SISTEMAS DE ENCENDIDO

Existen en los nuevos modelos de vehículos sistemas de encendido, en los

cuales se remplaza el viejo distribuidor Estos dispositivos se llaman de
encendido estático, dentro de estos sistemas encontramos los DIS y COP
principalmente.

SISTEMAS DE ENCENDIDO DIS.

La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro, en esta

bobina se presenta una activación del primario y en el secundario se tiene un
circuito que pasa por dos cilindros al mismo tiempo.
En la siguiente grafica se presenta el esquema eléctrico de un sistema DIS:

En el esquema se puede interpretar que la bobina es un trasformador el cual

tiene un devanado primario y un devanado secundario, el primario es en el cual
se encuentra el positivo de contacto y la activación del PCM, y en el secundario
tenemos los cables de alta tensión hasta las bujías.
En el primario encontramos que el circuito se encuentra colocado permanente
a positivo (Numero 1 de la grafica), este positivo proviene directamente del
interruptor de encendido, o en algunos casos desde un relay.
Este relay provee el positivo de una manera más firme puesto que evita las
caídas de tensión desde la batería hasta la bobina que a veces ocurren cuando
la corriente pasa por el interruptor de encendido.
La alimentación de este componente es directa del sistema de carga, y es parte
fundamental para un buen funcionamiento que este se encuentre siempre en
valores adecuados.
Por el otro lado del circuito primario, se encuentra la activación de la bobina.
Esta activación es dada por una masa la cual proviene directamente del PCM.
Esta masa la coloca un transistor de potencia o un circuito integrado que
cumpla esta función (Driver).
La gestión electrónica que permite calcular el momento exacto para generar el
pulso de masa al primario de la bobina, estará dado por la respectiva posición
del CKP y el CMP.
La duración y avance de este pulso dependen de la respectiva carga del motor
y las condiciones de operación.
El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido ángulo DWELL, este
tiempo que demora la masa en el primario de la bobina logra saturar el
devanado primario y una vez que el PCM, suelta esta masa se genera la
inducción al circuito secundario.
Si se analiza el punto 2 del esquema con un osciloscopio, encontraremos que
cuando no se tiene pulso a masa se encuentra una línea positiva que debe
tener el voltaje del sistema de carga, en la siguiente imagen se presenta esta
figura.

En la parte A(sombreado rojo) se puede apreciar el voltaje positivo, este

positivo que se registra pasa a través del devanado primario. Una vez que el
PCM determina que es necesario colocar masa, o sea realizar la saturación de
la bobina, esta línea baja a un estado de 0 (masa).
El tiempo que la bobina se encuentre a masa en su primario se muestra con la
línea azul y la letra B, este se llama saturación.
La saturación es muy importante porque determina que tan bien va a quedar
“cargada” la bobina y cambia de acuerdo a cada nivel de revoluciones del
motor.
Esta saturación se ve sacrificada en altas revoluciones, por lo cual el sistema
esta diseñado para que en alto régimen se tenga una correcta saturación. Esto
se da cuando se carga completamente la bobina, ahora como en bajas
revoluciones se cuenta con mucho mas tiempo para esta operación es
necesario acortar esta saturación. Por eso en algunos casos se encuentran
limitaciones de corrientes en bajas revoluciones.
Es decir en bajas vueltas del motor el PCM limita la corriente en la bobina, pero
en altas vueltas corta esta estrategia, puesto que ya es necesario utilizar hasta
el mas mínimo instante para que se cargue la bobina.
Una vez que se “suelta” esta masa que fue colocada por un transistor, se
genera un fenómeno de inducción magnética, es en ese instante se comenzara
a producir la chispa en la bujía.
En el devanado primario vamos a encontrar que seguido del ángulo DWELL o
saturación de la bobina se tendrá un pico producto de esta inducción, la grafica
siguiente muestra esta interpretación.

En la grafica se observa que seguido del ángulo DWELL, el cual es de

aproximadamente 3 ms, se da un pequeño corte de esta masa, esto es una
limitación de corriente por parte del modulo de encendido o del PCM. Una vez
se suelta completamente la masa se genera un pico de extra tensión que llega
a valores de hasta 400 V, la buena condición de este pico determina en
muchos casos una buena operación del sistema.
Este fenómeno se presenta de forma similar tanto en el devanado primario
como en el secundario, solo que en el secundario son multiplicados los valores
de voltaje y divididos los valores de corriente.
El tiempo seguido una vez se genera el pico es cuando en el secundario se
alcanza tanta tensión eléctrica como para vencer la resistencia del espacio
entre los electrodos de la bujía al nivel de presión de la cámara (GAP).
El tiempo que dure fluyendo la chispa entre los electrodos de la bujía, se
conoce como tiempo de quemado, puesto que es el tiempo en el cual se
encuentra chispa corriendo a través de la bujía.
En la siguiente imagen podemos apreciar esta afirmación:

Toda la imagen sombreada con color amarillo es el tiempo de quemado , este

debe encontrarse dentro de valores muy precisos , a nivel de RPM de 3000
este tiempo de quemado se debe encontrar entre 1 y 2 ms, de lo contrario es
necesario analizar lo que pasa con las bujías y separaciones de los electrodos.
Seguido del tiempo de quemado se encuentra unas pequeñas ondulaciones,
las cuales se llaman oscilaciones de la bobina, están indican que la bobina
todavía presenta carga almacenada y son una buena demostración de su
estado. La ausencia de estas oscilaciones indica deterioro de los devanados.
En los sistemas DIS se presenta un fenómeno por el cual la corriente en el
secundario pasa a través de dos bujías al mismo tiempo, es decir en una parte
del circuito la corriente es ascendente y en el otro es descendente, el arreglo o
la disposición de los cables de alta esta determinado de tal forma que cada vez
que existe la chispa de encendido se aproveche en el cilindro que se encuentre
en compresión mientras el cilindro complementario se encuentra en tiempo de
escape.
Si el flujo de corriente se presenta de forma simultanea en el devanado
secundario la chispa saltara en dos cilindros prácticamente de forma
simultanea, entonces si analizamos por ejemplo un motor de 4 cilindros,
tendremos que esta saltara por 1 y 4 al mismo tiempo, en ese instante
tendremos que el cilindro 1 se encuentra en el ciclo de Admisión por ejemplo y
el cilindro 4 se encuentra en el tiempo de escape.
Como 4 esta en escape la chispa saltara a través de los electrodos sin ninguna
dificultad, con lo cual esta chispa en este cilindro estaría perdida, y en el
cilindro 1 la presión será máxima por estar en compresión y es donde la chispa
encenderá la mezcla.
Ahora una vez el motor a girado 360 grados, el cilindro 4 se encuentra ahora en
compresión y el primero en escape, o sea que de nuevo se genera un efecto
inductivo en la bobina y se tendrá la chispa, pero como ahora el No 1 esta en
escape aquí no se necesita la chispa o sea que pasa sin ninguna dificultad,
pero el cilindro 4 estará en su compresión o sea que allí estará ahora
aprovechada la chispa.
Aunque se podría pensar que el PCM, solo tendría que colocar chispa cada
360 grados, gracias al CKP y el CMP, puede conocer a que cilindro le esta
colocando la chispa y además cuantos grados de avance coloca a cada uno de
ellos.
Estos sistemas se conocen como chispa perdida, por la explicación anterior, en
alguno modelos podemos encontrar varios cilindros operados con lo que
parece una sola bobina, en es caso se tiene varios transformadores dentro de
un solo cuerpo.
Por ejemplo un sistema triple chispa perdida:

En esta imagen se puede apreciar seis salidas de cables hacia los cilindros,
pero 4 terminales en el conector eléctrico de la bobina, si analizamos el
esquema eléctrico de esta bobina tenemos que:
Por la línea roja se presenta el positivo, el cual va a ser común para todas las
bobinas, este positivó sigue un camino hasta un condensador que elimina parte
del ruido electrónico en el sistema.
Y por los cables con líneas azules se presenta la activación por masa, esta va
directo al PCM.
Cada fabricante dispone de la ubicación de las bobinas, estas pueden venir
contenidas en un solo cuerpo, o pueden estar dispuestas en paquetes
individuales.
Una característica fundamental para las bobinas DIS, es si esta incorpora el
transistor de potencia.
En caso de incorporar el transistor de potencia, el modulo de control PCM solo
enviara a las bobinas una serie de pulsos que excitan la base del transistor y
generan el salto de chispa hacia los cilindros.

BOBINAS DIS TRANSISTOR INCORPORADO

En la siguiente imagen se muestra el arreglo interno que presenta este tipo de

bobinas en las cuales a su interior se encuentran los transistores de potencia.
Ahora toda la bobina se ve como la siguiente figura, en este caso saldrán 4
cables hacia el PCM, donde encontramos dos cosas fijas que son la
alimentación y la masa, y los otros dos conductores son las respectivas señales
para cada uno de los transistores de potencia.
En este tipo de bobina encontramos una serie de pulsos desde el PCM hacia la
bobina, los transistores que tenemos para esta función son de fabricación
especial llamados compuerta Aislada, es decir no existe ninguna relación
eléctrica entre la base y el emisor como en los antiguos TBJ o Darlintong. En
este caso solo necesitan un pequeño pulso de aproximadamente 4 voltios, el
tiempo que dure este pulso corresponde al respectivo tiempo de saturación de
la bobina, la gran ventaja de este sistema es que el PCM ya no tiene que
manejar grandes cargas, solamente el pulso que en la mayoría de los casos se
trabaja con características digitales (Corriente muy baja).
Este tipo de transistores operan de una manera muy especial, usando una
pequeña señal digital por parte de la activación y transportando gran cantidad
de corriente entre base y colector.
En la imagen se puede apreciar configuración de uno de ellos, este tipo se
denomina IGBT.
Una de las diferencias es que la base, se denomina como Gate en el cuadro de
la derecha se puede observar que podría transportar hasta 600 V y una
corriente de 16 A.
Ahora se muestra la imagen tomada con el osciloscopio para verificar los
pulsos en las bobinas.

Con esta ubicación de un canal del osciloscopio, se ubica las escalas del
osciloscopio de tal forma como se presentan a continuación.
Cada uno de estos pulsos va al transistor que se encuentra dentro de la bobina
y genera la saturación de la bobina.
Ahora si bien, este tipo de bobinas dificulta el proceso de medición del tiempo
de quemado por el circuito primario se puede realizar una prueba de sus
condiciones de quemado pero por el circuito secundario, para esto se ubica el
osciloscopio con una pinza especial para esta operación en cada uno de los
cables de alta que se quieren analizar.
Esta disposición también permite ubicar el pico inductivo, la saturación y el
tiempo de quemado, solo que la escala es ahora en Kilovoltios.
Si se quiere es analizar de una forma mas avanzada el sistema de bobinas, se
puede hacer uso del osciloscopio para verificar por ejemplo, el positivo de la
bobina y la masa de la bobina, aunque estos valores parecen estables en su
funcionamiento, cada vez que internamente en la bobina se presentan
saturaciones del primario estos cables sufren caídas de tensión, en la grafica
siguiente se presenta la ubicación de la herramienta para una buena
evaluación del sistema.

Si se ubica una toma doble de medidas, o sea con un canal el cable rojo y con
otro canal el cable azul se tiene la siguiente imagen.
Si se ubica un canal en los pulsos de la bobina y otro canal en el cable rojo
(Positivo de contacto), se encuentra que cada pulso corresponde a una
saturación de la bobina por lo tanto la tensión cae como lo muestra la imagen,
lo máximo que puede caer en tensión por cada pulso es 1 voltio.
Ahora si se ubica un canal en los pulsos y otro canal en la masa (Cable Azul),
se tiene que cada vez que se genere pulso hacia la bobina, la masa tratara de
levantarse de la línea cero, en la siguiente imagen se puede apreciar esta
afirmación.

En la imagen se puede apreciar que cada vez que se genera el pulso la línea
superior (Cable Azul o masa) trata de levantar de cero, lo máximo que se
puede encontrar para esto, es 300 mv.
En cualquiera de los dos casos, será necesario remplazar líneas, para una
mejor conexión.
Existe un tipo de bobinas DIS, la cual incorpora un modulo que envía una señal
de retroalimentación al PCM de buen funcionamiento.
Pero estas se explicaran en la aplicación de bobinas COP.
BOBINAS COP (Bobina sobre cilindro).

Este tipo de bobinas dispone una configuración muy diferente a las demás,
esta particularidad, es que no disponen de cables de alta, es decir van
ubicadas justo arriba de cada bujía, con lo cual se simplifica resistencia a la alta
tensión y se mejora la eficiencia del quemado.
La configuración mas sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene dos
pines de conexión , es este caso tenemos un transformador sencillo , en donde
se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de un núcleo de
hierro, en la grafica se muestra una bobina de este tipo .

El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. El

secundario comparte positivo con el primario, por lo tanto cualquier descarga
de secundario se va a realizar buscando al final electrodo de masa de la bujía,
si se quiere realizar una efectiva comprobación solo se tiene que colocar el
osciloscopio en el primario de la misma forma que se ha trabajado en las bujías
de configuración convencional, o los sistemas DIS, y la interpretación de el
oscilograma nos brindara un efectivo diagnostico.
Es efectivo recordar que unas especificaciones antes explicadas para una
correcta operación de un primario de encendido son las siguientes:

• Angulo Dwell, muy bien fijado a masa.

• Positivo con caída inferior a 1 V
• Pico inductivo entre 300 – 450 V
• Tiempo de quemado a 3000 RPM de 1 a 1.7 ms
• Oscilaciones luego del tiempo de quemado.
Bobinas COP con transistor de potencia incorporado.

Este tipo de bobinas incorpora un transistor de los mencionados anteriormente

en la sección de bobinas DIS, por lo tanto el comando de ellas va a estar dado
por el PCM a través de pulsos, pero a diferencia de las bobinas DIS,
encontramos una bobina por cilindro este tipo de bobinas esta conexionado por
medio de tres pines en la imagen inferior encontramos una usual bobina de
este tipo.

Si analizamos el esquema eléctrico de esta bobina vamos a encontrar que

debe tener una masa un positivo y una señal (Pulsos provenientes del PCM).
El siguiente diagrama muestra esta conexión.

En este esquema se puede apreciar que la bobina tiene 3 conectores, en los

cuales se pueden encontrar un positivo de contacto o ignición sombreado con
rojo una masa de motor sombreada con azul y una serie de pulsos
provenientes del PCM, cada uno de estos pulsos logra excitar la base del
transistor y de esta forma lograr unir el colector con el emisor el cual esta
anclado a masa, de esta manera se satura la bobina y se genera la chispa.
Con 1 encontramos el transistor de potencia y en 2 se tiene el devanado
primario el cual seria imposible de analizar con un osciloscopio, en 4 se tiene el
secundario el cual termina con un circuito a masa a través de la bujía.
En este tipo de bobina se puede analizar con el osciloscopio los pulsos a la
bobina, y la relación que existe entre los pulsos de la bobina, el positivo y la
masa respectivamente.
Siguiendo el ejemplo que se dio en las bobinas DIS con transistor incorporado
se aprecia esta prueba.

En la siguiente grafica se puede apreciar este conjunto de bobinas las cuales

se encuentran en un motor V6.

En este esquema se puede apreciar que todas comparten la masa, el positivo

proviene de contacto a través de un relevador generalmente. Por lo tanto estas
condiciones tienen que estar en optimo estado.
El control del PCM proviene de un cable completamente independiente, con lo
que gestiona el avance, saturación y limitaciones aumentando o disminuyendo
el ángulo DWELL.

Bobina COP con modulo incorporado.

En los nuevos modelos de vehiculo se ha incorporado un tipo de bobina

independiente COP la cual contiene integrado un modulo que genera una señal
de retroalimentación al PCM, cada vez que se genera una correcta inducción
en el primario.
Para esto se dispone de un circuito especial que logra generar una señal hacia
el PCM cada vez que el PCM coloca pulso al transistor de potencia y ocurre
correctamente la inducción.
En la siguiente imagen se muestra una de estas bobinas, una características
de ella es que contiene 4 cables en su disposición de conexión.

Para analizar el funcionamiento de esta bobina, lo primero que se debe tener

claro es que la forma que se utiliza para generar la chispa es exactamente igual
al explicado en las bobinas con 3 cables (Explicada en el ejemplo anterior), con
lo cual lo único que las diferencia es que la de 4 pines envía una señal al PCM
cada vez que se genera una inducción en el primario.

Lo que se aprecia dentro de la figura es el modulo que tiene incorporado cada

una de las bobinas y su conexión con el PCM.
Para comenzar la explicación analicemos lo que sucede cada vez que el PCM
decide colocar pulso al transistor de la bobina.
Internamente el PCM, contiene un circuito el cual puede ser como en este caso
sombreado con azul un transistor NPN, donde su salida es un positivo.
Este transistor NPN esta conectado directamente al MICROPROCESADOR,
este pulso positivó sale del PCM a la bobina y se conoce como IGT (Ignition
Timing) y en otras marcas como SPOUT (Spark Out). Este pulso llega hasta el
modulo dentro de la bobina llamado en el esquema IGNITION CONTROL
CIRCUIT, básicamente este pulso activa la base del transistor ROJO.
Este transistor esta conectado con su emisor a masa y es el encargado de
colocar masa al primario de la bobina, o sea que el pulso positivo en la salida
del PCM es igual a ángulo DWELL en el primario de la bobina.
Ahora si analizamos lo que pasa con el circuito denominado IGF Ignition
Generation Circuit.
Este circuito toma la señal del primario, y cada vez que se produce un correcto
proceso de inducción, hacia el secundario el circuito IGF, coloca un pulso al
transistor amarillo de la grafica superior, o sea que este pulso por parte del IGF
es una comprobación que el primario de la bobina realizo la inducción, este
pulso al transistor amarillo en la imagen coloca a masa un voltaje de referencia
que el PCM mantiene en el cable IGF.
Realmente lo que mide el IGF CIRCUIT, no es el pico inductivo como tal, si no
la corriente que existe en el primario de la bobina, las inductancias tienen una
característica respecto a la corriente eléctrica, que a medida que aumenta el
tiempo de flujo eléctrico, aumenta la cantidad de corriente que las atraviesa.
Por esta razón la característica que mide el IGF, es que se genere la corriente
esperada y luego de eso, aterriza el voltaje de referencia un tiempo siempre
igual.
En la siguiente grafica se muestra esta característica para generar la señal IGF.
Ahora si se analiza con detenimiento lo que sucede en los puntos 1 y 2 en el
interior de la bobina se tiene que cada vez que ocurre un evento de inducción
dentro de unos parámetros considerados como aceptables por el modulo IGF,
este modulo excita la transistor amarillo para que coloque el voltaje de 5 voltios
a masa en la línea marcada con 2, en la grafica se aprecia la relación entre una
inducción y el envió a masa de la tensión colocada por el PCM.

ESTRATEGIA PARA LA SEÑAL IGF:

En la grafica se muestra el evento en el cual el PCM, recibe la señal IGF. En la

línea roja encontramos el pulso IGT por parte del PCM, una vez que se
presenta este pulso observamos debajo de esta grafica una grafica de la
corriente eléctrica que atraviesa la bobina. Esta empieza de 0 (Punto violeta
inferior I1) y va a un máximo 1A punto punto violeta superior.
Si se analiza la grafica verde inferior se aprecia que durante la saturación de la
bobina , la señal se encuentra arriba (IGF) o sea que los 5V que coloca el PCM
no son aterrizados.
Solo cuando el modulo IGF dentro de la bobina detecta que se llego a un nivel
de corriente 1A, coloca los 5 V a masa y el tiempo que esta señal permanece
en masa será hasta que nuevamente se comience a dar otra saturación, o sea
que la corriente vaya a 0 volts y nuevamente se eleve hasta el punto I1. En
conclusión la señal IGF tendrá la siguiente disposición de acuerdo a la
corriente.
Comienzo de la señal.
Pasa de un estado alto a bajo.
El circuito IGF se activa cuando la
corriente en la bobina llega al punto

Fin de la señal.
Pasa de un estado bajo a un estado
alto.
El circuito IGF una vez que llego al
punto 1A solo espera que la corriente
llegue nuevamente al punto 11 para
desactivarse y esperar el próximo
evento

El PCM puede tener dos formas de recibir esta señal por parte del PCM, una
puede ser con una conexión directa de cada bobina al PCM ( de esta forma
cada vez que ella coloque la excitación para un cilindro debe recibir una señal
de respuesta) y la otra forma es que todas las señales IGF, lleguen a un punto
y estas lleguen al PCM en un pin, de esta manera, cada vez que el PCM
comande una bobina, en este pin recibirá una señal de correcta ejecución IGF.
Las señales IGF de cada cilindro son esperadas por el PCM con una referencia
especifica de acuerdo al pulso de activación respetivo.
En la grafica inferior se muestra un ejemplo para un motor de 6 cilindros, con
un solo cable de respuesta, para las múltiples bobinas.