Instituto Politécnico Nacional

Centro de Estudios y Tecnológicos No. 2

Miguel Bernard

Tema:
Motores y contaminación en la
industria automotriz

Alumnos:
Balanzar Martínez Edwin de Jesús

Martínez López Pedro Alfonso

Mendoza Chávez Edwin Mauricio

Moreno Antonio Martha Valeria

Peralta Márquez Kevin

Reyes García Rodrigo

Materia:
Comunicación Científica

Grupo:
3IV15

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Resumen

Después de todos los datos obtenidos se percató que el principal factor de la

contaminación es a causa de las industrias en general, pero la más relevante es

en la industria automotriz, porque desde su fabricación, uso y deshecho genera

contaminantes debido a gases tóxicos dañando la capa de ozono y a la sociedad a

nivel mundial por lo que se buscó un reemplazo de estos motores a gasolina y

diésel, llegando así los motores eléctricos con el propósito de beneficiar a la

población desde salud como economía. Sin embargo, todos los datos fueron

analizados y es una controversia porque tener motores que hoy en día conocemos

serían redituables y los eléctricos no o viceversa, por eso es que también se

consideró la opción de motores híbridos obteniendo la misma autonomía, pero con

menores gases contaminantes.

Abstract

After all the data obtained, it was realized that the main factor of pollution is due to

industries in general, but the most relevant is in the automotive industry, because

from its manufacture, use and disposal it generates pollutants due to toxic gases,

damaging the ozone layer and society worldwide, so a replacement for these

gasoline and diesel engines was sought, thus reaching electric motors with the

purpose of benefiting the population from health as well as economy. However, all

the data was analyzed and it is a controversy because having engines that we

know today would be profitable and electric ones would not or vice versa, that is

2
why the option of hybrid engines was also considered, obtaining the same

autonomy, but with lower gases. contaminants.

Introducción

En esta ocasión se abarca el tema de Motores y contaminación en la industria

automotriz en dónde veremos reflejado como afecta la manufactura de auto

partes y lubricantes.

Analizaremos desde su obtención hasta el uso que se le da y el mal deshecho de

estos; promoviendo que hagamos conciencia de los daños que vamos generando

al medio ambiente y en el sector de economía y salud obteniendo motores

híbridos y eléctricos reemplazando los motores de gasolina y diésel.

Capítulo 1 – Planteamiento del problema

1.1 Planteamiento del problema

Está claro que desde que se inició la industria pesada comenzó a tener un cierto

desgaste la capa de ozono por tantos gases contaminantes, pero en su momento

fue ignorado. Con el paso de los años, se fueron fabricando más automóviles de

motores a gasolina y diésel, los cuales emitían gases contaminantes y el gobierno

nacional de México comenzó a tomar seriedad con este problema para la sociedad

perjudicando la salud de todos los habitantes siendo así que dio origen los

verificentros en los que se encargan de ver cuántos gases contaminantes emite tu

auto y posterior se coloca un engomado que indica que días puedes circular y que

días no según establecidos por el gobierno, también se implementó un catalizador

3
en el sistema de escape para que pase por 2 filtros de oxigeno todas las partículas

que dañan el ambiente.

Fue así que Elon Musk fue una persona que impulsó a muchos fabricantes de

autos para innovarlos con motores totalmente eléctricos desde el 2006, no

obstante, después de realizar muchas patentes se decidió implementar motores

híbridos, haciendo un gran cambio para el ambiente ya que este problema está

esparcido a nivel mundial, con el paso del tiempo tras prueba y error se logró

construir motores eléctricos con eficiencia en el torque motriz para poder mover un

automóvil y en el año 2022; año en que se escribe esto, ya es muy común y

convencional ver un automóvil eléctrico en las calles de varios países viéndose

reflejado el cambio de contaminantes, gracias a estos avances se tiene estipulado

y pronosticado que alrededor de 40 años la mitad del mundo utilice autos

eléctricos y energías renovables para prolongar la vida del planeta y poder respirar

aire puro como cuando era en siglos pasados.

1.2 Justificación

El impacto social que genera es debido a ser uno de los más interesantes,

complejos y el más importante debido que es un medio de transporte desde años

atrás; que en la actualidad pueden ser modificados estos motores para brindar

mayor potencia y torque motriz a las 4 ruedas del automóvil, ya que, hablar de

motores no solo es hablar de un monobloc de acero en general, sino de todos los

componentes que se encuentran en él, desde el funcionamiento mecánico hasta el

funcionamiento electro asistido y las características de cada uno. Éste es la parte

4
principal y considerada como más importante del auto, pues es el que genera la

potencia y torque motriz para que los demás sistemas puedan servir en el

automóvil, sin este no se podría hacer fuerza de arrastre para movilizar personas u

objetos de un punto A hacia el punto B. Esta invención ha estado presente desde

siglos antes, pero con el paso del tiempo se innovaron los automóviles, desde la

parte estética y mecánica.

También, ha habido situaciones no favorables en los sectores de economía y

ambiental y viceversa. Al abordar un tema como este se consigue la oportunidad

de poder adquirir nuevos conocimientos en diversos sistemas automotrices y

sustentar lo aprendido en un plazo no muy lejano. En la actualidad los motores

son esenciales para muchas cosas cómo, por ejemplo: para carros, podadoras,

motocicletas, aparatos para el hogar, etc. Pero para nuestro interés personal,

interés académico e interés social se llevará acabo una investigación certera y

concreta con fundamentos verídicos.

Anteriormente se mencionó que era un tema muy complejo, esto se debe a que

existen muchos tipos de motores cómo, por ejemplo, de polos opuestos, en línea,

en V, en W, rotativos, etc. También, los hay para diferentes trabajos, ya sea de

carga, de transporte seguro, para jardinería, para navegar, para volar o para

carreras.

Todos estos motores contienen piezas como los son el cigüeñal, el árbol de levas,

pistones, camisa del pistón, válvula de inyección, válvula de escape, entre muchos

otros; así logrando obtener el conocimiento de cada uno de sus componentes y

poder aplicarlo en un ámbito laboral si así se desea o por gusto propio.

5
Cómo bien sabemos, los motores han estado en un constante proceso de cambio

y mejoramiento con el fin de hacerlos más resistentes, eficientes y potentes.

Además, no hay motores de gasolina solamente, también predominan en cierta

parte del planeta los motores de diésel y gas L.P, pero ahora, las empresas con tal

de ser más amigables con el ambiente han empezado a añadir motores eléctricos

o híbridos para no seguir generando emisiones contaminantes a la capa de ozono

y así aumentar el tiempo estimado de vida al planeta; todo esto por el incremento

de humanos en el planeta que comienzan a usar automóviles.

Sin duda es gratificante mencionar que este tema abordado sin duda es complejo,

pero no erradica el interés sobre este, llenándolo de entusiasmo y emoción,

porque al ser investigado y aprendido, será utilizado con la mayor perspectiva

esperada de recopilación de nuevos conocimientos adquiridos y a su vez, poder

contribuir a la sociedad con cada una de las innovaciones que han existido desde

los años 1885.

1.3 Antecedentes

No obstante, tiempo atrás hubo varias aportaciones que impulsaron la evolución

del automóvil que conocemos hoy en día, comenzando con el motor de vapor que

fue inventado en 1769 por James Watt, comenzando en las locomotoras para

poder transportar animales, personas y mercancía de un estado a otro haciéndolo

funcionar con una combustión externa, la cual, con ayuda de la energía térmica

que tuviera cierta cantidad de agua, hacía que el agua produjera energía

mecánica y así lograr realizar el trabajo que se solicitaba y poder cumplir con la

tarea.

6
Con el paso del tiempo se fueron creando patentes para optimizar el

funcionamiento de un motor y ser más rápido, con el propósito de eliminar por

completo los carburadores, donde llegó la invención de los inyectores de gasolina

en la década de los 80’s.

A pesar de eso los carburadores tienen ciertas ventajas gracias a una

construcción más sencilla. El carburador es la parte del motor en donde se

mezclan el aire y la gasolina antes de entrar a la cámara de combustión, al cual,

este proceso es llamado como mezcla estequiométrica en donde 14.7 gramos de

aire es por cada gramo de gasolina en el que sí la mezcla es llamada pobre es

porque carece de la cantidad de gramos de aire o gasolina, o en dado caso sobre

ambas; y cuando es llamada una mezcla rica, por lógica uno hace referencia que

supera los estándares de gramaje en aire y gasolina. Su trabajo es crear la mejor

mezcla posible para obtener una explosión óptima y mayor eficiencia en el motor.

Cabe aclarar que esta explosión optimizada depende del octanaje que contenga la

gasolina; en México hay 2 tipos de gasolinas, Magna y Premium, que

coloquialmente es conocida como la verde (Magna) y la roja (Premium) dando un

octanaje para la Magna de 87 octanos y para la Premium con 92 octanos; en el

que la Premium se ve superior con un costo de dos pesos mexicanos en promedio

así aumenten los precios cada año. Sí bien, para no entrar en términos científicos

entre mayor octanaje se obtiene una combustión mas suave y efectiva; cabe

aclarar que al mencionar “omitir términos científicos” no significa que se

desconozca de este: (El octano es uno de los hidrocarburos que conforman la

gasolina; el octanaje es una escala que se determinó por las propiedades de uno

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de sus isómeros: el isoctano; y las de un isómero del heptano: el n-heptano. El

isoctano arde de una forma más lenta y da un mayor rendimiento. En contraste, el

n-heptano arde de forma explosiva, lo que lo hace además un producto no

deseable del petróleo. Para determinar el octanaje, al isoctano se le otorga un

índice de octano 100 (poco detonante), y al n-heptano un índice de octano cero

(muy detonante)).

Ahora bien, retomando la primer fecha mencionada que fue el año 1885, es

cuando el mundo trascendió de una manera exorbitante cuando el alemán Karl

Benz, hoy en día CEO y fundador de la marca alemana automotriz Mercedes –

Benz, dio por invento el primer automóvil de 3 ruedas con un aproximado de 250

RPM en aceleración máxima; haciendo la conversión de RPM a KMH con la

fórmula v=2*3.6* π *r*w/60 se deduce que su velocidad promedio por minuto era

de 9.4 km/h siendo inferior a la velocidad de un corredor profesional con una

diferencia de 25.6 km/h así evolucionado a los motores de hoy en día que generan

en promedio 850 a 1000 rpm estando el automóvil detenido (hablando de un

automóvil sedán) mientras que, un auto de carreras llega a las 4500 rpm detenido.

“The passion to invent has no end” – Karl Benz

Tiempo después a esta innovación, en 1893 surgieron los motores a diésel

llamados así quien fue el ingeniero alemán Rudolf Diesel que los inventó llevando

en honor su apellido. Cuando él trabajaba para MAN (Maschinenfabrik Augsburg-

Nurnberg) que buscaba un motor de altas presiones térmicas para camiones y

vehículos similares. En 1897 MAN fabricó el primer motor Diesel. A pesar de que

sus primeras patentes se registraron en 1892 en Alemania fue hasta 1897 que él

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manejó su primer motor. Los motores Diesel pueden usar un combustible más

pesado que los motores de gasolina este combustible es lo que conocemos como

combustible Diesel.

En un principio el motor Diesel era algo “bastante simple” de hacer, el bloque del

motor contenía un sistema de inyección y unos precalentadores para cuando el

motor estaba frio. El deseo de aumentar las prestaciones fue complejizando estos

motores.

Cabe señalar que desde un inicio la marca predominante a día de hoy es

Mercedes – Benz porque fue el primer auto que tuvo el honor de tener este tipo de

motor fue un Mercedes Benz 260 D, y fue un vehículo que se presentó por primera

vez en el salón del automóvil de Berlín de 1936

Sin embargo, en 2014, la categoría reina del automovilismo F1, la misma marca

alemana Mercedes – Benz implementó una nueva unidad de potencia innovadora

donde los motores son de combustión interna como un automóvil convencional

con una parte eléctrica diseccionado el motor en cinco partes:

1° ICE: Que por sus siglas en ingles se traduce como Internal Combustion Engine

2° Turbocompresor

3° Energy store

4° ECU: Que por sus siglas en ingles se traduce como Electronic Control Unit

5° ERS (MGU-H + MGU-K) Que por sus siglas en ingles se traduce como Energy

Recovery System en el que estos 2 motores fusionados pueden dar hasta 120

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kilowatts (kW) de potencia; que traducido a caballos de fuerza (HP) serían

aproximadamente 160 en donde el MGU-K convierte la energía cinética del

monoplaza a eléctrica y el MGU-H convierte la energía térmica de los gases de

escape en energía eléctrica. Posteriormente, para el año 2015 esta idea de

motores fue implementada en automóviles deportivos con un Launch Control para

tener una mayor eficiencia y rapidez de arranque que otro automóvil y esto

demuestra activamente que la innovación de una ingeniería sea cual sea no es así

de fácil como uno quisiera suponer.

Finalmente, como dato extra con relación a la ingeniería automotriz en el año 1919

se instalan los primeros semáforos en Detroit, Estados Unidos. Dos años más

tarde, en 1921, los frenos siguen evolucionando y se crean los primeros frenos

hidráulicos. En cuanto a la caja de cambios, podemos decir que la primera

sincronizada nace en 1929. En el año 1934 Citroën saca al mercado

el automóvil monocasco.

En 1948 se inventan los neumáticos sin cámara (los tubeless). En el año 1967 se

fabrica el primer coche con motor rotativo Wankel.

Por supuesto, no podemos ignorar, dentro de la Historia del automóvil, a General

Motors. Podemos citar el año 1980, cuando introducen los ordenadores para

reducir el consumo.

El motor es el que le da vida a todo automóvil. Es una máquina construida para

convertir el calor producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la

combustión (en el caso del diésel) del combustible en un movimiento con una

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fuerza suficiente para que las ruedas giren y el vehículo se desplace de punto "A"

a punto "B" a una velocidad considerable.

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar un

sistema del automóvil, transformando a algún tipo de energía (eléctrica, de

combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar una ejecución.

En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Transcurrido varios años se determinó que existen diversos tipos, siendo de los

más comunes que conocemos actualmente pero muy eficientes:

Motores térmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

Motores de combustión interna: Son motores térmicos en los cuales se produce

una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía

térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de

iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un

combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los

biocombustibles.

Motores de combustión externa: Son motores térmicos en los cuales se produce

una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un

estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de

energía a través de una pared.

Motores eléctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica

generando torque a las 4 ruedas para que se pueda mover el automóvil asistido a

4 baterías reemplazado por un motor convencional con una autonomía promedio

11
de 450 km, y para recargar estas baterías existen tomas eléctricas como si fuera

una estación de gasolina.

1.4 Preguntas de investigación

¿Cómo se encuentra la sociedad a nivel mundial sobre el daño al medio

ambiente?

¿Será conveniente reemplazar estos motores de gasolina y diésel a eléctricos?

¿Se verá afectada la economía mundial ante este cambio?

1.5 Objetivos

El propósito es hacer conciencia, compartir conocimientos, ideas innovadoras,

patentes.

1.6 Contexto Nacional

La evolución de la industria automotriz en México a lo largo de la historia se puede

resumir en 6 fases principales.

Primera fase: Nacimiento de la industria e inicio de operaciones (1925-1960):

12
La primera etapa del desarrollo de la industria automotriz en México se caracteriza

por la llegada de tres de las compañías más importantes:

 En 1921 Buick fue la primera armadora establecida en México.

 En 1925 llega a México Ford Motor Company, empresa capaz de fabricar

hasta 100 vehículos diarios, además de contar con un vestíbulo para

exposiciones.

 En 1935 General Motors llega oficialmente al país y en 1938 constituye

firmas Automex (su función principal era el montaje para el abastecimiento

nacional)

Las empresas transnacionales pronto se adaptaron a la escala del mercado y

posteriormente, a las condiciones del modelo por sustitución de importaciones

Segunda fase: Crecimiento basado en la sustitución de importaciones (1962-

1976)

La industria automotriz comenzó a dar frutos gracias a la implementación del

primer decreto automotriz en 1962, “la situación prevaleciente en ese entonces se

caracterizaba por plantas exclusivamente de ensambley aproximadamente el 20%

de los componentes eran de origen nacional, mientrasque las ventas se cubrían

principalmente con vehículos importados”. El decreto estaba desarrollado para la

satisfacción del mercado doméstico y tomaba diversos puntos dentro de los cuales

destacan los siguientes:

 Limitación de las importaciones de vehículos.

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  Limitación de la importación de ensambles principales completos (motores y

transmisiones)

 Se fijó en un 60% el contenido nacional mínimo para los vehículos

fabricados en territorio nacional.

 Limitación del 40% de capital extranjero las inversiones en las plantas

fabricantes de autopartes.

 Control de precios con el fin de contener las utilidades e incentivar a un

incremento de la productividad

Durante la segunda fase algunas empresas comenzaron a trabajar bajo el sistema

regulatorio que se había implantado, por ejemplo:

 En 1964 Volkswagen inicia sus operaciones de ensamble en el Estado de

México y en 1967 su centro de producción al estado de Puebla.

 En 1964 Ford realiza una expansión de su producción e instala dos nuevas

plantas en el Estado de México,

 En 1965 General Motors inaugura el complejo de motores y fundición en

Toluca (su principal función era provee de motores y partes de fundición a

la planta de la Ciudad de México)

 De forma similar Chrysler inaugura una planta de motores en Toluca en

1964 y en 1968 inaugura su planta de ensamble.

 Nissan Mexicana hace lo propio en 1961 e inicia operaciones en la planta

de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernava y en el estado de Morelos

fabricando el Datsun Sedan Bluebird.

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Tercera fase: Enfoque orientado hacia la competitividad internacional a

través de la protección comercial y promoción de las exportaciones (1977-

1989)

El gobierno mexicano implementó nuevas políticas regulatorias con el objetivo de

mejorar el funcionamiento de los mercados en el año de1972 se emite un segundo

decreto automotriz, en el que se pretendió establecer la reducción del porcentaje

de contenido nacional mínimo para vehículos destinados al mercado de

exportación y que los fabricantes de la industria terminal estaban obligados a

exportar el 30 % del valor de sus importaciones

A pesar de los intentos de este decreto de seguir avanzando en el ámbito

automotriz ocurrió lo contrario “para 1975 las exportaciones de la industria

automotriz estaban por debajo del 16% de lo que el sector importaba, por lo que la

balanza comercial del mismo año entró en crisis”.

“El cambio de estrategia gubernamental del modelo de sustitución de

importaciones hacia el concepto de promoción a las exportaciones” se debió a dos

factores principales:

 Dificultades de enfrentar los efectos de la crisis del petróleo

 Devaluación del peso en 1976.

Frente a las expectativas que el descubrimiento de los yacimientos petroleros trajo

para el país, los beneficios esperados en la economía del mercado doméstico,

aunado a las condiciones de competitividad en el mercado automotriz

15
internacional, se emite el tercer decreto automotriz en 1977, cuyo objetivo central

fue transformar a México en un país exportador altamente competitivo, el cual:

 Incluía que al menos el 50% del intercambio comercial de las compañías

armadoras debía provenir de la exportación de autopartes localmente

producidas.

 No estaba permitido que los capitales foráneos tuvieran la mayor

participación de las inversiones.

Debido a esto era necesario incrementar la competitividad para poder competir

con los mercados Internacionales, modernizando la infraestructura, por lo que  las

compañías norteamericanas comenzaron a incrementar sus inversiones en la

zona norte de México.

Ejemplo de esto fueron empresas que instalaron plantas de ensamble y motores

como:

 General Motors en 1981 que instaló plantas ensamble y motores en el

complejo de Ramos Arizpe, Coahuila

 Chrysler también en Ramos Arizpe en 1981,

 Ford instaló una planta de motores en Chihuahua en 1983 y la de ensamble

en Hermosillo, Sonora en 1986,

Se comenzó un proceso de restructuración en las empresas el cual trataba

principalmente de la implementación de nueva tecnología y personal más

capacitado, sin embargo los esfuerzos por salir del déficit de la balanza comercial

16
fueron inútiles ya que esta situación se prolongó por los siguiente 5 años, y

entonces en 1983 se crea un nuevo decreto llamado ¨Decreto para la

racionalización de la industria automotriz¨, en el que se marcaba una orientación 

hacia el fortalecimiento de las exportaciones, este decreto más el incremento de la

productividad y demanda interna favorecieron a la obtención de un superávit en la

balanza comercial y el desarrollo de la industria. Al mismo tiempo el gobierno

vendió las acciones que poseía de Renault y Vehículos Automotores Mexicanos

(VAM) a inversionistas franceses y norteamericanos con lo que culminó la

inversión de capitales nacionales en la industria terminal

En esta fase Miranda (2007 p. 217) concluye lo siguiente “Haciendo un

comparativo de cómo se fueron acelerando las exportaciones del país se tiene que

para 1977 éstas alcanzaron un monto equivalente a 181 millones de dólares (de

los cuales el 83.7% correspondieron a las autopartes). Para ese año las

exportaciones automotrices sólo representaron el 4.3% de las totales del país y

10.9% de las del sector manufacturero, en cambio en 1989 que es cuando de

alguna forma se activan en gran medida las exportaciones de vehículos, para

1989 de los 3,900 millones de dólares que se captaron por concepto de las

exportaciones, las autopartes representaron tan solo el 57 % del total”

Cuarta fase El principio de la liberalización comercial (1990-1993)

El gobierno del presidente Carlos Salinas de Gortari emitió un nuevo decreto

llamado Decreto para la Modernización y Promoción de la Industria Automotriz en

el mes de diciembre de 1989 para consolidar los logros anteriores en éste se

autorizaba la importación de vehículos nuevos ocasionando que durante los años

17
de 1991 y 1992, alrededor del 15% de los autos que se comercializaban en

México eran importados, incrementándose la cifra al 20% en el siguiente año.

Existieron concesiones fiscales para las empresas al equivalente del 30% de sus

inversiones. También se fortaleció a la industria de autopartes al solicitar a las

armadoras que los vehículos fabricados en territorio México tuvieran un porcentaje

mínimo del 36% de componentes locales.

Quinta fase El tratado de libre comercio y la liberalización paulatina de la

industria automotriz

En esta quinta fase se señala que con la entrada en vigor del Tratado de Libre

Comercio con América del Norte el primero de enero de 1994 el sector comienza a

tener un proceso de transformación mayor al de años anteriores. Los acuerdos

sobre el sector automotriz tuvieron un papel muy relevante durante las

negociaciones del acuerdo global, ello en virtud de que representaba tanto para

México como Estados Unidos y Canadá el sector más grande en cuanto a

intercambio económico.

Los puntos relevantes del TLCAN son:

 Las tarifas arancelarias a las importaciones fueron reducidas a la mitad

 La tarifa de importación de automóviles y camiones ligeros se redujo de

20% a un 10%

 La tasa arancelaria sobre las autopartes pasó de 14 % en 1993 a 10 % en

1994 y 3 % en 19981

18
  Se redujo de 1.75 a 0.8 el factor de compensación de la balanza comercial,

con lo cual las compañías manufactureras instaladas en México pudieron

acelerar el ritmo de sus importaciones

En esta fase se observa una mayor integración y evolución tecnológica tanto de

las industrias terminales como las de autopartes, dejando a un lado el proceso de

ensamble y una escaza integración productiva.

Sexta fase: Enfoque moderno hacia el fortalecimiento de la competitividad y

desarrollo del mercado interno

A  finales del año 2003, el presidente Fox, publica el "Decreto para el apoyo de la

competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al desarrollo del

mercado interno de automóviles"; el cual pretende mejorar la competitividad de

esta industria, el decreto contempló, el seguir estimulando la llegada de

inversiones para la construcción y/o ampliación de instalaciones de producción en

México, la disminución de los costos de las importaciones vía reducción

arancelaria terminal en territorio nacional (siempre y cuando su inversión en

activos fijos sea al menos de 100 millones de dólares), diversos beneficios a la

importación de ciertos vehículos con tasa cero en aranceles, y  la autorización a

empresas para la importación de mayores cantidades de vehículos, siempre y

cuando presenten compromisos concretos de incrementar la inversión a fin de

ampliar su infraestructura de producción en México.

1.7 Antecedente internacional

19
Hasta mediados del siglo XX, los residuos generados por las actividades humanas

consistían principalmente en residuos biodegradables o reciclables. A medida que

el hule se integra a la vida cotidiana, una parte importante de los desechos

generados comienza a acumularse en el medio ambiente. Precisamente porque el

hule es resistente a la corrosión, a la intemperie y se biodegrada, el plástico

sintético se descompone muy lentamente. Por ejemplo, los productos orgánicos se

descomponen en 3 a 4 semanas, las telas de algodón en 5 meses y el plástico en

500 años. La durabilidad es uno de los problemas que plantea el hule al medio

ambiente. Otro problema es que están hechos de petróleo, una fuente de energía

no renovable. Para resolver estos problemas, científicos e ingenieros han

desarrollado hules biodegradables derivados de recursos renovables como las

bacterias. Los huled convencionales no son biodegradables porque son polímeros

demasiado largos y densos para que los organismos degradantes los ataquen y

descompongan fácilmente. Pero los hules biodegradables producidos por

bacterias tienen estructuras que los microbios pueden destruir. Hay casi 6.500

millones de personas en nuestro planeta y este número continúa creciendo a

medida que la población aumenta en 210.000 personas cada día. La dificultad es

que producimos 1 kg de residuos cada día, por lo que el mundo produce 6.500

toneladas de residuos al día. De estos, una gran cantidad de residuos no son

biodegradables, y el tiempo que tardamos en descomponernos al menos

parcialmente puede ser considerable, y estos residuos suelen ser muy

contaminantes. La Ciudad de México genera 11,000 toneladas de desechos

sólidos todos los días, de los cuales el hule representa alrededor del 20 por ciento

en volumen y alrededor del 12 por ciento en peso. De estas, 8.000 toneladas

20
fueron enviadas a dos rellenos sanitarios, uno de los cuales ya no tenía

capacidad.

En 1770, el químico británico Joseph Priestley descubrió que se puede usar la

goma del caucho para borrar marcas del lápiz sólo frotándola contra el trazo,

haciendo de esta propiedad el nombre que deriva en la substancia. En 1791

comenzó la primera aplicación comercial de caucho cuando un fabricante inglés,

Samuel Repica, patentó un método de tela “waterproofing” (a prueba de agua)

para tratarlo con una solución de caucho en trementina. El inventor británico y

químico Charles Macintosh, en 1823, estableció una planta en Glasgow para la

fábrica de tela impermeable y vestidos “rainproof” (a prueba de lluvia) que le han

dado ese prestigioso nombre de marca.

En 1866, Henry Wickham, un veinteañero británico, partió hacia el nuevo mundo

en busca de fortuna. Recorrió Nicaragua y Venezuela, llegando a Brasil, donde

encontró fábricas de caucho. Hubo un tiempo en que el caucho dominaba el

mundo. Desde 1850, la cuenca del Amazonas ha dominado este comercio a nivel

mundial.

Después de varios fracasos, Wickham pensó que lo mejor era robar 500

kilogramos (70.000 semillas) en la región de Santarém de Brasil (1876) y sacarlas

de contrabando como “especies botánicas delicadas” de interés científico. Vendió

los frutos de su “biohacking” al Gobierno de Su Majestad hoy por 70.000 dólares.

Las semillas, llevadas a los Jardines Botánicos Reales de Kew, se enviaron como

plántulas a varias colonias británicas (Ceilán, ahora Sri Lanka, Malaya, ahora

Malasia, Indias Orientales Holandesas-Indonesia y Singapur).

21
Desde principios del siglo XX, la gente ha estado buscando formas de sintetizar

hule a partir de derivados del petróleo. El primer intento de obtener hule sintético

se realizó en la Alemania nazi en 1937. Años más tarde, en 1944, Norteamérica

también se interesó por esta síntesis y posterior vulcanización, impulsada por la

industria militar. Vale la pena señalar que tanto los procesos de vulcanización de

hule sintético como natural (proceso Godyear) son contaminantes. Contribuyen al

calentamiento global, pero la vulcanización olmeca no. Durante la vulcanización,

las cadenas de hule se unen mediante átomos de azufre. Cuanto mayor sea la

cantidad de azufre unido, más duro será el hule y, lo que es más importante, ya no

tendrá propiedades indeseables a bajas y altas temperaturas, es decir, ya no es

hortera ni loca. Ya en 1839, Charles Goodyear desarrolló un proceso de

vulcanización basado en la adición de azufre al caucho, que requería mucha

energía. Al inicio del proceso, el hule seco se calienta hasta alcanzar una

temperatura de 150 ºC; a esta temperatura, el caucho se convierte en un líquido

viscoso que requiere agitación mecánica para incorporar el azufre, que es sólido a

temperatura ambiente. Solo a esta temperatura ocurrirá la vulcanización, si la

temperatura es más baja, no ocurrirá ninguna reacción química. Para la

vulcanización, los olmecas utilizaron el látex del árbol del caucho, conocido

científicamente como Castilla Elastica, una enredadera florida, Ipomoea alba,

cultivada en las regiones tropicales de México, que contiene sulfuros o látex

sulfuroso. La reacción química entre los dos materiales crea un material duro y

resistente a la corrosión que se moldea en bolas, figuras de goma y más. Los

enlaces de azufre son tan fuertes que el proceso no se puede revertir, por lo que

todos los desechos de fabricación de productos de caucho no se reciclan para su

22
conversión. Los residuos de la producción de caucho se venden a bajo precio y se

utilizan como masilla en el asfalto de carreteras.

El consumo mundial de caucho de diversas aplicaciones industriales se estima en

unas 39.000 toneladas, de las cuales 12.813 toneladas son caucho natural (info

Statista). El 70% de todo el caucho producido en el mundo (tanto natural como

sintético) se utiliza en la producción de neumáticos. La mayoría de los principales

productores pertenecen a China, EE. UU., Japón, Rusia, Corea del Sur, Alemania

y Francia, que también son los principales productores de caucho sintético.

El 90% del caucho natural del mundo proviene del sudeste asiático. Tailandia,

Indonesia y Malasia concentraron el 66% de la producción y fueron los principales

productores, seguidos de China, India y Vietnam. Casi el 4% del caucho natural ya

se produce en África. El impacto ambiental de la producción de ambos no tiene un

impacto suficiente en la sociedad en la fase de producción y uso, aunque sí en la

fase de eliminación de residuos. El desarrollo de la llanta con cámara (invención

de John Boyd Dunlop-1887) y el rápido desarrollo de los automóviles llevaron a un

aumento en el consumo de caucho y llantas a tal punto que se convirtió en uno de

los productos con mayor problema ambiental en el mundo actual. . . El rápido

aumento de los precios del caucho en la década de 2000 condujo a una rápida y

generalizada conversión de la tierra al monocultivo de caucho en varios países

asiáticos. El resultado: la producción de caucho natural ha aumentado en más del

50 por ciento desde 2000. La codicia de los inversionistas llevó a que el 72% de

las nuevas plantaciones se construyeran al margen del medio ambiente o ni

siquiera funcionaran. Y a menudo ocupan tierras que son importantes para

23
mantener la biodiversidad y las funciones ecológicas. Entre 2005 y 2010, más de

2500 kilómetros cuadrados de bosque natural y 610 kilómetros cuadrados de

áreas protegidas se convirtieron en plantaciones de caucho.

Un ejemplo de ello fue el desplazamiento ilegal de 3.500 hectáreas de la Reserva

Forestal Igbazuva, una de las más biodiversas del país, en mayo de 2007.

Construyen sus plantaciones de caucho. Michelin colonizó e incluso destruyó

tierras agrícolas individuales y comunales.

Eleanor Warren-Thomas, Paul Dolman y David P. Edwards, publicado por la

Society for Conservation Biology (SCB), advirtió en 2015 que la fuerte demanda

internacional de caucho natural ha ampliado los monocultivos de caucho en más

de 2 millones de hectáreas en el sudeste asiático y el suroeste de China durante la

última década.

Luego, los investigadores se centraron en 4,3 a 8,5 millones de hectáreas de

plantaciones de caucho, que tendrían un gran impacto en los ecosistemas

forestales y la biodiversidad, para satisfacer la demanda prevista en 2024. Áreas

forestales asiáticas, incluidas muchas áreas protegidas. Camboya ha sido un

microcosmos del daño causado por la codicia de la industria del caucho. Su

parque Virachey en Ratanakiri, que limita con Laos y Vietnam, se considera una

de las pocas áreas vírgenes del país. Aunque la tala es ilegal, está protegida por

ley debido a su alto valor ecológico. Sin embargo, en 2011, el propio gobierno de

Camboya aprobó una concesión de plantación de caucho en la reserva. Según el

Instituto de Recursos Mundiales, el país tiene una de las tasas más altas de

deforestación debido a la expansión del caucho.

24
Parque Nacional Virachey, donde el gobierno camboyano permite plantaciones de

caucho. Tailandia es el mayor productor y exportador de caucho del mundo. Sus

plantaciones producen más de 4 millones de toneladas al año. La producción ha

aumentado un 300% en los últimos 30 años. El caucho es el principal producto

enviado desde Tailandia al mundo, junto con los productos de mandioca, pollo y

arroz, según su Ministerio de Comercio. También produce neumáticos en menor

medida.

Uno de cada diez tailandeses depende de la producción de caucho. Los árboles

de caucho se sangran cada cuatro días, de 70 a 80 veces al año, para que los

cortes se endurezcan y el árbol recupere su forma original. La savia se recolecta

en turnos de 12 horas por la noche, y la familia apenas puede ganar unos 300

baht (9,90 dólares) al día. Dado que este salario está por debajo del salario

mínimo, casi todos los trabajadores son camboyanos, que es incluso más barato

que el tailandés. Pocos de ellos saben leer o escribir y no pueden asistir a la

escuela. Para alcanzar un ingreso familiar de THB 4000/5000 ($150) por mes,

también tienen que trabajar durante el día para complementarlo. En general, esto

implica rociar la plantación con productos químicos para eliminar la hierba

alrededor de los árboles y repeler a las serpientes. Lo hacen con productos que

están prohibidos en Europa desde hace años, que generan daños severos en

hígado, riñones y corazón además de contaminar el suelo por largo tiempo.

Tres factores han deprimido los precios mundiales del caucho en los últimos años:

la expansión desenfrenada de nuevas hectáreas en el sudeste asiático (Tailandia,

Indonesia, Camboya y Vietnam) ha impulsado la oferta, China y Estados Unidos

25
están enfrascados en una guerra comercial que ha frenado la demanda; y el

comportamiento especulativo de los grandes bancos de materias primas. El valor

del caucho tailandés cayó un 24% el año pasado. Las condiciones mineras y la

degradación ambiental son similares en Indonesia y Vietnam, así como en países

africanos como Costa de Marfil, Nigeria o Congo que han incorporado el hule a

sus plantaciones.

Una de las principales preocupaciones ambientales asociadas con la producción

de hule son las aguas residuales (suero de la coagulación y el lavado del hule) de

las primeras etapas del procesamiento, que ocurren con mayor frecuencia en o

cerca de las plantaciones de hule. Además, se producen otros impactos

ambientales a lo largo de la cadena de valor del hule, como la pérdida de hábitat,

la erosión del suelo debido a la expansión de los sistemas de producción

agroforestal, la contaminación por metales y el uso no sustentable de los recursos

naturales (agua, materias primas y energía)

Hay informes sobre el impacto ambiental del procesamiento del caucho de los

principales países exportadores de caucho, como Vietnam, Malasia, Tailandia, Sri

Lanka y otros países que han desarrollado la industria del caucho en las últimas

décadas, como Camerún, Colombia y Honduras.

Durante la fase de recuperación del hule, los efectos ambientales negativos

pueden llegar a ser significativos si no se implementan medidas preventivas y de

control, ya que la conversión del caucho requiere cantidades importantes de agua,

que se utiliza para diluir el látex y lavar coágulos, coagular canoas, etc. El

procesamiento del látex y la conversión por coagulación requieren de 10 a 30 m3

26
de agua por tonelada de hule seco, según el método de procesamiento y la

intensidad del lavado.

A diferencia del hule laminado, que usa solo agua para la dilución y cantidades

precisas, el hule definido técnicamente (TSR) usa cantidades significativas de

agua para lavar los coágulos, lo que puede causar desequilibrios en el suministro

de agua cuando se implementan medidas de gestión como el tratamiento y el

buen manejo del agua.

Las emisiones más comunes en las utilidades son causadas por la quema de

combustibles, por ejemplo, se usa gasóleo o GLP o madera para producción de

electricidad, y se usa gasóleo para secado, pero sin

L.P. se introdujo el uso de gas. En respuesta al incremento en el precio del

combustible diesel y en relación con esto, las emisiones de gases de efecto

invernadero han disminuido. Las emisiones asociadas a la producción de

TSR 20 (307 kg CO2 eq/ton) son superiores a las del látex concentrado y RSS.

Esto se debe a que la fabricación de TSR 20 es principalmente un proceso

mecánico y relativamente intensivo en energía. La electricidad se utiliza en

maquinaria que incluye trenes de laminación, trituradoras, cortadoras de placas,

trituradoras, cortadoras rotativas y máquinas de embalaje

El consumo de gasóleo o líquido termo térmico varía entre 50-60 litros por

tonelada de TSR y de energía eléctrica 500-600 kW por tonelada de TSR

producida, mientras que el proceso de producción de RSS requiere una cantidad

importante de leña como fuente de energía

27
Durante la fase de procesamiento del caucho, la calidad del aire también puede

verse afectada por la generación de olores nocivos en las áreas de

almacenamiento del caucho, especialmente si se ha coagulado. Condiciones

ambientales de trabajo

Otro tipo de contaminantes son los gases de efecto invernadero provenientes del

tratamiento anaeróbico de aguas residuales, aunque en Tailandia se ha informado

sobre el tratamiento aeróbico en estanques de oxígeno.

Pero no solo en la producción se genera una contaminación, cuando el material se

deja de utilizar, las personas prefieren quemarlas y eso provoca una gran

contaminación, el oxígeno se contamina y algunas personas sentimos las

consecuencias de los actos.

Otro problema que se da al dejar de utilizar los hules es que se van al mar y eso

genera la contaminación y poco a poco la fauna y flora va muriendo a causa del

desecho del hule.

Capítulo 2 – Marco teórico

2.1 Daño al medio ambiente al generar la gasolina que utiliza el automóvil

¿Qué es la gasolina?

Es un líquido altamente volátil e inflamable que tiene un olor fuertemente distintivo.

Este está compuesto por hidrocarburos.

¿De dónde se descubrió la gasolina?

28
Este combustible fue descubierto por el coronel Edwin Drake, cuando en 1859
perforó el primer pozo de petróleo en Pensilvania.

¿A quién se le ocurrió usarla como combustible para un motor?

En la década de 1860, a Jean Joseph Étienne Lenoir se le atribuye la invención

del primer motor de combustión interna al quemar gas en un cilindro.

¿Cómo se consigue la gasolina?

Para conseguir la gasolina, esta primero tiene que pasar por el proceso de
refinamiento del petróleo.

¿Cuánto se gasta para obtener la gasolina?

El litro de gasolina en refinería cuesta 1,694 pesos.

¿Por cuáles procesos tiene que pasar la gasolina?

Primero se extrae a través de pozos petroleros en el subsuelo, pueden ser en

depósitos que se sitúan bajo tierra o bajo el mar; después se almacena en tanques
de gran tamaño; por consiguiente, el petróleo es llevado a la refinería por medio
de tuberías, buques o trenes. Al llegar a la refinería, este es sometido al proceso
llamado destilación fraccionaria, consiste en calentar el petróleo hasta su punto de
ebullición, aproximadamente a los 600 grados Celsius, para poder recolectar sus
vapores con una torre de destilación en donde se separa en diferentes materias
primas.

El producto que se consiguió pasa por diferentes procesos de refinación extras

para purificarlo y para finalizar, se mezclan diversos productos en cantidades
específicas para poder fabricar la gasolina base en grados regulares y premium.

¿Por qué tiene esas características (color y olor)?

El color es por parte del proceso de destilación fraccionada y el olor es gracias al

gas benceno, del cual podemos detectar una sola molécula entre un millón.

¿Para qué se utiliza?

29
Esta se utiliza principalmente como combustible, es decir, como energía de
propulsión para vehículos terrestres, marítimos y aéreos.

¿Qué motores de automóviles usan la gasolina?

2.1.1 Los motores de combustión interna son los que utilizan la gasolina
como líquido vital para su funcionamiento

 ¿Qué es el motor de combustión interna?

El motor de combustión interna es un conjunto de piezas las cuales trabajan
en equipo para transformar la explosión que se genera al quemar la
gasolina en energía de trabajo.
 ¿Cómo utiliza el motor de combustión interna la gasolina?
Dentro de la cámara de combustión se quema una mezcla de combustible-
aire. La explosión mueve el pistón que está unido al cigüeñal y este al árbol
de levas y el movimiento de estas tres piezas en conjunto con la explosión
generada el motor logra arrancar y cumplir con el propósito de mover al
auto.
 ¿A través de cuáles etapas pasa la gasolina dentro del motor?
La gasolina pasa por 4 etapas antes de servir con su propósito, estas son:
1. Admisión: Se inyecta la mezcla combustible-aire por medio de la
válvula de admisión.
2. Compresión: Sube el pistón dejando poco espacio para la mezcla
provocando mayor capacidad de explosión.
3. Explosión: Se quema la mezcla causando la dicha explosión que
vuelve a bajar el pistón:
4. Escape: Momento donde los gases residuales son liberados a través
de una válvula llamada “válvula de escape”

¿Por qué la gasolina es tan importante en el mundo automovilístico?

Porque sin ella, por ahora, las actividades que tengan que ver de manera directa e
indirecta con esta se verían afectadas de manera catastrófica; algunos comercios

30
empezarían a colapsar, la mayoría de los servicios de transporte quedarían casi
obsoletos y la distribución de materias primas vía terrestre en caminos para
vehículos de ruedas se retrasaría de abismalmente.

¿Qué efectos tienen los gases producidos por la gasolina en la salud?

Estos atacan principalmente a los pulmones, pudiendo provocar inflamación

pulmonar, deteriorar los reflejos de este y perjudicar su correcto funcionamiento,
generando así enfermedades como asma, bronquitis crónica y cáncer de pulmón.

¿Qué efectos tienen los gases producidos por la gasolina en el ambiente?

Los gases que produce la gasolina al ser utilizada por los motores de combustión
interna pueden alterar la composición de la natural y también pueden generar
reacciones químicas o físicas que perjudican la calidad del aire.

¿Tiene fecha de caducidad?

Sí. En los tanques de gasolina que utilizan los automóviles la gasolina puede durar
alrededor de 3 semanas a una temperatura de 20˚ Celsius antes de empezar a
deteriorarse. Si esta llegara a permanecer ahí dentro más tiempos pueden perder
varios de sus componentes, ya que, estos comienzan a evaporarse. También el
hecho de mantener la gasolina en el depósito por más tiempo del que se
recomienda puede ocasionar que se generen depósitos de carbonilla , estas
endurecen las bujías y hacen que se detenga el motor y no arranque o también
puede causar la oxidación de la gasolina, la cual, puede producir peróxidos,
peróxidos que atacan el caucho y el metal, por lo que puede quitar el revestimiento
de las líneas de combustible o el cobre de las bombas de combustible, atacando
las canalizaciones de caucho.

¿Cuánto contamina la gasolina al medio ambiente?

Al quemar este combustible puede generar la emisión de gases que tienen un

efecto invernadero, principalmente lo que tienen altas concentraciones de gases
contaminantes, como el azufre.

31
¿Por cuáles otras sustancias se podrían sustituir la gasolina para tener un
menor impacto negativo al ambiente y a la salud?

Biodiésel.

Este combustible es una buena opción, ya que, primeramente, su elaboración

puede ser a base de aceites vegetales, grasas animales, o grasas recicladas y al
hacer su combustión sale más limpia que la del diésel tradicional, por lo que al
utilizar el biodiésel las emisiones contaminantes son reducidas en más de un 75%.

Electricidad.

Esta es una opción que puede traer grandes cambios y beneficios para detener el
agravio contra el medio ambiente, ya que, significa erradicar el uso de carburantes
fósiles como combustible de propulsión.

Etanol.

El etanol es producido a partir de la fermentación de algunos azúcares y utilizado

de manera individual o combinado con gasolina, es posible utilizarlo como
combustible y, así, reducir las emisiones de efecto invernadero entre un 52% y un
86%. El único problema es el hecho de que se necesita una mayor cantidad de
etanol para obtener los mimos resultados que con la gasolina, esto debido a que
posee un menor valor energético.

Hidrógeno.

El tener al hidrógeno como combustible es una de las mejores opciones, debido a

que esta no genera gases de efecto invernadero, pero el poder conseguir este
elemento es sumamente costoso además de complejamente difícil de obtenerlo,
puesto que necesita de características específicas como temperaturas bajas, altas
temperaturas y grandes cantidades de energía.

Biometano.

32
Este combustible se produce a través del proceso conocido como digestión
anaerobia y resulta a partir de desechos biológicos tales como desechos
agrícolas, industriales o domésticos, por lo que es una alternativa 100% renovable

Propano.

El propano como combustible posee un alto valor energético y su combustión es

limpia. Las ventajas del Gas Licuado de Petróleo (GLP), combinación de propano
y butano, son que produce menos emisiones, menor coste por kilómetro y su
reducción de gases de efecto invernadero es de 10%

2.2 Desecho, reciclo de baterías del automóvil.

Objetivos:

-Entender cómo ha afectado el mal desecho de las baterías de los automóviles.

-Comprender que partes se pueden reutilizar de la batería.

-Fomentar el correcto desecho y reciclaje de baterías.

-Comprender cómo es el proceso de reciclaje y desecho de las baterías

¿Cómo ha afectado el mal desecho de las baterías de auto?

¿Se pueden reciclar las partes de la batería?

¿Cuánto tiempo de vida tiene una batería?

¿Cómo es el proceso de reciclaje y desecho de las baterías?

En reiteradas situaciones, en lo cual va del siglo XXI, fueron creciendo los

argumentos alrededor de que los autos eléctricos son la solución a la

contaminación causada por los vehículos de combustión interna (de gasolina),

33
debido a que sus baterías se cargan utilizando electricidad perteneciente de

fuentes renovables de energía.

Se calcula que previamente del año 2030, por lo menos 145 millones de autos

eléctricos circularán por las carreteras de todo el planeta con igual número de

baterías, por lo cual varios estudiosos, preocupados por la contaminación

ambiental.

La batería de un automóvil eléctrico, de los que se distribuyen en México, tiene

una vida de entre cuatro y cinco años, deben ser sustituidas porque pierden su

capacidad de carga y potencia.

Este se ha convertido en un grave problema medioambiental y también en una

amenaza para la salud humana, pues se estima que unos 800 millones de niños

en el mundo se han visto afectados por la intoxicación de plomo a raíz de malas

prácticas de reciclaje.

Además, cuando no son recicladas de manera correcta, las baterías emanan

ácidos que percolan y contaminan las napas freáticas (acumulaciones de agua

bajo el nivel del suelo), enfermando flora y fauna en los alrededores,

principalmente, por la presencia de plomo.

México:

Conscientes del valor de proteger el medio ambiente, LTH® formó el programa de

reciclaje responsable para que por medio de la recepción y adecuado

procedimiento de las baterías utilizadas en nuestras propias plantas. La Planta

García y Planta Ciénaga de Flores, ubicadas en el estado otra vez León, cuentan

34
con tecnología de punta, cuya finalidad es recobrar la materia prima (polipropileno

y plomo) para la construcción de baterías novedosas. PROCESO En las plantas

recicladoras de LTH® se conducen a cabo los próximos procesos: Primero se

tritura la batería, separando sus elementos primordiales: polipropileno de las cajas,

pasta de plomo y plomo metálico. Los elementos con plomo se fusionan en hornos

rotatorios. Más adelante, en pailas, se obtienen las distintas aleaciones de plomo

requeridas para la construcción de baterías. El polipropileno pasa a un sistema de

extruido donde se obtienen los “chips” o “pellets” que formarán las novedosas

cajas de baterías. El electrolito podría ser tratado en 2 diferentes procesos, planta

de procedimiento de aguas residuales y/o proceso de construcción de sulfato de

sodio, especializadas, contribuyamos unidos al cuidado ambiental.

Entre las empresas especializadas para el manejo de desechos peligrosos por

baterías de automóviles, están Sitrasa en Irapuato y TES-AMM en Cuautitlán

Izcalli, de acuerdo con el informe de la Comisión para la Cooperación Ambiental

de América del Norte

En otras partes del mundo:

En Chile se desechan más de un millón y medio de baterías de auto al año, pero

¿te has preguntado qué pasa con ellas? La verdad es que este elemento, esencial

para el funcionamiento de cualquier vehículo, puede contaminar severamente el

entorno si no se gestiona de forma correcta

Muchos de los elementos de las baterías -como el plástico y el electrolito- se

pueden reciclar para disminuir el impacto medioambiental que generan al ser

35
retiradas de los vehículos. Además, en Chile hay varias empresas recicladoras de

baterías que facilitan una gestión responsable de este tipo de desechos.

De hecho, más de tres cuartas partes del consumo global de plomo se debe a la

fabricación de baterías hechas a base de plomo y ácido para la industria

automotriz.

El proceso de reciclar baterías consta generalmente de cuatro pasos:

Almacenamiento. Las empresas recicladoras disponen de las baterías desechadas

por los usuarios, transportándolas a centros de almacenaje autorizados por el

Ministerio de Salud.

Fundición. Los componentes de las baterías desechadas se funden para extraer la

materia prima que las empresas recicladoras aprovecharán en la producción de

nuevos componentes.

Aprovechamiento de materiales. Consiste en preparar la materia prima resultante

del proceso de fundición en un formato fácil de almacenar, transportar y utilizar.

Por ejemplo: lingotes de plomo y pellets de plástico.

Nuevas baterías. Por último, la materia prima que resulta del procedimiento

anterior se emplea en la fabricación de nuevas baterías.

Conclusión

Se logró obtener datos en los que se pudo diferenciar los daños y beneficios

causados por la manufactura de la industria automotriz, así identificando la

evolución de los motores; empleando conocimientos adquiridos por antecesores e

36
innovaciones. Basándose en daños producidos en las últimas décadas, personas

con conocimientos deficientes, causaron una desestabilización natural provocando

que las sustancias que se pueden llegar a utilizar en la reparación y

mantenimiento de automóviles hagan daño severo a la humanidad en un tiempo

determinado.

37