Proyecto de Alternativas de Recambio Equipos de Transporte"

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“Proyecto de alternativas de recambio

equipos de transporte”
Codelco Chile División el teniente – Mina Reservas Norte
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CARRERA : Ingeniería en mina
ASIGNATURA : Preparación Y Evaluación De Proyectos
PROFESOR : Alberto Rodrigo Pinto Marcos
Septiembre de 2020
Escuela de Minería y Geomática
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Preparación Y Evaluación De Proyectos
Resumen
La Corporación Nacional del Cobre de Chile, (Codelco) es una empresa minera comercial e
industrial, de propiedad del estado de Chile. Su principal producto es el cobre refinado, tales como
cátodos, blíster, ánodos y lingotes RAF, además de concentrados. Sus principales subproductos
son el molibdeno, ácido sulfúrico, oro y plata. Los productos mencionados se producen y procesan
en sus cinco Divisiones. Además posee la Vicepresidencia de Proyectos, la Gerencia de
Exploraciones y la Casa Matriz.
La División El Teniente, se ubica en la comuna de Machalí, 50 kilómetros al este de

Rancagua, 80 kilómetros al sur de Santiago y aproximadamente a 2,300 metros sobre el nivel del
mar.
El equipo de transporte utilizado en Nivel de Acarreo Mina Reservas Norte, CODELCO Chile
División El Teniente, en el último tiempo no posee el desempeño adecuado para cumplir con el
actual y futuro plan de producción, esto asociado principalmente a cuatro ítems, los cuales serán
objeto del presente estudio, y se irán profundizando en el desarrollo del mismo:
 Baja disponibilidad de flota.

 Aumento de costos mantención e insumos.
 Disminución de vida útil
 Capacidad de transporte.
El objetivo del estudio es proponer alternativas de recambio equipos de transporte alto

tonelaje en minería subterránea, realizando una evaluación técnico-económica, necesaria para esto.
La metodología a utilizar corresponde a la selección de equipo mediante una matriz de
decisión que conjuga aspectos técnicos y económicos, para esto se realiza un estudio de mercado de
la oferta de equipos de transporte, y cuales claramente podrían operar en minería subterránea.
El equipo de transporte seleccionado, corresponde a Caterpillar, modelo 775, el más idóneo
para ser utilizado en el nivel de acarreo TTE7, Mina Reservas Norte, puesto que nos entrega altos
índices de productividad, una alto rendimiento y disponibilidad mecánica, además de una mayor
vida útil, adaptabilidad y un bajo costo de inversión y operación. Asimismo, este equipo cumple con
los estándares definidos por la corporación para operar en el sector objeto de estudio
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Contenido
1 Introducción...............................................................................................................................1
2 Marco teórico.............................................................................................................................2
2.1 Preparación y avaluación de proyectos..............................................................................2
2.2 Etapas y estudios asociados a un proyecto........................................................................3
2.3 Estudio de perfil.................................................................................................................5
3 Descripción general de la empresa............................................................................................6
3.1 Descripción de Codelco......................................................................................................6
3.2 Individualización.................................................................................................................6
3.3 Historia...............................................................................................................................7
3.4 Ubicación y características Mina Reservas Norte...............................................................8
3.5 Misión y visión....................................................................................................................9
3.6 Política corporativa.............................................................................................................9
3.7 Organigrama.....................................................................................................................10
4 Antecedentes del proyecto......................................................................................................11
4.1 Especificaciones Técnicas, equipos de transporte SUPRA................................................11
4.2 Dimensiones.....................................................................................................................12
4.3 Motor...............................................................................................................................13
4.4 Transmisión......................................................................................................................13
4.5 Ejes...................................................................................................................................13
4.6 Neumáticos......................................................................................................................13
4.7 Consumo de Combustible.................................................................................................13
4.8 Capacidad de Transporte..................................................................................................14
4.9 Vida Útil............................................................................................................................14
4.10 Situación actual SUPRA.....................................................................................................15
5 Alternativas de reemplazo Camión SUPRA...............................................................................19
5.1 Atlas Copco, Md MT 6020................................................................................................21
5.2 SANDVIK, TH663...............................................................................................................22
5.3 FINNING, AD60.................................................................................................................23
5.4 FINNING, 775F..................................................................................................................24
5.5 SANDVIK TH680................................................................................................................25
6 Costos.......................................................................................................................................26
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7 Financiamiento.........................................................................................................................28
8 Conclusión................................................................................................................................29
9 Bibliografía...............................................................................................................................30
Índice de ilustración
Ilustración 1 Vista 3D Mina El Teniente________________________________________________________6
Ilustración 2 Diagrama de flujo de mineral mina reservas norte_____________________________________8
Ilustración 3 Dimensiones de camión SUPRA___________________________________________________12
Ilustración 4 Proyección disponibilidad mecánica equipos SUPRA, período 2015-2017__________________16
Ilustración 5 Vista general tolva de camión SUPRA, con mineral remanente (llampo).___________________17
Ilustración 6 Costos mantención y reparación, número de camiones._______________________________18
Ilustración 7 Camión Atlas MT 6020_________________________________________________________21
Ilustración 8 Camión SANDVIK TH663________________________________________________________22
Ilustración 9 Camión FINNING AD60__________________________________________________________23
Ilustración 10 Camión FINNING 775F_________________________________________________________24
Ilustración 11 Camión SANDVIK TH680________________________________________________________25
Índice de tabla
Tabla 1 Dimensiones equipos SUPRA_________________________________________________________12
Tabla 2 Pesos y distribución en ejes._________________________________________________________14
Tabla 3 Capacidad máxima de transporte_____________________________________________________14
Tabla 4 Situación actual, equipos de transporte.________________________________________________15
Tabla 5 Cumplimiento vida útil equipos, Hora motor_____________________________________________16
Tabla 6 Costo unitario M&R (US$/h motor).___________________________________________________18
Tabla 7 Especificaciones Técnicas, Camión Atlas MT 6020________________________________________21
Tabla 8 Especificaciones Técnicas Camión SANDVIK TH663________________________________________22
Tabla 9 Especificaciones técnicas Camión FINNING AD60_________________________________________23
Tabla 10 Especificaciones técnicas Camión FINNING 775F________________________________________24
Tabla 11 Especificaciones técnicas Camión Sandvik TH680._______________________________________25
Tabla 12 Costo de los camiones_____________________________________________________________26
Tabla 13 Intensidad de inversión por equipo (US$/ t)____________________________________________26
Tabla 14 Definición de OPEX, Costo mano de obra (US$/ h – motor)_________________________________27
Tabla 15 Definición de OPEX, Costo combustible (US$/ h – motor)__________________________________27
Tabla 16 Costo de materiales (US$/ h – motor)_________________________________________________27
Tabla 17 Costo de operación (US$/ t)_________________________________________________________28
Índice de gráfico
Gráfico 1 ¿Cómo generar una idea de proyecto?................................................................................................2
Gráfico 2 Etapa de un proyecto............................................................................................................................4
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1 Introducción
Dentro de los procesos productivos de mayor costo se encuentra el carguío y transporte de

material, debido a que es el proceso con mayor cantidad de equipos involucrados (flota), alto grado
de mecanización, menor rendimiento productivo por equipo y constituye un proceso de operación
prácticamente continuo y lento.
Como lo mencionamos anteriormente, este proceso productivo es el más influyente en los
costos de operación (45% al 65% del costo mina), por lo que es de gran importancia garantizar un
ambiente de operación apto para lograr los mejores rendimientos de los equipos involucrados, tanto
en la parte física (material, equipos, mantención, disponibilidad, insumos, etc.), como en la parte
humana (operadores, mantenedores, jefes de turno, etc.)
Es por ello que el tema principal de nuestro informe es: seleccionar alternativas de recambio de
equipos de transporte en la mina Reservas Norte, perteneciente a la División el teniente.
Este estudio abordara un estudio de perfil que incluirá:
 Descripción general de Codelco
 Individualización
 Historia
 Ubicación
 Descripción general del sistema de transporte.
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Preparación Y Evaluación De Proyectos Pág. 1
2 Marco teórico
2.1 Preparación y avaluación de proyectos

Un proyecto es, ni más ni menos, la búsqueda de una solución inteligente al
planteamiento de un problema tendiente a resolver, entre tantos, una necesidad humana.
Cualquiera que sea la idea que se pretende implementar, la inversión, la metodología o la
tecnología por aplicar, ella conlleva necesariamente la búsqueda de proposiciones coherentes
destinadas a resolver las necesidades de las personas humanas.
El proyecto surge como respuesta a una “idea” que busca la solución de un problema
(reemplazo de tecnología obsoleta, abandono de una línea de productos) o la manera de
aprovechar una oportunidad de negocio. Esta por lo general corresponde a la solución de un
problema de terceros Ésta por lo general corresponde a la solución de un problema de terceros,
por ejemplo, la demanda insatisfecha de algún producto, o la sustitución de importaciones de
productos que se encarecen por el flete y los costos de distribución en el país. Si se desea evaluar
un proyecto de creación de un nuevo negocio, ampliar las instalaciones de una industria, o
reemplazar su tecnología, cubrir un vacío en el merca-do, sustituir importaciones, lanzar un nuevo
producto, proveer servicios, crear polos de desarrollo, aprovechar los recursos naturales,
sustituir producción artesanal por fabril o por razones de Estado y seguridad nacional, entre
otros, ese proyecto debe evaluarse en términos de conveniencia, de manera que se asegure que
resolverá una necesidad humana eficiente, segura y rentablemente (ver gráfico 1). En otras
palabras, se pretende dar la mejor solución al “problema económico” que se ha planteado, y así
conseguir que se disponga de los antecedentes y la información necesarios para asignar
racionalmente los recursos escasos a la alternativa de solución más eficiente y viable frente a una
necesidad humana percibida.
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Gráfico 1 ¿Cómo generar una idea de proyecto?
La optimación de la solución, sin embargo, se inicia incluso antes de preparar y evaluar un

proyecto. En efecto, al identificar un problema que se va a solucionar con el proyecto, o una
oportunidad de negocios que se va a hacer viable con él, deberán prioritariamente, buscarse
todas las opciones que conduzcan al objetivo. Cada opción será un proyecto.
En una primera etapa se preparará el proyecto, es decir, se determinará la magnitud de sus

inversiones, costos y beneficios. En una segunda etapa, se evaluará el proyecto, en otras palabras,
se medirá la rentabilidad de la inversión. Ambas etapas constituyen lo que se conoce como la pre-
inversión.
En el éxito o fracaso de un proyecto influyen múltiples factores. En general se puede

señalar que si el bien ofrecido o el servicio son rechazados por la comunidad, eso significa que la
asignación de recursos adoleció de los defectos de diagnóstico o de análisis que lo hicieron
inadecuado para las expectativas de satisfacción de las necesidades del conglomerado humano.
Las causas del fracaso o del éxito pueden ser múltiples y de diversa naturaleza. Un cambio
tecnológico importante puede transformar un proyecto rentable en uno fallido. Cuanto más
acentuad sea el cambio que produzca, mayor será el efecto sobre el proyecto. Los cambios en el
contexto político también pueden generar profundas transformaciones cualitativas y cuantitativas
en los proyectos en marcha. La concepción de un proyecto destinado a llevar gas de Bolivia a
Chile, por ejemplo, puede resultar económicamente rentable, pero políticamente inviable,
como consecuencia de la situación de controversia que ha caracterizado las relaciones
diplomáticas entre ambos países. Probablemente si se resolviese el problema de la demanda
marítima boliviana, el proyecto de llevar gas podría ser implementado y generar rentabilidad para
ambas naciones. De menor importancia pueden ser los cambios de gobierno o las variaciones de
política económica en un país determinado. Pero, así mismo, cualquier cambio en la concepción
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del poder político en otras naciones puede afectar directamente algunos proyectos o tener
repercusión indirecta en otros.
Los cambios en las relaciones comerciales internacionales también son importantes. Por
ejemplo, ciertas restricciones no previstas implementadas por algún país para la importación de
productos como los que elabora la empresa creada con el estudio de un proyecto, podrían hacer
que ésta fracase. La inestabilidad de la naturaleza, el entorno institucional, la normativa legal y
muchos otros factores hacen que la predicción perfecta sea un imposible. Lo anterior no debe
servir de excusa para no evaluar proyectos. Por el contrario, con la preparación y evaluación será
posible reducir la incertidumbre inicial respecto de la conveniencia de llevar a cabo una inversión.
La decisión que se tome con más información siempre será mejor, salvo el azar, que aquella
que se tome con poca información.
2.2 Etapas y estudios asociados a un proyecto
En la literatura tradicional se definen como las etapas fundamentales de un proyecto la

preparación, la evaluación, la ejecución y la operación o explotación de un proyecto.
En proyectos de telecomunicaciones utilizaremos una división simple asociada a la etapa de

implementación o ejecución del proyecto y que se pueden graficar como se indica:
Gráfico 2 Etapa de un proyecto
Uno de los aspectos más críticos de un proyecto es el momento de la toma de decisión de realizar
o abandonar. La importancia de este momento radica en que es el momento donde se
compromete definitivamente los recursos financieros y sobre los cuales los resultados esperados
dependerán de innumerables variables propias del proyecto y otras externas.
En la etapa de los estudios la actividad más importante es la planificación y en la ejecución

es la programación, la re planificación, el control y seguimiento de las actividades.
En la preparación de un proyecto o estudios se pueden distinguir 3 fases denominadas:
 Perfil
 Pre-factibilidad
 Factibilidad
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En el Perfil se identifica la idea usando la información disponible y el juicio y experiencia de
quienes presentan y defienden el proyecto. En la actualidad Internet es una fuente importante de
información para disponer de especificaciones técnicas, alternativas de financiamiento,
normativas, costos y disponibilidad de recursos físicos y humanos.
La fase de Pre-factibilidad se conoce también como Anteproyecto Preliminar y usa

información de fuentes secundarias como por ejemplo del mercado, alterativas técnicas y de
financiamiento. Se puede esbozar una estimación de inversiones probables, de costos de
operación y de ingresos. En esta fase se afinan los datos a base de cotizaciones, informes
especializados y condiciones de adquisición, mantenimiento y financiamiento.
La fase de Factibilidad o Anteproyecto Definitivo se construye a partir de información

primaria o propia del proyecto y donde las variables cuantitativas son más importante que las
variables cualitativas. Aquí los cálculos del costo, los ingresos se efectúan con un alto grado de
detalle.
Un proyecto de envergadura puede estar compuesto por muchos estudios y ellos a su vez
estar interrelacionados según sus objetivos.
2.3 Estudio de perfil

Un perfil de proyecto es una descripción simplificada de un proyecto. Además de definir el
propósito y la pertenencia del proyecto, presenta un primer estimado de las actividades
requeridas y de la inversión total que se necesitará, así como de los costos operativos anuales, y,
en el caso de proyectos destinados a la generación de ingresos, del ingreso anual.
El perfil es una descripción simplificada en varios sentidos; los costos pueden no estar aún
bien definidos, los ítems menores pueden excluirse y los supuestos en cuanto a la demanda del
resultado de la inversión, sea ésta una infraestructura destinada al cuidado de los niños, un
puente, o vegetales enlatados son probablemente solo eso: supuestos.
El perfil de proyecto cumple varios propósitos importantes. Éstos se analizan a continuación

de manera breve.
a) El perfil de proyecto ayuda a asegurar que los miembros de la comunidad o grupo en

cuestión comprendan las posibles implicaciones de su propuesta en términos de inversión y de
costos operativos, requerimientos de mano de obra y escala de las operaciones y otros factores.
Con frecuencia estos elementos surgen solamente cuando el proyecto propuesto se debate y se
escribe de manera participativa. Hasta este punto, los miembros del grupo podrían haber pensado
que sería ‘bueno’ contar con una nueva vía de acceso al poblado, sin haberse dado cuenta de lo
que esto implicaría - tanto para el poblado en general como de manera personal.
b) El perfil evita que se desperdicien esfuerzos en la preparación detallada de proyectos

incoherentes, que carecen del apoyo de los solicitantes o que no pasan las pruebas básicas de
viabilidad. Si los recursos humanos y financieros requeridos para apoyar la formulación del
proyecto son limitados - situación frecuente - - este aspecto del perfil es muy importante, pues
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actúa como un filtro. Así, si la comunidad recibe fondos solamente para apoyar la preparación de
un único proyecto completo al año, es mejor no desperdiciar estos recursos en un proyecto que no
tiene posibilidades de éxito.
c) La participación de los miembros del grupo en la preparación y evaluación del perfil es

una etapa importante en el proceso de apropiación del proyecto específico. Además es importante
para aumentar la confianza de los participantes en cuanto a su habilidad para identificar y
desarrollar soluciones reales para sus problemas (o respuestas a oportunidades). Para las
comunidades o grupos que siempre han dependido de que personas externas les digan lo que
deben hacer, este proceso de fortalecimiento de la confianza es una contribución valiosa al capital
social de la comunidad.
d) Sumado a las demás etapas del enfoque RuralInvest, el perfil contribuye a un proceso de
implementación más exitoso. La experiencia ha demostrado que los proyectos desarrollados
empleando RuralInvest, y para los cuales se han realizado ejercicios de desarrollo participativo de
perfiles de proyecto, presentan menos problemas durante el proceso de implementación
subsiguiente. En parte esto parece deberse a que los solicitantes comprenden de manera más
clara los objetivos y la operación del proyecto. Otros factores pueden ser el aumento de la
confianza y el sentido de pertenencia del proyecto, así como la relación desarrollada con los
técnicos locales.
3 Descripción general de la empresa
3.1 Descripción de Codelco
La Corporación Nacional del Cobre de Chile, (Codelco) es una empresa minera comercial e
industrial, de propiedad del estado de Chile.
Su principal producto es el cobre refinado, tales como cátodos, blíster, ánodos y lingotes
RAF, además de concentrados. Sus principales subproductos son el molibdeno, ácido sulfúrico, oro
y plata. Los productos mencionados se producen y procesan en sus cinco Divisiones. Además
posee la Vicepresidencia de Proyectos, la Gerencia de Exploraciones y la Casa Matriz.
Esta mina, que comenzó a ser explotada en 1904, posee alrededor de 3,000 kilómetros de
galerías subterráneas y en el año 2013 inició la explotación del Rajo Sur, primera explotación a
cielo abierto de la División. La División El Teniente posee un conjunto de operaciones, en la
actualidad existen 9 minas produciendo de manera simultánea, éstas son el Rajo Sur, Esmeralda,
Teniente 4 Sur, Fortuna, Diablo Regimiento, Sur Andes Pipa, Pipa Norte, Pilar Norte y Reservas
Norte.
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Ilustración 1 Vista 3D Mina El Teniente
3.2 Individualización
Nombre o Razón Social: CORP NACIONAL DEL COBRE DE CHILE
RUT Contribuyente: 61704000-K
Fecha de realización de la consulta: 09-09-2020 15:32 hrs
Contribuyente presenta Inicio de Actividades: SI
Fecha de Inicio de Actividades: 01-01-1993
Contribuyente autorizado para declarar y pagar sus impuestos en moneda extranjera: SI
Contribuyente es EMPRESA DE MENOR TAMAÑO PRO-PYME: NO
Actividades Económicas vigentes

Afecta
Actividades Código Categoría Fecha
IVA
EXTRACCION Y PROCESAMIENTO DE COBRE 040000 Primera Si 01-01-1993
GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA EN
351019 Primera Si 16-11-2012
OTRAS CENTRALES N.C.P.
TRANSMISION DE ENERGIA ELECTRICA 351020 Primera Si 16-11-2012
DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA 351030 Primera Si 16-11-2012
VENTA AL POR MAYOR DE COMBUSTIBLES
466100 Primera Si 07-01-2014
SOLIDOS, LIQUIDOS Y GASEOSOS Y PROD
VENTA AL POR MAYOR NO ESPECIALIZADA 469000 Primera Si 06-03-2008
OTROS SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO Y
521009 Primera Si 30-03-2000
DEPOSITO N.C.P.
EMPRESAS DE SERVICIOS DE INGENIERIA Y
711002 Primera Si 23-01-2013
ACTIVIDADES CONEXAS DE CONSULTOR
ACTIVIDADES DE HOSPITALES Y CLINICAS
861020 Primera Si 18-12-2012
PRIVADAS
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3.3 Historia
La historia de Codelco comienza con la promulgación de la reforma constitucional que

nacionalizó el cobre el 11 de julio de 1971. La creación de la Corporación Nacional del Cobre de
Chile como se la conoce en la actualidad fue formalizada por decreto el 1 de abril de 1976.
Pero la empresa es heredera de una larga historia de vinculación entre los seres humanos y
la minería del cobre que deja en evidencia la riqueza minera en esta zona de la cordillera de Los
Andes, identificada como el principal depósito de este elemento metálico en el planeta.
Durante la época de la Colonia la explotación de cobre se mantuvo como una pequeña

industria, un hecho que comenzaría a cambiar en el siglo XIX. En 1810, año de la Independencia de
Chile, el país registraba una producción de 19.000 toneladas de cobre.
Entre 1820 y 1900 Chile produjo 2 millones de toneladas de cobre. Durante un tiempo fue el
primer productor y exportador mundial. Sin embargo a fines del siglo XIX comenzó un período de
decadencia, debido al gran impacto del salitre que acaparaba el interés y las inversiones, y al
agotamiento de los yacimientos de alta ley. En 1897 se produjeron apenas 21.000 toneladas.
En 1955 los parlamentarios chilenos comenzaron a legislar sobre la producción de cobre y

produjeron leyes sobre tributación de esta actividad, destinadas a garantizar un ingreso mínimo al
Estado. Ese año fue creado el Departamento del Cobre, con atribuciones de fiscalización y de
participación en los mercados internacionales del metal.
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3.4 Ubicación y características Mina Reservas Norte
La Mina Reservas Norte (RENO) es una de las operaciones de la Mina El Teniente, se

emplaza en el sector norte del yacimiento, perteneciendo a la Superintendencia Mina Norte.
Contiene reservas extraíbles de 116 millones de toneladas con una ley media de 1.17 [%] de cobre
y 0.023 [%] de molibdeno. Reservas Norte contempla producción hasta el año 2022, año en el que
se prevé el empalme con el proyecto Nuevo Nivel Mina (CODELCO (Chile). Gerencia Minas, 2015).
Ilustración 2 Diagrama de flujo de mineral mina reservas norte
Reservas Norte corresponde a la mina de mayor producción actualmente en El Teniente,

alcanzando alrededor de 40,000 toneladas por día, mediante el método de explotación Panel
Caving en sus variantes convencional y avanzado. Particularmente en el presente se utiliza el
método Panel Caving con Hundimiento Avanzado, previo pre acondicionamiento hidráulico.
El área en producción actual de la mina Reservas Norte es cercana a 70,000 [m2] con
mineral 100 [%] primario. Se tienen 16 calles productivas y alrededor de 270 puntos de extracción.
A continuación en la Ilustración 2.2 se muestra un esquema de operación de la mina, con las cotas
asociadas y los principales equipos que se utilizan.
Es importante mencionar la distancia entre los niveles de producción y hundimiento, la cual

medida de piso a piso corresponde a 18.6 [m]. De esta manera considerando una sección de
galerías en ambos niveles de 3.6 [m] x 3.6 [m] se tiene una distancia desde el techo del nivel de
producción al piso del nivel de hundimiento de 15 [m].
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3.5 Misión y visión
La misión y visión de Codelco señala lo siguiente:
“Realizar nuestro trabajo con altos estándares de salud ocupacional y seguridad, siendo efectivos y
eficientes en generar las mejores condiciones de seguridad y salud ocupacional, para todos los
trabajadores de Codelco, propios y contratistas”.
Codelco ha establecido como propósito al:
2015 “Récord de cinco años sin fatalidades, con una Tasa de Frecuencia menor a 1 y procesos
peligrosos automatizados”
2020 “Entre los 5 mejores de la industria de metales base, sin víctimas fatales”
2030 “Erradicación de la silicosis”
3.6 Política corporativa
1.- Cumplir las leyes y normativas de diversidad de género y conciliación así como los
lineamientos, principios y directrices internas en esta materia, velando por el respeto de los
derechos de las personas que trabajan en Codelco.
2.- Lograr la igualdad de oportunidades y la equidad generando las condiciones que

permitan disminuir las brechas de género entre los hombres y mujeres en todos los procesos y
niveles de la organización.
3.- Promover la diversidad de género en todos los procesos de gestión de personas para
potenciar equipos diversos de alto desempeño, a través de la atracción, reclutamiento, selección,
evaluación, movilidad, retención y compensación.
4.- Impulsar una cultura inclusiva y de colaboración reconociendo el valor que la diversidad
aporta en los equipos de trabajo y su impacto en los resultados de la corporación, con ambientes
laborales basados en el buen trato, respeto e integración.
5.- Facilitar la conciliación de la vida laboral, familiar y personal implementando medidas

que permitan fomentar la corresponsabilidad y compatibilizar las responsabilidades laborales con
las familiares y personales, de hombres y mujeres de Codelco.
6.-Velar por los derechos de la maternidad y paternidad en materia de incorporación y

desarrollo para madres y padres, erradicando cualquier prejuicio y estereotipo de género.
7.- Prevenir el acoso laboral y sexual. Violencia de género e intrafamiliar aplicando

acciones de prevención, detección, derivación frente a cualquier conducta que atente contra la
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dignidad, el desarrollo laboral, calidad de vida y seguridad de las personas que trabajen en
Codelco.
8.- Institucionalizar la gestión de genero del sensibilizando a la organización, a través de

mecanismos y herramientas que propendan a lograr el compromiso e involucramiento de cada
una de las personas de Codelco, evidenciando una gestión permanente con enfoque de género.
9.- Mejoramiento continuo del sistema de gestión que soporta la estrategia de diversidad
de género en la corporación, midiendo permanentemente su eficiencia, eficacia y el
perfeccionamiento de los ambientes laborales.
10.- Cumplir y hacer cumplir esta política es una responsabilidad de la administración y de

todos los trabajadores y trabajadoras, en consonancia con los principios y normativas definidas
por la corporación.
3.7 Organigrama
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4 Antecedentes del proyecto
El área de carguío y transporte de minerales TTE7, es la responsable del movimiento de

mineral proveniente desde nivel de extracción sub6, por sistema de piques de traspaso, además
de otorgar una dinámica de vaciado con LHD desde nivel Sub6, de manera armónica, el mineral
proviene con una granulometría antes definida, no mayor a 1 m3.
El loop camiones tiene hasta la fecha una distancia total de 2 kilómetros aproximados, el
cual esta subdividido en loops de 300 metros cada uno. Se espera que con la incorporación del
proyecto Dacita se llegue a distancias de 3 kilómetros aproximadamente.
Dentro de la operación de acarreo, se vuelve indispensable contar con la infraestructura

adecuada, para dar cumplimiento al programa de acarreo mensual, anual y quinquenal. Sobre esta
base, los equipos de traspaso cumplen la función de recepcionar el mineral proveniente.
Es fundamental, para dar la dinámica al proceso de acarreo, contar con los equipos
adecuados de transporte, actualmente el proceso de acarreo TTE7, cuenta con:
 7 Camiones SUPRA Modelo TH068.
4.1 Especificaciones Técnicas, equipos de transporte SUPRA
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El equipo de transporte SUPRA, es un equipo diseñado para trabajar en minería subterránea,
correspondiente a la marca Sandvik. Se caracteriza principalmente por su gran capacidad de
transporte, posicionándolo como el equipo más grande del mundo en cuanto a capacidad de
transporte en minería subterránea.
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Ilustración 3 Dimensiones de camión SUPRA
4.2 Dimensiones
Como se mencionó anteriormente este equipo fue diseñado para un alto desempeño en minería
subterránea, por lo cual se caracteriza por su bajo perfil y dimensiones, a continuación se detalla
las dimensiones.
Tabla 1 Dimensiones equipos SUPRA
4.3 Motor
El motor que utiliza este equipo, corresponde al modelo “Motor Detroit Diésel, serie 60 DDEC
IV”, de 6 cilindros.
 Potencia : 317 KW, (425 HP) / 2100 RPM

 Torque: 2000 Nm / 1200 RPM.
4.4 Transmisión
El sistema de transmisión corresponde a la marca ALLISON HD 4060, de seis velocidades

Automático, 1 Reversa.
4.5 Ejes
Su principio se basa en dirección y compensación de carga mecánica, el sistema

desarrollado por la marca Kessler.
Este modelo de camión está equipado con cinco ejes.
 Ejes número uno (1), dos (2) y cinco (5) son simples y móviles.
 Ejes número tres (3) y cuatro (4) son ejes de tracción.
 El cuarto eje cumple las funciones de tracción y es móvil.
4.6 Neumáticos
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Se recomienda según fabricante neumáticos Michelin XKA 14.00 R 24, tubular, con una
presión de inflado de 800 kPa (8Bar), (116 PSI).
4.7 Consumo de Combustible
Estanque de combustible, capacidad 509 Lt (134 Gal)
4.8 Capacidad de Transporte
La capacidad máxima de transporte está condicionada por la inclinación máxima en la que

puede transitar este equipo, la cual no debe superar los +- 2%.
Tabla 2 Pesos y distribución en ejes.
Tabla 3 Capacidad máxima de transporte
4.9 Vida Útil
Según los informes de la superintendencia ingeniería mina y lo entregado por el fabricante, se

detalla en la siguiente tabla:
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La vida económica del motor, así como la vida económica del chasis señalados en la tabla
4.4, nos indican que este equipo garantiza una disponibilidad mecánica de un 66%, hasta la
cantidad de horas antes señaladas, el valor de la utilización corresponde a una jornada de trabajo
de 8 horas a 3 turnos día, sistema CODELCO División el Teniente.
4.10 Situación actual SUPRA
Actualmente en el nivel de acarreo TTE7, tenemos 6 camiones SUPRA en funcionamiento y

con el siguiente detalle, señalado en tabla 4.5, vida útil.
Tabla 4 Situación actual, equipos de transporte.
El actual escenario de sistema de transporte, plantea lo siguiente:
 Baja sostenida en la disponibilidad mecánica.

 Aumento de costos horario M&R flota de camiones SUPRA.
 Tres camiones SUPRA en patio tránsito a enajenación.
 Factor de 60 t/Camión, con incertidumbre.
 Enllampe genera pérdida de capacidad de transporte.
 Alta tasa de reemplazo de neumáticos por estado de carpeta de rodado.
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Fabricante, considera baja de equipo con 18.000 hrs, se debe realizar overhaul.
Claramente el desempeño del equipo no otorga la confiabilidad que se necesita para sustentar los
actuales y futuros planes de producción, y los compromisos que la Corporación Nacional del Cobre
tiene con sus accionistas.
Disponibilidad mecánica
Desde el periodo 2015 en adelante, se evidencia una baja disponibilidad mecánica en los
equipos de transporte actualmente utilizados, esto básicamente por el natural cumplimiento de la
vida útil de los equipos (obsolescencia) y la posterior enajenación de éstos. Cabe destacar que la
presente situación corresponde a un escenario actual y una proyección a futuro de los actuales
indicadores y KPI, tomando en consideración valores tales como una utilización de 3200 horas
anuales.
Ilustración 4 Proyección disponibilidad mecánica equipos SUPRA, período 2015-2017
Vida útil
La vida útil según el fabricante corresponde a la vida útil del sistema de transmisión, la cual
corresponde a 18.000 horas, momento en el cual debe ser reemplazada, es necesario un overhaul,
(CODELCO (Chile). Superintendencia Ingeniería Mina, 2015). Queda de manifiesto en la tabla 4.6,
la obsolescencia o envejecimiento de los equipos de transporte, aproximadamente un 50 %, de la
flota se encuentra cumpliendo su vida útil en el periodo 2015.
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Tabla 5 Cumplimiento vida útil equipos, Hora motor
De la tabla anterior debemos tener las siguientes consideraciones:
 SUPRA 240, se envía a patio de enajenación, puesto que el equipo según informa de
confiabilidad, Superintendencia mantención, no posee los estándares mínimos de
seguridad, además de las bajas disponibilidades que poseía.
 SUPRA 241, se envía a patio de enajenación por bajas disponibilidades.
 SUPRA 243, se envía a overhaul en año 2014, con la finalidad de aumentar la
disponibilidad mecánica, entra en operación año 2015.
 SUPRA 244, llega al límite de su vida útil, se debe evaluar su condición actual, ya que a
diferencia de los demás equipos, este se encuentra en aparente mejor estado mecánico y
de chasis, que los demás equipos.
 SUPRA 245, llega al límite de su vida útil, es necesario enviar a overhaul, para continuar
con las disponibilidades necesarias, para asegurar el cumplimiento de planes productivos.
Factor de llenado
El factor de llenado en la tolva de equipo supra, disminuye considerablemente, por el

fenómeno de enllampe, la cual podemos visualizar en ilustración 5, el cual genera una disminución
en el llenado de la misma, bajando según estudios de 80 t a transportar a 70 a 65 t.
Este fenómeno se produce por la humedad del mineral que proviene desde nivel de
extracción sub6, al caer de una altura de 2 metros aproximadamente, desde el punto de carguío ya
sea buzón o plate feeder, sufre un fenómeno de cementación y compactación, la que sumado al
bajo ángulo de inclinación de la tolva, al momento de vaciar, comienza a acumularse mineral fino
húmedo el que más tarde hará disminuir la capacidad de acarreo del equipo, y necesitará limpieza
con equipos auxiliares, claramente disminuyendo el rendimiento.
Este fenómeno es particularmente propio de la mina, específicamente de la División El

Teniente, puesto que la humedad existente entre sus unidades de extracción supera el 5 a 10 %,
además de la distribución granulométrica es demasiado amplia.
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Ilustración 5 Vista general tolva de camión SUPRA, con mineral remanente (llampo).
Costos
En la siguiente tabla queda en evidencia el registro histórico de los costos asociados a

mantención del equipo SUPRA, como el aumento es evidente, esto influenciado particularmente
por las fallas al sistema de transmisión y dirección.
Tabla 6 Costo unitario M&R (US$/h motor).
Realizando una correlación lineal entre los datos relacionados con los costos de mantención y
reparación, obtenidos a través de la vida útil de los equipos, tenemos que la tendencia es al
aumento de este. La siguiente tabla, la realizo la superintendencia de ingeniería mina, para
visualizar los impactos en el aumento de costos de mantención y reparación en el costo total de
trasporte, esto con la finalidad de realizar una estimación de mediano plazo.
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Ilustración 6 Costos mantención y reparación, número de camiones.
5 Alternativas de reemplazo Camión SUPRA
Bajo el escenario antes mencionado, en el cual tenemos compromisos productivos

importantes entre mina Reservas Norte, por parte de Gerencia de Minas, y el cliente Gerencia de
Plantas, se vuelve indispensable buscar en el mercado la mejor alternativa que nos permita
cumplir con los compromisos productivos antes mencionados, mientras dure la vida del proyecto.
Sobre esta base se vuelve indispensable un estudio de impacto al reemplazar el actual equipo de
transporte utilizado, ya que anteriormente el diseño mismo del área y su posterior construcción
contempló un tipo de equipo determinado, el cual claramente podría no ser el seleccionado al
final del estudio
Criterios Básicos que intervienen en la selección de equipos:
 Producción requerida, y datos laborales de la organización.

 Características del material a transportar.
 Condiciones ambientales. • Características de las pistas de transporte.
 Carga y descarga.
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 Varios.
Criterios específicos a considerar en la selección de equipos.
Una vez llevadas a cabo las labores de reconocimiento de los materiales a manipular y
establecido el contexto general del proyecto se pasa a la etapa de determinación de los equipos
aplicables y selección de la mejor alternativa. Normalmente, uno de los métodos de selección que
se emplea para el análisis de decisiones por objetivos ponderados que consiste en fijar unos
objetivos o criterios específicos a los que se les asigna un peso relativo en función de su
importancia, tanto si estos son cuantificables como si son subjetivos.
Para cada una de las alternativas o equipos considerados se estiman unas calificaciones
parciales o probabilidades de obtención de cada objetivo, calculándose a continuación la unidad
relativa o puntuación total para cada equipo.
Los criterios específicos que se deben hacer referencia se subdividen en:
 Criterios de rendimiento.
 Criterios de Diseño.
 Criterios de Servicio.
 Criterios Económicos.
En el proceso de selección del modelo, se debe considerar los siguientes puntos:
 Tipo de unidad.
 Capacidad de la caja.
 Capacidad de carga del camión.
 Potencia.
 Tipo de Transmisión.
 Chasis.
 Peso y potencia.
 Frenos.
 Cabina.
 Neumáticos.
En el mercado existe una gran cantidad de equipos diseñados para la operación en minería
subterránea, con altos estándares de seguridad, vida útil, disponibilidad mecánica, y una alta
capacidad de transporte. Es por esta razón que debemos evaluar la mejor opción, que nos permita
cumplir con los objetivos antes mencionados.
Se seleccionan 5 alternativas de camión, en base a las limitantes del sector, principalmente

área disponible para operación del equipo, (sectores confinados), las cuales serán objeto de la
evaluación técnica y posteriormente evaluación económica, de manera tal que nos permita
escoger la mejor alternativa.
Dentro del escenario antes descrito en este estudio, se evaluará la opción de incluir un
equipo de alto tonelaje diseñado para operar en minería cielo abierto, una innovación que se ha
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estudiado anteriormente y ha sido objeto de análisis de diversos departamentos ligados a la
operación, inversiones e ingeniería mina. Todo lo anterior con el objetivo de encontrar y proponer
el equipo con más alto desempeño, en materia de costos, seguridad, disponibilidad y
productividad, capaz de sustentar las operaciones actuales y compromisos futuros.
Actualmente proveedores de equipos de transporte minero, ofrecen una gran variedad de

equipos, con diferentes características y mejoras en los sistemas de seguridad, emisiones,
consumos de combustibles, sistemas de frenado, entre otros.
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5.1 Atlas Copco, Md MT 6020
El camión minero MT 6020, es un equipo articulado diseñado para minería subterránea, con un
diseño ergonómico para el operador, y un bajo costo de operación, un alto desempeño bajo las
exigencias de la industria.
Ilustración 7 Camión Atlas MT 6020
Tabla 7 Especificaciones Técnicas, Camión Atlas MT 6020
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5.2 SANDVIK, TH663
Sandvik TH663, es un camión minero con capacidad de transporte de 63 toneladas,

diseñado para operar en minería subterránea, bajo condiciones de trabajo agresivas. El confort del
operador es asegurado, puesto que la cabina está emplazada sobre un sistema de suspensión de
tipo ROPS/FOPS, más larga que la anterior versión, incluye un asiento mejorado.
Este camión es único en su desempeño, el cual se basa en una distribución de carga en

relación al peso propio, en altas velocidades e inclinación.
Ilustración 8 Camión SANDVIK TH663
Tabla 8 Especificaciones Técnicas Camión SANDVIK TH663
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5.3 FINNING, AD60
El camión articulado Subterráneo AD60, está diseñado para realizar acarreos de gran
volumen y con bajo consto por tonelada en aplicaciones de minería subterránea. La construcción
resistente y la simplificación de mantenimiento garantizan una vida útil prolongada con costos de
operación bajos. Desarrollado para ofrecer alto rendimiento, diseñado para proporcionar gran
comodidad, fabricado para durar.
Ilustración 9 Camión FINNING AD60
Tabla 9 Especificaciones técnicas Camión FINNING AD60
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5.4 FINNING, 775F
Rendimiento máximo. Desarrollado específicamente para aplicaciones en minería, canteras

y construcción, el camión 775F mueve grandes volúmenes de material, para reducir el costo por
tonelada.
Fiable y durable. Su construcción robusta y los procedimientos de mantenimiento sencillos

aseguran una larga duración con costos de operación bajos.
Ilustración 10 Camión FINNING 775F
Tabla 10 Especificaciones técnicas Camión FINNING 775F
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5.5 SANDVIK TH680
La nueva era del alto tonelaje en minería subterránea, Sandvik TH680 es un camión minero
con capacidad de transporte de 80 Ton, diseñado para operar en minería subterránea, bajo
condiciones de trabajo agresivas.
El confort del operador es asegurado, puesto que la cabina está emplazada sobre un
sistema de suspensión de tipo ROPS/FOPS
Ilustración 11 Camión SANDVIK TH680
Tabla 11 Especificaciones técnicas Camión Sandvik TH680.
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6 Costos
Grado de inversión requerido, para mover una tonelada de mineral. Se refiere al valor de las
adquisiciones que debemos realizar para desarrollar la actividad económica.
Tabla 12 Costo de los camiones
Como se puede evidenciar en las tablas 12 y 13, tenemos que el capital requerido más bajo
para mover una tonelada de mineral es el del equipo CAT 775, esto principalmente por su
rendimiento y vida útil, la cual claramente mayor respecto los otros equipos
Tabla 13 Intensidad de inversión por equipo (US$/ t)
Dentro de la definición de los costos operacionales, para el presente estudio se consideran

aquellos más relevantes dentro de la operación de transporte, los cuales son:
 Costo mano de obra, está determinado en base a la dotación necesaria para operar equipo
indicado, con su respectivo factor de reemplazo, considerando 3 turnos por día con 8
horas programadas.
 Costo de combustible, se considera un consumo promedio por equipo, el cual varía según
el modelo, el costo unitario corresponderá al mismo para todas las simulaciones, puesto
que se ha realizado con un valor de dólar estándar proyectado y un tipo de cambio en
común, el proveedor por condiciones contractuales continua con el servicio.
 Costos de materiales e Insumos, básicamente considera el costo por neumáticos y una
utilización promedio por hora motor.
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Tabla 14 Definición de OPEX, Costo mano de obra (US$/ h – motor)
En la tabla 14, queda de manifiesto el desglose de los ítems considerados en el cálculo de

costos por mano de obra, lo cual para la CODELCO, está dentro de los rangos salariales promedio,
para un equipo de esta envergadura.
Tabla 15 Definición de OPEX, Costo combustible (US$/ h – motor)
Tabla 16 Costo de materiales (US$/ h – motor)
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Tabla 17 Costo de operación (US$/ t)
Las tablas 15,16 y 17, son las que definen el costo total de la operación, tabla 5.14.
7 Financiamiento
Codelco accede regularmente a los mercados bancarios y de capitales para el financiamiento
de sus inversiones. Una larga y respetada trayectoria en los mercados locales e internacionales les
ha permitido desarrollar una amplia base de bancos e inversionistas, geográficamente
diversificada y de gran calidad. De esta forma, accedemos a los mercados financieros
norteamericanos, asiáticos y europeos, a través de emisiones de bonos, créditos bilaterales y
sindicados
En septiembre de 2015, participamos en el mercado de capitales internacionales con una

emisión récord por US$ 2.000 millones, a 10 años plazo y con un cupón anual de 4,50%. Estos
recursos se utilizarán para financiar parcialmente las inversiones y el refinanciamiento de pasivos
del período 2015 y 2016. La emisión atrajo órdenes de más de 260 inversionistas de gran prestigio
a nivel mundial, y la demanda estuvo liderada por compañías administradoras de fondos,
compañías de seguros, fondos de pensiones, banca privada y hedge funds. Los bancos agentes de
la operación fueron el Bank of America Merrill Lynch, HSBC y JP Morgan.
En esta sección, usted podrá informarse, además, acerca de los bonos de grado de inversión,
nuestro perfil de deuda, las facilidades de crédito comprometidas, cómo administramos el riesgo y
el descargo de responsabilidad.
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8 Conclusión
En este proyecto de alternativas de recambio equipos de transporte de la minera “el teniente,

división reservas norte”, recopilamos que es sumamente importante manejar la identificación de
elementos propios de un proyecto, estudiando contenidos de literatura sobre proyectos de
inversión para abordar un óptimo y eficaz estudio de perfil, para ello se investigó la descripción
general de minera “el teniente, división reservas norte”, su individualización, inversionistas, rubro,
ubicación y la descripción general del sistema de transporte.
Gracias a esto dimos una mejora continua en el área de recambio de equipos de transporte
para así destinar recursos a su evaluación identificando los beneficios y costos pertinentes, ya que
dentro de los procesos productivos de mayor costo se encontró el carguío y transporte de material
porque es un proceso que se requiere la mayor cantidad de equipos, tiene un alto grado de
mecanización, un menor rendimiento productivo por equipo y por ende es un proceso de
operación continuo y lento.
Finalmente, concluimos este proceso productivo es el más influyente en los costos de

operación de un 45% al 65% del costo mina, por lo que es de gran importancia garantizar un
ambiente de operación apto para lograr los mejores rendimientos de los equipos involucrados,
tanto en la parte de materiales, equipos, mantención, disponibilidad, insumos, entre otros, como
en la parte humana (operadores, mantenedores, jefes de turno, etc.).
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________________________________________________________________________________
9 Bibliografía
http://www.direcmin.com/pucobre/ejecutivos
https://www.pucobre.cl/
http://www.fao.org/3/a0322s/a0322s03.htm
http://www.utntyh.com/wp-content/uploads/2013/03/Preparacion-Y-Evaluacion-De-Proyectos-
Sapag-Sapag.pdf
https://untdfproyectos.files.wordpress.com/2018/04/sapag-2008-preparacion-y-evaluacion-de-
proyectos.pdf
https://www.monografias.com/trabajos102/proceso-preparacion-y-evaluacion-
proyectos/proceso-preparacion-y-evaluacion-proyectos.shtml
________________________________________________________________________________
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“Proyecto de alternativas de recambio

CARRERA : Ingeniería en mina

ASIGNATURA : Preparación Y Evaluación De Proyectos

PROFESOR : Alberto Rodrigo Pinto Marcos

Escuela de Minería y Geomática

La División El Teniente, se ubica en la comuna de Machalí, 50 kilómetros al este de

 Baja disponibilidad de flota.

El objetivo del estudio es proponer alternativas de recambio equipos de transporte alto

Dentro de los procesos productivos de mayor costo se encuentra el carguío y transporte de

2.1 Preparación y avaluación de proyectos

La optimación de la solución, sin embargo, se inicia incluso antes de preparar y evaluar un

En una primera etapa se preparará el proyecto, es decir, se determinará la magnitud de sus

En el éxito o fracaso de un proyecto influyen múltiples factores. En general se puede

2.2 Etapas y estudios asociados a un proyecto

En la literatura tradicional se definen como las etapas fundamentales de un proyecto la

En proyectos de telecomunicaciones utilizaremos una división simple asociada a la etapa de

En la etapa de los estudios la actividad más importante es la planificación y en la ejecución

En la preparación de un proyecto o estudios se pueden distinguir 3 fases denominadas:

La fase de Pre-factibilidad se conoce también como Anteproyecto Preliminar y usa

La fase de Factibilidad o Anteproyecto Definitivo se construye a partir de información

2.3 Estudio de perfil

El perfil de proyecto cumple varios propósitos importantes. Éstos se analizan a continuación

a) El perfil de proyecto ayuda a asegurar que los miembros de la comunidad o grupo en

b) El perfil evita que se desperdicien esfuerzos en la preparación detallada de proyectos

c) La participación de los miembros del grupo en la preparación y evaluación del perfil es

3 Descripción general de la empresa

3.1 Descripción de Codelco

Nombre o Razón Social: CORP NACIONAL DEL COBRE DE CHILE

RUT Contribuyente: 61704000-K

Fecha de realización de la consulta: 09-09-2020 15:32 hrs

Contribuyente presenta Inicio de Actividades: SI

Fecha de Inicio de Actividades: 01-01-1993

Contribuyente autorizado para declarar y pagar sus impuestos en moneda extranjera: SI

Contribuyente es EMPRESA DE MENOR TAMAÑO PRO-PYME: NO

Actividades Económicas vigentes

La historia de Codelco comienza con la promulgación de la reforma constitucional que

Durante la época de la Colonia la explotación de cobre se mantuvo como una pequeña

En 1955 los parlamentarios chilenos comenzaron a legislar sobre la producción de cobre y

La Mina Reservas Norte (RENO) es una de las operaciones de la Mina El Teniente, se

Ilustración 2 Diagrama de flujo de mineral mina reservas norte

Reservas Norte corresponde a la mina de mayor producción actualmente en El Teniente,

Es importante mencionar la distancia entre los niveles de producción y hundimiento, la cual

La misión y visión de Codelco señala lo siguiente:

Codelco ha establecido como propósito al:

2030 “Erradicación de la silicosis”

3.6 Política corporativa

2.- Lograr la igualdad de oportunidades y la equidad generando las condiciones que

5.- Facilitar la conciliación de la vida laboral, familiar y personal implementando medidas

6.-Velar por los derechos de la maternidad y paternidad en materia de incorporación y

7.- Prevenir el acoso laboral y sexual. Violencia de género e intrafamiliar aplicando

8.- Institucionalizar la gestión de genero del sensibilizando a la organización, a través de

10.- Cumplir y hacer cumplir esta política es una responsabilidad de la administración y de

El área de carguío y transporte de minerales TTE7, es la responsable del movimiento de

Dentro de la operación de acarreo, se vuelve indispensable contar con la infraestructura

 7 Camiones SUPRA Modelo TH068.

4.1 Especificaciones Técnicas, equipos de transporte SUPRA

Tabla 1 Dimensiones equipos SUPRA