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SUIZA Y SUS FUERZAS ARMADAS

Por el coronel Peter Kolecko articulo de la


Revistaaustriaca Truppendienst, en su fascículo
núm.5.

En este artículo, Truppendienst expone y da a conocer al lector cómo son las Fuerzas Armadas
suizas y en qué amplitud puede reaccionar un pequeno país, como es Suiza, haciendo frente
a la amenaza con la fuerza de choque de sus aviones de combate, que en combinación con
las fuerzas terrestres, da un valor decisivo a la autodeterminación.

Generalidades
Suiza, como pequen0 Estado neutral ubicado en el corazón de Europa, viene marcada por
una serie de características que la han otorgado su fama de tener seguridad, confianza,
estabilidad y solidez.
La declaración de la independencia es, según la Constitución de la Confederación Helvética,
dentro del marco de la defensa general, el objetivo patente de la política de seguridad, que
prevé:
- Garantía de la paz en la independencia.
- Garantía de la libertad de acci6n.
- Protección de la población. y
- Confirmación y declaración de la zona nacional estatal.
Las posibilidades reales de la amenaza, ligadas con los posibles intentos de presión y del
empleo de los medios de aniquilamiento de masas, pueden contemplarse en cuatro niveles
de conflicto:
- En el de la situación de la paz relativa.
- En el de la dirección indirecta de la guerra (incluida la subversión).
- En el de la guerra convencional.
- En el de la guerra con medios de aniquilamiento de masas.
La defensa territorial militar de Suiza se presta a la ejecución de la defensa general necesaria
como elemento de autodeterminación más importante, secundada por los sectores de la
política exterior, protección civil, economía de guerra, protección del Estado y defensa psicológica,
plasmándose en una organización cívico-militar de supervivencia.
- 27 -
El ejército y la aviación suizas están organizados y orientados hacia estos objetivos mencionàdos.
Las ensenanzas se han extraído consecuentemente de la Historia y de los desarrollos
tecnológicos, así como también de los imperativos necesarios.
Esto se refleja sobre todo a través de los respectivos proyectos económicos y del presupuesto
nacional durante los anos 1975 hasta el ano 1986, en el que siempre se han tenido las cantidades
precisas que facilitaron en el cumplimiento de las misiones.
Nunca el presupuesto para la Defensa estuvo por debajo del 2 por 1OOdel producto nacional
bruto, sino que siempre estuvo alrededor del 20 por 1OOde los respectivos gastos del Estado
(de unas cinco a seis veces superior a los de Austr?).

Organizacibn
Las Unidades del Arma Aérea y de Defensa Aérea (con sus cerca de 60.000 personas en
el caso de movilización, de los que 5.300 pertenecen al ejército profesional) constituyen
por sus características de empleo una gran Unidad heterogénea estrechamente interrelacionada
de diferentes sistemas de armas, con una dirección conjunta de operaciones, bajo un mando
único.
Las fuerzas, con unos efectivos en total a nivel de CE, comprenden:
- Una Brigada de Aviación.
- Una Brigada de Bases y Aeródromos (Logística).
- Una Brigada de Defensa Aérea.
- Unidades de Núcleo CE.

Jefe de las FuerzasAéreas


y de DefensaAérea

Jefe del EM

(1) BMAF. Centro de aeródromos militares


(2) BAFF: Organo Federal de Aviación MIlitar y de OCA

Figura l.-Síntesis de/ organigrama general de las Fuerzas Aéreas.

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La correspondencia y relación entre los diferentes escalones de mando se han representado
en las figuras 1 y 2.

Mandode EjBrcito

MandoEM de las Unidadesde aviación


y de la DCA

EM de Operaclones

Centrosde operaclonesDefensaAérea Centrode operacionescazabombarderos,


reconocimiento,transporte
.

Coordinación,DCAy seguridadde vuelo

Armasdirigrdàs GU.sde cazas Cazabombarderos Unidadesde


DCA reconocimiento vuelo ligeras
.
Figura P.-Coordinación del mando operativo.

En general, el Centro de aeródromos militares (BAMF) asume a su cargo el mantenimiento


de material. El Centro federal de aeródromos militares es un órgano en tiempo de paz, cuyo
director, en el caso de las operaciones, toma el mando, con categoría de general de brigada,
de la Brigada de aeródromos.
Para este fin el BAMF (figura 3, p. 30) dispone de casi 3.000 personas y está encargado de
atender a los aviones, a las armas teledirigidad de la DCA, a los equipos de radar, a los centros
de comunicaciones, a los campos de tiro, así como también a los emplazamientos de radares
y armas dirigidas. También se encuentran entre sus misiones la de seguridad de vuelo y la
del estudio y redacción de reglamentos y normas técnicas.
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El Jefe de Mando de Operaciones, como Jefe de las Unidades de Tropas, es responsable
de la formación e instrucción en la acción combinada de todos los medios, así como de la
movilización respectiva en operaciones. Para este fin dispone de la Dirección General Técnica
y de una Jefatura de Servicios del sistema de alerta temprana y control Florida (todas las
acciones del Arma Aérea se llevarán y dirigirán de forma centralizada y actuarán coordinadamente
con arreglo a las misiones de las armas teledirigidas y de la defensa aérea artillera; el sistema
electrónico de alerta temprana y de mando y control Florida facilita todo esto; tiene también
a su vez al EM de la aviación de la DCA y de las Unidades de CE. Estas tropas constan de
un Regimiento de Información y Telecomunicaciones, del Servicip de Meteorología Militar
y del Regimiento de Transmisiones del Aire, así como del Servicio Militar, de aludes de nieve,
a nivel Ejército, y del Servicio Cívico-Militar de Alerta ante ataques aéreos.
El Jefe de armamento de las Unidades de vuelo y de las Unidades DCA y Jefe también del
Organo Federal de la Aviación Militar y de la DCA (BAFF) tiene a su cargo la ensenanza e
instrucción básica en las Academias Militares (de reclutas, de suboficiales, de pilotos y de
oficiales, entre otras) sobre todos los tipos y clase de armas de las Unidades en vuelo y de
la DCA.

DIRECCION

L-P- Director
adjunto
Director

I Vicedirector

Figura 3.-Organización de la División de manfenimiento de material BAMF (cerca de 2.800 empleados,


300 aprendices)
De él dependen, dentro del marco de la misión de la enseflanza e instrucción, la Unidad de
Instrucción (a nivel GU) y el Ala de control, el Instituto Médico de Vuelo y la administración
propia específica.
La Brigada de la Aviacibn (figura 4, p. 32) contiene el elemento más importante, que abarca
a los componentes y al material de vuelo de todo el conjunto. La Brigada está estructurada
en tres Regimientos, con Escuadrones y Escuadrillas, siendo responsable de la seguridad
del servicio de vuelo programado, de la defensa aérea y defensa del espacio aéreo con el
sistema de observación aérea Florida.
La Brigada de bases y aerbdromos, con los Regimientos de aeródromos y Secciones de
aeródromos, establece las normas técnicas y de servicios para la acción de los medios de
combate del Arma Aérea.
Esta organización facilita la acción de los medios de combate, preponderantemente de los
aviones alojados en los abrigos subterráneos de las montaitas, en donde cada aeródromo
militar está servido por un departamento de aeródromos.
Un eficaz sistema moderno de comunicaciones aéreas garantiza además, como resultado
del juicio de la situación aérea, la alerta previa y la acción de los medios de la defensa aérea.
Otros elementos de seguridad de vuelo atienden la firme acción de los aviones en circunstancias
atmosféricas adversas. A las cinco e incluso a las seis Unidades de una sección de aviones
se les asignan las siguientes misiones de prioridad:
- Mantenimiento y puesta a punto de los aviones.
- Tm around (repostaje/municionamiento, entre otras).
- Protección del aeródromo ante el enemigo aéreo y terrestre.
- Sostenimiento y rápida puesta a punto de las superficies de servicio (vías de rodadura
y pistas).
La infraestructura del personal y la mayoría de las instrucciones técnicas de dirección en
el sistema militar están atendidas aquí por especialistas profesionales de la División de
mantenimiento BAMF.

Operaciones
La Brigada de la DCA, con los Regimientos de Defensa Aérea de piezas artilleras y con secciones
de armas ligeras y medios antiaéreos, protege mediante una cortina de protección del espacio
y objetivos a los centros militares y civiles más importantes de mando y coordinación, así
como también a la propia infraestructura. Dependen también de la Brigada las armas teledirigidas
y la instrucción de todas las fuerzas de la DCA del Ejército de Tierra (figura 5, p. 33). Estos
elementos de la Brigada de la DCA, sobre todo la defensa aérea de piezas, son permanentemente
operativos a cualquier hora y en cualquier ambiente meteorológico.
Actuando dentro del entorno de los Mandos del Ejército de Tierra, estos medios se integrarán
a los dispositivos de cada uno de los sectores de CE, aunque ellos, por su misión, se encuentren
no necesariamente subordinados a éstos en estos puntos. Las armas dirigidas de la DCA.
Bloodhound, cuyos emplazamientos están situados en tierra como instalaciones fijas y deben
combatir a los aviones a gran altura y a largas distancias, se emplearán en la defensa aérea
a causa de las informaciones del sistema Florida, con mando centralizado de forma análoga
a los aviones interceptadores. Necesitan de una “defensa próxima” mediante la defensa
- 31 -
Brigada de Aviación

Compafiía de guerrilleios Fijación de objetivos


paracaidistas Defensa Abrea (1)

. 7

FLA 1 FLA 2 FLA 3 Escuadr6n 25 (2)

(1) Adquisición planificada de 20 PC-6 actualmente con 2 PC-9 en leasing y con aviones C-3605 de hélices.
(2) Distribuidos por todo el país: cuatro escuadrillas distribuidas por cada GU. de Cuerpo Ejército ABreo (Alouette 111).
(3) Equipadas para misiles aire-tierra Maverick (AGM-658).
FLR: Regimiento aéreo.
UG: Escuadrón de vigilancia y control.

Figura 4.-Brigada de aviación.

- 32 -
de piezas artilleras para poder combatir con eficacia a los enemigos, que en vuelo han perforado
la pantalla antiaérea, o bien han volado a baja cota. El núcleo de la defensa aérea de calibre
medio se empleará en la protección de neutralidad y al comienzo de un conflicto actuará
para esa misi6n. En fases ulteriores se podrían agregar Regimientos o Agrupaciones Antiaéreos
de la Brigada de la DCA a las Unidades del Ejército de Tierrra.
El sistema de defensa aérea de piezas artilleras del calibre 35 mm. ha experimentado, con
la modificación hecha en el equipo direcior de fuegos Skyguard, un incremento de su poder
combativo. El Skyguard dispone de un radar integrado de búsqueda y de un radar de seguimiento
independiente del anterior. Es especialmente idóneo para combatir a los elementos en vuelo
a baja cota, siendo insensible a demás a las interferencias electrónicas e idóneo para todo
tiempo. Gracias a su moderna electrónica el tiempo de reacción del equipo (desde la detección

Lsil EL-64
IAh
FIAR: 20 mm.
FIABt: 3.5 radgst

(1) Instrucción; parte del CE de campana.


(2) Parcialmente fija, can carhcter permanente en la Brigada de Bases y Aeródromos.

Figura L-Brigada de /a DCA.

3 - 33 -
del objetivo hasta la apertura de fuegos) dura algunos segundos. Su sistema de identificación.
amigo-enemigo (IFF) garantiza la rápida diferenciación de los aviones propios y enemigos.
La Brigada de la DCA dispone de un gran número de Unidades Antiaéreas de este tipo. Unidades
de fuego antiaéreo complementarias del tipo medio con equipos de dirección de fuego se
encuentran fijas con carácter permanente en los aeródromos, incluidas en la Brigada de
Bases y Aeródromos.
Las piezas antiabreas del calibre 20 mm., distribuidas en número superior a las 2.000 unidades
en las Divisiones, en la Brigada de la DCA y en la Brigada de Bases y Aeródromos, son aptas
para el combate contra aviones en vuelo bajo y contra los helicópteros. Son por su robustez,
de fácil mantenimiento y de gran movilidad, siendo además insensibles alas medidas electrónicas.
Gracias a su nuevo visor adquirido en los últimos anos, la probabilidad de dar en el blanco
de las piezas de 20 mm. ha aumentado considerablemente.
El arma antiaérea más reciente es el sistema móvil de armas dirigidas Rapier. Este sistema
inglés ofrece un tiro de un alcance aproximadamente de unos 7 km. Puede combatir a objetivos
a6reos hasta velocidades de vuelo de 1.5 machs y hasta una altura de unos 3.000 m. como
mínimo, así como también puede combatir a los helicópteros. El tiempo de reacción de este
arma, desde que se descubra el objetivo hasta el lanzamiento del misil, es de unos pocos
segundos. El arma dirigida alcanza una velocidad de unos 2 machs y se controla y dirige
hasta el objetivo mediante senales de dirección para establecer y corregir el curso de trayectoria
del impacto.
Cada una de las secciones móviles del arma antiaérea teledirigida ha sido integrada además
a las respectivas agrupaciones antiaéreas ligeras existentes en las tres Divisiones Mecanizadas
del CE de Camparla. En resumen, pueden decirse que es esta defensa antiaérea, en suma,
la mayor concentración de medios de la defensa aérea por kildmetro cuadrado que hay en
el conjunto de todo el territorio europeo.
Suiza se ha decidido en este aspecto, tras un proceso amplio de pruebas y selección, por
la incorporaci6n del arma individual antiaérea dirigia Sfinger, con cuya adquisición será también
un medio idóneo que está a disposición de la defensa antiaérea de combate de las unidades
combatientes.

Caracteristicas de la aviación suiza


Suiza dispone de una pequefla industria de navegación aérea, pero muy moderna y de una
gran eficacia, que tanto técnicamente como también en personal puede apoyar la aviación
(Pilatus, fábrica de aviones Altenrhein, fábrica de aviones Emmen). Tres productos suizos,
acreditados y conocidos internacionalmente, son los que se emplean en la aviación. Los
40 aviones-escuela turbo PC-7 para el adiestramiento: el de transporte Sto/ PC-6, así como
el PC-g, que de momento esta para la seiíalización de objetivos. La normativa de la aviación
suiza era la de dar una gran importancia a la calidad y al largo tiempo de utilizacidn de los
materiales. iFue precisamente la aviación suiza la primera del mundo que dispuso exclusivamente
de aviones de combate a reacción! El antiguo Vampire, a desechar en 1990, lleva ya cuarenta
anos de servicio. iEl cazabombardero Hunter, modernizado actualmente en parte para el
sistema del misil Maverik, lleva ya treinta anos de servicio!
Se ha hecho esto posible, al tener Suiza una conciencia de costos de adquisición de materiales
aparejados con la modernización técnica y operacional que la garantizan una más larga duración
en servicio de los materiales con una óptima eficacia.
- 34 -
La tendencia fundamental consiste en “relevar” ante su eliminación a estos aviones,
encauzándolos a otras operaciones, es decir, asignándoles otras acciones más simples y
descongestionándolos del cometido más a,rduo que tenían. Dicho de otra forma más simple:
los Mirage deben pasar de forma general a hacerse cargo de las misiones de protección
de espacio/combate de tierra, al adquirirse ahora los F-18; y los F-5 deben asumir la misión
de los cazabombarderos (sustituto del Hunfer), completando sus acciones, Naturalmente
esto implica, en parte, una modificación de gran importancia en la electr6nica y en las
instalaciones de navegación y armamento. Por lo tanto, esto ~610podrá llevarse a cabo con
una progresión a corto plazo y se requerirá la ayuda de la propia industria.
Con la adquisición planificada para 1990 de los 20 reactores-escuela de tipo Hawk (coste
alrededor de unos 3.600 millones de chelines) estos gastos de adquisicidn se reconsideraron
menos que el largo período de utilización’ ligado a ellos y al volumen de desarrollo empleado
en este sistema. Se observaron para este fin las normas y condicionamientos necesarios
en lo referente a la protección del medio ambiente (economía y ahorro en los gastos de
carburantes y aminoración de ruidos provocados por aviones en vuelo) y se dedicó también
una especial atención a la posibilidad de un cambio y fácil paso a los aviones de combate,
l
El sistema militar suizo
La instrucción militar se organiza comenzando sobre la base’de una instrucción básica y
una posterior repeticibn cíclica de la misma, distribuida a lo largo del período del servicio
militar. Cada una de las actividades se hacen por un período breve de tiempo.
La instrucción básica se lleva a cabo durante un período de diecisiete semanas en un centro
de reclutas y luego en una unidad de instrucción o enseflanza permanente (tipo Batallón
o Regimiento) fuera del ámbito del Ejército. Por otro lado, las actividades del ciclo de repetición
se harán en las unidades operativas del Ejkito, es decir, ocho cursos de reciclaje de tres
semanas (21 hasta los 32 arlos), los cursos complementarios con un total de tres semanas
a la edad de la milicia nacional (de reserva) (desde los 32 hasta los 42 aflos) y los dos cursos
de una o dos semanas de duración para los individuos a la edad de la segunda reserva (entre
los 43 y los 50 anos). Si se hace un cálculo de todo el conjunto, el (soldado suizo) presta
un servicio en paz con las siguientes duraciones:
- 118 días en un Centro de Ensefianza de Reclutas,
- 160 días en cursos de repetici6n o reciclaje.
- 40 días en cursos complementarios.
- 13 días en cursos para personal en la edad de reserva.
- ll días para la inspección y revista del equipo y armamento individual, computaliz&ndose
al período’ completo del servicio militar.
- 22 días de realización obligatoria de los ejercicios de tiro fuera del servicio militar.
Esto arroja un total de 364 días, es decir, un aAo completo.
Esto es una ventaja muy importante y esencial para las Unidati Aéreas y AMiaBreas desde
~ el punto de vista de las necesidades de los pilotos. Hay un ciclo previo de enseflanza de vuelo
y un patrón de instrucción. acordado con las líneas aéreas estatales SWISSAIRy otras compafiías
de servicios aéreos que proporcionan ayuda a cualquier persona, garantizando la formación
a las nuevas promociones. Los gastos originados aquí los absorbe la Confederacibn Helvética
l casi en su totalidad, (cuadro 1, p, 36).
- 35 -
Cuadro l.-Secch de pilotos.

Edad Seleccidn (ejemplo)

17 1.800 Hasta unos 2.500 aspirantes anualmente.


600 Cumplimiento de las condiciones básicas, exámenes.
280 Aptitud psicológica.
18 280 Primer cursillo de vuelo (1) (vuelos a motor, vuelos de planeamiento).
Selección médica: aprox. 13 horas de vuelo.
19 210 Segunda fase de cursillos de vuelo (l), aprox. 13 horas de vuelo.
160 Reclutamiento. Selección principal.
20 90 Escuela de reclutas para pilotos (Z), ~elecci&(aprox. 2 X 36).
30 Escuela de suboficiales pilotos (cerca 2 X 18).
21 Concesión de diplomas de piloto militar, de los que cerca de 16 a 20 son de jet
y de 8 hasta 10 de hilecópteros, para acceso a ulteriores cursos de adiestramiento
y perfeccionamiento.
(1) Gastos los asumela Confederaci6n.con escasasexcepciones(pruebasy exámenes).
(2) Los aspilantes con la selección militar son ya precisamente “piloios privados” y los no aptos militarmente
marchana la aviación civil.

La figura 6 muestra la densa red de captación para las nuevas promociones suizas idóneas
y capacitadas para el vuelo, que aspiran a la carrera de piloto y a quienes el Estado les
proporciona la ayuda precisa para atender a todos los servicios necesarios.
De ese modo existen a disposición de la aviaci6n algo más de 600 pilotos, de los que cerca
de 200 son pilotos militares profesionales e instructores, 200 son pilotos de líneas aéreas
y otros 200 proceden del sector civil.
Sin tener en cuenta estas diferencias, todos los pilotos habrán de cumplir permanentemente
con todas las normas referentes a los servicios más exigentes de vuelo que existan. Cada
piloto habrá de realizar anualmente y en períodos regulares cuatro cursos de adiestramiento
y entrenamiento de una semana y uno de dos semanas de duración (de servicios en vuelo)
en una Unidad tipo escuadrilla, así como realizar durante un período de diez a veinte días
ejercicios individuales para el adiestramiento personal de vuelo y de instrucción en operaciones.
Estas prestaciones mínimas anuales rigen tanto para los pilotos de combate como para los
pilotos de helicópteros.
Los cuatro servicios en escuadrilla de una semana de duración con fines especiales de
adiestramiento e instrucción empleando las armas, practicando combates aéreos, protección
de espacio y la navegación a baja cota se ejecutan y realizan partiendo desde los aeródromos
de entrenamiento y con unos trabajos de preparación del avión hechos por personal oficial
especializado perténeciente al Organo Central Federal de Aeródromos Militares. Los servicios
de una semana de duración se llevan a cabo en una Agrupación Militar, es decir, las escuadrillas
devuelo se agruparán y estarán integradas en los Escuadrones y Alas, y operarán desde
sus emplazamientos de refugios subterráneos en las zonas montaflosas, estando atendidas
logísticamente por las propias Unidades Militares de servicio en tierra. Esta fase representa
para las Unidades Aéreas de tierra una parte del curso de reciclaje anual. Normalmente,
a su vez, se encuentran aquí al mismo tiempo en servicio cuatro 6rganos de apoyo (de 6 hasta
8 escuadrillas). Son pues, conjuntamente con las Unidades de Defensa Aérea, componentes
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Inscripción de alta para el ciclo prepa-
ratorio de ensefianza de vuelo.
(FVS) en el Aero club de Suiza.
Curso 1: con 18 aflos.
Curso 2.” con 19 aflos I

Curso de perfecciona- Instrucción de pilotos para lineas Instrucción pilotos militares


miento de vuelo. ahreas El Arma ABrea.
Curso organizado por el Escuela de navegación aérea
@gano Central Aéreo de suiza

Cursos de preparación para Selección para la Escuela Suiza Selección por el Instituto
pilotos profesionales aspl- de Tráfico A&eo (SLS) Médico de Vuelo (FAI)
rantes y monitores de vuelo (Proceso escalonado de se- Período Preescolar Vuelo:
ligero. lección por grados.) (Trece semanas en el período
En vuelo a motor: Ciclo de instrucción~ escolar de reclutas.)
- Curso acrobático. Curso escalonado (duración de Escuela suboficiates
- Curso de navegación. cerca de 16 meses) para optar Escuela vuelo 1 1 parte.
En vuelo sin motor. ala concesión del carné de piloto Escuela vuelo 2: parle.
profesional y de carné especial
- Entrenamientos inten- de instrumentista de vuelo. koncesión de/ diploma de
sivos. piloto militar:
- Curso de vuelo acro- 1 Fundamentos teóricos para la
bático. obtención posterior del carné de (Curso perfeccionamiento de
- Curso de vuelo con ins- piloto de lineas aéreas (duracibn vuelo.)
trumentos. para pilotos profesionales y mi-
litares cerca de 10 meses).

Carrera de piloto de lineas abreas Carrera piloto militar, piloto


Para la selección de pilotos militar o piloto profesional de
de líneas aéreas se admiten (Ejemplo Swissair)
Convalidaci6n para aviones bá- escuadrilla de vigilancia y
también aquellos pilotos control (UeG)
que no tengan hecho el sicos DC-S, y copiloto en K-9,
curso preliminar de vuelo así como para otros tipos de (Piloto de combate o piloto de
(FVS)y aquellos aspirantes av‘iones tri y cuatrimotores, en helicóptero.)
sin experiencia en vuelo. período de 10 a 12 anos de du- Con posibilidad de acceso
ración.
l . Comandante de DC-9
posterior a la carrera de piloto
de líneas akreas u oficial de
Comandante del tipo awones instrucción
reactores de tres y cuatro mo- Suboficial instructor de las
tores. Unidades aéreas, o tknico
de vuelo AMF, o pilotos de
pruebas GRD.
Figura 6.4nstrucción y formación profesional de pilotos en Suiza.

- 37 -
de un grupo completo del curso de reciclaje, que se controlan de forma centralizada por el
Centro de Operaciones Florida durante las veinticuatro horas del día en todos los ejercicios
programados a gran escala de defensa aérea y de combate en tierra.

Maniobras anuales de las Unidades aheas y antiaheas


Desde los modestos eajercicios iniciales, estas maniobras generales de las Unidades y de
las Tropas de Vuelo y Defensa Aérea de la Confederación (AMEF) han venido desarrollándose
hasta convertirse en una importancia y significativa demostración de una verdadera instrucción
de adiestramiento.
La organización está aquí completamente en manos del estamento militar y para ello las Unidades
de la Aviación y de Defensa Aérea aportan el personal, los equipos, carburantes y la munición
necesarios. Combate Aéreo, Combate en tierra, Reconocimiento Aéreo, Transporte Aéreo
y Servicios en tierra de todo tipo de los pilotos, así como actividades deportivas, son
condicionamientos que se requiern aquí en el desarrollo de un ciclo duro, que tiene lugar
en el tiempo sucesivamente, uno tras otro. No sólo al mejor piloto, sino también a la mejor
tripulación, así como a los mejores agentes de información y paracaidistas se les otorga
este reconocimiento y se les condecora por ello.
En los desplazamieantos que hacen al extranjero para hacer las maniobras emplearán en
parte munición de fuego real y la acción que llevan a cabo en combinación con la intervención
de la DCA dando un marco impresionante de realidad, que incluso asombra a los propios
expertos en estas acciones.

Resumen
Suiza dispone con la aviación de una fuerza militar y de un potencial militar asombrosamente
fuerte para un pequen0 Estado, como lo es ella. Los resultados de sus acciones se ven sometidos
a la consideración de la estrategia de la acción principal de Suiza, es decir, “la evitación
de la guerra por la implantación de una predisposición a la defensa”, y en caso de crisis,
la defensa aérea será sobre todo la expresión previa y la premisa para la libertad de acción
y para el empleo de los potenciales militares.
Factores complementarios, como son la instrucción, la dotación de armamentos, los medios
de combate, la logística, suministros y aprovisionamiento y la infraestructura, que no se han
reflejado aquí detenidamente, tienen al menos que citarse en su totalidad y de forma global,
Por múltiples y diversas informaciones, visitas o inspecciones hechas in situ (por ejemplo,
a las de las instalaciones de abrigos subterráneos, únicas en el mundo, en las bases y
aeródromos) y por otros contactos, los criterios resenados aquí se considerarán como los
adecuados y podrán darse como suficientes a este fin.
Según esto, con la incorporación de un nivel medio de aviación rápido y sin calcular los posibles
incrementos esenciales en casos de crisis, habrán de suponerse como resultados operacionales
disponibles los siguientes:
- Aviones interceptadores. Cerca de 80 hasta 1OOoperaciones por día, incrementos de
igual categoría cerca de 40 acciones diarias.
- Protección del espacio. Alrededor de 300 y 380 operaciones al día
- 38 -
- Cazamombarderos. Cerca de 400 operaciones por día, en donde los incrementos de la
protección del espacio facilitan, al menos, otras 200 operaciones más por día.
- Transporte aéreolenlace. Cerca de 400 operaciones con helicópteros por día y alrededor
de 80 acciones paracaidistas en un movimiento de transporte/superficie.
El Cuerpo Ejército de/ Aire Operafivo está operando anualmente con un promedio de unas
1.800 horas, que redunda preferentemente en beneficio de los ejercicios prácticos reales
de tiro de las unidades de vuelo y de defensa antiaérea.
Está planificada también la adquisición de 20 aviones turbo de adiestramiento PC-9 con
características de reactofes, para reemplazar paulatinamente, por un lado, a los obsoletos
C-3.605 y para asegurar, por otro lado, los fines y objetivos perseguidos cualitativamente.
Estos aviones pueden operar también en entrenamientos de vuelo a baja cota (con una buena
reducción de nivel de vuelo respecto al de los reactores).
Suiza ha sacado de modo ejemplar, en lo que respecta a la guerra aérea, las consecuencias
adecuadas e idóneas y, por consiguiente, ha organizado y pertrechado adecuadamente a
sus unidades aéras y antiaéreas.
A lo largo del tiempo se van comprobando elementos modernos y se van aprovechando las
propias opciones y posibilidades de desarrollo, como es, por ejemplo, la del drone de
reconocimiento Ranger (ADS-901, con lo que podrá contarse, como muy pronto en 1991,
con la adquisición de unos 50 ingenios voladores por casi un centenar de millones de francos
suizos. Esto demuestra que al elemento de reconocimiento en Suiza se le da una elevada
importancia.
El AR-90 consta de un avión pequelio equipado con un motor de dos tiempos y con cámaras
de infrarrojos y televisión y de una emisora de radio terrestre.
Suiza dedicará su esfuerzo también en el futuro, como lo ha demostrado ya con la decisión
para el F-18 y el sistema de armas dirigidas antiaéreas, en mantener el nivel estándar conseguido
de sus fuerzas aéreas para poder cumplir su misión con arreglo a las directrices políticas.
Sólo los medios modernos de Defensa Aérea, como los aviones de combate y las armas
antiaéreas, son los que están en disposición de forma real y verosímil (disuasoriamente)
de afrontar con eficacia plena cualquier amenaza y de repeler por un largo período de tiempo
al enemigo, “pagando un alto precio por su invasión”,

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