuito, con un haz
conductores por fase
El trazado de la LTE de 61 km de longitud, nace en una subestación seccionadora y se

dirige en dirección Oeste al sector Punta Cachos desde la estructura de remate a la
subestación Reductora
 Características de la Línea de Transmisión Eléctrica – 220 kV

continuación.

ÍTEM DESCRIPCIÓN

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ÍTEM DESCRIPCIÓN
Cable de guardia requerido
Altura máxima 500 msnm
Altura mínima 40 msnm
Categoría según NSEG5 C
Vano medio 420 m
El trazado de la LTE considera las siguientes obras anexas:
Redes Eléctricas Sector Puerto
Las instalaciones consideran el disponer de una red de distribución de energía eléctrica,

compuesta por una subestación principal que distribuirá energía eléctrica a otras salas
eléctricas localizadas en las distintas instalaciones del Proyecto.
La subestación principal, compuesta por transformadores de fuerza en patio y equipos de

maniobra, dispuestos en sala eléctrica, alimentará una la red de distribución local
proyectada para la planta que será alimentada por la línea de alta tensión en 220 0 kv ,
Desde la sala eléctrica principal se alimentarán otras salas eléctricas en 23 kV, 50 Hz. En
cada sala, incluida la principal, transformadores de fuerza reducirán la tensión a 4,16 MV
ó 230 V, 50 Hz para alimentar los consumos finales del terminal, mediante equipamiento
dispuesto al interior de las salas.
La distribución de energía, hacia los puntos de consumos, se realizará mediante un sistema

de canalizaciones y conductores eléctricos. Todas las instalaciones contarán con un
sistema de malla de tierra para protección a las personas y equipos. ambién se considera
implementar un sistema de alumbrado, tanto en interiores como en exteriores, las que
cumplirán con normativa legal vigente.
Sistema de Generadores Diesel
Cada área del Proyecto contemplará un sistema de generadores diésel mediante una o dos
unidades independientes, dispuestas en salas eléctricas tipo contenedores de
características similares a las del resto de las instalaciones. Para cada área del proyecto se
definirá la potencia de la generación auxiliar. Los estanques diésel de cada unidad tendrán
capacidad para al menos 24 horas de operación y contarán con pretiles de contención y
equipamiento a prueba de explosión y distancias de seguridad.
Sistema de Control de Proceso
A su vez, cada área del Proyecto contemplará un sistema de control de proceso, que
permitirá supervisar y controlar las actividades del terminal desde un centro de control
ubicado dentro de las instalaciones portuarias. Este sistema poseerá un grado de

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automatismo para lograr una operación segura y dar cuenta oportunamente de

desviaciones y anormalidades operacionales.
Elementos que componen la Línea de Alta Tensión
o Estructuras (Torres de Acero)
El diseño de la LTE de un circuito de 220 kV considera estructuras reticuladas

autosoportadas, constituidas por perfiles de acero galvanizado empernados, cuya altura
varía entre 25 a 35 m de altura, con cuatro conductores de aluminio por fase. Las
fundaciones serán de hormigón.
A continuación se describen los tres tipos de estructuras:
 Tipo S500.1 : Suspensión autosoportada, hasta 1 grado de deflexión.

 Tipo A500.3 : Anclaje autosoportada, hasta 30 grados de deflexión.
 Tipo R500.3 : Remate autosoportada, hasta 30 grados de deflexión. Esta estructura
puede actuar como anclaje para ángulos de deflexión de 30 a 70 grados.
Figura N° 1.6.84. Torres (Referencial) - LTE 220 kV
o Fundaciones
Para efectos de estabilizar las estructuras en terreno se contemplan fundaciones

independientes para cada una de las patas de las torres. En general estas fundaciones
serán de hormigón, contra terreno o con necesidad de rellenos. En los casos que no sea
posible emplear fundaciones de hormigón (por ejemplo en roca firme), se emplearán
anclajes enterrados en el terreno.
Las fundaciones se diseñarán de modo que puedan resistir, sin que ocasionen la ruptura
del terreno de fundación, deformaciones permanentes en los elementos metálicos o

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desplazamientos inadmisibles de ellas. Las fundaciones para cada tipo de estructura

permitirán su conexión a cualquiera de las patas previstas para dicho tipo de estructura.
o Puesta a tierra
Al igual que la alternativa anterior, cada una de las estructuras tendrá una puesta a tierra
para asegurar la correcta operación de los esquemas de protecciones de la línea y para
proporcionar protección a las personas. La puesta a tierra estará conformada por barra
toma a tierra de ½” por 1,5 m de largo, tipo Cooperweld. El diseño será según lo dispuesto
por la NSEG 5 E.n.71, mientras que el control de voltajes de contacto y de paso se hará
respetando las recomendaciones del estándar IEEE 80.
o Aisladores
Al igual que la alternativa anterior , se emplearán aisladores de disco del tipo suspensión,
de vidrio o porcelana, con acopamiento bola y rótula (ball and socket), con características
aislantes y mecánicas capaces de soportar las condiciones de instalación y operación de la
LTE.
El Proyecto también considerará utilizar eventualmente aisladores poliméricos, de tipo
suspensión, elaborados a base de goma silicona. En el caso de usar este tipo de
aisladores, se debe considerar además el uso de contrapesos.
o Conductores

características:
Cuadro N° 1.6.37. Características de los conductores LTE 220 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Código Elgin
> 3 mm
Sección 331 mm2
Peso 0.911 kg/m
N° de Hebras 19
o Cables de Guardia
Para dar protección contra descargas atmosféricas (rayos) a la LTE, se instalará un cable
tipo OPGW, el cual portará en su centro filamentos de fibra óptica para complementar los
esquemas de protecciones, control y comunicaciones del sistema eléctrico y asegurar la
integración con el CDEC.

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o Dispositivos Anti-vibración
En conductores se instalará dispositivos anti-vibraciones para evitar la fatiga del material

debido al efecto del viento (vibraciones eólicas), en todos los vanos que lo requieran, de
modo que la deformación dinámica máxima (maximum dinamic bending strain) de las
hebras provocada por las vibraciones, sea inferior a 150 microdeformaciones (microstrains).
Estos dispositivos serán del tipo espaciador-amortiguador para el caso del haz de sub-
conductores de fase. Para el cable de guardia se empleará amortiguadores del tipo
stockbridge.
o Dispositivos Protección Pájaros
Para prolongar el período entre faenas de limpieza de los aisladores de la LTE se instalará
dispositivos para evitar que las aves se posen sobre las crucetas, en la zona
inmediatamente superior a los aisladores.
Estos dispositivos se emplean preferentemente sobre aisladores que actúan como

suspensión de los conductores (aisladores verticales).
o Franja de Seguridad
La LTE considera una franja de seguridad de 80 metros como mínimo, la que deberá
límites establecidos por la normativa eléctrica.
Se dará cumplimiento a la norma NSEG 5 E.n. 71 “Reglamento de Instalaciones Eléctricas

de Corrientes Fuertes”, en particular aplican los incisos 109.1 a 109.4. El inciso 109.1 indica
que la separación entre cualquier construcción y el conductor más próximo de una línea
aérea de cualquier categoría, deberá ser tal que no exista peligro para las personas de
entrar en contacto con dicho conductor por inadvertencia.

Cuadro N° 1.6.38. Distancias del conductor al suelo LTE 220 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
8
importancia

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ÍTEM DESCRIPCIÓN
una temperatura de 15ºC y para la línea de 220 kV la flecha a temperatura máxima, en
condición final.
Al igual que la alternativa anterior, la distancia será tal que se respete la franja de
servidumbre y que no se vean afectadas por eventuales fallas de alguna de ellas. En el
caso de que sean líneas de comunicaciones y cables coaxiales se considerará una
separación de 20 m desde el conductor más bajo.

Cruces con caminos

C. Alternativa 3): Alternativo para Línea de Transmisión Eléctrica – 110 kV
Se considera, para la LTE de 110 kV, un tendido alternativo para una sección, cuyo trazado
tiene una longitud aproximada de 12 km y recorre desde una subestación seccionadora,
ubicada a 70 km al sur de Copiapó, de construcción propia, hasta el sector desde donde se
conectara la línea de aducción de agua del Proyecto. Esta LTE tendrá las mismas
características descritas anteriormente.

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1.6.1.13.Construcción Línea de Distribución Eléctrica (LDE)
El Proyecto contempla la construcción y operación de una Línea de Media Tensión que

corresponderá a una Línea de Distribución Eléctrica (LDE) de un circuito de 23 kV, cuyo
trazado tiene una longitud aproximada de 15 km y recorre desde la Subestación Eléctrica
Castilla, hasta el área en donde se construirá la línea de aducción de agua, en Hacienda
Castilla. La LDE tendrá por objetivo abastecer de energía eléctrica la operación
de la piscina de almacenamiento de agua existente, desde donde el Proyecto se abastecerá
de recurso hídrico para su operación.
 Características de la Línea de Distribución Eléctrica – 23 kV

continuación.

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Categoría según NSEG5 B
Vano medio 110 m
El trazado de la LTE nace en la Subestación Castilla, y se dirige en dirección Oeste a una

hasta un patio de alta tensión que realizará la reducción de 23 kv a baja tensión mediante
transformador ubicado al interior del sector de Administración de Hacienda Castilla. Desde
este patio la línea eléctrica en baja tensión alimentará la sala eléctricas de la piscina de
almacenamiento existente.
El trazado de la línea de 23 kv utilizará , utilizando la misma faja de servidumbre

contemplada para la alternativa de LTE de 110 kV, proveniente de la S/E castilla.
Los elementos que componen esta LDE, se detallan a continuación.
o Postes de hormigón
El diseño de la LMT de 23 kV considera postes de hormigón armado de 11,5 metros de

altura, con un conductores de aluminio por fase.
A continuación se describen los tres tipos de estructuras:
 Poste de Pas : Suspensión auto soportada, hasta 1 grado de deflexión.

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 Poste Vértice: Anclaje auto soportada, hasta 30 grados de deflexión.

 Poste Remate: Remate auto soportada, hasta 30 grados de deflexión.Esta
estructura puede actuar como anclaje para ángulos de deflexión de 30 a 70 grados.
Figura N° 1.6.85. Postes Tipo Simple y Paso Especial - LDE 23 kV (Referenciales)
Figura N° 1.6.86. Postes Tipo Vértice y Poste de Remate y Bajada en MT - LDE 23 Kv

(Referenciales)
o Puesta a tierra
Cada una de las estructuras tendrá una puesta a tierra para asegurar la correcta operación
de los esquemas de protecciones de la línea y para proporcionar protección a las personas.
La puesta a tierra estará conformada por barra toma a tierra de ½” por 1,5 m de largo, tipo
Cooperweld. El diseño será según lo dispuesto por la NSEG 5 E.n.71, mientras que el

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control de voltajes de contacto y de paso se hará respetando las recomendaciones del

estándar IEEE 80.
o Aisladores
Se emplearán aisladores de Espiga con características aislantes y mecánicas capaces de

soportar las condiciones de instalación y operación de la LMT.
o Conductores

características:
Cuadro N° 1.6.40. Características de los conductores LTE 23 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Código Alliance
> 4 mm
Sección 125,1 mm2
Peso 0.348 kg/m
N° de Hebras 7
o Dispositivos Protección Pájaros
Para prolongar el período entre faenas de limpieza de los aisladores de la LTE se instalará
dispositivos para evitar que las aves se posen sobre las crucetas, en la zona
inmediatamente superior a los aisladores. Estos dispositivos serán de acero galvanizado
del tipo “peineta”.
o Franja de Seguridad
La franja de seguridad se define como la porción de terreno a lo largo de una línea de

transmisión eléctrica, que resguarda la seguridad de las personas y sus bienes ante efectos
eléctricos, magnéticos y de ruido derivados de la operación de la línea de transmisión. La
disposición de una franja de seguridad tiene por objeto cumplir con las distancias eléctricas
y otros aspectos de seguridad exigidos por el Reglamento de Instalaciones Eléctricas de
corrientes Fuertes, el cual considera altura de los conductores y puesta a tierra de
estructuras.
La LDE considera una franja de seguridad de 80 metros como mínimo, la cual deberá
límites establecidos por la normativa eléctrica.

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Se dará cumplimiento a la norma NSEG5 E.n. 71 “Reglamento de Instalaciones Eléctricas

de Corrientes Fuertes” de la SEC, en particular aplican los incisos 109.1 a 109.4. El inciso
109.1, indica que la separación entre cualquier construcción y el conductor más próximo
de una línea aérea de cualquier categoría, deberá ser tal que no exista peligro para las
personas de entrar en contacto con dicho conductor por inadvertencia.

Cuadro N° 1.6.41. Distancias del conductor al suelo LDE 23 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
6
importancia
una temperatura de 15°C y para la línea de 23 kV la flecha a temperatura máxima, en
condición final.
La distancia será tal que se respete la franja de servidumbre y que no se vean afectadas
por eventuales fallas de alguna de ellas. En el caso de que sean líneas de comunicaciones
y cables coaxiales se considerará una separación de 20 m desde el conductor más bajo.


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Cruces con caminos

1.6.1.14.Construcción Sub Estación Seccionadora
La subestación seccionadora permite seccionar una línea en algún punto intermedio de

esta. La configuración mínima está compuesta por tres paños de interruptores por circuito,
con sus respectivos sistemas de protección. La subestación seccionadora dispone de
dispositivos de maniobra utilizados para aislar los interruptores, porciones de la
subestaciones o circuitos, para mantenimiento; en configuración de barra son utilizados
para seccionar la forma de conectar los circuitos a los circuitos a los barrajes con tecnología
aislación en aire tipo AIS (Air Insulated Substation), como se muestra en las siguientes
Figuras.
Figura N° 1.6.87. Patio de alta tensión 220 kV

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Figura N° 1.6.88. Transicion de Linea de Alta Tensión 220 kV hacia patio de alta
Se entiende por subestación seccionadora de alta tensión a un arreglo de equipos que, en

su conjunto, posibilitan la operación, protección y monitoreo del sistema eléctrico de
transmisión. A ella se conectan líneas de alta tensión que ingresan o retiran energía, y que
permiten que ante la falla en una de las líneas sea posible su desconexión, permitiendo el
normal funcionamiento del resto del sistema.
Se considerará una subestación aislada en aire, AIS por su sigla en inglés (Air Insulated
Substation), corresponde a la tecnología estándar por excelencia en el diseño de
subestaciones de alta tensión.
En este tipo de subestaciones todos los equipos; interruptores, desconectadores,

descargadores, etc., corresponden a equipos independientes instalados a cierta distancia
entre ellos e interconectados por conductores desnudos, cumpliendo con todas las
reglamentaciones técnicas aplicables de acuerdo a las Normas SEC y CNE vigentes. Como
elemento de interrupción se ha considerado colocar en patio interruptores de Gas SF6
(único elemento encapsulado) dadas las ventajas técnicas que ello implica. La aislación
eléctrica entre las diferentes fases los cables de interconexión y entre éstos y tierra se logra
sólo manteniendo una mínima separación, siendo el medio aislante el aire que los rodea,
de allí su clasificación como AIS.
La configuración elegida para esta tecnología en la subestación corresponde a una barra

principal más barra de transferencia. Esta configuración permite dar mantención a
cualquiera de los interruptores de la subestación, sin perder generación, por lo que posee
un alto nivel de disponibilidad para la mantención preventiva o correctiva.
A continuación, se describe la configuración de la subestación seccionadora para la

tecnología descrita:

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Cuadro N° 1.6.42. tecnología con aislación en aire (AIS) -220 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Voltaje 220 kV
Capacidad de abrras 2.000 A
Configuracion Barra principal + barra de transferencia
Número de paños 3 para línea/ 1 interruptor de transferencia
Cuadro N° 1.6.43. tecnología con aislación en aire (AIS) -110 kV

ÍTEM DESCRIPCIÓN
Voltaje 110 kV
Capacidad de abrras 2.000 A
Configuracion Barra principal + barra de transferencia
Número de paños 3 para línea/ 1 interruptor de transferencia
Equipos primarios
Independientemente del tipo de tecnología empleada para la subestación el equipamiento

principal requerido para su implementación corresponde a los siguientes:
o Transformador de Corrientes
El transformador de corriente permite medir la magnitud y ángulo de fase de la corriente de

línea, entregando dicha información en niveles de voltaje y corriente. Cada juego de (3)
TT/CC para protección y/o medida será instalado según indique el diagrama unilineal y de
disposición respectivo y estarán constituidos por tres unidades monopolares, con núcleos
independientes para protección y medida.
o Transformadores de Potencial
Consisten en equipos que permiten medir la magnitud y ángulo de fase del voltaje de línea,
entregando dicha información en niveles de voltaje reducidos (110-120 V), aptos para ser
manipulados por los aparatos de protección y medida. Cada juego de tres (3)
transformadores de potencial para protección y/o medida estará constituido por tres
unidades monopolares, con dos enrollados secundarios. Cada uno de los terminales de los
enrollados secundarios se alambrarán hasta una caja de resumen, donde se agruparán los
conductores para formar cada circuito trifásico.
o Interruptor de Poder
Los interruptores de poder corresponden a equipos que permite desconectar (abrir) en

forma segura un circuito, tanto en condiciones normales de operación, con carga o sin ella,
como en condiciones de corto-circuito. Los interruptores asociados a las líneas 220 kV
serán Monopolar, del tipo cámara en SF6 de operación monopolar, con doble bobina de
apertura y reconexión.

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o Desconectadores
Los desconectadores permiten aislar un equipo, o parte de un sistema, desde el resto del
sistema para realizar tareas de mantención en forma segura a los equipos aislados. Los
desconectadores en 220 kV serán pantógrafo y semipantografo, con accionamiento
monopolar, de operación manual y motorizada.
o Pararrayos
Los pararrayos permiten descargar a tierra las sobretensiones producto de la operación del
sistema o debido a descargas atmosféricas (rayos) sobre las instalaciones, manteniendo
los voltajes dentro de las capacidades del equipamiento. Se instalarán en las entradas y
salidas de líneas aéreas y transformadores de poder, según corresponda, y deberán operar
sin problemas en el sistema eléctrico en las condiciones ambientales indicadas en estos
documentos.
o Paneles de Control y Protección
Los dispositivos de control, protección y medida asociados a líneas, barras,

transformadores y otros aparatos, estarán montados en paneles de control y protección
autosoportados, ubicados en las casetas y/o sala de control.
o Dispositivos de Control, Protección y Medida
Los controladores, los relés de protección y los instrumentos de medida se ubicarán en los
paneles de control localizados en las casetas y sala eléctrica y serán adecuados para uso
en subestaciones.
o Sistema de Protección
El diseño de las protecciones eléctricas de los equipos e instalaciones, deberá asegurar la

correcta operación de los esquemas de protecciones, para los niveles de cortocircuito
mínimo y máximo previstos. El sistema de protecciones deberá cumplir con lo estipulado
en la Norma Técnica de Seguridad y Calidad de Servicio.
o Canalizaciones
Los cables entre patio y caseta de control, y hasta la casa de comando serán canalizados
por medio de canaletas, bandejas porta-conductores y ductos de acero galvanizado. Los
cables de baja tensión aislados serán del tipo retardante a la llama y de bajas emisiones de
halógenos y gases tóxicos.
Los conductores en AT serán de aluminio, desnudos aislados de las estructuras metálicas
de soportes por medio de aisladores de cerámica y/o vidrio templado, según sea el caso.
o Área a Intervenir
Para el montaje de las S/E seccionadora se ha considerado intervenir un área de

aproximadamente 1.200 m2 (40 x 30 m).
Cierres interiores y exteriores

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La subestación considera un cierre de seguridad tipo malla el que contendrá todos los
elementos del patio de alta tensión y la sala de comando.
o Sistema de Alumbrado
El alumbrado exterior de la subestación estará compuesto por luminarias de tecnología LED

tipo alumbrado público, montado sobre postes de acero galvanizado. Hacia el interior del
patio de alta tensión habrá luminarios del tipo proyector. Todas las luminarias empleadas
al exterior cumplirán con la norma de contaminación lumínica según normativa vigente.
o Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio
Para la subestación se considerará un sistema de detección y alarma de incendio en la sala

de control de la subestación el cual se interconectará a los paneles de alarma existentes en
cada una de las instalaciones. La señal de detección de incendio será procesada en un
panel central de control, el cual procesara la información y activará alarmas visuales y
audibles, locales y remotas. Las alarmas remotas se direccionan a recintos con atención
permanente.
1.6.1.15.Pruebas y Puesta en Servicio
Las pruebas y puestas en servicio se realizarán por paquetes considerando lo siguiente:
 Terminal de Graneles Limpios:

Sistemas electromecánicos para recepción, almacenamiento, recuperación y
embarque + suministros eléctricos + redes de servicios+ área de estacionamiento
de camiones.
 Terminal Multipropósito
Sistemas electromecánicos para recepción, almacenamiento y transferencia de
contenedores + sistemas electromecánicos para recepción, almacenamiento y
carguío de fertilizantes + suministro eléctrico + redes de servicios + área de
estacionamiento de camiones.
 Planta Desalinizadora de Agua de Mar

Sistema de captación de agua de mar + sistema de desalinización + sistema de
descarga de salmuera + suministro eléctrico + redes de servicios.
 Línea de Aducción de Agua

Sistema de impulsión de agua desde piscinas recolectoras + almacenamiento en
estanque principal + suministro eléctrico + redes de servicios.
Finalmente, y respecto a los caminos tanto principales como secundarios, no se considera

necesario efectuar pruebas específicas de funcionamiento previo a su operación.

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1.6.1.16.Cierre de la Fase de Construcción
Terminadas las obras de construcción del Proyecto, se retirarán las Instalaciones de

Faenas y área de campamento, y todos los elementos ajenos a la construcción del Puerto.
Se tomarán las acciones necesarias para readecuar las áreas intervenidas, es decir, se
retirarán los contenedores y se desmantelarán talleres, patios de salvataje, bodegas de
acopio y todas las áreas de trabajo pertenecientes a cada instalación de faenas de los
contratos de construcción.
Los materiales de desecho de la fase de construcción se retirarán, transportarán y

dispondrán en lugares autorizados por la SEREMI de Salud Regional, además, se retirarán
los equipos y las maquinarias utilizadas en la obra.
Se realizará una limpieza exhaustiva de toda el área de Proyecto, verificando que en las
áreas de trabajo no queden vestigios de ningún tipo de residuo.
1.6.2. Fecha Estimada e Indicación de la Parte, Obra o Acción que Establezca el

Inicio y Término de la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.2)
La fecha de inicio y término de esta fase del Proyecto se ajustará conforme la obtención de
la respectiva Resolución de Calificación Ambiental (RCA) favorable y la obtención de
autorización y permisos que se requieran por parte de las autoridades competentes, previo
al inicio de la construcción del Proyecto.
La obra que dará inicio a la fase de construcción corresponde habilitación del terreno para
las Instalaciones de Faenas, ya que esta obra y sus instalaciones asociadas son requeridas
para comenzar con la construcción del Puerto.
Sin perjuicio de lo anterior, se estima que la fecha de inicio de la fase de construcción será
para el mes de febrero del año 2020. Dicha fase, tendrá una duración aproximada de 24
meses (2 años), de modo que, la fecha de término se proyecta para el mes de febrero del
año 2022. La acción que dará término a la fase de construcción corresponde a la prueba
general de funcionamiento del Puerto.
1.6.3. Cronograma de las Principales Partes, Obras y Acciones Asociadas a la Fase

de Construcción (Art. 18º c.5.3)
El cronograma de la fase de construcción, cuya duración estimada corresponde a 24

meses, se muestra en el siguiente cuadro, indicando la duración de las principales acciones
asociadas a la construcción del Proyecto CopiaPort-E.

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Cuadro N° 1.6.44. Cronograma Fase de Construcción

Mes
Actividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Actividades Generales
Ingeniería de Detalle
Movilización Contratistas
Instalación de Faenas
Actividad de dragado
Obras Marítimas
Obras Terrestres
Terminal de Graneles Limpios
Obras Marítimas
Obras Terrestres
Toma de Agua
Descarga
Impulsión
Pruebas de Sistema
Línea de Aducción de Agua
Cañería conductora de agua
Estanques y bombas de agua principales
Pruebas de Sistema
Línea de Transmisión Eléctrica
Línea de Alta Tensión
Subestación Seccionadora
Caminos
Cierre de Instalación de Faenas
Capítulo 1: Descripción del Proyecto 1-217

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1.6.4. Mano de Obra Requerida Durante la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.4)
La ejecución de las obras será llevada a cabo por cada contrato de construcción, los cuales
realizarán el montaje y construcción de las partes y obras consideradas en este Proyecto.
Por consiguiente, cada actividad realizada por los contratos de construcción contará con
una mano de obra de distintos grados de calificación, según las labores necesarias a
ejecutar.
Para la fase de construcción del Proyecto, se estima un requerimiento variable de mano de

obra a lo largo de los 24 meses. Se prevé una dotación máxima de 1.587 personas, y un
promedio de 1.056 personas en promedio contratados.
De lo anterior, se prevé una dotación máxima de personal en las obras de 1.049

trabajadores, con un promedio aproximado de 688, considerando trabajadores fuera del
área de Proyecto producto de los turnos implementados en el sistema de trabajo.
A continuación, el siguiente cuadro indica la dotación máxima y promedio requerida para

cada obra general que conforma el Proyecto, considerando su distribución de acuerdo a lo
indicado en el cronograma de la fase de construcción.
Cuadro N° 1.6.45. Distribución de Mano de obra por Contrato de Construcción

MANO DE OBRA MANO DE OBRA
ÁREA
MÁXIMA PROMEDIO
Movilización e Instalación de Faenas Contratistas 130 108
Obras Marítimas 140 140
Terminal Multipropósito Explanada de Respaldo 419 349
Obras Terrestres 239 184
Terminal de Graneles Obras Marítimas 85 71
Limpios Obras Terrestres 273 210
Planta Desalinizadora 100 71
Línea de Aducción de Agua 45 38
Línea de Transmisión Eléctrica 180 144
Caminos 498 399
El sistema de trabajo se realizará en sistema de turnos de 10x5 (trabajo x descanso), salvo

requerimientos específicos, en horario diurno, de 08:00 a 19:00 horas. Se instruirá al
contratista a cargo de las obras para que los puestos de trabajo de mano de obra con menor
grado de calificación sean ofertados preferentemente a trabajadores o empresas de las
zonas cercanas al emplazamiento del Proyecto.

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1.6.5. Suministros Básicos e Insumos Durante la Fase de Construcción (Art. 18º

c.5.5)
A continuación se presentan los suministros básicos e insumos requeridos para la

construcción del Proyecto:
- Agua potable
- Agua industrial
- Combustibles
- Materiales
- Suministro Eléctrico
- Servicios Higiénicos
- Alimentación
- Alojamiento
- Transporte y Flujo Vehicular
1.6.5.1. Agua Potable
El agua para servicios higiénicos durante la fase de construcción será adquirida a un

proveedor regional que cuente con los respectivos permisos sanitarios para realizar esta
actividad. El agua será transportada mediante camiones aljibes hasta los estanques de
acumación que mantendrá cada instalación de faenas. Estos estanques contarán con un
sistema de cloración para asegurar la potabilidad del agua. Asimismo se exigirá que el agua
para servicios higiénicos cumpla con la calidad requerida para su uso potable, de acuerdo
a lo establecido en la Nch 409/1 Of.2005.
Se considera una dotación de 150 litros/persona/día, con un consumo total de 157,35

m3/día durante el peak de la fase de construcción del Proyecto. Asimismo se proporcionará
agua envasada en bidones de 20 litros para el consumo personal de los trabajadores, la
que será adquirida a través de un proveedor autorizado. Para el agua de consumo, se
considera una dotación de 2 litros/persona/día.
1.6.5.2. Agua Industrial
El agua industrial requerida durante la fase de construcción será utilizada principalmente

para labores de humectación de las faenas y caminos de acceso, y para la elaboración de
hormigón en la planta hormigón prefabricado, la cual suministrará dicho insumo a las
distintas obras del Proyecto, ocupando un área aproximada de 0,5 ha, y será adquirida a
través de un proveedor regional que cuente con los respectivos permisos para realizar esta
actividad.
1.6.5.3. Combustibles
El Proyecto considerará la instalación de una estación surtidora de combustible diésel, en

un área aproximada de 500 m2, cuyo estanque tendrá 100 m3 de capacidad. Dicha estación
dará servicio a los requerimientos de los contratos de construcción para la construcción de
las partes y obras del Proyecto (¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.). La e
stación surtidora se emplazará en la IF de CopiaPort-E.

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1.6.5.4. Materiales
Los materiales requeridos durante la fase de construcción corresponden a estructuras

prefabricadas, pilotes, cemento, y áridos, entre otros. A su vez, se incluyen insumos
necesarios para la construcción, tales como aceites, lubricantes, pinturas, diluyentes,
soldaduras, entre otros.
Los materiales e insumos de construcción serán adquiridos en el comercio local y/o

nacional, mediante gestiones de los propios contratos de construcción, y en casos
específicos, gestionados por CopiaPort-E.
1.6.5.5. Suministro Eléctrico
El Proyecto considera la utilización de 36 generadores eléctricos en base a diésel. A

continuación se indican los generadores eléctricos contemplados en la fase de construcción
con su potencia máxima proyectada.
Cuadro N° 1.6.46. Generadores por Instalación, Fase de Construcción

INSTALACIÓN CANTIDAD GENERADORES POTENCIA (kW)
Terminal Multipropósito 4 600
Terminal Graneles 3 400
Planta desaladora 2 220
Aducción 2 120
LTE 4 140
Caminos 6 220
Campamento 1 800
IF CopiaPort-E 1 120
Planta de Hormigón 1 16
Cantera 12 8
1.6.5.6. Servicios Higiénicos
En las Instalaciones de Faenas y en cada frente de trabajo de los contratos de construcción,

se dispondrán servicios higiénicos (baños y duchas) en número correspondiente a lo
establecido en la normativa vigente (D.S. N° 594/99 Ministerio de Salud).
Para el tratamiento de las aguas servidas durante la fase de construcción y cierre, se

contará con Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) del tipo modular en el
Campamento de Construcción y en las Instalaciones de faenas. Los lodos generados en la
operación de la PTAS serán retirados por un camión limpia fosas de una empresa
debidamente autorizada, y la disposición de los mismos se hará en un sitio autorizado por
la SEREMI de Salud.
Los efluentes generados en la PTAS serán almacenados en un estanque contenedor

hermético y será retirado mediante una empresa debidamente autorizada. Las aguas
resultantes del tratamiento de las distintas PTAS, serán utilizadas para la humectación de
los caminos internos no pavimentados del Proyecto.

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En complemento a las PTAS, se dispondrán de baños químicos para los distintos frentes
de trabajo. Cada una de éstos contarán con: lavamanos con bomba de pie, porta papel
higiénico, papelero, dispensador de jabón líquido, porta toalla de papel y ventilación.
Los baños químicos serán manipulados por una empresa autorizada que cuente con las
autorizaciones sanitarias correspondientes para realizar manejo, transporte y disposición
final de aguas residuales.
1.6.5.7. Alimentación
Al interior de cada instalación de faenas existirá un área destinada a la alimentación de los

trabajadores. Dicho sector cumplirá con los requisitos establecidos en el Reglamento sobre
condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo.
Cabe señalar, que no se considera la preparación de alimentos en las instalaciones de

faena, ya que todos los alimentos para los trabajadores serán provistos a través de terceros
que cuente con las autorizaciones para la preparación, transporte y manipulación de
alimentos.
1.6.5.8. Alojamiento
Se contempla la construcción de un Campamento para dar alojamiento a todo el personal

considerado para el Proyecto durante la fase de construcción. La capacidad de dicho
establecimiento permite albergar a las 1.600 personas consideradas en el peak de la fase
de construcción.
1.6.5.9. Transporte, Maquinaria y Flujo Vehicular
El transporte del personal será realizado mediante buses. El trayecto proyectado abarca
desde las localidades aledañas del Proyecto hasta las instalaciones de faenas de los
contratos de construcción considerados. Para los insumos básicos y materiales de
construcción, el transporte se realizará a través de camiones de dimensiones variadas
según el material a transportar.
Para la estimación del número de viajes de la flota de vehículos del Proyecto, se

diferenciaron dos tipos de rutas. Las rutas externas, que consideran el trayecto desde la
Ruta 5 hasta las diferentes obras del Proyecto. Por otro lado, las rutas internas, son aquellas
que se realizan desde el campamento de construcción, hacia las distintas obras del
Proyecto.
A continuación, se indican el número de viajes asociado a los vehículos utilizados durante

la fase de construcción, diferenciado según tipo de vehículo, acción asociada, origen-
destino, acción asociada y tipo de trayecto (externo o interno).

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Cuadro N° 1.6.47. Transporte Vehículos Fase de Construcción, Trayecto interno Proyecto

TIPO DISTANCIA
ACCIONES ORIGEN/DESTINOS VIAJES
VEHÍCULO (km)19
Terminal de Graneles 71429 10

Movimiento de Tierra
Terminal de Multipropósito 341411 9
Camión
tolva 20 m3
Suministro de Materiales e insumos
para la construcción
Planta Desaladora y Sistemas de captación de agua 114 2
Movilización e IF contratistas 14600 140
Terminal multipropósito 96360 12
Terminal Granelero 40880 15
Buses Transporte personal Planta Desaladora 2190 12
LTE 5110 60
Caminos 14600 60
Camionetas Jefatura y otros indirectos Todas las áreas 1344 60
19 La distancia considera los kilómetros recorridos durante la ida y vuelta de cada viaje.

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Cuadro N° 1.6.48. Transporte Vehículos Fase de Construcción, Trayecto Externo Proyecto

TIPO DISTANCIA
ACCIONES ORIGEN/DESTINO VIAJES
VEHÍCULO (km)20
Movimiento tierra Todas las áreas 101936 156

Caminos 55689 180
Suministro de Materiales e Insumos
Planta Desaladora y sistemas de Captación y descarga
para la construcción 197 142
de aguas
Sistema de Aducción de Agua desde Piscinas (cañería
6615 194
de acero)
Línea de Transmisión Eléctrica 2681 180
Camiones
Terminales de graneles 185 144
Suministro de equipos principales Planta Desaladora y sistemas de Captación y descarga

8 142
de aguas
Sistema de Aducción de Agua desde Piscinas (cañería
8 194
de acero)
Transporte de maquinaria para la
Todas las áreas 376 156
construcción
Transporte insumos varios
Todas las áreas 1222 156
costrucción
Movilización e IF contratistas 48 156
Buses Transporte Personal
Terminal Granelero 320 144
Planta Desaladora 48 142
20 La distancia considera los kilómetros recorridos durante la ida y vuelta de cada viaje.

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TIPO DISTANCIA
ACCIONES ORIGEN/DESTINO VIAJES
VEHÍCULO (km)20

LTE 56 180
Caminos 360 180
Retiro lodos sanitarios Desde IF y Campamento 208 260
Camiones Retiro RSD Desde IF y Campamento 208 156

medianos Retiro RISES Desde IF y Campamento 48 156
Retiro RESPEL Desde IF y Campamento 24 156
Camioneta Jefatura y otros indirectos Desde campamento 1344 156

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1.6.6. Ubicación y Cantidad de Recursos Naturales Renovables a Extraer o Explotar

por el Proyecto (Art. 18º c.5.6)
A continuación, se analizará la relación del Proyecto con los Recursos Naturales existentes
en el área del Proyecto, determinando así la afectación por el emplazamiento del mismo.
I. Suelo
El Proyecto no contempla la explotación ni extracción de recursos naturales asociados al

suelo. Sin embargo, las actividades asociadas a la construcción de las obras permanentes,
implica una serie de excavaciones en el área de emplazamiento del Puerto e instalación de
infraestructura sobre el suelo. El material excavado, se utilizará únicamente para rellenos y
nivelación en el mismo terreno, de modo que, la disponibilidad del recurso no variará.
II. Agua
En lo que refiere a la utilización de recurso hídrico para suministros básicos y labores

constructivas, es correcto señalar que tanto, el agua potable como industrial se consideran
insumos obtenidos a través de proveedores y fuentes autorizadas. En consecuencia no se
contempla la extracción de agua de cauces o pozos cercanos al área del Proyecto.
III. Flora y Vegetación
Con respecto a la flora y vegetación presente en el área, si bien el Proyecto considera la

remoción de cobertura vegetal superficial para el emplazamiento de las partes y obras
durante las fases de construcción y operación (más detalles ver Anexo N°3.9 – Línea de
Base Flora y Vegetación), el Proyecto no guarda relación con la extracción y/o explotación
de este recurso.
IV. Fauna
En lo que respecta al recurso fauna, la ejecución del Proyecto no guarda relación con la
extracción y/o explotación de este recurso. De igual forma se elaboraron estudio de Línea
de Base (Anexo N°3.11 – Línea de Base Fauna de Vertebrados Terrestres), con el objetivo
en obtener información in-situ de las áreas sobre las cuales se desarrollarán las obras del
Proyecto.
V. Recursos Bentónicos
Con relación a los recursos bentónico, el Proyecto no considera la extracción y/o

explotación de este tipo de recurso. Sin embargo, debido a las condiciones topográficas y
diseño de Proyecto, se contempla el dragado de aproximadamente 115.350 m3, en un área
aproximada de 4,7 ha, en un área con presencia de recursos bentónicos. Por otro lado, la
construcción del Terminal de Graneles Limpios, Explanda de Terminal Multipropósito, ducto
marinos de planta Desalinizadora, y su respectivo muelle de servicio, también conlleva a la
afectación de este tipo de recursos.

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1.6.7. Emisiones del Proyecto y Formas de Abatimiento y Control Contempladas

Durante la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.7)
1.6.7.1. Emisiones Atmosféricas
Para estimar las emisiones a la atmósfera de material particulado y gases de combustión

interna de motores, se realizó un inventario de emisiones, considerando todas las
actividades del Proyecto (Para más detalles ver el Apéndice 4.1.1. “Inventario de
Emisiones” del Anexo Nº 4.1: “Emisiones y Modelación atmosférica”).
En la fase de construcción se tiene que la fuente de emisión con mayor significancia

corresponden a las tareas de excavación a realizarse en el terreno. Esto se debe a las
actividades de tronaduras, nivelaciones y tranferencia de material, que se realizarán
durante esta fase. No obstante, es importante señalar que, las emisiones son de carácter
puntua y se encuentran segmentadas a zonas específicas, que no se encuentran cerca de
receptores humanos, de modo de no afectar la composición atmosférica del sector.
En el Cuadro a continuación se presentan los resultados obtenidos de la estimación de

emisiones atmosféricas, separado según actividad.
Cuadro N° 1.6.49. Resumen Emisiones Atmosféricas, Fase de Construcción

EMISIONES (Ton/fase)
ACTIVIDAD
MP2,5 MP10 MPS CO NOx HC SOx
FASE DE CONSTRUCCIÓN
Excavación 192,69 419,38 1.827,72 - - - -
Trasferencia de material, carguío y
1,66 11,48 24,23 - - - -
volteo de camiones
Chancado 0,14 0,75 0,75 - - - -
Relleno 0,55 3,79 8,00 - - - -
Generadores 80,0 80,0 80,0 242,3 1.122,2 - 74,6
Combustión maquinaria 0,7 0,7 0,7 121,7 244,2 17,8 69,7
Tránsito de vehículos por caminos no
pavimentados Trayectos Externos 20,6 205,6 727,5 - - - -
(Desde acceso hasta Ruta 5)
pavimentados Trayectos Externos 9,0 90,1 318,9 - - - -
(Caminos internos)
17,35 173,5 543,8 - - - -
pavimentados Trayectos internos
Combustión motores vehículos por
caminos no pavimentados Trayectos
0,6 0,6 0,6 2,6 92,2 0,2 0,5
Externos (Desde acceso hasta Ruta
5)
caminos no pavimentados Trayectos 0,20 0,20 0,20 0,89 31,89 0,09 0,16
Externos (Caminos internos)
caminos no pavimentados Trayectos 0,3 0,3 0,3 1,2 38,1 0,1 0,1
internos

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EMISIONES (Ton/fase)
ACTIVIDAD
FASE DE CONSTRUCCIÓN
Tránsito de vehículos por caminos
pavimentados Trayectos Externos (C- 2,8 11,5 59,8 - - - -
10)
caminos pavimentados Trayectos 0,1 0,1 0,1 0,6 20,1 0,1 0,1
Externos (C-10)
TOTAL (ton/fase) 327 998 3593 369 1549 18 145
Cabe señalar que el Proyecto considera la humectación de zonas de excavación y de

material chancado. Además se implementará una solución supresora de polvo en caminos
interiores del Proyecto, y rutas de acceso que no se encuentren pavimentados. Para mayor
detalle de estas medidas, ver Capítulo 10 Compromisos Ambientales Voluntarios, del
presente EIA.
1.6.7.2. Emisiones Acústicas
Los resultados de modelación de ruido se presentan en detalle en el Anexo Nº 4.2: “Estudio

de Ruido y Vibraciones”. A continuación se exponen los resultados de la modelación para
la fase de construcción del Proyecto, respecto del cumplimiento normativo.
Cuadro Nº 1.6.1. Evaluación Cumplimiento D.S. Nº 38/2011 Fase de Construcción, Período

Diurno y Nocturno, Contribución Exclusiva del Proyecto, Fase de Construcción
RUIDO FASE CONSTRUCCIÓN, SECTOR PUERTO.
NIVELES DE PRESIÓN
NIVELES DE PRESIÓN ESTADO DE
SONORA PROYECTADOS
RECEPTORES SONORA MAXIMOS CUMPLIMIENTO
DIURNO EN NOCTURNO
DIURNOS PERMITIDOS NORMATIVO
dB(A) EN dB(A)
R-01 ---- 65
R-02 ---- 43
R-03 30 53 CUMPLE
R-04 29 52 CUMPLE
R-05 43 55 CUMPLE
R-06
39 65 CUMPLE
Relocalizados
RUIDO FASE CONSTRUCCIÓN, SECTOR HACIENDA CASTILLA
NIVELES DE PRESIÓN
SONORA PROYECTADOS
DIURNO EN NOCTURNO
dB(A) EN dB(A)
R-01 ---- 65
R-02 42 43 CUMPLE
R-03 ---- 53
R-04 ---- 52
R-05 ---- 55
R-06
---- 65
Relocalizados

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RUIDO FASE CONSTRUCCIÓN, SECTOR NUEVO CAMINO DE ACCESO – IF DE NUEVO

CAMINO
NIVELES DE PRESIÓN
SONORA PROYECTADOS
DIURNO EN NOCTURNO
dB(A) EN dB(A)
R-01 ---- 65
R-02 ---- 43
R-03 ---- 53
R-04 ---- 52
R-05 ---- 55
R-06
---- 65
Relocalizados
FASE CONSTRUCCIÓN, SECTOR RESTAURANT – HOSTAL, RUTA 5
NIVELES DE PRESIÓN
SONORA PROYECTADOS
DIURNO EN NOCTURNO
dB(A) EN dB(A)
R-01 28 65 CUMPLE
R-02 ---- 43
R-03 ---- 53
R-04 ---- 52
R-05 ---- 55
R-06
---- 65
Relocalizados
Como se puede observar en el Cuadro anterior, los niveles sonoros generados durante la
fase de construcción del Proyecto, se encuentran por debajo de los niveles máximos
establecidos por la normativa para las zonas acústicas consideradas, así como, los niveles
máximos establecidos en la LB de Ruido. De modo que, cumple con los valores
recomendados, en la totalidad de receptores considerados.
1.6.7.3. Emisiones Electromagnéticas
Durante la fase de construcción no se producirán emisiones electromagnéticas, puesto

que la LTE que el Proyecto pretende implementar no etará en operación. Mayor detalle se
encuentra en el Anexo Nº 4.6: “Emisiones Campos Electromagnéticos”
1.6.7.4. Vibraciones
Las principales fuentes de emisiones se asocian a la actividad de maquinaria y a la

realización de tronaduras terrestres y tronaduras subacuáticas. Para evaluar dicho impacto,
se realizó un cálculo de las emisiones proyectadas en distintos receptores de interés.
La sumatoria de las emisiones vibratorias medidas en cada uno de los receptores

identificados se encuentran bajo el límite normativo PPV que define un umbral de 0,2
pulg/seg como velocidad peak máxima de partículas (PPV) para daño estructural en
construcciones livianas de madera y edificios de mampostería como es el caso de los
receptores sensibles a las vibraciones identificados en el presente estudio.

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Los receptores presentes en un radio de 10 kilómetros desde el sector puerto, presentan

velocidades peak de vibración por debajo de los límites establecidos en la normativa de
referencia utilizada, para la fase de construcción.
Cuadro N° 1.6.50. Cumplimiento Normativo Vibraciones por Uso de Maquinaria, Fase de

Construcción
LÍMITE
EMISIÓN PPV a 25 CUMPLIMIENTO
RECEPTORES NORMATIVO PPV
pies (pul/seg) NORMA
(pul/seg)
R1 (Pajonales) 0,0023 0,2 Sí
R2 (Chascos y San Pedro) 0,0180 0,2 Sí
R3 (Las Gaviotas) 0,0015 0,2 Sí
Las tronaduras que se llevarán a cabo en las canteras durante la fase de construcción
generarán vibraciones bajo el límite clasificado como “de apreciación clara” de 5,1 mm/seg,
de modo que cumple con los límites máximos permisibles en los puntos receptores.
Cuadro N° 1.6.51. Cumplimiento Normativo Vibraciones por Tronaduras, Fase de

Construcción
R2 (CHASCOS Y SAN
R1 (PAJONALES) R3 (LAS GAVIOTAS)
PEDRO)
RECEPTO
EMISION EMISION EMISION
R/ OBRA CUMPLIMIEN CUMPLIMIEN CUMPLIMIEN
ES ES ES
TO NORMA TO NORMA TO NORMA
(MM/SEG) (MM/SEG) (MM/SEG)
Cantera 1 0,828 Sí 0,132 Sí 0,036 Sí
Cantera 2 3,47 Sí 0,557 Sí 0,154 Sí
La distancia de seguridad identificada para descartar efectos en peces es de 35,6 metros,

donde se llevarán a cabo tronaduras subacuáticas. Sin embargo, es importante aclarar que,
en el área de influencia de Ecosistemas Marinos, no existe ninguna especie acuática en
alguna categoría de conservación. Por consiguiente, en el eventual caso de no poder
respetar la distancia asociada al buffer de seguridad, el efecto es poco significativo.

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1.6.8. Cantidad y Manejo de Residuos Productos Químicos y Otras Sustancias que

Puedan Afectar el Medio Ambiente en la Fase de Construcción (Art. 18º c.5.8)
1.6.8.1. Residuos Líquidos
Aguas Servidas
Las aguas servidas provendrán de los servicios higiénicos ubicados al interior del área de
emplazamiento del Proyecto. Cabe señalar que el cálculo de generación de aguas servidas,
se realiza en base a una dotación de 150 litros/persona diarios.
Durante la fase de construcción, existirán distintos puntos de generación de aguas servidas,

las cuales serán acumuladas en Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas de lodos
activados (PTAS), Fosas sépticas y baños químicos (sólo para frentes de trabajo móviles).
El sistema de recolección de las aguas servidas se realizará mediante colectores de HDPE

de 4” de diámetro, que conducirán las aguas servidas hasta las PTAS y Fosas Sépticas. El
efluente de las PTAS será almacenado en estanques de 20 m3 que, cumplirán con la
normativa de agua de riego vigente (Nch. Nº 1.333/78), para posteriormente ser utilizado
según las necesidades del Proyecto, tales como en faenas de riego, para control de polvo
de caminos u otros. Por otro lado, los efluentes de las fosas sépticas serán retirados
periódicamente por un tercero autorizado, que trasladará el residuo a un sitio de disposición
final autorizado.
Referente a los residuos líquidos provenientes de los baños químicos, éstos serán
manejados acorde lo establecido en el Reglamento sobre condiciones sanitarias y
ambientales básicas en los lugares de trabajo,siendo subcontratados a empresas de
servicios sanitarios autorizada ambiental y sanitariamente. Dicha empresa estará
encargada de la mantención, retiro y disposición final de las aguas servidas en un lugar
autorizado. El titular exigirá al contratista que durante el desarrollo de la fase de
construcción mantenga un registro y copia de la documentación que acredite la disposición
final de los residuos líquidos.
Las PTAS y fosas sépticas se ubicarán dentro de las instalaciones de faena, las cuales se
detallan a continuación:
- Instalación de Faenas de CopiaPort-E (PTAS para 110 personas)

- Instalación de Faenas Terminal de Graneles (PTAS para 50 personas)
- Instalación de Faenas Terminal Multipropósito (PTAS para 40 personas)
- Instalación de Faena Planta Desaladora (PTAS para 30 personas)
- Instalación de Faena Caminos de Acceso (PTAS para 20 personas)
- Campamento de Construcción (PTAS para 1.600 personas)
- Instalación de faena para explotación de canteras (Fosa Séptica para 20 personas)
- Instalación de faena para botadero 1 y caminos provisorios (Fosa séptica para 20
personas)

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- Instalación de faena para botadero 2 y caminos provisorios (Fosa séptica para 20

personas)
Se observa que el campamento tiene una PTAS que es capaz de tratar las aguas servidas
generadas por la dotación máxima de personal contratado durante la fase de construcción
correspondiente a 1.600 personas. Sin embargo, la dotación máxima de mano de obra por
turno de trabajo considera 1.049 personas, por consiguiente, la generación máxima de
aguas servidas diaria durante la fase de construcción corresponderá a 157,4 m3/día,
independiente de los puntos en que fueron generadas. La suma de todos los puntos de
tratamiento no superará la cifra establecida.
Del mismo modo en el Anexo N°9.7, se presentan los antecedentes requeridos para solicitar
el PAS 138 – “Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de
cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final
de desagües, aguas servidas de cualquier naturaleza”.
Residuos Industriales Líquidos (RILES)
El Proyecto generará residuos industriales líquidos provenientes de las actividades para la

elaboración de hormigón generado en la Planta de Hormigón, ubicada en la IF CopiaPort-
E para la construcción de las partes y obras del Proyecto. Por otro lado, se generarán
residuos industriales líquidos provenientes del lavado de camiones y canoas mixer, los
cuales serán utilizados para la elaboración de hormigón para emplantillado.
El Proyecto no considerará el tratamiento de RILES, y respecto a la planta de hormigón

contemplada en el Proyecto, esta se dispondrá en piscinas de almacenamiento, para que
el residuo experimente separación física.
Residuos Sólidos
Durante la fase de construcción se generarán residuos sólidos de tipo domiciliario y

asimilable a domiciliario, industrial no peligrosos y residuos peligrosos. Todos ellos serán
recolectados, acopiados temporalmente y enviados a un sitio de disposición final
autorizado, de acuerdo a las características de cada residuo a disponer.
A continuación, se presenta una descripción de los residuos a generar en la fase de

construcción del Proyecto:
o Residuos Sólidos Domiciliarios (RSD)
Los Residuos Sólidos Domiciliarios y Asimilables a Domiciliarios (RSD), corresponden

principalmente a residuos domésticos, provenientes de las distintas instalaciones de faenas
y frentes de trabajo. La generación está relacionada con el número de trabajadores
presentes. La proyección máxima de mano de obra según turnos de trabajo durante esta
fase es de 1.049 personas. Considerando una tasa de generación de 0,5 kg/día/persona,
se obtiene una generación de 15 toneladas mensuales de residuos domésticos,
considerando 30 días hábiles al mes.

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El retiro de los RSD, estará a cargo de un tercero autorizado por la SEREMI de Salud, con
una frecuencia de dos veces por semana. El tercero autorizado, estará encargado de
trasladar los residuos a un relleno sanitario autorizado o centro de reciclaje autorizado.
Para mayor detalle, el Anexo N°9.8 entrega los antecedentes referentes al PAS 140.
Cuadro N° 1.6.52. Residuos Sólidos Domiciliarios Fase de Construcción

CANTIDAD CANTIDAD TIPO
FRECUENCIA
TIPO RSD DIARIA MENSUAL ALMACENAMIENTO DESTINO
DE RETIRO
(kg/día) (ton/mes) TEMPORAL
Restos de
comida, envases
de bebida, papel
y cartón no
Compartimientos
contaminado, Relleno
herméticos de plástico
plásticos, 2 veces por sanitario
800 15 en bodega de acopio
envases de semana autorizado
temporal de residuos de
vidrios, o reciclaje
IF
cartones, y
envases de
alimentos, entre
otros
o Residuos Industriales No Peligrosos (RISES)
Los Residuos Industriales Sólidos (RISES) generados durante la fase de construcción del
Proyecto, corresponden principalmente a despuntes de aluminio y fierro, maderas, chatarra,
restos de soldadura, cables, plásticos, y residuos de mantención menor de maquinaria,
entre otros. El acopio temporal de este tipo de residuos se realizará a través de patios de
salvataje ubicados en las distintas Instalaciones de faena. El retiro de los RISES estará a
cargo de un tercero autorizado por la SEREMI de Salud, con una frecuencia mensual.
El tercero autorizado, estará encargado de trasladar los residuos a un relleno sanitario

autorizado o centro de reciclaje autorizado. Se contempla que, en total, se generará 51
toneladas de forma mensual, sumando la generación de RISES de todas las instalaciones
de faenas proyectadas. Para mayor detalle, el Anexo N°9.8 entrega los antecedentes
referentes al PAS 140.
Cuadro N° 1.6.53. Almacenamiento de RISES Según Instalación de Faenas

CANTIDAD TIPO
FRECUENCIA
TIPO RSD MENSUAL ALMACENAMIENTO DESTINO
DE RETIRO
(ton/mes) TEMPORAL
Despuntes de
aluminio y fierro,
maderas,
Relleno
chatarra, restos
Patios de salvataje en sanitario
de soldadura, 51 Mensual
cada IF autorizado o
cables, plásticos,
reciclaje
y residuos de
mantención
menor de

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CANTIDAD TIPO
FRECUENCIA
TIPO RSD MENSUAL ALMACENAMIENTO DESTINO
DE RETIRO
(ton/mes) TEMPORAL
maquinaria, entre
otros.
o Residuos Peligrosos (RESPEL)
Los Residuos Peligrosos (RESPEL) que se podrían generar durante la construcción del
Proyecto, corresponden principalmente a grasas, aceites, ropas y trapos contaminados,
filtros de aceite y envases, brochas contaminadas, entre otros.
Para este tipo de residuos, cada instalación de faenas contará con su respectiva bodega
de acopio temporal de residuos peligrosos, donde estos residuos serán dispuestos en
tambores metálicos de 200 L cerrados herméticamente cumpliendo con lo establecido en
el D.S. N° 148/03 MINSAL, que “Aprueba Reglamento Sanitario Sobre Manejo de Residuos
Peligrosos”.
El tiempo máximo de almacenamiento será de 6 meses, por lo que se prevé un retiro

semestral. El transporte y disposición final de los residuos peligrosos generados, se
realizará a través de una empresa autorizada que, trasladarán los residuos a sitios que
cuenten con autorización de la Autoridad Sanitaria. Lo anterior será declarado a través de
SIDREP, de acuerdo al Decreto Supremo Nº 1, de 2013, del Ministerio de Medio Ambiente,
que aprueba el Reglamento del Registro de Emisión y Contaminantes, RETC, mediante
Ventanilla Única.
La generación total de RESPEL durante la fase de construcción se estima que será de 5

ton/mes. Para mayor detalle, el Anexo N°9.9 entrega los antecedentes referentes al PAS
142.
Cuadro N° 1.6.54. Residuos Peligrosos Fase de Construcción

TIPO DE
CANTIDAD
RESIDUOS ALMACENAMIENTO DESTINO PELIGROSIDAD
(ton/mes)
TEMPORAL
En contenedores metálicos Relleno de
Aceites y grasas
3,5 al interior de la bodega seguridad Inflamable
usadas
RESPEL autorizado
Filtros de aceite o
combustible
RESPEL autorizado
Envases plásticos
contaminados
RESPEL autorizado
Paños y material En contenedores metálicos Relleno de
absorbente 0,1 al interior de la bodega seguridad Inflamable
contaminados RESPEL autorizado

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TIPO DE
CANTIDAD
RESIDUOS ALMACENAMIENTO DESTINO PELIGROSIDAD
(ton/mes)
TEMPORAL
Envases
hidrocarburos
RESPEL autorizado
Cartuchos de tinta,
tubos
fluorescentes,
0,2 al interior de la bodega seguridad Corrosivo
baterías usadas,
RESPEL autorizado
residuo con
pintura rica en zinc
TOTAL 5,0
1.6.8.2. Sustancias y Productos Químicos
Durante la fase de construcción, las instalaciones de faenas de cada contrato de

construcción, contará con un recinto habilitado para el almacenamiento de sustancias
peligrosas el cual tendrá las características exigidas por el Reglamento de Almacenamiento
de Sustancias Peligrosas.
Además, las sustancias se mantendrán en envases que cumplan con los requisitos de
conservación, compatibilidad y durabilidad establecidos en el reglamento en comento.
Tanto los recinto como las sustancias almacenadas a su interior, contarán con rotulación
de acuerdo a la Nch 2190 Of. 2003.
Las sustancias peligrosas a emplear se presentan a continuación:
Cuadro N° 1.6.55. Sustancias Peligrosas Fase de Construcción

TIPO DE SUSTANCIA CANTIDAD
Aceites de motor 2.050
Grasas 770
Pinturas 1.953
Diluyentes 201
Aditivos para Hormigón 2.000
En el Anexo Nº 1.3 “Hojas de Seguridad” se adjuntan Hojas de seguridad tipo de las

sustancias peligrosas a utilizar en la fase de construcción.

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1.7. Descripción Fase de Operación (Art. 18º c.6)
A continuación, se presenta de manera detallada la descripción de la fase de operación del

Proyecto, en conformidad con lo estipulado en el literal c.6 del artículo 18 del RSEIA.
1.7.1. Partes, obras y acciones asociadas a la Fase de Operación (Art. 18º c.6.1)
La fase de Operación considera principalmente las actividades de recepción,

almacenamiento y embarque de graneles en el Terminal Graneles Limpios y de productos
varios en el Terminal Multipropósito. Adicionalmente, se consideran actividades
secundarias de abastecimiento y producción de agua potable desde la Línea de Aducción
de agua y Planta Desalinizadora de Agua de Mar, así como el suministro eléctrico desde la
Línea de Transmisión Eléctrica (LTE).
A continuación se detallan las actividades realizadas en la Fase de Operación según obra.
1.7.2. Operación Terminal de Graneles Limpios
Como se ha señalado anteriormente, el Terminal de Graneles Limpios estará destinado a

la recepción, almacenamiento y embarque de Graneles solidos, entre los cuales se
encuentran productos tales como maíz, trigo y soya. La capacidad de transferencia de este
Terminal será de 10 millones de toneladas año (10 MM TPA).
La operación del Terminal de Graneles Limpios considera las siguientes etapas.
 Recepción y espera de camiones en el área de estacionamiento de camiones.

 Circulación de camiones.
 Ingreso de camiones al Terminal y pesaje de camiones.
 Descarga de camiones.
 Almacenamiento de producto en edificios.
 Recuperación de producto desde edificios.
 Embarque.

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1.7.2.1. Recepción y Espera de Camiones en el Área de Estacionamiento de

Camiones.
Toda la carga que será transferida en el terminal será transportada desde su origen
mediante camiones.
Los camiones con carga, previo a entrar al terminal, se dirigirán al área general de parqueo
o área de estacionamiento de camiones. El área de estacionamiento de camiones
corresponde a una explanada de aproximadamente 7 ha, pavimentada mediante capse seal
o similar, que contará con las siguientes instalaciones secundarias:
- Control de acceso y guardia

- Área para estacionamiento de vehículos livianos
- Edificio de administración
- Subestación Eléctrica
- Estanque de agua potable
- Edificio, casa de cambio y casino (personal Terminales)
- Estanque de agua de servicios y sistema contra incendio
- Área de residuos industriales
- Área de residuos domésticos
- Área de residuos peligrosos
- Planta de Tratamiento de Aguas Servidas
- Laboratorio para análisis de muestras de graneles
- Comedores y baños para camioneros
El área permitirá estacionar simultáneamente 700 camiones, considerando los camiones

del Terminal de Graneles Limpios y del Terminal Multipropósito. Los camiones del Terminal
de Graneles Limpios permanecerán en esta área el tiempo suficiente para su registro, la
toma y el análisis de las muestras de la carga.
El registro del camión considera el chequeo general, incluyendo la revisión de la

documentación del conductor, camión y su carga. El análisis del producto transportado se
realizará en el laboratorio y tiene por objetivo confirmar el tipo y calidad de la carga recibida.
Con la información disponible, el sistema de control del terminal (Terminal Operation

System – TOS) gestionará, controlará y registrará todas las operaciones a realizar en el
terminal, y definirá las secuencias de ingreso de camiones al terminal y los sectores en que
será almacenada la carga.
Los camiones ingresarán al área de estacionamiento de camiones durante las 24 horas del
día y todos los días del año; y una vez que el sistema lo autorice, el camión se dirigirá a la
puerta de entrada al terminal, transitando por el camino interior.
En el caso que los análisis de laboratorio muestren que la carga no cumple con las
especificaciones mínimas, el camión no podrá ingresar al terminal y deberá salir del área
de estacionamiento para retornar a su punto de origen o a un lugar que defina el dueño de
la carga.

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1.7.2.2. Circulación, Pesaje, e Ingreso de Camiones al Terminal
El Terminal de Graneles Limpios considera dos puertas de entrada en las que se realizará
la identificación completa del camión, asegurando el cumplimiento de las normas de
seguridad exigidas. Una vez que los camiones ingresan al Terminal se dirigirán hacia el
sector de pesaje y control. Se dispondrán 4 carriles para pesaje de entrada, cada uno de
ellos equipado con una báscula y una caseta para el operador que incluirá los elementos
informáticos necesarios para realizar el pesaje del camión, verificando la identificación del
camión, carga y conductor, e intercambio de documentación previamente verificada.
El pesaje del camión se realizará en forma estática mediante una báscula ubicada a nivel
del piso, cumpliendo con la precisión establecida para Clase III de la OIML ( Organización
Internacional de Meteorología Legal). Las básculas también podrán realizar un pesaje
dinámico por eje, de acuerdo a la normativa del MOP.
Figura N° 1.7.1. Báscula para el Pesaje de Camiones
Se estima que la operación de entrada y pesaje tomará en promedio 6 min/camón.
1.7.2.3. Descarga de Camiones
Para la descarga de camiones, se contempla un ciclo aproximado de 7,5 min/camión, de

esta forma y en función de la transferencia anual por productos, se ha definido una cantidad
de descargas simultáneas (camiones) que se deben realizar por tipo de producto, según se
indican en el siguiente Cuadro.
Cuadro N° 1.7.1. Transferencia y Puntos de Descarga - Terminal de Graneles Limpios

TRANSFERENCIA ANUAL
PRODUCTO DESCARGAS SIMULTÁNEAS
(ton/año)
Soya 7.000.000 4
Maíz, Trigo, Otros 2.000.000 2
Harina de Soya 1.000.000 1
Total 10.000.000 7

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Para realizar la descarga de granos se han definido tres (3) puntos de recepción: 2 para
soya y 1 para otros graneles), cada uno equipado con una tolva de capacidad adecuada
para recibir la descarga simultánea de dos (2) camiones. Para la harina se ha definido un
punto de descarga independiente con capacidad para recibir la descarga de un camión.
Cada punto de recepción se implementará al interior de un edificio encapsulado y con

portones metálicos activados eléctricamente (Figura N° 1.7.2).

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Figura N° 1.7.2. Área Instalaciones Terminal de Graneles Limpios

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La descarga de camión considera el siguiente proceso:
- El camión autorizado para ingresar al Terminal se traslada por el camino interior hacia
el edificio de descarga asignado. El edificio de descarga será del tipo encapsulado y
contará con sistemas para captación de polvo.
- Antes de ingresar al edificio descarga se realiza el lavado de ruedas para evitar
contaminación del producto. El lavado de ruedas considera la utilización de 200 l por
camión.
- El camión se posiciona sobre la tolva de descarga. La boca de las tolvas se ubica a
nivel de piso.
- Personal de operaciones procede a retirar la carpa de protección.
- El camión realiza la descarga de material sobre la parrilla ubicada en la boca de la tolva
de descarga. El camión descargará el material en forma autónoma (levantando con el
sistema de elevación propio la tolva), mediante plataforma de piso que incline todo el
camión, mediante volteo lateral de la tolva o bien mediante descarga inferior, en el caso
de camiones batean que transportan harina
Las tolvas para descarga de granos (BN-1 a BN-3) podrán recibir material de dos
camiones simultáneamente y la tolva para descarga de harina (BN-4) recibirá material
de un camión.
- Las tolvas descargarán el material en los alimentadores de cinta (A-1 a A-4), que se
utilizan para regular el flujo de carga. Los alimentadores serán de 3.200 mm de ancho
y tendrá una capacidad de diseño de 1.160 tph.
- Mientras se realicen descargas desde camiones operarán los equipos de captación de
polvo (CP-1 a CP-4), proyectados en base a filtros de manga y ventiladores centrífugos.

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PESAJE CAMIONES RECEPCION DE CAMIONES
CAPTADOR CAPTADOR
DE POLVO DE POLVO
CP-1/CP-2/CP-3 CP-4
ROMANAS CAMIONES
CAP. CAMION
BP-1/BP-2/BP-3/BP-4 ALMACENAMIENTO Y RECUPERACION
LAVADO
CAPTADOR CAPTADOR TOLVA RECEPTORA TOLVA RECEPTORA
RUEDAS
DE POLVO DE POLVO CAMIONES BN1/BN2/BN3 BN4
CP-5 @ CP-10 CP-11 @ CP-17 ENTRADA
ELECTROIMAN
SM-1 / SM-2 / SM-3
EDIFICIO ALMACENAMIENTO 1 EDIFICIO ALMACENAMIENTO 2 ELECTROIMAN
DETECTOR DE SM-4
C1 METALES
DM-1/DM2/DM3 ALIMENTADOR
C2
A1 / A2 / A3 ALIMENTADOR
TRIPPER TRIPPER C3 A4
1 2
C4
CORREA ALTA PENDIENTE
TRIPPER B1 / B2 / B3
TRIPPER
3
4
PILA 1 Y 2 PILA 3 Y 4 PILA 5 Y 6 PILA 7 CARGADOR FRONTAL
CAT 988 CORREA ALTA PENDIENTE
B4
Este plano fue elaborado exclusivamente para el cliente y proyecto indicados, bajo propiedad intelectual de JRL Ingeniería S.A., quien no acepta y desde ya se exime de toda responsabilidad por modificaciones posteriores a la fecha de emisión, uso incorrecto o diferente al contratado , por parte del cliente o terceros.
TOLVA DETECTOR DE
GRANELES GRANELES GRANELES
TRANSFERENCIA METALES
COMESTIBLES COMESTIBLES COMESTIBLES HARINA BN-5 @ BN-19 DM-4
CAPTACION CAPTACION CAPTACION CAPTACION

DE POLVO DE POLVO DE POLVO DE POLVO
CP-18 CP-19 CP-20 CP-21 @ CP-25
C COLECTOR C COLECTOR C COLECTOR COLECTOR
C8
5 DE POLVO 6 DE POLVO 7 DE POLVO DE POLVO
CP-26 CP-27 CP-28 CP-29
ELECTROIMAN ELECTROIMAN ELECTROIMAN
SM-5 SM-6 SM-7 ELECTROIMAN TRANSFERENCIA
SM-8 T5
DETECTOR DE CAPTACION
C9 METALES DE POLVO
DM-8 CP-30
DETECTOR DE DETECTOR DE DETECTOR DE
METALES METALES METALES C 10
DM-5 DM-6 DM-7
TRANSFERENCIA
TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA
T2 T4 CORREA REVERSIBLE (FUTURA)
T1 T3 TOMA DE MUESTRAS
CAPTADOR TM-1
DE POLVO PESOMETRO
TRANSFERENCIA CAPTADOR CP-31
EMBARQUE T6 DE POLVO
PM-1
GALERIA
CP-32
CAPTADOR DE POLVO
C PIVOTE
L C 11
CARGADOR DE BARCO CAPTADOR DE POLVO 1
CARGADOR DE BARCO
CHUTE TELESCOPICO
CAPTADOR
DE POLVO
DESCRIPCIÓN CORREAS
CP-33 ANCHO VELOCIDAD CAPACIDAD POTENCIA
TAG NUMBER DESCRIPCION MATERIAL
PESOMETRO m/s TPH kW HP
PM-2 A1 ALIMENTADOR DE CORREA GRANOS 3200 mm 0,5 1160 30 40
A2 ALIMENTADOR DE CORREA GRANOS 3200 mm 0,5 1160 30 40
A3 ALIMENTADOR DE CORREA GRANOS 3200 mm 0,5 1160 30 40
GAL A4 ALIMENTADOR DE CORREA HARINA 3200 mm 0,5 1160 30 40
CARGADOR DE BARCOS N°1
C 12 ERIA
2,1
B1 CORREA ALTA PENDIENTE GRANOS 72" 1160 224 300
2500 TPH NOMINAL 2,1
B2 CORREA ALTA PENDIENTE GRANOS 72" 1160 224 300
C PIVOTE B3 CORREA ALTA PENDIENTE GRANOS 72" 2,1 1160 224 300
L
CAPTADOR DE POLVO 2 B4 CORREA ALTA PENDIENTE HARINA 72" 2,1 1160 224 300
CARGADOR DE BARCO 3,5
C1 CORREA TRIPPER GRANOS 48" 1160 75 100
CAPTADOR DE POLVO 3,5
C2 CORREA TRIPPER GRANOS 48" 1160 75 100
CARGADOR DE BARCO
C3 CORREA TRIPPER GRANOS 48" 3,5 1160 75 100
CHUTE TELESCOPICO C4 CORREA TRIPPER HARINA 48" 3,5 1160 75 100
CON SPOON DE REPARTICION C5 CORREA RECUPERACION GRANOS 72" 4,0 2985 600 800
C6 CORREA RECUPERACION GRANOS 72" 4,0 2985 600 800
C7 CORREA RECUPERACION GRANOS 72" 4,0 2985 600 800
C8 CORREA RECUPERACION HARINA 72" 4,0 2985 450 600
CARGADOR DE BARCOS N°2 C9 CORREA COLECTORA GRANOS 2200 mm 4,0 4485 336 450
2500 TPH NOMINAL C10 CORREA COLECTORA VARIOS 2200 mm 4,0 4485 260 350
C11 CORREA EMBARQUE VARIOS 2200 mm 4,0 4485 224 300
SUB - CONTRATO
C12 CORREA EMBARQUE VARIOS 60" 3,3 2240 75 100
. . . . . . . . . PROYECTO
PROYECCION FIRMA FECHA Nº PROYECTO JRL
. . . . . . . . . . . COMPLEJO PORTUARIO INDUSTRIAL COPIAPORT-E
01716
P EMITIDO PARA USO A.V.M. R.V.M. . . S.C.S. S.C.S. 20/03/19 . . PROYECTO J.G. / S.C.S. DIC/18 APROBACION COPIAPORT-E MATERIA INGENIERIA APOYO EIA
. . INGENIERIA NOMBRE FIRMA FECHA TERMINAL DE GRANALES
C EMTIDO PARA REVISION CLIENTE A.V.M. S.C.S. . . S.C.S. S.C.S. 26/02/19 DIBUJO E.PASTEN DIC/18
DIAGRAMA DE FLUJO
B EMTIDO PARA REVISION CLIENTE E.P.R. S.C.S. . . S.C.S. S.C.S. 20/12/18 O1716-200-MEC-PL-103 TERMINAL DE GRANELES - SECCIONES REVISO J.G. / S.C.S. DIC/18 APROBO
A EMITIDO PARA REVISION INTERNA E.P.R. S.C.S. . . S.C.S. S.C.S. 11/12/18 O1716-200-MEC-PL-101 TERMINAL DE GRANELES - PLANTA GENERAL APROBO J.G. / S.C.S. DIC/18 FORMATO A1 APROBO Nº PLANO JRL Nº PLANO CLIENTE REV.
Nº REVISIONES DIBUJO REVISO J. DISC. J. PROY. FECHA REFERENCIAS DESCRIPCION NOTAS APROBO J.R.L. / S.C.S. DIC/18 ESCALA S/E APROBO 01716-120-MAR-PL-006 P
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1.7.2.4. Almacenamiento
El almacenamiento de los productos se realizará dentro de dos edificios herméticos (Figura

N° 1.7.2), donde las pilas de acopio se forman descargando el material desde las correas
de transporte (tripper).
Las correas que recibirán el material de las correas de alta pendiente formarán las pilas al
interior de los edificios, de acuerdo al tipo de carga y a la disposición de esta, definida por
el TOS.
El almacenamiento considera la formación de 6 pilas independientes para el

almacenamiento de 9.000.000 de toneladas de granos y una pila para almacenamiento de
1.000.000 de toneladas de harina de soya. Los edificios serán del tipo hermético y contarán
con sistemas de captación de polvo. Desde las pilas el material será transferido a los
sistemas de recuperación.
El almacenamiento de productos considera el siguiente proceso (ver Figura Nº 1.7.3).
- El material recibido de los alimentadores es entregado a través de un chute de traspaso

a las correas de alta pendiente (B1 a B4). Estas correas tienen un ancho de 72” y una
capacidad de diseño de 1.160 tph.
- En cada transferencia se instalará un electroimán (SM1 a SM4) para eliminar del flujo
de producto restos de metales que pudieran estar incorporados en la carga transportada
por el camión. Posteriormente se verifica mediante detectores de metales (DM-1 a DM-
4) que no exista presencia de metales de tamaños menores.
- El polvo generado en la transferencia entre el alimentador y la correa de alta pendiente
será controlado mediante los equipos de captación que también realizan el control para
la descarga desde camión (CP1 a CP-4).
- Desde la correa de alta pendiente el material es descargado en las correas Tipper (C1
a C4). El carro tripper se desplaza a lo largo del edificio de almacenamiento mientras
descarga el producto a través de un chute tipo pantalón, formando las pilas de
almacenamiento mediante la descarga directa a piso. Cada tripper formará dos pilas en
el caso de los graneles y una pila en el caso de la harina.
- Mientras se esté realizando la descarga de productos al interior de los edificios operará
el sistema de captación de polvo proyectado en base a filtros de manga y ventiladores
centrífugos.
El Edificio de Almacenamiento 1 (Figura Nº 1.7.2), utilizará 6 captadores de polvo (CP-5 a

CP-10) y el Edifico de Almacenamiento 2 utilizará 7 captadores de polvo, tres de ellos (CP-
11 a CP-13) operarán cuando se esté almacenando granos en las pilas 5 y 6. Cuando se
descargue harina en la pila 7, operarán 4 captadores de polvo (CP-14 a CP-17).

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1.7.2.5. Recuperación de Productos
La recuperación de graneles limpios, desde las pilas 1 a 6 se realizará por gravedad a través
de las tolvas continuas de hormigón, construidas bajo el nivel de terreno, y que
corresponderán al piso de los edificios de almacenamiento.
Bajo las tolvas continuas se instalarán tolvínes de acero que descargarán el material sobre
las correas de recuperación, montadas en túneles de hormigón.
La recuperación de harina (pila P7) se realizará mediante cargadores frontales que tomarán
el material directamente de las pilas y los transportarán hacia las tolvas de recepción que
transferirán el producto a la correa de recuperación.
Los productos recuperados se transferirán a una correa receptora que a su vez transferirá
al sistema de embarque.
La recuperación de graneles limpios hacia el sistema de embarque considera el siguiente

proceso (ver Figura Nº 1.7.3).
- La recuperación de granos almacenados en las pilas 1 a 6 (ver Figura Nº 1.7.2), se

realiza mediante las correas de recuperación (C5, C6 y C7), ubicadas en túneles bajo
la tolva continua de hormigón. El extremo inferior del piso tolva (en el centro de la tolva),
cuenta con vanos igualmente espaciados a lo largo de toda su longitud por donde fluye
el material, descargando en chutes especiales (tolvín) que contarán con compuertas
para cierre de sus bocas. Desde los tolvines el material se descarga sobre la correa de
recuperación.
- Los túneles de hormigón se extienden completamente bajo las pilas, en toda la longitud
del respectivo edificio de almacenamiento. Fuera del edifico de almacenamiento, las
correas se montarán en una galería de acero encapsulada, para entregar el producto a
la correa colectora C9, en transferencias montadas en las torres de transferencias T1 a
T3.
- Para el control de polvo al interior del túnel y de la galería que soportan las correas de
recuperación, se consideran equipos de captación de polvo del tipo filtro de mangas
(CP-18 a CP-20). Cada correa de recuperación incorporará un equipo de captación de
polvo.
- En cada torre de transferencia se montará un electroimán (SM-5 a SM-7) y un detector
de metales en el sector recto de la correa colectora C9, después de cada transferencia
(DM-5 a DM-7).
- Para cada transferencia desde las correas recuperadoras a la correa colectora se
considera un sistema de captación de polvo mediante filtros de manga (CP-26 a CP-
28).
- El material recibido en la correa colectora C9, se transferirá a la correa colectora C10
en la torre de transferencia T4.
La recuperación de harina de soya hacia el sistema de embarque considera el siguiente

proceso (ver Figura Nº 1.7.3)
- La recuperación de la harina almacenada en la pila 7, se realiza, por las características

de este material (alta cohesión, alto ángulo de reposo), mediante cargadores frontales

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que recuperan el material de la pila y lo transportarán hasta tolvas fijas ubicadas al

interior del edificio en el extremo sur a un costado de la pila. Las bocas de las tolvas
estarán a nivel de piso. Desde las tolvas el producto será traspasado a la correa de
recuperación (C8). Esta correa se montará en un túnel de hormigón que se extiende
paralelo a la pila en toda la longitud del edificio. Fuera del edifico de almacenamiento,
la correa se montará en un enrejado encapsulado que entregará el producto a la correa
colectora C-10, en la torre de transferencia T4.
- Considerando el flujo requerido por el sistema de recuperación se considera la
utilización de 5 tolvas de recepción y la operación simultánea de 5 cargadores frontales
tipo CAT 988 con capacidad de pala de 8 m3.
- Mientras se realicen descargas desde los cargadores frontales operarán los equipos de
captación de polvo (CP-21 a CP-25). Cada tolva de recepción contará con un equipo de
captación de polvo.
- En la torre de transferencia T4 se montará un electroimán (SM-8) y un detector de
metales (DM-8).
- Para las transferencias desde las correas C8 y C9 a la correas recuperadora C10 se
considera un sistema de captación de polvo mediante filtros de manga (CP-29).
1.7.2.6. Embarque
El embarque de productos se realizará utilizando la correa de embarque que recibirá el

material en la torre de transferencia terrestre, el cual lo transportará hasta la torre de
transferencia ubicada en el mar, aproximadamente a 140 m de la costa. En la torre de
transferencia marítima, el material será transferido hasta los cargadores de barcos.
Desde los cargadores de los barcos, el material será transferido a las bodegas del
respectivo buque.
El embarque de Graneles Limpios y harina en los buques considera el siguiente proceso

(ver Figura Nº 1.7.3)
- El material es transferido desde la correa C-10 a la correa de embarque C-11 en la torre

de transferencia T5.
- La torre T5 contará con un sistema de captación de polvo (CP-30).
- En la torre T5 también se montará el equipo para toma de muestras (TM-1).
- En la cola de la correa C-11 se instalará el pesómetro (PM-1).
- La correa C-11 se montará en una galería encapsulada para evitar la fuga de polvo
hacia el exterior. La correa será del tipo estándar de 2.200 mm de ancho y tendrá una
capacidad de diseño de 4.485 tph. La galería contará con un sistema de captación de
polvo que operará principalmente durante el embarque de harina, implementado
mediante dos captadores de polvo ubicados en el tramo de la galería, del tipo filtro de
mangas y ventilador centrífugo (CP-31 y CP-32).
- En el extremo mar la correa C-11 se elevará para transferir el material al cargador de
barcos Nº1 (CB-2) y a la correa C-12. El sistema de transferencia, que utilizará un chute
tipo pantalón, se montará en la torre de transferencia T6.
- En a torre de transferencia T6 se montará un sistema de captación de polvo (CP-33).
- La correa C-12 será del tipo estándar de 60” de ancho y tendrá un capacidad de diseño
de 2.500 tph. Está correa transferirá el material a cargador de barcos Nº 2 (CB-2).

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- En la cola de la correa C-12 se montará un pesómetro (PM-2) que permita confirmar el

flujo de material transferido al cargador CB-2.
- Ambos cargadores de barco serán del tipo radial cuadrante con una capacidad de
diseño de 2.500 tph cada uno. Contarán con sistemas propios para captación de polvo.
- La filosofía de operación considera que el material será transferido a las bodegas del
buque simultáneamente desde los dos cargadores de barco, con una capacidad de
operación conjunta de 4.485 tph. Cada cargador contará con un chute telescópico para
depositar el material al interior de la bodega.
- El proceso de embarque finaliza con la transferencia del material a las bodegas del
buque
1.7.2.7. Sistema de Captación de Polvo
El Terminal de Graneles Limpios, debido a los productos almacenados, considerará la

implementación de sistemas de captación de polvo, con el objetivo de evitar emisiones de
polvo a la atmósfera y generación de focos explosivos e incendios.
De acuerdo a lo anterior se contempla la operación de equipos de captación de polvo en

todos los puntos en que se realice la transferencia de productos mediante la caída de
material.
Los equipos de captación de polvo corresponderán a filtros de manga, que operarán en

conjunto con ventiladores centrífugos.
El proceso de captación de polvo en las descargas desde camiones considera la instalación

de campanas de succión instaladas en las tolva de recepción, las que captarán el polvo que
se genere durante la descarga y lo direccionarán mediante ductos hacia el captador de
polvo.
Para el caso de la transferencia de productos entre correas se contempla un sistema similar,

en que cada transferencia contará con campanas de captación, en general montados sobre
las guarderas de las correas. Las campanas de captación direccionarán el polvo hacia el
captador de polvo proyectado para la transferencia.
En la figura siguiente se muestra los componentes principales del sistema de captación de

polvo mediante filtros de manga.

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Figura N° 1.7.4. Captación de Polvo Mediante Filtros de Manga
Además, se instalarán sistemas de captación de polvo en los edificios de almacenamiento.
Debido a los volúmenes de material que almacenarán en los edificios, preliminarmente se

ha definido que en el Edificio de Almacenamiento 1 se utilizarán 6 captadores de polvo (CP-
5 a CP-10) y el Edifico de Almacenamiento 2 utilizará 7 captadores de polvo (CP-11 a CP-
17). En este caso, al interior de los edificios se instalarán campanas de aspiración
conectadas a una red de ductos que transportarán el polvo hacia los distintos captadores
de polvo.
Para el tipo de filtro propuesto se estima un porcentaje de abatimiento de material

particulado (MP10) de un 99 %.
Para asegurar la eficiencia de cada equipo en el tiempo se realizará una medición anual
considerando la siguiente metodología:
- Medición de Presión: para acreditar la eficiencia de todos los componentes del Sistema
de Captación de Polvo se implementará un sistema de medición y registro periódico de
presión para verificar la eficiencia del sistema in situ.
- Medición Isocinética: para acreditar la eficiencia de todos los componentes del
Sistema de Captación de Polvo se realizará medición isocinética en cada uno de los
colectores tipo filtro de manga, según metodología de toma de muestras publicada por
la Environmenal Protection Agency (EPA) en el Code of Federal Regulation y de
acuerdo a la normativa del Ministerio de Salud que se encuentre vigente. En caso que
el método de la EPA sea modificado y/o la legislación vigente, se realizarán las
modificaciones necesarias para cumplir con lo establecido en la metodología de
medición.

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En relación con la alimentación eléctrica se considera que los sistemas de captación

entrarán en funcionamiento sólo cuando las correas estén operativas, es decir, cuando se
esté descargando, almacenando y/o embarcando productos.
Respecto a la mantención de los equipos y componentes de los sistemas de captación de

polvo se consideran mantenciones mensuales y periódicas de acuerdo a recomendaciones
específicas de los proveedores.
1.7.2.8. Sistema de Aspiración
El proyecto contempla realizar la limpieza de las torres de transferencia, galerías y túneles

del Terminal de Graneles Limpios, mediante un sistema de aspiración de polvo, cuyo
objetivo principal será evitar la acumulación de polvo en pasillos, paredes y sectores
ubicados bajos las correas y sistemas motrices.
Para realizar la limpieza por aspiración se utilizarán los equipos de captación de polvo
anteriormente indicados. El sistema contará con cañerías que faciliten la conexión del
sistema de aspiración con acoples adecuados para conectar mangueras flexibles que serán
manejadas por personal de mantención.
Los cargadores de barco contarán con sistemas propios de limpiezas por aspiración de
polvo.
1.7.2.9. Lavado de Ruedas
Antes de ingresar a los edificios de descarga, los camiones pasarán por la estación de
lavado, con el objetivo de retirar y controlar eventual material impregnado en las ruedas y
estructura del camión. Se contempla un área de lavado para cada edifico de descarga que
compone el Terminal de Graneles Limpios.
El área de lavado estará conformada por:
- Una plataforma de hormigón equipada con rociadores de boquilla, con los cuales se
lavará los costados, las llantas y el chasis del camión.
- Estanque para agua de lavado.
- Bomba en estación de lavado de camiones.
- Pozo de acumulación.
- Bomba sumergible de alimentación.
- Sistema de decantación común para todos los puntos de lavado.
- Separador aceite/agua común para todos los puntos de lavado.
- Bombas sumergibles de traspaso en separador aceite/agua.
- Estanque de almacenamiento.
El lavado será realizado por una serie de rociadores de boquilla con los cuales se lavarán
los costados, las llantas y el chasis del camión, con agua que será almacenada y bombeada
desde un estanque.
Los efluentes generados de esta actividad serán colectados directamente a un pozo de

acumulación en cada punto de lavado, posteriormente será bombeada a un sistema de

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sedimentación donde se decantará el material sólido arrastrado, y por una trampa de grasa,
el agua de lavado clarificada será bombeada en circuito de retorno hacia el estanque de
almacenamiento desde un pozo de recuperación de aguas de proceso.
Los sólidos acumulados en la poza colectora serán removidos periódicamente y serán

transportados por camiones limpia fosas y enviados a un lugar autorizado sanitariamente,
por una empresa autorizada, mientras que la fracción líquida se evaporará mediante
condiciones naturales de la zona, dado que corresponde a procesos de separación física.
Figura N° 1.7.5. Disposición General Sistema de Lavado de Ruedas
1.7.2.10.Maniobra de Naves
Al igual que en todos los terminales y puertos de Chile, tanto el practicaje por un práctico
oficial autorizado como el uso de remolcadores para maniobras de ingreso y salida de
naves, será obligatorio en las nuevas instalaciones.
El práctico debe abordar la nave, mediante el uso de lanchas adecuadas previo a la

maniobra de atraque. Una vez en la nave, el práctico dirige la maniobra considerando las
condiciones oceanográficas del momento y el equipamiento de apoyo.
Por su parte, los buques mayores deberán ingresar al sitio de atraque utilizando la maniobra
internacional, el uso remolcadores del tipo ASD y dos Prácticos; para maniobras de atraque
y desatraque en turnos diurno y nocturno. Al menos uno de estos remolcadores, deberá por
seguridad, permanecer en el sector y estar disponible para cualquier maniobra de escape
en caso que sea requerida. Para buques de eslora menor a 250 m, se estima el uso de dos
(2) remolcadores con la asistencia de un práctico. En consecuencia, las naves no fondearán
su ancla propia, ni se requerirá una boya de amarre a popa estribor para escape de
emergencia de las naves.
La operación de maniobra de ingreso y salida de las naves tendrá un tiempo de ejecución

de 3 horas aproximadamente, tiempo durante el cual la flota pesquera artesanal presente
en el área de Proyecto deberá considerar precuaciones y limitaciones de seguridad en caso
de requerir cruzar las vías de ingreso y salida de las naves definidas para ambos terminales.

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A continuación se describe las maniobras de atraque y desatraque para el Terminal de

Graneles Limpios:
Maniobra de Atraque (entrada)
Una vez abordada la nave por el práctico, la nave es alineada con rumbo aproximado al Rv
360° (Figura N° 1.7.6), utilizando las enfilaciones de entrada las que consisten en una línea
visual formada por dos balizas en tierra y remolcadores al andar por la banda de babor y
estribor. La maniobra se realizará con tres remolcadores (de potencia mínima combinada
aproximada de 150 ton de bollard pull), y dos lanchas amarradoras.
La nave mantendrá esta enfilación hasta que la proa de la nave se encuentre a una
aproximada de 400 m del poste de amarre extremo de proa; donde los remolcadores
realizarán el giro controlado hasta ubicarse en el terminal.
Una vez que la nave se encuentre paralela, y a aproximadamente 150 m del Terminal de
Graneles Limpios, se realizará la aproximación diagonal, manteniendo un ángulo menor a
10° con el frente de atraque. Estando la nave a 50 m del frente de atraque, se utilizarán dos
(2) lanchas para incorporarlo al área de atraque final.
Estando la nave en esta posición se pasan amarras a través y spring y finalmente se

refuerzan todas las amarras en el orden que establezca el práctico de acuerdo a las
condiciones oceanográficas del momento.
Maniobra de Destraque (salida)
La maniobra de desatraque se inicará con el alivianado de amarras en la zona de atraque,

considerando la ubicación de los remolcadores al extremo opuesto de la zona de atraque.
Posteriormente se realizará el destraque de las naves por medio de la operación de los

remolcadores. Al momento que la nave esté aproximadamente a 50 m del muelle, se
largarán todos los cabos del terminal, alejando con la ayuda de los remolcadores la nave
del terminal con rumbo aproximado al Rv 0º (Figura N° 1.7.6).
Posteriormente se largan los remolcadores para ir en demanda del punto de desembarco

del práctico, manteniéndose los remolcadores navegando al costado de la nave para
asistirla en caso de emergencia.

CopiaPort-E
E 298.500
E 299.750
E 301.000
E 302.250
E 303.500
E 304.750
E 306.000
SIMBOLOGIA
N 6.943.000
MANIOBRA TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS
MANIOBRA TERMINAL MULTIPROPOSITO
AREAS DE MANEJO (AMERB)
CUADRO DE COORDENADAS
N 6.941.750 ITEM NORTE ESTE
B1 6.938.533 300.180
B2 6.938.433 300.180
B3 6.936.703 301.210
B4 6.936.603 301.210
G1 6.939.162 300.180
G2 6.938.079 301.210
BS 6.937.514 301.692
F1 6.939.925 304.941
F2 6.939.443 303.899
E 6.939.842 305.914
FR1 6.937.784 303.006
FR2 6.937.633 302.883
RV. 360°
ZONA DE ESPERA
PRACTICO
N 6.940.500
FONDEO A LA GIRA
90
m
TERMINAL DE EMBARQUE
GRANELES LIMPIOS
-80
LOA 280m
F1
-85 E
-60
-80
RV. 360°
PUNTO DE GIRO -75 F2

PUNTO DE GIRO
G1
G1 -65 -70 -50
-60
-55 -70
N 6.939.250 ATRACADERO -45

-50
-75
LOA 400m
-40
-35 -40
-30
-25
RBS-7 -15
-20
FONDEO A LA GIRA
RESTRICCIÓN -5
-10
TERMINAL MULTIPROPOSITO
DE FUERZAS ARMADAS
-5
GRANELES LIMPIOS -30
BAHÍA SALADO
+5
+10
+15 PUNTA CACHOS
-65
-25
+20 BALIZAS
ISLOTE CACHITOS DE ENFILACION
-20
PILAS DE ACOPIO +25
69500 TON B1 -17.5
(TIP.) -10
-55
2.60m.
+30 B2
2.60m.
PUNTO DE GIRO
2.60m.
+35 -45
G2
-45
E: 300.000
PUNTA LOMAS
-10
+45 +40
N 6.938.000
PILA DE ACOPIO -17.5
RECEPCION 83000 TON -35
ZONA FONDEO
DE CAMIONES +50
BOYARIN SEÑALIZACION BAJO PUNTA
(TIP.) REMOLCADORES
BS BARRANQUILLAS
FR1
S-1
-20
AVB
+55
OCEANO PACIFICO
FR2 PUNTA SALADO
BAHIA SALADO
CAMINOS INTERIORES
N: 6.937.500
ACCESO A EXPLANADA
-20
UBS-1 IPC Y TERMINAL PUNTA CACHOS
-17.5
+55 UBS-1P
INSTALACIONES TERMINAL TERMINAL MULTIPROPOSITO
DE GRANELES LIMPIOS -10 CON EXPLANADA DE RESPALDO @+7.00 PUNTA PEÑA BLANCA
+60 -20
-17.5
-10
UBICACION DEL
BALIZAS PROYECTO
DE ENFILACION
N 6.936.750 CAMINO PRINCIPAL CALETA TOTORAL
INSTALACIONES
+65 B3
PUNTA TOTORAL
AREA CONTENEDORES
+70
Y CARGA GENERAL B4
-10
-5 DRAGADO PROYECTADO
@ -18 m N.R.S.
+75
PLANO DE UBICACION
ATRACADERO
S/ESC.
60
-10
AVBS-10
UBS-1M
SUB - CONTRATO
ATRACADERO
-5 6
ISLA CIMA CUADRADA REMOLCADORES
N 6.935.500 N 6.935.500 UBS-1P

. . . . . . . . . PROYECTO
1.- SISTEMA DE COORDENADAS UTM DATUM WGS 84
R REEMITIDO PARA USO E.P.R. J.G.C. . . J.G.C. S.C.S. 04/02/19 2.- COTAS REFERIDAS AL NIVEL DE REDUCCION DE SONDA (N.R.S.) COPIAPORT-E
O1716
Q REEMITIDO PARA USO E.P.R. J.G.C. . . J.G.C. S.C.S. 27/11/18 3.- DIMENSIONES EN MILIMETROS (S.I.C.) ELEVACIONES EN METROS PROYECTO O. BACELLI 13/09/18 APROBACION COPIAPORT-E MATERIA
P EMITIDO PARA USO E.P.R. J.G.C. . . J.G.C. S.C.S. 12/11/18 P.L.B.S. 2/3 PARCELACION SECTOR COSTERO "BAHIA SALADO" DIBUJO E. PASTEN 13/09/18 INGENIERIA NOMBRE FIRMA FECHA PLANO DE MANIOBRAS
ATRAQUE NAVES MAYORES
B EMITIDO PARA APROBACION CLIENTE E.P.R. O.B.C. . . J.G.C. S.C.S. 10/10/2018 O1716-000-ING-PL-103 LAYOUT GENERAL REVISO O. BACELLI 13/09/18 APROBO .
Nº PLANO JRL Nº PLANO CLIENTE REV.
A EMITIDO PARA REVISION INTERNA E.P.R. O.B.C. . . J.G.C. S.C.S. 02/10/2018 Pl. 2008-03_14 - Diciembre 2008 ZONIFICACION GENERAL CONSOLIDADO APROBO J. GARRIDO 13/09/18 FORMATO A1 APROBO
Nº REVISIONES DIBUJO REVISO J. DISC. J. PROY. FECHA REFERENCIAS DESCRIPCION NOTAS APROBO J.R.L. / S.C.S. 13/09/18 ESCALA 1:1000 APROBO O1716-000-ING-PL-005 . R
E 298.500
E 299.750
E 301.000
E 302.250
E 303.500
E 304.750
E 306.000
SIMBOLOGIA
N 6.943.000
MANIOBRA TERMINAL DE GRANELES LIMPIOS
MANIOBRA TERMINAL MULTIPROPOSITO
AREAS DE MANEJO (AMERB)
CUADRO DE COORDENADAS
N 6.941.750 ITEM NORTE ESTE
B1 6.938.533 300.180
B2 6.938.433 300.180
B3 6.936.703 301.210
B4 6.936.603 301.210
G1 6.939.162 300.180
G2 6.938.079 301.210
BS 6.937.514 301.692
F1 6.939.925 304.941
F2 6.939.443 303.899
E 6.939.842 305.914
FR1 6.937.784 303.006
FR2 6.937.633 302.883
RV. 360°
ZONA DE ESPERA
PRACTICO
N 6.940.500
FONDEO A LA GIRA
90
m
GRANELES LIMPIOS
-80
LOA 220m
F1
-80
-85
-60
-80
RV. 360°
-75 F2
PUNTO DE GIRO -60

-65 -70 -50
-70
ATRACADERO G1
-55
-50
N 6.939.250 -45
-75
-40
-35 -40
-30
-25
RBS-7 -15
-20
FONDEO A LA GIRA
RESTRICCIÓN -5
-10
TERMINAL MULTIPROPOSITO
DE FUERZAS ARMADAS
-5
GRANELES LIMPIOS -30
LOA 180m
BAHÍA SALADO
+5
+10
+15 PUNTA CACHOS
-65
-25
+20 BALIZAS
ISLOTE CACHITOS DE ENFILACION
-20
PILAS DE ACOPIO +25
69500 TON B1 -17.5
(TIP.) -10
-55
2.60m.
+30 B2
2.60m.
PUNTO DE GIRO
2.60m.
2.60m.
2.60m.
2.60m.
+35 -45
-45
G2
E: 300.000
PUNTA LOMAS
-10
+45 +40
N 6.938.000
PILA DE ACOPIO -17.5
RECEPCION 83000 TON -35
ZONA FONDEO
DE CAMIONES +50
BOYARIN SEÑALIZACION BAJO -20
PUNTA
(TIP.) BS REMOLCADORES
BARRANQUILLAS
FR1
-1
AVBS
+55
OCEANO PACIFICO
FR2 PUNTA SALADO
BAHIA SALADO
CAMINOS INTERIORES ACCESO A EXPLANADA
Y TERMINAL N: 6.937.500
-20
UBS-1 IPC PUNTA CACHOS
-17.5
+55
INSTALACIONES TERMINAL TERMINAL MULTIPROPOSITO
UBS-1P PUNTA PEÑA BLANCA
DE GRANELES LIMPIOS -10 CON EXPLANADA DE RESPALDO @+7.00
+60 -20
-17.5
-10
UBICACION DEL
BALIZAS PROYECTO
DE ENFILACION
N 6.936.750 CAMINO PRINCIPAL CALETA TOTORAL
INSTALACIONES
+65 B3
PUNTA TOTORAL
AREA CONTENEDORES
+70
Y CARGA GENERAL B4
-10
-5 DRAGADO PROYECTADO
@ -18 m N.R.S.
+75
PLANO DE UBICACION
ATRACADERO
S/ESC.
60
-10
AVBS-10
UBS-1M
SUB - CONTRATO
ATRACADERO
-5 6
ISLA CIMA CUADRADA REMOLCADORES
N 6.935.500 N 6.935.500 UBS-1P

. . . . . . . . . PROYECTO
1.- SISTEMA DE COORDENADAS UTM DATUM WGS 84
R REEMITIDO PARA USO E.P.R. O.B.C. . . J.G.C. S.C.S. 04/02/19 2.- COTAS REFERIDAS AL NIVEL DE REDUCCION DE SONDA (N.R.S.) COPIAPORT-E
O1716
Q REEMITIDO PARA USO E.P.R. O.B.C. . . J.G.C. S.C.S. 27/11/18 3.- DIMENSIONES EN MILIMETROS (S.I.C.) ELEVACIONES EN METROS PROYECTO O. BACELLI 13/09/18 APROBACION COPIAPORT-E MATERIA
P EMITIDO PARA USO E.P.R. O.B.C. . . J.G.C. S.C.S. 12/11/2018 P.L.B.S. 2/3 PARCELACION SECTOR COSTERO "BAHIA SALADO" DIBUJO E. PASTEN 13/09/18 INGENIERIA NOMBRE FIRMA FECHA PLANO DE MANIOBRAS
ATRAQUE NAVES MENORES
B EMITIDO PARA APROBACION CLIENTE E.P.R. O.B.C. . . J.G.C. S.C.S. 10/10/2018 O1716-000-ING-PL-103 LAYOUT GENERAL REVISO O. BACELLI 13/09/18 APROBO .
Nº PLANO JRL Nº PLANO CLIENTE REV.
A EMITIDO PARA REVISION INTERNA E.P.R. O.B.C. . . J.G.C. S.C.S. 02/10/2018 Pl. 2008-03_14 - Diciembre 2008 ZONIFICACION GENERAL CONSOLIDADO APROBO J. GARRIDO 13/09/18 FORMATO A1 APROBO
Nº REVISIONES DIBUJO REVISO J. DISC. J. PROY. FECHA REFERENCIAS DESCRIPCION NOTAS APROBO J.R.L. / S.C.S. 13/09/18 ESCALA 1:1000 APROBO O1716-000-ING-PL-006 . R
COPIAPORT-E INERCO
1.7.3. Operación Terminal Multipropósito
Las instalaciones asociadas al Terminal Multipropósito consideran la carga y transferencia

de 300.000 TEU/año de contenedores y 150.000 TPA de carga general, junto con la
descarga, almacenamiento y despacho de 150.000 TPA de fertilizantes.
El Terminal Multipropósito estará conformado por una área especializada en la

transferencia de contenedores y carga general, otra dedicada a la descarga de fertilizantes,
y finalmente un área dedicada al estacionamiento de los camiones externos. Las
operaciones a efectuar en las tres (3) áreas mencionadas se describen a continuación:
- Área Contenedores y Carga General: Dicha área será destinada al embarque y

desembarque de contenedores o de carga general. El almacenamiento de la carga será
dispuesto sobre la explanada de respaldo utilizando equipos de patio y camiones rampa,
dejando en claro que toda la carga ingresada al Terminal será despachada a través de
camiones externos.
- Área de Fertilizantes: Esta área será utilizada para la descarga de fertilizantes.
Inicialmente los fertilizantes será dispuestos al interior de una tolva de recepción móvil
ubicada sobre el muelle, para luego ser transportados por camiones tolva y
almacenados en un edificio cerrado donde cargadores frontales formarán las pilas de
acopio. Al interior del edificio se realizará la carga a camiones externos que
transportarán el fertilizante hasta su destino final.
- Área Aparcamiento Camiones: Todos los camiones externos, encargados de
transportar la carga general y los contenedores hacia el Terminal, deberán dirigirse a
esta área de estacionamiento para efectuar el pre- ingreso al Terminal.
A continuación, se describen las principales actividades ha realizar para la correcta

operación de las áreas previamente mencionadas:
1.7.3.1. Transferencia de Contenedores y Carga General
El embarque y desembarque de contenedores, como la carga general, hacia y desde el

buque, se realizará utilizando las grúas tipo STS (Ship to Shore) y HMC (Mobile Harbor
Crane) ubicadas sobre el muelle.
Las partes, obras y acciones contempladas en la Transferencia de Contenedores y Carga

General se detallan a continuación:
 Equipamiento Principal
El equipamiento principal considerado tanto en el manejo como en la transferencia de

contenedores y en carga general, se presenta a continuación:

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Cuadro N° 1.7.2. Equipamiento Principal para Manejo de Contenedores y Carga General

TIPO
EQUIPO CANTIDAD CAPACIDAD USO PRINCIPAL
MOTOR
Embarque y desembarque
Grúas Gantry STS 2 60 TEU/hora Eléctrico
de contenedores
Grúa MHC tipo Embarque y desembarque
1 30 TEU/hora Diésel
Gottwald de contenedores
Grúas RMG (Rail
Acopio contenedores
Mounted Gantry 4 12 TEU/hora Eléctrico
cargados
Crane)
Transferencia y acopio
Grúas Reach Diésel, GLP
4 - contenedores cargados y
Stacker o Eléctrico
sobre tamaños
Grúas ECH (Top- Diésel, GLP
5 - Manejo contenedores vacíos
Lifter) o Eléctrico
Grúas ECH Diésel, GLP Manejo contenedores vacíos
10 -
(Horquilla) o Eléctrico y carga general
Diésel, GLP
Terminal Tractor 12 1 TEU/viaje Distribución contenedores
o Eléctrico
Las dos (2) grúas STS (Ship to Shore) serán las encargadas de realizar las operaciones de
embarque/desembarque de los contenedores desde/haci el buque. Estas grúas se moverán
sobre rieles a lo largo del muelle, siendo capaces de lograr todas las posiciones necesarias
en el buque. Estas maniobras serán apoyadas por una (1) grúa MHC (Mobile Harbor Crane)
tipo Gottwald la que transitará sobre el muelle por medio de neumáticos. Una vez
posicionada en el lugar requerido, la operación de carga/descarga se realizará utilizando
estabilizadores laterales (outriggers).
Figura N° 1.7.8. Grúas STS en Operación Terminal Multipropósito

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Figura N° 1.7.9. Grúas MHC Tipo Gottwald Terminal Multipropósito
Como equipo principal para el almacenamiento de contenedores cargados en la explanada,

se emplearán cuatro (4) grúas pórtico del tipo RMG (Rail Mounted Gantry Cranes) montadas
sobre rieles, de funcionamiento eléctrico y con un rendimiento de 12 operaciones/hora.
Estos equipos incorporarán señales visuales y acústicas durante su desplazamiento, de
manera de evitar colisiones con camiones y personas en las áreas de transferencia de carga
y vías de circulación.
Figura N° 1.7.10. Grúa RMG en Operación Terminal Multipropósito

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
El almacenamiento de contenedores cargados es complementado con el uso de cuatro (4)

grúas tipo Reach Staker, las que también podrán realizar operaciones de transferencia
desde muelle a camión o viceversa.
Figura N° 1.7.11.Operación Grúa Reach Stacker Terminal Multipropósito
Para el manejo de contenedores vacíos se emplearán cinco (5) grúas del tipo Top-Lifter y
diez (10) grúas horquilla, estas últimas también se ocuparán además del manejo de la carga
general y acomodación de cargas en la cámara de frio.
Figura N° 1.7.12. Operación Grúa Top-Lifter Terminal Multipropósito

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Figura N° 1.7.13. Operación Grúa Horquilla Terminal Multipropósito
El transporte de la carga desde muelle al área de acopio, y viceversa, se realiza utilizando

camiones con plataformas o Terminal Tractor (Figura N° 1.7.14), los que además, llevarán
los contenedores cargados al edificio de inspección cuando sea requerido.
Figura N° 1.7.14. Terminal Tractor Terminal Multipropósito
Finalmente, para el traslado de contenedores y carga general, desde y hacia su lugar de

acopio en la explanada de respaldo, se utilizarán camiones con remolque simple. Estos
camiones serán operados por terceros y no forman parte del equipamiento del Terminal
Multipropósito.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Figura N° 1.7.15. Camión Remolque Para el Traslado de Contenedores y Carga General.
 Áreas de Trabajo y Vías de Circulación
Las Áreas de Trabajo utilizadas en el manejo de contenedores y carga general, donde se

hará uso de los equipos descritos previamente, pueden ser diferenciadas entre marítimas
y terrestres.
Las Áreas de Trabajo del sector marítimo son las las siguientes:
- Área muelle, de 500 m de largo y 48,5 m de ancho.

- Área acopio de contenedores cargados, con capacidad de 6.000 TEU en un área de
aproximadamente 1,9 ha.
- Área acopio contenedores reefers, con capacidad para 900 TEU en un área de
aproximadamente 0,2 ha.
- Área acopio contenedores vacíos.
- Área acopio contenedores con sobre tamaño.
- Área para cargas peligrosas.
- Área de 1,6 ha para acopio de carga general.
- Área de 5,1 ha disponible para cargas futuras.
La digramación de las áreas ubicadas en el Sector Marítimo del Terminal Multipropósito se
muestran la siguiente Figura:

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Figura N° 1.7.16. Áreas Sector Marítimo Terminal Multipropósito
Por su parte, las áreas correspondientes a las instalaciones terrestres, se mencionan a

continuación:
- Área parqueo camiones.

- Área de puertas de entrada camiones.
- Área de puestas de salida camiones.
- Área de puertas de entrada y salida camiones con sobre dimensión
- Área para acceso y salida de buses, camiones de servicio y vehículos menores.
- Área para el edificio de inspección de contenedores mediante rayos X.
- Área para la cámara fría.
- Área para edificio de administración y control, talleres, bodegas, estacionamientos y
servicios.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Finalmente, en relación a las vías de circulación sobre la explanada y muelle, se definen

las siguientes vías:
- Vías para la distribución de las cargas en camiones y Terminal Tractor.

- Vías para la transferencia de la carga.
Figura N° 1.7.17. Vías de Circulación Sector Marítimo Terminal Multipropósito

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Figura N° 1.7.18. Áreas y Vías de Circulación Terrestres Terminal Multipropósito
1. Embarque y Desembarque de la Carga
Planificación y Control General
El dueño de la carga (Consignatario) deberá informar al terminal con la debida anticipación

la hora de llegada del buque, de manera de planificar adecuadamente las operaciones de
embarque o desembarque. Dentro de los antecedentes requeridos, estarán las
características del buque, el listado de contenedores a transferir y el origen de la carga
(importación o exportación).
Con la información disponible, el sistema de control del terminal (Terminal Operation

System), en adelante TOS, que gestionará, controlará y registrará todas las operaciones a
realizar en el Terminal, definirá las secuencias de carga y descarga y los equipos a utilizar
en cada caso.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
La información generada por el TOS estará disponible para todos los operadores de
equipos y controladores del proceso en el Terminal.
Preparación del Buque
Una vez el buque atracado y amarrado al muelle, previo a las operaciones de embarque o
desembarque, eventualmente se requerirá realizar las siguientes actividades:
- Arreglos de Contenedores en el Buque: En caso de requerirse un reordenamiento al

interior del buque para permitir o mejorar la secuencia de embarque o desembarque de
la carga, el TOS ordenará a las grúas STS o HMC del muelle, remover y reubicar los
contenedores que impidan una operación de transferencia eficiente. Eventualmente
algunos contenedores podrán ser dispuestos temporalmente sobre el muelle, mientras
se realizan estas operaciones de reordenamiento internas, teniendo cuidado de no
sobrepasar la sobrecarga máxima permitida.
- Retiro o Colocación de Tapas: En caso de que las bodegas de las naves que atraquen
en el Terminal tengan tapas será necesario retirarlas y disponerlas sobre el muelle.
Procedimiento para Embarque
El ciclo de embarque considera principalmente las siguientes actividades:
- El TOS envía una orden al operador de la Grúa RMG del bloque correspondiente para
que se dirija a la ubicación del contenedor a ser embarcado.
- Simultáneamente se enviará una orden similar a los operadores de los camiones
tractores, para realizar el proceso de transferencia.
- Estando el camión terminal tractor en la ubicación adecuada, la RMG colocará el
contenedor sobre este.
- El operador de la grúa RMG deberá confirmar visualmente que el código del contenedor
cargado corresponde al designado por el TOS.
- El camión tractor cargado se dirigirá al muelle y se ubicará bajo las patas de la grúa
STS o al costado de la grúa HMC asignada para embarque, de acuerdo a la orden que
el TOS le indique.
- El TOS ordenará a la grúa levantar y colocar el contenedor sobre el buque en la
posicióndefinida según el plan de carga.
Procedimiento para Desembarque
El ciclo de desembarque de la carga considera principalmente las siguientes actividades:
- El TOS indicará al operador de la grúa STS o HMC que se ubique convenientemente

para alcanzar el contenedor que debe ser descargado.
- Paralelamente, el TOS ordenará al caimón tractor disponible, que se dirija a la zona de
transferencia en el muelle para recibir la carga.
- La grúa cogerá el contenedor designado y lo depositará sobre el camión tractor ubicado
entre las patas o atrás de la grúa STS o a un costado de esta si se trata de la grúas
HMC.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
- El operador ubicado en el muelle revisará y confirmará el código identificador del

contenedor descargado así como el estado general de este, y registrará estos datos en
su dispositivo portátil conectado al TOS.
- El TOS confirmará que la información ingresada por el operador coincida con la
entregada por el buque.
- Una vez que el operador confirme que el contenedor es el correcto, éste se dirigirá al
bloque señalado por el TOS para su almacenamiento.
- Paralelamente el TOS informará al RMG del bloque designado para que reciba al
camión tractor y acopie el contenedor. Esta orden aparecerá en la pantalla del RMG.
- Cuando el camión tractor llegue a la zona de transferencia especificada, el operador del
RMG comprobará el contenedor y realizará su acopio.
2. Almacenamiento de la Carga
El almacenamiento de toda la carga se realiza sobre la explanada, salvo aquella que

requiera ingresar a la cámara fría (carnes, frutas, verduras, etc.) y aquellos contenedores
que sean dirigidos al edificio de inspección.
3. Recepción y Despacho de la Carga
Toda la carga que será transferida será transportada desde su origen y llevada a destino a
través de camiones.
Las operaciones relacionadas con la recepción de la carga en el terminal (proceso de

exportación) y despacho de esta (proceso de importación) se describen a continuación:
Llegada del Camión al Área de Parqueo (Estacionamiento de camiones)
Previo al ingreso de los camiones, ya sea cargados o sin carga deberán dirigir al área
general de parqueo. En esta área se realiza el chequeo general, incluyendo la revisión de
la documentación del conductor, camión y su carga. Toda esta información es incorporada
al registro del TOS.
Los camiones ingresarán al área de parqueo durante las 24 horas del día y todos los días
del año.
Una vez que el sistema lo autorice, el camión se dirigirá a la puerta de entrada al Terminal.
En caso contrario, deberá permanecer en el área de parqueo hasta recibir la notificación de
ingreso.
Llegada del Camión a las Puertas de Entrada y Salida
En las puertas de entrada y salida del terminal se realizará la identificación completa del
camión, asegurando el cumplimiento de las normas de seguridad exigidas.
Se dispondrán 4 carriles de entrada y 4 de salida, cada uno de ellos equipado con una
caseta, que incluirá los elementos informáticos necesarios para que el operador de puerta
pueda realizar la identificación del camión, carga y conductor, e intercambio de

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
documentación previamente verificada. Cada carril contará además con una báscula para
el pesaje del camión.
Estas puertas servirán tanto a los camiones que transporten contenedores estándares (20
y 40 pies) como a los que transporten carga general.
Existirá una puerta de entrada y una de salida especial para camiones con contenedores
con sobre tamaño u OOG (Out of Gauge) y para otras cargas que superen las dimensiones
de la puerta. Para este tipo de ingreso, el camión será acompañado por personal de
seguridad del Terminal.
Se estima que tanto la operación de entrada como la de salida para camiones con carga,
incluido el pesaje tomará unos 5 min/camión.
Los camiones de servicios, buses y vehículos menores podrán acceder por cualquiera de
estas puertas, en función de su disponibilidad, de manera de no generar tacos en la entrada
de camiones con carga.
Revisión del Contenedor
En caso que el camión sea seleccionado por la Autoridad o aleatoriamente por el sistema
de control, será dirigido al edificio de escaneo e inspección de contenedores para la revisión
de la carga. En caso contrario se dirigirá a la zona de acopio sobre la explanada.
Esta inspección se realizará al interior del edificio, donde se podrá extraer la carga que
presenta el contenedor, para su validación y verificación.
Dentro de la cabina del escáner, que se va moviendo, dos operarios pasan los rayos X a lo
largo del contenedor. La imagen se graba y luego se procede a su análisis detallado. El
escáner muestra con claridad el interior de la carga y posibles techos o paredes falsas
donde pudiesen esconderse productos no declarados, incluyendo material radiactivo. El
proceso de revisión tarda aproximadamente 15 minutos por contenedor.
Dada la cantidad esperada de contenedores transferidos diariamente, la autoridad

seleccionará los contenedores a ser inspeccionados, analizando diferentes variables, como
el país de origen o el importador/exportador.
En caso que el escaneo detecte mercancías inconsistentes con lo declarado, el camión

será enviado a un área contigua del edificio donde se realizará el vaciado del contenedor
para la revisión física de su carga, operación que se estima puede tardar unas 4 horas

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Figura N° 1.7.19. Escaneo de Contenedores
Carga que Requiere Refrigeración
La carga que requiera mantenerse a baja temperatura en el Terminal, y que por distintas
razones no se maneje a través de contenedores reefers, tales como carnes, frutas, verduras
y jugos, se almacenará temporalmente al interior de una cámara frigorífica industrial.
Operaciones de Entrega y Recepción de Contenedores Cargados
El camión se dirigirá al bloque o área de transferencia asignado por el TOS, siguiendo los
carriles de circulación establecidos para este efecto, en donde las grúas RMG procederán
a efectuar la descarga o carguío del camión.
Las operaciones descritas a continuación se desarrollan considerando partidas o lotes de

camiones, de forma de optimizar el uso de grúas, reduciendo al máximo los desplazamiento
de la grúa dentro de un bloque y el tiempo que el camión este en la explanada.
La transferencia de carga entre el camión y la grúa RMG asignada por el TOS se realiza
en el carriles de transferencia establecidos para ello a los costados (lado mar o lado tierra)
de las patas de la grúa.
El proceso de carga/descarga se inicia cuando el camión llega a la zona asignada, y el

conductor del camión o personal de operaciones desconecta los cerrojos que unen el
contenedor al la plataforma del camión o Terminal Tractor.
Estando ya desconectado, el contenedor es levantado por la grúa RMG utilizando el

spreader y depositado en el lugar asignado por el TOS.
Dado que en la mayoría de los casos, el camión que trae un contenedor se llevará otro,
finalizada la transferencia de descarga, el camión será dirigido por el TOS a un nuevo
bloque para una operación de carga, y luego de terminada esta segunda maniobra se
dirigirá a la puerta de salida del terminal.

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Operaciones con Contenedores Reefers
La operación relacionada con contenedores reefers, es similar a la señalada en el ítem

anterior para contenedores estándar cargados, salvo que el camión se dirige a un sector
que estará dedicado exclusivamente a este tipo de contenedores.
Una vez que el RMG asignado en el bloque de reefers ubique el contenedor en su posición
dentro del bloque, el TOS ordenará que, el contenedor reefer sea conectado a uno de los
enchufes de la pasarela correspondiente a su ubicación, de forma de mantener la cadena
de frío de la carga en su interior.
Cuando se trate de la carga de un contenedor reefer, previo a la llegada del camión a la

zona de transferencia, el TOS ordenará que este sea desenchufado para que este en
condiciones de ser manipulado por la grúa.
Operaciones Especiales
Además de las operaciones mencionadas anteriormente, en la explanada se realizarán las

siguientes actividades:
- Contenedores Vacíos: Los contenedores vacíos serán manejados en un sector

especial de la explanada. Para la transferencia de estos contenedores se utilizarán
grúas de patio EHC, tales como las grúas top-lifter y las grúas horquilla.
- Contenedores con Sobre Tamaño: Para la operación de contenedores con sobre
tamaño (OOG), el camión se dirigirá a las áreas especiales dentro de la explanada
destinadas para acomodar este tipo de contenedores.
- La transferencia de estas cargas se realiza considerando principalmente el empleo
de las grúas RS.
- Cargas Peligrosas: Las cargas catalogadas como “peligrosas” serán manejadas de
acuerdo a la normativa vigente, considerando las características particulares de
cada caga.En general estas cargas serán descargadas del buque por las grúas del
muelle y puestas sobre camión para su salida inmediata del terminal. En caso de
una exportación, se procederá de manera similar, por lo que el camión que ingrese
con estas cargas se dirigirá directamente al muelle para que las grúas lo transfieran
al buque.
No obstante lo anterior, y dependiendo de las características de la carga, estas podrán

ser acopiadas en un sector de la explanada que presente los resguardos de seguridad
adecuados. En este caso, todos los contenedores con carga peligrosa serán
continuamente controlados durante su permanencia en el terminal.
En la Figura Nº se muestra el diagrama con el flujo operacional para la transferencia de

contenedores y carga general a efectuar en el terminal multipropósito

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16/10/2018
EMBARQUE
EDIFICIO INSPECCION
PUERTA ENTRADA PESAJE Y CONTROL SELECCION CONTENEDORES REVISION CARGA BODEGA ADUANA /SAG
PUERTA ENTRADA
FECHA:
CAMIONES DE CAMIONES ADUANA / SAG

CAMIONES
CON SOBREANCHO
B
DESDE AREA RECHAZADO RECHAZADO RECHAZADO

DE PARQUEO
REV.:
CAMIONES BALANZA CAMIONES

APROBADO APROBADO APROBADO
REV. APROBO
J.G.C. J.G.C.
MUELLE
E.P.R.
GRUA GANTRY STS

A EXPLANADA DE ACOPIO
DIB.
60 TEU / HORA
PROY.
J.G.C.
TERMINAL TRACTOR
DESEMBARQUE
CAMARIA FRIA CONTENEDORES CARGA GENERAL REACH STACKER

MUELLE
A EXPLANADA DE ACOPIO
GRUA GANTRY STS
60 TEU / HORA
EDIFICIO INSPECCION
SELECCION CONTENEDORES REVISION CARGA
TERMINAL TRACTOR ADUANA / SAG
RECHAZADO RECHAZADO
RECHAZADO
CONTENEDORES CARGA GENERAL
REACH STACKER APROBADO APROBADO APROBADO
BODEGA ADUANA /SAG
PUERTA SALIDA
PUERTA SALIDA CAMIONES PESAJE Y CONTROL
CAMIONES DE CAMIONES
CON SOBREANCHO
DESTINO
BALANZA CAMIONES CAMARIA FRIA
CLIENTE: COPIAPORT-E
PROYECTO COPIAPORT-E
TITULO: TERMINAL MULTIPROPOSITO
REV.
DIAGRAMA DE FLUJO OPERACIONAL
01716-040-ING-SK-006 B
MANEJO CONTENEDORES Y CARGA GENERAL
COPIAPORT-E INERCO
1.7.3.2. Operación Área de Fertilizantes
El fertilizante será descargado utilizando una cuchara instalada en una de las grúas STS.
Alternativamente la descarga podrá ser realizada utilizando las plumas del buque. El
producto será dispuesto al interior de una tolva de recepción móvil ubicada sobre el muelle.
El material será transportado por camiones tolva y almacenado en un edificio cerrado donde
cargadores frontales formarán las pilas de acopio. Al interior del edificio se realizará la carga
a camiones externos que transportarán el fertilizante hasta su destino final.
 Equipamiento Principal
El equipamiento principal considerado para la descarga y almacenamiento de fertilizantes

se presenta en la siguiente tabla.
Cuadro N° 1.7.3. Equipamiento Principal para Descarga y Almacenamiento de Fertilizantes

CAPACIDAD
EQUIPO CANTIDAD TIPO MOTOR USO
(M3)
Grúas Gantry STS 1 - Eléctrico Descarga
Cuchara 1 18 - Descarga
Alimentación a
Tolva 1 85 Diésel
camión
Diésel, GLP o
Camiones Tolva 9 20 Transporte
eléctrico
Diésel, GLP o Apilamiento y
Cargadores Frontales 2 2
eléctrico carguío
Para la descarga de fertilizantes, una de las grúas STS estará adaptada para poder
reemplazar el spreader por una cuchara tipo almeja. En caso de que los buques dispongan
de grúas propias, estas podrán colaborar en las actividades de descarga.
Los fertilizantes se descargarán en una (1) tolva ecológica, con captación de polvo y
reincorporación del material captado. La tolva tendrá una capacidad de 500 TPH, con dos
mangas telescópicas para carguío a camión.
Para transporte de fertilizantes desde el muelle hasta el edificio de almacenamiento, se

considera el uso de camiones tipo tolva, debidamente encarpados para evitar
contaminación.
Las pilas al interior del edificio de almacenamiento serán formadas por cargadores frontales,
lo que además estarán encargados del carguío de los camiones que lleven el producto
hacia su destino. Estos camiones serán operados por terceros y no forman parte del
equipamiento del terminal.

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Figura N° 1.7.21. Tolva Ecológica Móvil Cargando Camión

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Para el transporte de fertilizantes desde el muelle hasta el edificio de almacenamiento, se

considera el uso de camiones tipo tolva, debidamente encarpados para evitar
contaminación.
Figura N° 1.7.22. Camión Tolva Encarpado
Las pilas al interior del edificio de almacenamiento serán formadas por cargadores frontales,
lo que además estarán encargados del carguío de los camiones que lleven el producto
hacia su destino. Estos camiones serán operados por terceros y no forman parte del
equipamiento del terminal.
Figura N° 1.7.23. Cargador Frontal para Apilado
 Áreas de Trabajo y Vías de Circulación
En el sector mar, la única área utilizada para la descarga de fertilizantes corresponde al

muelle donde operará la tolva y donde se cargarán los camiones tolva.
Los camiones tolva utilizarán las mismas vías de circulación sobre la explanada definidas
anteriormente para contenedores y carga general.
Las áreas en tierra son:

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- Área de puertas de entrada camiones.

- Área de puestas de salida camiones.
- Área para acceso y salida de buses, camiones de servicio y vehículos menores.
- Área almacenamiento de fertilizantes.
- Área para edificio de administración y control, talleres, bodegas, estacionamientos
y servicios, erc.
Las áreas y vías de circulación se muestran en las Figuras Nº1.7.16, 1.7.17 y 1.7.18.
 Procedimiento de Descarga
Una vez atracada y amarrada la nave, la grúa STS equipada con la cuchara de descarga
será posicionada convenientemente frente la bodega correspondiente de acuerdo al plan
de descarga previsto.
En forma paralela, el sistema de control del terminal, informará a los camiones tolva
estacionados en el sector de instalaciones terrestres, que se dirijan al muelle para iniciar
las operaciones de descarga. Los camiones pasarán por la puerta de salida donde se
registrará la documentación del conductor y camión, para luego realizar el pesado del
camión vacío.
No será necesario que estos camiones ingresen al área de contenedores y carga general,
siendo dirigidos directamente al sector de descarga en el muelle, siguiendo el circuito
mostrado en las Figuras anteriores (Figura Nº 1.7.15, 1.7.16 y 1.7.17). Para verificar su
procedencia, al llegar a la explanada deberán identificarse con el personal de operaciones
dispuesto en garita de control de acceso a explanada.
Una vez en la explanada, deberán seguir los carriles de circulación establecidos para ello,
hasta alcanzar la posición de la tolva dispuesta sobre el muelle. Posicionado el primer
camión bajo la tolva, se inicia la descarga del fertilizante.
El fertilizante descargado desde la nave será depositado mediante la grúas y cuchara, al

interior de la tolva, a una capacidad de 500 TPH.
Una vez completada la carga, el conductor colocará la carpa sobre el camión para evitar
que el material pueda derramar al exterior durante el trayecto y se dirigirá al sector de
almacenamiento en tierra.
 Almacenamiento
El ingreso al sector de almacenamiento se realiza a través de la puerta de acceso

correspondiente que contará con balanza dinámica para efectuar el pesado del camión y
su carga.
Luego el camión se dirigirá al edificio de almacenamiento donde depositará el material en

una de las tres naves dispuestas para ello.

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En la nave, el cargador frontal acomodará el fertilizante en cada una de las 8 salas de

acopio que forman una nave, las que permiten almacenar aproximadamente 8 m3 de
material, en cada una de ellas.
Luego de vaciar su carga, el camión tolva ingresa a la sala de limpieza por aspirado que se
encuentra contigua al edificio de almacenamiento. Una vez aspirado, el camión es dirigido
a la puerta de salida y desde ahí, repite el circuito hasta completar el volumen total de
fertilizante a descargar.
Una vez completada la descarga, se procederá a tomar muestras del fertilizante

almacenado para luego llevar estas muestras al laboratorio que estará ubicado cerca del
edificio de almacenamiento, donde se realizarán ensayos para determinar la calidad del
producto.
 Carguío a Camión Externo y Despacho de la Carga
El camión externo ingresará por la puerta de acceso, donde entregará la información

necesaria al personal, y se realizará el pesado del camión vacío.
El proceso de carguío en camiones externos, será realizado también al interior del edificio
de almacenamiento y por los mismos cargadores frontales de apilado, ya que este proceso
se realiza en un periodos en que no se realizan descargas de buques.
Una vez cargado y encarpado el camión, pasará a la sala de aspirado. Terminado el

proceso de limpieza, el camión se dirigirá a la puerta de salida donde será nuevamente
pesado antes de abandonar el terminal y dirigirse a destino.
En la siguiente Figura, se muestra el diagrama de flujo operacional para la descarga de

fertilizantes a efectuar en el Terminal Multipropósito

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16/10/2018
MUELLE DESCARGA EDIFICIOS DE ACOPIO EDIFICIOS DE ACOPIO

FERTILIZANTES FERTILIZANTES
FECHA:
PUERTA ENTRADA PESAJE Y CONTROL

CAMIONES TOLVA DE CAMIONES
B
GRUA GANTRY STS

REV.:
REV. APROBO
J.G.C. J.G.C.
BALANZA CAMIONES DESCARGA PRODUCTO ACOPIO PRODUCTO

TOLVA
350 TPH
EDIFICIOS DE ACOPIO
FERTILIZANTES
E.P.R.
DIB.
TOLVA
PROY.
J.G.C.
CAMION
PUERTA SALIDA PESAJE Y CONTROL CARGA PRODUCTO

CAMIONES DE CAMIONES
BALANZA CAMIONES
DESTINO
CLIENTE: COPIAPORT-E
PROYECTO COPIAPORT-E
TITULO: TERMINAL MULTIPROPOSITO
REV.
DIAGRAMA DE FLUJO OPERACIONAL
01716-040-ING-SK-007 B
MANEJO FERTILIZANTES
COPIAPORT-E INERCO
1.7.3.3. Maniobra de Naves
Los buques deberán ingresar al sitio de atraque realizando giros en las cercanías del
terminal asistido por remolcadores, por lo que en estas condiciones no se requerirá que las
naves realicen el fondeo de sus anclas propias.
El procedimiento de Atraque y Destraque de naves corresponde al mismo indicado en el

acápite 1.7.2.10 del presente EIA.
1.7.3.4. Aguas sucia del Barco
Para el caso de las aguas sucias provenientes de los barcos, se contemplan las
instalaciones de recepción conforme a las indicaciones del Convenio MARPOL 73/78, de la
Organización Marítima Internacional (OMI). Las aguas sucias serán impulsadas desde el
buque y conducidas por medio de mangueras flexibles que se conectarán hasta un camión
recolector ubicado cerca del frente de atraque del muelle. Una vez cargado, el camión
procederá a trasladar el contenido a un lugar autorizado (para más información ver Anexo
9.1 – PAS 112).
1.7.3.5. Flujo Vehicular Externo
Para transportar la carga movilizada anualmente por el terminal, se estima que serán
necesarios diariamente 438 camiones para contenedores. Los camiones diarios necesarios
para transportar la carga general y los fertilizantes serán 14 en cada caso, sin embargo esta
carga se considera que será manejada por los mismos camiones del temrinal de graneles
limpios.
Por otra parte se estiman 42 viajes diarios de buses y minibuses para transporte del
personal de operaciones y 16 viajes de camionetas para transporte de jefaturas.
Finalmente se estiman 12 viajes diarios de camiones de servicios para suministros de

comida, agua y combustibles así como para retiro de basura.
1.7.4. Operación Planta Desalinizadora de Agua de Mar
Se proyecta la operación de una planta modular con una capacidad máxima aproximada de
100 l/s (contempla 10 módulos de capacidad de 10 l/s). La capacidad de producción de
agua desalada depende de las combinaciones de los parámetros, temperatura mínima del
agua y solidos suspendidos totales disueltos (STD).
1.7.4.1. Sistemas y Características Planta Desalinizadora de Agua de Mar
La desalinzación del agua de mar comienza con un sistema de pre tratamiento, conformado
por filtración por discos (FD), más Ultra-filtración (UF), asegurando un funcionamiento
continuo y sin problemas, incluso para agua de alimentación de hasta 20 NTU
(Nephelometric Turbidity Unit).
La Planta tendrá membranas de osmosis inversa de última generación, las que reducirán
la presión de operación y en consecuencia ahorran energía. La alimentación directa de la

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Ultrafiltración a la osmosis inversa, elimina necesidades de tanque intermedio, filtros de

cartucho y bomba de baja presión, reduciendo con ello los costos operativos.
Se contará con un sistema de recuperación de energía (ERD), de bajo consumo de
productos químicos, esto debido a la utilización del efecto biosida del diferencial osmótico
en el retro-lavado (BW), en el lavado químico y (CEB) de la Ultra filtración.
Por su parte las bombas de la Planta están equipadas con variadores de frecuencia (VFD)
que permite un amplio rango de operación.
1.7.4.2. Calidad del Agua de Alimentación
Se consideró como calidad de agua cruda una composición de 36.000 mg/l SDT.
1.7.4.3. Calidad del Permeado (Agua Producto)
El contenido de sólidos totales disueltos en el agua tratada será inferior a 250 mg / l, incluso
a la temperatura más desfavorable (25ºC), o en su defecto del orden de 105 mg/l a 10 ºC.
Las siguientes tablas muestran la composición del agua desalinizada (Permeado) y de la
salmuera generada (Concentrado) cuando el sistema es alimentado con agua de mar de
36.000 mg/l STD en las temperaturas de 10 ° C y 25 ° C (mayores detalles se indican en
Anexo 4.4 – Modelación Desalinizadora).
Cuadro N° 1.7.4. Calidad de Agua Producto y Salmuera de Acuerdo a Parámetros de

Temperatura del Agua de Entrada y STD a 10°C.

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Cuadro N° 1.7.5. Calidad de Agua Producto y Salmuera de Acuerdo a Parámetros de

Temperatura del Agua de Entrada y STD a 25°C.
El sistema de tratamiento incluye los siguientes sistemas para efectuar todas las etapas de
tratamiento de desalnización del agua de mar:
Sistema de Filtración por Discos (FD)
Es un tratamiento ubicado antes de la ultrafiltración. El sistema de filtración de disco capta

y retiene grandes cantidades de partículas sólidas, particularmente sólidos deformables
como los orgánicos. El agua turbia atraviesa el filtro, los residuos se capturan en la pared
exterior y las ranuras interiores de una pila de discos comprimidos.
Este sistema de filtrado es lavado automático (ciclo de lavado), la pila de discos se

descomprime, mientras que una serie de boquillas dirige las corrientes de agua a alta
presión entre los discos, girando y enjuagando los discos. Al final del ciclo de lavado a
contracorriente, la pila de discos se re-comprime y el sistema vuelve al ciclo de filtración. El
sistema es completamente automático, auto-limpiante, resistente a la corrosión, fácil de
operar y mantener.
Una batería de filtros 8 X 2" de polipropileno, proporcionará filtración de las partículas hasta
70 micras. El equipo seguirá suministrando el caudal necesario de agua filtrada, para la
alimentación de la Ultra Filtración incluso durante las operaciones de lavado a
contracorriente.

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Sistema de Ultra Filtración (UF)
Se utilizan membranas de ultrafiltración para eliminar las partículas en suspensión. Esta

tecnología se utiliza en el tratamiento de agua potable, y como un proceso de tratamiento
previo a alimentación a las membranas de ósmosis inversa.
En comparación con filtros multimedia, la tecnología de ultrafiltración tiene como ventaja su
capacidad excepcional para eliminar los gérmenes y microorganismos del agua. Los poros
de la membrana son lo suficientemente pequeños para evitar que incluso los virus pasen a
través de ellos (alrededor de 20 μm). El proceso en sí es simple de realizar y seguro.
El sistema de ultrafiltración está diseñado para un funcionamiento totalmente automático.

Un mecanismo denominado PLC, controla los diferentes modos de funcionamiento del
proceso de ultrafiltración: filtración, lavado a contracorriente y sistema de lavado químico
(CEB).
Cada módulo (10 l/s) de la planta desaladora estará equipada con 4 módulos de 4 unidades
cada uno, que proporcionará al sistema un área de membrana del orden de 1.640 m2. Las
membranas de fibras huecas tendrán un tamaño de poros de 0,03 μm que permite remoción
de bacterias (hasta 6 log) y virus.
Sistema de lavado a contracorriente de la UF
El sistema de lavado a contracorriente utiliza la salmuera del rechazo de la Osmosis

Inversa, con alimentación directa, utilizando la presión residual en el flujo de salmuera
eliminando de este modo la necesidad de una bomba para esta función específica y
ahorrando energía.
Como ventaja adicional, la utilización de la salmuera inhibe la proliferación de

microorganismos en la superficie de las membranas de UF, el efecto desinfectante es
proporcionado por la diferencia entre el potencial osmótico entre el agua del mar y la
salmuera.
Sistema de CEB, Dosificación de Anti-oxidantes (SMBS) e Inhibidor de Incrustaciones
El lavado químico automático para el sistema de UF se lleva a cabo con el objetivo de

prevenir la formación de bio-film en la superficie de la membrana. El sistema utiliza agua
permeada de la Osmosis Inversa y tiene dos bombas de dosificación química para inyectar
soluciones de HCl (ácido clorhídrico) 35% y NaOCl (hipoclorito de sodio) 10%.
El sistema está compuesto por:

- 2 Bombas dosificadoras.
- 2 Tanques de polietileno de alta densidad de 100 litros.
- 2 Contenedores de fuga química.
- 2 Válvulas Anti-sifón
- Dosificación inhibidor -incrustaciones (se estima una dosificación de 0,1 - 0,2 lts/h)
 Bomba dosificadora.
 1 tanque de polietileno de alta densidad de 100 litros.
 Contenedor de fuga química.

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 Válvula Anti-sifón.
- Dosificación anti-oxidante (SMBS)
 Bomba dosificadora.
 1 tanque de polietileno de alta densidad de 100 litros.
 Contenedor de fuga química.
 Válvula Anti-sifón
Estos sistemas son para evitar la afectación de la membrana de osmosis inversa y con ello
mantener la eficiencia y durabilidad de la membrana.
Bomba de alta presión para la alimentación de RO
La Planta Desalinizadora de Agua de Mar está equipada con una bomba de pistónes para
alta presión con su motor eléctrico, la que puede operar con un flujo de hasta 63 m 3/h y a
una presión de hasta 70 bar. Todas las partes húmedas serán fabricadas en acero
inoxidable dúplex/súper dúplex adecuada para aplicaciones marinas.
Sistema de Osmosis Inversa
Como se indicó el diseño de esta planta considera módulos de 10 l/s. El máximo que
contempla el proyecto alcanza los 10 módulos, llegando a un caudal máximo de 100 l/s de
producción.
El sistema está formado por tubos de presión que contienen las membranas que operan
con ultra baja presión. Después del pre tratamiento, el agua filtrada es pasada por varias
membranas de osmosis inversa para remover las sales disueltas. El sistema de
desalinización tendrá un 50% de rendimiento, es decir que el 50 % del agua de mar que
ingresa será convertida en agua producto y el 50% restante será descartada como
salmuera.
Membranas de SWRO
El proceso mecánico de ósmosis inversa utiliza un total de 50 membranas , llegando a

producir entre 40 - 42 m3/h (10 l/s) de agua dulce desalinizada dependiendo de los
parámetros operacionales.
Bastidores o Tubos a presión
La Planta Desalinizadora de Agua de Mar estará configurada con 10 bastidores a presión,

con sistema multi-puerto, el cual elimina la necesidad de interconexiones. Cada bastidor
contiene 5 membranas de Osmosis Inversa.
Los bastidores a presión están diseñados para una presión de operación superior a 1.000
psi (69 bar).

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COPIAPORT-E INERCO
Sistema de Enjuague y limpieza en sitio del sistema (CIP)
La operación de enjuague se realiza automáticamente, todas las veces que el sistema de

Osmosis Inversa se detiene por un período superior a 15 minutos. La limpieza profunda de
las membranas de Osmosis Inversa y Ultra Filtrado en condiciones normales de
funcionamiento debe realizarse dos veces al año.
La unidad enjuague y CIP para la limpieza profunda periódica de RO / UF está compuesta

de:
- 1 tanque de polietileno de alta densidad de 1500 litros con calentador de 15 kW

- 1 Bomba de centrifuga.
- 1 Medidor de caudal.
- Filtro disco de 20 micras
Dispositivos de recuperación de energía
Con la finalidad de optimizar el uso de la energía, la Planta Desalinizadora de agua de mar,

contará con un dispositivo de recuperación de energía a través de la tecnología de cámaras
isobárica (ERD), la cual maximiza la eficiencia energética del proceso de Osmosis Inversa
del agua del mar, mediante la recuperación de la presión residual (energía) contenida en la
salmuera de rechazo del proceso y la que es transferida al agua de alimentación.
La salmuera se recoge y se dirige a la ERD, donde la presión de salmuera se transfiere

mecánicamente a una porción del agua de alimentación entrante desde el bombeo de
admisión. Debido a las pérdidas por fricción, no toda la presión (de energía) de la salmuera
se transfiere al agua de alimentación entrante. Una bomba booster, en serie con el ERD,
es utilizada para que haga coincidir con la presión del resto de la alimentación del sistema
de bombeo de admisión.
La planta desaladora será equipada con dispositivos de recuperación de energía, el cual se

compone de un intercambiador de presión y bomba booster con motor eléctrico de 15 KW
integrado.

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Figura N° 1.7.25. Dispositivo de Recuperación de Energía
Analítica, Electricidad y Control
La Planta contendrá instrumentos analíticos remotos, lo que hace posible controlar el flujo,
presión, pH, turbidez, conductividad, y la temperatura en todos los puntos necesarios.
La operación del sistema, con la excepción de la operación de CIP, está diseñado para
funcionar de forma automática, controlada por un PLC con transmisión de datos control
remoto. El sistema de análisis estará formado por:
- PLC.
- Pantalla táctil de 22
- CPU, tarjetas de E / S, conectividad por módem, sistema de PC y la licencia SCADA
1.7.4.4. Sistema de Potabilización del agua de mar
Corresponde a un tratamiento de re-mineralización mediante dosificación química: cloruro

cálcico dihidrato CaCl2 x 2H2O , bicarbonato de sodio NaHCO3, e hidróxido de sodio NaOH,
para la reposición de minerales, regulación del pH en forma controlada automáticamente y
además una adición de cloro activo para potabilizar el agua.
1.7.4.5. Obras Eléctricas para la Planta
El Proyecto considera obtener la energía eléctrica de la red de transmisión que se construirá

para el mismo. Adicionalmente, se considera el uso del grupo electrógeno diésel de 1 Mega
Watt ante cualquier eventualidad en el suministro eléctrico.

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1.7.4.6. Oficina de Operación y Control
El edificio de procesos tendrá oficinas, baños y módulos de trabajos. También tendrá

talleres menores de mantención de equipos, partes y piezas, así como un laboratorio de
control de calidad de procesos y producción. Además tendrá una sala eléctrica que contará
con los tableros eléctricos de fuerza y control que alimentarán a todos los equipos
electromecánicos y consumidores de energía menores como equipos de iluminación,
instrumentación, computadores, entre otros.
1.7.5. Fecha Estimada e Indicación de la Parte, Obra o Acción que Establezca el

Inicio y Término de la Fase de Operación (Art. 18º c.6.2)
La actividad que da inicio a la fase de operación corresponde al embarque de graneles y

posteriormente a la recepción de contenedores y graneles provenientes desde el transporte
marítimo. Se estima que la fecha de inicio de la fase de operación del Proyecto será en
febrero de 2022, y su duración es indefinida, tal como se indica en la vida útil del Proyecto.
No obstante, se considera un horizonte de evaluación de 30 años en la fase de operación,
debido al cambio de tecnología y mejoras en los procesos que componen el Proyecto
CopiaPort-E.
La acción que marcará el cierre de la fase de operación será la desenergización de las

grúas alimentadas de forma eléctrica., en caso el Proyecto finalice a los 30 años de
operación.
1.7.6. Cronograma de las Principales Partes, Obras y Acciones Asociadas a la Fase

de Operación (Art. 18º c.6.3)
El cuadro a continuación indica el cronograma asociado a la Fase de Operación del

Proyecto.
Cuadro N° 1.7.6. Cronograma Vida Útil Fase de Operación

AÑOS
ACTIVIDAD
1 2 3 4 5 … 30
Operación Puerto CopiaPort-E (Obras Sector Puerto y Obras
Lineales)
Mantenimiento y vigilancia
1.7.7. Mano de Obra Requerida Durante la Fase de Operación (Art. 18º c.6.4)
Durante la Fase de Operación, se prevé una dotación máxima de personal en el Puerto de

1.672 trabajadores, con un promedio diario de 1.206 trabajadores por turno.
A continuación, el siguiente cuadro, indica la dotación máxima contratada y diaria requerida

para cada obra general que conforma el Proyecto en su fase de operación:

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
Cuadro N° 1.7.7. Distribución de Mano de Obra Fase de Operación

PERSONAL PERSONAL PERSONAL MÁXIMO
ÁREA
POR TURNO MÁXIMO DIARIO CONTRATADO
Terminal de Graneles Limpios 140 363 502
Terminal Multipropósito 200 513 712
40 91 130
Mar
Zona de Aparcamiento de
39 99 138
Camiones
Apoyo Maniobras y Amarre 36 108 144
Administración CopiaPort-E 16 32 46
TOTAL 471 1.206 1.672
El sistema de trabajo se realizará en turnos de 10 x 5, considerando 24 horas al día de

operación, durante 365 días al año.
1.7.8. Descripción de las actividades de Mantención (Art. 18º c.6.5)
Para asegurar la operabilidad del sistema y dependiendo del tipo de equipo y maquinaria
que se trate, las labores asociadas a su mantención, incluyendo actividades de limpieza y
reparación, podrán ser realizadas tanto en “in stu” como en taller.
En general la mantenciones preventivas se realizarán en horas valle, de manera de no

afectar la operación normal del terminal.
 Mantención In Situ
Se contempla que la mantención de todos los equipos de los sistemas de recepción,

almacenamiento, recuperación y embarque se realice in situ por el personal de mantención,
de acuerdo a los manuales de operación y mantención preparados en base a los catálogos
y recomendaciones de los proveedores.
Dado que se trata de equipos críticos para la operación del terminal, estos deberán ser
mantenidos en forma periódicas de acuerdo al plan de inspección y mantención del
Terminal, contando en el Terminal con un stock de repuestos críticos propuestos por los
proveedores. En caso de ser necesarias reparaciones, estas se realizarán en el menor
tiempo posible para lo que se considera personal altamente especializado para ejecutar
estos trabajos.
 Mantención en Taller
En el área de las instalaciones complementarias se considera un área y edificio de taller

dedicados a labores de mantención.
En estos edificios, que ocuparán un área de aproximadamente 300 m2, se realizarán las
mantenciones y reparaciones de los equipos móviles, correspondientes a los cargadores

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COPIAPORT-E INERCO
frontales y vehículos de apoyo a la operación como grúas móviles, camiones de

mantención, equipos para retirar lodos de las plantas de tratamiento. El taller contará con
piezas de repuesto para realizar las labores de mantenimiento y reparación.
Al interior del taller se considera además un foso para realizar los trabajos de inspección y
reparación bajo los vehículos.
Para asegurar la operabilidad del sistema y dependiendo del tipo de equipo y maquinaria
que se trate, las labores asociadas a su mantención, incluyendo actividades de limpieza y
reparación, podrán ser realizadas tanto en taller como “in situ”.
En general la mantenciones preventivas se realizarán en horas valle, de manera de no

afectar la operación normal del terminal.
 Mantención In Situ
La mantención de toda la maquinaría y equipos que, por su tamaño y disposición no puedan

ser trasladada al taller de mantención, será realizada por el personal de mantención y
limpieza en el lugar en donde estos equipos operen o a un sector en donde no dificulte la
operación normal del terminal.
En esta categoría se encuentran los equipos principales del terminal; las grúas STS, grúas
RMG, la grúa HMC (Gottwald) y la tolva de descarga de fertilizantes.
Dado que se trata de equipos críticos para la operación del terminal, estos deberán ser
reparados en el menor tiempo posible para lo que se considera personal altamente
especializado para realizar estos trabajos. Estas mantenciones se llevarán a cabo
considerando el uso de un camión especial dotado de todos los elementos necesarios para
realizar las tareas correspondientes, incluyendo materiales, herramientas y elementos de
seguridad.
De ser necesario las partes y piezas defectuosas de estas maquinarias serán llevadas al
taller de mantención para su reparación.
 Mantención en Taller
Tanto en el área para transferencia de contenedores y carga general, y área para descarga
de fertilizantes del Terminal Multipropósito, se consideran áreas y edificios dedicados a
labores de mantención.
Talleres y Bodegas
En estos edificios, que ocuparán un área de aproximadamente 300 m2, y se realizarán las
mantenciones y reparaciones de camiones, según corresponda, y se almacenarán las
piezas de repuesto para realizar las labores de mantenimiento y reparación.

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COPIAPORT-E INERCO
Al interior de cada taller, se considera además un foso para realizar los trabajos de
inspección y reparación bajo los vehículos. Por otra parte, en el exterior del taller del área
para contenedores y carga general se contempla una zona donde se dispondrán enchufes
para poder realizar la mantención especifica de reefers.
Finalmente, las reparaciones y revisiones rápidas podrán ser realizadas por el personal de
mantención en el exterior del taller en caso de que este se encuentre ocupado.
Edificios para Limpieza de Equipos
En ambas áreas se considera un edificio de aproximadamente 300 m2, dedicado a la

limpieza general de equipos y maquinarias. A este edificio ingresarán también los vehículos
y maquinarías antes de que estos sean llevados al taller de mantención.
1.7.9. Descripción de la Provisión de Suministros Básicos e Insumos Durante la

Fase de Operación (Art. 18º c.6.6)
A continuación se presentan los insumos requeridos para la Operación del Proyecto:
 Agua potable
 Suministro Eléctrico
 Servicios Higiénicos
 Alimentación
 Aceites y Grasas
 Vehículos, Maquinarias y Equipos
1.7.9.1. Agua Potable
Durante la fase de operación, el agua potable será suministrada desde la cañería de

aducción para la captación de aguas provenientes de las piscinas de almacenamiento del
Proyecto los cuales serán alimentados por agua de pozos de propiedad de terceros, con un
caudal de 20 l/s aproximadamente, hasta el estanque principal del Proyecto. Desde este
estanque se distribuirá el agua a los estanques de agua potable de cada una de las áreas
y de estos a los puntos de consumo (baños en edificios de administración, casa de cambio
y casino, bodegas y talleres, etc.), a través de cañerías de HDPE enterradas, considerando
el caudal máximo horario correspondiente.
Cuadro N° 1.7.8. Consumo de Agua Potable Terminal de Graneles Limpios

DOTACIÓN CONSUMO
ÁREA PERSONAL DIARIO
(lt/persona/día) (m3/día)
363 150 54,5
Limpios
Estacionamiento de
57 25 1,5
Camiones
Total 56

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Cuadro N° 1.7.9. Consumo de Agua Potable Terminal Multipropósito

DOTACIÓN CONSUMO
ÁREA PERSONAL DIARIO
(lt/persona/día) (m3/día)
Contenedores y Carga
364 150 54,6
General
Fertilizantes 149 150 22,3
Aparcamiento de
42 25 1,1
Camiones
Total 78
Por lo tanto, el consumo de agua potable destinado para la fase de operación, es de

aproximadamente 134 m3/día.
1.7.9.2. Agua para Red de Incendio
El Terminal de Graneles Limpios contará con un sistema de incendio independiente,

conformado por un estanque de almacenamiento y una red de cañerías presurizadas que
garantizará una presión de 125 psi.
Cuadro N° 1.7.10. Volumen de Agua para Incendios Terminal de Graneles Limpios

ÁREA VOLUMEN (m3)
Terminal de Graneles Limpios 290
Estacionamiento de Camiones 230
Total 520
Al igual que el Terminal de Graneles Limpios, el Terminal Multipropósito contará con un

sistema de incendio independiente, conformado por un estanque de almacenamiento y una
red de cañerías presurizadas que garantizará una presión de 125 psi.
Cuadro N° 1.7.11. Volumen de Agua para Incendios Terminal Multipropósito

ÁREA VOLUMEN (m3)
Contenedores y Carga General 240
Fertilizantes 240
Aparcamiento de Camiones 230
Total 710
Por lo tanto, el consumo de agua para red de incendio para la fase de operación, es de
aproximadamente 1.230 m3 aproximadamente.

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1.7.9.3. Energía Eléctrica
La energía eléctrica será abastecida desde las alternativas de líneas de transmisión

eléctrica considerados en el presente EIA. Independiente de la alternativa a implementar,
el Proyecto considerará una alimentación de 110 y 220 kV, los cuales al ingreso del área
puerto, serán bajados a una potencia de 23 kV para el correcto funcionamiento de las obras
e instalaciones del puerto durante la fase de operación.
Para el caso del Terminal de Graneles Limpios, las capacidades instaladas requeridas para
dotar de energía eléctrica a los equipos principales, corresponde aproximadamente a 2.500
kW.
Para el Terminal Multipropósito, las dotaciones de energía eléctrica está dado por el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 1.7.12. Capacidad Eléctrica Instalada Terminal Multipropósito

CAPACIDAD
DESCRIPCIÓN CANTIDAD POTENCIA (Kw) INSTALADA
(Kw)
Grúas STS 2 1.260 2.520
Grúas RMG 4 150 600
Cámara Fría 1 205 205
Reefers 1.800 2,54 4.752
Sistema de Captación de Polvo Fertilizantes 1 380 380
Total 8.457
Por lo tanto, el consumo energético máximo anual, aproximado para la fase de operación,
es de 10.957 Kw.
1.7.9.4. Combustibles
En el área de las instalaciones complementarias, se dispondrán una zona para la instalación

de estanques enterrados que surtirá de combustible diésel a los equipos móviles del
terminal. El volumen del estanque emplazado en el terminal será de aproximadamente 10
m3, y el consumo de combustible anual de los equipos será de 245 m3.
Cuadro N° 1.7.13. Consumo de Combustible Equipos Móviles-Terminal de Graneles

CONSUMO
EQUIPO CANTIDAD CONSUMO (lt/hora)
ANUAL (lt)
Cargadores Frontales 5 37 160.000
Camiones de Mantención 4 30 60.000
Otros 2 25 25.000
Total 245.000

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
En las áreas para manejo de contenedores y carga general y fertilizantes se dispondrán

una zona para la instalación de estanques enterrados que surtirán de combustible diésel a
los equipos móviles del terminal.
Para el Terminal Multipropósito, se considera un estanque de 20 m3, mientras que para el

terminal de Fertilizantes, un estanque de 10 m3, considerando un consumo anual de 3.163
m3 y 292 m3 respectivamente.
Cuadro N° 1.7.14. Consumo de Combustible Equipos Móviles-Terminal Multiptopósito

EQUIPO CONSUMO ANUAL (lt)
Terminal Multipropósito 3.163.000
Terminal de Fertilizantes 292.000
Total 3.455.000
Por lo tanto, el consumo de combustible máximo anual aproximado para la fase de

operación, es de 3.700.000 lt.
1.7.9.5. Servicios Higiénicos
Al igual que en la fase de construcción, se contará con Plantas de Tratamiento de Aguas

Servidas (PTAS) del tipo modular de lodos activados. Los lodos generados en la operación
de las PTAS serán retirados por un tercero debidamente autorizado, y la disposición de los
mismos se hará en un sitio autorizado por la Autoridad Sanitaria.
Los efluentes generados en la PTAS serán almacenados en estanques tipo contenedor

hermético de 20 m3 y será utilizado para la humectación de los caminos internos del
Proyecto (Para mayor información revisar Anexo Nº9.7, PAS138).
1.7.9.6. Alimentación
Al interior del puerto existirá un área destinada a la alimentación de los trabajadores. Cabe
hacer presente que no se considera la preparación de alimentos en el puerto, ya que todos
los alimentos para los trabajadores serán provistos a través de un servicio que cuente con
las autorizaciones correspondientes para la preparación, transporte y manipulación de
alimentos. Sin perjuicio de lo anterior, se contará con comedores que reúnan los requisitos
establecidos en el Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los
lugares de trabajo.

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1.7.9.7. Transporte y Flujo Vehicular
En cuanto al flujo de camiones para la fase de operación del Proyecto, se estima un

transporte máximo a partir del séptimo año de operación de acuerdo a la carga anual
movilizada por el Puerto CopiaPort-E, y los siguientes criterios de operación para los
camiones:
- 365 días al año de operación.

- 24 horas de operación diaria.
- Camiones con 30 ton de capacidad de carga.
- Un contenedor (TEU) por camión.
- 95% de los camiones con contenedor entran y salen con carga.
- La carga general y fertilizantes se carga en camiones que ingresan con graneles.
Cuadro N° 1.7.15. Flujo de Camiones Pesador Diarios por Obra, Fase de Operación
AÑO DE OPERACIÓN
TIPO DE CARGA
1 2 3 4 5 6 7 O MÁS
Graneles Limpios 185 278 463 648 926 926 926
Contenedores 117 160 233 306 365 394 438
Carga General21 0 0 0 0 0 0 0
Fertilizantes22 0 0 0 0 0 0 0
Total Camiones por día 302 438 696 954 1.291 1.320 1.364
Cuadro Nº 1.7.16. Flujo de Vehículos Menores Diarios, Fase de Operación

Camiones De
Buses Camionetas
Instalación Personal/Turno23 Servicio
(Viajes/Día) (Viajes/Día)
(Viajes/Día)
Terminal de Graneles Limpios 140 30 6 4
Terminal Multipropósito – Carga
139 24 8 6
General
Terminal Multipropósito – Edificio
61 18 6 4
Fertilizantes
40 8 10 3
Mar
Aparcamiento de camiones –
22 0 2 2
Aparcamiento de camiones –
17 0 2 2
Personal Maniobras de Amarre 36 6 0 1
Edificio de Administración
16 2 28 0
CopiaPort-E
TOTAL 471 88 62 22
21 14 Camiones incluidos en número de camiones de graneles limpios que salen del terminal.
22 14 Camiones incluidos en número de camiones de graneles limpios que salen del terminal.
23 Se considerará un máximo de 3 turnos al día para la operación del Puerto.

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1.7.9.8. Aceites y Grasas
Para la fase de operación, se considera la dotación de aceites y lubricantes para las labores
de mantención y control de la operación de la obras que componen el Terminal
Multipropósito, Terminal de Graneles Limpios y Planta Desalinizadora.
Estos insumos tendrán por objetivo mantener la lubricación de las estructuras del área
puerto y mantener el rendimiento de cada una de sus partes.
A continuación se indica el tipo de sustancia, y su cantidad, requerida para el Proyecto.
Cuadro N° 1.7.17.Aceites y Grasas Requeridas - Fase de Operación

TERMINAL TERMINAL PLANTA DE LÍNEA DE
SUSTANCIAS
UNIDAD DE MULTIPROPÓSITO DESALINIZACIÓN24 ADUCCIÓN
PELIGROSAS
GRANELES
Aceite de 1.900 - 30
l/mes 230
motor
grasas kg/m 25 1.350 - 15
Pinturas l/mes 50 20 - 20
Diluyentes l/mes 5 2 - 10
Hipoclorito de - 500 70 -
kg/m
sodio
Ácido - - 70 -
kg/m
clorhídrico
Hidróxido de kg/m - - 32 -
sodio
Cloro activo kg/m - - 9.000 -
Bicarbonato kg/m - - 70 -
de sodio
Cloruro kg/m - - 50 -
cálcico
deshidratado
1.7.10. Cuantificación y Manejo de los Productos Generados (Art. 18º c.6.7)
Debido a la naturaleza portuaria del Proyecto, no se generarán productos de ningún tipo.

El Proyecto sólo considera el despacho desde/ hacia el Puerto.
1.7.11. Ubicación y Cantidad de Recursos Naturales Renovables a Extraer o Explotar

por el Proyecto (Art. 18º c.6.8)
Se analizará a continuación la relación del Proyecto con los Recursos Naturales existentes
en el área, para determinar su afectación por el emplazamiento de sus partes y obras.
I. Suelo
En cuanto al recurso natural suelo, el Proyecto no explotará ni extraerá recursos naturales

renovables. Para la fase de operación no se considera ocupación adicional de suelo,
respecto a las utilizadas para la fase de construcción.
24 Cantidades para una producción de 10 l/s

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II. Agua
Para la fase de operación del Proyecto, se considera la extracción de agua de mar como
materia prima para la desalinización de agua de mar mediante la Planta Desalinizadora de
Agua de Mar emplazada en el Proyecto. Se considera extraer 200 l/s de agua de mar, con
el objetivo de utilizar un caudal de 100 l/s, por lo que la diferencia retornará a su medio
natural en forma de salmuera.
III. Flora y Vegetación
En cuanto a flora y vegetación, el Proyecto no explotará ni extraerá recursos naturales

renovables. Para la fase de operación no se considera la remoción de vegetación adicional
en el suelo, respecto a las utilizadas para la fase de construcción.
IV. Fauna
Sobre el recurso fauna, el Proyecto no guarda relación con la extracción y/o explotación de
este recurso.
V. Recursos Bentónicos
El Proyecto no guarda relación con la extracción y/o explotación de recursos bentónicos.

Con el transcurso del tiempo, las obras submarinas serán cubiertas con recursos
bentónicos, repoblando el área afectada.
1.7.12. Emisiones del Proyecto y Formas de Abatimiento y Control Contempladas

Durante la Fase de Operación (Art. 18º c.6.9)
1.7.12.1.Emisiones Atmosféricas
Para estimar las emisiones a la atmósfera de material particulado y gases de combustión

interna de motores, se realizó un inventario de emisiones, considerando todas las
actividades del Proyecto (Para más detalles ver el Apéndice 4.1.1. “Inventario de
Emisiones” del Anexo Nº 4.1: “Emisiones y Modelación atmosférica”).
Para la fase de operación, la generación de material particulado respirable en distintas

fracciones se asocia principalmente al tránsito de vehículos por caminos no pavimentados.
Dichas emisiones van en aumento a medida que avanzan los años de operación del puerto,
ya que los flujos vehiculares ascienden hasta el Año 7 de operación.
Durante la fase de operación, sólo se consideran dos tipos de actividades que generan
emisiones; el tránsito de vehículos y el funcionamiento de maquinaria diésel. No se
identificaron otras fuentes emisoras, ya que el Proyecto obtendrá el insumo eléctrico de la
LTE, y el agua, de la planta desalinizadora.
El Cuadro a continuación, presenta los resultados obtenidos de la estimación de emisiones

atmosféricas, separado según actividad y año de operación.

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Cuadro N° 1.7.18. Resumen Emisiones Atmosféricas - Fase de Operación

EMISIONES (Ton/año)
ACTIVIDAD
39,45 394,55 1.274,73 - - - -
no pavimentados
Combustión de vehículos caminos
0,6 0,6 0,6 2,4 83,2 0,3 0,4
no pavimentados
21,6 89,4 465,8 - - - -
pavimentados
0,1 0,1 0,1 21,8 16,1 0,1 0,1
pavimentados
Emisiones anuales Año 1
62,5 485,4 1.742,0 51,1 148,1 4,1 13,1
(ton/año)
47,9 479,5 1.578,0 - - - -
no pavimentados
0,8 0,8 0,8 3,1 109,1 0,4 0,5
no pavimentados
27,8 115,0 598,9 - - - -
pavimentados
0,0004 0,0004 0,0004 22,1 21,0 0,1 0,1
pavimentados
77,2 595,9 2.178,3 52,1 178,9 4,2 13,3
(ton/año)
64,0 639,7 2.150,1 - - - -
no pavimentados
1,1 1,1 1,1 5,4 156,8 0,5 0,7
no pavimentados
39,6 163,4 851,3 - - - -
pavimentados
0,2 0,2 0,2 1,1 30,4 0,1 0,1
pavimentados
105,5 805,1 3.003,4 33,3 236,0 4,3 13,6
(ton/año)
79,98 799,97 2.722,24 - - - -
no pavimentados
1,4 1,4 1,4 6,71 205,59 0,66 0,97
no pavimentados
51,3 211,9 1.103,7 - - - -
pavimentados
0,3 0,3 0,3 1,3 39,8 0,1 0,2
pavimentados
133,6 1014,2 3828,3 34,9 294,2 4,5 13,9
(ton/año)
100,5 1005,6 3456,5 - - - -
no pavimentados

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EMISIONES (Ton/año)
ACTIVIDAD
1,8 1,8 1,8 8,4 268,2 0,8 1,3
no pavimentados
66,6 275,1 1433,4 - - - -
pavimentados
0,4 0,4 0,4 1,7 52,1 0,2 0,2
pavimentados
169,9 1283,6 4892,7 37,0 369,0 4,7 14,2
(ton/año)
102,5 1025,7 3528,3 - - - -
no pavimentados
1,8 1,8 1,8 8,6 1,3 0,8 1,3
no pavimentados
67,9 280,6 1461,8 - - - -
pavimentados
0,4 0,4 0,4 1,7 53,1 0,2 0,3
pavimentados
173,3 1309,2 4993,0 37,2 103,2 4,7 14,3
(ton/año)
163,1 1631,6 5649,5 - - - -
no pavimentados (Año 7 - Año 30)
0,3 0,3 0,3 1,4 44,7 0,1 0,2
no pavimentados (Año 7 - Año 30)
36,4 150,3 783,3 - - - -
pavimentados (Año 7- Año 30)
Combustión de vehículos por
caminos pavimentados (Año 7 - 1,9 1,9 1,9 0,86 277,7 0,9 1,3
Año 30)
Emisiones anuales (Desde año 7
202,3 1784,7 6435,6 29,1 371,2 4,7 14,3
a año 30 de operación)
De modo de abatir las emisiones atmosféricas generadas en las fase de operación, se contempla la
pavimentación asfáltica de los caminos de acceso al Proyecto, y registro y mantención de maquinaria al día.
Mayor detalle se presenta en el Capítulo 10 “Compromisos Ambientales Voluntarios”.

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1.7.12.2.Emisiones Acústicas
Los resultados de modelación de ruido se presentan en detalle en el Anexo Nº 4.2: “Estudio

de Ruido y Vibraciones”. A continuación se exponen los resultados de la modelación para
la fase de operación del Proyecto, respecto del cumplimiento normativo.
Cuadro Nº 1.7.1. Evaluación Cumplimiento D.S. Nº 38/2011 Fase de Operación, Período

Diurno y Nocturno, Contribución Exclusiva del Proyecto, Fase de Operación
OPERACIÓN SECTOR PUERTO
NIVELES DE PRESIÓN
NIVELES DE PRESIÓN
SONORA MAXIMOS ESTADO DE
SONORA PROYECTADOS
RECEPTORES PERMITIDOS CUMPLIMIENTO
DIURNO EN NOCTURNO DIURNO EN NOCTURNO NORMATIVO
dB(A) EN dB(A) dB(A) EN dB(A)
R-01 ---- 65 50
R-02 ---- 43 50
R-03 30 53 50 CUMPLE
R-04 29 52 43 CUMPLE
R-05 43 60 45 CUMPLE
R-06
39 65 50 CUMPLE
Relocalizados
OPERACIÓN ÁREA HACIENDA CASTILLA
NIVELES DE PRESIÓN
NIVELES DE PRESIÓN
SONORA PROYECTADOS
R-01 ---- 65 50
R-02 42 43 50 CUMPLE
R-03 ---- 53 50
R-04 ---- 52 43
R-05 ---- 60 45
R-06
---- 65 50
Relocalizados
OPERACIÓN ÁREA NUEVO CAMINO DE ACCESO E IF CAMINO
NIVELES DE PRESIÓN
NIVELES DE PRESIÓN
SONORA PROYECTADOS
R-01 ---- 65 50
R-02 ---- 43 50
R-03 ---- 53 50
R-04 ---- 52 43
R-05 ---- 60 45
R-06
---- 65 50
Relocalizados
OPERACIÓN ÁREA RESTORANT- HOSTAL - HABITACIÓN
NIVELES DE PRESIÓN
SONORA PROYECTADOS
PERMITIDOS NORMATIVO

CopiaPort-E
COPIAPORT-E INERCO
DIURNO EN NOCTURNO DIURNO EN NOCTURNO

R-01 28 65 50 CUMPLE
R-02 ---- 43 50
R-03 ---- 53 50
R-04 ---- 52 43
R-05 ---- 60 45
R-06
---- 65 50
Relocalizados
Como se puede observar en el Cuadro anterior, los niveles sonoros generados durante la
fase de operación del Proyecto se encuentran por debajo de los niveles máximos permitidos
establecidos por la normativa para las zonas acústicas consideradas, así como, los niveles
máximos establecidos en la Línea de Base de Ruido (Capítulo 3.3 de presente EIA),
cumpliendo por tanto con los valores recomendados en la totalidad de receptores
considerados.
1.7.12.3.Emisiones Electromagnéticas
La transmisión de energía eléctrica genera campos electromagnéticos, asociados a la

operación de la alternativa de LTE que el Proyecto escoja, como también respecto de la
Subestación Seccionadora que finalmente el Proyecto implemente. Si bien en Chile no
existe normativa asociada a estas materias, la comparación de normativa referencial
internacional, indica que las emisiones electromagnéticas se mantendrán dentro de
estándares internacionales de exposición de público general y exposición laboral. Por otra
parte, cabe indicar que el emplazamiento del Proyecto, así como la existencia de fajas de
restricción, determina que no existen receptores permanentes asociado a este tipo de
emisiones. Mayor detalle se encuentra en el Anexo Nº 4.6: “Emisiones Campos
Electromagnéticos”.
1.7.12.4.Vibraciones
Las principal fuente de emisión de vibraciones se asocian a la actividad de maquinaria en

el Sector Puerto. Para evaluar dicho impacto, se realizó un cálculo de las emisiones
proyectadas en distintos receptores de interés.
Al igual que en la fase de construcción, la sumatoria de las emisiones vibratorias medidas

en cada uno de los receptores identificados se encuentran bajo el límite normativo PPV que
define un umbral de 0,2 pulg/seg como velocidad peak máxima de partículas (PPV) para
daño estructural en construcciones livianas de madera y edificios de mampostería como es
el caso de los receptores sensibles a las vibraciones identificados en el presente estudio.
Los receptores presentes en un radio de 10 kilómetros desde el sector puerto, presentan

velocidades peak de vibración por debajo de los límites establecidos en la normativa de
referencia utilizada, para la fase de construcción.

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COPIAPORT-E INERCO
Cuadro N° 1.7.19. Cumplimiento Normativo Vibraciones por Uso de Maquinaria, Fase de

Operación
EMISIÓN PPV a 25 LÍMITE NORMATIVO CUMPLIMIENTO
RECEPTORES
pies (pul/seg) PPV (pul/seg) NORMA
R1 (Pajonales) 0,0039 0,2 Sí
R2 (Chascos y San Pedro) 0,0630 0,2 Sí
R3 (Las Gaviotas) 0,0045 0,2 Sí
1.7.13. Cantidad y Manejo de Residuos Productos Químicos y Otras Sustancias que

Puedan Afectar el Medio Ambiente en la Fase de Operación (Art. 18º c.6.10)
1.7.13.1.Residuos Líquidos
Aguas Servidas
Durante la fase de operación, se contempla un personal contratado máximo de 1.672

personas. Sin embargo, los trabajos se realizaran por tareas y por turnos específicos, de
forma que el personal presente por tuno es de 471 personas diarias, llegando a un máximo
diario de 1.206 personas. Por consiguiente, las aguas servidas que se producen de forma
diaria durante la fase de operación corresponde a 181 m3/día.
Cuadro N° 1.7.20. Generación Aguas Servidas a Tratar en la PTAS - Fase de Operación

GENERACIÓN AGUAS
INSTALACIÓN PERSONAS
SERVIDAS (m3/día)
Terminal de Graneles Limpios 363 54,45
Terminal de Carga General y Contenedores 364 54,6
Planta Desalinizadora 91 13,65
Terminal de Fertilizantes 149 22,35
Administración del Complejo 32 4,8
Estacionamiento de Camiones 99 14,85
En el Anexo N°9.7 se presentan los antecedentes requeridos para solicitar el PAS 138 –
“Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier obra
pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües,
aguas servidas de cualquier naturaleza”.
Residuos Industriales Líquidos
Para la fase de operación, no se considera la generación de residuos industriales líquidos,

Sin embargo, se contempla un punto de descarga de salmuera, el cual corresponde a un
efluente proveniente de la planta Desalinizadora de agua de mar, con un caudal aproximado
de 100 l/s, con una velocidad de descarga máxima de 3 m/s.
Respecto a los residuos generados por el lavado de ruedas y camiones, se realizará

separación física realizando la correcta disposición de la fracción sólida por medio de un
tercero autorizado, donde el agua será reutilizada para el lavado de camiones.

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1.7.13.2.Residuos Sólidos
Durante la fase de operación se generarán residuos sólidos tipo domiciliario y asimilable a

domiciliarios, industrial no peligrosos y residuos peligrosos. Todos ellos serán recolectados,
acopiados y enviados a disposición final en un recinto autorizado, de acuerdo a las
características de cada residuo a disponer y en conformidad a la legislación aplicable.
A continuación, se presenta una descripción cualitativa de los residuos a generar en la

fase de operación del Proyecto:
Residuos Sólidos Domiciliarios y Asimilables a Domiciliarios (RSD)
Los residuos domiciliarios y asimilables a domiciliarios corresponden principalmente a

restos de comida, envases de bebida, papel y cartón no contaminado, plásticos, envases
de vidrios, cartones, envases de alimentos, entre otros.
Este tipo de residuos se almacenarán temporalmente en contenedores plásticos con una

capacidad de 360 litros por contenedor, los que estarán cerrados herméticamente y
ubicados dentro de la bodega de acopio temporal de RSD. La cantidad de residuos sólidos
domésticos se proyecta con una dotación máxima diaria de 1.206 trabajadores y una tasa
de generación de 0,5 kg/trabajador/día, obteniendo un volumen de aproximadamente 18,1
toneladas mensuales, considerando 30 días hábiles al mes.
El retiro de los RSD, estará a cargo de un tercero autorizado por la SEREMI de Salud, con
una frecuencia de dos veces por semana. El tercero autorizado, estará a cargo de trasladar
los residuos a un relleno sanitario autorizado o centro de reciclaje autorizado.
Cuadro N° 1.7.21. Superficie Almacenamiento RSD - Fase Operación

INSTALACIONES PERMANENTES SUPERFICIE
1. Terminal Graneles limpios 175 m2
2. Terminal Multipropósito 175 m2
3. Instalaciones Fertilizante 175 m2
4. Planta Desalinizadora 175 m2
5. Administración Complejo Copiapot-E 175 m2
6. Estacionamiento Camiones 175 m2

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Cuadro N° 1.7.22. Residuos Sólidos Domiciliarios - Fase de Operación

CANTIDAD CANTIDAD TIPO
FRECUENCIA
TIPO RSD DIARIA MENSUAL ALMACENAMIENTO DESTINO
DE RETIRO
(kg/día) (ton/mes) TEMPORAL
Restos de
comida,
envases de
bebida, papel
y cartón no Compartimientos
Relleno
contaminado, herméticos de HDPE
28 veces sanitario
plásticos, 603 18,1 en bodega de acopio
mensuales autorizado
envases de temporal de residuos
o reciclaje
vidrios, del área puerto.
cartones, y
envases de
alimentos,
entre otros
Residuos Industriales No Peligrosos
Los Residuos Sólidos Industriales (RISES) generados durante la fase de operación,

corresponden principalmente a despuntes de aluminio y fierro; maderas, chatarra, restos
de soldadura, cables, plásticos y carretes, residuos de mantención menor de maquinaria,
entre otros. El acopio temporal de este tipo de residuos se realizará a través de patios de
salvataje, ubicados en las instalaciones permanentes. El retiro de los RISES, estará a cargo
de un tercero autorizado por la SEREMI de Salud, y se retirarán con una frecuencia
mensual. El tercero autorizado, estará encargado de trasladar los residuos a un relleno
sanitario autorizado o centro de reciclaje autorizado.
Cuadro N° 1.7.23. Superficie Almacenamiento RISES (Patio de Salvataje) - Fase Operación


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Cuadro N° 1.7.24. Residuos Industriales No Peligrosos - Fase de Operación

TIPO
CANTIDAD FRECUENCIA
TIPO RISES ALMACENAMIENTO DESTINO
(ton/mes) DE RETIRO
TEMPORAL
Despuntes de
aluminio y fierro,
maderas, chatarra,
restos de soldadura, Relleno
Patios de salvataje
cables, plásticos y sanitario
50 ubicados en área de Mensual
carretes, residuos autorizado o
puerto.
de mantención reciclaje
menor de
maquinaria, entre
otros.
Para mayor detalle, el Anexo N°9.8 entrega los antecedentes referentes al PAS 140.
Residuos Peligrosos (RESPEL)
Los Residuos Peligrosos (RESPEL) que se podrían generar durante la operación del
Proyecto, corresponden principalmente a residuos como: aceites, grasas, ropas y trapos,
filtros de aceite y envases, brochas contaminadas, entre otros, provenientes de las
actividades de mantención de las estructuras del puerto.
área de acopio de residuos peligrosos, donde estos residuos serán dispuestos en

receptáculos cerrados herméticamente cumpliendo con lo establecido en el Reglamento
Sanitario Sobre Manejo de Residuos Peligrosos.
El tiempo máximo de almacenamiento temporal será de 6 meses, por lo que se prevé un

retiro semestral. El transporte y disposición final de los residuos peligrosos generados
durante la fase de operación (aceites residuales, trapos y materiales menores
contaminados con grasa/aceite, envases de pinturas, etc.), se realizará por una empresa
autorizada y en sitios que cuenten con autorización de la Autoridad Sanitaria. Lo anterior
será declarado a través de SIDREP, de acuerdo al DS Nº 1 del Ministerio de Medio
Ambiente del Registro de Emisión y Contaminantes, RETC, mediante Ventanilla Única.
En el siguiente Cuadro, se presenta la superficie destinada a la instalación de las bodegas

de acopio temporal de RESPEL en cada uno de los puntos de generación del Proyecto.
Cuadro N° 1.7.25. Superficie Almacenamiento RESPEL - Fase Operación


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Cuadro N° 1.7.26. Residuos Peligrosos - Fase de Operación

CANTIDAD TIPO DE ALMACENAMIENTO
RESIDUOS DESTINO PELIGROSIDAD
(ton/mes) TEMPORAL
Relleno de
Aceites y grasas En contenedores metálicos al
1,5 seguridad Inflamable
usadas interior de la bodega RESPEL
autorizado
Relleno de
Filtros de aceite o En contenedores metálicos al
combustible interior de la bodega RESPEL
autorizado
Relleno de
Envases plásticos En contenedores metálicos al
contaminados interior de la bodega RESPEL
autorizado
Paños y material Relleno de
En contenedores metálicos al
absorbente 0,3 seguridad Inflamable
interior de la bodega RESPEL
contaminados autorizado
Relleno de
Envases En contenedores metálicos al
hidrocarburos interior de la bodega RESPEL
autorizado
Cartuchos de tinta,
tubos fluorescentes, Relleno de
En contenedores metálicos al
baterías usadas, 0,5 seguridad Corrosivo
interior de la bodega RESPEL
residuo con pintura autorizado
rica en zinc
TOTAL 3,5
La generación total de RESPEL durante la fase de operación se estima que será de 3.5
ton/mes. Para mayor detalle, el Anexo N°9.9 entrega los antecedentes referentes al PAS
142.

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1.7.13.3.Sustancias y Productos Químicos
Durante la fase de operación, las instalaciones del Sector Puerto contará con recintos
habilitados para el almacenamiento de sustancias peligrosas (según clasificación de NCh
382:2017), el cual tendrá las características exigidas por el D.S. N° 43, de 2016, del
Ministerio de Salud, que aprueba el “Reglamento de Almacenamiento de Sustancias
Peligrosas”.
Además, las sustancias se almacenarán de tal forma que cumplan con los requisitos de
conservación, compatibilidad y durabilidad, establecidos en la normativa ambiental vigente.
Tanto los recintos, como las sustancias almacenadas a su interior, contarán con rotulación
de acuerdo a la NCh 2190 Of. 2003. Estos recintos tendrán una superficie que variará entre
los 30m2 y 50 m2, de acuerdo a las especificaciones de cada área de contrato de
construcción.
El Cuadro a continuación muestra las sustancias peligrosas a utilizar en la fase de

operación.
Cuadro N° 1.7.27. Sustancias Peligrosas - Fase de Operación

TERMINAL TERMINAL PLANTA DE LÍNEA DE
SUSTANCIAS
UNIDAD DE MULTIPROPÓSITO DESALINIZACIÓN25 ADUCCIÓN
PELIGROSAS
GRANELES
Aceite de 1.900 - 30
l/mes 230
motor
grasas kg/m 25 1.350 - 15
Pinturas l/mes 50 20 - 20
Diluyentes l/mes 5 2 - 10
Hipoclorito de - 500 70 -
kg/m
sodio
Ácido - - 70 -
kg/m
clorhídrico
Hidróxido de kg/m - - 32 -
sodio
Cloro activo kg/m - - 9.000 -
Bicarbonato kg/m - - 70 -
de sodio
Cloruro kg/m - - 50 -
cálcico
deshidratado
Las cantidades mencionadas corresponden principalmente a actividades de mantención

programada, por lo que no se contempla mantener estas cantidades almacenadas en las
instalaciones a lo largo de todo el periodo de operación. En general als mantenciones se
realizaran entre periodos mayores a un mes, pero
En el Anexo Nº 1.3 “Hojas de Seguridad” se adjuntan Hojas de seguridad tipo de las

sustancias peligrosas a utilizar en la fase de operación.
25 Cantidades para una producción de 10 l/s

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1.8. Descripción Fase de Cierre (Art. 18º c.7)
Tal como se indicó anteriormente, debido a las características del Proyecto, el Puerto podrá
operar de manera indefinida. Sin perjuicio de lo anterior, debido al requerimiento del SEIA,
en el marco de la presente evaluación, la vida útil del presente Proyecto se considerará por
un período mínimo de 30 años, de acuerdo a mejoras tecnológicas que pudiesen existir en
un futuro. En este contexto, y ante el eventual caso de realizar una fase de cierre del
Proyecto, a continuación se entrega la descripción de las actividades a realizar para el cierre
de éste.
 Desenergización del todas las instalaciones del Proyecto.

 Demolición y desmantelamiento de infraestructura.
 Retiro de escombros.
 Retiro de estanques o instalaciones que puedan causar fugas o emisiones al
ecosistema (tales como aire, suelo y agua).
 Restauración de la morfología del terreno cuando exista presencia de excavaciones.
 Restauración ambiental de áreas afectadas por el proyecto.
1.8.1. Actividades, Obras y Acciones para Desmantelar o Asegurar la Estabilidad de

la Infraestructura Utilizada por el Proyecto (Art. 18º c.7.1)
De existir la necesidad de ejecutar un cierre o abandono de las instalaciones, se contempla

el desmantelamiento y demolición de las instalaciones terrestres y marítimas. Con relación
a estas últimas, se desmantelará todo el sistema de carga de graneles, cortando los pilotes,
retirando vigas y plataformas, demoliendo losas y estructura de amare de naves, cargador
de barco y equipos electromecánicos.
En cuanto a las obras terrestres, se realizará la demolición y desmantelamiento de bodegas

de almacenamiento de granos y oficinas de administración y control, demolición de
pavimentos de áreas internas, retirando la totalidad de equipos y sistemas de recuperación.
Una vez desmantelado y demolidas las bodegas, se realizará el relleno de las excavaciones
de bodegas existentes para posteriormente ser ejecutadas las labores de restauración.
Para el desmantelamiento y demolición de la infraestructura del Terminal de Graneles

Limpios se utilizará plataformas del tipo jackup, grúa oruga de 50 a 80 ton, compresores de
aire alta presión, sistemas de corte de pilotes y estructuras metálicas, generadores, balsas,
embarcaciones de apoyo, camiones tolva de 20 m3, camiones plano, excavadoras y
martillos neumáticos, entre otros.

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De existir la necesidad de realizar el cierre y abandono de las instalaciones, se realizará el

desmantelamiento y demolición del Puerto, las instalaciones terrestres y pavimentos,
dejando la explanada de contenedores y la coraza de protección.
Por lo anterior, en el medio marino, se retirará la totalidad de pilotes, losas, vigas y

estructuras de soporte y amarre de las embarcaciones. Los equipos que serán utilizados
para el desmantelamiento de las instalaciones marítimas serán grúas de 100 a 150 ton,
plataformas del tipo jackup, compresores de aire alta presión, embarcaciones de traslado,
balsas de apoyo, sistema de corte bajo el agua mediante buzos, camiones planos,
camiones tolva de 20 m3, excavadoras, generadores, martillos neumáticos y generadores,
entre otros.
1.8.1.3. Planta Desalinizadora de Agua de Mar
Con relación a la Planta Desalinizadora, se retirarán los módulos correspondientes a

contenedores de 40 pies cada uno, los cuales serán retirados en camiones para ser llevados
a su desmantelamiento. En cuanto a las obras marítimas, no se considerará el
desmantelamiento de los ductos de toma y descarga de agua, dada la eventual ubicación
de las comunidades bentónicas asentados en los tubos, ni los enrocados de protección, por
lo que permanecerán en su lugar sobre el fondo marino. Para evitar el ingreso de fauna
mayor, se considerará sólo sellar los extremos de las tuberías, eliminando las estructuras
visibles en tierra. Esta labor se realizará en conjunto con la Autoridad marítima, teniendo
los respectivos permisos asociados.
Las estructuras que serán desmanteladas en tierra corresponderán a las garitas de control,
oficinas, talleres, bodegas, plantas de tratamiento de aguas servidas, set de generación y
sus sistemas auxiliares y la demolición de zapatas o estructuras de hormigón; además se
retirarán cables, estructuras soportantes, muros, estanques y demolerán oficinas de
administración y control,.
La maquinaria que será utilizada para el desmantelamiento, demolición y transporte de

residuos y escombros generados por en el área de la Planta Desalinizadora serán
excavadoras, martillo neumático, camiones tolva de 20 m3, grúas y camiones planos, entre
otros.
1.8.1.4. Línea de Transmisión Eléctrica (LTE)
Para el retiro de la línea eléctrica del Puerto, se procederá a desconectar la red de la

subestación contemplada o existente (dependiendo de la alternativa a utilizar), tarea que
será realizada por personal calificado y con todas las medidas de seguridad que requieren
este tipo de labores. Una vez desconectada, se procederá con el retiro de los cables y todas
las estructuras que conforman la red.
No se contempla reutilización de equipos, por lo que estos serán llevados a sitios que
cuenten con la autorización respectiva para su disposición, asegurando en todo momento
la estabilidad de la infraestructura utilizada por el Proyecto.

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1.8.1.5. Línea de Aducción de agua
Terminada la operación, los ductos no serán retirados para la no afección de la flora

presente sobre o próximo a ellos; por lo que únicamente serán desmantelados los
estanques, sistemas de impulsión e infraestructura visible. Para el desmantelamiento se
utilizarán camiones planos, grúas y equipos menores.
1.8.2. Partes, Obras y Acciones de la Fase de Cierre
Es importante destacar que en caso de ser necesario llevar a cabo la fase de cierre del
Proyecto, se considerarán las mismas partes, obras y acciones temporales que en el caso
de la fase de construcción, las cuales corresponden a:
1.8.2.1. Instalación de Faenas
Se localizaría en las mismas ubicaciones consideradas para la fase de construcción por los
contratos de construcción, y contaría con las mismas instalaciones, artefactos y permisos
que en el caso de la fase de construcción.
1.8.2.2. Mano de Obra
Se considerará un máximo de 500 trabajadores, los que trabajarán bajo los mismos
estándares laborales que la fase de construcción.
1.8.2.3. Maquinaria y Vehículos
Se considerará la siguiente maquinaria y vehículos para la fase de cierre, considerando las

mismas características empleadas para la fase de construcción.
Cuadro N° 1.8.1. Maquinaria utilizada - Fase de Cierre

EQUIPO CANTIDAD TIPO
Camión Tolva 20 m3 10 Camión Tolva 20 m3
Camión Tolva 9 m3 80 Camión Tolva 9 m3
Camión Plano 10 Camión plano de capacidad de contenedor 40 pies
Excavadora tipo CAT 336D2L-peso: 37 ton con pala y
Excavadora 16
martillo neumático
Cargador frontal 29 Cargador frontal tipo CAT 950 GC- peso:19 ton
Motoniveladora 7 Motoniveladora tipo CAT 120M AWD- peso 18,5 tons
Bulldozer 4 Bulldozer Tipo CAT D6T- peso 21,4 ton
Rodillo sobre neumáticos 8 Rodillo sobre neumáticos tipo CAT CW34- peso: 10 ton
Grúas de montaje 6 Grúa pluma tipo Grove GMK-4080 / Capacidad 80 tons
Grúa oruga tipo Manitowoc MLC165-1 / Capacidad 165
Grúas tipo oruga 6
ton
Embarcaciones menores 6 Botes de apoyo, pontones, lanchas de traslado
Pontón flotante con patas de izaje con accionamiento
Jack-up 2
hidráulico, profundidad máx. 40 m

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1.8.2.4. Cronograma Fase de Cierre
Los plazos para el desmantelamiento, demolición, cierre y abandono de las instalaciones

del Terminal Multipropósito, Terminal de Graneles Limpios, Planta Desalinizadora, Línea de
aducción de agua y Línea de transmisión eléctrica, será de aproximadamente un año (12
meses), las cuales se indican de manera referencial, en el siguiente cronograma:
Cuadro N° 1.8.2. Cronograma Fase de Cierre

MES
ACTIVIDAD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Estructuras Marítimas Terminal de Graneles Limpios
Estructuras Marítimas Terminal Multipropósito
Línea de Aducción de agua
Líneas de Transmisión Eléctrica
Estructuras Terrestres Terminal de Graneles Limpios
Estructuras Terrestres Multipropósito
1.8.3. Generación de Residuos
Durante la fase de desmantelamiento, demolición, cierre y abandono, se generarán

residuos sólidos y líquidos, producto de obras, actividades y acciones. Se considera generar
residuos asimilables a domiciliarios, industriales, peligrosos y líquidos domésticos, en
cantidades que serán menores a la que se generará durante la fase de construcción.
Adicionalmente, se deberá considerar la generación de escombros, residuos industriales y
chatarra, los cuales serán dispuestos en lugares autorizados, y serán cuantificados de la
siguiente manera:
1.8.3.1. Residuos Líquidos
Aguas Servidas
Se contempla la generación de residuos líquidos domésticos debido al uso de los servicios

higiénicos presentes en las instalaciones de faenas habilitados para las actividades de
cierre del Proyecto. Los servicios higiénicos de las instalaciones de faenas se encontrarán
conectados a un sistema de tratamiento de Aguas Servidas que consistirá en una Planta
de Tratamiento de Aguas Servidas del tipo modular en cada instalación de faenas
considerado para la fase de cierre. La evacuación de las aguas servidas se realizará
mediante colectores de HDPE de 4” de diámetro, que conducirán las aguas servidas hasta
un planta de tratamiento compacta con aireación extendida y sedimentación secundaria. El
efluente de la planta será almacenado en un estanque y cumplirá con la normativa vigente
para ser utilizado de acuerdo a lo que defina el Proyecto , por ejemplo en faenas de riego,
para control de polvo de caminos u otros.

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Considerando la dotación máxima de mano de obra para la fase de cierre, correspondiente

a 500 personas, y una tasa de 150 l/persona/día, se estima un volumen máximo de residuos
líquidos aproximado de 75 m3/día.
1.8.3.2. Residuos Sólidos
Durante la fase de cierre se generarán residuos sólidos tipo domiciliario y asimilable,

industrial no peligrosos y residuos peligrosos. Todos ellos serán recolectados, acopiados
temporalmente y enviados a disposición final en un recinto autorizado por las autoridades
competentes, de acuerdo a las características de cada residuo a disponer y en conformidad
a la legislación aplicable. A continuación, se presenta una descripción cualitativa de los
residuos a generar en la fase de cierre del Proyecto.
Residuos Sólidos Domiciliarios (RSD)
Los residuos domiciliarios y asimilables corresponden principalmente a restos de comida,

envases de bebida, papel y cartón no contaminado, plásticos, envases de vidrios, cartones,
y envases de alimentos, entre otros.
La cantidad de residuos sólidos domésticos se proyecta con una dotación máxima de 500
trabajadores y una tasa de generación de 0,5 kg/trabajador/día, obteniendo una generación
de aproximadamente 7,5 toneladas mensuales de residuos domésticos, considerando 30
días hábiles al mes.
Finalmente, se estima que el retiro de residuos domiciliarios lo hagan terceros debidamente

autorizados, con una frecuencia semanal de retiro.
Cuadro N° 1.8.3. Residuos Sólidos Domiciliarios - Fase de Cierre

TIPO DE
CANTIDAD FRECUENCIA
TIPO RESIDUOS ALMACENAMIENTO DESTINO
(ton/mes) DE RETIRO
TEMPORAL
Restos de comida, envases de
Relleno
bebida, papel y cartón no
Compartimientos sanitario
contaminado, plásticos, envases 7,5 Semanal
herméticos autorizado o
de vidrios, cartones, y envases
reciclaje
de alimentos, entre otros
Residuos Industriales No Peligrosos (RISES)
Los residuos generados durante la fase de cierre, tendrán una generación y manejo similar
a lo descrito en la fase de construcción. Para mayor detalle, el Anexo N°9.8 entrega los
antecedentes referentes al PAS 140.
Residuos Peligrosos (RESPEL)
La fase de cierre tiene gran similitud con la fase de construcción, de modo que los RESPEL
será gestionados de la misma forma.

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El tiempo máximo de almacenamiento temporal será de 6 meses, por lo que se prevé un

retiro, como máximo, cada 6 meses. El transporte y disposición final de los residuos
peligrosos generados durante la fase de construcción (aceites residuales, trapos y
materiales menores contaminados con grasa/aceite, envases de pinturas, etc.), se realizará
por una empresa autorizada y en sitios que cuenten con autorización de la Autoridad
Sanitaria. Lo anterior será declarado a través de SIDREP, de acuerdo al Registro de
Emisión y Contaminantes, RETC, mediante Ventanilla Única. Para mayor detalle, el Anexo
N°9.9 entrega los antecedentes referentes al PAS 142.
1.8.4. Actividades de Restauración de Geoforma o Morfología, Vegetación y Otros

Componentes Ambientales que hayan sido afectados durante la Ejecución del
Proyecto (Art. 18º c.7.2)
En los sectores intervenidos se procederá a la limpieza de los lugares, eliminando los

desechos propios de las actividades, para luego ser destinados a lugares autorizados para
su disposición final, y su nivelación a condiciones similares a las encontradas antes de la
intervención. Se realizarán actividades de restauración en las zonas que hayan sido
intervenidas por el Proyecto.
1.8.5. Prevención de futuras emisiones (Art. 18º c.7.3)
Para evitar futuras emisiones se retirarán todos los residuos e insumos que fueron utilizados
en la operación del Proyecto, tales como residuos domésticos, industriales, industriales
peligrosos, aceites de motor, grasas, pinturas, diluyentes, así como también, residuos
asociados a la operación de cada actividad, obra y parte del Proyecto, en particular, del
Terminal de Graneles Limpios, Terminal Multipropósito, Planta desalinizadora de agua de
mar, Línea de aducción de agua, Línea de Transmisión Eléctrica (LTE) y Sub Estación
(según corresponda y de acuerdo a la alternativa que finalmente haya sido ejecutada en la
fase de operación).
1.8.6. Mantención, conservación y supervisión (Art. 18º c.7.4)
En caso que se proceda dar término a la vida útil del Proyecto y proceder a su cierre, se
contemplará ejecutar un Programa de monitoreo que tendrá por objetivo identificar alguna
anomalía o deterioro de algún componente ambiental, producto de la operación del
Proyecto. Este Programa se presentará a las Autoridades ambientales, según lo exija la
normativa ambiental vigente ,y sus actividades, cronograma y frecuencia de monitoreo, será
acordada en conjunto con la Autoridad, con el objetivo de seguir un adecuado seguimiento
al cierre definitivo del Proyecto.

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO O ACTIVIDAD ..................................................... 1-1

Capítulo 1 Descripción del Proyecto i

1.7.4. Operación Planta Desalinizadora de Agua de Mar .............................................. 1-273

Capítulo 1 Descripción del Proyecto ii

Capítulo 1 Descripción del Proyecto iii

CUADRO N° 1.6.11. CANTIDAD DE EXPLOSIVOS A UTILIZAR POR CONCEPTO DE TRONADURA ... 1-

Capítulo 1 Descripción del Proyecto iv

CUADRO N° 1.6.46. GENERADORES POR INSTALACIÓN, FASE DE CONSTRUCCIÓN ............ 1-220

Capítulo 1 Descripción del Proyecto v

CUADRO N° 1.7.19. CUMPLIMIENTO NORMATIVO VIBRACIONES POR USO DE MAQUINARIA, FASE

Capítulo 1 Descripción del Proyecto vi

FIGURA N° 1.4.1. LOCALIZACIÓN POLÍTICO-ADMINISTRATIVA DEL PROYECTO ..................... 1-11

Capítulo 1 Descripción del Proyecto vii

FIGURA N° 1.5.28. MUELLE DE SERVICIO TIPO ................................................................. 1-65

Capítulo 1 Descripción del Proyecto viii

FIGURA N° 1.6.27. PLATAFORMAS FLOTANTE TIPO ......................................................... 1-126

Capítulo 1 Descripción del Proyecto ix

Capítulo 1 Descripción del Proyecto x

FIGURA N° 1.7.10. GRÚA RMG EN OPERACIÓN TERMINAL MULTIPROPÓSITO ................... 1-254

Anexo Nº 1.1 Antecedentes Legales

Anexo Nº 1.2 KMZ del Proyecto (archivo digital)

Anexo Nº 1.3 Hojas de Seguridad

Capítulo 1 Descripción del Proyecto xi

1. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO O ACTIVIDAD

“CopiaPort-E” (o el Proyecto) corresponde al desarrollo de infraestructura portuaria

El recurso hídrico para el Proyecto, durante su fase de operación, se obtendrá a partir de

El Proyecto comprende además, un conjunto de instalaciones auxiliares que prestarán

El presente capítulo del EIA expone la descripción del Proyecto CopiaPort-E, en

Capítulo 1 Descripción del Proyecto 1-1

Contenidos Mínimos de los Estudios y Declaraciones de Impacto Ambiental, del mismo

1.2. Identificación del Titular y Representante Legal (Art. 18º c.1)

1.2.1. Identificación del Titular

Titular : COPIAPORT-E OPERACIONES MARÍTIMAS LTDA.

1.2.2. Antecedentes del Representante Legal

Representante Legal : Alexandre Soderi Hendzel

En el Anexo 1.1: “Antecedentes Legales”, se adjuntan los antecedentes que acreditan la

1.3. Antecedentes Generales del Proyecto (Art. 18º c.2)

1.3.1. Nombre del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.1)

El Proyecto que se somete al SEIA mediante el presente EIA, se denomina “CopiaPort-

Capítulo 1 Descripción del Proyecto 1-2

1.3.2. Descripción Breve del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.2)

“CopiaPort-E” (o el Proyecto) corresponde al desarrollo de infraestructura portuaria

 Sector Puerto: Este Sector contempla la construcción y operación de dos (2)

 Sector Obras Lineales: En este Sector se contempla la habilitación y mejoramiento

El Proyecto comprende además, un conjunto de instalaciones auxiliares que prestarán

Capítulo 1 Descripción del Proyecto 1-3

1.3.3. Objetivo General del Proyecto o Actividad (Art. 18º c.2.3)

El objetivo general del Proyecto es la construcción y operación de infraestructura portuaria

El artículo 8º de la Ley Nº19.300 y sus modificaciones, establece que:

“Los proyectos o actividades señalados en el artículo 10 sólo podrán ejecutarse

De acuerdo a lo anterior, el artículo 10 de la Ley, en conjunto con al artículo 3º del D.S

f) Puertos, vías de navegación, astilleros y terminales marítimos.

Específicamente, el proyecto ingresa al SEIA de acuerdo a lo referido en el artículo 3°, letra

f.1 Se entenderá por puerto al conjunto de espacios terrestres,

Relación con el Proyecto

El Proyecto corresponde a la construcción y operación de infraestructura portuaria

Como tipologías secundarias, el Proyecto ingresa al SEIA de acuerdo a lo señalado en el

Capítulo 1 Descripción del Proyecto 1-4