UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION Y VIAS TERRESTRES
PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMETOS USANDO WINPAS.

DOCENTE: Ing. Dilber Sánchez

PRESENTA: Diana Marisol Beltrán Reyes.

CARNET: BR14006
 INDICE.
INTRODUCCION. ................................................................................................................................................ 1
OBJETIVOS ............................................................................................................................................................. 2
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE. ........................................................................................................ 3
Tránsito promedio diario anual (TPDA). ........................................................................................................ 3
CALCULOS ......................................................................................................................................................... 7
RESULTADOS DEL SOFTWARE WINPAS. ............................................................................................ 9
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO. ...........................................................................................................13
Tránsito Promedio Diario Anual, TPDA. .....................................................................................................13
RESULTADOS DEL SOFTWARE WINPAS. ..........................................................................................17
CONCLUSIONES. ...............................................................................................................................................20
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

INTRODUCCION.

Tradicionalmente, para el desarrollo de estructuras de pavimentos flexible y rígido, se ha utilizado en

nuestro país la guía AASHTO 93, la cual procede de enfoques empíricos, dando como resultado diseños
de pavimentos técnicamente factibles de calcular y construir, sin embargo se hará uso del software
winPAS para el cálculo de las cargas que este soportara (ESALES) el pavimento partiendo de un análisis
de tránsito, donde se tomaran en cuenta criterios de diseño que ayuden a los espesores de capas.
La importancia de los pavimentos se basa en su durabilidad y resistencia, ya que se debe de realizar una
proyección del tránsito para obtener los espesores de capas adecuadas y se deben de considerar
parámetros fundamentales para evitar el deterioro de este y así tener un índice de serviciabilidad adecuado
al final de su vida útil o para realizar una reconstrucción en el periodo de diseño estimado.

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL.
▪ Elaborar el diseño de un pavimento flexible y rígido por medio del manual centroamericano
para el diseño de pavimentos y haciendo uso del software winPAS partiendo del análisis de
tránsito.
OBJETIVO ESPECIFICO.
▪ Realizar la propuesta de los espesores de las capas del pavimento tomando en cuenta criterios
de diseño.
▪ Realizar el cálculo de ESALES por medio del software winPAS.
▪ Realizar el diseño de los espesores de las capas correspondientes al pavimento flexible y rígido
usando el software winPAS..

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

Diseñar la estructura de un pavimento flexible, tomando en cuenta lo siguiente:

— Los parámetros a considerar deben ser de acuerdo a la guía AASSHTO 93:

› Periodo de diseño (n) › Servisiabilidad final (Pt)
› Confiabilidad (R) › Factor de distribución por carril (FDc)
› Desviación estándar (So) › Factor de distribución por dirección
› Servisiabilidad inicial (Po ) (FDd)

— Tasa de crecimiento, producto del estudio de tráfico, son aceptables, estos son:
Tipo de vehículo 2019/2029 2030/2039
Liviano y pick up 3.15% 4.02 %
Micro bus y Bus 1.10% 1.10 %
Camiones y tráiler 2.00% 1.93 %

Tránsito promedio diario anual (TPDA).

El tráfico promedio diario anual (TPDA) y distribución vehicular, a ser utilizados en el cálculo de los
ESAL’s de diseño, son los resultantes del estudio de tráfico del proyecto, presentados en la Tabla 1,
tomados a partir del año 2020, el cual se establecido como año de puesta en funcionamiento de la vía.
Tabla 1: Tráfico Promedio Diario Anual al año de diseño

TRAFICO TOTAL USU08S, tramo CA02E - Dv. El Zamorán

AÑO LIVIANO PICK UP MICROBUS AUTOBUS C2 C3 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 TOTAL
2018 277 669 8 5 93 69 0 0 0 1 10 1132
2019 291 704 8 5 99 73 0 0 0 1 11 1192
2020 306 740 8 5 105 77 0 0 0 1 12 1254
2021 322 778 8 5 111 82 0 0 0 1 13 1320
2022 356 859 8 5 124 91 0 0 0 1 15 1459
2023 375 903 8 5 131 97 0 0 0 1 16 1536
2024 394 950 8 5 139 102 0 0 0 1 17 1616
2025 414 1000 9 5 147 108 0 0 0 1 18 1702
2026 435 1051 9 5 155 114 0 0 0 1 19 1789
2027 457 1106 9 5 165 121 0 0 0 1 20 1884
2028 481 1163 9 6 174 128 0 0 0 1 21 1983
2029 506 1223 9 6 185 135 0 0 0 1 22 2087

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

2030 517 1248 9 6 189 139 0 0 0 1 22 2131

2031 527 1274 9 6 193 142 0 0 0 1 22 2174
2032 538 1300 9 6 197 145 0 0 0 1 22 2218
2033 548 1326 9 6 202 148 0 0 0 1 22 2262
2034 560 1353 9 6 206 151 0 0 0 1 22 2308
2035 571 1381 9 6 210 154 0 0 0 1 22 2354
2036 583 1409 9 6 214 158 0 0 0 1 22 2402
2037 594 1437 10 6 218 161 0 0 0 1 22 2449
2038 607 1467 10 6 223 164 0 0 0 1 22 2500
2039 620 1497 10 6 227 167 0 0 0 1 22 2550

▪ Periodo de diseño (n): según AASHTO 93 el periodo de diseño mínimo es de 20 años

▪ Confiabilidad (R):
La confiabilidad está definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se comporte de
manera satisfactoria durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación. Otra manera de
interpretar este concepto sería aquélla que la probabilidad de que los problemas de deformación y
resistencia estén por debajo de los permisibles durante la vida de diseño del pavimento.
La confiabilidad también puede relacionarse con un Factor de Seguridad, y se relaciona con el tipo de uso
que se le dará al pavimento, por ende, entre más importancia tenga la vía, mayor será el nivel de
confiabilidad que se requiere. Es por esto que la confiabilidad es una de las variables que más afecta el
espesor.

▪ Desviación estándar (So):

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PAVIMENTOS I

La desviación estándar (So) o también llamado error estándar representa el número de ejes que puede
soportar el pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado
índice de servicio final (Pt).
Por otra parte, es fácil deducir que si el número de ESAL previstos es menor que el número de ESALs
reales, la vida útil del pavimento se acortará. Por lo tanto, la variabilidad en la ejecución de la construcción
afecta en gran medida la bondad de un diseño, por ejemplo:

— La variación en las propiedades de los materiales a lo largo del pavimento produce como
resultado una variación en el desarrollo de fallas y rugosidades en ese pavimento.
— La variación de la ubicación de los pasadores en las juntas y profundidad de colocación de la
armadura da como resultado una variación en el desarrollo de fallas y rugosidades.
— La variación entre los datos de diseño del pavimento y los reales puede significar un aumento o
disminución de la vida útil del mismo.
Es por esto que es necesario una variable (S0 ± Desviación Estándar) que acote la variabilidad de todos
estos factores dentro de unos límites permisibles, con el fin de asegurar que la estructura del pavimento
se comporte adecuadamente durante su período de diseño.
Tipo de Pavimento Valor recomendado de So
Rígido 0.30-0.40*
Flexible 0.40-0.50(promedio)

▪ Servisiabilidad inicial (Po ):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones)
que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para
pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida
subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo, la tendencia es poder definirla con parámetros
medibles.

El índice de serviciabilidad inicial (Po) es la condición que tiene un pavimento inmediatamente después
de la construcción del mismo, para su elección es necesario considerar los métodos de construcción, ya
que de esto depende la calidad del pavimento. Usando buenas técnicas de construcción, el pavimento de
concreto puede tener una serviciabilidad Po= 4.2. Debido a que el anterior valor es el óptimo, será el
utilizado en el diseño.
En la figura se puede observar que mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien,
mientras mejor índice de serviciabilidad inicial tenga mayor será su vida útil.

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

▪ Servisiabilidad final (Pt):

El índice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el pavimento
al final de su vida útil, o bien, el valor más bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar
una rehabilitación, un refuerzo o la reconstrucción del pavimento

Se determino como una carretera de gran importancia o arterial por lo que se asumió una valor de
serviciabilidad final Pt=2.50.
▪ Factor de distribución por carril (FDc):
100% para 1 carril en una dirección

▪ Factor de distribución por dirección (FDd):

del 50% en cada dirección(SIECA)

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PAVIMENTOS I

CALCULOS
ESALS; del estudio de transito
tasade crecimiento 3.15 1.1 2
AÑO LIVIANO PICK UP MICROBUS AUTOBUS C2 C3 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 TPDA
2020 306 740 8 5 105 77 0 0 0 1 12 1254
2021 322 778 8 5 111 82 0 0 0 1 13 1320
2022 356 859 8 5 124 91 0 0 0 1 15 1459
2023 375 903 8 5 131 97 0 0 0 1 16 1536
2024 394 950 8 5 139 102 0 0 0 1 17 1616
2025 414 1000 9 5 147 108 0 0 0 1 18 1702
2026 435 1051 9 5 155 114 0 0 0 1 19 1789
2027 457 1106 9 5 165 121 0 0 0 1 20 1884
2028 481 1163 9 6 174 128 0 0 0 1 21 1983
2029 506 1223 9 6 185 135 0 0 0 1 22 2087
tasade crecimiento 4.02 1.1 1.93
2030 517 1248 9 6 189 139 0 0 0 1 22 2131
2031 527 1274 9 6 193 142 0 0 0 1 22 2174
2032 538 1300 9 6 197 145 0 0 0 1 22 2218
2033 548 1326 9 6 202 148 0 0 0 1 22 2262
2034 560 1353 9 6 206 151 0 0 0 1 22 2308
2035 571 1381 9 6 210 154 0 0 0 1 22 2354
2036 583 1409 9 6 214 158 0 0 0 1 22 2402
2037 594 1437 10 6 218 161 0 0 0 1 22 2449
2038 607 1467 10 6 223 164 0 0 0 1 22 2500
2039 620 1497 10 6 227 167 0 0 0 1 22 2550
2040 645 1557 11 7 232 171 0 0 0 2 23 2648

PROYECCION DE TPDA
3000

2500

2000
TPDA

1500

1000

500

0
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045
AÑO

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PAVIMENTOS I

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PAVIMENTOS I

RESULTADOS DEL SOFTWARE WINPAS.

Haciendo uso del software WINPAS (con los datos anteriores)

Datos de entrada para determinal los ESAL

Usando la el total de ESAL por eje del TPDA

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

Determinando el modulo de resilencia con la herramienta del programa

Luego se resuelve para el numero estructural

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

El programa determina un valor de SN de 2.67

Determinando espesores de capas

Los valores de a1,a2, y a3 se obtuvieron de las figuras 7-3,7-6 y 7-5 respectivamente, además se consideró
que los coeficientes de drenaje son los pertenecientes aun drenaje bueno para la capa de rodadura y un
drenaje regular de las capas base y sub base.

Por lo que los espesores quedan de la siguiente manera

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PAVIMENTOS I

Capa Espesor (pulgada)

rodadura 3
base 4
Sub-base 4½

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PAVIMENTOS I

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO.

Diseñar la estructura de un pavimento rígido, tomando en cuenta lo siguiente:

Los parámetros a considerar deben ser de acuerdo a la guía AASSHTO 93 y 98:

▪ Periodo de diseño (n) ▪ Servisiabilidad final (Pt)

▪ Confiabilidad (R) ▪ Factor de distribución por
▪ Desviación estándar (So) carril (FDc)
▪ Servisiabilidad inicial ▪ Factor de distribución por
(Po) dirección (FDd)

› Tasa de crecimiento producto del estudio de tráfico, para todos los tipos de vehículos es
de 2.00 %.

Tránsito Promedio Diario Anual, TPDA.

El tráfico promedio diario anual (TPDA) y distribución vehicular, a ser utilizados en el cálculo de
los ESAL’s de diseño, son los resultantes del estudio de tráfico, presentados en la Tabla 1, tomados
a partir del año 2020, el cual se establecido como año de puesta en funcionamiento de la vía.

Tabla 1: Tráfico Promedio Diario Anual al año de diseño

Fuente: Estudio de Trafico

▪ C.B.R. de diseño de la sub rasante: 20.00 %

▪ Considerar en las capas de pavimento lo siguiente:
› Carpeta de concreto no mayor 18.00 cm.
› Módulo de ruptura de 45 kg/cm2

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PAVIMENTOS I

› Sub base de suelo cemento: Esfuerzo a la compresión a los 7 días de 28 kg/cm2

› Para la corrección del módulo de reacción no considar estrato rocoso en el sub
suelo y perdida de soporte es de 0.
▪ Periodo de diseño (n): según AASHTO 93 el periodo de diseño mínimo es de 20 años.

▪ Confiabilidad (R):
La confiabilidad está definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se comporte de
manera satisfactoria durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación. Otra manera de
interpretar este concepto sería aquélla que la probabilidad de que los problemas de deformación y
resistencia estén por debajo de los permisibles durante la vida de diseño del pavimento.
La confiabilidad también puede relacionarse con un Factor de Seguridad, y se relaciona con el tipo de uso
que se le dará al pavimento, por ende, entre más importancia tenga la vía, mayor será el nivel de
confiabilidad que se requiere. Es por esto que la confiabilidad es una de las variables que más afecta el
espesor.

▪ Desviación estándar (So):

La desviación estándar (So) o también llamado error estándar representa el número de ejes que puede
soportar el pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado
índice de servicio final (Pt).
Por otra parte, es fácil deducir que si el número de ESAL previstos es menor que el número de ESALs
reales, la vida útil del pavimento se acortará. Por lo tanto, la variabilidad en la ejecución de la construcción
afecta en gran medida la bondad de un diseño, por ejemplo:

— La variación en las propiedades de los materiales a lo largo del pavimento, produce como
resultado una variación en el desarrollo de fallas y rugosidades en ese pavimento.
— La variación de la ubicación de los pasadores en las juntas y profundidad de colocación de la
armadura da como resultado una variación en el desarrollo de fallas y rugosidades.
— La variación entre los datos de diseño del pavimento y los reales puede significar un aumento o
disminución de la vida útil del mismo.
Es por esto que es necesario una variable (S0 ± Desviación Estándar) que acote la variabilidad de todos
estos factores dentro de unos límites permisibles, con el fin de asegurar que la estructura del pavimento
se comporte adecuadamente durante su período de diseño.
Tipo de Pavimento Valor recomendado de So
Rígido 0.30-0.40*(promedio)
Flexible 0.40-0.50(promedio)

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PAVIMENTOS I

▪ Servisiabilidad inicial (Po ):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones)
que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para
pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida
subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo, la tendencia es poder definirla con parámetros
medibles.

El índice de serviciabilidad inicial (Po) es la condición que tiene un pavimento inmediatamente después
de la construcción del mismo, para su elección es necesario considerar los métodos de construcción, ya
que de esto depende la calidad del pavimento. Usando buenas técnicas de construcción, el pavimento de
concreto puede tener una serviciabilidad Po= 4.5.Debido a que el anterior valor es el óptimo, será el
utilizado en el diseño.
En la figura se puede observar que mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien,
mientras mejor índice de serviciabilidad inicial tenga mayor será su vida útil.

▪ Servisiabilidad final (Pt):

El índice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el pavimento
al final de su vida útil, o bien, el valor más bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar
una rehabilitación, un refuerzo o la reconstrucción del pavimento

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 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
PAVIMENTOS I

Se determino como una carretera de gran importancia o arterial por lo que se asumió una valor de
serviciabilidad final Pt=2.50.
▪ Factor de distribución por carril (FDc):
100% para 1 carril en una dirección

▪ Factor de distribución por dirección (FDd):

del 50% en cada dirección(SIECA)

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PAVIMENTOS I

RESULTADOS DEL SOFTWARE WINPAS.

Haciendo uso del software WINPAS

Datos de tráfico

Determinando ESAL por eje

Determinando el modulo de ruprura como=639.9+0.841*398.16=974.75

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PAVIMENTOS I

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PAVIMENTOS I

Por lo que se obtiene que:

Capa Espesor(pulg)
Rodadura 6
Sub-base 4

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PAVIMENTOS I

CONCLUSIONES.
▪ El método AASHTO 93 involucra en la fórmula de diseño básicamente tres categorías de
información: Propiedades mecánicas de los materiales, suelo de soporte de las capas del
pavimento rígido y cargas de tráfico. En virtud de eso, los espesores obtenidos a través de este
método son indicativos de los espesores adecuados para losa y subbase, pudiéndose efectuar
variaciones de éstos en función de aspectos diversos, sean estos constructivos, financieros, etc.

▪ Se debe de proporciona un análisis estructural y un análisis e desempeño, lo cual hace más

confiable la configuración de espesores propuestos, debido a la incorporación de variables
importantes como la cargas del tráfico y la cargas del clima propias para las condiciones de El
Salvador, con lo cual observamos la importancia de la utilización de estas variables en el diseño
de un pavimento, corroborando así la calidad y funcionalidad del pavimento a lo largo de su vida
útil.

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