Unidades nuevas equipadas con controladores

Controlador
El controlador es el corazón del sistema de monitoreo y control de la máquina que ofrece las funciones de
recolección de datos, creación de alarmas y control para las operaciones del compresor. Consiste de una
unidad basada en un microcontrolador con entradas y salidas análogas y digitales.
El controlador se encuentra detrás del panel de control. Los indicadores LED hacen parte del panel
delantero del controlador y se pueden ver a través del laminado en el frente del panel de control. El
controlador está sujeto al panel de control con cuatro tuercas #10 de tamaño.

La primera función del controlador es escanear todas las entradas análogas y digitales a un intervalo fijo.
Estas entradas se escanean cada 50 milisegundos. Los valores análogos luego se comparan con los valores
mínimos y máximos, y se emite una ALERTA o PARADA si hay un valor fuera de rango. Consulte las
diferentes ALERTAS y PARADAS en el manual de operación y mantenimiento.

La segunda función de esta unidad es controlar la presión de descarga. El controlador monitorea la

presión del aire del sistema de regulación y varía el acelerador del motor para mantener la presión del aire
de descarga en el punto fijado. Dicha presión se gradúa usando el regulador en el tanque separador.

La tercera función del controlador es comunicarse con el motor diesel a través de la red J1939 CAN para
descargar información de diagnóstico de dicha red.

Sensores y transductores
El sistema electrónico contiene sensores y transductores que se utilizan para reunir datos del compresor.
La temperatura se mide mediante una resistencia térmica. Este dispositivo exhibe un cambio de
resistencia a medida que cambia la temperatura. La resistencia provoca un cambio en el voltaje que
ingresa por el controlador y se interpreta como un cambio de temperatura.
El sistema electrónico también utiliza transductores de presión para medir los cambios
de presión del compresor. Estos dispositivos tienen una señal de salida que oscila
entre .45 VDC y 4.5 VDC, correspondiente a 0 psi y el máximo psi medido para un
dispositivo en particular. Los rangos máximos del transductor de presión son 100 ó 225
psi. Los dispositivos de 100 y 225 psi son manómetros. Estos transductores incluyen
una excitación de 5 VDC para impulsar el dispositivo. Estos son tres dispositivos de
cables: excitación, señal y puesta a tierra.
 Entradas y salidas digitales
El controlador escanea las entradas digitales tales como los contactos de interruptores que están
“encendidos” (24 VDC) ó “apagados” (0 VDC). Estas entradas digitales están conectadas a los
interruptores al interior del paquete tales como el de encendido del motor con llave, filtro de aire y filtro
IQ.

El controlador ofrece salidas digitales de 24 VDC para controlar los solenoides, el compresor de
encendido y los calentadores de corriente directa. Estos son de 24 VDC “encendido” y de 0 VDC
“apagado”. Además, tienen una corriente limitada y están protegidos de corto circuitos.
Salidas del controlador
El controlador tiene cuatro clases de salidas: de frecuencia, moduladas por ancho de pulsación, análogas
y digitales de 24 VDC (encendido/apagado). La salida análoga se utiliza como la señal de estrangulación
al motor.
El controlador varía la señal análoga de 1.25 á 4.25 voltios que corresponde de 1400 á 2100 RPM. Esta
señal se utiliza con el motor John Deere. La señal de frecuencia de estrangulación se usa con el motor
Cummins y la señal modulada de ancho de pulsación se usa con el motor CAT.

Control de presión
La presión de descarga se controla manipulando la velocidad del motor y la posición de la válvula de
entrada del compresor. La posición de la válvula de entrada es neumáticamente controlada y el
controlador determina la velocidad del motor.
El controlador mide la presión neumática del sistema de regulación y calcula un ajuste de estrangulación
del motor. Este ajuste se envía al motor vía el estrangulador de frecuencia, Análogo, PWM o el
estrangulador J1939, dependiendo de la técnica usada. El controlador del motor controla la velocidad del
motor a este ajuste.

Vínculo de datos J1939

La red CAN es un cable blindado sencillo ubicado con el arnés principal W1. Los resistores de
terminación (terminadores) son importantes para evitar reflejos en la línea de transmisión y se deben
colocar en su lugar para que la red funcione adecuadamente.

El conector de diagnóstico está al lado izquierdo del motor y se utiliza para conectar las herramientas de
servicio del fabricante del motor en la red CAN. Este conector también suministra 24 VDC para impulsar
estas herramientas de servicio.

Identificación de la máquina

Las versiones de software 1.60 y mayores utilizan programas para ajustar la identificación de la máquina.
Las versiones menores al 1.60 utilizan un tapón resistor de identificación, R2. Dicho tapón está detrás de
la caja del panel de control en el conductor del arnés W1. Los tapones resistores están moldeados en
colores para facilitar su identificación.

NOTA:
Se recomienda actualizar todas las máquinas a la versión 1.60 o mayor. La
identificación de la máquina ajustada con el software es mucho más confiable
con el tapón resistor.
MODO DE INGRESAR LA IDENTIFICACIÓN DE LA MÁQUINA PARA SISTEMAS DE
CONTROL con software V1.60 o mayor
Las máquinas con el controlador montado al interior de la caja del panel de
control/panel de instrumentos tienen el interruptor de aire de servicio (“Service Air”)
para ingresar la identificación de la máquina. Desconecte el medidor de nivel de
combustible (ubicado en el tanque de combustible) antes de comenzar el proceso y
reconéctelo una vez finalice el proceso.

A su vez, las máquinas con el controlador montado en el compartimiento del motor tienen el balancín
enseguida del controlador para ingresar la identificación de la máquina.

En las instrucciones a continuación, el interruptor de aire de servicio o balancín se denominará el

“interruptor de ingreso de datos”.

1. Examine la placa con los datos de la máquina para confirmar el modelo.

Usando el modelo de la máquina y la lista de modelos en la página 52 de este documento, encuentre la
identificación correcta de la máquina.

2. Encienda la unidad. La máquina no debe estar en operación.

3. Oprima el interruptor de ingreso de datos dos veces y el número “2” aparece en la pantalla LED de 4
dígitos. Siga oprimiendo el interruptor hasta alcanzar el número “9”. Lea la identificación de la máquina
en la pantalla a ver si se asemeja con la identificación correcta de la máquina en el Paso 1. De lo
contrario, proceda al Paso 4.

4. Siga oprimiendo el interruptor hasta alcanzar el número “19”. Oprima y sostenga este interruptor y el
número “20” aparece. Siga oprimiendo el interruptor. Al transcurrir un segundo, la identificación actual
de la máquina aparece en la pantalla. Siga oprimiendo por 9 segundos adicionales y aparece el símbolo
intermitente “--”. Suelte el interruptor.

5. Active el interruptor de ingreso de datos y la pantalla muestra “0”. Siga activando este interruptor hasta
que aparezca la identificación correcta de la máquina en la pantalla. Luego, detenga el movimiento del
interruptor.

6. Espere hasta que el controlador realice una función de reposición (o encendido)

(aproximadamente 10 segundos). Al resetear, la pantalla del controlador primero se
pone en blanco, luego los 10 indicadores del LED se encienden, la pantalla de 4 dígitos
muestra todos los 8, luego la pantalla muestra la versión del software instalado, y por
último, la pantalla se pone en blanco de nuevo, y el LED de la presión del aceite de
motor y del alternador comienzan a destellar. En este punto, el controlador ha
almacenado la identificación de la máquina que se seleccionó en el Paso 5.

7. Usando el interruptor de ingreso de datos, active hasta que aparezca el número de diagnóstico de
servicio número “9”.
El número “9” aparece por 1 segundo y luego la identificación de la máquina. La
identificación debe ser la misma que se ingresó en los Pasos 4 - 6 arriba. De lo
contrario, regrese al Paso 4 e ingrese la identificación de nuevo.
Identificación de máquina de modelos ESA/Wedge

Modelos Identificación de la máquina

7/120, 9/110. 10/105, 14/85 7

7/170. 10/125.14/115 8

9/230,9/270,9/300. 12/235 5

17/235,21/215 6

Identificación de máquina de modelos MSA /Wedge

Modelos Identificación de la máquina

P425AWIR, XP375AWIR, HP375WIR 7

VHP300AWIR

P600WIR, HP450WIR, VHP400WIR 8

XP1060WCU, HP935WCU, MHP825WCU 5

VHP750WCU

XHP750WCU 6

MHP825WCAT, VHP750WCAT 2
XP1060HACAT, XP950HACAT

SHP825WCAT, XHP750WCAT. XHP650WCAT 3

HP1300CWCU, HP1600CWCU 0

XHP1170WCU 1

XHP1070AWCAT, XHP1170WCAT. XHP1170SCAT 4

HP1600WCAT 9
DIAGNÓSTICOS DE SERVICIO DEL CONTROLADOR

El controlador ofrece una capacidad de diagnóstico que permite ver varios parámetros
internos en la pantalla LED de 4 dígitos. El acceso a estos parámetros se da con el
motor detenido o mientras están en operación. Si la máquina está detenida, el
interruptor “Service Air” en el panel de control se usa para desplazarse a través de la
lista de parámetros. Si la máquina está en operación, se usa el interruptor de llave en la
posición “Start”. Para ver los parámetros, active el interruptor o la llave y aparece un
número (2--20) en la pantalla. Después de 3 segundos, aparece el parámetro. El
desplazamiento solo funciona en orden ascendente y al finalizar la lista comienza de
nuevo.
En pantalla Parámetro Comentarios

2 RPM Del sensor del volante del motor

3 RPM del motor Valor filtrado de RPM

4 Presión del sistema reg. PSI

5 Presión de tanque de sep. PSI

6 Temp. de descarga Grados F

7 Temp. del tanque de sep. Grados F

8 RPM objetivas del motor Señal del Wedge al motor

9 Tipo de máquina *

10 Temp. del enfriador de motor Del CAN, Grados F

11 Temp. del aceite de motor Del CAN, Grados F

12 Presión del aceite de motor Del CAN, PSI

13 Temp. del múltiple de admisión Del CAN, Grados F

14 RPM Del CAN

15 Lista de códigos de fallas Códigos Cummins/CAT

16 Posición de estrangulamiento

17 Presión de refuerzo

18 Horas motor

19 Carga a velocidad Por ciento

20 Ajustar identificación de máquina CON
CONDICIONES DE ALERTA/PARADA Versión: 1.61
18/11/2003 Alerta Paro
Luz Identif. de Luz Retraso Identif. de Identificación de la
Códigos: Cód. (destellos) máquina Cód. (constante) (seg.) maquina máquina:
0 = Viking HP CU
Velocidad de motor < Mín. RPM 1 CPRSR Malf. 30 Todo3 1 = Viking XHP CU
Velocidad de motor > Máx. RPM 2 CPRSR Malf. 30 Todo4 2 = EMU LP CAT
1
Tiempo de encendido de motor excedido 3 CPRSR Malf. 0 Todo 3 = EMU HP CAT
Temp. de aceite de motor > 252 grados
F 5 CPRSR Malf. 0-6 4 = Viking XHP CAT

Temp. múltiple de admisión >180 grados F 6 CPRSR Malf. 0-7 5 = EMU LP CU

Agua en combustible 8 CPRSR Malf. 5,6 6 = EMU HP CU
Motor no responde a comando estrang. 10 CPRSR Malf. Todo 7 = Zenith P425
Demas iad o s int ent o s d e encend er d urante aut o -encend id o 11 CPRSR Malf. 0 Todo 8 = WW600
Motor se apagó: razón desconocida 29 CPRSR Malf. 0 Todo
Baja presión de aceite AE 31 CPRSR Malf. 20 0,2,5
Falla de sensor de temp. de descarga (RT2) 32 CPRSR Malf. 10 Todo
Falla de sensor de presión de tanque sep. (PT1) 33 CPRSR Malf. Todo
Presión de tanque separador > 20 PSI durante
intento de encendido (el motor no arranca) 34 CPRSR Malf. 0 0-6
Sobrepresión de la máquina 35 CPRSR Malf. 1 0-6
Válvula de seguridad abierta 36 CPRSR Malf. 2 0-6
Temp. de tanque separador > 247 grados F 50 CPRSR Malf. 3 Todo
Identificación de máquina no válida 51 CPRSR Malf. 0 Todo
Falla del sensor de temp. se tanque sep. (RT1) 53 CPRSR Malf. 10 Todo
Falla del sensor de la presión del sis. reg. (PT2) 54 CPRSR Malf. Todo
Se oprimió el botón Estop 55 CPRSR Malf. 0-6 55 CPRSR Malf. 3 0-6
No se cumple la presión mínima 56 CPRSR Malf. Todo
Problema de comun. Serial 70 CPRSR Malf. Todo
Problema del bus del CAN 71 CPRSR Malf. Todo
Falla de módulo de auto encendido/paro -
sin comunicación por 17 segundos 73 CPRSR Malf. Todo

Luces dedicadas:
Bajo nivel de combustible Nivel de comb. 0-6 Nivel de comb. 3 Todo
6
Restricción de filtro de aire Filtro sucio Todo
Batería
Bajo voltaje de batería cargando Todo
Baja presión de
Presión del aceite de motor < 18 PSI aceite de motor Todo
Nivel de e nfria do r
Bajo nivel de enfriador de m o to r 0,1,5,65
Alta temp. de
Temp. de enfriador de motor >= 215 grados F motor Todo
Alta temp. de
Temp. enfriador de motor >= 220 grados F motor 10 Todo
Restricción de filtro IQ Rest. Filtro IQ 3 0 - 62
Alta
Alta temp. de descarga (RT2 > 247 grados F) temperatura 3 Todo

Notas: Datos derivados del CAN

1) Max. tiempo de encendido: 0 - 6 = 15 seg.; 7,8 = 30 seg.
3) ID 0 – 6 = 800 RPM; 7,8 = 900
2) ID
4) Máquinas equipadas7,8
0 – 6 = 1900RPM; con= IQ
2500
5) Vía falla código 235
6) ID 7,8 opción
CONDICIONES DE ALERTA/PARADA Versión: 1.70
08/11/2003 Alerta Paro
Luz Identif. de Luz Retraso Identif. de Identificación de la
Códigos: Cód. (destellos) máquina Cód. (constante) (seg.) maquina máquina:
0 = Viking HP CU
Velocidad de motor < Mín. RPM 1 CPRSR Malf. 30 Todo3 1 = Viking XHP CU
Velocidad de motor > Máx. RPM 2 CPRSR Malf. 30 Todo4 2 = EMU LP CAT
Tiempo de encendido de motor excedido 3 CPRSR Malf. 0 Todo1 3 = EMU HP CAT
Temp. de aceite de motor > 252 grados
F 5 CPRSR Malf. 0-6 4 = Viking XHP CAT

Temp. múltiple de admisión >180 grados F 6 CPRSR Malf. 0-7 5 = EMU LP CU

Agua en combustible 8 CPRSR Malf. 5,6 6 = EMU HP CU
Motor no responde a comando estrang. 10 CPRSR Malf. Todo 7 = Zenith P425
Demas iad o s int ento s d e encend er d urant e auto -encend id o 11 CPRSR Malf. 0 Todo 8 = WW600
Motor se apagó: razón desconocida 29 CPRSR Malf. 0 Todo
Baja presión de aceite AE 31 CPRSR Malf. 20 0,2,5
Falla de sensor de temp. de descarga (RT2) 32 CPRSR Malf. 10 Todo
Falla de sensor de presión de tanque sep. (PT1) 33 CPRSR Malf. Todo
Presión de tanque separador > 20 PSI durante
intento de encendido (el motor no arranca) 34 CPRSR Malf. 0 0-6
Sobrepresión de la máquina 35 CPRSR Malf. 1 0-6
Válvula de seguridad abierta 36 CPRSR Malf. 2 0-6
Temp. de tanque separador > 247 grados F 50 CPRSR Malf. 3 Todo
Identificación de máquina no válida 51 CPRSR Malf. 0 Todo
Falla del sensor de temp. se tanque sep. (RT1) 53 CPRSR Malf. 10 Todo
Falla del sensor de la presión del sis. reg. (PT2) 54 CPRSR Malf. Todo
Se oprimió el botón Estop 55 CPRSR Malf. 0-6 55 CPRSR Malf. 3 0-6
No se cumple la presión mínima 56 CPRSR Malf. Todo
Problema de comun. Serial 70 CPRSR Malf. Todo
Problema del bus del CAN 71 CPRSR Malf. Todo
Falla de módulo de auto encendido/paro -
sin comunicación por 17 segundos 73 CPRSR Malf. Todo

Luces dedicadas:
Bajo nivel de combustible Nivel de comb. 0-6 Nivel de comb. 3 Todo
Restricción de filtro de aire Filtro sucio Todo6
Batería
Bajo voltaje de batería cargando Todo
Baja presión de
Presión del aceite de motor < 18 PSI aceite de motor Todo
Nive l de e nfria do r
Bajo nivel de enfriador de m o to r 0,1,5,65
Alta temp. de
Temp. de enfriador de motor >= 215 grados F motor Todo
Alta temp. de
Temp. enfriador de motor >= 220 grados F motor 10 Todo
Restricción de filtro IQ Rest. Filtro IQ 3 0 - 62
Alta
Alta temp. de descarga (RT2 > 247 grados F) temperatura 3 Todo

Notas: Datos derivados del CAN

1) Max. tiempo de encendido: 0 - 6 = 15 seg.; 7,8 = 30 seg.
2) Máquinas equipadas con IQ
3) ID 0 – 6 = 800 RPM; 7,8 = 900
4) ID 0 – 6 = 1900RPM; 7,8 = 2500
5) Vía falla código 235
6) ID 7,8 opción
Unidades nuevas equipadas con controladores

Refiérase a los siguientes manuales para obtener mayor información sobre el controlador:

VHP300AWIR á P600WIR: Manuales de servicio eléctrico/electrónico 22235428

HP1300-1600WCU: Manuales de servicio eléctrico/electrónico 22109441

XHP1070-1170WCAT: Manuales de servicio eléctrico/electrónico 22144950

NHP1500WCU: Manuales de servicio eléctrico/electrónico 22103592