Sesión 6 - LAS BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS Y EL

CONTROL ELECTRONICO (EDC)

LAS BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS O TIPO

DISTRIBUIDOR

Las bombas de inyección rotativas o tipo distribuidor reciben su nombre por su método
particular para distribuir el combustible a los inyectores. Mientras que en las bombas
en línea se utiliza cierto número de elementos de bombeo, en la de distribuidor sólo se
emplea un elemento de bombeo para darle alta presión al combustible, dosificarlo y
luego distribuirlo a los inyectores.

En la figura se ilustran una bomba tipo distribuidor y su relación con los otros
Componentes del sistema de combustible. La bomba elevadora succiona el combustible
del tanque de combustible, lo envía a través del filtro y del decantador y lo entrega a
la bomba de inyección. Una bomba de aspas en la cubierta de la bomba de inyección,
llamada bomba de transferencia en algunos sistemas y bomba de alimentación en
otros, le da presión al combustible dentro de la bomba de inyección; la presión se
controla con una válvula reguladora.

La bomba de inyección realiza la función de entregar combustible a alta presión a los

inyectores en el orden de encendido del motor. En el sistema ilustrado, el sobrante de
combustible de la bomba se recibe desde una válvula de retorno y pasa por el tubo de
retorno hasta el tanque. la circulación del combustible en esta forma sirve para enfriar,
lubricar la bomba y purgar (expulsar) el aire en el sistema, asegurando así que no
exista la posibilidad de que alguno de los inyectores tenga aire.

Un solenoide de corte de combustible instalado en la bomba permite parar el motor

desde el interruptor de encendido. Cuando se gira el interruptor a "ON" (conectado), el
solenoide se energiza y se abre la válvula interna permitiendo el paso de combustible
hacia el elemento de bombeo interno de la bomba. Al mover el interruptor a "OFF"
(apagado) el solenoide se desenergiza y la válvula se cierra, con lo cual se corta el
suministro de combustible y se para el motor.

Bomba de Inyección tipo distribuidor Lucas

La bomba de inyección tipo distribuidor se monta con

brida en el motor y se impulsa mediante un eje
estriado desde el sistema de distribución mecánica.
Este tipo de bomba se puede montar horizontal o
verticalmente. Las piezas se encuentran dentro de una
cubierta y la presión dentro de la cubierta impide la
entrada de polvo, agua y otros cuerpos extraños. En la
figura se ilustra una bomba Lucas EPIC3.

Bomba de Inyección tipo distribuidor (DPA) Lucas

Funcionamiento

En la figura aparece el diagrama de una bomba cuyo funcionamiento básico es como

sigue:

1. El combustible que viene de la bomba

elevadora entra a la bomba de inyección
por la entrada (1) y llega a la bomba
(2) de transferencia tipo aspas; ésta
aplica presión al combustible. (Entre 5 y
8 Bares).
2. Una válvula (3) reguladora de presión
controla la presión del combustible que
viene de la bomba de transferencia.
3. El combustible que viene de la bomba de
transferencia se distribuye por conductos
en la cabeza hidráulica (4) hasta la
 válvula (5) de dosificación o medición; esta válvula se acciona con la palanca
(6) de control para controlar el flujo de combustible por esa válvula hasta el
elemento de bombeo. La válvula de dosificación, que controla el paso de
combustible al elemento de bombeo, controla también la cantidad de
combustible entregada a los inyectores y, por tanto, la velocidad y la potencia
del motor.
4. El combustible que sale de la válvula (5) de dosificación pasa por conducto en
la cabeza hidráulica (4) hasta el rotor. La cabeza hidráulica está fija en el
cuerpo de la bomba en el cual gira el rotor (8). Los orificios en la cabeza
hidráulica se alinean con los del rotor cuando éste gira.
5. El rotor es el componente
rotatorio central de la bomba
de inyección, que se impulsa
desde el motor mediante un
eje estriado (10). El rotor (4)
tiene un ajuste muy preciso en
la cabeza hidráulica en la cual
gira. El combustible de la
cabeza hidráulica penetra al
rotor durante el tiempo en que
los orificios están alineados y
después pasa por una
perforación central en el rotor
hasta el elemento (7) de bombeo, que se encuentra en el extremo del rotor.
6. El elemento único de bombeo consta de dos émbolos (11) opuestos montados
en una cavidad que atraviesa el rotor. Los émbolos giran con el rotor y en la
carrera de bombeo se los empuja hacia dentro entre sí para bombear una carga
de combustible a alta presión a los inyectores. Un anillo de excéntrica con
lóbulos internos acciona los émbolos; el anillo tiene el mismo número de lóbulos
que cilindros del motor; por tanto, en un motor de cuatro cilindros ocurrirán
cuatro acciones de bombeo por cada revolución de la bomba.
7. El rotor envía la carga de combustible a alta presión, producida por el elemento
de bombeo a un orificio en la cabeza hidráulica, conectado con el exterior de la
bomba a través de un conducto en la cabeza hidráulica. Por tanto, toda la carga
del rotor puede pasar por el conducto hasta el tubo para el inyector que está
conectado con un orificio (9) en el exterior de la bomba, y llegar al inyector.
8. En la cabeza hidráulica hay un orificio para cada cilindro del motor, por lo que
cuando gira el rotor, un orificio en el mismo enviará una carga de combustible a
la cabeza hidráulica, que la distribuirá al cilindro correspondiente.
9. En la figura se ilustra el funcionamiento de los émbolos en el elemento de
bombeo. Se muestran dos posiciones de los émbolos: (figura a) carga y
(figura b) inyección. Los émbolos funcionan dentro de un pequeño cilindro en
el rotor y éste gira en la cabeza hidráulica.

En la figura a se ilustra el espacio entre los émbolos mientras se carga con

combustible. El rotor, en este momento, tiene el orificio de entrada alineado con el
orificio de dosificación en la cabeza hidráulica y una cantidad dosificada de combustible
que viene desde esa válvula obliga a los émbolos a separarse. La distancia que se
separen los émbolos se determina, en la práctica, por la presión de combustible y por
el tiempo en que estén alineados los orificios de entrada y de dosificación.

Mientras el rotor continúa girando, el orificio de entrada permanece cerrado, pero el

orificio de salida del rotor alinea con uno de los orificios distribuidores en la cabeza
hidráulica, que está conectado con un inyector, como se muestra en la figura b). Los
lóbulos del anillo de excéntrica han empujado a los émbolos uno contra el otro para
producir una carga de combustible a alta presión. Con la rotación continua del rotor,
otro orificio de entrada en él alinea con el orificio de dosificación en la cabeza
hidráulica para que llegue a los émbolos más combustible dosificado. Con más
rotación, el orificio de salida del rotor alinea con otro orificio distribuidor para enviar
una carga de combustible al siguiente inyector en el orden de encendido del motor y
así continúa el ciclo de carga y de bombeo.

La exactitud del espaciamiento entre los lóbulos del anillo de excéntrica y los orificios
para combustible en la cabeza hidráulica y en el rotor permite tener el intervalo
correcto de sincronización entre las inyecciones; el elemento de bombeo envía
exactamente la misma carga dosificada a cada inyector.

Válvula de dosificación (medición)

En la figura se ilustra el principio de funcionamiento de la

válvula de dosificación. Esta válvula recibe la presión de
transferencia de la bomba de aspas, que actúa contra la cara de
la válvula para moverla en un sentido. También actúa por la
carga del resorte accionado por la palanca de control. La
cantidad de combustible que pasa por la válvula de dosificación
se controla con esos dos factores, que determinan la posición de
la misma con relación a su orificio. Esto, a su vez, controla la
cantidad de combustible inyectado y, por lo tanto la velocidad y
la potencia del motor. (Los gobernadores o reguladores se
describen más adelante).
Mecanismo de avance o de adelanto de inyección

Este mecanismo consta de un pistón que actúa

contra un resorte para hacer girar el anillo de
excéntrica unos cuantos grados dentro de la
cubierta de la bomba. Se hace girar al anillo en
sentido opuesto a la rotación del motor para hacer
qué los lóbulos accionen antes a los émbolos y se
avance la sincronización (tiempo) de la inyección.

Se utiliza la presión del combustible desde la

bomba de transferencia para accionar el pistón. La
presión, que aumenta según la velocidad del
motor, actúa contra el pistón que se mueve para
hacer girar el anillo de excéntrica y avanzar la
inyección.

En la figura se puede apreciar el instante en que la presión de transferencia es

pequeña debido al bajo régimen del motor, apenas para comprimir el resorte delgado.
El anillo de levas recupera la posición inicial correspondiente a la marcha de ralentí.

En la medida que el régimen del motor aumenta, la presión de transferencia crece

desplazando el pistón y comprimiendo el resorte grueso. Todo esto resulta en la
rotación del anillo de excéntrica o anillo de levas sobre si mismo aumentando el
avance a la inyección.

Válvulas de entrega

Los lóbulos del anillo de excéntrica están configurados

para descargar la presión en el inyector al final de la
inyección. Esto produce un corte rápido de la inyección e
impide el escurrimiento en la tobera. En la figura se
ilustra la forma de un lóbulo de la excéntrica en donde 1)
es el pico de la excéntrica y 2) es la curva para
retracción, que hace que el émbolo corte con rapidez la
entrega de combustible. Este sistema se utiliza en casi
todas las bombas de distribuidor con anillo de excéntrica,
pero también se pueden emplear válvulas de entrega que
se Instalan en la conexión ensanchada.
La válvula de entrega produce una fuerte caída en la presión para evitar el
escurrimiento del Inyector y también mantiene una presión baja en el tubo para el
inyector. El funcionamiento de la válvula de entrega ya se describió anteriormente en
las bombas lineales.

Bomba Bosch VE

La bomba de modelo VE se utiliza en algunos automóviles y en vehículos comerciales

ligeros y medianos. Su principio de funcionamiento es similar al de la bomba de
distribuidor ya descrita, pero la construcción es diferente. La diferencia principal es que
en la bomba VE se emplea un solo émbolo accionado por un disco de excéntrica o plato
de rodillos, en vez de dos émbolos accionados por un anillo de excéntrica. .

Construcción

En la figura se ilustran las piezas principales de la bomba, excepto el gobernador, y

son: el eje de impulsión (1) impulsado desde el motor por la distribución, el engrane
(2) que impulsa el gobernador, las excéntricas o levas (3) en la cara del disco de
excéntrica (8), el manguito de control (4). Además, el émbolo (5), la válvula de
entrega (6), el resorte (7) del émbolo que mantiene al disco (8) de excéntrica contra
los rodillos (9) y el solenoide (11) de corte de combustible o paro del motor.

Movimiento del émbolo

Cuando funciona la bomba, el eje (1) de impulsión hace girar el disco de excéntricas
(8) y el émbolo (5) montado en el mismo. La cara de la excéntrica, que tiene el mismo
número de lóbulos que los cilindros del motor, está mantenida contra los rodillos (9)
por el resorte (7) del émbolo. El porta rodillos permanece estacionario en la cubierta
de la bomba, pero los rodillos giran sobre sus ejes. La acción de las excéntricas en el
disco de excéntrica que está contra los rodillos, hacen que se mueva hacia el frente y
atrás. Esto también mueve a los émbolos hacia atrás y al frente en su barril para
producir la acción de bombeo. Con ello, el émbolo tiene movimiento rotatorio y
reciprocante (alternativo) al mismo tiempo. El embolo no está conectado en forma
rígida con el eje de impulsión, sino por medio de un acoplamiento que le permite
movimiento axial en el barril.

El émbolo tiene tres funciones:

1. Abre y cierra el orificio de entrada de combustible, que está en el extremo del

émbolo, a la cámara de bombeo.
2. Aplica presión al combustible en la cámara de bombeo.
3. Distribuye el combustible a presión al inyector correspondiente en el momento
preciso.

La primera y tercera funciones las produce el movimiento rotatorio del émbolo; la

segunda la realiza la acción reciprocante del mismo. La cuarta función, que es dosificar
la cantidad de combustible la lleva a cabo el manguito de control en combinación con
el émbolo.

Acción de bombeo

En la figura se ilustra, en sección, una parte

del extremo posterior de la bomba de
inyección. En esta parte se efectúan el
bombeo, la dosificación y la distribución de
combustible a los inyectores. El combustible
entra por el conducto en la parte superior
izquierda como lo señalan las flechas y se
bombea al inyector mediante la válvula de
entrega (parte inferior derecha de la
ilustración) por la acción del émbolo. Dado
que esta bomba es para un motor de cuatro
cilindros, tiene cuatro válvulas de entrega,
pero sólo se ilustra una (1).

El barril tiene un orificio de entrada (2) y cuatro orificios de distribución (3). El

émbolo (4) tiene cuatro hendiduras o ranuras (5) de entrada y una ranura (6) de
distribución. El émbolo tiene también un pasaje central (7) con un conducto para
conexión con la ranura de distribución y una perforación transversal hasta el manguito
de control.

Cuando gira el émbolo, cada ranura de

entrada se alinea, por orden, con el orificio de
entrada que corresponda y la ranura de
distribución alinea, por orden, con cada orificio
de distribución que corresponda. Las ranuras
en el émbolo y los orificios en el barril están
dispuestos de modo que el orificio de entrada
y el de distribución no estén abiertos al mismo
tiempo. Cuando se abre el orificio de entrada
se cierra el de distribución, y viceversa.
Como se ilustra, el orificio (1) de entrada está abierto porque el émbolo ha girado a
una posición en la cual la ranura (2) de salida se ha separado del orificio. La ranura de
distribución ha descubierto el orificio (3) de entrada, y se acumula el combustible en
la cámara (4) de bombeo en el extremo del émbolo (5).

Carrera de admisión o entrada

El solenoide de corte de combustible está

energizado (1) y el conducto de entrada
está abierto, con lo cual el combustible que
viene de la bomba de alimentación llega al
orificio (2) de entrada en el barril. La ranura
(3) de admisión alinea con el orificio de
entrada y el combustible llena la cámara (4)
de bombeo y los conductos en el émbolo. La
ranura (5) de distribución está desalineada
con el orificio de distribución y con ello el
combustible permanece en la cámara de
bombeo.

Carrera de Inyección

El émbolo ha girado, de modo que el orificio de

entrada está cerrado. El émbolo también se mueve
a lo largo del barril y aumenta la presión del
combustible en la cámara de bombeo (3). La
ranura (1) de distribución está ahora alineada con
el orificio de distribución; el combustible a alta
presión ha levantado a la válvula de entrega (2) de
su asiento y se entrega combustible al inyector.

Final de la entrega

Conforme el émbolo continúa su movimiento a

lo largo del barril, el orificio (1) de corte en el
émbolo, que está cubierto por el manguito (2)
de control durante la carrera de inyección,
queda fuera del manguito y permite que el
combustible a presión retorne a la cubierta de
la bomba. Se elimina la presión en la cámara
de bombeo, se cierra la válvula de entrega y
cesa la inyección.
Carrera efectiva del émbolo

La dosificación o medición del

combustible se realiza por medio del
manguito de control. La acción del
gobernador hace que el manguito se
deslice a lo largo del émbolo para
variar la carrera efectiva de este. Esto
se ilustra en a figura, lo mismo que la
forma en que se puede variar la
longitud efectiva de la carrera con el
movimiento del manguito de control. Al
mover e manguito a la Izquierda, se
permite que el orificio de corte se abra
más pronto y reduzca la longitud efectiva de la carrera. Al mover el manguito a la
derecha, se demora la apertura del orificio de corte y se aumenta la carrera efectiva. El
manguito se mueve por la acción del gobernador.

Mecanismo de avance de la sincronización

En la figura se ilustra el mecanismo de avance

automático de la sincronización (tiempo) de la inyección.
Para avanzar la inyección, se gira el rodillo unos cuantos
grados en la cubierta de la bomba en sentido opuesto a
la rotación del eje. Esto hace que la acción de las
excéntricas ocurra más pronto y se avance la inyección.

El movimiento de rotación del rodillo se controla con un

pistón dentro de un cilindro que está sometido a la
presión de la bomba de alimentación. El pistón queda
"balanceado" entre la carga del resorte en un extremo y
la presión de la bomba de alimentación en el otro.
Cuando aumenta la velocidad de la bomba de inyección,
también sube la presión de la bomba de alimentación para mover el pistón contra el
resorte. Esto hace girar el rodillo para avanzar la inyección como se ilustra.

Bomba de inyección completa

En el frente de la bomba (lado izquierdo de la

ilustración) hay una brida de montaje. El eje (1)
de impulsión pasa por el centro de la bomba
para hacer girar el engrane del gobernador, el
disco (2) de excéntricas y el émbolo (3) como
ya se describió. El mecanismo (4) de avance de
la sincronización está en la parte inferior de la
cubierta de la bomba.

En la parte trasera de la bomba, la cabeza

distribuidora en donde se encuentran las
válvulas (5) de entrega está montada en la
cubierta de la bomba. El solenoide (6) de corte de combustible está atornillado en la
parte superior de la cabeza distribuidora.

El gobernador mecánico está instalado en la parte superior de la cubierta de la bomba

y se pueden ver los cuatro contrapesos en la ilustración. La palanca (7) de control,
que está en la parte superior del gobernador, está conectada mediante varillaje con el
pedal del acelerador. Un tornillo (8) de ajuste de marcha mínima o (ralentí) y un
tornillo (9) de ajuste de velocidad máxima sirven como topes para la palanca de
control.

Sesión 6 - LA INYECCIÓN DIESEL DE CONTROL

ELECTRONICO (EDC)

Como vimos en las sesiones anteriores, las bombas de inyección funcionan por medios
mecánicos e hidráulicos. Hasta ahora el aporte de combustible en los momentos
precios y en las cantidades adecuadas eran conseguidos exclusivamente por la bomba
de inyección gracias a una acción mecánica del motor cuya fuente motora se centraba
en la distribución mecánica del motor. Posteriormente se aprovechaba este
movimiento para que unos émbolos internos movieran el combustible, aplicando así un
aporte de caudal dirigido hacia los inyectores.

El EDC (Electronic Diesel Control) es el nombre del sistema encargado del control
electrónico para el suministro del combustible. Para que esto sea posible, es necesario
tener una serie de elementos que informen al computador un estado en particular o
una medición que aporte un parámetro y así calcular el movimiento de un actuador
para conseguir lo que se necesita.

En la figura se ilustra una bomba rotativa de

acción mecánica con dispositivos (1) para
variar la cantidad de combustible de acuerdo a
condiciones de temperatura del motor. La ayuda
más importante es en tiempo frío mejorando el
encendido del motor. Así mismo este tipo de
bomba dispone de otros elementos como son:

Electro válvula de avance que corresponde a un actuador el cual hace variar la

presión en el pistón de avance de la bomba y determina el instante en el cual se debe
aportar el combustible según las condiciones del motor. La acción de esta electro
válvula depende principalmente de las revoluciones del motor. Por este motivo existe
un sensor de revoluciones que puede ser colocado en el volante o en el eje de levas
(Sensor de fase). Se trata de un sistema EDC cuyos parámetros principales son el flujo
y la velocidad, por tanto hay que medir la cantidad de aire que ingresa al motor y las
revoluciones. Para que esto sea posible existe a nivel de la toma de aire de admisión
un sensor de flujo o caudalómetro que realiza la función de medir la cantidad de aire
en el tubo de admisión. Se trata de un elemento de hilo caliente sobre el cual
detallaremos su funcionamiento más adelante.

Además de lo anterior, existe un inyector instrumentado el cual envía una señal al

computador cuando se produce la inyección. Esta señal la utiliza el computador para
confirmar el avance de inyección.

La velocidad del motor es medida por intermedio de un sensor magnético ubicado en el

volante del motor o en el eje de levas. Este elemento aporta una información en forma
de pulsos o señal senoidal, variable con las revoluciones.

Con la evolución de los sistemas electrónicos es

posible eliminar ciertos componentes mecánicos.
En la figura se puede observar un sistema de
actuación de caudal de combustible (1), el cual
elimina el mando de acelerador mecánico. En su
reemplazo existe un sensor de posición
corredera, un motor actuador y un potenciómetro
pedal acelerador. De esta manera el computador
puede sensar la posición del pedal acelerador y
ajusta el caudal de combustible a esta condición.
Recuerde que el caudal de combustible en las
bombas Bosch lo determina la posición de una
corredera.