Sistema Neumatico b200

PNEUMATICS B200
TC (RA) YUL W. SÁNCHEZ SGUERRA
NEUMÁTICA:
ES EL ESTUDIO DE LOS GASES QUE ESTÁN CONFINADOS O ENCERRADOS EN ALGÚN ESPACIO.

A ESTOS GASES CONFINADOS SE LES APLICA ALGÚN TIPO DE EMPUJE O COMPRESIÓN
OBTENIENDO ASÍ POTENCIA.
ESTO PROPORCIONA UNA FUENTE DE ENERGÍA QUE SE UTILIZA PARA EL CONTROL DE

MAQUINAS Y OTROS ELEMENTOS SOMETIDOS A ALGUNOS MOVIMIENTOS.
UN CLARO EJEMPLO DE NEUMÁTICA ES AIRE CONFINADO Y COMPRIMIDO CON LA SUFICIENTE

ENERGÍA Y LUEGO SE LE PERMITE LIBERAR ESTA ENERGÍA APLICADA GENERANDO UNA
POTENCIA QUE SE APROVECHA CON EL MOVIMIENTO DE ALGÚN O ALGUNOS ELEMENTOS.
ESTO SE DA GRACIAS A QUE SON LO MÁS CERCANO A LOS GASES IDEALES; YA QUE SUS
MOLÉCULAS SON COMPLETAMENTE ELÁSTICAS Y NO SE ATRAEN Y REPELEN; Y POR ESTO LA
ELASTICIDAD MANTIENE SU MOVIMIENTO CINÉTICO.
Htpp://youtu.be/JrV4SSXipmk Neumática
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PSI: SUS SIGLAS EN INGLES NOS INDICAN QUE ES UNA MEDIDA LLAMADA POUND PER
SQUARE INCH, O EN ESPAÑOL SE CONOCE COMO LIBRAS POR PULGADA CUADRADA Y 1 PSI
EQUIVALE A 6894.75729 PASCALES. CON ESTA UNIDAD SE MIDE LA PRESIÓN ALOJADA O EN
CONTINUO FLUJO DE UN GAS O LIQUIDO DENTRO DE UN SISTEMA O EN ALGÚN LUGAR
DONDE HAYA UN CONTACTO EXISTENTE
1 psi = 6894,75 pascales = 6,895 kPa

1 psi = 0,0689 bares
1 pascal = 0,000145 psi
14,7 psi = 1 atmósfera (1 psi)
14,7 psi = 1,013 Bar
1 kp/cm2 = 14,2065 psi
1 psi = 0.070307 kp/cm2
1 psi = 51.71493 mmHg
1 psi = 2.036 pulg. Hg
1 psi = 70.31 cm columna de agua (C.A)
1 psi = 0.068 atmósfera
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EN UN SISTEMA TÍPICO DE VACÍO, EL AIRE AMBIENTE ENTRA AL SISTEMA

A TRAVÉS DE UN FILTRO DE VACÍO PARA ASEGURARSE QUE LOS GIROS
"RESPIREN" AIRE LIMPIO. ESTE AIRE PASA POR LOS INSTRUMENTOS Y
HACER GIRAR LOS GIROS, LUEGO PASA POR EL REGULADOR DE PRESIÓN
DE VACÍO (PRESIÓN NEGATIVA) Y FINALMENTE AL LADO DE SUCCIÓN DE
LA BOMBA.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS DE VACÍO ESTÁN DISEÑADOS PARA

OPERAR CON PRESIONES DIFERENCIALES DE 5 PULGADAS DE MERCURIO
(CASI 2.5 PSI) LA BOMBA ESTA DISEÑADA PARA PRODUCIR PRESIÓN MÁS
QUE SUFICIENTE PARA HACER ROTAR LOS GIROS AUN Y CUANDO EL
MOTOR OPERE EN MÍNIMO.
EL INDICADOR DE VACÍO EN LA CABINA ESTA CONECTADO PARA MEDIR LA

CAÍDA DE PRESIÓN A TRAVÉS DE UNO DE LOS INSTRUMENTOS
(USUALMENTE EL INDICADOR DE ACTITUD). EL INDICADOR TIENE UN
ARCO VERDE QUE GENERALMENTE ESTA EN EL ORDEN DE 3 A 6 PULGADAS
DE MERCURIO.
PULGADA DE MERCURIO (INCH OF MERCURY). SE REFIERE

ORIGINALMENTE A LA MEDICIÓN DE LA PRESIÓN USANDO UN
MANÓMETRO DE MERCURIO. (HG ES EL SÍMBOLO QUÍMICO DEL
MERCURIO). ESTE ES UN TÉRMINO UTILIZADO PARA ESPECIFICAR VACÍO;
29.92 IN. HG ES LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
ESTÁNDAR A NIVEL DEL MAR Y EL VACÍO ABSOLUTO.
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LAS AERONAVES BEECHRAFT USAN

AIRE NEUMÁTICO DE P3 DE LOS
MOTORES PARA PROPORCIONAR
AIRE DE SANGRADO AL SELLO DE LA
PUERTA, A LAS SUPERFICIES DEICE, EL
BLEED-AIR WARNING SYSTEM,
RUDDER BOOST, EL HORÓMETRO, Y
EL SISTEMA BRAKE DEICE; DE LA
MISMA FORMA EL AIRE NEUMÁTICO
SACA DEL SISTEMA CON UN VENTURY
CREANDO PRESIÓN NEGATIVA QUE
ES USADA POR EL SISTEMA DE VACÍO.
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SISTEMA NEUMÁTICO Y DE VACÍO:

LA PRESIÓN DEL SISTEMA NEUMÁTICO ESTA REGULADO A
18 PSI, SUMINISTRANDO PRESIÓN A LAS SUPERFICIES DEL
DEICE SYSTEM Y A LA FUENTE DEL VACÍO.
EL VACÍO PARA LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, EL

CONTROL DE PRESURIZACIÓN Y LAS SUPERFICIES DEICE A
TRAVÉS DEL VENTURY (EYECTOR DE LA BLEED).
UN MOTOR PUEDE SUMINISTRAR EL SUFICIENTE AIRE DE

SANGRADO PARA MANTENER EL SISTEMA.
ADICIONALMENTE EL SISTEMA DE BRAKE DEICE RECIBE

AIRE DE SANGRADO DESDE CADA AIR VALVE NEUMATIC.
EL AIRE DEL MOTOR ES CONDUCIDO HACIA CADA FLOW

UNIT MONTADAS SOBRE LA PARED DE CORTAFUEGOS.
SUMINISTRA A PARTIR DEL BB-1193 INCLUYENDO EL BB-

1158 Y 1167 EL SISTEMA HIDRÁULICO DEL RESERVORIO
DEL TREN.
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SISTEMA NEUMÁTICO Y DE VACÍO:
UN EYECTOR CAMBIA LA PRESIÓN A VACÍO PARA OPERAR LOS INSTRUMENTOS DE LOS GYROS, EL
CONTROL DE PRESURIZACIÓN Y LA OUTFLOW VALVE Y LA SAFETY VALVE.
LA UNIDAD CONTROL DEL REGULADOR DE FLUJO REGULA EL AIRE MESCLADO DE LAS BLEED AIR DE
PRESURIZACIÓN CON EL AIRE AMBIENTE.
EL AIRE DE PRESURIZACIÓN ES DIRIGIDO DESDE LOS PLANOS E INTRODUCIDO A LA CABINA PARA

CALENTAR, ENFRIAR Y PRESURIZAR LA AERONAVE.
EL INDICADOR DE SUCCIÓN ESTA CALIBRADO EN PULGADAS DE MERCURIO, ESTA LOCALIZADO EN EL

SUBPANEL DERECHO DEL COPILOTO.
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SISTEMA NEUMÁTICO - DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
EL AIRE SE EXTRAE DE LA TERCERA ETAPA DEL COMPRESOR

DEL MOTOR A UNA TEMPERATURA MÁXIMA DE 650 ° F Y SE
ENFRÍA APROXIMADAMENTE 70°F POR ENCIMA DE LA
TEMPERATURA AMBIENTE A LA T EN EL FUSELAJE.
DEBIDO A LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA TUBERÍA

NEUMÁTICA SANGRADO DE AIRE, A UN CAUDAL MÁXIMO
DE 1 A 1.5 LIBRAS X SEGUNDO A UNA PRESIÓN DE 90 –
120/130 PSI.
SE OBTIENE A PARTIR DE LOS DOS MOTORES. LAS VÁLVULAS

DE RETENCIÓN (CHECK) SE INSTALAN PARA EVITAR EL FLUJO
INVERSO DURANTE LA OPERACIÓN DE UN SOLO MOTOR.
EL AIRE PASA A TRAVÉS DE UN REGULADOR DE 18 PSI QUE

INCORPORA UNA VÁLVULA DE ALIVIO FIJADO PARA
OPERAR A 21 PSI EN CASO DE UNA FALLA DEL REGULADOR.
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OPERACIÓN NEUMÁTICA:
EL AIRE P3 SALE A UNA PRESIÓN DE 90 A 120 PSI DESDE LOS
MOTORES, A TRAVES DE LAS LÍNEAS NEUMÁTICAS HACIA LA
UNIÓN EN T, EN EL FUSELAJE.
HAY QUE CHEQUEAR LAS VÁLVULAS CHECK PARA PREVENIR

FLUJO INVERSO DURANTE LAS OPERACIONES CON UN SOLO
MOTOR.
DESPUÉS DE LA T EL AIRE P3 PASA A TRAVÉS DE UN REGULADOR

DE 18 PSI, EL REGULADOR TIENE VÁLVULA DE ALIVIO OPERA A 21
PSI EN CASO DE FALLA.
DESPUES DE QUE PASE POR LA T EN EL FUSELAJE EL CALOR SE

TRANSFIERE EN UNA TUBERÍA NEUMÁTICA ENFRIANDO EL AIRE
A 70°F (21°C), SOBRE LA TEMPERATURA AMBIENTE.
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EL REGULADOR DE AIRE NEUMÁTICO:
• SUMINISTRA PRESIÓN PARA INFLAR LAS

SUPERFICIES DESHIELADORAS.
• OPERA EL HORÓMETRO DE VUELO Y EL
SISTEMA DE WARNING CUANDO UNA BLEED
FALLA.
• PROVEE PRESIÓN AL SISTEMA HIDRÁULICO.
• PROVEE FLUJO PARA EL EYECTOR DE VACÍO.
EL REGULADOR DEL SISTEMA DE PRESIÓN

NEUMÁTICA ESTA EN LA CUBIERTA DEBAJO DEL
ASIENTO DERECHO, EN LA PARTE DE ADELANTE,
PROVEE 18+-1 PSI CON EL MOTOR EN MARCHA
ENTRE EL 70% AL 80%.
EL INDICADOR NEUMÁTICO DEBE SER SIEMPRE

MONITOREADO POR LA TRIPULACIÓN, CON EL
FIN DE ESTAR VERIFICANDO EL SISTEMA DE
PRESIÓN.
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VACUUM:
EL VACÍO ES OBTENIDO DESDE UN PASAJE DEL AIRE
NEUMÁTICO A TRAVÉS DE UN EYECTOR DE VACÍO.
EL EYECTOR ES UNA PRESIÓN QUE SE COMPRIME A PARTIR DE
UN VENTURI.
EN EL VÉRTICE O PUNTO DE MÁS BAJA PRESIÓN, LA LÍNEA DE

VACÍO ES UNIDA. COMO EL AIRE P3, PASA A TRAVÉS DEL
EYECTOR, EL AIRE EXTRAÍDO DESDE LA UNIÓN DE VACÍO CREA
SUCCIÓN AL SISTEMA DE VACÍO.
EL EYECTOR ES CAPAZ DE SUMINISTRAR VACÍO DESDE LAS 15

PULGADAS DE MERCURIO (IN HG) AJUSTANDO EL NIVEL A 6
PULGADAS A 31.000 FT.
EL SUMINISTRO DEL SISTEMA DE VACÍO ESTA REGULADO

ENTRE 4.3 A 5.9 (+ - 0,02), PARA QUE LAS BOTAS
DESHIELADORAS, LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS Y EL
SISTEMA DE CONTROL DE PRESURIZACIÓN TRABAJEN.
ARCO VERDE ESTRECHO DE 3.0 A 4.3 ENTRE 15.000 Y 35.000 FT.

ARCO VERDE ANCHO DE 4.3 A 5.9 ENTRE 0 Y 15.000 FT.
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ENGINE BLEED AIR WARNING SYSTEM:
ESTE SISTEMA INDICA A LA TRIPULACIÓN SI HAY UNA

RUPTURA EN LAS LÍNEAS DE LAS BLEED AIR.
ESTO PERMITE A LA TRIPULACIÓN CORTAR LA
VÁLVULA AFECTADA ANTES DE QUE EL AIRE CALIENTE
DAÑE O DESTROCE LA PIEL Y LA ESTRUCTURA
ADYACENTE DE LA AERONAVE.
TUBOS EVA:
(ACETATO DE ETILENO-VINILO), ES EL COPOLÍMERO DE
ETILENO Y ACETATO DE VINILO. EL ACETATO DE VINILO
ESTA ENTRE EL 10 A 40%, SIENDO EL RESTO ETILENO.
EVA TIENE UN OLOR CARACTERÍSTICO SIMILAR AL
VINAGRE Y ES COMPETITIVO CON GOMA Y VINILO EN
MUCHAS APLICACIONES ELÉCTRICAS.
VAN AL LADO DE LAS LÍNEAS DE LA BLEED DESDE EL
MOTOR HASTA LA CABINA PRESURIZADO A 18 PSI DE
PRESIÓN NEUMÁTICA DESDE EL PNEUMATIC
MANIFOLD PRESSURIZES.
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BLEED-AIR WARNING SYSTEM:
ESTE SISTEMA ES INSTALADO PARA ALERTAR AL PILOTO CUANDO UNA LÍNEA DE PRESURIZACIÓN O UNA
LÍNEA DE PRESIÓN NEUMÁTICA SE HAN ROTO, ESCAPÁNDOSE AIRE CLIENTE DE P3 DENTRO DE LA
ESTRUCTURA DE LA AERONAVE.
CUANDO LA TEMPERATURA ALCANZA 204°F O 95°C, EL TUBO PLÁSTICO SE DERRITE DANDO COMO
RESULTADO UNA INDICACIÓN DE L/R BL AIR FAIL. EL AIRE DE SANGRADO DEL MOTOR SE FUGA, DANDO
COMO RESULTADO EN UNA DISMINUCIÓN EN EL TORQUE Y UN INCREMENTO EN LAS ITT.
EL SWICTH DE ESA BLEED DEBE SER LLEVADO A INSTR & ENVIR OFF, EL PILOTO DEBE MONITOREAR LOS
INSTRUMENTOS DEL MOTOR DONDE REALIZADA LA ACCIÓN ANTERIOR SE DEBE INCREMENTAR EL
TORQUE Y DISMINUIR LA ITT. INDICANDO QUE LA FUGA SE HA AISLADO.
SI FALLA UNA BLEED AIR, NO HAY ACTIVACIÓN DEL RUDDER BOOST.

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BLEED-AIR WARNING SYSTEM:
LA LUZ ROJA DE BL AIR FAIL, EN EL PANEL ANUNCIADOR NO SE APAGA DESPUÉS DE CERRAR EL SWITCH
BLEED AIR, EL SWITCH ESTA EN POSICIÓN OPEN REQUIERE CORRIENTE DC PARA ABRIR LA UNIDAD DEL
CONTROL DE FLUJO DE LA SHUTOFF VALVE.
CUANDO EL SWITCH ESTA EN POSICIÓN INT & ENVIR OFF, REQUIERE CORRIENTE DC PARA CERRAR LA
PRESIÓN NEUMÁTICA EN LA AIR VALVE.
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SYSTEMS USERS:
ENGINE BLEED AIR WARNING SYSTEM:
EL SISTEMA TIENE DOS SWITCH DE PRESIÓN, UNO POR CADA LADO; LOS CUALES ESTÁN EN PISO, EN LA
CABINA.
UNA RUPTURA DE UNA LÍNEA DE LA BLEED PRODUCE DEMASIADO CALOR SOBRE EL TUBO.
CUANDO EL TUBO SE DERRITE EL AIRE ESCAPA Y LA PRESIÓN EN EL TUBO EMPIEZA A DISMINUIR, CUANDO
BAJA ALREDEDOR DE 2 PSI NORMALMENTE CIERRA EL SWITCH EN LA LÍNEA CERRANDO COMPLETAMENTE
EL CIRCUITO DE LA RESPECTIVA BLEED AIR Y ANUNCIANDO LA ALARMA EN EL PANEL ANUNCIADOR.
ACCIÓN CORRECTIVA: LISTA DE CHEQUEO Y ECS, ESTA ACCIÓN NO EXTINGUE LA LUZ DE BL AIR FAIL.
SI NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN NEUMÁTICA Y SUCCIÓN FALLÓ EL REGULADOR DE 18 PSI Y LA

AERONAVE SE DESPRESURIZA.
SI HAY SUCCIÓN Y PRESIÓN NEUMÁTICA SE ROMPIÓ EL DUCTO DE LA BLEED.
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CONTROLES E INDICACIONES:
DOS BLEED AIR VALVE SWITCH, ESTE CONTROL

ADMINISTRA LA ENTRADA A LA CABINA DE AIRE
PARA LA PRESURIZACIÓN Y FUNCIONES DEL AIRE
AMBIENTE.
OPEN: LA VÁLVULA DE CONTROL DEL FLUJO AIRE

AMBIENTE Y LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE LOS
INSTRUMENTOS ESTÁN ABIERTOS.
ENVIR OFF: NO HAY AIRE AMBIENTE CUANDO LAS

VÁLVULAS ESTÁN EN ESTA POSICIÓN, MIENTRAS
QUE LAS VÁLVULAS DE LOS INSTRUMENTOS
PNEUMATIC ESTÁN ABIERTAS.
PNEU & ENVIR OFF: EN ESTA POSICIÓN TODAS LAS

VÁLVULAS ESTÁN CERRADAS.
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AIRE DE P3
AIRE DE P3
PNEUMATICS B350
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MEDIDORES:
LOS MEDIDORES DE LA PRESION NEUMATICA ESTAN EN EL SUBPANEL DERECHO EN EL AREA
DEL COPILOTO, INDICANDO LA PRESIÓN NEUMÁTICA DISPONIBLE, ESTA DADA EN LIBRAS POR
PULGADA CUADRADA.
LA SUCCIÓN ESTA CALIBRADA EN PULGADAS DE MERCURIO QUE AYUDA A LA INDICACIÓN DE
LOS INSTRUMENTOS DE VACÍO.
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HYDRAULIC FILL CAN PRESSURE:
EL AIRE A PRESIÓN ES INYECTADO DENTRO DEL RECIPIENTE DE LLENADO DEL LANDING GEAR HYDRAULIC,
ESTO PROVEE PRESIÓN POSITIVA DENTRO DEL RESERVORIO MINIMIZANDO LOS VAPORES Y ESPUMAS DEL
FLUIDO HIDRÁULICO. TAMBIÉN PROVEE ALIMENTACIÓN POSITIVA A LA BOMBA HIDRÁULICA.
CUANDO LOS MOTORES SE APAGAN LA PRESIÓN NEUMÁTICA DEL RECIPIENTE HIDRÁULICO DEJA DE
RECIBIR ESTA PRESIÓN.
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SISTEMA DEL SELLO DE LA PUERTA:
EL SELLO DE LA PUERTA NECESITA PRESIÓN

NEUMÁTICA PARA INFLAR EL SELLO DESPUÉS
QUE LA AERONAVE HA DESPEGADO.
TIENE UN REGULADOR DE 4 PSI, TIENE UN EL
CONTROL CON EL SAFETY SWITCH IZQUIERDO
DE LA AERONAVE.
HORÓMETRO DE VUELO:
INDICA EL TIEMPO DE VUELO OPERA CON

PRESIÓN NEUMÁTICA Y CON CORRIENTE DC,
TIENE UN CONTROL EN EL SQUAT SWITCH
DERECHO.
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OUTFLOW VALVE SAFETY VALVE

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ES EL ESTUDIO DE LOS GASES QUE ESTÁN CONFINADOS O ENCERRADOS EN ALGÚN ESPACIO.

ESTO PROPORCIONA UNA FUENTE DE ENERGÍA QUE SE UTILIZA PARA EL CONTROL DE

UN CLARO EJEMPLO DE NEUMÁTICA ES AIRE CONFINADO Y COMPRIMIDO CON LA SUFICIENTE

1 psi = 6894,75 pascales = 6,895 kPa

EN UN SISTEMA TÍPICO DE VACÍO, EL AIRE AMBIENTE ENTRA AL SISTEMA

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS DE VACÍO ESTÁN DISEÑADOS PARA

EL INDICADOR DE VACÍO EN LA CABINA ESTA CONECTADO PARA MEDIR LA

PULGADA DE MERCURIO (INCH OF MERCURY). SE REFIERE

LAS AERONAVES BEECHRAFT USAN

SISTEMA NEUMÁTICO Y DE VACÍO:

EL VACÍO PARA LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, EL

UN MOTOR PUEDE SUMINISTRAR EL SUFICIENTE AIRE DE

ADICIONALMENTE EL SISTEMA DE BRAKE DEICE RECIBE

EL AIRE DEL MOTOR ES CONDUCIDO HACIA CADA FLOW

SUMINISTRA A PARTIR DEL BB-1193 INCLUYENDO EL BB-

SISTEMA NEUMÁTICO Y DE VACÍO:

EL AIRE DE PRESURIZACIÓN ES DIRIGIDO DESDE LOS PLANOS E INTRODUCIDO A LA CABINA PARA

EL INDICADOR DE SUCCIÓN ESTA CALIBRADO EN PULGADAS DE MERCURIO, ESTA LOCALIZADO EN EL

SISTEMA NEUMÁTICO - DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

EL AIRE SE EXTRAE DE LA TERCERA ETAPA DEL COMPRESOR

DEBIDO A LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA TUBERÍA

SE OBTIENE A PARTIR DE LOS DOS MOTORES. LAS VÁLVULAS

EL AIRE PASA A TRAVÉS DE UN REGULADOR DE 18 PSI QUE

HAY QUE CHEQUEAR LAS VÁLVULAS CHECK PARA PREVENIR

DESPUÉS DE LA T EL AIRE P3 PASA A TRAVÉS DE UN REGULADOR

DESPUES DE QUE PASE POR LA T EN EL FUSELAJE EL CALOR SE

EL REGULADOR DE AIRE NEUMÁTICO:

• SUMINISTRA PRESIÓN PARA INFLAR LAS

EL REGULADOR DEL SISTEMA DE PRESIÓN

EL INDICADOR NEUMÁTICO DEBE SER SIEMPRE

EN EL VÉRTICE O PUNTO DE MÁS BAJA PRESIÓN, LA LÍNEA DE

EL EYECTOR ES CAPAZ DE SUMINISTRAR VACÍO DESDE LAS 15

EL SUMINISTRO DEL SISTEMA DE VACÍO ESTA REGULADO

ARCO VERDE ESTRECHO DE 3.0 A 4.3 ENTRE 15.000 Y 35.000 FT.

ENGINE BLEED AIR WARNING SYSTEM:

ESTE SISTEMA INDICA A LA TRIPULACIÓN SI HAY UNA

BLEED-AIR WARNING SYSTEM:

SI FALLA UNA BLEED AIR, NO HAY ACTIVACIÓN DEL RUDDER BOOST.

BLEED-AIR WARNING SYSTEM:

ENGINE BLEED AIR WARNING SYSTEM:

SI NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN NEUMÁTICA Y SUCCIÓN FALLÓ EL REGULADOR DE 18 PSI Y LA

DOS BLEED AIR VALVE SWITCH, ESTE CONTROL

OPEN: LA VÁLVULA DE CONTROL DEL FLUJO AIRE

ENVIR OFF: NO HAY AIRE AMBIENTE CUANDO LAS

PNEU & ENVIR OFF: EN ESTA POSICIÓN TODAS LAS

HYDRAULIC FILL CAN PRESSURE:

SISTEMA DEL SELLO DE LA PUERTA:

EL SELLO DE LA PUERTA NECESITA PRESIÓN

INDICA EL TIEMPO DE VUELO OPERA CON

OUTFLOW VALVE SAFETY VALVE

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