IRC 35-01-1 (Funciones Adicionales)

Instrucciones de regulación y control
ThyssenKrupp Elevadores
Maniobra Thyssocontrol TCM
IRC – 35/01-1
Funciones adicionales Hoja 1 de 62
CONTENIDO
4ª 12.01 Capítulo Denominación Página

1 Desconexión de maniobra y luz (Fuera de servicio) 3
5ª 05.03 2 Tracción Isostop 60 API-S 3
EDICIÓN
2.11.04 3 Borrado de la llamada Subir y bajar en la llegada 5

4 Indicación de fuera de servicio 5
5 Completo 6
6 Contador de horas de funcionamiento 6
7 Contador de marchas 7
8 Vigilancia de freno (testéo del frenado) 7
9 Maniobra de bomberos 11
10 Caso de incendio 15
11 Cortina de luz - Cedes 15
12 Conexión de cierre de puertas forzoso 16
13 Timbre de llamada 17
14 Display - EL ( Indicador electroluminiscente) 17
15 Linternas de pasillo (Flechas - continuación de marcha) 17
16 Mensajes de fallo TSO/TSU 18
17 Puerta de separación en cabina 18
18 Desconexión previa de velocidad 19
19 Gong sobre y bajo la cabina 19
Vº. Bº.
20 Velocidad de inspección elegible 19

21 Variantes de marcha de ajuste 20
22 Placa - MD1 para la tracción Isostop 16M 20
23 Medición de la frenada en dirección subir y bajar 21
24 Falsas llamadas 21
25 Bloqueo / borrado de mandos interiores con falsas llamadas 22
26 Quasi - ZSE 22
27 Interruptor de reparación 23
28 Reenvío variable 24
29 Registro en caso de paradas no selectivas 24
30 Mensaje de avería colectiva 25
31 Marcha especial 25
32 Marcha especial para grupos 26
33 Pulsador de abrir puerta 26
34 Pulsador de cerrar puertas 27
35 Tiempos de puerta abierta 27
36 Vigilancia de fotocontrol de puertas 28
37 Mínima distancia entreplantas (≥ 200 mm) 28
38 Vigilancia de bloqueo de instalación 29
39 Sintetizador de voz (Parlante) 30
40 Sobrecarga 34
41 Preferencia 34
42 Tendencia 35
43 Vigilancia de temperatura 36
44 Vigilancia de regulador 37
45 Indicación de posición intermitente en la llegada a la parada 37
46 Vigilancia de marcha según TRA sin bloqueo 38
47 Diagnóstico de enclavamiento 38
48 Reserva insuficiente (control de deceleración) 39
IRC – 35/01-1
49 Llegada con puertas abriendo 43
50 Renivelación con puertas abiertas 44
51 Renivelación después de una parada de emergencia con puerta 45
abierta
4ª 12.01 52 Equipo de medida de cargas LMS1 46
53 Indicador de posición (Elementos de indicación) 46
5ª 05.03 54 Bloqueo antideriva 52
EDICIÓN
2.11.04 55 Sistema frenado de emergencia 55

56 Control de deceleración electrónico 56
Vº. Bº.
IRC – 35/01-1
1. DESCONEXIÓN DE MANIOBRA Y LUZ (FUERA DE SERVICIO)
Dirección : F000H, A0B1H, A2E0H
4ª 12.01 Entradas : Placa base MV6-X4:6 (MZ1-X1: a17) (ver esquemas parte - L)
5ª 05.03 Salidas : Ninguna

EDICIÓN
2.11.04
Función básica:
Después de la conexión del interruptor de llave fuera de la cabina (Panel de trafico, conserje) son borrados
los mandos interiores y exteriores. La cabina sirve todavía el siguiente mando interior existente. Todos los
demás mandos interiores y llamadas exteriores son borrados.
Después de haber servido el último mando la cabina permanece en esta parada. El pulsador de abrir
puertas permanece en función. Después del cierre de la puerta, la maniobra es desconectada y 20
segundos después también la luz de cabina. Al llevar el interruptor de llave a su posición normal, es
reincorporado el ascensor al servicio de forma automática.
Variantes
Si es definida una parada como parada de desconexión, es enviado el ascensor a esa parada antes de que
la desconexión sea activada.
Hay dos posibilidades:
Son servidos todavía todos los mandos interiores existentes.
Puede ser elegida, qué puerta abre en la parada de desconexión. En instalaciones con doble acceso,
se puede fijar cual de las dos puertas debe abrir antes de la desconexión. Si no se elige ninguna, ambas
puertas permanecen cerradas.
Vº. Bº.
Activación
Función básica: Entrada en la placa base MV6 (MZ1).
Monitoring : La función puede también ser activada a través de Monitoring.
2. TRACCIÓN ISOSTOP 60 API-S
Condición previa:
Es necesaria una placa - MD1 en el bastidor de información (placa base - MV6) de la maniobra.
Generalidades :
La tracción de ascensor regulada Isostop 60 (API-S) con regulador API-S es acoplada en el Bus-CAN de la
maniobra-TCM con la placa de comunicaciones FIS. El intercambio de datos entre maniobra y tracción se
realiza a través del Bus-CAN.
Teach-In (Aprendizaje de velocidades / Función AF 19):

El aprendizaje de velocidades tiene lugar con el Teach-In función AF 19.
Las fases más importantes de la curva de marcha son:
Aceleración a velocidad nominal V N
Cálculo de la distancia de deceleración desde V hasta la velocidad de llegada VE.

N
Cálculo del camino de parada en la deceleración desde V a V = 0 (Detención).

E
Los parámetros de la curva de marcha (v, a, r,...) son ajustados en el API. Con AF 19 se asienta el
resultado de los ajustes de los parámetros del regulador API. La curva de marcha resultante es medida
por el TCM. Las distancias más importantes son calculadas y colocadas en posiciones de memoria.
¡ Atención !
Cuando se modifiquen los parámetros de la curva de marcha en el regulador-API, es necesario
realizar un nuevo Teach-In de velocidades AF 19.
IRC – 35/01-1
Ajuste del camino de llegada / Función AF 20:
El camino a recorrer en la llegada a una parada con velocidad de renivelación VE es denominado como
camino de llegada. Si es ajustado para este camino 00 00, la cabina marcha aprox. 1 segundo con V Una E
“Llegada directa” no es posible con esto.

4ª 12.01 Otras funciones Teach-In, que se encuentran en la tracción API-S, no son necesarias.
5ª 05.03 Distancia entreplantas mínima con API-S:

EDICIÓN
2.11.04 La distancia entreplantas mínima es dependiente de la velocidad nominal VN aceleración a, Tirón r,

velocidad de llegada VE, así como de la Distancia del camino de llegada y puede ser tomado del siguiente
diagrama.
Si en una instalación en funcionamiento aparecen los fallos C2 00/D2 00, deben ser reducidos con esto los
parámetros de la tracción, de manera que la maniobra ya no coloque ningún fallo en los viajes a las
paradas más cortas.
SA (mm) a (mm/s2 )
3500
3000
2500
2000
Vº. Bº.
1500
1000
500
0
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Valores de referencia :
SA Distancia de piso r (Tirón)1000 mm/s3
VN Velocidad nominal VE 50 mm/s
a Aceleración ajustable AF 20 0 mm VE
Partición de impulsos: (cálculo de la partición de impulsos para el ajuste del Jumper en la placa-MD1).
Como placa de comunicaciones para los impulsos es necesaria una placa-MD1. Dado que se pueden
incorporar emisores de impulsos giratorios con distinta resolución, en la placa-MD1 tiene lugar una partición
de los impulsos. El factor de partición TF es ajustado mediante el Jumper en la placa-MD1 y puede ser
tomado de la hoja de datos del proyecto eléctrico de cada instalación. Este se calcula según la siguiente
fórmula:
Nº de Revol. [Umdr/min.] x 2 x Resolución [Imp/Canal]

TF = ----------------------------------------------------------------------------------------------x 0.2 1
60 x Vnonn [mm/s]
IRC – 35/01-1
En la placa-MD1 pueden ser ajustadas solo determinadas particiones. El valor de cálculo exacto TF debe ser
los resultantes de los siguientes valores.
Valor calculado Partidor de impulsos - MD1 Ajuste del Jumper - MD1

4ª 12.01 TF ≤ 1 1 J1
1 < TF ≤ 2 2 J2
5ª 05.03 4 J3
EDICIÓN
2 < TF ≤ 4
2.11.04 4 < TF ≤ 8 8 J4
8 < TF ≤ 16 16 J5
16 < TF ≤ 32 32 J6
32 < TF ≤ 64 64 J7
64 < TF ≤ 128 128 J8
3 BORRADO DE LAS LLAMADAS - SUBIR Y BAJAR EN LA LLEGADA
Dirección : A2DC
Entradas : Ninguna
Salidas : Ninguna
Descripción :
Cuando el adicional Borrado de las llamadas subir y bajar es asentado en el programa especifico del
Vº. Bº.
pedido, son borradas las dos llamadas en la llegada a una parada.
Nota:
Este adicional es asentado, cuando se producen con frecuencia fallos de utilización (cuando son realizadas
las llamadas subir y bajar, y sin embargo se debe de viajar solo en una dirección).
El adicional no está activo, cuando el ascensor se encuentra en situación de completo.
4 INDICACIÓN DE FUERA DE SERVICIO
Entradas : Ninguna
Salidas : Maniobra 1 MP-X2:9 (ver esquemas parte - L)
Descripción :
La indicación de “Fuera de servicio” que se puede incorporar en el entorno de la puerta de pasillo se
conecta bajo las siguientes condiciones:
- La maniobra está desconectada.
- La desconexión maniobra y luz está conectada.
- En la fase de accionamiento Inspección o Asentamiento de reposo (Bloqueo).
- El circuito de seguridad no está interrumpido en su funcionamiento regular (EK, ZK, FK).
- Con corriente de emergencia cuando el ascensor está bloqueado o no está liberado el arranque.
- La vigilancia de temperatura del motor de tracción ha reaccionado.
- En la fase de accionamiento Marcha de ajuste, cuando ha transcurrido el tiempo de marcha de ajuste.
IRC – 35/01-1
5 COMPLETO
Entradas : Cabina MF3-X15

MZ1-X1:a19 o mediante el equipo de medida de cargas LMS1
4ª 12.01 Salidas : Ninguna
5ª 05.03 Descripción :
EDICIÓN
2.11.04 La función de completo reacciona, cuando la cabina es cargada con aprox. el 80% de la carga nominal.
Para asegurar un valor de medida admisible es repetida la medición tres veces dentro de un corto tiempo.
En caso de existir situación de completo no son atendidas las llamadas exteriores; estas sin embargo no son
borradas y es posible el registro de las mismas. Una vez deshecha la situación de completo son atendidas
de nuevo las llamadas exteriores. La función de completo no es medida cuando el ascensor está renivelado
o en la llegada con puertas abiertas.
El contacto de completo B es montado entre la cabina y el estribo y debe ser ajustado en cada instalación.
La situación de completo se activa produciendo los siguientes efectos:
- No sirve ninguna llamada exterior hasta que la carga no baje del nivel establecido
- Todos los mandos interiores serán atendidos
- Mientras no existan mandos interiores permanece abierta la puerta
- Las llamadas exteriores pueden ser realizadas entretanto
- En caso de grupos son repartidas las llamadas exteriores a los otros ascensores
Cuando la situación de completo desaparece, el ascensor se considera disponible y atiende de nuevo las
llamadas exteriores.
Bajo pedido puede ser también señalizada la conexión, eligiendo una de las tres barras de segmentos en el
indicador Step - Modul.
En caso de ascensores de grupo, puede también una ascensor completo atender una llamada exterior,
Vº. Bº.
cuando esta no fue servida dentro de un tiempo de 30 segundos.
6 CONTADOR DE HORAS DE FUNCIONAMIENTO
Liberación : No es necesario
Entradas : Ninguna
Salidas : Ninguna
Posiciones de
memoria : E886H Segundos
E887H Minutos
E883H Horas, Contador de 0 hasta 3
E884H Contador de horas de funcionamiento 16 Bit, Byte valor más bajo, base 4
E885H Contador de horas de funcionamiento 16 Bit, Byte valor más alto, base 4
Descripción:
Cuando en la dirección de segundos E886H se cuentan 60 segundos, es aumentado en 1 el número de
minutos en la dirección de minutos E887H. Después de 60 minutos es aumentado en 1 el número de horas
en la dirección de horas E883H. Después de alcanzar 4 horas es aumentado el número en 1 en la dirección
de horas de funcionamiento E884H . El valor de esta dirección es colocado en la EEPROM y permanece
también almacenado en caso de caída de tensión.
El contador de horas de funcionamiento es un contador de 16 Bit con la base de tiempo de 4 horas. El
tiempo de funcionamiento máx. puede alcanzar (2 -1) = 262140 horas.
16
IRC – 35/01-1
7 CONTADOR DE MARCHAS
Liberación: No es necesario
4ª 12.01 Entradas: Ninguna
5ª 05.03 Salidas: Ninguna

EDICIÓN
2.11.04
Posiciones de memoria: Contador de marchas de 24 Bit
E880
E881
E882
Descripción:
El contador de marchas está realizado como un contador de 24 Bit.
Con este pueden ser contadas 16,7 millones de marchas. El contador de marchas se encuentra en la RAM
asegurado contra caída de tensión. Los dos Bytes de valoración más alta están almacenados en la
EEPROM. En caso de fallo de tensión de larga duración (la RAM se va a 0 después de un par de días) se
puede alcanzar con esto el fallo máximo del contador de -256 marchas. Se contaran entonces todas las
marchas excepto las de recuperación.
El contador de marchas es colocado 3-veces en la EEPROM. Desde el programa de trabajo es este
asentado o a cero, solo cuando la RAM pierde los datos memorizados después de un largo periodo sin
tensión y
La elección 2 de 3 de la EEPROM da como resultado el estado de contador 0, o bien
Los 3 valores de la EEPROM son distintos.
Vº. Bº.
Nota: El contador de marchas FZ puede ser asentado a un valor cualquiera mediante el aparato
de diagnostico III - V o desde el Monitoring.
8 VIGILANCIA DE FRENO (Testéo de la actuación del freno)
Condiciones previas:
Los interruptores de control de freno (Sensores) deben estar conectados.
Entradas : Placa base MV6-X29:b28/b30 (ver esquemas parte-L)
Salidas : Placa 1MP-X2:16 (ver esquemas parte-L)
Descripción :
Al igual que en la maniobra TCI es también formada en la maniobra TCM la señal de freno de los
interruptores de control de freno en la placa MZ1 de la maniobra y emitida mediante la placa de puertos 1
MP a la tracción correspondiente.
La vigilancia de freno garantiza con esto una elevada seguridad frente a los convencionales sistemas de
vigilancia de marcha.
Adicional a la posición de conexión es comparado la situación real de las dos zapatas de freno con la
situación teórica. Las desviaciones de la situación teórica conducen al bloqueo de la instalación.
Los dos sensores de vigilancia están en la máquina fijados en el campo de las zapatas de freno.
IRC – 35/01-1
Mediante la conexión de vigilancia se posibilitan los siguientes estados de fallo :
Caso Orden de marcha Freno 1 Freno 2 Reacción

1 Desconexión Cerrar Cerrar En orden
4ª 12.01 2 Desconexión Cerrar Abrir Bloqueo
3 Desconexión Abrir Cerrar Bloqueo
5ª 05.03 4 Desconexión Abrir Abrir Bloqueo
EDICIÓN
2.11.04 5 Conexión Cerrar Cerrar Bloqueo

6 Conexión Cerrar Abrir Bloqueo después de marcha
7 Conexión Abrir Cerrar Bloqueo después de marcha
8 Conexión Abrir Abrir En orden
Nota : Abrir corresponde a freno abierto o guarnición de freno sin contacto.
La situación En orden es señalizado en el TCM mediante el encendido de los LEDs en los sensores. La
orden de marcha es comunicada a la CPU mediante de la placa MQ de la CPU.
Pila de fallos:
Las situaciones indicadas bajo la columna Reacción deben permanecer 3 segundos, de lo contrario estas
provocan la reacción descrita. En caso de fallo es colocado el código 86 00 en el registro de fallos y
provocado un mensaje espontáneo.
La instalación puede ser puesta en servicio solo mediante la conexión - desconexión del interruptor
principal.
La vigilancia de freno puede ser además suprimida mediante el interruptor MZ1-S5.
Vº. Bº.
La conexión de control de freno es universal y puede ser incorporada posteriormente en todas las
maniobras de ascensor con la electrónica de valoración correspondiente.
Montaje:
Los sensores 1 y 2 (Fabricante Bernstein) que se encuentran premontados en sus soportes se fijan en la
máquina después de la instalación de la máquina en la sala de máquinas:
En las máquinas W191 hasta W332B debe ser aflojada la tuerca hexagonal en la varilla de los muelles
del freno, con esto pueden ser alineado el soporte con los sensores (ver dib. en página siguiente). A
continuación debe ser apretado el muelle del freno contra la chapa del soporte ( 2 mm).
En la máquina TW 160 son montados los soportes con los sensores mediante los tornillos existentes de
los soportes de transporte.
IRC – 35/01-1
Condición previa:
El ajuste las zapatas de freno debe ser realizado según la norma (Ajuste del recorrido de las zapatas y del
retardo de la frenada en mm/s ). 2
Motor de tracción
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Tornillo de ajuste con contratuerca

Vº. Bº.
Varilla con muelle de freno
Sensor (Interruptor control de freno
Sensor - Soporte
Sensor - Diodo de luz (LED)
Varilla – Tuerca de seguridad
Zapatas de freno
Ejemplo del montaje del sensor en la máquina W191
Montaje y ajuste:
El comportamiento de conexión del sensor es señalizado mediante LEDs con la maniobra TCM. El esquema
de conexión es representado en la siguiente hoja.
Secuencia del ajuste:
1) Desconectar la maniobra de ascenso.

2) Apretar el tornillo de ajuste con la contratuerca en las zapatas del freno y montar los sensores.
3) Fijar los cables para los sensores instalados y conectar al armario de maniobra.
4) Conectar la maniobra de ascensor y el interruptor de recuperación.
5) Realizar el ajuste en las dos zapatas del freno (una tras otra) como sigue:
Con la zapata de freno caída ajustar el tornillo de ajuste de tal manera que, el diodo LED del sensor
se apague enseguida.
6) A continuación girar los tornillos de ajuste aprox. ¼ de vuelta, hasta que el LED luzca enseguida
(esto corresponde a una apertura de aprox. 0,3 ... 0,4 mm de entrehierro eléctrico). Apretar la
contratuerca del tornillo de ajuste. El LED debe lucir con la zapata de freno caída.
IRC – 35/01-1
7) Con el interruptor de recuperación abrir la zapata de freno. Los LEDs se debe apagar con las zapatas
de freno abiertas.
8) Prueba del ajuste:
4ª 12.01 Con las zapatas de freno abiertas eléctricamente (LEDs apagados) colocar un suplemento con
espesor 0,3 ± 0,1 mm entre el tornillo de ajuste y la chapa del sensor. El LED debe lucir.
5ª 05.03 9) En caso necesario, repetir el ajuste hasta que este sea realizado de forma correcta.
EDICIÓN
2.11.04
Esquema de conexión
Vº. Bº.
Nuevas instalaciones:
Los cables son colocados directamente desde la maniobra a la máquina sin bornas intermedias.
En el armario de maniobra son enchufados los cables preinstalados con la tensión de alimentación en las
barras de conexión de la placa base MV6 (1 SPL y 2 SPL).
En la máquina son conectados igualmente los sensores.
Reformas :
En caso de reformas no siempre es posible la preinstalación. Esta se debe pedir en cada caso e instalar en
el montaje.
Si el freno permanece abierto de forma manual un tiempo de aprox. 3 segundos, es bloqueado el ascensor.
En la pila de fallos aparece el código de fallo 86 00.
La conexión de vigilancia de freno puede ser suprimida :
- Interrumpir la tensión de alimentación a los sensores (Sacando el conector Molex a las barras de
conexión) y realizar la función Teach-In AF 0d (Valores Standard) o
- Accionar el interruptor de prueba MZ1-S5.
IRC – 35/01-1
9 MANIOBRA SERVICIO BOMBEROS
Dirección : A0C0H, A0b2H
4ª 12.01 Entradas : Hueco MS2-X6 Interruptor llave servicio de bomberos

MS2-X61 Iden para conexión Step-Modul
5ª 05.03 Cabina MF3-X10 Interruptor llave servicio de bomberos
EDICIÓN
2.11.04 MF3-X50 Iden para conexión Step-Modul

Puerto 1 MP-X2:3
Salidas : Cabina MF3-X14 Registro Servicio de bomberos

MF3-X39 Iden para conexión Step-Modul
MF3-X21 Señal acústica Servicio de bomberos
Generalidades :
La conexión servicio de bomberos tiene alta prioridad, es decir otras conexiones de preferencia son
ineficaces con excepción de la maniobra de inspección o recuperación.
El copiado debe estar equipado básicamente con los conocidos interruptores-ZSE en cada parada en el
hueco y estar conectado a la placa MS2-X.. para poder impedir una eventual marcha de ajuste.
Evacuación para grupos:

Después del accionamiento del interruptor de llave de bomberos (exterior), todas las cabinas de un grupo de
ascensores marcha a la planta principal. Las cabinas de los ascensores que no tengan que permanecer en
función como ascensores de bomberos, permanecen allí con puertas abiertas. Si hay un solo ascensor de
servicio de bomberos en el grupo (según TRA) los otros ascensores deben tener incorporada la función caso
de incendio (ver capitulo 10)
Vº. Bº.
Notas :
Según TRA son necesarios los siguientes equipamientos:
- Trampilla de acceso sobre el techo de cabina
- Indicador de posición en la parada de servicio de bomberos
- Intercomunicador telefónico en la parada de servicio de bomberos
- Identificación del ascensor en la cabina y en la puerta
Función básica:
Después del accionamiento del interruptor de llave de servicio de bomberos fuera de la cabina en la parada
de servicio de bomberos, son borrados todos los mandos interiores y llamadas exteriores existentes y
bloqueada una nueva producción de mandos. La indicación óptica y acústica en la cabina es conectada.
Los equipos de seguridad del borde de puerta y fotocontrol son puenteados.
En caso de marcha de evacuación en la dirección de la parada de servicio de bomberos, la cabina marcha
sin interrupción a la parada de servicio de bomberos, en caso contrario la cabina es detenida en la parada
más próxima sin que abran las puertas y a continuación se dirige a la parada de servicio de bomberos.
Después de alcanzar dicha parada la cabina permanece con puertas abiertas y es desconectada la
indicación acústica en la cabina.
En la fase de evacuación se cierra la fase de marcha de servicio de bomberos.
Hay muchas variantes de servicio de bomberos. Las diferencia radican

- En la iniciación de la fase de evacuación
- En la fase de marcha de servicio de bomberos
Durante la fase de evacuación el interruptor de llave de bomberos exterior tiene alta prioridad sobre la llave
de la cabina. En la fase de marcha de servicio de bomberos la llave de cabina tiene alta prioridad.
Otras variantes descritas a continuación pueden también ser utilizadas.
Variante D1 (Alemana)
Función servicio de bomberos con evacuación :

La iniciación tiene lugar , en cuanto se acciona el interruptor de llave de servicio de bomberos exterior. La
realización de un mando interior es ahora posible cuando está accionado el interruptor de llave de bomberos
en la cabina. Ahora puede ser realizado un solo mando interior. Al llevar el interruptor de llave a su posición
normal es borrado este mando.
IRC – 35/01-1
La función servicio de bomberos termina, cuando los dos interruptores de llave (interior y exterior) son
llevados a su posición normal y la cabina ha alcanzado la parada de servicio de bomberos.
Función Servicio de bomberos sin evacuación:

4ª 12.01 Cuando es accionado el interruptor de llave de la cabina sin actuar el interruptor de llave exterior, no tiene
lugar ninguna marcha de evacuación. La marcha de servicio de bomberos es activada directamente. La
función servicio de bomberos termina en cualquier parada en cuanto se ha llevado la llave de cabina a su
5ª 05.03
EDICIÓN
posición normal.
2.11.04
Variante D1 a:
Evacuación mediante placa-MS: La marcha de servicio de bomberos es solo posible con la llave de cabina
actuada.
Evacuación D1 c:
La marcha de evacuación es iniciada mediante MS, quedando la cabina con puerta abierta. La marcha de
servicio de bomberos es solo posible con la llave de cabina actuada.
Variante F1 (variante francesa):

En cabina no existe normalmente llave de servicio de bomberos. Después de alcanzar la parada de servicio
de bomberos, solo puede ser producido un mando interior, que sin embargo no puede ser borrado. Pero si
a continuación se produce un otro mando interior, la cabina no abre la puerta en la próxima parada y el
ascensor sirve el nuevo mando interior.
La función servicio de bomberos se acaba, cuando el interruptor de llave exterior es llevado a su posición
normal y la cabina regresa a la parada de servicio de bomberos.
Variante F1 a:
Vº. Bº.
Evacuación a través de MS , La marcha de servicio de bomberos es liberada después de la evacuación.
Variante F1 b:
Evacuación a través de MS o puerto; La marcha de servicio de bomberos es liberada solo con la entrada-
MS activada. Cuando se activa solo con puerto, la marcha de servicio de bomberos es solo posible con la
llave de cabina.
Variante F1 c:
La evacuación es iniciada a través de MS , quedando la cabina con puerta abierta , En caso de evacuación a
través de puerto con puerta cerrada una vez situada en la parada de servicio de bomberos. La marcha de
servicio de bomberos es posible solo con la llave de cabina.
Variante E1 o bien H1 (Variante TBM):

En Inglaterra ya no se incorpora la variante E1 si no que se utiliza la variante H1, que corresponde a la
British Standard 5588. Por motivos del volumen de la documentación, es aquí descrito solo la variante E1.
Función Servicio de bomberos con evacuación:

La iniciación tiene lugar, cuando se acciona el interruptor de llave exterior. La realización de un mando
interior es ahora posible, cuando es accionado el interruptor de llave en la cabina. Ahora puede ser realizado
un mando interior. Al llevar la llave a su posición normal es borrado de nuevo el mando.
La función Servicio de bomberos termina, cuando los interruptores de bomberos (interior y exterior) son
llevados a su posición normal y la cabina ha alcanzado la parada de evacuación.
Función Servicio de bomberos sin evacuación:
Cuando es accionado el interruptor de llave de la cabina sin actuar el interruptor de llave exterior, no tiene
lugar ninguna marcha de evacuación; La marcha de servicio de bomberos es activada directamente. La
función servicio de bomberos termina en cualquier parada en cuanto se ha llevado la llave de cabina a su
posición normal.
Variante E1 b:
Evacuación a través de MS o puerto; La marcha de servicio de bomberos es solo posible con la llave de
cabina (En caso de interruptor FW - MS conectado con preferencia de cabina).
IRC – 35/01-1
Con el interruptor (exterior) FW - MS conectado, el interruptor de preferencia en cabina sirve también para la
función de bomberos. La marcha de servicio de bomberos puede de esta forma ser realizada mediante la
activación de la llave de preferencia.
4ª 12.01 Variante H1 (Hongkong):

En la cabina no existe ningún interruptor de llave de servicio de bomberos. Las puertas pueden ser cerradas
5ª 05.03 mediante la realización de un mando interior o utilizando el pulsador de cerrar puertas. si este pulsador se
EDICIÓN
cierra antes de llegar a la posición final de cierre, la puerta abre de nuevo. Un mando interior es con esto
2.11.04 solo válido, cuando las puertas están completamente cerradas. Una vez alcanzado el lugar de destino, las
puertas permanecen cerradas, hasta que se acciona el pulsador de abrir puertas. Si este se suelta antes de
alcanzar la posición final de apertura, la puerta cierra de nuevo. Una nueva marcha es realizada como se ha
descrito anteriormente. En la llegada a la parada de servicio de bomberos la puerta abre automáticamente.
La función Servicio de bomberos termina, cuando el interruptor de llave exterior es llevado a su posición
normal y la cabina se encuentra en la parada de servicio de bomberos.
Variante H1a:
Evacuación a través de MS , La marcha de servicio de bomberos es liberada después de la evacuación.
Variante H1b :
Evacuación a través de MS o puerto; La marcha de servicio de bomberos es liberada solo con la entrada-
MS activada. Cuando se activa solo con puerto, la marcha de servicio de bomberos es solo posible con la
llave de cabina.
Variante H1c :
Vº. Bº.
servicio de bomberos es liberada después de la evacuación.
Variante H1d :
servicio de bomberos es posible solo con la llave de cabina.
Variante Suiza : A31 bH

No existe ninguna diferencia en el desarrollo respecto a la variante Alemana. Las posiciones de memoria
anteriormente descritas deben ser asentadas en la variante Suiza para todos los ascensores - FW.
Variante Alemana :
La función de evacuación se divide en dos escalones :
1. Fase de evacuación
2. Accionamiento interior - servicio de bomberos
Cuando la función servicio de bomberos está compuesta solo de la fase de evacuación, es entonces
denominado como Caso de incendio
a) Detector de incendio mediante entrada-MI o

b) Detector de incendio mediante entrada-MS o
c) Interruptor de llave mediante entrada-MS
IRC – 35/01-1
Fase de evacuación
Si una de las entradas (a, b, c) es activada , la cabina debe arrancar de inmediato a la parada de
evacuación. quedando en este momento ineficaces todos los equipos de inversión del cierre de puertas.
Una vez en marcha , la cabina se dirige sin interrupción a la parada de evacuación de servicio de
4ª 12.01 bomberos. Si en el momento de activarse la señal ,la cabina se encontraba con dirección contraria a la
parada de evacuación , es detenida esta en la próxima parada y allí se invierte la dirección sin que las
puertas abran . A continuación arranca a la parada de evacuación sin interrupción. En caso de que la cabina
5ª 05.03
EDICIÓN
no pueda arrancar porque por ej. falló el enclavamiento de puertas, se vuelve a intentar el proceso de
2.11.04 apertura y cierre de la puerta. Después de 3 intentos de enclavamiento sin éxito la puerta queda cerrada.
Para que ninguna persona quede bloqueada en la cabina , se libera de nuevo el pulsador de abrir puertas.
Si durante la fase de evacuación se desactiva la entrada anteriormente activada (a, b, c), debe arrancar la
cabina a la parada de evacuación a pesar de ello. En cuanto la cabina ha alcanzado la parada de
evacuación , debe darse por terminada la fase de evacuación. Con la entrada activada (a,b,c) queda la
cabina con la puerta abierta en la parada de evacuación.
Fase de servicio de bomberos (servicio de bomberos - accionamiento interior)

Si ahora es accionado el interruptor de llave de la cabina-FW, puede ser producido un mando interior. Este
mando sin embargo puede ser borrado mediante un nuevo accionamiento de la llave, y puede ser
producido un otro mando. Si en una parada es girada la llave de cabina - FW, no se puede mover la cabina
de esta parada , hasta que la llave de cabina-FW quede accionada en la parada de evacuación.
Causa: El conductor-FW se debe poder alejar de la cabina con la certeza , de que la cabina se encuentra
todavía en esta parada a su regreso. Si deja la llave puesta, podrían utilizar la cabina otras personas ajenas
a la operación. Por ello el conductor-FW saca la llave, con lo que la cabina queda bloqueada en la parada
hasta que el conductor-FW de nuevo reactive el servicio interior mediante el accionamiento del interruptor de
llave.
El bloqueo del ascensor puede ser eliminado solo mediante el accionamiento de la llave exterior-FW en la
Vº. Bº.
parada de evacuación. La cabina realiza entonces un segundo viaje de evacuación.
Ejemplo para su realización practica:

En la entrada-MS se conecta un detector de incendio en paralelo a un interruptor de llave-FW . Por eso el
cierre debe poderse hacer en ambas posiciones de interruptor. En la cabina es utilizado un interruptor de
llave, que solo puede ser sacada en la posición desconectada.
Desarrollo en caso de emergencia:
El detector de incendio actúa . La cabina evacua.
El conductor-FW acciona con su llave el interruptor de llave exterior-FW y deja su llave se situación de
activado. La entrada-MS permanece con esto también todavía activa, aunque el detector de incendio
entretanto haya vuelto a su estado normal.
El conductor-FW acciona a continuación con la misma llave el interruptor de llave de la cabina. El puede
ahora realizar un mando interior a una parada. En esta posición de accionamiento no puede sacar la llave.
Si el conductor-FW abandona la cabina, debe sacar la llave, con esto nadie puede ya mover la cabina.
Cuando regresa, puede el activar de nuevo el accionamiento interior con su llave. Si el conductor-FW
regresa a la parada de evacuación a través de la escalera de incendios, puede llevar de nuevo la cabina a
la parada de evacuación accionamiento de la llave exterior-FW. El ascensor queda de esta forma
desbloqueado.
IRC – 35/01-1
10 CASO DE INCENDIO
Entradas: Caso incendio/servicio de bomberos

Cabina MF3-X10:1 Interruptor de llave - servicio de bomberos
4ª 12.01 MF3-X50:3 Idem para la conexión Step-Modul

EDICIÓN
2.11.04
Función básica:
Después del accionamiento del interruptor de llave de servicio de bomberos fuera de la cabina en la parada
principal en una central de incendios, son borrados todos los mandos interiores y llamadas exteriores
existentes y bloqueada una nueva producción de mandos. La indicación óptica y acústica en la cabina es
conectada. Los equipos de seguridad del borde de puerta y fotocontrol son puenteados.
En caso de marcha de evacuación en la dirección a la parada principal, la cabina marcha sin interrupción a
esta parada, en caso contrario la cabina es detenida en la parada más próxima sin que abran las puertas y
a continuación se dirige a la parada principal.
Después de alcanzar dicha parada la cabina permanece con puertas abiertas y es desconectada la
indicación acústica en la cabina. La conexión Caso de incendio tiene prioridad frente a otras conexiones de
preferencia con excepción de la maniobra de inspección y recuperación.
Según TRA en caso de ascensores individuales y grupos sin ascensor de servicio de bomberos es necesario
solo un interruptor-ZSE en la parada principal.
Si en un grupo existe un ascensor de bomberos, entonces el resto de los ascensores deben tener el
adicional Caso de incendio.
En caso de evacuación dentro de un grupo marchan todas las cabinas a la parada principal después del
accionamiento del interruptor de llave-caso de incendio y permanecen allí con las puertas abiertas.
Vº. Bº.
Variante Caso de incendio ampliado :

Esta variante puede ser activada, aunque no es suficiente en los requisitos para los ascensores de
bomberos.
adicionalmente a la función básica, después de alcanzar la parada principal, puede ser producido un mando
interior, cuando está accionado el interruptor de llave en la cabina. Mediante el nuevo accionamiento del
interruptor de llave es posible un borrado de este mando.
La función Caso de incendio ampliado termina, cuando ambos interruptores de llave (interior y exterior) se
llevan a su posición normal.
Variante con corriente de emergencia : Variante G1
Esta variante puede ser activada, aunque no es suficiente en los requisitos para los ascensores de
bomberos.
Después de la evacuación de todos los ascensores en unión con la corriente de emergencia conectada, es
posible una marcha.
11 CORTINA DE LUZ -CEDES
Dirección: A2EDH
Condiciones previas: Copiado por iniciador y las pantallas de piso correspondientes; señal-ZS3
Entradas: Armario de maniobra Contacto HK en el circuito de seguridad
Salidas: Armario de maniobra Señal-VRR de MV6-X4: 9
Descripción :
La cortina de luz fabricante CEDES es utilizada para instalaciones sin puertas de cabina. La señal-VRR no
sirve aquí para el enclavamiento de la puerta, sino que gobierna la cortina. mediante la activación de la
dirección arriba indicada permite en caso de parada de emergencia la señal-VRR no provoque ningún Reset
de la cortina de luz-CEDES.
IRC – 35/01-1
A causa de la técnica de funcionamiento deben ser utilizadas pantallas de piso del copiado por iniciador.
Como emisores son utilizables los conocidos sensores - LK y LN o detectores inductivos con amplificador de
conexión. Condición obligatoria es la liberación de la señal-ZS3.
4ª 12.01 Mediante la combinación del copiado por iniciador y la señal-SZ3 , es mantenido el ascensor en la posición,
después de una parada de emergencia en la zona de puertas también para nivelación con puerta abierta,
sin que previamente se realice una marcha de ajuste.
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
12 CIERRE DE PUERTAS FORZOSO (SIN PROTECCIÓN)
Dirección: A095H, A096H
Entradas: Ninguna
Salidas: Cabina MF3-X44 Acceso principal

MF3-X46 Acceso secundario
Descripción:
Cuando el ascensor se encuentra en una parada con puertas abiertas, son puenteados los equipos del
borde de seguridad de puertas, por ejemplo fotocontrol, e iniciado el cierre de puertas forzoso después de
haber transcurrido un determinado tiempo ajustable. En caso de cierre forzoso la puerta cierra con
velocidad lenta, y al mismo tiempo es conectada una señal acústica en la cabina. Una reapertura de la
puerta es posible mediante el pulsador de abrir-puerta o a través de una llamada en propia planta. Si este
es el caso se desconecta la función de cierre forzoso y el tiempo cuenta de nuevo. Los equipos de seguridad
del borde de puerta se hacen de nuevo efectivos.
Vº. Bº.
El tiempo de cierre forzoso es ajustable con el Diagnóstico en el modo Teach-In:
Tiempo de cierre forzoso Indicación: AF53, Valor Standard: 20 s

Modificación: AF54,
El cierre forzoso no se hace eficaz cuando la puerta es mantenida abierta por una de las siguientes
funciones:
Servicio de bomberos
Preferencia
Desconexión de maniobra y luz
Marcha especial
Tendencia
Aparcamiento con puerta abierta
Corriente de emergencia
Sobrecarga
Completo
Puerta de separación en cabina abierta
Otros programas específicos bajo pedido
Nota: Este adicional solo puede ser incorporado con las tracciones de puertas reguladas (por ej. W2, W3,
W4, W7, F2, F3).
IRC – 35/01-1
13 TIMBRE DE LLAMADA
Entradas: Ninguna
4ª 12.01 Salidas: Cabina MF3-X20
5ª 05.03 Descripción:
EDICIÓN
2.11.04 Cuando una llamada exterior es reconocida como accionada y quedó la puerta abierta en una otra parada,
es emitida una señal a la placa-MF3. Con esta señal es gobernado el timbre de llamada. En cuanto ya no
exista ningún pulsador exterior accionado, es reasentada de nuevo la señal.
Esta señal está pensada para instalaciones con puertas batientes, y para señalizar la necesidad de
utilización del ascensor a otros usuarios que eventualmente pudieran mantener la puerta de pasillo
bloqueada.
14 DISPLAY - EL (Display - Electro - Luminiscente)
Entradas: Ninguna
Salidas: Telegrama-CAN desde MZ1 al Bus de hueco para hueco y cabina
Descripción:
El gobierno del Display-EL tiene lugar a través del intercambio de telegramas desde la CPU hacia MZ1. A
causa de esto es transmitido el telegrama a el Bus-CAN con su identificación correspondiente.
Se transmiten los siguientes textos como standard:
Marcha especial
Vº. Bº.
Mensaje de avería colectiva

Corriente de emergencia
Fuera de servicio
Sobrecarga
Preferencia
Servicio de bomberos
Cabina completa
Los Displays-EL pueden ser instalados tanto en la cabina como también fuera de la cabina en las plantas.
En condiciones normales se vuelca la indicación de posición y flechas direccionales o de continuación de
marcha. También pueden ser transmitidos textos especiales a través del sistema Monitoring.
15 FLECHAS DE LINTERNA DE PASILLO
Dirección: A0CCH, A0b2H, A0C2H
Entradas: Ninguna
Salidas: Hueco MS2-X81:3 Señal-EO

MS2-X81:4 Señal-EU
Descripción:
Continuación de marcha (Ejecución Standard)
En el caso de la linterna de pasillo con continuación de marcha se señaliza siempre la dirección de marcha
válida, correspondiente a la próxima marcha. El gobierno comienza en el punto de deceleración y termina
después del cierre de la puerta . En caso de llegada neutral , procedente de una orden interior o una
llamada de aparcamiento en donde no exista ninguna nueva orden de destino, no se gobierna ninguna
flecha.
IRC – 35/01-1
Flecha de llegada
Con esta variante son gobernadas las flechas solo cuando la puerta deba abrir a causa de una llamada
exterior. En instalaciones con Gong en cada puerta es utilizada esta señal para el gobierno conjunto.
4ª 12.01 Variante 1
En posición son conectadas ambas flechas, cuando no existe ninguna dirección de marcha y la puerta está
5ª 05.03 cerrada (señaliza la situación de reposo de la cabina) .
EDICIÓN
2.11.04 Variante 2
En cada parada es señalizada la dirección de marcha con ayuda de la flecha de linterna correspondiente.
16 MENSAJE DE FALLO TSO/TSOD
Liberación: Para todos los tipos de puerta excepto las puertas batientes
Entradas: Ninguna
Salidas: Ninguna
Descripción:
Es vigilado, si en la fase de accionamiento Posición (Contacto de puerta TK cerrado) es asentada una señal
-TSO/TSOD. Si este es el caso y el lado correspondiente (Principal o secundario) en la posición está
liberado, se provoca un Reset automático en caso de puertas automáticas. Como mensaje de fallo es
volcado 07 02 (defecto TSO) o bien 08 02 (defecto TSOD). Si este fallo aparece más de 3 veces, el
ascensor queda fuera de servicio y se emite un mensaje de fallo espontáneo con el fallo 0b 04 (defecto
TSO) o bien 0b 05 (defecto TSOD).
Vº. Bº.
El motivo de la incorporación de esta vigilancia es, porque al quedar permanente la señal -TSO, ya no
puede abrir la puerta y podrían con esto quedar encerradas personas en la cabina.
Nota:
Los mensajes de fallo TSO/TSOD volcados son simulados ahora como fallo 07 01 (TSO) o bien 08 01
(TSOD). La identificación no contiene ahora la posición momentánea válida.
17 PUERTA DE SEPARACIÓN EN CABINA
Entradas: Elegible libremente mediante entrada de reserva RSE1 MF3-X41 ( Esquemas parte-L)
Salidas: Ninguna
Descripción:
Si se abre la puerta de separación, el ascensor termina la marcha momentánea iniciada. Si el ascensor está
en reposo son borradas todas las llamadas ya no se recibe ninguna otra llamada.
Mediante el accionamiento del interruptor de preferencia, son borrados los mandos interiores y el ascensor
puede funcionar como con la conexión de preferencia. En caso de no accionarse el interruptor de
preferencia, el ascensor permanece en la parada bloqueado y con las puertas abiertas, hasta que la puerta
de separación sea cerrada de nuevo.
IRC – 35/01-1
18 DESCONEXIÓN PREVIA DE VELOCIDAD SEGÚN TRA 262.3
Dirección: A2d9H, A2d6H, A2d7H, A2d8H

EDICIÓN
2.11.04
Descripción:
Con la función Teach-In AF73/AF74 puede ser introducido un umbral de la velocidad en % de la velocidad
nominal. En caso de sobrepasar este umbral, la maniobra provoca una parada de emergencia y la
instalación queda bloqueada con el mensaje de fallo 94 00.
Para el ajuste del umbral de velocidad con la función Teach-In AF74 se determinan los limites de ajuste
inferior y superior así como el valor Standard en el programa especifico.
19 GONG ENCIMA Y DEBAJO DE LA CABINA
Liberación: No necesario
Entradas: Ninguna
Salidas: Cabina MF3-X19 GO (Gong sobre la cabina)
Descripción:
El Gong encima o bien debajo de la cabina está unido a la lógica de las flechas de linterna. Solo cuando es
gobernada una flecha de linterna, puede ser gobernado también un Gong.
Vº. Bº.
Dado que el Gong se puede oír también en la parada inmediata superior e inferior lo cual lleva a confusiones
de los pasajeros, se desaconseja al cliente generalmente la elección de esta opción.
20 VELOCIDAD DE INSPECCIÓN AJUSTABLE
Dirección: A0CbH, A300, A0b8H
Condición previa: Isostop 16M con placa - MD1, interruptores de inspección en hueco
Entradas: Ninguna
Salidas: Ninguna
Descripción:
En unión con las posiciones de memoria arriba indicadas, puede ser elegida la velocidad de inspección . La
siguiente tabla muestra las posibilidades de elección:
V [A300]
N
V real
N
V para A0Cb(1) =0
I
V para A0Cb(1) =1
I
02H 0,5 m/s V1 V3

04H 0,63 m/s V1 V3
06H 0,8/0,85 m/s V0 V2
08H 1,0 m/s V0 V1
0AH 1,25 m/s V0 V1
0CH 1,6 m/s V0 V0
IRC – 35/01-1
21 VARIANTES DE MARCHA DE AJUSTE
Dirección: A0bFH, A0CCH

EDICIÓN
2.11.04
Descripción:
Según la posición de memoria asentada, después de cada marcha de ajuste tiene lugar una marcha de
cierre a la siguiente parada en uso (no a las paradas ciegas) . Esta es elegida mediante la realización de un
mando interior o una llamada de aparcamiento. Pero si esta es una parada es servible, son bloqueadas
todavía las llamadas de aparcamiento mediante un mando interior.
Excepción: Si en la tracción Isostop 16M no se alcanza la velocidad de llegada al final de la marcha de
ajuste, tiene lugar una marcha de cierre de forma básica.
22 PLACA - MD1 PARA LA TRACCIÓN ISOSTOP 16M
Dirección: A2E4H, A3E1H, A38AH, A2DAH, F0F8H
Entradas: Ninguna
Salidas: Ninguna
Vº. Bº.
Descripción:
La placa - MD utilizada en el TCI contenía en esencia datos mediante los cuales se realizaban las curvas de
marcha. Esta fue comprimida de forma importante, pudiéndose reducir la gran cantidad de datos a menos
de un 25 % del volumen original. En la maniobra TCM estos datos están integrados ahora en la 1. Parte del
programa de trabajo. Todos los valores de las curvas de marcha con las velocidades nominales VN = 1.0
m/s y VN = 1.6 m/s están almacenados en un bloque de programa, que elabora estos datos comprimidos y
origina la emisión correspondiente.
Mediante el valor teórico emitido ahora por la Rutina-Interrup-Service es posible, ajustar a voluntad la
aceleración de la instalación en el Modo-Teach-In AF26/AF27. Para esto es acortada o alargada la base de
tiempo correspondiente a las exploraciones Individuales.
Con ayuda del interruptor ..S1 de la placa MD1 puede ser ajustada la velocidad de recuperación en el
campo de aprox. 0,06 × VN hasta VN. Mediante la realización en el programa de trabajo es ahora asentado
el valor teórico no de forma simple sino con aceleración normal hasta alcanzar la velocidad de recuperación
elegida.
Ampliaciones:
Velocidad de marcha de ajuste normal para VN = 1 m/s VJ = 0,3 m/s
VN = 1,6 m/s VJ = 0,3 m/s
Velocidad de marcha de ajuste especial para VN = 1 m/s VJ = 0,5 m/s o bien 0,5 × VN
VN = 1,6 m/s VJ = 0,24 m/s o bien 0,15 × VN
Para instalaciones con velocidades nominales VN < 0,63 m/s es elegida también en la mayoría de los casos
la solución Standard con VN = 1 m/s. Esto conduce a la reacción de la vigilancia del tiempo de marcha bajo
determinadas circunstancias en caso de grandes distancias de piso. Para impedir esto fue introducida la
elección de una velocidad de marcha de ajuste más alta VJ = 0,5 × VN. (valor Standard es 0,3 × V ).
N
Para instalaciones, en las cuales la velocidad real está por encima de 1,6 m/s, puede ser elegida una
velocidad de marcha de ajuste mas reducida. Es necesario con esto, que la cabina quede situada después
de una marcha de ajuste dentro de la ventana de nivelación.
IRC – 35/01-1
23 MEDICIÓN DEL RETARDO DE FRENADO (FRENADA DE EMERGENCIA) EN DIRECCIÓN
SUBIR Y BAJAR
Condiciones previas: Ninguna (Para TCI a partir del programa de trabajo V25)
4ª 12.01
Entradas: Ninguna
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04 Salidas: Ninguna
Descripción:
Para facilitar el ajuste de la tensión previa del muelle en las zapatas del freno fueron introducidas dos
nuevas funciones Teach-In. Con ellas es posible una medición del retardo de frenado en dirección subir y
bajar en el modo Teach-In.
AF1D: Medición en dirección subir

AF1F: Medición en dirección bajar
La medición tiene lugar, acelerando la cabina hasta la velocidad nominal y a continuación se provoca una
parada de emergencia. Con la cabina en reposo (Ausencia de impulsos del emisor giratorio) se calcula
entonces el retardo y se muestra en el display del aparato de diagnostico (Unidad de medida: mm/s ). La
2
frenada en dirección subir será menor que en dirección bajar a causa de la masa adicional del contrapeso,
caso de ser realizada con cabina vacía.
Mediante las siguientes direcciones pueden ser también consultados la distancia de frenado y el tiempo de
la frenada (como número hexadecimal) con el aparato de diagnóstico:
b330H = Distancia en mm con parada de emergencia en subida Byte de valoración más baja
b331H Byte de valoración más alta
Vº. Bº.
b334H = Valor de retardo señalizado Valor x 50 ms
b335H = Distancia en mm con parada de emergencia en bajada Byte de valoración más baja
b336H Byte de valoración más alta
b339H = Valor de retardo señalizado Valor x 50 ms
24 DETECCIÓN DE FALSAS LLAMADAS
Dirección: A2EEH
Entradas: Ninguna
Salidas: 2MP-X1: 9 Bloqueo de falsas llamadas MBV
Descripción:
La salida MBV se ha utilizado hasta ahora para el reconocimiento de una llamada de emergencia (alarma)
falsa. En el correcto desarrollo del programa , fue emitida la salida en el proceso del programa principal.
Mediante un relé adecuadamente conectado, se consiente o suprime la emisión de la llamada de
emergencia. Existen distintas utilizaciones en la utilización de la salida MBV.
En la maniobra TCM la filosofía es la inversión permanente y la salida de un puerto inequívoco, que carga al
Bus CAN y a la comunicación a la placa-MZ1 desde la CPU.
IRC – 35/01-1
25 BLOQUEO/BORRADO DE MANDOS INTERIORES CON FALSAS LLAMADAS
Dirección: A0b9H, A0C7H, A308H
4ª 12.01 Condición previa: Equipo de medida de cargas LMS1
5ª 05.03 Entradas: Cabina MF3-X16

EDICIÓN
2.11.04
Salida: Ninguna
Descripción:
Dependiendo del programa especifico de pedido
Son borrados todos los mandos interiores, cuando con cabina vacía se realizan dos o más mandos
interiores. La entrada LMS1 reacciona con una carga en cabina del 5% de la carga útil , si bien este valor
puede ser modificado según deseo. La situación de cabina vacía es determinada por la elección de 2 de
las 3 mediciones siguientes:
Medición 1 : Con la puerta abierta ;
Medición 2 : Con la puerta cerrando (aprox. 1 segundo después de la medición 1).
Medición 3 se realiza cuando la puerta está cerrada.
El reconocimiento de cabina vacía se realiza , cuando se han sucedido por lo menos 2 de las 3
mediciones de vacío , y entonces se borran todos los mandos interiores y la dirección de marcha.
Se compara continuamente el número de mandos interiores realizados con el número de mandos

interiores máx. Admisibles en la cabina . Cuando estos se sobrepasan , se bloque la nueva realización de
mandos, hasta que los mandos existentes estén por debajo del número fijado en el programa.
Vº. Bº.
El número de mandos interiores max. Admisible está grabado en el programa especifico del pedido y tiene
relación con el tamaño la cabina. La carga útil se divide por 75 Kg (peso de cálculo para una persona). Sin
embargo este número puede ser elegido libremente al programar la memoria especifica del pedido.
Excepciones: Esta función no es efectiva en caso de servicio bomberos, preferencia, marcha especial
Nota:
De forma básica se ha incluido ya en el programa especifico el bloqueo de los mandos interiores que
superen el número de personas admisible en la cabina.
Ampliaciones:
En la llegada a ala parada son borrados todos los mandos interiores
En la llegada a una determinada parada son borrados todos los mandos interiores que sean contrarios a
la dirección de marcha impuesta en la cabina.
26 QUASI - ZSE
Dirección: A403H
Condición previa: La maniobra debe estar equipada con un módulo-SR .

Para ascensores hidráulicos, puede no ser utilizado este adicional, dado que
durante un fallo de tensión la cabina puede descender.
Entradas: Ninguna
Salidas: Ninguna
IRC – 35/01-1
Descripción:
En caso de un fallo de la tensión de red en el momento en que la cabina está situada en una parada, la
función Quasi-ZSE produce, que cuando venga de nuevo la tensión, no se produzca ninguna marcha de
ajuste.
4ª 12.01 El adicional Quasi-ZSE provoca, que no se produzca una marcha de ajuste en caso de un fallo de la tensión
de red estando la cabina situada en una parada, al restablecerse de nuevo la tensión.
5ª 05.03 En caso de un fallo de tensión de larga duración (por ej. varios días desconectado el interruptor principal) es
EDICIÓN
realizada una marcha de ajuste después de la conexión. Causa: La memoria - RAM volátil, puede ser
2.11.04 alimentada del condensador- oro de la CPU solo durante un determinado tiempo.
La función está compuesta de 2 registros de software en el campo RAM asegurado, en el cual son
memorizados una posición de cabina válida y su negación. Si en la inicialización es reconocida que estos
registros están en consonancia, es también reconocida la zona, e impedida la marcha de ajuste, conectando
a la fase de accionamiento parada.
Una posición válida es siempre asentada en la transición de las fases de marcha deceleración a parada o
tiene lugar una marcha de ajuste a parada.
Un borrado del registro tiene lugar en la fase de accionamiento posición antes de marcha, marcha,
Deceleración, Inspección y Asentamiento de reposo. De esta forma se asegura, que en caso de fallo de
red durante el movimiento de la cabina, tenga lugar después una marcha de ajuste.
27 INTERRUPTOR DE REPARACIÓN
Dirección: A0bEH, A5b0H
Entradas: 1MP-X1:1 … 8
Salidas: Ninguna:
Vº. Bº.
Descripción:
Mediante el programa especifico de pedido y la placa - MP es activado o bien desactivado el interruptor de
reparación.
Aquí puede ser elegida cada una de las 8 entradas de la placa - 1MP. Se ha previsto sin embargo la entrada
1MP-X1: 4 denominada como interruptor de reparación - Bayer .
En cuanto reconoce, que fue conectado el interruptor de reparación, se vuelca el mensaje de fallo 46 00 y
se desconectan todos los mensajes espontáneos. Esta situación es mantenida, hasta que se desconecte de
nuevo el interruptor de reparación, entonces tiene lugar el mensaje de fallo 47 00. A continuación son
liberados de nuevo todos los mensajes espontáneos. Después de una conexión/desconexión del interruptor
de reparación no es generado ningún mensaje de reincorporación.
IRC – 35/01-1
28 REENVÍO VARIABLE
4ª 12.01 Entradas: 1MP-X1: 3 para reenvío desconectable

EDICIÓN
2.11.04
Descripción:
La función reenvío variable realiza una distribución diagonal de los ascensores aparcados en el recinto
dentro de un grupo, según las introducciones correspondientes en el programa especifico. Cada ascensor
que se encuentra en disposición de aparcar, ocupa una parada de aparcamiento dependiendo de la
distribución de los otros ascensores aparcados.
En un ascensor que está a disposición de aparcar, averigua si se encuentra en una zona de aparcamiento
definida. Si este es el caso y ningún otro ascensor ha ocupado esta zona, es ocupada por este ascensor.
Si el ascensor se encuentra fuera de una zona o la zona donde ha llegado está ocupada, se busca el una
parada de aparcamiento en una zona no ocupada. Para esto comienza él con la consulta de la zona 1 y
ocupa la primera zona libre. Dentro de esta zona busca una parada de aparcamiento. El ascensor marcha
hacia esta parada. (Si no se ha indicado ninguna parada de aparcamiento, el ascensor marcha hacia la
parada más alta de la zona).
Cuando en una zona el comienzo de la zona coincide con el final de la zona, significa que la zona de
aparcamiento está compuesta solo de una parada. Con esto se define un comportamiento de aparcamiento
muy práctico. A menudo se elige esta solución para la planta de entrada o la parada principal. Deben ser
definidas tantas zonas como ascensores existan en el grupo.
Variantes:
Vº. Bº.
Aparcamientos de prioridad:
Tan pronto como la zona 1 queda libre, el ascensor marcha al siguiente aparcamiento en la zona 1. Cuando
una ascensor llega a una otra zona y se encuentra disponible para aparcar, este marcha a la zona 1 en
cuanto está libre.
Reenvío desconectable:
El reenvío es desconectable a través de puerto (Placa - MP)
Orden de aparcamiento:
La orden de aparcamiento es liberada. El calculador de grupo (Leit-PC) puede asignar una parada de
aparcamiento que acaba de sobrepasar.
29 TIMBRE DE LLAMADA
Dirección: A2F7
Entradas: Ninguna
Salidas: MF3-X20
Descripción:
Cuando se reconoce una llamada exterior accionada , estando la puerta abierta en una otra parada, se
envía con esto una señal a la placa - MF3. Con esto es gobernado el timbre de llamada. Tan pronto como
deje de estar actuado el pulsador de una llamada exterior , es desactivada de nuevo la señal.
Esta señal está pensada para instalaciones con puerta batiente , para señalizar el deseo de marcha de un
otro usuario en caso de bloqueo de la puerta.
IRC – 35/01-1
30 MENSAJE DE AVERÍA COLECTIVA
Entradas: Ninguna
4ª 12.01 Salidas: Armario de maniobra MV6 2SPL-X30: b14 (MZ1-X1: C29)
5ª 05.03 Descripción:
EDICIÓN
2.11.04 La salida del mensaje de avería colectiva es asentada, cuando son cumplidos una o varios de los siguientes
criterios:
La maniobra está desconectada
El circuito de seguridad no está regularmente interrumpido (ZK, EK, FK)
En la fase de accionamiento “reposo” cuando por ej. después de la actuación de una vigilancia
Bloqueado con corriente de emergencia
Vigilancia de temperatura del motor principal
Ha disparado la vigilancia del regulador ISO 16 , Isostop 60 (API, API-S)
Después de 3 intentos sin éxito de enclavamiento de puertas.
Cuando ninguno de estos criterios están presente, se desconecta la señal de avería colectiva.
31 MARCHA ESPECIAL
Dirección: A0b0H
Entradas: Hueco Es necesaria una placa-MS2 completamente equipada

MS2-X5 Pulsador de marcha especial
MS2-X51 Pulsador de marcha especial Step-Modul
Vº. Bº.
Salida: Cabina MF3-X11 Indicación de marcha especial (Señal -SFQ)

Hueco MS2-X5 Registro de marcha especial (Señal -RDL)
MS2-X51 Registro de marcha especial Step-Modul
Descripción: - Función básica

Después del accionamiento del interruptor de llave de marcha especial fuera de la cabina, son borrados
todos los mandos interiores y llamadas exteriores existentes y bloqueada una nueva producción de mandos.
La indicación óptica u acústica en la cabina es activada. En caso de marcha en dirección a la parada de
llamada, marcha la cabina sin interrupción a la parada de marcha especial. En caso de marcha en dirección
contraria, la cabina es detenida en la próxima parada y sin abrir puertas regresa a continuación a la parada
de marcha especial.
Después de la llegada a esta parada es desconectado el registro de marcha especial exterior, así como la
señalización acústica en la cabina. El ascensor espera ahora con puertas abiertas a la realización de un
mando interior. Si no se produce un mando interior dentro de los siguientes 20 s, es abandonada
automáticamente la función de marcha especial. Un interruptor de marcha especial permanentemente
accionado, no conduce al mantenimiento de la situación de marcha especial.
Para poder reservar , debe conectarse a continuación el interruptor de preferencia.
Variantes
1) Después del accionamiento del interruptor de marcha especial, son borrados solo las llamadas
exteriores. Ahora es posible solo la realización de un mando interior a la parada de marcha especial.
Después de atender a esta llamada es terminada la marcha especial.
2) Todavía serán elaborados los mandos interiores existentes, correspondientes al accionamiento
momentáneo de los interruptores de marcha especial.
3) En general la cabina se detendrá una vez antes de alcanzar la parada de marcha especial, para permitir
que los pasajeros puedan abandonar la cabina.
IRC – 35/01-1
Notas:
La llamada de marcha especial (exterior) puede ser registrada.
Esta función puede ser ejecutada también desde el sistema - Monitoring.
4ª 12.01 32 MARCHA ESPECIAL DE GRUPO
5ª 05.03 Dirección: A0b0H, A223, A225

EDICIÓN
2.11.04
Entradas: Hueco (Es necesario una placa-MS2 completamente equipada)
MS2-X5 Pulsador de marcha especial
MS2-X51 Pulsador de marcha especial Step- Modul
Salidas: Cabina MF3-X11 Indicación de marcha especial (Señal - SFQ)

MF3-X5 Indicación de marcha especial (Señal - SFQ)
Descripción:
Cuando la marcha especial para grupo está activa, un programa para cada llamada de marcha especial
busca el ascensor que se encuentra más próximo a la parada de marcha especial. El número máx. De
llamadas de marcha especial para grupo admisible , es fijado en el programa especifico; cuando existen
más llamadas, estas son borradas.
Después de que fue elegido un ascensor, este realiza la marcha especial (ver punto 31 Adicional - marcha
especial).
Cuando la marcha especial no puede ser finalizada, es repartida de nuevo la llamada de marcha especial.
Cuando un otro ascensor alcanza la parada de marcha especial antes que el ascensor elegido y está
Vº. Bº.
disponible para la marcha especial, recibe este ascensor la llamada de marcha especial .
Las llamadas de marcha especial son tratadas de forma selectiva tanto para el acceso principal como
secundario. Cuando en una parada se producen una llamada en el acceso principal y otra en el acceso
secundario, pueden venir dos ascensores.
La función - marcha especial de grupo puede ser desconectada mediante el programa especifico.
Variantes
1) Los mandos interiores son todavía elaborados. Son utilizados en la elección a los ascensores sin mandos
interiores registrados. De lo contrario son considerados también para el cálculo del ascensor más
favorable el número de mandos interiores registrados.
2) El ascensor con cabina vacía atiende a la llamada de marcha especial de grupo. Un ascensor con cabina
vacía es elegido, para atender a la llamada de marcha especial bajo el criterio de ascensor con cabina
vacía y más cercano a la parada de marcha especial. Si ninguna cabina está vacía, es elegido el
ascensor con menor número de mandos interiores registrados. Este ascensor atiende todavía los
mandos interiores existentes, pero no acepta ya ningún otro mando y no atiende a llamadas exteriores.
(Esta variante exige la medición de carga LMS1).
3) Marcha especial Grupos (¡¡no realizado todavía!!)
4) La marcha especial de grupo por control remoto es también posible
33 PULSADOR DE ABRIR PUERTAS
Entradas: Cabina MF3-X8Pulsador de abrir puerta

MF3-X59 Pulsador de abrir puerta Step-Modul
Salidas: Ninguna
Descripción:
Después del accionamiento del pulsador de abrir puertas es invertido el proceso de cierre de puertas y la
puerta abre de nuevo. Con esto es activado el tiempo de puertas 1 (como para mando interior). Dado que la
puerta permanece abierta con el accionamiento del pulsador de abrir-puerta , puede ser también utilizado
para los ascensores de carga. Este facilita la carga y descarga de la cabina. La función es dependiente de la
situación de puertas correspondiente selectiva o no selectiva.
IRC – 35/01-1
34 PULSADOR DE CERRAR PUERTAS
4ª 12.01 Entradas: Cabina MF3-X18 Pulsador de cerrar puertas

MF3-X60 Pulsador de cerrar puertas Step-Modul
EDICIÓN
2.11.04
Descripción:
Con accionamiento del pulsador de cerrar puertas es reasentado el tiempo de puerta abierta en el criterio de
posición final (interruptor TSO-/TSOD accionado) y a causa de ello iniciado el proceso de cierre. El pulsador
se hace efectivo solo para puerta completamente abierta.
El pulsador de cerrar puertas no está efectivo bajo las siguientes condiciones:
Sobrecarga
Servicio de bomberos (dependiente de la variante)
Cabina completa
Pulsador de abrir puerta accionado
Preferencia
Excepción:
Si la cabina está en el lugar de destino con preferencia, se hace efectivo de nuevo el pulsador de cerrar
puerta según la descripción anterior.
Nota: Un pulsador de cerrar puerta trabaja siempre de forma no selectiva, Este puede ser liberado siempre
con independencia de los otros adicionales.
Vº. Bº.
35 TIEMPOS DE PUERTA ABIERTA
Dirección: A09AH, A09bH , A099H , A31CH
Entradas: Ninguna
Salidas: Ninguna
Descripción:
Con la maniobra TCM son distinguidos distintos tiempos de apertura de puerta. En grupos de ascensores
puede tener sentido por ej. ajustar para las llamadas exteriores un tiempo de puerta abierta más largo,
porque existen distancias más largas para acceder a la cabina. Además puede ser elegida una parada
especial, por ej. en la planta de entrada.
Se distinguen los siguientes tiempos, que pueden ser ajustados con el aparato de diagnostico en la función
Teach-In:
Tiempo de puerta abierta 1: Es activado , cuando la puerta es abierta a causa de un mando interior.
Valores ajustables: 1s , 2s , 3s , 5s , 7s , 10s
Tiempo de puerta abierta 2: Es activado , cuando la puerta es abierta a causa de una orden de
reapertura, por ej. pulsador de abrir puerta o fotocontrol.
Tiempo de puerta abierta 3: Es activado, cuando la puerta es abierta a causa de una llamada
exterior.
Tiempo de puerta abierta 4: Es activado, cuando la puerta es abierta a causa de una llamada
exterior en una parada definida en el programa específico de pedido.
Valores ajustables: 1s , 2s , 3s , 5s , 8s , 10s , 12s , 15s , 17s , 20s
Todos los valores pueden ser adaptados en la instalación de acuerdo con las solicitudes mediante la
funciones Teach-In. Los valores Standard de puerta abierta están subrayados.
IRC – 35/01-1
36 VIGILANCIA FOTOCONTROL DE PUERTAS
Dirección: A31dH

EDICIÓN
2.11.04
Descripción:
Es vigilada la interrupción permanente del borde de seguridad de puerta. Tan pronto como es sobrepasado
un tiempo previsto en el programa especifico, se vuelca el mensaje de fallo 0b01 (Interrupción en el acceso
principal) o bien 0b02 (Interrupción en el acceso secundario). Al mismo tiempo es asentado un mensaje de
fallo espontáneo con el código 0B00. El mensaje de fallo 09NN, de vigilancia de instalación bloqueada, es
pasado por alto en este caso.
Si no se ha previsto un tiempo de vigilancia fijo, es utilizado así un tiempo de 4 minutos como valor
Standard. La exactitud del Timer es 1 minuto, es decir el tiempo real transcurrido del Timer hasta el
mensaje de fallo está entre 3 y 4 minutos.
La vigilancia de bloqueo de instalación trabaja con una base de tiempo de 250 ms. Con esto se garantiza,
que a continuación reaccione la vigilancia de fotocontrol de puertas y a continuación la vigilancia de bloqueo
de instalación, cuyo mensaje de fallo puede con esto desaparecer. El tiempo previsto está en la EEPROM.
Nota: Este adicional es liberado en general (ver también la funciona adicional 38 vigilancia de bloqueo de
instalación.
37 ≥ 200 mm)
DISTANCIA ENTREPLANTAS MÍNIMA (≥
Vº. Bº.
Para la realización de instalaciones con una distancia de piso de entre 200 … 250 mm son necesarias las
siguientes medidas descritas a continuación:
Pantallas acortadas del copiado por iniciador
Sensor LK y LN (Fotorruptores ; no detector inductivo)
Copiado de cabina modificado (Dos pistas separadas) para la exploración de las pantallas de piso del
copiado por iniciador.
Interruptor - ZS para la zona
Calculador de curvas de marcha MW1 con el programa de trabajo a partir de la versión V9.2
Descripción:
La distancia entreplantas de aprox. 200 mm puede ser alcanzada mediante la utilización de pantallas de
piso del copiado por iniciador. Se trata de unas pantallas de piso, cuya unidad de entalla se redujo a 4 mm
en escala 1: 5. Para una exploración exacta de las pantallas de piso, son por ello necesarios los sensores -
LK y LN (Fotorruptores de horquilla). La ventana de nivelación tiene una longitud de 15 RE (60 mm).
Para desconectar la zona de puerta en la renivelación no adelantada, deben ser asentadas las siguientes
direcciones en el programa especifico:
Dirección: A312H = 11H
A311H = 23H
A31FH (20) = 1
La longitud de la zona de puerta (pantalla - ZS) importa solo 80 mm. Las pantallas de piso codificadas en
binario normales o acortadas no pueden ser utilizadas.
Para la codificación de la parada debe ser incorporado en el hueco un interruptor - ZSE por cada parada
(como para los ascensores de bomberos). La disposición en el hueco y en la cabina se representa a
continuación:
IRC – 35/01-1
Representación de la distancia entreplantas mínima ≥ 20 cm (Sin escala)
Pantalla de piso (140 mm) para el Pantalla de piso para sensor –LN e
sensor –LK con ventana de interruptor –ZS (80 mm)
nivelación (60 mm)
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Interruptor -ZS
Imán de
accionamiento
Interruptor -ZSE Sensor -LN

N
Nivelación
Sensor -LK
S
Vº. Bº.
Atención: La distancia mínima entre las pantallas de piso de dos pantallas consecutivas debe importar
como mínimo 15 mm.
Nota:
La representación muestra la disposición en una parada. Esta se realiza en todas las paradas. Las pantallas
de piso y el interruptor de zona están montados en el hueco. Para la función de interruptor - ZSE ser
utilizados interruptores magnéticos con imanes de accionamiento o detectores inductivos con pantallas
(montadas en la cabina).
Para la tracción Isostop 16M debe ser tenido en cuenta esta distancia mínima en el registro de velocidad
contenido en el programa de trabajo de la CPU. La curva de velocidad V debe ser programada por el técnico
0
que elabora la documentación a una velocidad más pequeña. Si esto no se realiza, no puede nivelar el
ascensor en las paradas cercanas.
En caso de un cambio de Software esto debe ser tenido en cuenta.
38 VIGILANCIA DE BLOQUEO DE INSTALACIÓN
Dirección: A31dH, A0AbH, A0ACH
Entradas: Ninguna
Salidas: Ninguna
Descripción:
Es asentada una formación de fallo con mensaje espontáneo, en caso de que una instalación no se ponga
en marcha dentro de un tiempo ajustable (Valor Standard 4 minutos) a pesar de existir una exigencia de
marcha. Este equipo de vigilancia está siempre activo.
Un mensaje es solo interrumpido, cuando se reconoce, que el motivo del bloqueo es una interrupción del
fotocontrol de puerta. Entonces tiene lugar una otra formación de fallo con mensaje espontáneo incluido.
(Ver punto 36 Vigilancia Fotocontrol de puerta).
IRC – 35/01-1
Durante la fase de accionamiento Paro, posición, y Posición antes de marcha transcurre el tiempo de
vigilancia de bloqueo de instalación en caso de existir una exigencia de marcha. Si esta ha transcurrido, es
colocado el mensaje de fallo 09NN con identificación de las siglas NN (Ver pila de fallo en el Aparato de
diagnóstico)
4ª 12.01
Nota:
5ª 05.03 Un mensaje de fallo es colocado, cuando antes ha reaccionado la vigilancia de fotocontrol (Fallo 0b 01, 0b
EDICIÓN
02).
2.11.04
39 SINTETIZADOR DE VOZ
Dirección: F200H, F201H, … F2FFH
Entradas: Ninguna
Salidas: Emisión de voz-CAN, placa MSM y altavoz en cabina
Descripción:
La liberación de la emisión de voz es activada en el punto de deceleración. Una vez liberado el Gong, suena
a continuación de este el Gong el mensaje especifico del pedido. En caso contrario es emitido solo el texto
del mensaje. Para ello debe ser programado el correspondiente código en el programa especifico. Por cada
parada son necesarios 3 Byte. Para posibilitar un gobierno lo más variable posible se ha previsto una
conmutación especifica del pedido, mediante la cual pueden ser influenciados todos los datos de emisión.
Vº. Bº.
IRC – 35/01-1
Placa-MSM “Modulo Sintetizador de voz”
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Ajustes de potenciómetros (Disposición de conectores ver la página siguiente)
R28 Bajos
Vº. Bº.
R32 Altos
R41 Volumen
Conexiones
Función Denominación Conector Pin

Libre X1 1
Libre X1 2
Bus-CAN Low CAN-L X1 3
Bus-CAN High CAN-H X1 4
Tensión de alimentación 24 V + 24 V X2, X3 1
Tensión de alimentación GND 0V X2, X3 2
Alimentación corriente de emergencia 12 V + 12 V X5 1
Alimentación corriente de emergencia GND 0V X5 2
Altavoz X6 1, 2
Altavoz X6 3, 4
Tensión de alimentación 5 V +5V X8 1
Tensión de alimentación GND 0V X8 2
Con el módulo de sintetizador pueden ser elegidos distintos mensajes standard:

Mensaje de la posición de cabina en la llegada a la parada (por ej. “ Planta Baja”)
Mensaje de la dirección de marcha con la puerta abierta antes de partir (por ej. “Dirección de marcha
subir” )
Mensaje para puerta bloqueada por ej. Fotocélula interrumpida (“por favor no obstruyan las puertas”)
Mensaje de ascensor sobrecargado (“ Ascensor sobrecargado”)
Mensaje de ascensor fuera de servicio (“ascensor fuera de servicio”)
Mensaje de corriente de emergencia (“Corriente de emergencia por favor salgan”)
Mensaje de marcha especial
Mensaje en caso de incendio o servicio de bomberos (“Servicio de bomberos ¡salgan por favor! )
IRC – 35/01-1
Todos los mensajes pueden ser precedidos de un Gong. Los textos se eligen libremente dentro de un
archivo de textos Standard. Los textos Standard se encuentran grabados (incluso en varios idiomas) y debe
consultarse con la oficina técnica de elaboración de pedido. Una modificación posterior de los textos por el
personal de montaje no es posible (En caso necesario tendrán que ser cambiadas las EPROMs).
4ª 12.01
39.1 NUEVA PLACA-MSM2
5ª 05.03
EDICIÓN
Descripción general
2.11.04
La placa-MSM2 sustituye a la placa-MSM. La calidad de la voz fue indudablemente mejorada
respecto a la existente en la MSM. En el registro-Flash del módulo son almacenados los textos
individuales. Se pueden colocar hasta 255 textos individuales con un volumen de almacenamiento
total de aproximadamente 48 Mbit. En caso de necesidad el módulo puede ser cargado con nuevos
datos mediante un Download. Por defecto la placa-MSM2 se suministra con los textos almacenados
en el registro-Flash. El programa standard para nosotros se denomina MSM2 "Spanien" cuyos
textos tenemos normalizados en 3 idiomas (Español, catalán e ingles)
¡ Atención ! La descarga de nuevos textos (Download) puede durar hasta 2 horas.
La emisión de los archivos de textos tiene lugar mediante el controlador-CAN. Los textos a emitir
deben ser fijados en la EPROM colocando los datos para los mensajes a partir de la dirección F200.
Un LED amarillo muestra el modo de accionamiento momentáneo del sistema.
Mediante el Potenciómetro puede ser modificado el volumen de la emisión.
Vº. Bº.
IRC – 35/01-1
Diagrama de bloque
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Vº. Bº.
Conexionado
IRC – 35/01-1
MSM2 Modo de funcionamiento
Para un control de funcionamiento más fácil del módulo son mostrados los estados de
accionamiento con el LED amarillo.
4ª 12.01
Estado de reposo Está listo para funcionar Permanente
5ª 05.03
EDICIÓN
Reproducción Volcado de un texto 5 Parpadeos

2.11.04
Programación Transmisión de la tabla 1 Destello
Programación Transmisión de archivos-WAV 1 Parpadeo
40 SOBRECARGA
Condición previa: El interruptor de medida de carga o detector inductivo en caso de equipo de medida
de cargas LMS1 debe estar montado y ajustado entre la cabina y el estribo.
Entradas: Placa de cabina MF3-X9 Señal UB

Salidas: Placa de cabina MF3-X13 Indicación de sobrecarga UL/UH
MF3-X38 Indicación de sobrecarga Step-Modul UL/UH
Nota: Ver también IRC-35/07 Equipo de medida de cargas LMS1
Descripción:
El adicional sobrecarga es leído a través de una entrada de la placa -MF3. El interruptor de sobrecarga debe
reaccionar según el ajuste con el 110% de la carga nominal de la cabina (Ajustable con el aparato de
Vº. Bº.
diagnostico I con el equipo LMS1).

La sobrecarga produce los siguientes efectos:
Tiene lugar una indicación óptica en la cabina (Adicionalmente es también posible una señalización
acústica).
No se servirá ninguna llamada exterior.
No se registrará ningún mando interior.
Las puertas permanecen abiertas mientras permanezca la sobrecarga.
Las llamadas exteriores no servidas, y permanecen registradas.
En caso de grupos de ascensores las llamadas exteriores son repartidas a los otros ascensores.
Cuando la situación de sobrecarga desaparece, es considerado el ascensor disponible y sirve de nuevo

todas las llamadas.
De forma especifica de pedido, puede ser señalizada la situación de sobrecarga en el indicador de posición
Step Modul y elegida la señalización en las barras de segmentos 1 a 3.
Particularidades para grupos de ascensores

Si el ascensor sobrecargado es el único que puede atender a las llamadas exteriores, estas son borradas
después de 30 s. , si las condiciones de sobrecarga se mantienen.
41 PREFERENCIA
Entradas: Cabina MF3-X7 Preferencia V

MF3-X34 Preferencia V
Maniobra MV6-X10:1 (MZ1:a 10)
Salidas: Ninguna
Descripción:
En caso de accionamiento del interruptor de llave de preferencia en la cabina, son borradas las llamadas
exteriores existentes. Son servidos todavía los mandos interiores existentes. Cuando ya no existe ningún
mando interior la cabina permanece con las puertas abiertas. La función termina cuando el interruptor de
llave es llevado a su posición original (normal).
IRC – 35/01-1
Variantes:
En el programa especifico de ascensor son posibles las siguientes variantes:
La puerta es mantenida abierta en la parada en la que fue accionado el interruptor de llave
La puerta es mantenida abierta en la parada, en la que fue abierta a causa de una llamada exterior. En
4ª 12.01 caso de existir doble embarque, abre la puerta que haya sido prevista en la programación.
En caso de accionamiento del interruptor de llave de preferencia, son borrados todos los mandos
5ª 05.03 interiores existentes.
EDICIÓN
2.11.04 Activación externa:

La función de preferencia puede también ser accionada mediante el Monitoring.
42 TENDENCIA
Dirección: A222H, A0A8 , A0A9
Entradas: Maniobra 1MP-X1:1 Tendencia Subir

1MP-X1:2 Tendencia Bajar
A través de Monitoring puede asimismo ser activado el accionamiento de Tendencia -Subir/Bajar.
Salidas: Ninguna
Descripción:
Con la función Tendencia puede ser realizado el tráfico de llenado (Tendencia-Subir) o el tráfico de vaciado
(Tendencia-Bajar) en el edificio.
Vº. Bº.
Conexión de la Tendencia:
La Tendencia puede ser conectada o desconectada desde el Monitoring mediante una determinada posición
de memoria o a través del puerto 1MP-X1:1 (Tendencia - Subir) o bien 1MP-X1:2 (Tendencia-Bajar)
mediante el interruptor correspondiente o un reloj de conexión. Las prioridades son como sigue:
1. Subir desde el Tendencia Monitoring

2. Tendencia Bajar desde el Monitoring
3. Tendencia Subir desde puerto
4. Tendencia Bajar desde puerto
Cuando es activada la Tendencia-Subir desde un puerto, a continuación es conmutada a Tendencia -Bajar,
cuando es introducida la Tendencia -Bajar mediante el Monitoring.
Función durante el accionamiento de Tendencia-Subir:

Todos los ascensores conectan los registros de llamada para la llamada subir en la parada de Tendencia-
Subir (TFH1) y allí aparcan. Un ascensor aparca con puertas abiertas y la flecha de linterna de subir
conectada, los otros ascensores con puerta cerrada. El ascensor con puerta abierta, cierra esta cuando
fueron realizado mandos en cabina y la carga de la cabina ha sobrepasado un valor de umbral (media
carga) o bien ha transcurrido el tiempo de reserva para Tendencia. El pulsador de cerrar puerta funciona de
forma normal; Cuando la puerta ha cerrado , a continuación abre la puerta un otro ascensor en la parada de
Tendencia-Subir.
Durante el accionamiento de Tendencia Subir pueden ser bloqueadas paradas para determinados
ascensores. Este bloqueo se fija en el programa.
IRC – 35/01-1
El valor de umbral, para el ascensor que cierra la puerta, es leído normalmente mediante la medición de
carga. Como Standard son posibles tres variantes:
LMS1: La transmisión de la carga de cabina LMS1 a la maniobra en % como valor libre escalones
4ª 12.01 a través del Bus-CAN. La puerta es cerrada, el valor - umbral de media carga es
sobrepasado (ver IRC-35/07). Si la placa-LMS1 está conectada al Bus-CAN, puede entonces
ser modificado el umbral de Tendencia mediante la función Teach-In AF75/76. Los valores
5ª 05.03
EDICIÓN
son ajustables dentro de los límites específicos del pedido.

2.11.04
Contacto
pesacargas: El interruptor de Tendencia entre cabina y estribo, debe actuar con el 50 % de la carga
nominal. Además son posibles soluciones especificas, en donde pueden ser modificados los
límites para el umbral de la media carga.
Función durante el accionamiento de la Tendencia-Bajar

Cada ascensor aparca en la parada de Tendencia-Bajar, que se fija en el programa para cada ascensor. Las
llamadas, que en la Tendencia-Bajar son ignoradas deberán asimismo ser indicadas en el programa
Terminación del accionamiento de Tendencia

La Tendencia finaliza cuando ya no hay ninguna entrada activa.
Variantes:
1. El ascensor que queda libre para atender todas las paradas, es sustituido por un otro ascensor,
cuando este está averiado , comenzando la busca con el ascensor 1 , para atender todas las paradas.
2. Tendencia inversa (Subir y Bajar). Para grupos, los cuales el acceso principal está situado arriba, y por
tanto es llenado el edificio hacia abajo y vaciado hacia arriba.
Vº. Bº.
3. Ningún ascensor aparca con puerta abierta. La puerta no es mantenida abierta. (solo en la Tendencia-
Subir)
4. En caso de doble acceso en todas las paradas es abierta la puerta del acceso secundario en lugar de la
principal durante la Tendencia-Subir.
43 VIGILANCIA DE TEMPERATURA
Entradas: Maniobra MV6-X4:12

MZ1-X24:a 12
FIS (Placa de control API-S) mediante telegrama
Salidas: Ninguna
Descripción:
En el reconocimiento de la sobretemperatura en el motor de tracción, se actúa como sigue:
Durante la marcha:
Se finaliza la marcha. Además tiene lugar un desligamiento de la llamada en la siguiente
parada servible.
Durante la marcha de ajuste:
Es provocada una parada de emergencia con el mensaje de fallo 64.
En reposo: Ascensor de cables

La instalación es mantenida en reposo. Son borradas todas las llamadas.
En reposo: Hidráulico
El ascensor es liberado para una marcha. Este es enviado a la parada extrema inferior (Reenvío).
IRC – 35/01-1
44 VIGILANCIA DE REGULADOR
Entradas: Maniobra MV6-X6:16

MV6-X32:15
4ª 12.01 MD1/MW1-X1:b11
MZ1-X1:a13
EDICIÓN
2.11.04
Descripción:
En caso de reconocimiento de regulador averiado, Mensaje (UWR) se producen los siguientes efectos:
Durante la marcha:
Si el regulador está realmente averiado, este desconecta a la tracción. A continuación reacciona la
vigilancia teórico - real (mensaje de testéo de contactores) y vuelca el mensaje de fallo 95 00.
Adicionalmente es asentado un mensaje espontáneo y provocada una parada de emergencia. La
tracción queda bloqueada para la fase de accionamiento siguiente de marcha de ajuste, hasta que
la señal de vigilancia -UWR esté de nuevo en orden.
En caso de señal-UWR falsa (los contactores permanecen conectados, aunque exista mensaje de
avería-UWR) es generado el mensaje de defecto de un sensor (fallo 7A 00). No tiene lugar parada
de emergencia y tampoco mensaje de fallo espontáneo.
En reposo
La instalación es detenida en la fase de accionamiento reposo. Son borradas todas las llamadas, es
volcado el mensaje de fallo 95 00 en la pila de fallos y asentado un mensaje espontáneo.
Vº. Bº.
45 INDICACIÓN DE LA POSICIÓN DE CABINA INTERMITENTE EN LA LLEGADA A LA

PARADA
Entradas: Ninguna
Salidas: Indicador de posición de cabina
Descripción:
Se puede elegir si en la llegada a una parada la indicación de posición en la cabina parpadea o no. Este
parpadeo se refiere solo a la indicación de posición , no a las flechas direccionales.
El parpadeo comienza en el punto de deceleración y termina con el reposo de la cabina en la parada.
Variante:
Los indicadores de posición deben ser definidos por el técnico que elabora el proyecto eléctrico para que
estos queden correctamente representados en los esquemas eléctricos.
Existen distintos indicadores de posición según sus conexiones:
- En cabina según acceso principal y secundario (Bus de cabina, placas-MF)
- En hueco según acceso principal y secundario (Bus de hueco, placas-MS)
- En cuarto de máquinas (Bus local , Placas-MP)
La indicación de posición en la cabina es activada en la llegada.
Otras variantes son también posibles y se realizan bajo pedido.

IRC – 35/01-1
46 VIGILANCIA DE MARCHA
Dirección: A0CCH, A2FCH, A2EbH

Parada : Fallo 51 00
4ª 12.01 Mensaje espontáneo asentamiento de reposo: Fallo 41 00

EDICIÓN
2.11.04
Salidas: Ninguna
Descripción:
Puede ser elegida, si al reaccionar la vigilancia de marcha (Ausencia de los impulsos de motor por un
tiempo ajustable) es bloqueada la instalación. [fallo 41 00] o solo es provocada una parada de emergencia
[fallo 51 00]. Bloqueo de la instalación significa también el disparo de mensaje espontaneo. Aunque este no
es exigido sin embargo por ninguna normativa.
Por ello fue decidido que, de forma básica en la reacción de la vigilancia de marcha sea provocada
solamente una parada de emergencia con el correspondiente mensaje de fallo 51 00.
En caso de que se desee dejar la instalación fuera de servicio al actuar la vigilancia de marcha, puede ser
programada de forma especifica para el pedido, que también vuelca un mensaje de fallo 41 00.
El tiempo con el que reacciona la vigilancia de marcha, puede ser también igualmente fijado de forma
especifica para el pedido (Base de tiempo 250 ms). Si no se programa ningún tiempo, valen los valores por
defecto de 4 segundos para ascensores de cables y 8 segundos para ascensores hidráulicos.
Nota:
Si el emisor de impulsos giratorio está defectuoso, se producirá después de una parada de emergencia y la
marcha de ajuste correspondiente, una nueva reacción de la vigilancia de marcha y un nuevo ajuste. El
Vº. Bº.
número de los intentos de marcha de ajuste sin éxito puede ser limitado. (Valor Standard: 10 intentos).
Cuando este número es alcanzado, es bloqueado el ascensor mediante el fallo 4F 00.
47 DIAGNÓSTICO DE ENCLAVAMIENTO
Entradas: Hueco MS2-X25 (230 V) Parcial y completamente equipada

MS2-X23:4 (24 V) Ejecución Compac
Salidas: Ninguna
Descripción:
Para la maniobra TCM fue desarrollado una nuevo procedimiento en el diagnóstico de enclavamiento: Solo
para el reconocimiento de un fallo en la comparación teórico-real de los contactores, es iniciado un
diagnostico de enclavamiento. Este tiene la ventaja, que la situación del enclavamiento no debe ser
transmitido permanentemente.
El diagnóstico de enclavamiento es ejecutado desde la MZ1, en la cual esta consulta la situación de
enclavamiento a la totalidad de las placas-MS2. Cada situación de enclavamiento fallida es entonces
transmitida a la CPU. Cuando hemos comunicado a la CPU la situación de enclavamiento de todas las
placas-MS2, termina el diagnóstico de enclavamiento. La CPU se anota en la secuencia del cableado como
el primer enclavamiento con fallo y coloca a continuación el correspondiente código de fallo para la parada
principal 14 XX o para la parada del acceso secundario 18 XX (XX = número de la parada).
En el cableado del enclavamiento de las puertas en el hueco (bucle en el circuito de seguridad) la secuencia
es siempre primero el acceso principal desde abajo hacia arriba, y a continuación el acceso secundario
desde abajo hacia arriba, con independencia de que el cuarto de máquinas esté situado abajo o arriba (ver
esquemas de la parte-L).
Ampliación:
Después de suceder 3 intentos de enclavamiento sin éxito, es iniciado el diagnóstico de enclavamiento. Este
reconoció la situación de enclavamiento como fallida y además de la posición de cabina es adicionalmente
volcado el mensaje de fallo del contacto de enclavamiento defectuoso:
14 XX: El contacto de enclavamiento de la parada XX del acceso principal no puede cerrar.
18 XX: El contacto de enclavamiento de la parada XX del acceso secundario no puede cerrar.
IRC – 35/01-1
48 RESERVA INSUFICIENTE (CONTROL DE DECELERACIÓN)
Dirección: A0bAH
4ª 12.01 Condiciones previas:

Un segundo módulo-SR (+TS-A28), vigilador de velocidad GWA1 (+TS-A29) con emisor de impulsos
5ª 05.03 adicional (+T-29; por regla general montado en el limitador).
EDICIÓN
2.11.04
Entradas: Ninguna
Salidas: Maniobra 1MP-X2:15
Función básica:
En caso de reserva insuficiente (Foso no suficientemente profundo o cabeza del hueco escasa) debe ser
vigilado, si la deceleración se produce antes de las paradas extremas. (Esto vale también para velocidades
nominales V > 2,5 m/s).
N
La vigilancia tiene lugar mediante dos equipamientos independientes uno del otro, que están conectados al
módulo de seguridad-SR:
Vigilancia de velocidad mediante la información de velocidad del emisor de impulsos giratorio a través de
la CPU (Maniobra - TCM)
La vigilancia de velocidad tiene lugar con el vigilador de velocidad GWA1 (+TS-A29)
En el hueco se disponen los dos interruptores de control de velocidad +S-129F (GKO) y +S-129B (GKU),
según la velocidad nominal, antes del último tercio de la distancia de deceleración a las paradas extremas.
Si los valores de umbral de conexión no se sobrepasan, el módulo de seguridad-SR (+TS-A29) puentea el
circuito de seguridad y al abrir el interruptor de la parada extrema correspondiente se continúa la marcha
Vº. Bº.
hasta el nivel de parada.

Si en una de las dos conexiones de vigilancia se forma una velocidad más alta que la programada o la del
umbral de conexión ajustado, se produce una parada de emergencia en la actuación de los interruptores de
control de velocidad.
Representación
de principio
Circuito de seguridades
GWA1
Vigilancia I IG
CPU 1MP
Vigilancia II
Conexión:
El bucle del módulo -SR bornas -A28:7 y -A28:8, que puentea los interruptores de seguridad +S-129F y
+S1289B no es vigilado por la CPU.
En caso de fallo reacciona, cuando es accionado un interruptor de vigilancia de velocidad y no está activado
el puenteo, porque reacciona la comparación teórico-real a pesar de colocar el número del código de fallo.
IRC – 35/01-1
Función básica B
Para velocidades nominales V > 2,5 m/s es obligatorio según EN 81 un control de deceleración, aún
N
cuando exista una reserva de hueco suficiente.

4ª 12.01 La vigilancia tiene lugar solo mediante la información de velocidad a través del emisor de impulsos sobre la
CPU y el puerto 1MP-X2:15.
5ª 05.03
EDICIÓN
Representación de principio
2.11.04 (Esquema parte - L)
Ciucuito de seguridades
+24 V DC
Vº. Bº.
Ajuste de la CPU (Valores de umbral de conexión)

Los valores de umbral deben ser programados en la puesta en marcha con el Diagnóstico en la función
Teach-In (AF 70)
Valores de umbral recomendados en % de la velocidad nominal:
70 85
Valor de umbral en % Valor de umbral en %

para la aceleración para la deceleración
Vigilador de velocidad GWA (-A29)

El vigilador de velocidad GWA1 es utilizado en las instalaciones-TCM fundamentalmente para la vigilancia de
la velocidad durante la fase de deceleración en las paradas extremas con la utilización de los interruptores
de control de velocidad +S-S129F y +S-S129B (antes GKO y GKU).
El aparato GWA1 compara una señal exterior dependiente de la velocidad con dos umbrales de referencia
ajustables (durante la aceleración y deceleración).
El relé de salida SR-K1 conecta y el diodo de luz H2 luce en situación de reposo, mientras la señal de la
velocidad permanece menor que el umbral de referencia ajustable con el pot. P3.
IRC – 35/01-1
Principio:
La velocidad creciente (aceleración) tiene lugar en el momento de sobrepasar el umbral de referencia
superior ajustable con el pot. P2. Con la caída del relé K1 el LED H2 se apaga.
En la velocidad decreciente (deceleración) tiene lugar de nuevo la conexión del relé K1, cuando se
4ª 12.01 sobrepasa el umbral de referencia inferior ajustable con el pot. P3. El LED H2 luce (ver el siguiente
diagrama).
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04 Representación de los

umbrales de referencia Campo en donde son montado
en el hueco los interruptores
de control de velocidad
S-129F y S-129B (antes del último
tercio de la, distancia de
deceleración)
Canal 2 (relé K2)
Canal 1 (relé K1)
Contacto de puenteo
(Módulo – SR, bornar
7 –8)
Vº. Bº.
S129F/B
Interruptores
Conexión GWA1 (-A29)

La conexión de entrada-GWA1 está compuesta de:
Un tacogenerador o
Un emisor de impulsos giratorio (por ej. montado en el limitador de velocidad)
Ambos suministran una tensión de señal proporcional a la velocidad. La conexión tiene lugar según las
siguientes tablas:
Accionamiento por tacogenerador
Nr. Revoluciones de motor en U/min Tacogenerador Bornas de conexión

1250 - 1650 60V / 1000 U/min 11 - 12
834 - 1080 60V / 1000 U/min 11 - 13
Accionamiento por detector de impulsos
Tipo de aparato Velocidad Bornas de conexión

GWA1 03 - 25 0,3 … > 2,5 m/s 3 (0V)
4 (+24 V)
5 (Canal A)
6 (Canal B)
IRC – 35/01-1
Contactos libres de potencial
El aparato-GWA1 (-A29) dispone de una salida libre de potencial a través del relé K1 con las bornas 8, 9, y
10.
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Borna Descripción Borna Descripción

1 L 13 (conexión de red 230 V AC) 11 Tacogenerador
2 Libre 12 Tacogenerador (para motor de 4 polos)
3 0V (tensión de alimentación DC) 13 Tacogenerador (para motor de 6 polos)
4 +24V DC (tensión de alimentación DC) 14 Puente para borna 15 (según deseo)
5 Emisor de impulsos (canal I) 15 Puente para borna 14 (según deseo)
6 Emisor de impulsos (canal II) 16 Salida de medición (umbral superior)
7 Con 0V permanece el relé K1 conectado 17 Salida de medición (umbral inferior)
8 Relé K1 (contacto libre de potencial) 18 Salida de medición normalizada
9 Relé K1 (contacto libre de potencial) 19 Libre
10 Relé K1 (contacto libre de potencial) 20 N2 (conexión de red neutro)
¡ Atención !
Vº. Bº.
En el aparato-GWA1 deben ser puenteadas las bornas 14 - 15 con velocidades V < 1 m/s o N
bien con la utilización de emisor de impulsos de doble canal.
Ajuste GWA1
1) Control de la tensión de entrada
Accionamiento - tacogenerador
Comprobar la tensión de taco en las bornas 11 - 12 por ej. con marcha de recuperación. (Por lo general son
utilizados tacogeneradores que suministran 60 V/ 1000 U/min.).
Accionamiento - emisor de impulsos giratorio.

El tipo de emisor es dependiente de la clase de tracción (uno o dos canales, ver esquema de conexión).
Si es utilizada solo una entrada de impulso (como por ej. la del fabricante Wachendorf), puede ser utilizada
la borna de entrada 5 o la 6.
Para instalaciones con una velocidad nominal V ≤ 1 m/s, o en caso de utilización de un emisor de impulsos
N
con 2 × 64 impulsos/revolución deben ser puenteadas las bornas 14 - 15.
2) Normalización de la señal de velocidad interna
Realizar marcha con velocidad nominal

Ajustar el pot. P1 de tal manera , que el LED H1 luzca enseguida sin intermitencia
En el GWA1 (- A29) puede ser medida también la normalización en las bornas 18 - 3. H1 luce con aprox.
10,3 .. 10,4 V. (la borna 18 es también utilizada como salida para medición del valor real analógico).
3) Asentamiento de los umbrales de referencia (= tensiones igualación)
Los dos umbrales de referencia pueden ser ajustados de forma independiente uno del otro.
Para cada uno de los dos umbrales hay una salida de medición:
Pot. P2 umbral superior 7,0 … 9,0 V borna 16
Pot. P3 umbral inferior 6,0 … 8,0 V borna 17
El ajuste de los umbrales puede ser realizado con la instalación en reposo.
IRC – 35/01-1
Teach-In
El ajuste de los valores de umbral-CPU tiene lugar de forma porcentual a la velocidad nominal y es realizado
en el marco del Teach-In (función AF70 hasta AF72, valor Standard 70 85).
4ª 12.01
El ajuste en la GWA1 puede tener lugar asimismo de forma porcentual a la velocidad nominal. Cuando la
5ª 05.03 velocidad nominal está normalizada por ej. 10 V (con pot. P1) un ajuste de por ej. a 7V es igual al 70% de la
EDICIÓN
velocidad nominal. Para esto se tiene que sintonizar todavía con bastante precisión, antes de la primera
2.11.04 marcha los valores de umbral de GWA1 con los valores de umbral de la CPU.
Curva de marcha
Ejemplo: Isostop 16M
Parada inferior Parada superior
+S-S129B Conexión
Desconexión
+S-S129F Conexión
Desconexión
Módulo –SR. Relé K1 Activado
No activado
Vº. Bº.
Incorporación
En caso de incorporación en la conexión de control de deceleración, por ej para reserva insuficiente es
utilizada la vigilancia de velocidad-GWA1 en unión con la vigilancia de velocidad de la CPU y el módulo-SR.
(ver dibujo en la pagina 39).
Los interruptores +S-129F/ +S-129B (GKO/GKU) son puenteados por los contactos del módulo-SR, cuando
los valores de umbral de velocidad no son sobrepasados o bien fue realizada la deceleración. Al mismo
tiempo deben lucir los LEDs H1 y H2 en el módulo-SR (-A28).
49 LLEGADA CON PUERTAS ABRIENDO
Dirección: A0b8H (adicionales de hueco)
Entradas: Testéo del módulo-SR (-A27) a la CPU (a través de MZ1)
Salidas: Maniobra MV6-X4:1 (al módulo-SR)
Descripción:
La puerta es abierta en la llegada a una parada dentro de la zona de puerta la velocidad es < 0,5 m/s.
Para este adicional es necesaria una conexión de seguridad en la maniobra así como una variante de
copiado que incorpora un interruptor magnético en la cabina y una pantalla de zona de puertas en las
paradas.
La puerta de cabina es abierta solo entonces durante la llegada a la parada, cuando son cumplidas las
siguientes condiciones de apertura de puertas:
La deceleración debe ser realizada
La velocidad debe ser < 0,5 m/s (posibilitado a través del emisor de impulsos-MI)
La cabina debe haber alcanzado la zona de puertas (pantallas de piso y sensor-LK)
Debe existir una orden de abrir puerta TO/TOD de la CPU.
El bloqueo de puertas (interruptor TTS en la placa-MZ1) no debe estar accionado
IRC – 35/01-1
El siguiente dibujo muestra la realización de las condiciones de apertura a través del procesador.
Las señales de entrada correspondiente son puestas a disposición por el sensor-LK (cabina) y por el emisor
de impulsos giratorio (motor de tracción).
4ª 12.01 Circuito de seguridades
MZ1 MZ!
5ª 05.03 CPU
Módulo SR
EDICIÓN
Pantalla de piso
2.11.04 señal de sensor -LK
Entrada
Salida
Emisor de impulsos.
2 Canal 1
Impulsos -IM
7
8
Testeo
Zona de puertas
5 Canal 2
Interruptor (-S27)
Conexión:
La señal de salida de la placa-MZ1 es conducida al módulo-SR (canal 1). Cuando es alcanzada la zona de
puertas, se activa también el canal 2 a través del interruptor magnético-ZS y a continuación se hace efectivo
el puenteo de los contactos de seguridad de puertas, y el resbalón retráctil (cuando exista).
Cuando la puerta se abre, sin que el módulo-SR haya activado el puenteo, el ascensor para de inmediato y
queda fuera de servicio.
Vº. Bº.
En la pila de fallo se coloca el fallo 43 00 bien 23 00 para determinados países, cuyas prescripciones
técnicas permitan que el ascensor no quede fuera de servicio).
Para ascensores de cables puede quedar fuera de servicio el módulo-SR (-A27). La puerta de cabina abre
entonces cuando el ascensor está parado. La renivelación se hace con esto ineficaz.
Realización:
En una parada abrir el cable a la borna 3 en el módulo-SR y con la función Teach-In elegir y activar la
función AF 0C o AF 0d. (Atención: Con AF 0d son llevados a los valores Standard los valores programados.
Consultar y anotar antes de esta operación).
¡ Atención!
La comprobación de la velocidad de llegada y de renivelación es posible. La velocidad en la llegada
con puertas abriendo debe ser < 0,5 m/s y en la renivelación con puerta abierta < 0,3 m/s.
50 RENIVELACIÓN CON PUERTA ABIERTA
Dirección: A0b8
La renivelación con puerta abierta es solo para ascensores de cables con tracción regulada y también para
ascensores hidráulicos. Debe ser utilizada una conexión de seguridad o módulo-SR (-A27).
Entradas: Testéo de módulo-SR (-A27) ver < 49 >
Salidas: Maniobra MV6-X4:1

IRC – 35/01-1
Descripción:
Para la renivelación con puerta abierta valen las mismas condiciones y procedimiento que para el adicional
“llegada con puertas abriendo” < 49 > . La velocidad de renivelación debe ser < 0,3 m/s. y es ajustable con
el aparato de diagnóstico para instalaciones reguladas de altas prestaciones (calculador - MW1). El camino
4ª 12.01 de renivelación es asimismo ajustable como consecuencia de una especial disposición de los dos sensores
LK (-B43) y LN (-B27)
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Disposición de los
sensores en la cabina
Tornillo de ajuste para el campo de
renivelación SN entre 5 – 20 mm
Distancia Standard 15 mm
Pantalla de piso con marca en

ventana de nivelación LN Sensor de renivelación
LK Sensor de copiado
LED Diodos de luz
Marcas en el sensor
(punto de trabajo)
51 RENIVELACIÓN DESPUÉS DE UNA PARADA DE EMERGENCIA CON PUERTA ABIERTA

Vº. Bº.
Dirección: A31FH
Condiciones previas: Copiado por detector inductivo así como control del módulo - SR (-A27)
mediante dos sensores - ZS.
Entradas: Testéo del módulo - SR (-A27)
Salidas: Canal del procesador MV6-X41:1 conducido a un relé.
Descripción:
Cuando la cabina se encuentra con el interruptor de PARO accionado dentro del campo de la zona de
puertas, pueden ser abiertas las puertas batientes de estas paradas. Las puertas automáticas pueden ser
abiertas a manualmente. Mientras permanece accionado el interruptor de PARO, la cabina permanece en la
parada eventualmente con un escalón y la puerta abierta. Cuando el interruptor de PARO es llevado de
nuevo a la posición normal, debe renivelar la cabina con puerta abierta. Durante el proceso de renivelación
no debe moverse la puerta.
Realización:
Los dos canales del módulo - SR son maniobrados asimismo mediante un sensor de zona. La señal de zona
del procesador es conducida a un relé con dos contactos de cierre a través de MV6-X4:1.
El contacto de cierre r2 es conectado en serie al testéo del módulo - SR. El contacto de cierre r1 es
conectado en el puenteo del circuito de seguridad.
Después de la parada de emergencia, puede con esto ser averiguado al lado del testéo del módulo - SR, si
la cabina se encuentra todavía en el campo de la zona de puertas o no.
IRC – 35/01-1
Conexión de principio
Módulo –SR con dos 1ZS 2ZS MV6-X4:1
Sensores de zona.
4ª 12.01
-A27 SR
5ª 05.03
EDICIÓN
Canal 1 Canal 2
2.11.04
7 8 3 4
Circuito de r1 MV6-X4:2 r2 R
seguridad Testeo a la
CPU
KT +24 V +24 V
Conexión: Ver los esquemas parte - L
52 EQUIPO DE MEDIADA DE CARGAS LMS1
Dirección: A2Cb, A36C, A36d, A372

Vº. Bº.
El equipo de medida de cargas LMS1 está descrito en la instrucción IRC - 35 / 07. El ajuste es solo posible
mediante el Aparato de diagnostico I.
53 INDICADOR DE POSICIÓN (Elemento de indicación)
Dirección: A0d0, A partir de A0d1 o bien F300
El continuo desarrollo de la tecnología-CAN en la maniobra-TCM posibilitó la creciente conexión de los

distintos sistemas de indicación en el sistema de Bus-CAN.
A continuación son mostrados a título de ejemplo las representaciones de principio que en la práctica se
utilizan como variantes. la conexión hay que tomarla en cada caso de los esquemas específicos del pedido.
IRC – 35/01-1
53.1 INDICASIONES EN CABINA
Variante 1 MA 1 ...
Dirección: A0d0 , A partir de F300 o bien A0d1
4ª 12.01
5ª 05.03 Esta indicación fue tomada de la

EDICIÓN
2.11.04 maniobra TCI y también utilizada

al principio con la maniobra TCM.
12-pole FLB
Variante 2 MA 4
Dirección: A0d3, A0d7, A0db, A0dF, A0E3, A0E7, A0Eb
Indicación simple con diodos luminosos incorporable para la maniobra TCI y TCM hasta un máximo de 7
paradas
Vº. Bº.
La indicación tiene lugar a

MA4 Indicación de LED través de diodos luminosos,
según deseo del cliente.
14-polos LFB (inclusive alimentación)
Variante 3 MA6 (Con o sin barras de texto)

Dirección: A0d0, A partir de A0d1 o bien F300
Tensión de alimentación 24V/0V (De MF1 / MF3 a través de STA7)
14-polos FLB
CAN-BUS (Generado de STA 7) Barras luminosas
¡ Atención ! Todas las indicaciones con la placa STA6 tienen la denominación MA6
En la variante 3 es generado un Bus-CAN mediante la placa STA 7, que activa la propia indicación STA 6 -
con o sin barras de texto.
La STA 6 es una indicación Step-Modul, que se utiliza para la maniobra TCI y TCM.
IRC – 35/01-1
Variante 4 MA6
Dirección: A0d0, A partir de F300 o bien A0d1
4ª 12.01 Alimentación de tensión 24V /0V
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04 BUS – CAN DE CABINA (2 ó 4 polos)
En la variante 4 es utilizada la indicación STA 6 con o sin barras de texto. La conexión tiene lugar
directamente al Bus-CAN y a la tensión de alimentación.
Posiciones de memoria de las barras de texto.

A1EA Barra de texto 1 Acceso principal A1Ed Barra de texto 1 Acceso secundario
A1Eb Barra de texto 2 Acceso principal A1EE Barra de texto 2 Acceso secundario
A1EC Barra de texto 3 Acceso principal A1EF Barra de texto 3 Acceso secundario
Variante 5 MA 7
Dirección: A0d0, A partir de F300 o bien A0d1
Esta variante con indicación de posición y dirección de marcha es incorporada en Septiembre.98 como
variante Standard.
Vº. Bº.
14-polos
FBL
Adicionalmente pueden ser utilizados según necesidad 4 elementos de textos Step-Modul luminosos, que
representan las informaciones para Sobrecarga, bomberos, etc. Como alternativa se utiliza también un
indicador de tres campos de información para textos especiales.
Los elementos de texto son conectados en el conector correspondiente de la placa-MF3
Ejemplo. Indicación Marcha especial (SFQ) Conector MF3:X11

Corr. emergencia (N) MF3:X12
Sobrecarga (UL) MF3:X13
Bomberos (FL) MF3:X14
El gobierno de las flechas de dirección de marcha tiene lugar mediante X35:7 (Dirección Bajar) y X35:8
(Dirección Subir).
Posiciones de memoria:
Direcciones de las flechas de dirección de marcha:
A1E4 , A1E5 (HS) y A1E7 , A1E8 (DS)
Estas direcciones son también utilizadas para las barras de texto por ej. en la variante 4.
Esta ejecución es también incorporable en maniobra-TCI, por supuesto sin indicación de dirección de
marcha (ver también variante 13).
IRC – 35/01-1
53.2 INDICADORES EXTERIORES (En pared o puertas de hueco)
Variante 6 (MA 1...)

Direcciones: A0d0, A partir de A0d1 o bien F300
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Esta indicación fue tomada
de la maniobra TCI y
también utilizada al principio
con la maniobra TCM.
12-polos FLB
Variante 7 (MA 6)
10-polos FLB
Alimentación de
8-polos FBL tensión . 24 V/ 0V –
2 polos
Vº. Bº.
14-polos FLB
Esta variante puede ser utilizada como indicación exterior en ambas maniobras TCI y TCM.
Variante 8 (MA6)
10-polos FLB
8-polos FLB
Alimentación de tensión 24V/0V
2ó 4 BUS-CAN (2 ó 4 polos)
IRC – 35/01-1
Variante 9 (MA 7)
Esta variante con indicación de posición y dirección de marcha puede ser utilizada a partir de Octubre.98.
4ª 12.01 Conexión del Gong
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
14 polos
FLB
Variante 10 (MA 3) - Ejecución horizontal -

Conexión del Gong
Vº. Bº.
14 polos FLP
Variante 11 (MA 5) - Ejecución vertical -

Direcciones: A0d0, A partir de A0d1 o bien F300 Conexión del Gong
14 polos FLB
De la variante 11 hay una solución solo con indicador de posición (sin flechas de dirección de
marcha). La conexión es idéntica, pero sin conector X2 en la placa del indicador.
IRC – 35/01-1
53.3 OTRAS VARIANTES Y POSIBILIDADES DE INDICACIÓN
Variante 12 (MA 3, MA 5, MA7)

4ª 12.01 Indicación interna para la maniobra TCI inclusive la dirección de marcha
5ª 05.03 Dirección: A0d0 , A partir de A0 d1

EDICIÓN
2.11.04
En caso de maniobra-TCI con indicación MA 7, debe ser realizada la dirección de
marcha mediante las placas MA1.1 y MA1.7.
12 polos FLB
Conexión de 2 conductores
Vº. Bº.
14 polos
FLB
Todas las salidas de funciones especiales deben ser desconectadas en la placa-MF1 mediante los
interruptores S2 o S3, porque de lo contrario se volcaría la indicación de estas funciones especiales a través
de X35:7 y 8 y el cable de 14 pol. como flechas.
Variante 13 (MA 6) Indicación exterior para -TCI mediante un Bus-CAN generado.

Dirección: A0d0 , A partir de A0d1
IRC – 35/01-1
4ª 12.01
5ª 05.03 Salida M0 – 2ª hasta 25 Número de conductores BUS-CAN

EDICIÓN
dependiendo del número de generado

2.11.04 paradas.
Nota: Esta indicación de posición necesita un programa especial en

cada placa-MP en dependencia de los datos de indicación previsto. En
el dibujo representado son previstas un máximo de 11 paradas,
dirección de marcha y 3 barras de texto. El número de los indicadores
de pisos puede ser elevado mediante montaje en cascada. En la
placa-MP se debe tener en cuenta la posición de los interruptores ..
.S1.
4S1 2S1 1S1

x 0 0 1MP Los interruptores 3S1,
x 0 1 2MP 5S1, 6S1 están
x 1 0 3MP libres.
1 x x Logic.Positiva
0 x x Logic.Negativa
Vº. Bº.
La conexión detallada hay que tomarla siempre de los esquemas específicos del pedido.
54 BLOQUEO ANTIDERIVA
Dirección: A0b8H, A2E2H
Entradas: 1MP-X2:1 (AVI = Input - Bloqueo antideriva)
Salidas: 1MP-X2:10 (AVO = Output - Bloqueo antideriva)
Descripción:
El bloqueo antideriva compuesto de un limitador de velocidad con dispositivo de bloqueo (trinquete de
bloqueo) y se encuentra bien en la sala de máquinas o en la cabeza del hueco ó en el foso y es accionado
mediante un cable fijado a la cabina (paracaídas).
El bloqueo antideriva no es obligatorio por el momento para EN 81. Se puede instalar en instalaciones que
todavía no tienen limitador de velocidad y paracaídas y que con escaso gasto se consigue una alta
seguridad.
Forma de actuación:
El bloqueo antideriva impide, que la cabina abandone la parada con puertas abiertas:
- En ascensores de cables puede este aparecer a causa de una sobrecarga inadmisible, de tal manera
que la adherencia no sea suficiente para mantener la cabina y los cables patinen sobre la polea.
- En ascensores hidráulicos puede este aparecer a causa de una fuga del refrigerador del aceite
hidráulico, cuando falla el dispositivo de renivelación o bien fallo en la maniobra.
IRC – 35/01-1
Función:
En caso de caída o deslizamiento de la cabina con puertas abriendo o bien desenclavadas y más de 40 mm
de desnivelación, es activado el trinquete del limitador y el paracaídas por medio del imán-MAS (-Y26). De
este modo es bloqueada la cabina sobre las guías aproximadamente 100 mm por debajo de la posición de
4ª 12.01 nivelación.
5ª 05.03 La caída del electroimán-MAS y con ello el encastre del trinquete de bloqueo en el limitador es controlada
EDICIÓN
mediante un interruptor. Cuando el trinquete de bloqueo no encastra a causa de un fallo, la puerta

2.11.04 permanece enclavada.
Antes de cada marcha se excita el electroimán, de tal manera que permite se pueda realizar una marcha en
ambas direcciones.
En caso de interrupción de un contacto de seguridad, por una parada de emergencia o bien un

desenclavamiento fuera de la zona de puerta, permanece el imán-MAS bajo tensión. El trinquete de bloqueo
puede no encastrar y a causa de ello no iniciarse el proceso de acuñamiento.
En caso de caída de red o después de una marcha de inspección es mantenido conectado todavía el imán-
MAS durante 3s (valor Standard) de la batería de la corriente auxiliar, para que la cabina pueda ser
bloqueada sin proceso de acuñamiento.
Después de una caída de red se abre el trinquete de bloqueo por la corriente de la batería para poder
evacuar a las personas encerradas. La cabina puede ser llevada a la siguiente parada a través de la
descarga de emergencia o la apertura del freno.
La renivelación en la zona de puertas es posible en ambas direcciones. En la renivelación en bajada actúa el

imán-MAS. En la renivelación en subida no actúa el imán. Pero con ello se queda activo el dispositivo de
Vº. Bº.
trinquete del limitador (liberación de marcha), sin disparar el paracaídas.
Maniobra-TCM:
La función es realizada mediante el Software (programa) y una fuente de alimentación adicional (ver
esquemas Parte-L, hoja 20).
Están previstas las siguientes funciones adicionales:

- La función “llegada con puertas abriendo” es posible.
- La cabina puede renivelar en ambas direcciones de marcha.
- Para ascensores hidráulicos: Cuando el trinquete de bloqueo en el limitador no puede actuar, tiene lugar
un reenvío a la parada extrema inferior. Si tampoco es posible la actuación del trinquete en la parada
extrema inferior, entonces queda bloqueado el ascensor.
IRC – 35/01-1
Limitador con dispositivo de bloqueo
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Vº. Bº.
Nota: La función bloqueo antideriva trabaja con las mismas entradas y salidas que para la función sistema
de frenado de emergencia. De esta forma se evita que actúen al mismo tiempo el accionamiento el bloqueo
antideriva y el sistema de frenado de emergencia.
IRC – 35/01-1
55 SISTEMA DE FRENADO DE EMERGENCIA
Dirección: A0b8H, A2E2H
4ª 12.01 Entradas: 1MP-X2:1 (AVI = Input - Bloqueo antideriva)
5ª 05.03 Salidas: 1MP-X2:10 (AVO = Output - Bloqueo antideriva)

EDICIÓN
2.11.04
Descripción:
Mediante el trinquete de bloqueo del sistema de frenado de emergencia, que es gobernado por un imán-
MAS
(-Y26) según dibujo el dibujo de la página anterior, puede ser disparado el limitador en caso de
movimientos de cabina indeseados.
Condición previa:
¡ Deben de existir los dispositivos de paracaídas en ambas direcciones!
Función:
Bajo las condiciones siguientes es actuado de inmediato el trinquete de bloqueo en el limitador:
- La cabina está con puerta abierta y abandona la zona de puertas
- La cabina está con puerta abierta y se sobrepasa el umbral de velocidad de 0,5 m/s
- La cabina está con puerta abierta y no existe ninguna orden de marcha
- La zona de puertas es abandonada en la renivelación.
Las condiciones siguientes conducen a la actuación del trinquete de bloqueo, bien de forma inmediata o
retardada, en caso de Inspección, Recuperación, parada de emergencia y marcha de ajuste sin orden de
Vº. Bº.
marcha:
- Para v < 0,3 m/s de inmediato.
- Para v < 0,3 … 0,5 m/s después de 0,5 s
- Para v > 0,5 m/s de forma especifica en cada pedido o según un valor Standard de 3 s.
El trinquete de bloqueo es liberado:

- Cuando la cabina está dentro de la zona de puertas y la puerta de cabina está cerrada un tiempo mayor
de 5 minutos.
- Para la función Teach-In
El bloqueo o bien liberación del limitador es vigilado por medio de un detector de proximidad (Entrada AVI).
Una orden de marcha es emitida tan pronto como el limitador forma una señal de reincorporación. Con las
funciones de fallo es bloqueado el ascensor, produciéndose un mensaje espontáneo y volcando en la pila
de fallo un mensaje de fallo:
3E00 Imán-MAS conectado, pero el trinquete no bloquea el limitador
3F00 Imán-MAS desconectado, pero el trinquete no libera el limitador
Comportamiento en caso de parada de emergencia con altas velocidades.
En caso de una parada de emergencia no debe ser bloqueado el limitador de inmediato, sino de forma
retardada dependiente de la velocidad. A causa de esto se garantiza, que el trinquete no actúa hasta que la
cabina no se haya parado. Como criterio se coloca básica la última velocidad momentánea calculada y de
esto resulta un tiempo de retardo calculado en base a un valor de deceleración de m/s2.
El tiempo de retardo es programable de forma especifica de pedido para velocidades > 0,5 m/s. Si en la
memoria especifica de pedido no es introducido ningún valor en A2E3H, el programa trabaja con el tiempo
de retardo Standard de 3 seg.
La función sistema de frenado de emergencia trabaja con las mismas entradas y salidas que la función
bloqueo antideriva. De esta forma se evita que actúen al mismo tiempo el accionamiento el bloqueo
antideriva y el sistema de frenado de emergencia.
IRC – 35/01-1
56 CONTROL DE DECELERACIÓN ELECTRÓNICO
El control de deceleración hasta ahora utilizado con interruptores de hueco y aparato-GWA es sustituido por
4ª 12.01 el nuevo control de deceleración electrónico.
El control de deceleración electrónico es un procedimiento de medida, que vigila la deceleración en las
5ª 05.03 paradas extremas. Los dos canales independientes son controlados por la MC1 (canal 1) y la MF3 (canal 2).
EDICIÓN
Cada pista testéa con un fotorruptor una pantalla de medición. La MC1 y la MF3 son vigilados por un
2.11.04 módulo de seguridad (módulo-SR). Este módulo-SR dispone su serie de contactos al final del circuito de
seguridad. Mediante este módulo puede desconectar cada canal independiente del otro. Al final de cada
marcha realiza como mínimo una medición, realiza un Test automático (Test síncrono).
Para ello, ambos canales desconectan respectivamente el gobierno del módulo-SR durante un segundo y a
continuación son de nuevo activados (excepto en caso de fallo).
Vº. Bº.
IRC – 35/01-1
Montaje de las pantallas de medición (pantallas de hueco)
Generalidades:
4ª 12.01
Las pantallas de medición están compuestas de chapas de 2,5 m que tiene cortes en distintos campos claro
5ª 05.03 oscuro. Las pantallas de medición son identificadas mediante marcas en metros (ver dibujo). La unión de
EDICIÓN
las pantallas unas con otras está codificada, de tal manera que ninguna pantalla pueda ser montada de
2.11.04 forma equivocada. Las pantallas de medición son fijadas a la guía mediante un soporte de pantallas. Por
cada pantalla de medición se ha previsto un mínimo de 2 soportes.
Vº. Bº.
Los fotorruptores para el testéo de las pantallas de medición son fijado en el techo de cabina. (Ver dibujo)
Según la velocidad nominal se montan un determinado número de pantallas de medición.
Hasta ≤ 4 m/s se montan 4 pantallas de medición
Hasta ≤ 6 m/s se montan 8 pantallas de medición
Hasta ≤ 8,5 m/s se montan 15 pantallas de medición
Hasta ≤ 9,5 m/s se montan 19 pantallas de medición
Nota: En caso de interrupción del circuito de seguridad hasta la caída del freno transcurre aprox. 100 ms
IRC – 35/01-1
Desarrollo del montaje:
• Fijar los fotorruptores en el techo de cabina.
4ª 12.01 • Colocar la cabina nivelada en la parada inferior ( y lo mismo en la parada superior).
5ª 05.03 • Montar la primera pantalla (con marca 1), de manera que el canto inferior de la pantalla esté al
EDICIÓN
2.11.04 mismo nivel que el canto inferior del fotorruptor (ver dibujo).
Vº. Bº.
• Montar la segunda pantalla y atornillar con la primera, teniendo en cuenta las marcas de las
pantallas en metros.
• Fijar cada pantalla con dos soportes.
Nota: El montaje solo se puede hacer de la forma correcta, dado que la unión de una pantalla con otra
está codificada. La codificación consiste en matriz de agujeros en ambas fijaciones atornilladas.
IRC – 35/01-1
4ª 12.01
5ª 05.03
EDICIÓN
2.11.04
Vº. Bº.
Con la pantalla de medición en la parte superior se procede de forma inversa de arriba hacia abajo.
IRC – 35/01-1
Desarrollo y procedimiento para la prueba del control de deceleración electrónico en la puesta en
marcha:
Para la prueba del control de deceleración electrónico, deben ser desactivada la desconexión previa de los
4ª 12.01 elementos no relevantes del circuito de seguridad (conocidos hasta ahora como 3. Pista). Para ello es
utilizado el interruptor-“SERVICE” de la placa-MZ1 (desconecta también otras vigilancias como "Fallo de
5ª 05.03 tolerancia). Una marcha en esta situación, solo es posible cuando está activado el pulsador de bloqueo de
EDICIÓN
puertas. Con esto ya no es posible, que la instalación funcione en normal con las vigilancias desconectadas
2.11.04 después de la prueba.
Cuando el control de deceleración electrónico ha reaccionado, la instalación sólo puede ser reincorporada al
servicio, mediante una desconexión y conexión posterior.
1. Comprobación de las pantallas de medición.
Las pantallas de medición en las zonas extremas del recorrido, deben ser comprobadas. Para ello hay que
verificar, si las uniones de las pantallas están realizadas en la secuencia correcta. Mediante las marcas en
metros en las pantallas puede ser realizado este trabajo relativamente fácil. A continuación debe ser
realizada la comprobación de medidas de las pantallas de piso. Para esto existe en cada tramo de las
pantallas de medición una pantalla oscura con la medida escrita (la pantalla escrita se encuentra aprox. en
la mitad de cada tramo).
Vº. Bº.
2. Prueba en los dos canales de pistas de seguridad
Una pantalla de prueba de 110 mm se suministra con la pantalla de medición en la primera

hendidura (visto desde el medio del hueco)
IRC – 35/01-1
Con la pantalla de prueba sólo se puede funcionar en maniobra de recuperación en distintas velocidades
(aprox. ± 10 % de 3.0 m/s = 2,70 m/s o 3,30 m/s) hasta que dispare la correspondiente pista del canal de
seguridad) pista del canal. De la longitud de la pantalla de prueba resulta una velocidad de disparo de
2,5 m/s conjuntamente con los tiempos de reserva de recorrido fijo ajustado. En caso de una marcha
4ª 12.01 sobrepasada de 2,75 m/s sobre la pantalla de prueba debe ser desconectado mediante el correspondiente
canal. Esta prueba es realizada en ambas pistas de forma separada.
5ª 05.03 La instalación es bloqueada definitivamente después de la reacción del control de deceleración electrónico y
EDICIÓN
para la nueva reincorporación debe ser desconectada y conectada de nuevo.

2.11.04
Como mensajes de fallo son volcados los siguientes fallos en la pila de fallos:
Pantalla de prueba en la pista MF3

9E06 “Circuito de seguridad interrumpido a través del módulo-SR pista-SI” (este fallo puede aparecer)
9E03 “Después del test - módulo SR no viene ninguna situación de puenteo” (este fallo debe aparecer)
Pantalla de prueba en la pista MC1

9E01 “Pista SI: Ascensor demasiado rápido”
3. Prueba de la vigilancia del defecto de ambos canales al mismo tiempo (“Retirar totalmente la
escuadra soporte de los fotorruptores”):
Para esto son tapados ambos fotorruptores y con marcha normal realizar una marcha a una de las
paradas extremas (parada superior/inferior). En la pantalla de medición se debe provocar una
aparada de emergencia, que vuelca el mensaje de fallo 9E00 y la instalación debe quedar
bloqueada.
Vº. Bº.
Ahora son alejados ambos fotorruptores del campo de las pantallas, de tal manera que los
fotorruptores estén siempre “claro”. Las otras pruebas se producen como se indica arriba a partir
del mensaje de fallo que es también 9E00.
4. Prueba de la vigilancia automática después de cada marcha ("test Síncrono"):
Tapar un fotorruptor y realizar marcha de recuperación en el campo de las pantallas (como mínimo
a través de dos tramos de medición, es decir dos partes oscuras). Después de la desconexión de los
contactores se realizará un test automático del canal no manipulado. Una otra marcha ya no debe
ser posible, dado que el módulo-SR ha abierto el circuito de seguridad. Realizar la misma prueba
con el otro fotorruptor.
Como mensajes de fallo son volcados los siguientes fallos en la pila de fallos:
Interrupción del fotorruptor pista MF3 9E03 “Después del test módulo SR no se produce ninguna
situación de puenteo”
Interrupción del fotorruptor pista MC1 9E06 “Circuito de seguridad interrumpido por el módulo SR
pista SI (la introducción de fallo tiene lugar a continuación
de la siguiente exigencia de marcha normal o de ajuste)”
IRC – 35/01-1
5. Prueba del control del desarrollo del programa (“test de Wathdog”):
En los programas relevantes de seguridad es asentada una marca en cada recorrido. Solo cuando
4ª 12.01 todos los componentes del programa relevantes de seguridad han corrido, se activa de nuevo el
Wathdog (por tanto están todas las marcas asentadas). Mediante la descripción de la dirección
5ª 05.03 D700 con los valores abajo descritos, es ligado el asentamiento, de tal manera que provoca la
EDICIÓN
reacción del Wathdog (LED rojo de la MC1)

2.11.04
Con ello tiene lugar un Reset de la maniobra y la introducción de fallo 5500.
Colocar el Aparato de diagnóstico VI a Word.

1. Dirección de marca D700 asentar a FE55. Realizar Test
2. Dirección de marca D700 asentar a FD55. Realizar Test
3. Dirección de marca D700 asentar a FC55. Realizar Test
4. Dirección de marca D700 asentar a FB55. Realizar Test
Aproximadamente de 1-2 segundos después se modifica el valor en RAM.
6. Prueba de la marcha forzosa a las paradas extremas.
Si dentro de 18 horas de funcionamiento el ascensor no ha viajado a las paradas extremas, se

provoca una marcha forzosa por programa. Esto es necesario para poder realizar un test automático
del sistema cada día. Para acortar la prueba de esta función, es posible reducir el tiempo de
vigilancia de 18 horas a 30 segundos mediante la descripción de la dirección D700.
Vº. Bº.
Asentando D700 a FA01, queda ajustado a 30 segundos una marcha forzosa a la parada inferior.
Con D700 a FA99 el test es análogo pero a la parada superior.
Desarrollo del test:
1. Colocar el ascensor en marcha normal

2. Asentar la dirección D700 a FA01 (Word)
3. La marcha forzosa es realizada automáticamente a la parada inferior después de 30 segundos.
4. Colocar el ascensor en marcha normal

5. Asentar la dirección D700 a FA99
6. La marcha forzosa es realizada automáticamente a la parada superior después de 30 segundos.
Otras pruebas que puedan verse influídas por el control de deceleración
• Prueba de los amortiguadores:

Para la prueba de los amortiguadores deben ser tapados los dos fotorruptores. Entonces
proceder como de costumbre en la Función Teach-In con maniobra de recuperación. No
olvidar después de la prueba el quitar la protección de los fotorruptores.
• Prueba de los interruptores de inspección

Los interruptores de Inspección deben de permanecer activos y a pesar del control de
deceleración.

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Instrucciones de regulación y control

4ª 12.01 Capítulo Denominación Página

2.11.04 3 Borrado de la llamada Subir y bajar en la llegada 5

20 Velocidad de inspección elegible 19

2.11.04 55 Sistema frenado de emergencia 55

Dirección : F000H, A0B1H, A2E0H

5ª 05.03 Salidas : Ninguna

2. TRACCIÓN ISOSTOP 60 API-S

Teach-In (Aprendizaje de velocidades / Función AF 19):

 Cálculo de la distancia de deceleración desde V hasta la velocidad de llegada VE.

 Cálculo del camino de parada en la deceleración desde V a V = 0 (Detención).

“Llegada directa” no es posible con esto.

5ª 05.03 Distancia entreplantas mínima con API-S:

2.11.04 La distancia entreplantas mínima es dependiente de la velocidad nominal VN aceleración a, Tirón r,

Nº de Revol. [Umdr/min.] x 2 x Resolución [Imp/Canal]

Valor calculado Partidor de impulsos - MD1 Ajuste del Jumper - MD1

3 BORRADO DE LAS LLAMADAS - SUBIR Y BAJAR EN LA LLEGADA

pedido, son borradas las dos llamadas en la llegada a una parada.

4 INDICACIÓN DE FUERA DE SERVICIO

Salidas : Maniobra 1 MP-X2:9 (ver esquemas parte - L)

Entradas : Cabina MF3-X15

cuando esta no fue servida dentro de un tiempo de 30 segundos.

6 CONTADOR DE HORAS DE FUNCIONAMIENTO

4ª 12.01 Entradas: Ninguna

5ª 05.03 Salidas: Ninguna

8 VIGILANCIA DE FRENO (Testéo de la actuación del freno)

Entradas : Placa base MV6-X29:b28/b30 (ver esquemas parte-L)

Salidas : Placa 1MP-X2:16 (ver esquemas parte-L)

Caso Orden de marcha Freno 1 Freno 2 Reacción

2.11.04 5 Conexión Cerrar Cerrar Bloqueo

Nota : Abrir corresponde a freno abierto o guarnición de freno sin contacto.

Tornillo de ajuste con contratuerca

Varilla con muelle de freno

Sensor (Interruptor control de freno

Sensor - Diodo de luz (LED)

Varilla – Tuerca de seguridad

Ejemplo del montaje del sensor en la máquina W191

1) Desconectar la maniobra de ascenso.

Dirección : A0C0H, A0b2H

4ª 12.01 Entradas : Hueco MS2-X6 Interruptor llave servicio de bomberos

2.11.04 MF3-X50 Iden para conexión Step-Modul

Salidas : Cabina MF3-X14 Registro Servicio de bomberos

Evacuación para grupos:

Hay muchas variantes de servicio de bomberos. Las diferencia radican

Función servicio de bomberos con evacuación :

Función Servicio de bomberos sin evacuación:

Variante F1 (variante francesa):

Evacuación a través de MS , La marcha de servicio de bomberos es liberada después de la evacuación.

Variante E1 o bien H1 (Variante TBM):

Función Servicio de bomberos con evacuación:

4ª 12.01 Variante H1 (Hongkong):

servicio de bomberos es liberada después de la evacuación.

Variante Suiza : A31 bH

a) Detector de incendio mediante entrada-MI o

Fase de servicio de bomberos (servicio de bomberos - accionamiento interior)

parada de evacuación. La cabina realiza entonces un segundo viaje de evacuación.

Ejemplo para su realización practica:

Entradas: Caso incendio/servicio de bomberos

Cálculo de la distancia de deceleración desde V hasta la velocidad de llegada VE.

Cálculo del camino de parada en la deceleración desde V a V = 0 (Detención).

Mensaje de avería colectiva

Se compara continuamente el número de mandos interiores realizados con el número de mandos