Los túneles Santa Rosa y San Martín se encuentran en el límite entre los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho. Los túneles tienen 243-249 metros de longitud cada uno y consisten en dos ductos paralelos separados por 15 metros, con una sección excavada de 106 metros cuadrados. En 2011, hubo un derrumbe en el túnel Santa Rosa debido a fallas geológicas y filtraciones de agua, lo que requirió un nuevo estudio técnico y actualización del proyecto para garantizar
Los túneles Santa Rosa y San Martín se encuentran en el límite entre los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho. Los túneles tienen 243-249 metros de longitud cada uno y consisten en dos ductos paralelos separados por 15 metros, con una sección excavada de 106 metros cuadrados. En 2011, hubo un derrumbe en el túnel Santa Rosa debido a fallas geológicas y filtraciones de agua, lo que requirió un nuevo estudio técnico y actualización del proyecto para garantizar
Descripción original:
breve descripción de los túneles san martín y santa rosa
Los túneles Santa Rosa y San Martín se encuentran en el límite entre los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho. Los túneles tienen 243-249 metros de longitud cada uno y consisten en dos ductos paralelos separados por 15 metros, con una sección excavada de 106 metros cuadrados. En 2011, hubo un derrumbe en el túnel Santa Rosa debido a fallas geológicas y filtraciones de agua, lo que requirió un nuevo estudio técnico y actualización del proyecto para garantizar
Los túneles Santa Rosa y San Martín se encuentran en el límite entre los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho. Los túneles tienen 243-249 metros de longitud cada uno y consisten en dos ductos paralelos separados por 15 metros, con una sección excavada de 106 metros cuadrados. En 2011, hubo un derrumbe en el túnel Santa Rosa debido a fallas geológicas y filtraciones de agua, lo que requirió un nuevo estudio técnico y actualización del proyecto para garantizar
Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1/ 13
Túneles San Martin y Santa Rosa
El proyecto se encuentra en el límite distrital entre el Rímac y San Juan de Lurigancho, en la
provincia y departamento de Lima. La obra consta de dos ductos viales subterráneos.
La infraestructura se ubica en el Imite distrital entre el Rímac y San Juan de Lurigancho (SJL), abarcando en el primero de ellos desde el cruce de la Prolongación Tacna y Alcázar, atravesando terrenos del ex club del Ministerio de Economía y Finanzas y el Club Internacional Revolver del Rímac: mientras que en la zona de SJL abarca terrenos de la urbanización Caja de Agua hasta el encuentro de las pistas de ambos túneles en la avenida Rímac en dicha comuna.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
Longitud túnel Sur (Santa Rosa): 243.88 m Longitud Túnel Norte (San Martín): 248.88 m Categoría de la Vía: Vía arterial Velocidad Directriz: 40 km/h en ambos túneles Estructura del Pavimento: Losa de concreto, e= 0.25 m Revestimiento: Concreto armado, e= 0.25 m y 0.35 m Ancho de superficie de rodadura: 7.20 m Ancho de berma: 1.59 m (U) - 2.29 m (LO) Ancho total de calzada: 11 .08 m Ancho de veredas: 0.65 m a cada lado Altura total: 7 .82 m a cada lado Gálibo: 5.30 m
Estos túneles son paralelos, separados entre sí 15 m, con un trazado inicial curvo de unos 100 m y el resto recto, que totalizan 249 m para el Túnel de San Martín y de 244 m para el Túnel San Martín. Cada uno alberga dos carriles de circulación, con una sección excavada de 106 m2.
Estos túneles son paralelos, separados entre sí 15 m, con un trazado inicial curvo de unos 100 m y el resto recto, que totalizan 249 m para el Túnel de San Martín y de 244 m para el Túnel San Martín. Cada uno alberga dos carriles de circulación, con una sección excavada de 106 m2.
Planta General El macizo rocoso presenta fallas con orientación ENE-OSO, ligeramente desviadas sobre el trazado de los túneles, que favorecen durante la excavación la generación de hastiales verticales y frentes mixtos con terrenos de calidad geotécnica muy dispar.
El segundo sistema de fallas de orientación NO-SE; son fallas frágiles constituidas por un plano muy marcado, que localmente presenta un núcleo de falla brechificado, alterado, con un espesor centimétrico.
Esta zona está constituida por el macizo rocoso perteneciente a la Súper Unidad Santa Rosa, que, a su vez, forma parte de la unidad regional conocida como Batolito de granitos de la Costa
Los túneles debían contar con características técnicas específicas:
• 255 metros de longitud promedio incluyendo los falsos túneles • Pavimento rígido con 375 kg/cm2 de resistencia
• Revestimiento de los túneles en concreto armado de 350kg/cm2 de
resistencia
Fuente: https://peruconstruye.net/2018/11/16/tuneles-santa-rosa-y-san-martin-soluciones-para-su-recuperacion- y-reforzamiento Una calzada de 11.08 metros de ancho total
El método constructivo elegido para la excavación del túnel fue el NATM en 3 fases de avance y una en destroza o banco. Los elementos básicos del sostenimiento son hormigón proyectado y bulones anclados con lechada de cemento. Y cerchas; sobre el sostenimiento se construyó un revestimiento de hormigón armado, de 30 cm de espesor.
Para la construcción de los túneles San Martín (de 257 m) y Santa Rosa (de 253 m) se ha distinguido los tramos construidos con falsos túneles -ubicados en los ingresos- y los tramos ejecutados en subterráneo mediante la técnica de perforación y voladura. Los falsos túneles representan una longitud total de 8.27 m y 8,84 m, respectivamente en el túnel Norte y Sur, los cuales son estructuras de concreto reforzado con un espesor mínimo en bóveda de 0.45 m, cimentados con zapatas de 1.60 m de ancho solidarizadas con losas de atado de espesor 0.35 m.
En tanto la longitud excavada con perforación y voladura en el túnel Norte fue de 248.9 m, mientras en el túnel Sur representó 243.9 m.
Los soportes utilizados en el sostenimiento de los túneles se han materializado con shotcrete, pernos y cerchas de acero, con una distribución variable a lo largo de los túneles dependiendo de las necesidades geotécnicas, en los portales, y en el tramo afectado por el derrumbe registrado en el túnel San Rosa existen paraguas de refuerzo formados por familias de micropilotes.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS El trazo en planta y perfil longitudinal de los túneles está condicionado por el trazo general y características de las vías de aproximación, lo que determina las alineaciones tanto en planta como en el perfil, existentes en los túneles. El trazo en planta de los túneles está formado por un tramo curvo y uno recto.
El perfil longitudinal de los túneles, con
los condicionantes mencionados, determina una pendiente en el Túnel Norte del 4.1% en toda su trayectoria, mientras que en el Túnel Sur es del 4%.De acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico del MTC; DG-
el_sta_rosa_san_martin.pdf
2001(Norma de referencia utilizada en el
diseño que determinó la sección.
La vía se cataloga como carretera de primera clase (IMDA <4000 veh/día y calzadas de 7 m con 2 carriles).Por su clasificación de vía urbana se trata de una vía Arterial. Atendiendo a la orografía del terreno se catalogó como vía de tipo 4. La velocidad directriz en los túneles es de 60 km/h. Cabe reseñar que en la versión actualizada de la Norma; DG-2013, se ha ampliado el ancho de calzada a 7,20 m, lo cual está en consonancia con los anchos de carril definidos en los túneles, de valor 3.60 m. La longitud del túnel Norte es de 257 m, mientras que el túnel Sur alcanza 253 m, por lo que pueden ser considerados túneles viales cortos.
En lo que respecta a la sección transversal de los túneles, cabe reseñar que la solución tanto geométrica como funcional finalmente ejecutada, viene condicionada por la geometría de las excavaciones hasta el momento de la suspensión de los trabajos, debido al derrumbe registrado en el túnel Santa Rosa, y por tanto, por los criterios de diseño adoptados en el Expediente Técnico aprobado en el año 2009. Las principales características de la sección transversal de ambos túneles son las siguientes: Como adaptación a las alineaciones del trazado existen dos secciones geométricas diferentes; sección en recta y en curva
Los falsos túneles representan una
longitud total de 8.27 m y 8,84 m, respectivamente en el túnel Norte y Sur, los cuales son estructuras de concreto reforzado con un espesor mínimo en bóveda de 0.45 m.
el_sta_rosa_san_martin.pdf
Problemas en su construcción
El 1 de febrero de 2011, cuando faltaban 5 m para calar la bóveda del Túnel San Martín y ya se había calado la bóveda del Túnel Santa Rosa, se produjo un derrumbe que colapsó completamente el Túnel Santa Rosa, a lo largo de los 27 m existentes entre los PKs 0+975 y 1+002, a unos 25 de la boca de salida de San Juan de Lurigancho. • Luego de ese primer derrumbe se contrató a la empresa española GEOCONTROL, quien determino que las fallas geológicas de las cuñas QUE SE CRUZAN, la perdida de cohesión del abundante material arcilloso del cerro, la filtración de desagüe y el alto contenido de cloruros y sulfatos hacia la bóveda fueron los principales causantes del problema. Por ello se realizó un nuevo estudio técnico y actualización del estudio de prefactibilidad que garantice la seguridad total para ello se tuvieron previstas las siguientes etapas en las obras de recuperación del derrumbe:
• Etapa 1: Refuerzo del sostenimiento existente
• Etapa 2: Solución al derrumbe • Etapa 3: Sostenimiento y reforzamiento definitivo de túneles • Etapa 4: Reforzamiento de laderas
Luego del primer derrumbe se produjo un segundo derrumbe en abril del 2013 con un volumen estimado de 800 m3 en el ingreso del túnel. fuente: https://es.scribd.com/document/334298657/Tuneles-TUNEL-SAN-MARTIN-Y-SANTA-ROSA- LIMA-PERU
Debido a estos derrumbes se realizó el Reforzamiento integral de todos los taludes (clavos muy profundos que anclan hasta legar a la roca firme). Para el caso del túnel se construirá bóveda d concreto armado para q pueda sostener a todo el cerro ya que la falla geológica que se encuentra en el cerro es mayor y ha ocasionada que el cerro se hunda.
En la imagen la parte de abajo ha sido chocreteada pero la parte alta donde está el fracturamiento se puede observar que este sube y de la misma manera se encuentra la parte interior del túnel. Es decir el problema que ocurrió en el último derrumbe tuvo vinculación al primer derrumbe e incluso más crítico. fuente: https://es.scribd.com/document/334298657/Tuneles-TUNEL-SAN-MARTIN-Y-SANTA-ROSA- LIMA-PERU
La corrosión es la abrasión sufrida por las rocas al ser friccionadas por los impactos de las partículas arenosas que son transportadas por el viento. Cuando estas partículas golpean las rocas sufren a su vez una transformación, tomando un aspecto redondeado. Cuando el viento pierde fuerza va depositando los materiales transportados de forma gradual, lo que habitualmente da lugar a la acumulación de partículas de similar tamaño y peso
Esto es una falla en cuña y grandes fracturamientos que no se tomó en cuenta en un estudio preliminar geológico a detalle para por lo menos saber que va a deslizarse justo en la entrada al interior del túnel. Estabilización de taludes
Para la vía de interconexión se realizó un tramo excavado en corte extendido entre las progresivas 0+565 a 0+755, el cual y ha sido reforzado de forma intensiva debido a las desfavorables condiciones de estabilidad existen La altura máxima del talud, de unos 30 m, coincide con la zona en la que se registró el derrumbe localizado en las inmediaciones del portal de entrada del túnel San Martín en abril del 2013.tes en esa zona para encajar la solución del trazo.
El talud Rímac se encuentra reforzado con pernos helicoidales Ø 32, de acero con límite elástico de valor 5270 kg/cm 2, lo que supone hasta 42 t de capacidad a tracción por perno. La distribución y longitud de estos elementos es variable acomodándose de forma proporcional a las necesidades de refuerzo del talud. Complementariamente se incluyen mallas galvanizadas de doble torsión (resistencia a tracción longitudinal mínima de 53 kN/m), y una red de cables de refuerzo (galvanizados, con carga de rotura mínima de valor de 240 kN), anclada en la cabeza de los pernos.
Estabilización de Laderas sector San Juan de Lurigancho: En la ladera sur se ha construido un
muro soil nailing (muro anclado con pernos en el terreno) de 56 m de longitud y altura variable de 4 m a 12 m, habiéndose colocado 98 pernos de sostenimiento de 40 mm de diámetro y longitudes de 4.50 a 10.50 m de longitud, 940 m 2 de mallas de acero y 90 m3 de shotcrete. También se ha construido un muro de sostenimiento convencional de concreto armado 45 m de longitud.
• Túneles Santa Rosa y San Martín: Soluciones para su recuperación y reforzamiento.
Revista Perú construye. Extraído de (https://peruconstruye.net/2018/11/16/tuneles- santa-rosa-y-san-martin-soluciones-para-su-recuperacion-y-reforzamiento/) • Túnel Santa Rosa. GyM. Extraído de (http://www.gym.com.pe/nuestros- proyectos/proyecto/proyecto-tunel-santa-rosa) • Geocontrol, Túneles varios (Túnel de Santa Rosa. Perú). Extraído de (https://www.geocontrol.es/geocontrol/es/areas-de-actividad/tuneles-viarios/tunel- santa-rosa-peru) • Túnel San Martin y Santa Rosa, Soluciones para su recuperación y reforzamiento. Cesel Ingenieros. Extraído de (http://www.cesel.com.pe/noticias_articulo_tunel_sta_rosa_san_martin.pdf) • Correa Silva Cindy Leisly. Túneles en obras viales. Escuela profesional de ing. Civil, Universidad Privada de Trujillo. Trujillo 2016
Un Requisito Reglamentario de La Ciudad de Rosario Exige La Utilización de Muros Medianeros de Mampostería Portante de Ladrillos Hasta Los Doce Metros de Altura
Un Requisito Reglamentario de La Ciudad de Rosario Exige La Utilización de Muros Medianeros de Mampostería Portante de Ladrillos Hasta Los Doce Metros de Altura
