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    Arranque de Motor Trifásico Con Relé Contactor

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    Luis Brady
    Este documento describe el arranque de motor trifásico con relé contactor, el cual se realiza en un solo tiempo conectando el estator directamente a la red eléctrica. Esto genera una corriente inicial de 4 a 8 veces la nominal que puede dañar el motor. Este método solo se usa para motores pequeños y medianos si la red lo permite, generando un par de arranque 1.5 veces mayor que el nominal y alcanzando el par máximo al 80% de la velocidad. Se incluye un esquema del circuito de potencia con fusibles, contact

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    Arranque de Motor Trifásico Con Relé Contactor

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    Título original

    Arranque de Motor Trifásico con Relé Contactor

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    Este documento describe el arranque de motor trifásico con relé contactor, el cual se realiza en un solo tiempo conectando el estator directamente a la red eléctrica. Esto genera una corriente inicial de 4 a 8 veces la nominal que puede dañar el motor. Este método solo se usa para motores pequeños y medianos si la red lo permite, generando un par de arranque 1.5 veces mayor que el nominal y alcanzando el par máximo al 80% de la velocidad. Se incluye un esquema del circuito de potencia con fusibles, contact

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    Este documento describe el arranque de motor trifásico con relé contactor, el cual se realiza en un solo tiempo conectando el estator directamente a la red eléctrica. Esto genera una corriente inicial de 4 a 8 veces la nominal que puede dañar el motor. Este método solo se usa para motores pequeños y medianos si la red lo permite, generando un par de arranque 1.5 veces mayor que el nominal y alcanzando el par máximo al 80% de la velocidad. Se incluye un esquema del circuito de potencia con fusibles, contact

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    Arranque de Motor Trifásico con Relé Contactor

    Características

     Se realiza en un solo tiempo


     El estator se acopla directamente al red
     La corriente inicial es de 4 a 8 veces la nominal. Se considera para cálculos Ia=6.In
     Solo se utiliza con motores de pequeña y mediana potencia y si la red lo permite.
     El par de arranque Ma ≈ 1’5 Mn
     El par máximo se alcanza aproximadamente al 80 % de la velocidad nominal.
     No se recomienda en montacargas ni en cintas transportadoras por el par de arranque.
     El motor solo necesita tres bornes U – V – W. La conexión interna dependerá de la
    tensión de la línea.

    Esquema

    Descripción

    Circuito de Potencia

    Existen diversas configuraciones de protección de motores eléctricos, pero esta es la más


    elemental y utilizada en la industria;
    1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos, serán AM para que puedan aguantar las puntas
    de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser entre 6 a 8 veces la intensidad
    nominal.

    2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.

    3. Relé térmico o guardamotor: esta protección protege al motor contra sobrecargas, se


    deberá regular a la intensidad que marca la placa de características del motor, ni más ni menos
    ya que existe una mala costumbre de regularlos por encima de esta intensidad.

    4. Termistancias, PTC: esta protección poco a poco se va incorporando a todos los motores
    que se construyen, no es otra cosa que una sonda de temperatura de un tipo u otro que
    detecta los calentamientos anómalos del motor abriendo un contacto del circuito de maniobra
    directamente o a través de algún dispositivo electrónico.

    La carcasa del motor debe conectarse siempre al conductor de protección y no olvidar la


    protección diferencial que deberá ser como mínimo de 300 mA de sensibilidad, si es inferior
    puede disparar el diferencial sin existir fuga.

    Circuito de Mando

    La forma elemental de poder gobernar un contactor y por ende el receptor, sería mediante un
    pulsador como podemos ver en el primer esquema. En el momento de pulsar S1 y mantenerlo
    pulsado alimentamos la bobina del contactor K1 que cierra sus contactos principales
    alimentando el receptor que en nuestro caso sería un motor. A la vista está lo poco o nada
    práctico que es este sistema porque no estará el operario constantemente con el dedo
    apretando el pulsador.
    El funcionamiento es el siguiente: al pulsar S2, pulsador de marcha normalmente abierto, y
    estar cerrado S1, pulsador de paro normalmente cerrado, alimentamos la bobina de contactor
    K1 que cierra los contactos principales y al mismo tiempo el contacto auxiliar normalmente
    abierto 13-14 que realimenta la bobina al dejar de pulsar S1, para parar el motor basta con
    pulsar S1 que como se puede apreciar interrumpe la alimentación de la bobina desconectando
    el circuito principal del contactor.

    Fuente: http://electricidad-viatger.blogspot.com/2009/03/maniobra-de-arranque-de-un-motor.html

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