Taller I - Gestion Del Transito

Bases para la
Gestión de Tránsito en
Lima Metropolitano
Andrés Villaseca Contreras Eduardo Valenzuela Freraut

Ingeniero Civil Mención Transporte Ingeniero Civil Mención Transporte
Universidad de Chile Universidad de Chile
El problema…..
• Movilizar personas y mercancías
• Con eficiencia en…
• uso recursos
• uso ambiente
• equidad social
• Tránsito: circulación de personas y mercancías por los

espacios públicos
Los teoremas
Teorema : “los flujos tienen la
habilidad de sobreponerse a
cualquier aumento de la
capacidad vial”
(Goodwin, 1992)
La Conclusión…..
Corolario: se debe optimizar la capacidad de transporte
(personas/hora), en vez de la capacidad vial (vehículos/hora)
La Solución…
Gestión de Tránsito: administración racional de circulación de
personas y mercancías por los espacios públicos de un área
determinada 90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
Transporte Colectivo Transporte Individual No Motorizado
www.limacomovamos.org
http://www.epomm.eu
Lima Callao Paris Londres Madrid Barcelona
¿Cómo lo cuantifico?
Nivel de Demoras Grado de
Servicio [s/veh] Saturación [%]
A < 10 < 60%
B 10 – 20 60% - 70%
C 20 – 35 70% - 80%
D 35 – 55 80% - 90%
E 55 – 80 90% - 100%
F > 80 > 100%
Inicio
Zona Congestión
confortable
¿Cómo lo aplico?
¿Cómo reducimos el Grado de Saturación, para evitar la Congestión?
Gestión
de la
Reducir - Acotar
demanda Viajes
𝑫𝒆𝒎𝒂𝒏𝒅𝒂
𝒙=
α ∗ 𝑶𝒇𝒆𝒓𝒕𝒂
Proveer – Mejorar Gestión
de la
Oferta oferta
Gestión de la Demanda…..
• Tipos de medidas de gestión de la demanda 1
ECONÓMICO TECNOLÓGICO
• Política de estacionamiento • Teletrabajo
• Cobros por congestión • Automóvil Público
• Impuestos y tazas a la propiedad y • Bicicletas públicas
uso de suelo
• Cuotas de contaminación
POLITICO COMPORTAMENTAL
• Restricciones de uso placa y pico
• Automóvil compartido
• Zonas especiales ambientales
• Promoción de modos sustentables
• Disminución del espacio vial
• Cambio de horarios de trabajo
• Zonificación de actividades
1 Medidas de gestión de la demanda de transporte en ciudades de América Latina (CAF, AFD, UE)
Gestión de la Oferta…..
• Tipos de medidas de gestión de la oferta
ECONÓMICO TECNOLÓGICO
• Provisión de Infraestructura • Optimización de Redes Semafóricas
• Plan de Autopistas • Mejoramientos de diseños
• Vialidad Intermedia físicos/operativos
POLITICO COMPORTAMENTAL
• Ley de Concesiones para
• Red de Ciclo vías
• Estacionamientos
• BRT
• Vías
• Metrotren - Tren Urbano
• Tren de cercanías
Ejemplo ingeniería estructural…..
40 Ton
30 Ton
60 Ton 60 Ton
La solución, no es ingeniería de NASA…
…pero tampoco es simple

…es fácil caer en la receta de moda…
Propuesta de Plan para Lima Metropolitana
INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN
Proveer Capacidad Vial COMPORTAMIENTO • Docencia (largo plazo)
Mínima: • Capacitación (corto plazo)
• Plan de Autopistas • Metrotren • Hábitos de conducción
• Consolidar Vialidad • Tren de cercanías
Intermedia • BRT
• Cuellos de Botella • Ciclovías
TECNOLOGÍA
• Centro de Control de
Semáforos de LM
POLITICO
• Rediseños • Estacionamientos fuera
Físicos/Operativos de Calzada
(¿subterráneos?)
Plan de Autopistas Urbanas (Santiago)
Consolidar Vialidad Intermedia
Caso 1:Discontinuidad del trazado
Discontinuidad
Dos pistas
Tres o más pistas

Caso 2: Perfil insuficiente
Dos pistas
Tres o más pistas
Discontinuidad
Caso 3: Esquema operacional inadecuado
Dos pistas
Tres o más pistas
Discontinuidad
Centro de Control de Tráfico
• Inversión: 80 MUSD
• Rentabilidad 1° año
• 5 años
Rediseños físicos y operativos
AV. SALAVERRY / CA. NAZCA (SIMPLE)
 SITUACION ACTUAL Conflictos
• Los vehículos que giran a la

izquierda desde el Jr. Nazca
a la Av. Salaverry lo hacen
en contra-flujo.
• Los autos que giran a la

izquierda desde Salaverry
entran en conflictos con los
flujos que se menciona en el
punto anterior.
AV. SALAVERRY / CA. NAZCA (SIMPLE)
 SITUACION PROPUESTA
• Separa el flujo vehicular en Jr.
Nazca, diseñando un refugio
para peatones y mejorando su
seguridad vial.
• Cambiar el Jr. Nazca a un solo

sentido hacia la Av. Salaverry.
• Con este rediseño, esta ruta sería

la alterna a la que ahora usan
por la Av. La Peruanidad.
AV. PERSHING / HOSPITAL MILITAR (SIMPLE)
 SITUACION ACTUAL
Conflictos
• Los giros izquierda de

la Av. Sánchez Carrión
se entrecruzan y
bloquean la
intersección.
• Las colas que se

forman, a su vez,
bloquean las
intersecciones cercanas
en ambos sentidos.
 SITUACION PROPUESTA AV. PERSHING / HOSPITAL MILITAR (SIMPLE)
• Desfasar los giros izquierda de Av.

Sánchez Carrión para no crear
conflicto.
• Se conforma un carril de giro izquierda

protegido para los vehículos del acceso
oeste de Sánchez Carrión.
• El movimiento de salida del hospital se

puede realizar en simultaneo con el
giro izquierda del acceso oeste Av.
Sánchez Carrión.
AV. REPUBLICA DE PANAMA / AV. ORUE / AV. TOMAS MARSANO
(Mediana)
 SITUACION ACTUAL Conflictos
• La intersección de la Av. R.
de Panamá con la Av. Tomás
Marsano (la cual a su vez
arrastra problemas desde
Av. Aramburú), genera colas
que obstruyen la
intersección.
• El ciclo semafórico en esta
intersección es muy
extenso y se cuenta con 4
fases.
AV. REPUBLICA DE PANAMA / AV. ORUE / AV. TOMAS MARSANO
 SITUACION PROPUESTA (Mediana)
• Ampliar longitud del carril de giro izquierda en
la Av. Tomás Marsano.
• Cerrar la mediana de Marsano a la altura de la
Av. Domingo Orué.
• Cambiar el sentido de la calle Los Negocios.
• Rediseñar la mediana de R. de Panamá para
canalizar los giros.
• Reconfigurar geometría de la intersección para
mejorar continuidad del sentido N-S de la Av. R.
de Panamá.
• Cambiar el sentido de la continuación de la Av.
Domingo Orué hacia el Este.
• Reducir el número de fases del semáforo.
• Mariano Cornejo – Av. del Río
Conflictos
• Pavimento en mal estado
genera conflictos en el
óvalo.
• Múltiples ingresos al óvalo
generan congestión en
horas punta.
• Demarcación horizontal
insuficiente.
• Mariano Cornejo – Av. del Río
• Cambiar el sentido de la Calle Jorge Chávez,
entre Pedro Ruiz Gallo y Castrovirreyna.
• Cambiar el sentido de la Calle Pedro Ruiz Gallo

desde el óvalo hacia el norte.
• Cambiar el sentido de la Calle Castrovirreyna en

el tramo entre Jorge Chávez y Aguarico.
Conflictos
• Tupac Amaru – El Naranjal
• Los giros en U de moto-taxi son peligrosos y
crea conflictos en calle 1.
• El giro derecha de la Av. Metropolitana y la
auxiliar de la Av. Túpac Amaru en sentido
norte-sur se entrecruzan, ya que ambos son
parte de la misma fase de semáforo.
• Pavimento deteriorado.
• El giro izquierda de Av. Túpac Amaru entra
en conflicto con los vehículos que circulan
en la Av. Naranjal.
• Cerrar la mediana en la Av. Naranjal

frente a la Av. Rosa de América.
• Re-rutear giros a la izquierda mediante
giro en “U” con semáforos en la Av.
Naranjal, a la altura de la calle Los
Martillos.
• Reubicar abertura existente para el pase
de la vía principal a la vía auxiliar, en el
acceso norte de la Av. Túpac Amaru.
• Mejorar pavimentos.
SITUACION PROPUESTA
ACTUAL PROPUESTA
VIA DE EVITAMIENTO / PUENTE NUEVO (COMPLEJA)
• Bloqueo de la intersección
por giros izquierda en
todos los sentidos.
• Transporte público
bloquea carriles en Av.
Mariátegui y en la vía
auxiliar de Evitamiento.
VIA DE EVITAMIENTO / PUENTE NUEVO (COMPLEJA)
• Re-rutear el giro Sur-Oeste
mediante un carril en
contraflujo con ingreso directo
a la autopista.
• Re-rutear giro Oeste-Norte por

Ca. Esmeraldas y semaforizar
intersección con Av.
Mariátegui.
AV. SALAVERRY / AV. PRESCOTT (COMPLEJA)
Conflictos
• Intersección con problemas de
bloqueo, especialmente por el giro
a la izquierda desde el acceso sur
de la Av. Salaverry.
• Colas importantes en la Av. Prescott
por el poco verde que tiene y las
tres fases de la intersección.
• Buses se detienen en ambos
accesos de Salaverry y crean largas
colas
AV. SALAVERRY / AV. PRESCOTT (COMPLEJA)
• Restringir físicamente el giro
izquierda Salaverry-Prescott.
• Ampliar un carril en ambos

sentidos de Salaverry.
• Repintar Prescott con 3

carriles hacia el norte y 1
hacia el sur.
Metro – BRT - Corredores
• Opciones de diseño son diversas
• Central
• Costado
• Con/Sin adelantamiento
• No hay una solución que sea siempre la mejor
• El diseño más conveniente dependerá de muchos factores
• Cantidad de accesos privados
• Disponibilidad de espacio para paraderos
• Existencia de mediana disponible
• Servicio expreso o mixto
• Rutas (giro izquierda, derecha)
Bases para la
Gestión de Tránsito en
Lima Metropolitano
Andrés Villaseca Contreras Eduardo Valenzuela Freraut

Ingeniero Civil Mención Transporte Ingeniero Civil Mención Transporte
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Bases para la

Andrés Villaseca Contreras Eduardo Valenzuela Freraut

• Tránsito: circulación de personas y mercancías por los

…pero tampoco es simple

Tres o más pistas

Tres o más pistas

Tres o más pistas

• Los vehículos que giran a la

• Los autos que giran a la

• Cambiar el Jr. Nazca a un solo

• Con este rediseño, esta ruta sería

• Los giros izquierda de

• Las colas que se

• Desfasar los giros izquierda de Av.

• Se conforma un carril de giro izquierda

• El movimiento de salida del hospital se

• Cambiar el sentido de la Calle Pedro Ruiz Gallo

• Cambiar el sentido de la Calle Castrovirreyna en

• Cerrar la mediana en la Av. Naranjal

• Re-rutear giro Oeste-Norte por

• Ampliar un carril en ambos

• Repintar Prescott con 3

Andrés Villaseca Contreras Eduardo Valenzuela Freraut

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