Motores diésel – Partes y funcionamiento

Un motor diesel es un motor de combustión interna que, desde que se crearon, se han
empleado principalmente en el ámbito industrial y en los vehículos pesados; esto es debido
a sus características destacadas de dureza, bajo consumo, potencia y simpleza.

Aunque los motores de gasolina y los de diésel se usan para tareas similares en ámbitos
cotidianos, estos últimos se prefieren cuando es necesario más potencia. Ejemplo de ello
son los motores para movilizar trenes, barcos, generadores, motores estacionarios o
vehículos de carga.

El origen del motor diésel se remonta al año 1893, en manos de un obrero de una firma de
camiones llamado Rudolf Diésel y de quien deriva su nombre. Este motor seguía los
mismos ciclos de cuatro tiempos que los de gasolina. La idea era que tuviese un
rendimiento térmico más eficiente, usando un combustible volátil alternativo.

Una vez que Bosch creara en 1927 la primera bomba inyectora para motores diésel, se
había logrado el objetivo: Desarrollar un motor de combustión interna que tuviese un
consumo muchísimo más bajo. Además, era más económico, presentaba un valor de
compresión superior y podía trabajar entre 700 y 900 ºC.
Que son los motores diésel?

Los motores diésel son máquinas térmicas, es decir que la combustión generada es para
liberar energía mecánica (con pérdidas en forma de energía térmica), y trabajan por
combustión interna dado que el proceso se da dentro de sus recámaras.

La combustión es el producto de la auto-ignición que sufre el combustible a causa de los

altos niveles de temperatura, generados por la alta relación de compresión que posee. El
ciclo que cumple para su funcionamiento se conoce como ciclo Diésel.

Varía con respecto a un motor de gasolina en el tipo de combustible que emplea, a saber
gas-oil, gasóleo o aceites pesados productos del petróleo. También puede utilizar acetites
naturales, como el de girasol. De hecho, el combustible que se usó inicialmente para
poner a trabajar el motor diésel fue el aceite de cacahuate.

Partes de los motores diésel

Un motor diésel que opera en cuatro tiempos tiene básicamente los mismos componentes
que el motor de gasolina. Entre los elementos que lo conforman están: Los segmentos, el
bloque del motor, la culata, el cigüeñal, el volante, los pistones, el árbol de levas y el cárter.

Por otro lado, las piezas que se mencionan a continuación son comunes en ambos motores
(a excepción de toberas y bujías de precalentamiento), pero pueden tener un diseño y
prestaciones variables. Estas son: La bomba inyectora, mecánica o eléctrica; los ductos, los
inyectores (mecánicos, electro-hidráulicos o piezoeléctricos); la bomba de trasferencia, las
toberas y las bujías de precalentamiento.

En los motores diésel no se encuentran las bujías debido a que la explosión se logra por
compresión y no por una chispa. Como estos motores tienen más compresión que los de
gasolina, sus elementos deben ser robustos y resistentes para soportar las presiones. En
ocasiones pueden presentar unos elementos que también se les llama bujías, pero son
simples calentadores añadidos a la compresión de aire, no producen ninguna chispa.
 Segmentos o aros: Se trata de piezas en forma de circular y auto tensadas que se colocan
en las ranuras del pistón. Sirven de cerradura hermética móvil entre el cárter del cigüeñal
y la cámara de combustión. Evitan que haya pérdidas de aceite cuando este pasa a la
cámara de combustión., al mismo tiempo que dejan una capa fina de aceite lubricante en
las paredes de la camisa.
 Bloque del motor: Es una estructura en donde se colocan el resto de las piezas, tales
como: Cigüeñal, árbol de levas, entre otras. Tiene abertura en donde se colocan los
cilindros, las varillas de empuje de válvulas, conductos del anticongelante, los ejes de
levas y los apoyos de cojinetes de bancada. También cuenta con unos taladros en la parte
de arriba en los que se sujetan las juntas de la culata.
 Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la parte superior. Son soporte para otros
componentes como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.
  Cigüeñal: Son un conjunto de manivelas pequeñas, una por cada pistón. Su trabajo es
convertir el movimiento lineal en un movimiento giratorio. Está ubicado sobre los
cojinetes principales del bloque del motor.
 Pistones: Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo elementos
fundamentales del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior es de
compresión y el inferior de engrase.
 Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y permite distribuir
el movimiento sincronizado en el motor.
 Cárter: Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el bloque del
motor y donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal principalmente.
 Bomba inyectora: Dispositivo que eleva la presión del combustible en el sistema de
inyección hasta un nivel elevado. Cuando es inyectado, entra pulverizado a la cámara para
producir la inflamación espontánea. Distribuye además el combustible a los cilindros en el
orden adecuado de funcionamiento.
 Bomba de transferencia: Es la que alimenta de forma constante la bomba inyectora,
usando una presión especifica.
 Toberas: Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de la cámara de
combustión. Están conformadas por un conjunto pistón/cilindro. Hacia el extremo del
cilindro posee un agujero súper fino por el que se expulsa el combustible a presión
elevada.
 Bujías de precalentamiento: Es un elemento que se usa para ayudar al motor diésel a
arrancar. Algunos de estos motores, en condiciones de frio, tienen dificultades en el
arranque. Las bujías de precalentamiento dirigen calor hacia el bloque alrededor de los
cilindros.

Como funcionan los motores diésel?

El funcionamiento de un motor diésel es el mismo que el de cualquier motor de combustión

interna térmico. Presenta autoencendido debido a las elevadas temperaturas que ofrece la
compresión del aire dentro del cilindro. Varían con relación a los de gasolina al no requerir
de una chispa para que enciendan. Las bujías incandescentes que suben la temperatura de
la cámara mejora el arranque en frío y se aprovecha el calor al alcanzar la temperatura
óptima.

El ciclo de cuatro tiempo en motores diésel

1. Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de

admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto
inferior. Siempre se permite la entrada de la cantidad total de aire, indistintamente de la
condición de carga. Cuanto más fresco esté, menor densidad y mayor cantidad entrará,
haciendo que aumente la combustión.
2. Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto
muerto inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está
dentro del cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la
temperatura se eleva de forma significativa.
3. Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un
inyector atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente
 cuando entra en contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se
necesita de la chispa que produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.
4. Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia
abajo. Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al
punto muerto inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo
por efecto de la inercia.

Ventajas del motor diésel

El combustible que se emplea para el funcionamiento de los motores diésel (gasóleo o gas-
oil) siempre se ha considerado más barato y con más rendimiento que la gasolina. Sin
embargo, cuando se habla de precios, no se debe pasar por alto que los vehículos que
emplean estos motores son más costosos al momento de adquirirlos y también caros de
mantener.

Aun así y a pesar del grado de contaminación, siempre mayor con motores diésel, se han
desarrollado más tecnologías en torno a estos que en el caso de los de gasolina. Es por ello
que tienen más salida y sus ventas han aumentado al punto de superarlos.

Es aconsejable adquirir un vehículo automotor diésel cuando se tiene pensado recorrer

muchos kilómetros. De esta forma la diferencia en el gasto de combustible compensará,
además de ser más duraderos y tienen menos desgaste cuando circulan a pocas
revoluciones. A continuación se resumen las ventajas más importantes de usar un motor
diésel.

Caracteristicas de motores diesel

 Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los motores
impulsados por gasóleo. Como el proceso de combustión es por compresión de aire, esto
se traduce en que tienen menos desgaste de las partes y soportan más kilometraje,
comparándolos con los de gasolina.
 Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido adoptado por
máquinas de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le ha proporcionado
fama, haciéndolo fiable, en especial por su sencillez: No requiere bujías, cables,
distribuidor, rotores, etc. El principio de funcionamiento se ha mantenido y sus escasas
pero resistentes piezas, comparándolas a las de un motor de gasolina, lo alcen más
confiable frente al usuario.
 Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar hasta más del
doble de distancia que el motor de gasolina, consumiendo la misma cantidad de
combustible. La razón es porque el diésel es más denso que la gasolina y
consecuentemente ahorra hasta un 30% del consumo.
 Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida como
torque, por las revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de
efectividad y de capacidad para cargar o arrastrar.
Desventajas de los motores diésel

Aunque el motor diésel es muy confiable y su uso implica menos gastos en combustible,
hay algunas desventajas que deben valorarse.

 Precio: Desde tiempos históricos el motor diésel es mucho más caro comparado con el de
gasolina. Aunque se puede balancear este gasto con el ahorro en combustible, la
diferencia del costo inicial sigue siendo considerable.
 Mantenimiento: Este tipo de motor necesita cuidados periódicos más frecuentes que
cualquier otro tipo. Si no se hace un mantenimiento regular, llegan a ser muy
contaminantes.
 Peso: Un motor diésel es muchísimo más pesado que el de gasolina, pero a este aspecto
no se le da tanta relevancia por la relación peso/potencia que tienen estos vehículos.
 Velocidad: Son motores menos veloces, aunque los avances tecnológicos actuales han
logrado que estos generen velocidades semejantes a los que usan gasolina.
 Reparaciones: Existen menos probabilidades de cambiar piezas por la tecnología,
durabilidad y la frecuencia en el mantenimiento. Aun así, en caso de cambios y
reparaciones, la mano de obra es más costosa, al igual que las partes y los repuestos.
 Ruido: A pesar de los avances logrados en esta clase de motor, estos continúan siendo
más ruidosos que los motores de gasolina.

Sistema de alimentación Diesel

Sistema de
alimentación
Diesel

Sistema de alimentación
Diesel. Este sistema de
inyección para combustibles
líquidos, utilizado
comúnmente en los motores
Diesel, es un sistema de Sistema encargado lograr inyectar el combustible a alta presión y pulverizado al
inyección a alta presión (en cilindro.
el orden de los 200
Kg/cm2). Sirve para
inyectar, de acuerdo a la
secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y
finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto
con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.
Función

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en

el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del
motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo
con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño
especial de los émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor. El otro
componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección
directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar
(inyección indirecta).

Sistemas de inyección

En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es

común incluso en motores diésel. Los sistemas de inyección se dividen en:

 Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo

inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o
multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la
gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
 Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible
en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión ó sea en el
cilindro. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una
precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión ó cámara principal que
usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los
pistones.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección

eléctrónica. Es importante aclarar que hoy en día todos los Calculadores electrónicos de
Inyección (mayormente conocidos como ECU ó ECM) también manejan la parte del
encendido del motor en el proceso de la combustión. Aparte de tener un mapa de inyección
para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, este sistema permite algunas
técnicas como el corte del encendido en aceleración (para evitar que el motor se
revolucione excesivamente), y el corte de la inyección al detener el vehículo con el motor,
o desacelerar, para aumentar la retención, evitar el gasto innecesario de combustible y
principalmente evitar la contaminación. En los motores diésel el combustible debe estar
más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustión
del mismo sea completa. Un motor de gasolina tiene toda la carrera de admisión y la de
compresión para mezclarse, en cambio un diésel durante las carreras de admisión y
compresión sólo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresión, el aire ha
sido comprimido y por tanto tiene una elevada presión y temperatura la cual permiten que
al inyectar el combustible, éste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en
la cámara de combustión se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el
elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en términos de rendimiento,
economía de combustible y anticontaminación.
Funcionamiento

Esquema de funcionamiento

El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternativa accionada

por el mismo motor y sincronizada con éste, para inyectar en cada cilindro en el momento
preciso, la bomba, mediante unos émbolos de forma y mecanizado particular y accionados
por un sistema de levas, bombea el combustible por una tubería hasta los inyector es que
con el pulso de presión del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cámara
de combustión del motor, finamente pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta
cada émbolo de la bomba se regula haciendo girar el émbolo por medio de un sistema de
piñón y cremallera, con este giro del émbolo, se pone en comunicación la cámara donde se
encuentra el combustible ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el émbolo,
dejando salir el excedente de combustible de regreso a su depósito original, limitando así la
cantidad inyectada al motor.

Detección de un mal funcionamiento

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el

momento preciso de compresión del cilindro, nuevamente si realizamos análisis de la
composición de los gases de combustión y la temperatura en el escape, tendremos una
indicación de cómo se está realizando la combustión, cualitativamente un funcionamiento
sereno y sin interrupciones y con gases de combustión saliendo por el escape en cantidad,
color, y olor normales, nos indican también que no hay problemas en la combustión y por
lo tanto en el sistema de inyección. La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el
funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte combustible al cilindro
correspondiente según una secuencia dada de inyección. Para el buen funcionamiento de
bomba es necesario que sus componentes internos se mantengan en el rango de ajuste
estipulado, si no, ésta pierde su rendimiento y la presión y cantidad de combustible no será
la adecuada. La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor, para
iniciar la inyección en el momento preciso y en el cilindro correspondiente. También es
muy importante la calibración de los inyectores, para que realicen su apertura a la presión
correspondiente. Por lo expuesto, la calidad y limpieza del combustible utilizado es el
principal factor a tener en cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. Las fallas de
este sistema de inyección se pueden detectar con precisión mediante un análisis de los gases
de combustión o cualitativamente, visualmente, observando la calidad y cantidad de gases
en escape (color, olor, etc.), también localizando pérdidas de combustible. Una falla en la
inyección también puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede
indicar una obstrucción de un inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparación de
este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los
componentes de una bomba de inyección y los inyectores son de gran precisión. El resto del
personal sólo se debe limitar a controlar la sincronización de la bomba, el estado de los
inyectores y la calidad de combustible utilizado.

Sistema EléctricoEl motor a diéselpor sus características de

robustez, pasa por un inconveniente en el encendido que es el
arranque, en su primer intento tiene que vencer la relación de
compresión,que existe en la cámara de combustióny la alta
viscosidad del diéselfrio, por la cual su arranque debe ser más
robusto,y poseer un sistema de precalentamiento con baterías de
acumuladores de mayor energía,para su primer intento de puesta
en marcha la cual obliga a tener un alternador de mayor
capacidad de energía eléctrica.El sistema de arranque eléctrico
utilizado en los motores diésel,puede usar dos baterías de 12V
para suministrar la energía necesaria, las baterías suelen
conectarse en paralelopara mantener 24V y aumentar el amperaje
total, se utilizan cables de arranque de mayor diámetro para
transportar el máximo amperaje, al tiempo que se mantiene baja
la resistencia eléctrica
Se usan inducidos y arrollamientos de campo mayores para
aumentar la potencia del motor de arranque, y se reduce la
relación de transmisión entreel piñón de arrastre y la corona
dentada del volante motor para reducir la carga de arranque, en
algunos modelos, los fabricantes utilizan motores de arranque con
reducción de piñones para disminuir los requerimientos de
potencia y carga.1.5.1.Motor de arranque eléctrico.Es un
elemento que transforma la energía eléctrica en energía
mecánica, y sus partes elementales son motor de arranque
eléctrico, relé de engrane, y mecanismo de engrane.

Alternador.Es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que

tiene como misión transformar la energía mecánica en energía
eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la
marcha del vehículo,el alternador en un vehículo debe estar
diseñado para proporcionar corriente eléctrica necesaria para la
carga de la batería así como suministrar corriente a todos los
demandantes eléctricos que lo requierancomo se muestra en la
figura 1.30, está compuesto por:a)Polea:Es la que recibe la fuerza
mecánica a través de una correa, esta polea va enganchada al
eje del alternador que mueve el rotor que hay ensu interior y
arrastra también al ventilador, situado en el interior.b)Rotor
(inductor):es la parte móvil del alternador, está formada por un
electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de
unos anillos rasantessituados en el eje. Este electroimán produce
un campo magnético, ante el cual reaccionan las bobinas del
estator (parte fija) produciendo la corriente
eléctrica.c)Regulador:es el encargado de mantener una tensión
máxima de salida del alternador de 14.5 voltios. A mayor rpm
mayor campo magnético y a su vez se produce más voltaje, es
por eso que a más revoluciones suministra menos corriente al
rotor (inductor).d)Estator (inducido):Es la parte fija sobre la que se
encuentra el bobinado trifásico. Este puede estar constituido en
estrella o en triángulo.e)Puente rectificador de diodos:Es el
elemento encargado de rectificar la corriente de salida del
alternador (ya que esta es alterna) haciendo que ésta se convierta
en continua y sea factible para el uso en el automóvil.