DEPARTAMENTO DE

INGENIERÍA Mecánica

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA INDUSTRIAL

“SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN (IM-650)”

Evaluación de baterías y su rendimiento en los Automóviles eléctricos Tesla

Presentado por: Julio Eduardo Enamorado Serrano

Número de Cuenta: 20141000757

Catedrático: Ing. Ostilio Rolando Portillo Rodríguez

Departamento de Ingeniería Mecánica

Ciudad Universitaria, Tegucigalpa M.D.C, 16 de agosto del 2020

”La Educación es la Primera Necesidad de la República”

Universidad Nacional Autónoma de Honduras / CIUDAD UNIVERSITARIA / Tegucigalpa M.D.C. / www.unah.edu.hn

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Contenido
I.Información del proyecto.................................................................................................3
1.................................................................... Ubicación del proyecto y áreas de influencia. 3
2........................................... Departamento, municipio, localidad, zona/región específica. 3
3........................................................................... Eje Ambiente, biodiversidad y desarrollo 3
II. Definición del problema...............................................................................................3
III. OBJETIVOS................................................................................................................5
1.OBJETIVO GENERAL..............................................................................................5
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................5
IV. MARCO TEORICO.....................................................................................................5
V. METODOLOGIA........................................................................................................9
1....................................................................................... Diseño experimental o estadístico. 9
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.........................................................................9
I.ANEXOS.......................................................................................................................10
CURRICULUM VITAE( CVs)....................................................................................10
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I. Informació n del proyecto.

1. Ubicació n del proyecto y á reas de influencia.
Facultad de Ingeniería Mecánica Industrial en el área de energías renovables.

2. Departamento, municipio, localidad, zona/regió n específica.

Austin, Texas, Estados Unidos

3. Eje Ambiente, biodiversidad y desarrollo

Tema prioritario No. 11. Cambio climático y vulnerabilidad.
Tema prioritario No. 13. Desarrollo energético: Fuentes, impacto y política.
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II. Definició n del problema.

HABLAR SOBRE LAS BATERIAS DE IONES DE LITIO COMENZANDO, LUEGO
HABLAR DE PROBLEMÁTICA QUE TIENE EL RENDIMIENTO DE LAS BATERIAS
Debido a los problemas ambientales se han dado soluciones en los diferentes ámbitos, en este
caso a los automóviles eléctricos como alternativa. Los inventores se dieron la tarea de crear
motores eléctricos a partir de la década de 1830, pero fue hasta 2008 que Tesla Motors tuvo la
innovación de automóviles totalmente eléctricos. (Schmid, 2017)
Estas nuevas tecnologías se han desarrollado debido al cambio climático que es un desafío en
el que se enfrenta la sociedad y que se encuentra en crecimiento continuo. Las emisiones que los
vehículos automóviles trasmiten han sido uno de los principales problemas por lo cual se han
creado diferentes alternativas entre ellas las baterías de energía alterna. Tesla Motors ha tenido
un crecimiento insólito teniendo competencia con las diferentes empresas de Norte América y el
mundo, ya que se cuentan con empresas con un recorrido mayor que generan una competencia
importante. (Thomas & Maine, 2019) Por otro lado, Tesla Motors tiene un plan a futuro de
esparcimiento de vehículos eléctricos que tengan un precio más accesible con el fin de generar
cero emisiones a través de los automóviles al medioambiente pensando en un futuro en el que
todos quieren vivir, sabiendo que la venta de los vehículos eléctricos ha aumentado de una
manera considerable vendiendo un total de 286,367 unidades en diciembre del 2018. (Haro
Alvarado, Reynoso Palacios, & Alvarado Durán, 2019)
Un gran grado de contaminación se debe a los vehículos convencionales emiten componentes
dañinos al aire, lo que causa un daño ambiental por producto de combustión de los combustibles
y a las combinaciones de compuestos químicos que se emiten a causa de su motor. (Vynakov,
Savolova, & Skrynnyk, 2016) A nivel mundial existe una producción que es superior los 90
millones de automóviles con sistema mecánico anualmente, empresas como Nissan y Ford que
fue fundada hace un siglo con un gran nivel de experiencia de producción que se han resistido al
cambio del sistema mecánico a eléctrico a pesar de tener presión de los políticos para poder
impedir las emisiones de carbono. (Thomas & Maine, 2019)
Debido a la gran cantidad de desventajas que tienen los automóviles convencionales, los
eléctricos aportan una mejoría al medio ambiente aparte el consumo de un automóvil eléctrico es
menor lo que hace más rentable y baja los costos de mantenimiento de los vehículos,
aprovechando la luz solar para la carga de sus baterías en vez de combustibles. (Vynakov et al.,
2016). Tesla Motors tiene un reto en cuanto al rendimiento de sus baterías por lo cual su plan es
implementar baterías de alta gama en el vehículo eléctrico llamado Roadster que alcanza
velocidades de 0 a 60 mph en 4 segundos, equivalentes a los autos de lujo como Lamborghini,
Bugatti o Ferrari. Tesla busca implementar baterías de alto rendimiento en cuanto a duración y
desarrollo de velocidades en sus automóviles a un precio más accesible. (Thomas & Maine,
2019) Debido a que aún se cuentan con estaciones de carga para los automóviles, la durabilidad
de la batería es importante en los vehículos.
. SE VA A LO ESPECIFICO CUAL ES EL PROBLEMA QUE HABLAREMOS
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III. OBJETIVOS
1.OBJETIVO GENERAL
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
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IV. MARCO TEORICO.

La empresa de Tesla Motors tuvo sus primeros pasos en 2003 cuando un conjunto de
ingenieros de la localidad de Silicón Valley, California tuvieron la iniciativa de crear la empresa.
Años después Elon Musk se convierte en cofundador el cual es de origen sudafricano, hoy en día
es el director ejecutivo y también un accionista de la empresa, a nivel mundial la industria
automotriz ha obtenido una importancia en el desarrollo de la industria países como China,
Estados Unidos y Japón son las principales industrias de vehículos comerciales en el año 2018,
donde también Alemania, India, Corea del Sur, México, España, Brasil y Francia también
tuvieron una importante producción de vehículos. (Haro Alvarado et al., 2019) Tesla Motors es
muy popular debido a la durabilidad de sus baterías, no obstante la durabilidad de las baterías es
una de las principales preocupaciones de los clientes, principalmente por las estaciones de
recarga que no se cuentan con una cantidad necesaria disponibles.(Thomas & Maine, 2019)
Existe una implementación de una gran cantidad de supercargadores y paneles solares para la
carga de baterías de los automóviles, Tesla cuenta con su propia fábrica de baterías de iones de
litio ubicada en Reno, Nevada de las cuales se tiene previsto que las baterías litio-ion para el
2030 tenga un precio de 120 dólares el kWh. (Haro Alvarado et al., 2019)
Costo y producción del paquete de baterías de iones de litio, 2010-2030

(Haro Alvarado et al., 2019)

BUSCAR BATERIAS DE TESLA MOTORS Y DATOS DE ELLOS

BATERIA Y VELOCIDADES. (En diferentes zonas y países) objetivo medir rendimiento de
la beria
Duracion de baterías de los vehículos
“Las características de las baterías en cuanto a su rendimiento dependen de la combinación
de los materiales utilizados en la construcción del cátodo y ánodo, en especial el voltaje nominal
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y el número de ciclos de carga.” (Cueva Sánchez, Lucero, Guzman, Rocha, & Espinoza, 2018, p.
169)
Las baterías contienen una composición química que permite aumento de capacidades así
también estabilidad a altas temperaturas, además que las baterías de iones de litio acumulan la
energía necesaria para los vehículos eléctricos, además tienen otras aplicaciones donde ha tenido
un crecimiento del 73% entre 2010 a 2014. (Schmid, 2017)
Adicionalmente las baterías de ion litio pierde un máximo de 5% de la energía almacenada,
con capaces de resistir varios ciclos de carga y descarga sin afectar su rendimiento, son más
livianas que su competencia. (Morente Fernández, 2015) Además de tener una mejor vida útil no
necesitan mantenimiento (Cueva Sánchez et al., 2018)
Estas baterías contienen de diferentes estructuras químicas compuestas desde el cátodo, donde
se utilizan (Cueva Sánchez et al., 2018) Litio Fosfato Hierro, Manganeso de Litio, Batería de
Óxido de Cobalto, Manganeso y Níquel Litio , Óxido de Aluminio de Cobalto y Níquel Litio
mientras que para el ánodo se utilizan principalmente grafito y Titanato de Litio. (López
Sánchez, 2019)
SE PUEDE AGREGAR AL PROBLEMA?

COMBINACIONES DE BATERIAS COMPOSICION QUIMICA

Las baterías de iones de litio almacenan la energía para vehículos totalmente eléctricos. Las
baterías de iones de litio también permiten que el vehículo viaje hasta 335 millas con una sola
carga; El kilometraje real del viaje depende del modelo del vehículo.

“Los investigadores continúan probando nuevos materiales para baterías de iones de litio con
el fin de aumentar su densidad de energía para el uso de automóviles eléctricos; los vehículos
podrán ir más lejos con una sola carga.”
(Schmid, 2017, p. 6)
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Baterías Litio Fosfato Hierro

El Li-Fostato (LFP) ofrece un buen rendimiento electroquímico con baja resistencia, alto
índice de corriente, larga vida útil, buena estabilidad térmica, mayor seguridad y tolerancia en
caso de abuso.
En la actualidad es uno de los materiales más utilizados como cátodo de batería de iones de
litio que sustituye al cobalto y al manganeso. Es más tolerante a las condiciones de carga
completa y está menos estresado que otros sistemas de iones de litio si se mantiene a alto voltaje
durante un tiempo prolongado, pero tiene un menor voltaje nominal (3.2V/celda) que reduce la
energía específica por debajo de la de cobalto. Como ocurre con la mayoría de las baterías, las
bajas temperaturas reducen el rendimiento y las elevadas temperaturas acortan su vida útil. El
fosfato de litio presenta una mayor autodescarga que otras baterías de ion de litio.

Baterías Manganeso de Litio

La arquitectura forma una estructura de espinela tridimensional que mejora el flujo de iones
en el electrodo, que se convierte en una menor resistencia interna (permite carga rápida y
descarga a alta corriente) y mejor manejo de la corriente.
Pero, una alta carga continua a una corriente de unos 50 A, causaría acumulación de calor y la
temperatura de la celda no puede superar los 80°C. También presenta una alta estabilidad térmica
y mayor seguridad, pero la vida útil del ciclo y del calendario son limitadas
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Aunque las baterías de Li-manganeso puras no son comunes hoy en día, se utilizan para
aplicaciones especiales como herramientas eléctricas, instrumentos médicos, así como para
vehículos híbridos y eléctricos. La mayoría de las baterías de Li-manganeso se mezclan con
óxido de cobalto y litio-níquel manganeso (NMC) para mejorar la energía específica y prolongar
la vida útil. La mezcla NMC y LMO (Li-manganeso) se elige para la mayoría de los vehículos
eléctricos como son Nissan leaf, CHevy Volt y BMW i3. La parte LMO (30% del total)
proporciona un gran aumento de la aceleración de corriente y la parte NMC da el largo rango de
conducción.

Baterías Óxido de Aluminio de Cobalto y Níquel Litio

al ofrecer alta energía específica, potencia específica razonablemente buena y una larga vida
útil, aunque tiene menos seguridad y mayor precio. Las características típicas de este tipo de
batería son las siguientes:

Batería de Titanato de Litio (Li4Ti5O12)

Reemplazan al grafito en el ánodo de una batería típica de iones de litio y el material se forma
en una estructura de espinela. El cátodo puede ser óxido de manganeso de litio o NMC. El
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titanato de litio (LTO) tiene un número de ciclos más alto que el de un ion de litio regular. Es
más seguro, tiene excelentes características de descarga a baja temperatura y obtiene una
capacidad del 80% a -30°C. Tiene ventajas sobre el ion de litio con cobalto mezclado con el
ánodo de grafito al lograr una propiedad de deformación cero y sin recubrimiento de litio cuando
se carga rápidamente y se carga a baja temperatura. La estabilidad térmica a alta temperatura es
mejor que en otros sistemas de iones, pero hace que esta batería sea cara.

Batería de Óxido de Cobalto, Manganeso y Níquel Litio

Es uno de los sistemas de iones de litio más exitosos debido a la combinación níquel-manganeso-
cobalto (NMC) en el cátodo. Esos sistemas se pueden adaptar como células de energía o células
de potencia como el Li-manganeso. El NMC es la batería de elección para herramientas
eléctricas, bicicletas eléctricas y motores eléctricos. La combinación en el cátodo de estos
materiales suele ser de 1/3 de cada parte, ya que así se reduce el costo de la materia prima
(cobalto), aunque hay diversas combinaciones posibles. Los fabricantes de este tipo de baterías
se alejan de los sistemas de cobalto hacia cátodos de níquel debido al alto coste del cobalto. Pero
estos sistemas tienen una mayor densidad de energía, menor coste y vida útil más larga que las
células basadas en cobalto, aunque tienen un voltaje menor.
Las características típicas de este tipo de batería son las siguientes:
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(López Sánchez, 2019)

PAGINA 50
Las baterías de Li-ion también llamadas baterías de ión de litio, poseen el mejor
potencial electroquímico de entre las baterías (como las alcalinas o de zinc-carbono), por lo
que pueden alcanzar altas densidades de energía y potencia en aplicaciones como la
automotriz y energía de respaldo las cuales necesitan altos requerimientos.
Algunas ventajas de las beterías de Li-ion por sobre las demás es que poseen un alto
voltaje, 3.6 Volts, por lo que se necesitan una menor cantidad, así se generan menos
conexiones y menos elementos electrónicos asociados (una batería de Li-ion puede
reemplazar tres baterías NiCad o NiMH que solo alcanzan los 1.2 Volts).
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V. METODOLOGIA.
1. Diseñ o experimental o estadístico.
Detalle claramente el modelo experimental seleccionado para la conducción del
estudio y el análisis de los resultados. Además, describa el paquete estadístico
seleccionado (No. de versión) para el análisis de los datos, así como la matriz operacional
usada para el registro de la base de datos.

BUSCAR NORMALIDAD EN RENDIMIENTO, DURACION DE BATERIA Y

VELOCIDADES( BATERIAS IONES DE LITIO) MEJORAMIENTO
BATERIAS SERAN DEL MISMO TAMA;O, Y SERAN PUESTAS A PRUEBA EN
DIFEREMTES TIEMPOS. USANDO LOS DIFERENTES COMPONENTES, HACIENDO
EVALUACION DE RENDIMIENTOS.
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VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Referencias bibliograficas

Cueva Sánchez, E. J., Lucero, J., Guzman, A., Rocha, J., & Espinoza, L. (2018). Revisión del estado del
arte de baterías para aplicaciones automotrices. Enfoque UTE, 9(1), 166-176.
doi:10.29019/enfoqueute.v9n1.202
Haro Alvarado, H. C., Reynoso Palacios, S. L., & Alvarado Durán, J. C. (2019). Caso Tesla: plan
estratégico 2019-2021. Universidad del pacifico Escuela de Postgrado, Retrieved from
http://hdl.handle.net/11354/2530
López Sánchez, D. (2019). Tecnologías de baterías. UNIVERSIDAD DE VALLADOLID ESCUELA
DE INGENIERIAS INDUSTRIALES, Retrieved from
https://uvadoc.uva.es/bitstream/handle/10324/37778/TFG-I-1267.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Morente Fernández, C. (2015). Análisis y modelado del comportamiento de baterías para vehículos
eléctricos. Universidad Carlos III de Madrid, Retrieved from https://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/23050/TFG_Carolina_Morente_Fernandez.pdf?
sequence=1
Schmid, A. (2017). An Analysis of the Environmental Impact of Electric Vehicles. Missouri S&T’s Peer
to Peer, 1(2), 2. Retrieved from https://scholarsmine.mst.edu/cgi/viewcontent.cgi?
article=1009&context=peer2peer
Thomas, V. J., & Maine, E. (2019). Market entry strategies for electric vehicle start-ups in the automotive
industry – Lessons from Tesla Motors. Journal of Cleaner Production, 235, 653-663.
doi:10.1016/j.jclepro.2019.06.284
Vynakov, O., Savolova, E., & Skrynnyk, A. (2016). Modern electric cars of Tesla Motors company.
Автоматизація технологічних і бізнес-процесів(8,№ 2), 9-18.
doi:https://doi.org/10.15673/atbp.v8i2.162

I. ANEXOS
CURRICULUM VITAE( CVs)