Teoria Del CR 3

Teora del CR-3
Escuela de Pilotos del Real Aeroclub de Valencia
TIEMPO VELOCIDAD DISTANCIA

Se utiliza la escala exterior. Se puede utilizar cualquier unidad millas terrestres, nuticas,
kilmetros. Hay que tener en cuenta que cualquier cifra se puede utilizar dividida o multiplicada
por 10, 100, etc. Es decir 40 puede significar 0,4, 4, 40, 400 etc.
Para obtener distancias teniendo GS y tiempo, colocar el ndice de tiempo bajo la GS y aparece
la distancia en la escala exterior, sobre el tiempo
Ejemplo de clculo de tiempo en ruta:
Velocidad GS: 200 Mph
Distancia: 300 SM
Tiempo que se tardara en la ruta?
Ejemplo de clculo de Velocidad sobre el Suelo GS:

Distancia: 210 Millas (indiferente si son SM o NM)
Tiempo: 50 min
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CONVERSIONES
Existen una serie de flechas cada una rotulada con la unidad a convertir, en la escala interior y
exterior
prximo al 11 en ambas escalas

prximo al 48,5 en ambas escalas
prximo al 14 escala exterior
prximo al 43,5 escala interior
prximo al 16 escala interior
IMP GAL
US GAL
LITROS
PIES
METROS
KILOMETROS
LIBRAS
KILOGRAMOS
FUEL LBS
OIL LBS
Para realizar una conversin entre dos unidades diferentes, hay que localizar la flecha de la
primera unidad y situarla opuesta a la flecha de la otra unidad en la otra escala.
MILLAS TERRESTRES MILLAS NAUTICAS
En el 66 y 76 de ambas escalas, estn los ndices de Nautical y Statute que corresponden a la
conversin de millas nuticas a millas terrestres y viceversa y de nudos a millas por hora.
Debemos tener en cuenta que una NM es ms grande que una SM.
EJEMPLO: Realizar la conversin de 40 NM a SM
Este mtodo es muy til para convertir varias unidades a la vez.
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Ejemplo: Cuantas libras pesan 18 Galones USA?
Ejemplo: convertir 2500 pies en metros
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GRADOS FARENHEIT A CENTIGRADOS

En la zona central del calculador, hay una escala directa de conversin C en F
ALTITUD DE PRESION
Altitud presin es la marcacin del altmetro cuando esta calado en la ventanilla de Kolsmann
1013,2 Mb. Saber la altitud presin es necesario para calcular la DA, TA, TAS
ALTITUD DE DENSIDAD
Es la Altitud de presin corregida por la temperatura no Standard. Para anticipar Las
Performance del avin se necesita este dato.
Empleamos la ventanilla Density alt que esta prxima al centro del computador.
Ejemplo: Altitud presin: 3000 Temperatura exterior: 25 C Calcular la Altitud de Densidad
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CALCULO DE LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)

Para el calculo de la TAS necesitamos saber la CAS (podemos asumir para nuestros vuelos que
IAS=CAS=EAS), la altitud presin y la temperatura exterior del aire
METODO 1
METODO 2
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CARA DE VIENTOS (O CARA B DEL CR-3)
Todo problema de vientos puede constar de seis variables:

Direccin del viento
Velocidad del viento
Ruta verdadera (TC)
Rumbo verdadero (TH)
TAS
GS
Si conocemos cuatro de las seis variables, podremos averiguar las dos restantes.
COLOCACION DEL VIENTO
Existen cuatro escalas cuadrantales (y en negro) en el calculador formando unos ejes
coordenados, son las escalas de velocidad del viento. Colocando el TC en la parte superior
leemos:
Sector superior:
HEAD WIND (-) (viento en cara)
Sector inferior:
TAIL WIND (+) (Viento en cola)
Sector derecha
RIGHT CROSSWIND (+) (viento de la derecha)
Sector izquierda
LEFT CROSSWIND (-) (viento de la izquierda)
Estas escalas de viento son dobles. La que tiene cifras de mayor tamao se utiliza cuando el
viento no es superior a 80 kts.
En color verde, y formando una circunferencia tenemos la rosa de rumbos para indicar la
direccin del viento.
Ruta verdadera (True Course TC): Es la proyeccin sobre el suelo de la trayectoria seguida por
una aeronave con relacin al norte verdadero
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Rumbo Verdadero (True Heading TH): Es la direccin a la que apunta el eje longitudinal de la
aeronave, respecto al Norte Geogrfico. Si al TC le aplicamos el viento obtenemos el rumbo
verdadero.
La direccin del viento, exceptuando la dada por torre para despegues y aterrizajes, es siempre
con respecto al norte geogrfico o verdadero.
TH = TC +/- dc
(dc=Correccin de deriva)
De esta forma si el viento nos viene de la derecha, el rumbo verdadero es mayor que la ruta
verdadera, y la correccin de deriva se deber sumar. Si Viene de la izquierda, el rumbo
verdadero ser menor que la ruta verdadera y tendremos que restar la correccin de deriva.
Declinacin Magntica (): Es la diferencia angular entre el norte verdadero y el norte
magntico. Cuando la declinacin se aplica a la ruta o al rumbo verdadero lo convertimos en ruta
o rumbo magntico:
TC (+/-) = MC
TH (+/-) = MH
La declinacin magntica puede ser este u oeste (E, W) si pasamos de de ruta verdadera a ruta
magntica:
DECLINACION ESTE RESTA
DECLINACION OESTE SUMA
Podemos recordar la siguiente regla:
West is best
East is least
La declinacin se aplica a ambos lados del TC (hacia el Este o hacia el Oeste)

Desvi (): La instalacin de la brjula en un determinado avin se ve afectada por los campos
magnticos generados por los sistemas de la aeronave. El desvi esta proporcionado por el
Servicio de Mantenimiento de la aeronave. Figura en forma de carta de correccin junto a la
instalacin de la brjula.
Si aplicamos el desvi, al curso o al rumbo verdadero, obtenemos el curso o rumbo de brjula
(CC compass course o CH compass heading)
MC +/- = CC
MH +/- = CH
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PLANIFICACION DE VUELO CON VIENTOS PREVISTOS

Con este calculo, podemos averiguar el rumbo magntico y nuestra Velocidad sobre el suelo a
partir del viento previsto. Estos datos son necesarios para el calculo de nuestros routings
visuales.
Necesitamos:
Previsin de viento en ruta (direccin y velocidad)
TAS en las distintas fases de vuelo
Ruta magntica o verdadera, obtenida a partir de la carta de navegacin visual
Ejemplo:
TAS: 180 Mph
Curso magntico (MC): 140
declinacin magntica: 10W
Viento previsto:. 40 Mph de 100 (verdaderos)
Obtener ngulo de deriva, rumbo magntico y velocidad sobre el suelo
1. Colocar el ndice de TAS en 18 (180 Mph)
2. Colocar el curso verdadero, restando la declinacin magntica del rumbo magntico.
Nuestro curso verdadero resulta ser 130, y colocarlo sobre el ndice de TC.
3. Ahora hay que colocar el viento en los ejes coordenados, donde intersecte el radial 100
con la circunferencia de 40 Kts. Sealar con un punto de lpiz
4. Realizar la descomposicin del viento sobre los ejes. De esta forma observamos que la
componente de viento cruzado es de 20 Mph. Pasar a la escala exterior y bajo 20,
encontramos el ngulo de deriva 6 (el mas prximo)
5. Al ser viento cruzado por la izquierda, hay que restar el ngulo de deriva a la ruta
magntica(MC) para obtener el rumbo magntico 140 - 6= 134
6. Volvemos a la marca del lpiz y descomponiendo en el eje vertical obtenemos la
componente de viento en cara, en este caso. Son 35 Mph. La componente de viento en
cara. Esta velocidad se la sustraemos a la TAS y obtenemos la Velocidad sobre el suelo
GS. 180 Mph 35 Mph = 145 Mph.

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Este mtodo es muy til para convertir varias unidades a la vez.

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La declinacin se aplica a ambos lados del TC (hacia el Este o hacia el Oeste)

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