UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

Facultad de Ingeniería Civil

Escuela Profesional de Ingeniería

Civil

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
“ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO ENTRE EL MÉTODO DE
PILOTES ENTUBADOS CON RECURSO DE TUBERÍA
RECUPERABLE Y EL MÉTODO PILOTES HINCADOS MÁS
ADECUADOS PARA PUENTES VEHICULARES”

Presentado por:
Br. JUAN ALEJANDRO SOSA ARANGO

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

Línea de Investigación: Ingeniería Civil, Arquitectura y Urbanismo

Sub Línea de Investigación: Línea de Construcción

Piura, Perú

2019
 DEDICATORIA

Dedicada a mis amados padres Ana y Alejandro,

quienes me enseñaron el valor del esfuerzo,
dedicación y perseverancia, a mis hermanas por
su apoyo incondicional en el transcurso de mi
carrera.
Gracias por todo.

vi
AGRADECIMIENTO

Gracia a Dios por permitirme contar con una familia hermosa, gracias a ellos por apoyarme en
cada decisión y proyecto que he tomado, por estar siempre en las buenas y en las malas, los
quiero de todo corazón.
Gracias al Ing. Patrick C. de corazón, por su criterio y aliento al brindarme la información
necesaria para lograr desarrollar el proyecto, por ser un excelente ingeniero y amigo a la vez.
Gracias a la Ing. Rosario Chumacero por ser mi asesora y acompañarme en este proceso.
Gracias a las personas que de una u otra manera, han sido claves en mi vida personal y
profesional a mis familiares, amigos, profesores de escuela, universidad, a aquellas personas
que me empujaron a realizar el presente trabajo.

vii
 CONTENIDO
Pág.
Resumen …………………………………………………………………………………... xii
Abstract ……………………………………………………………………………............ xiii
Introducción ……………………………………………………………………………...... xiv
I. Aspectos de la Problemática .............................................................................................. 1
1.1 Problema de Investigación .................................................................................. 1
1.2 Justificación ........................................................................................................ 1
1.3 Objetivos ............................................................................................................. 2
1.3.1 Objetivo General ........................................................................................ 2
1.3.2 Objetivos Específicos ................................................................................. 2
II. Marco Teórico ………………………………………………………………………...... 3
2.1 Antecedentes ....................................................................................................... 3
2.2 Bases Teóricas .................................................................................................... 3
2.2.1 Definición de Pilote ...………...………………………………....……..... 3
2.2.2 Función de los Pilotes ................................................................................ 4
2.2.3 Tipos de Pilotes …………………...………………………………....…... 4
2.2.3.1 Según el material................................................................................ 4
2.2.3.2 Según la transferencia de cargas ....................................................... 7
2.2.3.3 Según el diámetro del pilote ............................................................ 10
2.2.3.4 Según el sistema constructivo .......................................................... 10
2.2.4 Partes de un Pilote ……………………………………………………..... 13
III. Marco Metodológico ..................................................................................................... 14
3.1 Método de pilotes entubado con recurso de tubería recuperable ....................... 15

3.1 Método de Hincado de Pilotes .........................…………………............. 26

3.3 Materiales …………………………………………………………..........…… 32

3.4 Aspectos éticos .................................................................................................. 32
IV. Resultados y Discusiones…………………………………………………………...… 33

viii
 4.1 Histogramas del Método de Pilotes Entubados con Tubería Recuperable ........ 33
4.2 Histogramas del Método de Pilotes Hincados ................................................... 36
4.3 Análisis de precios unitarios del método pilotes entubados con recursos
de tubería recuperable ……………………………………………………….... 38
4.4 Análisis de precios unitarios del método de hincado de pilotes ……………… 40
4.5 Presupuesto del Método de pilotes entubados con recursos de tubería
recuperable …………………………………………………………………….. 41
4.6 Presupuesto del Método de Hincado de Pilotes ………………………………. 42
4.7 Cuadro Comparativo de los Métodos de Pilotaje para un Puente Vehicular...... 42
V. Conclusiones …………………………………………………………………………... 44
VI. Recomendaciones …………………………………………………………………...... 45
VII. Bibliografía ……………………………………………………………...................... 46

ix
 ÍNDICE DE IMÁGENES
Pág.
Figura 2.01 Pilote ................................................................................................................. 4
Figura 2.02 Pilote de acero ................................................................................................... 5
Figura 2.03 Pilote de concreto .............................................................................................. 6
Figura 2.04 Pilote de madera ................................................................................................ 7
Figura 2.05 Pilote rígido de primer orden ............................................................................ 8
Figura 2.06 Pilote rígido de segundo orden ........................................................................... 9
Figura 2.07 Pilote flotante .................................................................................................... 10
Figura 2.08 Pilote prefabricado de concreto ......................................................................... 11
Figura 2.09 Pilote con extracción de tierra ............................................................................ 12
Figura 2.10 Partes de un pilote .............................................................................................. 13
Figura 3.01 Puente vehicular de estudio................................................................................ 14
Figura 3.02 Equipo de perforación SOILMEC R620............................................................ 16
Figura 3.03 Mesa oscilatoria (morsa).................................................................................... 17
Figura 3.04 Tubo molde recuperable..................................................................................... 18
Figura 3.05 Excavación utilizando barra Kelly..................................................................... 19
Figura 3.06 Balde................................................................................................................. 20
Figura 3.07 Cazo o bucket..................................................................................................... 20
Figura 3.08 Carotier............................................................................................................... 20
Figura 3.09 Acopio de material extraído .............................................................................. 21
Figura 3.10 Colocación de armadura con grúa...................................................................... 22
Figura 3.11 Colocación de tubería tremie en interior de perforación.................................... 23
Figura 3.12 Vaciado de concreto en pilote............................................................................ 24
Figura 3.13 Descabezado de pilote........................................................................................ 25
Figura 3.14 Perforadora SOILMEC SR-145......................................................................... 26
Figura 3.15 Replanteo de pilote............................................................................................ 27
Figura 3.16 Replanteo de pilote............................................................................................ 28

x
Figura 3.17 Hincado de pilote.............................................................................................. 29
Figura 3.18 Proceso de Hincado de Pilote............................................................................ 30
Figura 3.19 Proceso Descabezado de pilote......................................................................... 31
Figura 4.01 Histograma Mes 1 ............................................................................................ 33
Figura 4.02 Histograma Mes 2 ............................................................................................ 34
Figura 4.03 Histograma Mes 3 ............................................................................................ 34
Figura 4.04 Histograma Mes 4 ............................................................................................ 35
Figura 4.05 Puente Virú ...................................................................................................... 36
Figura 4.06 Histograma Mes 1 ............................................................................................ 37
Figura 4.07 Histograma Mes 2 ............................................................................................ 37
Figura 4.08 Suministro de Pilotes (Apu) ............................................................................. 38

Figura 4.09 Perforado de Pilotes (Apu) ............................................................................... 39

Figura 4.10 Suministro de Pilotes (Apu).............................................................................. 40

Figura 4.11 Hincado de Pilotes (Apu).................................................................................. 41

Figura 4.12 Presupuesto Método de Pilotes Entubados con Recurso de Tubería Recuperable...

............................................................................................................................................... 41

Figura 4.13 Presupuesto Método Hincado de Pilotes .......................................................... 42

Figura 4.14 Cuadro Comparativo ........................................................................................ 42

xi
RESUMEN

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo presentar un análisis técnico –

económico entre el método de pilotes entubados con recurso de tubería recuperable y el método
de pilotes hincados y determinar cuál de los dos métodos es el más adecuado para utilizar en
puentes vehiculares.
El presente trabajo de investigación se ha desarrollado sobre la cimentación de la obra de
construcción del Puente Arica, ubicado a la altura del Km. 35 de la carretera Panamericana Sur,
distrito de Lurín, el mismo que reemplazará a la estructura instalada hace más de 50 años y que
afronta un crítico deterioro por el paso del tiempo.
La investigación se sustenta en conceptos recogidos de diferentes autores, trabajo de campo
y recopilación de obras ejecutadas bajo dichos procedimientos.

xii
ABSTRACT

The objective of this research work is to present a technical – ecnomic analysis between the
method of tube piles with recoverable pipe resource and the method of driven piles and to
determine which of the two methods is the most suitable for use in vehicular bridges.
The research work has been developed on the foundation of the construction work of the
Arica Bridge, located at 35 km. of the South Panamericana highway, Lurin district, wich wil
replace the structure installed more tan 50 years ago and that faces a critical deterioration due
to the passage of time.
The research is based on concepts collected from different authors, field work and
compilation of works executed under these procedures.

xiii
INTRODUCCIÓN
Los pilotes desarrollan su resistencia mediante la punta y/o fuste, a través de la fricción de
contacto con el material del suelo que los rodea. Cuando la zona extrema del pilote alcanza un
estrato como la roca, no se considera la resistencia friccional, de forma tal que el pilote trabaja
sólo por punta, como una columna. No ocurre de igual manera para el caso de estratos de suelo
compuestos por limos o arcillas. (Donini & Orler, 2018)

Es así que Dyna (2009) afirma: “Las cimentaciones profundas son usadas con el fin de
brindar estabilidad a una variedad de estructuras tales como puentes, presas y edificaciones en
condiciones donde las cimentaciones superficiales no la proporcionan”.

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas
aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno. Por eso
deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área sobre la que distribuir un
esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga. Este tipo de cimentación se utiliza
cuando se tienen circunstancias especiales:

- Una construcción determinada extensa en el área a sustentar.

- Una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar ningún sistema de
cimentación especial.
- Que el terreno a ocupar no tenga resistencia o características necesarias para soportar
construcciones muy extensas o pesadas. (Coursehero, s.f.)

Es ahí donde utilizamos los pilotes los cuales son elementos de cimentación profunda que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación convencional
como son zapatas o losas.

“Los pilotes entubados con recursos de tubería recuperable y pilotes hincados son dos
tecnologías de perforación de pilotes más usados en Perú. Ya han sido utilizados en diversas
obras tantas edificaciones (muros de pantalla), portuarias (muelles) y viales (puentes
vehiculares)” (De Sales, 2014), siendo este último el tema que voy a tratar.

En el primer capítulo se tiene en cuenta el problema que conlleva a realizar el trabajo de

investigación, la justificación y objetivos que pretendo dar a conocer.

En el segundo capítulo nos enfocaremos sobre qué es, cuáles son las partes y cómo es que
funcionan los pilotes.

En el tercer capítulo se menciona el procedimiento de construcción de cada uno de los

sistemas de pilotes: pilotes entubados con recurso de tubería recuperable y pilotes hincados.

En el cuarto capítulo se han elaborado histogramas, análisis de precios unitarios y

presupuestos para así poder analizar y elaborar un cuadro comparativo de los métodos de
pilotaje para un puente vehicular.

xiv
 En el quinto capítulo se da a conocer las conclusiones a las que llevó a realizar el trabajo de
investigación.

En el sexto capítulo se dan recomendaciones y así poder seguir realizando estudios sobre el
tema de pilotes.

En el séptimo capítulo se dan a conocer las diferentes fuentes bibliográficas en las cuales me
he basado para así poder realizar el presente trabajo de investigación.

xv
I. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA

1.1 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

Hoy en día vemos estructuras como puentes, puertos, edificaciones de muchos niveles en
suelos de capacidades portantes realmente bajas comparadas con su propio peso, pero alguna
vez nos preguntamos qué tipo de cimentación es utilizada, si son cimentaciones corridas,
zapatas, o quizás pilotes.

Conocemos sobre cimentaciones profundas, en este caso sobre pilotes, su definición, los
tipos de pilotes que hay, la forma de cómo diseñarlos, pero nos preguntamos cómo es que se
realizan en la vida real, qué tan fácil o complicado es su ejecución en campo, cuál de entre
varios métodos es el más accesible en tiempo y costo.

Por lo expuesto el problema de investigación sería:

¿Cuál de los dos métodos de pilotes, entubados con recursos de tubería recuperable o
hincados, es el más económico, rápido y viable para poder aplicar a puentes vehiculares?

1.2 JUSTIFICACIÓN
“La existencia de una amplia gama de metodologías para determinar el proceso constructivo
de una cimentación piloteada en suelos granulares y arcillosos” (Ptolomeo, s.f) ocasiona que el
proceso de ejecución involucre la selección de un determinado método de entre todas las
metodologías existentes. Para llevar a cabo dicha selección es necesario tener en cuenta la
precisión y el conservadurismo de cada metodología planteada. Razón por la cual es
fundamental realizar una comparación cuantitativa de los resultados teóricos contra los
experimentales.

Por otro lado, en los últimos años la demanda creciente de servicios públicos ha llevado al
desarrollo de importantes obras de infraestructuras como son: Nuevo terminal portuario de Paita
(muelle), Puente Arica (Sur de Lima), Puente Luis Eguiguren (Piura), siendo parte fundamental
de este tipo de proyectos el diseño y ejecución de su cimentación.

Esta investigación es un aporte al sector constructivo público y privado, pues tiene la

finalidad de determinar cuál es el método más factible en el cual se emplea la menor cantidad
de recursos, la menor cantidad de tiempo pero que satisfaga y cumpla con todas las
especificaciones y necesidades del proyecto, el análisis entre los presupuestos y costos unitarios
de los procesos constructivos, el tipo de maquinaria y los materiales de cada método:

- Método pilotes de entubado con recurso de tubería recuperable.

- Método pilotes hincados.

1
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General
➢ Determinar mediante un análisis técnico - económico entre el método de pilotes
entubados con recurso de tubería recuperable y el método pilotes hincados, cuál es el
más adecuado para puentes vehiculares.

1.3.2 Objetivos Específicos

➢ Conocer acerca de los tipos de pilotes, su funcionamiento, la diferencia entre uno y otro.
➢ Evaluar las razones de utilizar un tipo de pilote diferente a otro.
➢ Comparar la ventajas y desventajas que cada tipo de pilote posee.
➢ Desarrollar los análisis de precios unitarios de las actividades de los dos métodos de
pilotaje
➢ Elaborar un cuadro comparativo de tiempo y costo de ejecución de los dos métodos de
pilotaje.

2
II. MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES
La tesis de post grado del Ingeniero Rodrigo Vásquez Colpihueque: “Metodología del
proceso de construcción y gestión de calidad de pilotes in situ de la obra borde Río USS.
perteneciente a la constructora Choshuenco Ltda. En comparación con la norma europea UNE-
EN 1536”, afirma que: En la realización de la tesis, se logró hacer una comparación del proceso
de pilotaje con la norma UNE-EN 1536, por lo que se va a entender que la utilización de esta
norma en trabajos de pilotaje hormigonados in situ, es aplicable en nuestro país, ya que
considera varios aspectos del proceso que son realizados correctamente, pero no son controlados
o no queda un registro de estos como son por ejemplo la verificación de la verticalidad en la
colocación del entubado. Dentro de los aspectos que se pudieran mejorar, pueden ser normar
las características o la modernización de las maquinarias utilizadas, para así poder evitar de
alguna forma las fallas de esta y la inminente pérdida de tiempo en su reparación. También se
pueden establecer criterios nacionales para realizar ensayos a los pilotes, dependiendo de las
características del suelo.

Según la Tesis post grado de Katerine Placencia: “Cálculo y diseño de pilotes para el puente
Naranjal 1 (PNA1) que forma parte del proyecto control de inundaciones del Río Naranjal”, nos
dice: Para el diseño geotécnico de la resistencia por punta de los pilotes de concreto reforzados,
existen diversidad de métodos, los cuales se adoptan para cada caso especial, sin embargo, para
el diseño propuesto en la investigación utilizamos el método Meyerhof y el método Janbu, por
ser los métodos más desfavorables para el cálculo de capacidad de carga. Para el diseño
estructural se utilizó las normas Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y
Transporte (AASHTO 2014) y las normas internacionales como ACI-318-11.

2.2 BASES TEÓRICAS

2.2.1 Definición de pilotes
El pilote es un elemento estructural y solución de cimentación profunda que se introduce
dentro del suelo para poder transferir las cargas verticales de una estructura de suelo cuando
este no posee la resistencia suficiente para soportar las cargas transmitidas por una cimentación
superficial, sean zapatas o una platea. Consiste en un elemento similar una columna que puede
ser de madera, acero o concreto armado, dependiendo de las condiciones ambientales y la
magnitud de las cargas que se tengan que transmitir al suelo. (Portugal, 2016, p 13)

3
 Figura 2.01 Pilote
Fuente: Ingenieros y Arquitectos

2.2.2 Función de los pilotes

(...) Evidentemente los pilotes se utilizan cuando las condiciones del suelo no son adecuadas
para el empleo de zapatas o losas de cimentación o cuando la construcción de estas en los lugares
dispuestos para su emplazamiento son inadecuados, antieconómicas o bien no viables. Por
consiguiente, los pilotes van generalmente asociados con problemas difíciles de cimentación y
con las condiciones peligrosas del suelo. (Montoya & Pinto Vega, 2010, p 17).
Los pilotes transmiten al terreno cargas que reciben de la esstructura mediante una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o
resistencia por punta. Ambas dependen de las características del piloet y del terreno, y de la
combinación idónea es el objetivo del proyecto. (Ingeniería Civil, s.f.)

2.2.3 Tipos de pilotes

2.2.3.1 Según el material:
➢ Pilotes de Acero:
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los
pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas
de acero de patín ancho y de sección I también se usan; sin embargo, se prefieren los
perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.

Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en

suelos duros y soportar grandes cargas. También su resistencia en tracción es más alta
que cualquier tipo de pilote, por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones
con grandes cargas de tracción. (Urbina R. , 2004, p. 4)

4
 Figura 2.02 Pilotes de acero
Fuente: Pilotes Metálicos Hincados

➢ Pilotes de Concreto
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o vaciados
in situ. Usualmente tienes una sección transversal cuadrada u octagonal y soportan
cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.

Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, estos tienen mayor
resistencia a la flexión y son consecuentemente menos susceptible a dañarse durante su
manipuleo e hincado.

Lo pilotes de concreto no toleran condiciones difíciles de hincado como los acero y

tienen una mayor probabilidad de dañarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy
populares porque son más baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga es
importante. (Urbina R. , 2004, p. 5)

5
 Figura 2.03 Pilotes de concreto
Fuente: mx.depositphotos.com

➢ Pilotes de Madera
Lo pilotes de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud máxima de la mayoría de pilotes de madera es
de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos.

Los pilotes de madera no resisten a altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su

capacidad se limita a aproximadamente 25 – 30 ton. Se deben usar elementos de acero
para evitar daños en la punta del pilote. La parte superior de lo pilotes de madera también
podría dañarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metálica o un capuchón o
cabezal. (Urbina R. , 2004, p. 5)

6
 Figura 2.04 Pilote de madera
Fuente: Cimentaciones 2

2.2.3.2 Según la transferencia de carga:

➢ Pilotes rígidos de primer orden (por punta):

La transferencia de cargas por punta usualmente suelen darse cuando los estratos de
suelos próximos a la superficie tienen una capacidad portante pobre y existe un estrato
de suelo resistente (o roca) a una profundidad accesible. (Portal, 2016, p. 31)

7
 Figura 2.05 Pilote rígido de Primer Orden
Fuente: ingecivilcusco.blogspot.com

➢ Pilotes rígidos de segundo orden (por fricción):

La transferencia de cargas por fricción se da cuando no existe un estrato de suelo

resistente (o roca) a una profundidad accesible, por lo que los estratos de suelo tendrán
que absorber las cargas del pilote directamente por fricción. (Portal, 2016, p. 31)

8
 Figura 2.06 Pilote rígido de Segundo Orden
Fuente: ingecivilcusco.blogspot.com

➢ Pilotes flotantes:

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este

caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de
terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno los hace únicamente por efecto
de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es una función de la profundidad,
diámetro y naturaleza del terreno. (Ingeniería Civil, s.f.)

9
 Figura 2.07 Pilote flotante
Fuente: ingecivilcusco.blogspot.com

2.2.3.3 Según el diámetro del pilote:

❖ Micro pilote:
Diámetro menor a 200 mm. Se emplean en obras de recalce.

❖ Pilotes convencionales:
De 300 a 600 mm.

❖ Pilotes de gran diámetro:

Diámetro mayor de 800 mm.

2.2.3.4 Según el sistema constructivo:

❖ Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden estar

10
 construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensado similares a poste
de luz o secciones metálica. (Ingeniería Civil, s.f.)

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por
medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metálica equipada, máquinas a golpe
de masas o con martillos neumático esto hace que el elemento descienda, penetrando el
terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente
y se produzca el “rechazo” del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por “punta”, o
de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por “fricción”.
(Ingeniería Civil, s.f.)

Figura 2.08 Pilote Prefabricado de concreto

Fuente: 360 en concreto.

❖ Pilotes de desplazamiento
Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras
del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.

• Pilotes de desplazamiento con azuche

Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas (Ingeniería Civil, s.f.)

❖ Pilotes con extracción de tierra

Este sistema de pilotaje por extracción de tierra requiere que las tierras de la
excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.

11
 En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda bajo el nivel freático,
se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos
problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene la misma función de
un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. Estas
camisas pueden ser recuperable o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo
metálico ha sido tratado en su cara externa con pintura adecuadas para evitar la
corrosión. (Ingeniería Civil, s.f.)

Figura 2.09 Pilote con extracción de tierra

Fuente: Canal construcción

❖ Pilotes vaciados in situ

Los pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su
nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.

• Pilotaje “in situ” en seco:

Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del
subsuelo con hélice o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de concreto
mediante tubo tremie que se realiza de bajo hacia arriba. (Ingeniería Civil, s.f.)

• Pilotaje “in situ” con camisa recuperable o perdida:

En terrenos fangosos o cercanos al mar o cuencas de ríos. Este pilotaje comprende
la introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar, perforación del
terreno, colocación de armadura y vertido de concreto. (Ingeniería Civil, s.f.)

• Pilotaje “in situ” con ayuda de lodos bentoníticos

Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentonítico
a la perforación, el cual penetra en las fisuras del terreno para crea una pequeña
“costra” que impida la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se recuperan

12
 en un tanque en el cual se filtra y se vuele a reutilizar en la siguiente perforación.
Después de este proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto. (Ingeniería
Civil, s.f.)

• Pantalla de pilotes secantes “in situ”

Este es el método más utilizado ya que permite hacer una excavación del terreno a
gran profundidad, sin preocupación de que se puedan deteriorar cimentaciones de
vivienda contiguas como también del acerado de la calle. (Ingeniería Civil, s.f.)

2.2.4 PARTES DE UN PILOTE:

Se consideran las partes de un pilote que son 3:

❖ Cabeza:
O parte superior del pilote, es la que recibe las cargas directas de la estructura, en pilotes
hincados es la que recibe los golpes del martillo.

❖ Fuste:
Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargas son transmitidas al terreno a través
de las paredes del fuste por efecto de rozamiento con el terreno colindante. (Bencosme,
2011)

❖ Punta:
Extremo inferior del pilote. Transmite las caras por apoyo en el terreno por estrato
resistente. (Bencosme, 2011)

Figura 2.10 Partes de un Pilote

Fuente: elconstructorcivil.com

13
III. MARCO METODOLÓGICO

Este proyecto se ha desarrollado utilizando dos tipos de métodos de construcción de pilotes,

el primero es el Método de pilotes entubado con recurso de tubería recuperable, el cual se ha
llevado a cabo con vaciado in situ de pilotes y el Método de hincado de pilotes, el cual se ha
realizado con pilotes prefabricados de concreto.
Para tener resultados confiables se ha escogido la construcción de la cimentación del puente
vehicular Arica ubicado en el Km. 35+654 de la Panamericana Sur, distrito de Lurín, el cual se
basa en cimentación con pilotes de 17,50 metros de longitud.

El proyecto “Construcción Puente vehicular Arica” está compuesto por una losa de concreto
armado de f’c = 280 kg/cm2, apoyada sobre 24 pilotes de concreto armado de f’c = 350 kg/cm2
y de diámetro 1500 milímetros, los cuales están distribuidos de la siguiente manera:

- Eje de apoyo Estribo Oeste: la profundidad de los pilotes es de 17500 milímetros, de

un total de 8 pilotes en esa hilera.

- Eje de apoyo Pilar Central: la profundidad de los pilotes es de 17500 milímetros, de

un total de 8 pilotes en esa hilera.

- Eje de apoyo Estribo Este: la profundidad de los pilotes es de 17500 milímetros, de

un total de 8 pilotes en esa hilera.

Figura 3.01 Puente Vehicula de Estudio

Fuente: Puente Vehicular Arica

14
 A continuación, se procederá a detallar los dos procedimientos de construcción ya
mencionados, con los que se llevará a cabo el proyecto.

3.1 MÉTODO DE PILOTES ENTUBADOS CON RECURSO DE TUBERÍA

RECUPERABLE
Este método, consiste en introducir un tubo metálico (llamado también camisa), que sujete
las paredes inestables de la perforación. La longitud de la camisa debe cubrir la capa inestable
y empotrar en la capa estable, y continuar con la perforación en la capa estable hasta alcanzar
la profundidad de cálculo. (Perez , 2010, p. 30)

Es un método que se puede realizar en suelos pocos cohesivos, en suelos con nivel freático
y percolación elevada, en terrenos con elevadas resistencias y se puede lograr llegar a
profundidades de hasta 50 metros (siendo una longitud considerable).

De acuerdo a la experiencia es el método que mejor garantiza la integridad del pilote y es el

mejor método que garantiza la verticalidad del pilote.

El proceso de ejecución comprenderá las siguientes fases:

❖ Implantación de pilotes
Se empieza con un replanteo topográfico en el punto a perforar. Esto operación se realiza
después de que la plataforma de trabajo se encuentre nivelada y compactada y en
condiciones adecuadas de seguridad para posicionamiento del equipo de perforación

❖ Posicionamiento de equipo
Después de colocada la herramienta de perforación (hélice, balde o carotier), en la
extremidad inferior de la barra telescópica (barra kelly), se hace coincidir el eje de la
herramienta con el eje del pilote.

Se realiza el posicionamiento del tubo molde recubperable de diámetro Ø 1500

milímetros especificado en el proyecto.

15
Figura 3.02 Equipo de perforación SOILMEC R620
Fuente: Puente Vehicular Arica

16
 Ahora se procede a colocar y asegurar el tubo molde recuperable en el terreno.
La estabilidad de las paredes de la perforación será asegurada por la utilización de los
tubos moldes recuperables (Ver Fig. 3.04). En este caso, simultáneamente a la perforación
es hecha la introducción del tubo molde recuperable mediante movimientos oscilatorios
realizados por la campana de la máquina perforadora y, de ser necesario de acuerdo a las
características de la perforación, por medio de la mesa oscilatoria (morsa) (Ver fig.3.03).
Dependiendo de la profundidad del entubamiento, se irán colocando tubos moldes
adicionales. Los tubos moldes recuperables son introducidos por tramos, la ligación entre
ellos es garantizada a través de juntas TCV macho/hembra. (Mota Engil, 2013, p 14)
Es importante que la plataforma de trabajo esté lo más limpia posible, los más horizontal
posible.

Figura 3.03 Mesa oscilatoria (morsa)

Fuente: Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla

17
Figura 3.04 Tubo molde recuperable
Fuente: Puente Vehicular Arica

18
❖ Perforación
Esta operación consiste en la excavación de corte apropiada con movimientos
ascendentes y descendentes de la barra Kelly (Ver Fig. 3.05). En caso de necesidad, se
empleará herramienta especial de corte (balde, cazo, carotier/hélice roca) (Ver Fig. 3.06,
3.07 y 3.08).

Figura 3.05 Excavación utilizando barra Kelly

Fuente: Puente Vehicular Arica

19
 Fig. 3.06 Balde
Fuente: www.indu-car.com.ar

Figura 3.07 Cazo o bucket

Fuente: Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla

Figura 3.08 Carotier

Fuente: Ciancaleoni

20
 A medida que se realiza la perforación (Ver Fig. 3.09), la perforadora acopiará a un lado de
la misma el terreno que va siendo extraído, debiendo este material ser retirado cuando la
cantidad acopiada sea considerable. Esta limpieza de la plataforma se realizará con ayuda de
una retroexcavadora en paralelo a los trabajos de perforación y será eliminado con apoyo de un
volquete. (Mota Engil, 2013, p 14)

Figura 3.09 Acopio de material extraído

Fuente: Puente Vehicular Arica

21
 ❖ Colocación de armadura
Concluida ya la excavación, se procede a colocar la armadura apoyados de la pilotera, en
caso la armadura sobre pase la capacidad de la pilotera o que la operación de perforación se esté
realizando con recurso a mesa osciladora, este trabajo se realizará con el apoyo de una grúa.
(Ver Fig. 3.10)

Figura 3.10 Colocación de Armadura con grúa

Fuente: Puente Vehicular Arica

22
 ❖ Instalación de tubo de vaciado de concreto
Con el winche de la perforadora se colocará la columna de vaciado de concreto “tuberías
tremie”.
La tubería tremie será bajada por el interior de la perforación por tramos, guiado en el eje del
pilote por el personal ayudante de la perforación. (Ver Fig. 3.11)

Figura 3.11 Colocación tubería tremie en interior de perforación

Fuente: Puente Vehicular Arica

23
 ❖ Vaciado de concreto
Se procede a vaciar concreto por la tubería tremie, no sin antes haber realizado las pruebas
necesarias para verificar el slump y la trabajabilidad del concreto.
Debe de haber 2 camiones mixer en el punto de perforación, para garantizar que la armadura
no mueva de su cota y garantizar que la tubería tremie esté embebida por lo menos 2 metros en
el concreto vaciado. La frecuencia de los mixeres es cada 30 minutos para así lograr verter el
concreto de manera continuo.
A medida que se va vaciando el concreto, se va retirando tramos de la tubería recuperable.
(Ver Fig. 3.12)

Figura 3.12 Vaciado de concreto en Pilote

Fuente: Puente Vehicular Arica

24
 ❖ Descabezado de pilotes

Esta actividad consiste en retirar el concreto de la parte superior de los pilotes a fin de
descubrir el acero de refuerzo, este mismo acero de refuerzo se deberá unir con el acero de la
viga cabezal. (Mota Engil, 2013, p 16)
El descabezado de pilotes (Ver Fig. 3.13) permite montar el armado de la cimentación que
va encima de ellos; así la armadura que contiene el pilote, puede introducirse en la “jaula” de la
cimentación. Esta es la forma adecuada de una unión entre pilotes y cimentación.
(Construmatica, s.f.)

Figura 3.13 Descabezado de Pilotes

Fuente: Puente Vehicular Arica

25
3.2 MÉTODO DE HINCADO DE PILOTES

Para el método de hincado de pilotes de concreto prefabricado se desarrollará en gabinete,

utilizando los datos del puente Arica para así lograr realizar la comparación debida.
Los pilotes prefabricados de hormigón armado suelen ser de sección cuadrada. Aunque
también los hay de sección rectangular, circular o poligonal. (Yepes, 2019)
Para el proceso de ejecución del hincado de pilotes, se utilizará una perforadora SOILMEC
SR-145. (Ver Fig. 3.14)

Figura 3.14 Perforadora SOILMEC SR-145

Fuente: Puente Vehicular Virú

26
 La ejecución del hincado comprenderá las siguientes fases:

❖ Replanteo de Pilotes
Antes de la ejecución de la hinca, se balizará y señalizará el total del área del trabajo (...), se
verificará que en el terreno estén colocados los puntos donde se va a proceder con el hincado,
dicho trazo se hace a través de la topografía, señalando claramente cada punto con su respectiva
identificación. (Ver Fig. 3.15 y 3.16)

Figura 3.15 Replanteo de Pilotes

Fuente: Ingeniería en topografía y geomática

27
 Figura 3.16 Replanteo de Pilotes
Fuente: Ingeniería en topografía y geomática

❖ Ejecución del hincado del pilote

Instalación del Pilote: se debe colocar marcas a una separación máxima de 1 m., a todo el
largo del pilote, con el fin de determinar con facilidad el número de golpes necesarios para cada
metro de hincado. Para la aproximación del pilote al equipo se utilizará el gancho del cabestrante
del mismo equipo.
Proseguimos a acoplar la cabeza del pilote al golpeador del martillo.
Colocamos en posición vertical tanto el pilote como la guía del martilla, corrigiendo la
posición del equipo y de la pluma hasta lograrlo.
La verticalidad del pilote se controla en el equipo, y/o recurriendo a plomadas o niveles.
La hinca de los pilotes de concreto debe efectuarse de tal manera que se garantice la
integridad estructural del pilote y se alcance la integración deseada con el suelo, en forma tal
que el pilote pueda adecuadamente cumplir con su cometido.

Hincado de Pilotes: los pilotes prefabricados precisarán de una placa de absorción de

impacto, que transmitirá la fuerza del martillo dañado lo menos posible el pilote, este material
de impacto puede ser madera dura o cualquier material análogo.
El martillo golpeará al pilote de manera que introduzca poco a poco en el terreno, con una
frecuencia y fuerza previamente establecidas, siendo monitoreada por el operador a través del

28
sistema instalado en la cabina del equipo. La hinca o introducción en el terreno se realiza hasta
obtener rechazo o bien hasta la profundidad establecida en el proyecto. (Ver Fig. 3.17 y 3.18)

Figura 3.17 Hinca de Pilotes

Fuente: Puente Vehicular Virú

29
 Figura 3.18 Proceso de Hincado de Pilotes
Fuente: Pilotes Terratest

Corte del sobre – pilote: Después de haber terminado el hincado, los pilotes deberán ser
recortados al nivel especificado en los planos y, en todo caso, en la longitud suficiente para
sanear todo el concreto que pueda haber quedado resentido por el golpe del martillo. El recorte
se hará con cuidado, para no afectar el concreto restante. Las fracciones de pilotes recortadas se
deberán conservar y, cuando sea necesario, se podrán usar para alargar pilotes, haciendo el
respectivo empalme.

30
 Descabezado de Pilote: Para facilitar las labores posteriores a la hinca de los pilotes
prefabricados, se dispone de descabezadores hidráulicos de pilotes, que, de forma sencilla y
rápida, agilizan los trabajos de demolición de la longitud de pilote necesaria para la conexión
de los mismos con las vigas, completando así la solución de cimentación. (Ver Fig. 3.19)

Figura 3.19 Proceso de Descabezado de Pilotes

Fuente: CYPE Ingenieros SA

31
3.3. MATERIALES

Se ha realizado la comparación entre los dos métodos de pilotes: entubados con recurso de
tubería recuperable e hincados, basados en el proyecto “Puente Vehicular Arica” Panamericana
Sur km. 35+654, el cual consta de 24 pilotes de 1500 mm. de diámetro, con una longitud de
17500 mm., y una resistencia a la compresión del concreto de 350 kg/cm2.
La metodología se basa en la comparación de los métodos de pilotaje, el primero, entubado
con recurso de tubería recuperable en el cual se utilizan camisas recuperables de metal, las
cuales son utilizadas para estabilizar el terreno a medida que se va perforando, se obtiene gracias
a la información verídica que nos proporciona la ejecución del proyecto “Puente Vehicular
Arica”, ya que fue este el método con el que se llevó a cabo. Para el segundo método “Pilotes
Hincados”, se ha desarrollado una investigación en gabinete en el cual se recopiló la
información necesaria para lograr conocer el procedimiento de ejecución y los equipos que se
van a utilizan en dicho método.
Con la información recabada de los dos métodos, se han elaborado histogramas de entubado
e hincado de pilotes para determinar los rendimientos de la ejecución y poder elaborar los
análisis de precios unitarios (Apu) y finalmente un presupuesto para comparar cuál de los dos
métodos es el más indicado tanto por su economía y su producción.

3.4 ASPECTOS ETICOS

El presente trabajo de investigación se ha desarrollado utilizando información de campo de

las obras: Puente Vehicular Arica y Puente Virú, por esta razón es que se solicitó el permiso
debido a la autoridad competente y así lograr desarrollar la investigación. Así mismo los datos
obtenidos no serán manipulados o adulterados, de forma que no sea considerado como plagio
de otro proyecto, y así poder ser utilizados para investigaciones posteriores.
Se tiene en consideración las fuentes bibliográficas de la información mostrada, a fin de
demostrar la inexistencia del plagio intelectual.
La información mostrada será verdadera, cuidando la confidencialidad de las personas o
instituciones.

32
IV. RESULTADOS Y DISCUSIONES

Se ha realizado la elaboración de histogramas para así determinar el rendimiento de cada

método: pilotes entubados con recurso de tubería recuperable versus pilotes hincados. Esto
rendimientos se utilizarán para la elaboración del análisis de precios unitarios y presupuestos.

4.1 HISTOGRAMAS DEL MÉTODO DE PILOTES ENTUBADOS CON TUBERÍA

RECUPERABLE
Se ha determinado el rendimiento de los pilotes entubados con tubería recuperable mediante
la producción diaria en campo, se tendrá en cuenta los tiempos que se demora en perforar el
terreno, insertar el acero dentro del pilote y el vaciado y serán plasmados en los siguientes
gráficos:

Mes 1: Durante este mes se realizó la perforación, entubado, habilitación de acero y vaciado
de concreto de 5 pilotes. (Ver Fig. 4.01)

1
Pilotes con Tubería Recuperable

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

Fecha

Figura 4.01 Histograma Mes 1

Fuente: Elaboración del autor

33
 Mes 2: Durante este mes se realizó la perforación, entubado, habilitación de acero y vaciado
de concreto de 7 pilotes. (Ver Fig. 4.02)

1
Pilotes con Tubería Recuperable

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

Fecha

Figura 4.02 Histograma Mes 2

Fuente: Elaboración del autor

Mes 3: Durante este mes se realizó la perforación, entubado, habilitación de acero y vaciado
de concreto de 2 pilotes. (Ver Fig. 4.03)

1
Pilotes con Tubería Recuperable

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
24-nov. 25-nov. 27-nov. 28-nov. 29-nov. 30-nov.
Fecha

34
 Figura 4.03 Histograma Mes 3
Fuente: Elaboración del autor

Mes 4: Durante este mes se realizó la perforación, entubado, habilitación de acero y vaciado
de concreto de 10 pilotes. (Ver Fig. 4.04)

1
Pilotes con tubería recuperable

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
1-dic.
2-dic.
4-dic.
5-dic.
6-dic.
7-dic.
8-dic.
9-dic.
11-dic.
12-dic.
13-dic.
14-dic.
15-dic.
16-dic.
18-dic.
19-dic.
20-dic.
21-dic.
22-dic.
23-dic.
26-dic.
27-dic.
28-dic.
29-dic.
30-dic.
Fecha

Figura 4.04 Histograma Mes 4

Fuente: Elaboración del autor

Utilizando el Método de Pilotes Entubados con Tubería Recuperable, se realizó la ejecución

de 24 pilotes de concreto armado en un total de 60 días, lo cual nos arroja un rendimiento de
0.4 pilotes por día, para el cálculo del análisis de precios unitarios (apus), se tomará un
rendimiento diario de 0.4 pues aproximadamente se realiza un pilote en 2.5 días, pues se trabaja
con una sola perforadora, la cual no puede realizar otro perforación hasta haber concluido el
vaciado de concreto del pilote iniciado.

35
4.2 HISTOGRAMAS DEL MÉTODO DE PILOTES HINCADOS

Este método se llevó a cabo en gabinete, utilizando datos de la obra Puente Virú, la cual se
trabajó con pilotes hincados, se utilizará como base los datos de producción y serán plasmados
en los siguientes gráficos. (Ver Fig. 4.05)

Figura 4.05 Puente Virú

Fuente: Obra Puente Virú

36
Mes 1: Durante el primer mes se llegó a hincar 12 pilotes. (Ver Fig. 4.06)

Título del gráfico

2.5
PILOTES HINCADOS

1.5

0.5

0
15-sep. 16-sep. 18-sep. 19-sep. 20-sep. 21-sep. 22-sep. 23-sep.
FECHA

Figura 4.06 Histograma Mes 1

Fuente: Elaboración del autor

Mes 2: Durante el segundo mes se llegó a hincar 12 pilotes. (Ver Fig. 4.07)

Título del gráfico

2.5
PILOTES HINCADOS

1.5

0.5

0
2-oct. 3-oct. 4-oct. 5-oct. 6-oct. 7-oct. 9-oct. 10-oct.
FECHA

Figura 4.7 Histograma Mes 2

Fuente: Elaboración del autor
37
 Utilizando el Método de Hincado de Pilotes, se realizó la ejecución de 24 pilotes de concreto
armado en un total de 12 días, lo cual nos arroja un rendimiento de 2 pilotes por día, para el
cálculo del análisis de precios unitarios (apus), se tomará un rendimiento diario de 2 pues, hay
picos en los que se llegan a ejecutar 3 pilotes en un solo día como también se llega a ejecutar 1
o ninguno, es por eso que se trabajará con el rendimiento promedio que es 2 por día.

4.3 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS DEL MÉTODO DE PILOTES ENTUBADOS

CON RECURSO DE TUBERÍA RECUPERABLE

Se considerarán las partidas de suministro y perforado de pilotes, para su correcto análisis de

precios unitarios se considerará un jornal de 8 horas.
- Suministro de Pilotes diámetro 1500mm
Se está considerando en este análisis concreto a nivel de vaciado y habilitación y
colocación de acero.

Análisis de precios unitarios para Suministro de Pilotes (Ver Fig. 4.08)

Figura 4.08 Suministro de Pilotes (Apu)

Fuente: Elaboración del autor

38
 - Perforación y entubado diámetro 1500mm
En este análisis se considera la perforación, entubado con tubería recuperable y
accesorios que utiliza la máquina perforadora

Análisis de precios unitarios para la perforación de pilote (Ver Fig. 4.09)

Figura 4.09 Perforado de Pilotes (Apu)

Fuente: Elaboración del autor

39
4.4 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS DEL MÉTODO HINCADO DE PILOTES
Se considerarán las partidas de suministro e hincado de pilotes, para su correcto análisis de
precios unitarios se considerará un jornal de 8 horas.

- Suministro de Pilotes diámetro 1500mm

Se está considerando en este análisis concreto a nivel de vaciado y habilitación y
colocación de acero.

Análisis de precios unitarios para Suministro de Pilotes (Ver Fig. 4.10)

Figura 4.10 Suministro de Pilotes (Apu)

Fuente: Elaboración del autor

- Hincado de Pilote diámetro 1500mm

En este análisis se considera la perforación, entubado con tubería recuperable y
accesorios que utiliza la máquina perforadora

Análisis de precios unitarios para la perforación de pilote (Ver Fig. 4.11)

40
 Figura 4.11 Hincado de Pilotes (Apu)
Fuente: Elaboración del autor

4.5 PRESUPUESTO DEL MÉTODO DE PILOTE ENTUBADO CON RECURSOS DE

TUBERÍA RECUPERABLE
Para realizar cimentaciones profundas de un puente vehicular, con el método de Pilote
entubado con recursos de tubería recuperable se logró obtener un costo de S/. 1’558,002.11
nuevos soles para la realización de 24 pilotes de 1500mm de diámetro con una profundidad de
17500 mm. (Ver Fig. 4.12)

Figura 4.12 Presupuesto Método de Pilotes Entubados con Recurso de Tubería

Recuperable
Fuente: Elaboración del autor

41
4.6 PRESUPUESTO DEL MÉTODO DE HINCADO DE PILOTES.

Para realizar cimentaciones profundas de un puente vehicular, con el método de Hincado de

Pilotes se logró obtener un costo de S/. 1’067,214.11 nuevos soles para la realización de 24
pilotes de 1500mm de diámetro con una profundidad de 17500 mm. (Ver Fig. 4.13)

Figura 4.13 Presupuesto Método Hincado de Pilotes

Fuente: Elaboración del autor

4.7 CUADRO COMPARATIVO DE LOS MÉTODOS DE PILOTAJE PARA UN

PUENTE VEHICULAR
Entre los dos métodos de pilotaje resalta la diferencia del costo, pues en el primer método,
método de pilotes entubados con recurso de tubería recuperable, se emplea s/. 1’558,002.11
nuevos soles a diferencia del segundo método, método hincado de pilotes, en el cual se emplea
s/1’067,214.11, en los cuales se nota un sobrecosto del primer método en s/.490,788 nuevos
soles. (Ver Fig. 4.14)

Figura 4.14 Cuadro Comparativo

Fuente: Elaboración del autor

42
 Y como podemos notar, el factor tiempo también es fundamental, se puede apreciar la
diferencia entre la ejecución de ambos métodos, método de pilotes entubados con recurso de
tubería recuperable, se emplea 60 días a diferencia del segundo método, método hincado de
pilotes, en el cual se emplean 12 días. (Ver Fig. 4.14)

43
V. CONCLUSIONES

❖ Se determinó que el método Hincado de Pilotes realizado para la cimentación de un

puente vehicular en más económico y rápido.

❖ Se dio a conocer el procedimiento constructivo para pilotes entubados con recurso de

tubería recuperable y para pilotes hincados.

❖ Se determinó que el método de hincado de pilotes tiene un rendimiento 5 veces mayor

al método de pilotes entubados con recurso de tubería recuperable.

❖ Se realizó un presupuesto para pilotes entubados con recurso de tubería recuperable,

demostrando que es más costoso que el método de pilotes hincados.

❖ Aun así, el método de pilotes entubados con recurso de tubería recuperable es un método
en el cual sabemos que la integridad del pilote no se va a dañar pues su estructura es
armada y vaciada in situ.

44
VI. RECOMENDACIONES

❖ Se debe realizar un estudio de Mecánica de Suelos para saber el tipo de suelo en el que
estamos trabajando y determinar el tipo de pilote que se realizará como cimentación
profunda.

❖ Se debe estudiar a mayor profundidad el método de pilotes entubados con recurso de

tubería recuperable, pues es un método en el cual se puede realizar en suelos pocos
cohesivos, suelos con napa freática y percolación elevada, terrenos con alta resistencia
y se puede lograr profundidades de hasta 50 metros, además, es el método que mejor
garantiza la integridad y la verticalidad del pilote.

❖ En temas de costo y ejecución el método de pilotes hincados es el mejor, pues su

rendimiento es aproximadamente 5 veces mayor al método de pilote con tubería de
recubrimiento.

45
VII. BIBLIOGRAFÍA

❖ Alva, J. (s.f.). Diseño de Cimentaciones. Instituto de la Construcción y Gerencia.

❖ Arquigrafico. (2018). Pilotes de Cimentación In SItu - Diferentes Métodos de

Ejecución.

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https://www.arquitectura21.com/2011/06/partes-de-una-cimentacion-por-pilotes.html

❖ Construmatica. (s.f.). Obtenido de

https://www.construmatica.com/construpedia/Operario_de_Construcci%C3%B3n_de_

Pilotes#NIVEL_FORMATIVO:

❖ Córdova, P. (2017). Análisis Comparativo del Hincado de Pilotes desde Mar- Tierra e

Hincado de Pilotes desde Tierra - Mar en un Muelle. Piura: Universidad Nacional de

Piura.

❖ De Jesus Monteverde, A. (2014). Análisis comparativo entre pilotes hincados y

moldeados en un muelle de contenedores. Lima: Universidad San Martín de Porres.

❖ De Sales, N. F. (18 de Marzo de 2014). Conferencia Mota Engil Peru Sa.

❖ Ingeniería CIvil. (s.f.). Obtenido de

http://ingecivilcusco.blogspot.com/2009/06/pilotes.html

❖ Montoya, J., & Pinto Vega, F. (2010). Cimentaciones. Merida: Universidad de los

Andes.

❖ Perez , P. (2010). Implemetación informática para el cálculo de pilotes de hormigón

"in situ" según el código técnico de la edificación. Sevilla: Escuela Superior de

Ingenieros de Sevilla.

46
❖ Peru, M. E. (2013). Construcción Puente Vehicular Arica y Quebrada Seca y Accesos.

Lima.

❖ Portal, V. (2016). Análisis comparativo de diez ecuaciones dinámicas de hincado de

pilotes. Lima: Pontificia Universidad Católica del Perú.

❖ Urbina Palacios, R. (2004). Guía para el diseño de pilotes. PIura: Universidad de

Piura.

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https://es.wikipedia.org/wiki/Pilote_(cimentaci%C3%B3n)

❖ Yepes, V. (09 de Abril de 2019). victoryepes.blogs.upv.es. Obtenido de

https://victoryepes.blogs.upv.es/tag/hinca-de-pilotes/

47