Avance 2 del Trabajo Final de Ingeniería de

Tránsito y Diseño Vial Urbano

Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas

Integrantes:

Huaycha Conde, Wagner U201517141

Jamal Romero, Qasem U201516555
Luyo Moreno, Jorge U201311056
Rojas Bravo, Karina U201520278
Tito Yquise, Luz U201622916

Curso: Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial Urbano

Docente: Castro Aragón, Fernando Ramiro

Intersección: Av. Nicolás Arriola - Av. Canadá

Sección: CI82

Lima, 10 de junio del 2020

 INDICE

1. Objetivos del trabajo parcial

1.1. Objetivos Generales

1.2. Objetivos Específicos

2. Memoria Descriptiva

2.1. Ubicación
2.2. Descripción de la zona de estudio

3. Cálculo para la situación actual

6.1. Cálculo de la demanda

6.2. Cálculo de tasa de flujo de saturación por grupo de movimiento
6.3. Cálculo de tasa de flujo de saturación por carril

4. Conclusiones

5. Recomendaciones

6. Bibliografía
1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

Analizar y detallar información relevante sobre la intersección de la Avenida Nicolás

Arriola y la Avenida Canadá, mediante el uso de los conocimientos y cálculos
desarrollados durante clase. De este modo se pretende evaluar a nivel general el
comportamiento de dicho cruce.

1.2 Objetivos Específico

❖ Calcular la demanda ajustada
❖ Calcular los grados de saturación por cada acceso
❖ Calcular el grado de saturación promedio en intersecciones.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 Ubicación
La ubicación de nuestra intersección es:

PAÍS Perú
DEPARTAMENTO Lima
PROVINCIA Lima
DISTRITO La Victoria
INTERSECCIÓN Av. Nicolás Arriola - Av. Canadá

Ubicación de la zona de estudio

Fuente: Google Maps

3. CÁLCULO PARA LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1. Cálculo de la demanda

El cálculo de la demanda se realizará considerando que no todos los vehículos que salen
de una intersección son automóviles livianos. Por tal motivo, se tienen en cuenta los

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porcentajes de vehículos pesados y buses por movimientos como base para el cálculo del
factor de ajuste por vehículos pesados (Fhv). Este factor se encuentra dado por la siguiente
ecuación:
100
𝑓𝑎𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1) + 𝑃𝐶 (𝐸𝐶 − 1) + 𝑃𝐴 (𝐸𝐴 − 1)

Donde:

𝑃𝑐 = 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑃𝑏 = 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠
𝑃𝑎 = 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑟𝑒𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠
𝐸𝑐 = 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚ó𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛
𝐸𝑏 = 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚ó𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 𝑢𝑛 𝑏𝑢𝑠
𝐸𝑎 = 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚ó𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 𝑢𝑛 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑟𝑒𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜
La siguiente tabla, se pueden observar los porcentajes de vehículos pesados y buses por
movimiento obtenidos de una base de datos.
ACCESO Pt% Pb
N 4.72 1.28
S 5.09 1.63
O 2.88 1.54
E 4.63 0.84

Por otro lado, para los siguientes cálculos se requiere reconocer: según la unidad de coche
patrón (UCP), que la unidad equivalente a Et=2.4 y Eb=2.5. Por lo tanto, empleando la
fórmula presentada anteriormente se obtiene el factor de ajuste por vehículos pesados. El
siguiente paso para calcular la demanda vehicular ajustada, con ayuda de los volúmenes
horarios mixtos (VHMD) se convierten a flujos de automóviles directos equivalentes
(qADE) mediante la siguiente fórmula.
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑞𝐴𝐷𝐸 =
𝐹𝐻𝑀𝐷

Se considero las siguientes variables para los respectivos cálculos

ACCESOS 4
CARRILES 18
MOVIMIENTOS 16
GRUPOS DE CARRIL 6
GRUPOS DE MOVIMIENTO 4

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De esta manera, podemos obtener la demanda por cada movimiento observado. Una vez
obtenido este valor podemos realizar con la suma de demandas por movimiento el cálculo
de la demanda ajustada por carril, también sumando los acumulados para cada carril se
obtiene la demanda por acceso. Al realizar esta sumatoria como se observa en la siguiente
tabla.
Fase Acceso Carriles Movimiento VHMD FHMD q(movimiento) q(carril) q(acceso) q(interseccion) q(grp.Mov) q(grp.Carr)
Izq 93 0.9446 98
1 Def 546 0.9446 578 684 684
N Der 7 0.9446 7 830 830
Def 36 0.9446 38
2 146 146
Der 102 0.9446 108
Ø1
Izq 136 0.8783 155
3 Def 535 0.8783 609 797 797
S Der 29 0.8783 33 1051 1051
4440
Def 89 0.8783 101
4 254 254
Der 134 0.8783 153
Izq 288 0.8889 324
Ø2 O 5 Def 1564 0.8889 1759 2268 2268 2268 2268
Der 164 0.8889 184

Ø3 E 6 Izq 270 0.9284 291 291 291 291 291

3.2.Cálculo de tasa de flujo de saturación por grupo de movimiento.

Flujo de Saturación según HCM2010

❖ So: Tasa de flujo de saturación base (ADE/h/carril)

Como primer paso debemos determinar la tasa de flujo de saturación base (So).
En nuestro caso la intersección se encuentra ubicada en el distrito de La Victoria,

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 cuya población es de 173 630 habitantes. Por lo tanto, se consideró una saturación
base 1900 ADE/hora/carril.

❖ Fw: Factor por ancho de carril:

Se determina el factor por ancho de carril del grupo (fw), según la tabla extraída
del Manual de Capacidad de carreteras (HCM2010). Con la ayuda de Google
Earth se determino que nuestro ancho de nuestro carril es de 2.9 m. Por lo tanto,
el valor de fw será: 0.96.

❖ Fhv: Factor por vehículo pesado

Se determina el factor por vehículo pesado en el grupo (fHV) según la siguiente
ecuación.
100
𝑓𝐻𝑉 =
(100 + 𝑃𝑇 (𝐸𝑇 − 1) + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1))

Donde:
Pt = Porcentaje de vehículos pesados en el grupo
Et = Número equivalente de autos por vehículos pesados
Pb = Porcentaje de buses en el grupo
Eb = Número equivalente de buses
Asimismo, el Pt, Pb son tomados en la hora pico, para nuestro caso contamos con
cuatro grupos de movimiento. Por lo tanto, el cálculo del factor se expresa de la
siguiente manera:

4
 FASE ACCESO GM So fw fHV
N 1 1900 0.96 0.921
𝜙1 S 2 1900 0.96 0.913
𝜙2 O 3 1900 0.96 0.940
𝜙3 E 4 1900 0.96 0.928

❖ Fg: Factor por pendiente en el acceso.

Para el cálculo del factor por pendiente en el acceso (Fg) se determinó mediante la
aplicación Google Earth mediante la siguiente fórmula.
𝑃𝑔
𝑓𝑔 = 1 −
200

Donde:
Pg= Pendiente en el acceso para el grupo de carril (%)

ACCESO GM Pg (%) fg
N 1 1.3 0.994
S 2 -1.3 1.007
O 3 1.3 0.994
E 4 -1.3 1.007

❖ Fp: Factor por estacionamiento adyacente al grupo.

Donde:
Nm= Maniobras de estacionamientos adyacentes al grupo (Veh/h)
N= Número de carriles por grupo

N Nm fp
5 S/Est 1.000
4 30 0.938
4 S/Est 1.000
5 S/Est 1.000

❖ Fbb: Factor por bloqueo de buses que se detienen en la zona

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 Se determinó el factor por bloque de buses que se detienen en la zona mediante
la siguiente ecuación.
14.4 𝑁𝑏
𝑁 − 3600
𝑓𝑏𝑏 = ≥ 0.050
𝑁
Donde:
Nb= Frecuencia de paradas de buses en el acceso (Buses/h)
N= Número de carriles por grupo
Para este cálculo se observó que todos los buses en todos los accesos se
detenían. Por lo tanto, se obtuvo el siguiente factor.

N Nb fbb
5 0 1.000
4 0 1.000
4 20 0.980
5 0 1.000

❖ Fa: Factor por tipo de área

Para determinar el factor por tipo de área (Fa) se utiliza el criterio obtenido en otra
área (La Victoria). Por lo tanto, el Fa = 1 (centro)

❖ Flu: Factor de ajuste por utilización de carril

Para nuestro caso el factor será 1 debido a que no contamos con más de un
carril exclusivo en cada uno de los grupos de movimiento.
❖ Flt: Factor por giro a la izquierda en un grupo

Donde:
EL= Equivalentes ADE para vehículos de giro a la izquierda.
Para este caso debemos utilizar la tabla de carril compartido con presencia
de flujo opuesto y debemos interpolar.

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 DATOS PARA FACTOR fLT
Flujo Interp.
ACCESO GM Caso
Op. EL
N 1 3 624 2.572
S 2 3 582 2.464

fLT
ACCESO GM Caso Carriles
O 3 1 1
E 4 1 1

❖ Frt: Factor por giro a la derecha en un grupo

Con la información mostrada en la siguiente tabla podemos determinar según

el HCM 2010 que el Frt es igual a 0.85

❖ Flpb, Frpb: Factor por peatones y bicicleta giro izquierda y derecho

Donde:

7
Donde:

8
 DATOS PARA FACTOR fLpb
carriles carriles
ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg gp gu gq=gp-gu OCCpedu vo OCCY ApbT
recep. vuelta
N 1 109 25 370 1613 0.561 25 25 0 0.561 624 0.236 4 1 0.859
S 2 109 25 286 1247 0.525 25 25 0 0.525 582 0.234 4 1 0.860

DATOS DE FACTOR fLpb

carriles carriles
ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg gp OCCY ApbT
recep. vuelta
O 3 109 58 244 459 0.229 58 0.229 4 1 0.863
E 4 109 23 237 1123 0.512 23 0.512 4 1 0.693

DATOS PARA FACTOR fRpb

carriles carriles
ACCESO GM C gped Vped Vpedg OCCpedg g OCCY ApbT
recep. vuelta
N 1 109 25 286 1247 0.525 25 0.525 4 1 0.685
S 2 109 25 370 1613 0.561 25 0.561 4 1 0.663
O 3 109 58 237 445 0.223 58 0.223 4 1 0.866
E 4 109 23 244 1156 0.516 23 0.516 4 1 0.690

9
 ACCESO GM fLpb fRpb
N 1 0.859 0.685
S 2 0.860 0.663
O 3 0.863 0.866
E 4 0.693 0.690
❖ Cálculo de tasa de saturación.

𝑆 = 𝑆𝑜 𝑓𝑤 𝑓𝐻𝑉 𝑓𝑔 𝑓𝑝 𝑓𝑏𝑏 𝑓𝑎 𝑓𝐿𝐿𝐼 𝑓𝐿𝑇 𝑓𝑅𝑇 𝑓𝐿𝑝𝑏 𝑓𝑅𝑝𝑏

FASE ACCESO GM So fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb S
N 1 1900 0.96 0.921 0.994 1.000 1.000 0.900 1.000 0.389 0.850 0.859 0.685 292
𝜙1
S 2 1900 0.96 0.913 1.007 0.938 1.000 0.900 1.000 0.406 0.850 0.860 0.663 278
𝜙2 O 3 1900 0.96 0.940 0.994 1.000 0.980 0.900 1.000 0.950 0.850 0.863 0.866 906
𝜙3 E 4 1900 0.96 0.928 1.007 1.000 1.000 0.900 1.000 0.950 0.850 0.693 0.690 592

❖ Capacidad de ADE/hh

S N vei C Q
292 5 25 109 335
278 4 25 109 255
906 4 58 109 1928
592 5 23 109 625

❖ Cálculo del grado de saturación

10
 Q q X
335 830 2.478
255 1051 4.122
1928 2268 1.176
625 291 0.466

Finalmente, obtendremos el promedio de grado de saturación en la intersección.

q X ∑q*X
830 2.478 2056.7
1051 4.122 4332.2
2268 1.176 2667.2
291 0.466 135.6
4440 9191.7

X intersección 2.07021081

4. CONCLUSIONES

- Se concluye que la demanda acumulada es: 8030, 1051, 2268, y 291.

- Se concluye que el grado de saturación para cada acceso es 2.478, 4.122,
1.176 y 0.466.
- Se concluye que el promedio de grado de saturación en intersección es 2.07.

5. RECOMENDACIONES
• Se recomienda utilizar Google Earth para el estimado del ancho del carril,
asimismo, para las pendientes.
• Se recomienda utilizar el Excel para los cálculos.
• Modificar los semáforos para la fase que tengan mayor demanda.

6. BIBLIOGRAFÍA

• MTC. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2015). Manual De Carretera De El Manual

De Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción.
(https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/MTC%20NORMAS/ARCH_P
DF/MAN_10%20EG%202013.pdf)
• MTC. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, en. Señales Preventivas.
(https://www.mtc.gob.pe/cnsv/documentos/AFICHES%20SE%C3%91ALES%20PREVENTIV
AS.pdf)

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