Tarea 1 (Tolva de Doble Compuerta) Controles Electrico II

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA MADRE Y MAESTRA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LAS INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA
CONTROLES ELECTRICOS II
IEM-314-T (2020-2021/2)
‘’TOLVA DE DOBLE COMPUERTA”
Tarea #1
ESTUDIANTE: OMAR DAVID SANTOS TAVERAS
ID: 10127794
ENTREGADO A: PROF. CARLOS J. ENRIQUE D.
FECHA DE ENTREGA: 22 DE FEBRERO DEL 2021
SANTIAGO DE LOS CABALLEROS,

REPÚBLICA DOMINICANA.
 Plano del proyecto de perspectiva.
 Fotos para perspectiva de la instalación.
Ilustración 1 (Tolva de doble compuerta en 3d)
Ilustración 2 (Tolva de doble compuerta en 2d)

Tolva de doble compuerta.
 Condiciones operativas:
1. Al presionar una palanca de una válvula uniestable se abrirá una compuerta para la salida
de harina de la tolva de forma lenta pero continua.
2. Al presionar otra palanca de una válvula biestable se abrirá la otra compuerta, lo más
rápido posible. Para la salida de harina, pero solo si la primera compuerta está abierta.
3. Mediante un pulsador de una válvula uniestable se pondrán abrir las dos compuertas al
mismo tiempo.
4. La parada o sea el cierre de las compuertas en cualquier momento se hará mediante una
válvula con accionamiento eléctrico y producirá un bloqueo instantáneo del material.

 Descripción de la operación.
Para el diseño de este circuito se tomaron en cuenta las siguientes características de

diseño. Un circuito neumático capaz de manejar dos compuertas de una tolva para la
alimentación de algún proceso industrial.
Para una mayor comprensión, podemos describir la operación en tres etapas:
1. Etapa inicial.
2. Etapa intermedia.
3. Etapa final o de emergencia.
Como su nombre lo indica cada uno de estos procesos corresponde a un determinado

lapso de tiempo durante el cual el circuito va entrando según se vallan accionando los
distintos mandos de control que pueden ser activados mediante accionamientos
mecánicos, eléctricos o neumáticos. En el presente reporte se presentan dos soluciones
pero en ambos casos se puede comprobar que la descripción es la misma y solo varían la
utilización y conexión de los componentes para lograr un determinado resultado.
 Descripción de etapa inicial.
En ambos casos nos encontraremos con una unidad de mantenimiento esta se compone de
un filtro de aire comprimido con separador de agua y una válvula reguladora de presión.
A continuación una válvula biestable que servirá para alimentar el circuito
independientemente de si el aire está alimentando nuestra unidad de mantenimiento.
Al momento de accionar mediante una palanca de una válvula uniestable comenzara a

salir lentamente el embolo del cilindro A hasta llegar a su respectivo final de carrera.
Aquí tendremos entonces que se acciona el final de carrera y el embolo esta fuera, pero
no pasara nada mas en esta etapa que hemos definido como inicial.
 Descripción de etapa intermedia.
Una vez que el final de carrera del cilindro A haya sido activado podremos entonces
iniciar la segunda etapa o etapa intermedia del circuito neumático. Esta consiste en el
accionamiento de una válvula biestable que provocara el avance lento del cilindro B,
hasta que este hace su recorrido completo. Ambos cilindros tanto A como B quedan fuera
y se da finalizada la etapa intermedia.
 Descripción de etapa final o de emergencia.
En esta etapa se dan dos variantes de funcionamiento, la primera consiste en la opción de

iniciar el proceso de salida de los émbolos simultáneamente, esto se logra con una
válvula uniestable accionando la palanca correspondiente.
La segunda variante es la introducción de una válvula que debería ser eléctrica pero para
fines practico y debido al nivel del curso se utilizo una de accionamiento manual. Esta
válvula al accionarse sirve como una válvula de emergencia ante cualquier situación de
derrame o como finalizadora del proceso completo, puesto que al accionarla tendremos el
regreso simultaneo de ambos émbolos y se dan por terminadas las etapas de operación y a
la vez bloqueado todo el circuito, hasta que se repone de nuevo manualmente todo el
proceso.
 Componentes utilizados.
Cilindro de doble efecto

A
1 2
Válvula de 3/2 uniestable accionada por rodillo y retorno por muelle.
4 2
5 3
1
Válvula de 5/2 accionada por presión y retorno por presión.
Unidad de mantenimiento.
1 2
Válvula de 3/2 uniestable accionada por pulsador y retorno por muelle.

20%
Válvula estranguladora.
1
12
Válvula anti-retorno.
1 2
Válvula de 3/2 biestable accionada por palanca.
 Tablas y gráficas utilizadas
Solución 1: Control doble compuerta en tolva.
Marca Denominación del componente

Fuente de aire comprimido
1.1 Válv ula de 3/n v ías
Unidad de mantenimiento
Cilindro doble ef ecto
Cilindro doble ef ecto
Tabla #1 (Lista de componentes)

 Gráfica 1: Gráfica de espacio fase.
Denominación del componente Marca 0 5 10 15 20

50
40
Cilindro doble ef ecto 30
20
10
mm
100
80
Cilindro doble ef ecto 60
40
20
mm
 Circuito neumático.
 Comentarios de la simulación.
Para la simulación de este circuito se utilizó el programa FluidSim 3.6 FESTO

Automation Studio-Famic en donde se presenta detalladamente el esquema de control
del circuito completo junto con sus diferentes operaciones.
Cuando se simulaba al circuito al inicio uno de los mayores problemas era hallar la
manera para lograr que ambos cilindros regresaran a su posición normal retraída en
cualquier instante de la operación del esquema. Ya que en varias ocasiones lo que se
produjo fue un accionamiento de los cilindros en ambas alimentaciones simultáneamente.
Otro inconveniente al momento de simular fue el intento de regular la velocidad de salida

y entrada del émbolo del cilindro ya que se pretendía un rápido regreso de estos, pero al
momento de simular estaba faltando agregar una válvula anti-retorno que me cerrara en
una dirección, pero me permitiera el paso de aire en otra que era la de salida al momento
de hacer su regreso el émbolo.
Una vez que se corrigió el problema de la regulación de la velocidad de salida y entrada

del émbolo se obtuvieron los resultados deseados impuestos por las condiciones de
operación planteadas al inicio del presente reporte.
Bibliografía consultada.
 Carlos Dalmau Mera, M.C. Manual de Prácticas Laboratorio controles electro neumáticos.
 W. Deppert-K.Stoll, Editorial Macombo- Boixareu. Aplicaciones de la neumática.
 W. Deppert-K.Stoll, Editorial Macombo- Boixareu. Dispositivos neumáticos.
 Software FluidSim 3.6 FESTO.

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‘’TOLVA DE DOBLE COMPUERTA”

ESTUDIANTE: OMAR DAVID SANTOS TAVERAS

ENTREGADO A: PROF. CARLOS J. ENRIQUE D.

FECHA DE ENTREGA: 22 DE FEBRERO DEL 2021

SANTIAGO DE LOS CABALLEROS,

Ilustración 1 (Tolva de doble compuerta en 3d)

Ilustración 2 (Tolva de doble compuerta en 2d)

de harina de la tolva de forma lenta pero continua.

válvula con accionamiento eléctrico y producirá un bloqueo instantáneo del material.

Para el diseño de este circuito se tomaron en cuenta las siguientes características de

Para una mayor comprensión, podemos describir la operación en tres etapas:

Como su nombre lo indica cada uno de estos procesos corresponde a un determinado

 Descripción de etapa inicial.

Al momento de accionar mediante una palanca de una válvula uniestable comenzara a

 Descripción de etapa final o de emergencia.

En esta etapa se dan dos variantes de funcionamiento, la primera consiste en la opción de

Cilindro de doble efecto

Válvula de 3/2 uniestable accionada por rodillo y retorno por muelle.

Válvula de 3/2 uniestable accionada por pulsador y retorno por muelle.

Válvula de 3/2 biestable accionada por palanca.

 Tablas y gráficas utilizadas

Solución 1: Control doble compuerta en tolva.

Marca Denominación del componente

Tabla #1 (Lista de componentes)

Denominación del componente Marca 0 5 10 15 20

Para la simulación de este circuito se utilizó el programa FluidSim 3.6 FESTO

Otro inconveniente al momento de simular fue el intento de regular la velocidad de salida

Una vez que se corrigió el problema de la regulación de la velocidad de salida y entrada

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