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    Informe Tecnico Alpina SIU 669 OCTUBRE

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    Juan Carlos Moncada Páez
    El documento presenta el informe técnico de un camión tanque que muestra varias anomalías en su motor diésel, incluyendo desgaste excesivo en los cilindros y empaques, humedad de aceite en el turbo cargador, y fallas en el sistema de inyección y componentes como el eje de levas. El diagnóstico determina que el motor requiere una reparación general y el cambio de piezas como la culata, eje de levas y rodachinas. El análisis de la rectificadora también encuentra desalineamiento y fis

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    El documento presenta el informe técnico de un camión tanque que muestra varias anomalías en su motor diésel, incluyendo desgaste excesivo en los cilindros y empaques, humedad de aceite en el turbo cargador, y fallas en el sistema de inyección y componentes como el eje de levas. El diagnóstico determina que el motor requiere una reparación general y el cambio de piezas como la culata, eje de levas y rodachinas. El análisis de la rectificadora también encuentra desalineamiento y fis

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    informe tecnico alpina SIU 669 OCTUBRE

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    REPARACION Y MANTENIMIENTO DE

    MAQUINARIA PESADA,
    MOTORES DIESEL, EQUIPOS
    Bogotá D.C., OCTUBRE 3 de 2016
    HIDRAULICOS,
    SERVICIO TECNICO AUTOMOTRIZ
    Señores:
    ALPINA.
    MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
    Ciudad

    Apreciados Señores:
    A continuación el informe técnico de camión tanque NPR SIU 669.

    INFORME TECNICO

    Una vez realizado el desmontaje de la cabeza de fuerza o (culata) al motor diésel izusu 4HG1 se encuentran las
    siguientes anomalías:

    1-Los cuatro cilindros presentan desgaste excesivo y corrosión por entrada de agua a las cámaras de compresión.
    2-El empaque de culata evidencia que en las juntas de las recamaras de agua y compresión están fogueadas
    provocando que la compresión se vaya al sistema de enfriamiento y generando que el agua se retorne al tarro
    auxiliar del radiador y también provoque recalentamiento.
    3-El turbo cargador evidencia humedad de aceite de motor.
    4-el sistema de inyección esta deficiente se evidencia en las cámaras de compresión.
    5-el eje de levas tiene desgaste en la última leva al igual que un rodachina del balancín de la válvula.
    6-la cabeza de fuerza o (culata) presenta fisuras en dos cámaras de compresión.
    7-fan closch no se está activando cuando se alcanza la temperatura normal del motor.

    DIAGNOSTICO:

    El motor requiere ser reparado general, además de esto se debe cambiar la cabeza de fuerza (culata), el eje de levas
    y las rodachinas.

    DIAGNOSTICO RECTIFICADORA:

    1-La culata presenta des alineamiento en su planitud, esta debe tener de 1 a 8 centésimas según las
    especificaciones técnicas del fabricante y en la actualidad presenta 12 centésimas de torcedura en su planitud.
    2-al realizar la prueba hidrostática evidencia una fisura en la cámara número 2, debido a constantes
    recalentamientos del motor, esto provoca que el agua del sistema de refrigeración pase a las cámaras de
    compresión generando recalentamiento y que el agua o líquido refrigerante se retorne al tarro auxiliar.
    2- el bloque de motor en su bancada debe estar en 0 (cero) en la actualidad tiene más de 5 milésimas de milímetros
    de tolerancia en la bancada 1, 3,5.como este tipo de motor lleva una sola tapa de bancada para todo el motor es
    muy complejo realizar cualquier tipo de ajuste para corregir las medidas de ajuste, En estas condiciones no se debe
    reparar ya que se corre el riesgo de romperse el cigüeñal.
    3-el cigüeñal presenta desgaste excesivo en los moñones de bancada y biela, en la bancada tiene 7 milésimas de
    milímetros y las especificaciones dicen de 1 a 5. En los moñones de biela tiene 6 milésimas de milímetros y las
    especificaciones 1 a 4. Como las medidas están por fuera de las especificaciones del fabricante y el cigüeñal ya esta
    en el límite permitido para su rectificación se debe reemplazar.
    4-Debido a que los componentes no cumplen con las especificaciones técnicas del fabricante a causa de los
    desgastes se recomienda cambiarlos ya que no se garantiza el buen funcionamiento del motor.

    Att

    Jose hipolito briñez


    Tecnico Mecanico Profesionales Diesel

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