UNIVERSIDAD NACIONAL DEL COMAHUE

FACULTAD DE INGENIERIA
Departamento de Qufmica

OPERACIONES UNITARIAS 1

AEROENFRIADORES
SUPERFICIES EXTENDIDAS
CAPITULO 10
Tipos y ventajas comparativas. Disefio preliminar de aeroenfriadores.
Tiro forzado e inducido. Estimacidn de la potencia del ventilador.

- \

Prof. Jose Luis APREA ANO 2017

 DISENO DE ENFRIADORES AEREOS
Transferencia de calor - Operaciones Unitarias 1
Facultad de Ingenieria - UNC - Prof. Jose Luis Aprea

Los ingenieros quimicos encontraran que articulos como este los capacitara para estimar los
parametros de diseno de un enfriador aereo con mucha mayor confiabilidad de lo que era
posible s6lo anos atras para algunos especialistas.
Los ingenieros mas capaces podran emplear estos procedimientos para estimar un optimo
con casi el mismo grado de confianza que se habrfa alcanzado con los programas de
computadora que son usados ahora por los grandes vendedores de aeroenfriadores.
La experiencia acumulada a partir de muchisimas aplicaciones ha producido disenos estandar
apropiados para el optimo calculado para casi cualquier aplicacion de enfriamiento o
condensation.
Ademas los enfiriadores aereos (con aire) se estan expandiendo a nuevas aplicaciones.
La refrigeration de emergencia del nucleo de los reactores nucleares autoalimentados, 'fast
breeder', ofrecen un ejemplo extremo e importante. Aquf, el aire mantiene dos ventajas
dominantes sobre otros metodos de enfriamiento: siempre esta disponible y no se desata
ninguna reaction peligrosa en el caso de una perdida de sal fundida o metal desde el lado de
procesos de los tubos.

Esta aplicacion se ilustra por ejemplo con algunos intercambiadores de calor para cuya
construction y diseno fue comisionada la empresa Struthers Wells en la 'facilidad' de pruebas
de flujo rapido, "fast flux test" en Richland, Washington. Todo el calor generado en el
reactor es disipado a la atmosfera a traves de doce intercambiadores sodio-aire, cada uno de
los cuales tiene una capacidad de remotion de calor de cerca de 114 millones de BTU por
hora.

Para poder construir estos intercambiadores ha sido necesario desarrollar:

- Un diseno de tubos de superficie extendida que permita una examination completa por
ensayos no destructives de la union aleta-tubo.
-Un medio para precalentar la bancada de tubos para prevenir la solidification del sodio
empleado como refrigerante en los tubos.
-Un sistema de soporte de tubos que no imponga un estres severo durante la expansion
termica desde la temperatura ambiente hasta los 800°F en la operation .
-Una resistencia a la vibration inducida por el flujo del sodio fundido en los tubos.
-Un diseno de chimenea con persianas que imponga la minima contrapresion sobre los
ventiladores mientras asegura la protection frente a las gotas de lluvia .
-Una linea de diseno adecuada para proteger la camisa de aislacion frente a la erosion del
aire a alta velocidad .
Mientras que la mayorfa de los aeroenfriadores trabajan a temperatures mucho mas bajas y
en aplicaciones mas rutinarias, este diseno muestra que la gran dificultad del servicio no es
una restriccion al uso de los aeroenfriadores.
El presente artfculo esta compuesto de tres partes fundamental que permitiran:

.
1 Seguir un procedimiento para la estimacion preliminar de un aeroenfriador
.
2 Establecer los criterios para el diseno aplicado a procesos, y
.
3 Especificar y chequear ventiladores para aeroenfriadores

Pag. 1- Junio 2003

 j
_ PROCEDIMIENTO PARA UNA EST1MACION PRELIMINAR
es necesaria para localizar el
'Una planificacion anticipada siempre .
Aqui se presenta un
espacio y la potencia para los aeroenfriadores
metodo simple mediante el cual pueden estimarse estos
requerimientos '.
La practica corriente cuando se planifica instalar aeroenfriadores es solicitar propuestas de
lideres en el diseno y la
cotizaciones de uno o mas de las siete u ocho companias
manufactura de este tipo de equipos a nivel internacional .
firma seleccionada en
Usualmente, el comprador acepta las recomendaciones de diseno de la
propios sino que
la licitacion, la cual no solo fabrica y comercializa los tubos aleteados
dimensiona los enfriadores, los prueba, especifica los ventiladores, los requerimientos
de aire
y las necesidades de espacio.
Desafortunadamente, las ofertas ganadoras suelen fallar al producir un optimo de los
costos
operativos (para los requerimientos de potencia de los ventiladores) frente a la inversion
a
inicial mas adecuada a los requerimientos del usuario en lo que hace a cantidad de calor
transferir y temperaturas.
Ademas, con esta practica corriente en la industria, los fabricantes algunas veces descubren
que ellos han gastado miles de dolares en esfuerzos de diseno a causa de que ciertas
informaciones criticas no han sido incluidas como un requisito.
Mientras tanto, los usuarios frecuentemente hallan que no se ha efectuado una adecuada y
suficiente planificacion, de manera que propuestas muy atractivas han tenido que
desecharse a causa de las restricdones que imponen las variaciones en la temperatura
ambiente las limitaciones de espacio y tantas otras.
,
La industria en general, proveedores y usuarios, pueden facilmente beneficiarse de un
procedimiento en donde los compradores potenciales podnan estimar y planificar los
aeroenfriadores en forma anticipada, de manera que sean capaces de escribir requisitos de
compra mas confiables y definitivos.

PARAMETROS DEL ENFRIAMIENTO CON AIRE

Las variables primarias que afectan el diseno de un aeroenfriador pueden ser obtenidas solo
a traves de un proceso de prueba y error .
Consideremos la ecuaaon basica:

Q = U . A . AT
en donde: Q , es el calor a transferir 6 "duty", U, el coeficiente global de transferencia de
calor, A, la superfide de transferenda de calor y AT, la diferencia efectiva de temperaturas
del fluido de proceso caliente (T2 y Tx) y del aire (t2 y tx).
De estas variables, el presunto usuario conoce solo Q, T2, Tj. y ti. El disenador del
intercambiador debera asumir un flujo de aire, el cual para un "duty" dado, establece t2 y la
diferencia media de temperatura a traves del intercambiador.
Dado que el coeficiente de transferenda de calor para la pelicula de aire es casi
directamente proporcional a la veloddad de flujo de aire, un incremento en el caudal de aire
asumido, aumentara tanto el coeficiente global de transferenda, U, como la diferencia media
de temperatura.
Sin embargo, la perdida de carga a traves de los enfriadores, se incrementa casi con el
cuadrado de la veloddad de flujo de aire, de manera que la potencia requerida para los
ventiladores se incrementa cuando aumenta el coeficiente de transferencia y la diferencia
media de temperatura. Finalmente, el tipo de aletas usadas para extender la superfide

Pag. 2- Junio 2003

 : el coeficiente de transferencia y la potencia requerida,
externa de los tubos, afecta a ambos
ademas del costo. ^
de aeroenfriadores puede perder semanas enteras de
Sin alguna guia, el novato en el diseno
calculo persiguiendo una combinacion optima.

ESTIMACION DE UN OPTIMO una gran ayuda. La clave del mismo son tres
El siguiente procedimiento puede ser
suposiciones:
Primero. se supone un coeficiente global de transferen
cia de calor, que depende del fluido
de proceso y de su rango de temperaturas.
(t - ) a traves de una formula
.
Seaundo se calcula la elevacion en la temperatura del aire 2 ti
empi'rica . disposicion y una potencia
TercerO / todo lo estimado se basa en tubos lisos, con una
las peculiaridades de
estimada tambien a partir de este supuesto, de manera de evitar
cualquier otro tipo de aletas. .
en la tablaI
Los coeficientes globales de transferencia de calor a ser utilizados se muestran
Un analisis de estos numeros con los valores experimentados
para los coeficientes
global de
peliculares interiores para los fluidos de proceso, y la ecuacion para el coeficiente
transferencia de calor:

1/U = 1/ho + 1/hi

indicara que un coeficiente de transferencia efectivo para la pelfcula de aire vana alrededo
r
de las
de 75, lo cual indica que alguna clase de aletas sera requerida pero que el diseno real
.
aletas esta abierto
Una vez que el coeficiente global de transferencia se ha asumido, la temperatura de salida
del aire puede ser estimada como:

(ta-ti) = 0,005 U [(T2+Tx)/ 2 - ti]

La elevacion en la temperatura (t2-ti) del aire calculada de esta manera puede usualmente
atenerse a establecer un tamaho dentro del 25% del optimo.
Esto puede ser ajustado para incrementar la precision a traves del uso de un factor de
correccion tornado de la Fig.l. Una vez que se estima una superficie por calculo, a partir del
valor asumido de U y de la diferencia media de temperatura, se puede estimar el tamano de
.
la unidad aeroenfriadora a partir de la tabla II
Note que esta tabla asume tubos desnudos de 1 pulgada sobre un arreglo triangular de 2
1/ 2 pulgadas, lo cual provee un espaciamiento para aletas hasta 2 1/ 4 pulgadas
considerando el diametro extemo OD (es decir, aletas de 5/ 8 de pulgada de altura ).
La potencia del ventilador puede estimarse de la Fig.3 ( Approximate fan power requirements
for air coolers) a partir del tamano de la unidad seleccionada y la superficie; permitiendo
tambien el uso de tubos aleteados.
Dado que no existen programas de computadora capaces de considerar todas las variables
en la optimizacion de aeroenfriadores al alcance del ingeniero comun, estos procedimientos
son tambien utiles como una primera prueba en el calculo de un diseno optimo .
CALCULO DE LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA
La precision de este procedimiento de estimacion justifica una correccion para la diferencia
efectiva de temperatura. Una vez que la temperatura de salida en F, t2, es calculada, es
°
muy simple calcular la diferencia media logaritmica de temperatura (MLTD) para el flujo en
contracorriente por medio de uno de los muchos graficos existentes o por aplicacion de la
conocida formula:

Pag. 3 - Junio 2003

 MLTD = ( At2 - Atlx )/ ln( Atz/ Ati)

en donde: t es la diferencia de temperatura mas grande y ti la mas pequena, tomadas en

las entradas y las salidas del intercambiador.

La MLTD no se aplica a los aeroenfriadores, como se lo hace conventionalmente para los

intercambiadores de coraza y tubos y debe ser corregida de acuerdo al patron de flujo
elegido.
Un cierto numero de patrones de flujo estan disponibles para ser usados por los disenadores
de aeroenfriadores, y los factores de correccion para estos varios patrones de flujo se dan en
..
los estandares de la Tubular Exchangers Manufacturers Association (T.E.M A ) y en muchos
manuales sobre intercambio de calor.

El patron de flujo y los factores de correccion asumidos por este procedimiento de

estimacion son aquellos adecuados para flujo cruzado en un paso con, ambos, el fluido por
.
tubos y el aire sin mezclar en tanto ellos circulen a traves del intercambiador (Fig 2)

ESTIMACION. EJEMPLO DE CALCULO

Una corriente de kerosene que fluye a una velocidad de 250.000 libras por hora debe
enfriarse desde 160 a 125 °F con un calor a transferir total de 4,55 millones de BTU/ h
dCuan grande deberia ser el enfriador aereo requerido para este servicio, si la temperatura
de bulbo humedo de diseno para el aire, fuera 95°F? .
.
De la tabla I, se estima el coeficiente global del enfriador aire-kerosene en 55 BTU/ h.pie2.°F
Entonces la elevacion de temperatura del aire sera:

(tz-tx) = 0,005 (55) [(160 + 125)/ 2 - 95] = 13,06

De la figura l; el factor de correccion para la elevacion de temperatura para el fluido de

proceso (160-125) = 35°F, es 0,92; por ello:

(t2-ti) = 0,92. 13,06 = 12,02 t2 = 107,02

La MLTD sera:
(160 - 107,02) - (125 - 95)
MLDT = = 40,41
. 160 - 107,02
In
125 - 95

de la figura 2, el factor de correccion de la MLTD se lee para una eficiencia de temperatura,

P, de:

P = (107,02 - 95)/(160 - 95) = 0,185

y para un factor de correlation de:

R = (160 - 125)/(107,02 - 95) = 2,91

Pag. 4- Junio 2003

como 0,95, de manera que la MLTD corregida sera:

Te = 40,41.0,95 = 38,39

A partir de esta diferencia efectiva de temperatura, del coeficiente total de transference

supuesto y de la cantidad de calor a transferir, es posible ahora calcular la superficie
hipotetica de tubos lisos como:

A=Q/ U T

A = 4.550.000 / 55.38,39

A = 2154 pie2

A partir de la tabla II, esta superficie hipotetica de tubos lisos, indicaria un enfriador aereo
de 12 pies de ancho, con, ya sea cuatro filas de tubos de 40 pies de largo con dos
ventiladores para una superficie total de tubos lisos de 2.284 pies cuadrados, o bien cinco
filas de tubos de 32 pies de largo con dos ventiladores para una superficie total de 2.288
pies cuadrados .
De la figura 3 de la ultima parte, la potencia de los ventiladores deberia ser de 22,84 x 1,56
= 35,63.

Pag. 5- Junio 2003

 r
(
r

Above: Hudson fans are used in wet cooling towers in most major
utilities. Fans are manufactured in all sizes.
Below: Hudson Fin- Fans are the industry standard in air -cooled heat

/ ry ~ C7 -
^A
 I3
O
m
v>
O
z
on
>
a

r '

m
o
8
o
11
>
z
G
m
$
Q,
Ml
f
>
-os

rr^ fimprrr
:rr ::' n
**.
fc ue: i t t- l . M
ircnri
wroKrl .. .
E »: R M T f
, i i
K S B t >:i i
«m
itrnti
-
;r « s r n 5
lennn
pn
BZX

5 BECliRt
nrisiviagi
.
>

jap JH ' MCI *4 MfntAid

.-
p* t>jqi| #PM« *Q w»* *Mp
Oi poOO*»X
•
« "»
*
inp ; M
* I«K» to «> < ^ ••

tro
0 tc
cro er
•TO
0
OCT I
oc
K
OC
KM
•son
Or I »1
III
•• I
I
Cl ' l Cl
•ri
JOIM# »»3 M *
'
OI
I

»M*I« «P *H K »*
•
: * IM» wo niMi ipw #
OI IMJW
• •
A
o
otr i
KM
or i
m v r n >»3
illWMOPWUmjOiKMW ** * •mi
ocrc
tore UWi •cri
|0 )MH«
*
•
*M* 9'« IO**OJ
OI OMWim f
• otoc •••in
re cm i

•soc
cu i* OCVl
ocfi
mi
uxri

-
oi
o
i
•» i otn
0811
•100
Oil
*1

—
IZOI • MflCI KOI

••ore
covi cell
ere I
:«t w o o i*o mn« «» 39 * 1
* ••on
*
CKfl
e*9
•oqni ) « »»M* OMI P I 01
*
"
WLl 1
eeri
ZO¥\
•c o
911
ii i
cco
m
rcoa
•e*ien • c»
fHOJ 0 0C
* £!
U®
•
^ M ai Ml »i* *
jo/ po»
*|
j u«
_OOC »,*»P *•*•** * p, nw > . - i' »«q »4
•
13*
CO
3 W9
» jn iat aimmOmB •*# ll ^
•0'X1 MU
^
^ i
*
m ««
JO /P«* i «OOC
l ••cri •ccoIII
III
Y
p« ojooc P« nll 9f COO 0*£
-o** onMXtfuil ) Op II 0
*
d M0 »o IK 399
•» oi g
* MfOO l>oy 099 WPP
ot
* I Mi JO | - W9P tie
MX JO/pi * 4.003 199
IP
PW« 4.001
at pint| m uc
-•
OXJ M|l| 0 ifuD ijninduM Mp| |’
ttot wnm
* IM Wit
c
» uinn ‘poJW'OOi
^ otc
~
' OOJ
tow
-pm
UOD fO
jm
* *!
wM»*m •«•
?3M P90
P! U
"
IWP
0 It •IOC
93 til
-ox* Mp to •Mi airaaixPuxi *p ll 1
•
MOJ C
OPt

-*
0 0 M 1*0
 Q = U A AT
Ec General de Disefio

\
I
Suponer U
•«

i
Calcular AT aire (t2-tl ) (t2-tl )= 0.005 U[(T2+Tl )/2 - tl

© J
Corregir AT del Aire

© MLDT

AT eff = MLDT . fc

Calcular AREA

Seleccionar UNIDAD
Tubos lisos de 1"
Pitch A 2 1 /2 "
J
—
h FIN 5/ 8 ” I

C/ -=. vS. Chequear U

A •

Ucalc : U Sup
A calc : A sup Calcular HP
r
JKCSUl lauo ^
l
FIN

Operaciones Uni tanas 2001 Aeroenfriadores

 II.- CRITERIOS PARA EL DISENO APLICADO A PROCESOS
Las nuevas restricciones economicas y ambientales obligan a los
ingenieros quimicos a comparar el enfriamiento por agua con el
enfriamiento en base a aire, al comienzo de los proyectos actuates En .
este apunte se dan metodos de diseno de aeroenfriadores para usar en
tales comparaciones .
A pesar de que el agua ha sido por muchos anos el medio refrigerante comun para
condensadores y enfriadores, el temor a causar perturbaciones termicas en el medio
ambiente, la escasez de agua destinada a refrigerar y el bajo costo de los diserios mas
nuevos de aeroenfriadores, son la causa de la importancia que han adquirido estos ultimos
recientemente.
Hoy en di'a, si hay disponibilidad de agua para refrigerar, la opcion entre los aeroenfriadores
.
y enfriadores por agua, se basa principalmente en cuestiones economicas Pero cuando
la provision de agua presenta inconvenientes, no existe otra alternativa mas que los
aeroenfriadores.
A partir de un breve analisis de los coeficientes de transferencia tipicos, resulta obvio que el
coeficiente total de transferencia de calor para los aeroenfriadores esta gobernado por la
transferencia de calor a traves de la pelicula de aire, la cual es baja (en el orden de 10
BTU/h.ft2. ).
^
Por otra parte, un analisis similar aplicado a los enfriadores por agua revela que el
coeficiente total esta gobernado por la pelicula interna como asi tambien por la externa de
los tubos y que el coeficiente total de transferencia puede ser de 10 a 30 veces mayor que el
correspondiente a un aeroenfriador.
Ademas, el calor especffico del aire es aproximadamente 0,245 BTU/lb °F, o lo que es lo
mismo, solo 1/ 4 del valor correspondiente al agua. Por esta razon, para obtener igual flujo
de calor y el mismo incremento de temperatura del medio refrigerante, se requerira cuatro
veces mas de aire que si se tratara de agua. Como consecuencia de esto, los aeroenfriadores
son muy grandes comparados con los enfriadores que utilizan agua, y es necesario estimar
su tamario al iniciar la propuesta de diseno, para evitar problemas posteriores referidos a
espacio.
Otro aspecto importante es la frecuente dificultad que presentan los aeroenfriadores cuando
se pretende conseguir una temperatura de salida tan baja como la proporcionada por un
enfriador por agua. Esto se debe a que los primeros se basan en la temperatura de bulbo
seco mientras que el funcionamiento de una torre de enfriamiento se basa en la temperatura
de bulbo humedo.
Por otro lado, en los sopladores pueden emplearse tubos aleteados que poseen una
superficie externa aproximadamente 20 veces mas extensa que la que correspondera a
tubos lisos y de este modo se anula pardalmente el efecto de la baja transferencia de calor a
traves de la pelicula de aire.
Los diseriadores de aeroenfriadores han desarrollado modules que pueden ser facilmente
ensamblados y erigidos directamente en el sitio de la planta donde se requiera, reduciendo
de este modo los costos de trabajo. Los intercambiadores aleteados han sido mejorados.
Ademas, como los sistemas de enfriamiento por agua generalmente demandan una torre de
enfriamiento, el lugar que ocupa la misma y su costo deben ariadirse al sistema de
refrigeracion, por lo tanto se requieren costosos tubos de cobre-niquel. El aire esta casi
siempre limpio, con escasos factores ensuciantes involucrados, mientras que el agua de la
torre de enfriamiento provoca sudedad por elementos de naturaleza biologica, y origina
superficies cuarteadas. Para finalizar, un aspecto que los ingenieros generalmente olvidan: el
aire es gratis mientras que el agua refrigerante, no.

Pag. 6- Junio 2003

 ento con agua
TABLA I: Aeroenfriadores vs. Sistemas de enfriamB
A favor del enfriamiento con agua
Enfriamiento con a<gua
[ Enfriamiento con aire
El agua puede enfriar un fluido de proceso de 10 a 5 ° F
« EI aire no puede ffecuentemente enfriar un fluido de por debajo de la temperatura alcanzada empleando aire, y
proceso a bajas temperaturas debido al bajo calor
especffico del aire y a la dependeucia de la temperatura el agua reciclada puede ser enfriada hasta las cercamas
de bulbo seco.
de la temperatura de bulbo humedo del lugar , en una
torre de enfriamiento.
que utilizan agua requieren mucho menos
Los aeroenfriadores requieren superficies extensas debido Los enfriadores de calor en los disenos de
a sus bajos coeficientes de transferencia de calor a trav 6s superficie de transferencia
de la pellcula de aire y al bajo calor especffico del aire. intercambiadores en los que no existen pSrdidas y que
ban sido correctamente probados.
Las variaciones en la temperatura del aire debidas a El agua es menos sensible a las variaciones de
cambios de estaci6n afectan al funcionamiento mientras temperatura.
que la lluvia y el sol pueden causar fluctuaciones de la
temperatura durante el dfa. El fffo invernal puede
provocar el congelamiento de los fluidos involucrados en
el proceso.
Los aeroenfriadores no deberfan ser colocados cerca de Los enfriadores que funcionan en base a agua pueden ser
grandes obstrucciones, tales como edificios, Ir boles, etc• i ubicados en medio de otros equipos.
pues puede sobrevenir una recirculacibn del aire .
Los aeroenfriadores requieren tubos aleteados, que Los disenos correctamente establecidos de
constituyen una tecnologfa especializada. intercambiadores de coraza y tubos son satisfactorios.

A favor del enfriamiento con aire

Enfriamiento con aire Enfriamiento con agua
EI aire estl disponible gratis, sin costos de preparacibn. El agua para refrigeraci6n es generalmente escasa y
cuando estl disponible debe ser llevada hasta el sitio de
utilizaci6n por medio de una bomba , caflerfa o desde un
pozo, etc. Esto debe hacerse a un costo apropiado.
Este tipo de enfriamiento no condiciona el lugar de Los sitios aptos para el establecimiento de grandes
establecimiento d £ la planta. plantas dependen de la disponibilidad de fuentes
adecuadas para el enfriamiento por agua.
El aire raramente es corrosivo, por lo unto se requiere El agua es corrosiva y requiere tratamiento para controlar
menos provision para limpieza y ensuciamiento. unto la formaciOn de escamadura como la deposici6n de
suciedad .
Los costos de operation son iuferiores para Los costos de operaci6n de los enfriadores que utilizan
aeroenfriadores puesto que las pOrdidas en el aire agua son mayores porque la bomba empleada para la
circulante son del orden de 0 ,5 a 1 , 0 pulg. de agua. circulaci 6n del agua refrigerante puede tener una carga de
funcionamiento de hasu decenas de pies de agua , segun
sea la ubicaciOn del enfriador y las torres de enfriamiento
Existe menos peligro de contaminar el medio refrigerante En muchos procesos en los cuales se debe enfriar un
si se utiliza enfriamiento con aire. fluido ttixico existe el peligro de contaminar el medio de
refrigeraci6n.
Los costos de mantenimiento de los sistemas de mantenimiento del agua refrigerante es oneroso porque
enfriamiento con aire ascienden , generalmente a un 20 a demanda mis equipo , el agua dene organismos vivos que
30 % de los costos correspondientes a los sistemas de proliferan en medios cllidos y por lo tanto ensue ian los
enfriamiento con agua. intercambia dores. Minerales como por ejemplo, el hierro
pueden depositarse sobre los tubos bajo la forma de
Oxidos o hidr6xidos, el interior de los tubos (en contacto
con el agua) necesiu ser limpiado para lo cual se debe
desmantelar el intercambiador, lo que implica una
interruption del proceso.

-
Pag . 7 Junto 2003
 confrontadas con las de los
Algunas caracteristicas adicionales de los aeroenfriadores
enfriadores por agua, se enumeran en la tabla
I Esto. demuestra que practicamente
cualquier nueva propuesta de diseno deberia al menos
considerar el enfriamiento por aire y
compararlo con el costo completo de un sistema refrigerante a agua, incluyendo: los
intercambiadores, una torre de enfriamiento, Ifneas de agua asociadas
, bombas, valvulas e
limpieza de las
instrumentation, el agua en si y un tratamiento del agua y sistema de
tubenas .
EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE
y 2 para
Los sistemas clasicos de enfriamiento en base a aire, se ilustran en las figuras 1
ventiladores de corriente forzada y ventiladores de corriente inducida respectivamente. En
estos sistemas el aeroenfriador consiste en uno o mas haces rectangulares de tubos
aleteados dispuestos en hilera en forma escalonada y adecuadamente apoyados sobre una
estructura de acero.
Ambos extremos de los tubos estan fijos en placas de tubos en canales (fig.3) que presentan
orificios situados enfrente de los tubos, o tapas que pueden ser extraidas, con el fin de hacer
posible la limpieza y el rolado de los tubos.
Estos canales presentan deflectores de tal forma de conseguir el numero de pasos deseado
en el tubo.
En algunos casos en que esta involucrado un alto valor de presion, los canales pueden
consistir en tochos de acero perforados dentro de los cuales los tubos son rolados. Un
ventilador colocado por debajo de los tubos ( fig.1) obliga al aire a ascender y a circular a
traves del haz de tubos, un ventilador situado por encima ( fig.2) aspira el aire que debe
igualmente atravesar el haz. Estos ventiladores propulsan el aire en forma axial. Poseen un
diametro que varfa entre 4 y 12 pies y estan constituidos por 4 a 6 palas de aluminio,
plasticos o, en caso de atmosferas corrosivas, de acero inoxidable .
Los ventiladores pueden estar accionados por una turbina a vapor o bien por un motor
electrico en el cual la transmision de movimiento se efectua por medio de engranajes o de
correas en V .
Los tubos, generalmente de una pulgada de diametro, presentan de 8 a 16 aletas por
pulgada cuyas dimensiones son: entre 3/ 8 y 5/ 8 de pulgada de altura y entre 0,012 y 0,02
.
pulgadas de espesor Estas aletas poseen su superficie exterior cubierta por aluminio .
Estos tubos estan dispuestos en haces comunes cuya longitud varia entre 4 y 40 pies, y su
ancho entre 4 y 20 pies (segun se ha visto en la tabla II de la parte previa).
La temperatura de un fluido de proceso que recorre estos enfriadores, debe ser controlada
por:
1) persianas de intercambio o cerradores, manuales o automations;
2) velocidad variable, controles de la turbina a vapor;
3) ventiladores de inclination variable (para control preciso);
4) control del fluido de proceso mediante bypass .
Existen tres criterios de diseno importantes, referidos a estos sistemas: datos vinculados al
aire, tipo de corriente de aire y caractensticas de la aleta .
DATOS DEL AIRE
La temperatura ambiente de diseno es la mas importante de las variables involucradas en el
dimensionamiento de un aeroenfriador.
Si se utiliza un valor mayor que el real, el intercambiador que se obtienen posee capacidad
para enfriar el fluido hasta temperaturas muy inferiores a la temperatura de salida requerida.

Pag. 8- Juruo 2003

Por el contrario, si se emplea un valor de temperatura menor que el verdadero, el
aeroenfriador sera incapaz de funcionar en las condiciones deseadas.
Desafortunadamente, la temperatura de bulbo seco varia considerablemente a lo largo del
ano, por lo cual se debe utilizar una temperatura de diseno que solo es superada durante
el 2 al 5% del penodo anual.
Asimismo, es aconsejable estudiar como sera el funcionamiento de un aeroenfriador
disenado para una temperatura determinada cuando se lo somete a algunos valores distintos
de temperatura, siendo estos ultimos los correspondientes a lecturas frecuentes de bulbo
seco efectuadas en el lugar de la planta.
Para lograr estimaciones realistas de la temperatura del aire que se utilizara para el diseno,
se requieren los siguientes datos:

una cun/a de probabilidad de temperaturas, confeccionada para un perfodo de un ano;

curvas de temperaturas diarias;
curvas de duration vs. frecuencia para la maxima temperatura de bulbo seco.

Con estos datos, quien disena puede tener una idea de las temperaturas mas probables y
mas frecuentes que se presentan, y disminuir, de este modo, la posibilidad de error.
La densidad del aire afecta el flujo de aire requerido y por ende, la capacidad del ventilador,
.
la carga a desarrollar por los ventiladores y el consumo de energia La tabla II da una idea
acerca de los efectos que la altitud y la temperatura provocan en la densidad del aire.
Otro aspecto importante es la naturaleza de la atmosfera. Si esta es corrosiva (como ocurre
si se trata de un medio ambiente marino o que contiene S02), los ventiladores, las aletas,
tubos y estructuras deben disenarse de acuerdo con este hecho. Si la atmosfera contiene
polvo y existe la posibilidad de que la suciedad se deposite en las aletas, debera induirse un
factor de ensuciamiento y el arreglo de los tubos debe incrementarse a expensas de la
reduction de las velocidades masicas del aire y de los coeficientes de transferencia de calor.
Tambien debe conocerse cuales son los vientos predominantes pues si las velocidades de
estos son elevadas, podra afectar la forma de distribution del aire alrededor del
.
aeroenfriador Los patrones de recirculation cercana a obstrucciones pueden causar
dificultades en el control. De igual modo, si las lluvias son frecuentes provocaran una
fluctuation en la temperatura del aire.

TUBOS ALETEADOS
Las aletas sobre los tubos de los aeroenfriadores proporcionan un area externa de
.
transferencia de calor que equivale a 15 a 20 veces el area del tubo desprovisto de aletas
Por esta razon se emplean aletas para compensar el bajo coefidente de pelicula del aire.
La aleta mas comunmente usada para aeroenfriadores es de aluminio, presenta una base, y
es roscada bajo tension ( fig.4). Sin embargo, las hay de varios metales, lisas o dentadas,
roscadas bajo tension o soldadas.
Aunque se prefiere el aluminio debido a su bajo peso y elevada conductividad termica, en
algunas circunstandas las aletas empleadas son de acero al carbono. Esto ocurre cuando se
trata de atmosferas marinas o ricas en S02, que pueden corroer las aletas de aluminio. Las
aletas de acero al carbono roscadas bajo tension en tubos del mismo material pueden ser
galvanizados mediante un bario en caliente obteniendose una capa protectora que resiste la
corrosion y ademas mejora la transferenda de calor entre aleta y tubo.
Las aletas que se fijan profundamente (encastradas) poseen menor resistencia a la
transferenda de calor que las que se enroscan bajo tension, pero puede inducirse corrosion
en el espacio comprendido entre aleta y tubo.
En la fig.5 se muestra el efecto que sobre la eficienda de la aleta ejercen los siguientes
.
factores: diseno de la aleta y coefidente de transferenda de la pelicula de aire Puede verse
que:

Pag. 9- Junio 2003

 1) cuando se incrementa el coeficiente de transferencia de la pelicula de aire, la
eficiencia disminuye, implicando una perdida de los beneficios de las velocidades
acrecentadas del aire, especialmente cuando se trata de acero al carbono;
2) las aletas de aluminio son mas eficientes que las de acero al carbono. Esto
obedece fundamentalmente a la mayor conductividad del aluminio;
3) la eficiencia de la aleta aumenta tanto con la reduccion de la altura de la aleta
.
como tambien por un incremento de su espesor Tambien disminuye la eficiencia
cuando el numero de aletas por pulgada es mayor, por lo tanto el diseno de la aleta
depende de un balance entre varios factores que se compensan .
(5 8 pulg.) de
En tubos de 1 pulg. de diametro intemo cubiertos por aletas de 0,625 pulg /
.
altura, la longitud entre los extremos de aletas oscila entre 2 3/ 8 y 2,75 pulg por lo
tanto la
separacion entre aletas varia entre 0,125 y 0,5 pulg. Dicha separacion deberia considerarse
en haces largos de tubos ya que estos pueden sufrir pandeo y las aletas no deben tocarse
.
entre si

CORRIENTE DE AIRE FORZADO VS. CORRIENTE DE AIRE INDUCIDA

Los ventiladores de corriente de aire forzada poseen la ventaja de poder manipular aire frio
que ingresa al intercambiador, por lo tanto demanda menores volumenes de aire y menos
.
potencia Desde el punto de vista de mantenimiento y accesibilidad, las unidades de
corriente forzada generalmente ofrecen mejores formas de disposition y son mas faciles de
colocar en multiples unidades. Ademas, los ventiladores de corriente forzada proporcionan
mayor coeficiente de transferencia de calor (fig. 6) que los de corriente inducida ya que los
primeros generan turbulencia entre las hileras.
Por otro lado, la fila superior de tubos aleteados de unidades de corriente forzada esta
.
expuesta a la atmosfera con darios potenciales debidos a granizo, lluvia, etc En algunos
climas, estas aletas expuestas son calentadas por el sol lo cual exige un mayor rendimiento
del enfriador.
Estos efectos son anulados en el caso de ventiladores de corriente inducida que van
montados sobre los haces de tubos. Ademas, este ultimo tipo de ventiladores son menos
ruidosos que los de corriente forzada y son menos susceptibles a la recirculation de aire que
pueden provocar los vientos a la existencia de obstrucciones .
CALCULOS RELATIVOS AL AEROENFRIADOR
Tal como ocurre en todo tipo de diseno, los calculos para aeroenfriadores deberian comenzar
con la identification de las hipotesis necesarias y la discriminacibn de las variables
importantes de las que no lo son .
.
El aspecto fundamental es la funcion El rol del enfriador puede variar de esencial (por
ejemplo, enfriamiento de un solvente regenerado que es reciclado a un absorbedor), a
incidental (por ejemplo, enfriamiento de un producto de refineria hasta una temperatura
arbitraria para que pueda ser almacenada). Luego, deben considerarse los requisitos
derivados de la ubicacion de la planta. Finalmente, como ultimo aspecto a considerar, se
encuentran las variables que afectan al diseno. Para los aeroenfriadores estos datos son:

Reouisitos del proceso: temperatura en los tubos (Ti y T2), flujo en el interior del tubo ( WT),
propiedades del fluido que drcula por el tubo, caida de presion disponible a traves de los
tubos ( APT), y flujo de calor calculado (Q).

Datos asociados al luqar: temperatura de bulbo seco del aire (ti), densidad del aire (p4) y
calor especifico del aire (Sd), limitaciones en el ancho para transporter los aeroenfriadores a
la planta, condicionamientos de espacio, fuente de energia preferida y costo de la potencia
entregada por esta fuente y el tiempo de amortizacion necesario para balancear la inversion

Pag. 10- Junio 2003

en capital que implica el aumento del area superficial comparado con los costos operativos
de la potencia del ventilador.

Variables de diseno: temperatura de salida del aire (t2) o proporcion masica del flujo de aire
(Ga ) a traves del enfriador, geometria del tubo, coeficientes de transferencia de calor, caida
de presion del flujo de aire, superficie requerida , y disposition del tubo.

La dificultad de relacionar las variables de diseno frecuentemente oscurece la relativamente

mayor importancia que poseen dichas variables con respecto al proceso y al lugar.
Los calculos precisos de diseno para enfriadores de tubos aleteados han presentado un
obstaculo practicamente insuperable para el ingeniero quimico no especializado ya que la
construction de aletas difiere entre distintos fabricantes que se manejan de acuerdo con
datos propios.

El procedimiento a seguir en el diseno de un aeroenfriador es el siguiente:

1 . Identificar todos los datos referidos al proceso y al lugar.

2. Suponer la distribucion del haz de tubos, aumento de la temperatura del aire o flujo
maximo y geometria de la aleta.
3. Para los valores supuestos, calcular los coeficientes de pelicula y el coeficiente total de
transferencia de calor, diferencia efectiva de temperatura, y superficie. Verificar que
esta superficie corresponde a la distribucion del haz de tubos propuesta.
4. Cuando la superficie requerida se ajusta a la distribucion supuesta, calcular la caida de
presion dentro del tubo y compararla con la caida de presion disponible.
5. Cuando la superficie y la caida de presion en el interior del tubo se verifican , calcular la
caida de presion donde circula el aire y la potencia del ventilador.

CORRELACIONES PARA UN AEROENFRIADOR

Las correlaciones mas ampliamente aceptadas para relacionar variables de diseno de un
aeroenfriador, son aquellas surgidas de las experiences efectuadas con bancos de tubos con
aletas de cobre y aluminio. Estas se llevaron a cabo en la Universidad de Michigan por Edwin
H. Young, Dale E. Briggs y Ken K. Robinson . Las mencionadas correlaciones, que fueron
presentadas en el simposio de A.I.Ch .E. a fines de 1960, han sido analizadas y resumidas a
continuation [3].
La correlacion general para la transferencia de calor a traves de las aletas es:

Nu = 0,134 Re °'681. Pr 1/3 (S/ h )

0, 200
(S/ b) 0, 1134 ( l )

En donde Un , es el numero de Nusselt, Re, es el numero de Reynolds, Pr, es el numero de

Prandlt, S, es el espaciado entre aletas y h y b son las dimensiones de altura y espesor de la
aleta, todas expresadas en pulgadas.
Esto puede ser reducido a:
-0'351 S 0,313 -0, 2 -0,113
= 0,295 G0,681 ^ -
0, 67 0, 33
Ha
0, 319
Cpa Pa ^ ^
Donde G, es la velocidad masica en lb/ h. pie , d es el diametro del tubo
2
en pulgadas, ka y
cpa son las propiedades del aire, y pa es la densidad del aire en lb/ pulg 3
.
La correlacion general para la caida de presion a traves de tubos aleteados es:

= 18,93 Re -0,316 ( R/ d ) -0 927 ( Pt/ PI )

0, 515
f ' (3)

Pag. 11 - Junio 2003

Aqui', Re, es el numero de Reynolds y Pt y PI son los arreglos transversal y longitudinal de
tubos expresados en pulgadas.
Esto debe reducirse a:
1684 0> 6U 0,316 -0,412 p| -0,515 [(T+460)/ M] N
Pa = 1,58.10 G
8 '
d pa

La temperatura T esta expresada en ° Fahrenheit, M es el peso molecular en libras y N es el

numero de tubos. (1) y (2) son los
Los coeficientes de transference de calor calculados mediante la ecuacion
principals coeficientes para la transference de calor para la pelicula de aire en contacto con
la superficie externa.
Este coeficiente deberia corregirse en caso de deposition de impurezas, mediante un
factor
de ensuciamiento FF expresado en F.pie h/ BTU, para obtener un coeficiente total de
2

transference de calor para la pelicula de aire:

°
Hac = 1/ C(l/Ha ) + FFa]
Luego, el coeficiente corregido de pelicula de aire sufre una nueva correccion que tiene en
cuenta la eficiencia de la aleta al conducir el calor hacia la superficie externa del tubo:

Hg = Hac (E Af + Amo)/ Ao

donde Hg es el coeficiente aparente de transferencia de calor, E es la eficiencia de la aleta,

Af es el area de las aletas, Amo es la superficie externa expuesta de los tubos y Ao es la
superficie exterior total, todas en pies2. Estos datos deben obtenerse para los tubos
aleteados especificos propuestos para el intercambiador y deberian ser facilitados por los
fabricantes de tubos aleteados o de aeroenfriadores [6].
La transferencia de calor para el fluido de proceso que circula por los tubos, cuyas variables
se designan por el subindice f, puede estimarse a partir de:

Nuf = 0,023 Ref ' Prf '

08 04

que puede reducirse a:

Hf = 0,276 Kf °'6 di ^2 Gf °'8 f ^4 Cpf ’4 °

Para ser consistente con el coeficiente aparente calculado anteriormente para el exterior, Hg,
debe tenerse en cuenta que: (1) el coeficiente de pelicula interna, (2) el factor " que
contempla la existencia de impurezas y sudedad ( factor de ensuciamiento) en el interior, y
(3) la resistencia de la pared del tubo, deben todos basarse en el area superficial exterior.
Esta correccion puede efectuarse considerando la razon entre las areas interna y externa.

HfC = Hf ( Ai / Ao)
FFfc = FFf (Ao / Ai)

Rmc “* ( AO / Ai)

por lo cual el coeficiente total de transferencia de calor, U, es:

1/U = (1/ Hg) + (Ao / Ai) (Rm + FFf + (1/Hf))

*

Pag. 12- Junio 2003

 La media logaritmica de la diferenda de temperatura ( MLDT) se calcula para aeroenfn adores
del mismo modo que para otro tipo de intercambiadores, y se corrige por tipo de flujo de
acuerdo con una eficienda de temperatura ( E), y factor adimdensional de correlacion ( R), del
mismo modo que para intercambiadores de coraza y tubo (fig.7).
Dada la MLDT correcta, el coeficiente total de transference para el aeroenfriador, y el flujo
de calor (duty) es posible calcular la superficie a partir de la ecuacion basica de transference
de calor:
Superficie = A. I = Q / U. T
Esta superficie determina un ancho y la longitud correspondiente, que puede a su vez ser
usada para calcular el flujo masico de aire (Ga ), a partir del peso del aire necesario para
- .
suministrar el incremento de temperatura supuesto (t2 ti) El valor de Ga calculado se
compara con el Ga propuesto para los calculos de transferenaa de calor .
Deberan hacerse ciertos ajustes en la geometna del enfriador, o bien proponer nuevos
valores de (t2-ti ) y/o Ga para efectuar un nuevo calculo, hasta que la superficie requerida
resulte levemente inferior que la correspondiente a los valores propuestos a priori .
Una vez que este procedimiento de ensayo y error ha conduddo a un arreglo aceptable, la
caida de presion a traves del enfriador ( APa ) puede calcularse a partir de la ecuacion (4)
dada anteriormente, y obtener con este resultado, la potencia del ventilador.
Aun es necesario comparar la caida de presion a traves de los tubos del enfriador, con
aquella disponible segun el diserio del proceso. Tales caidas de presion en los tubos se
calculan de igual modo que para intercambiadores convencionales, excepto en caso de
aeroenfriadores de dimensiones especiales.
Las correlaciones de la Asoaacion de Fabricantes de Intercambiadores Tubulares (T. E. M .A. )
que se grafican en la Figura 8 son ampliamente aceptadas para estos calculos.

-
Pag. 13 Junio 2003
 ptACei-
^-
y\ Xi CO
7 I
^ 'Vv '
'To
= rrc,-:..rg» ^^n«^LrS72gl-iJvSl^-iJaSH. \PS
'.. c
^ -iTbs
'. .

^
5 UAV W O/
£

t -
High fin
t
Air
S#ctioo - «uppoa
chtnndi
i

,
mamas
—.
Air Tub# «i
tub* Air t»mp«ritur»
Hot fluid ft up pom
f>
t
“ oL
> \
\
\
Flatting
Altitude . O* F 70° F
®
100 F 200 F
1f! Fixed
- i i i u u u.m i n n n i i » H n i t m T r t
{ '
heuKfcr
ft

*
Hoi fluid
Ml
- r *T rvr
a 1.000
0 1.151
1.110
1.000
0.964
0.916
0.913
0380
0303
0.774
0.747
FJN \
Ptfnum
. Fen ffl 2.000 1.070 0.930
5 3.000 1.032 0396 0.846 0.720
\
“"
-- Venturi \
^
Support
1 5.000
°°°
4' 0.995 0364 0.817 0394

s Air Air
I 0.956 0332 0.7 Q 7 0368

rvtS^csr MK Sa^d
r&djcxr MW Uotor ] I9 6,000 0323
0389
0.801
0.772
0.759
0.731
OJS43
0319
7.000
i 8,000 0355 0.743 0.703 0.596

• •
-- ?°V
OS su+XD?
"

I
•KbLCi

8 Plenum .Venturi

I t
%
II
I
t
IN Air
1
%

i
Ak
*

Ho* fluid
* ~ —£
?
& — 1 >
Fan
SvVpsrav”
*i
i
ft
Fixed

Hot fluid
out -£T
UTli. » 4

A
:i u .4-m < < i i ^ i n i-m i i i n i i m T H-p p p
\
%

Air
1

Air
/

I
^ J- planing

xn ^' Support
'
KK Uctor | ££ KM
,
* -
1 VX\VX\ ViA\V4A\ VXv S
^ \VV V{\\ VAV
^ /

^ ^^^ ^
\ \* V/A\
^\T ^^
' /AY//\ VA\V//
^ ^^ ^
AY ^ \V^WVW/ A V < VV
7 \V I
/ \ /AV/A\V
^

- t~ •.
y * 'i ’ '/> :
'
yCv

IT
' jta •" 4 •• • i -^gi
^ irrv
^v^

V - / j?
 aX\o <LS w
0
^° -v .s OTC
< PT^ . ^
\a
?

se
w' . -
^cO'p« .
* 1
\ o~ jr C
£,c \C

- ^>-
Xot ^ 0

aoi 2
aou 10
t fmiod dr>h:
0.010 U«t to cwr mty
4
a009
,
' * *
* Hi 7 m

0.008

-. 0.007 Induced dr ft :
*
CAO
^ ia- f . -.
i
^ GJ

-
^
10 tvm at mart
r
Itwm m *»•» Bsfece la <2 c CA £L

0.006
IlMV *> » •**
^.
3
m mmr
*
fcf 0.005

aoo4
i? fW«.l.
*. eM
0.003
7 8 « 11 12 14 16171819
0.01

*-
8.000 10.000 15 3» 20.000 fXC/ X I X M / x a,> X t X a
5 I X f X # X O X #( " 5.22 10,# X D X t X #v * P«
A
dgGAk
d
*
;fi».f .1Snr
ST
•- JBfcifc ^
^
|
Typical ir film coefficient f r eir ool«
* * * ^ ^4 *' - 5 aooi
ST

•' /e/ £*Pea

t

aoooi tut5

*-
UP io> 10
0<yn
* 104 104
#

/
0

C • , -
•1.0.of tube* or pipe. fi
friction factor, tq fl/tq in.
velocity 8>/ fta-hr
f •acceleration of gravity.ft/hr*
.
* P
P
eci V gravity
*>
•dent-^.Ib/ft3
•viacotry et the caloric
temperature. Ib/ ft-hr
L length of lube path or Ln in P „ •viacotty at the tubemall
-- .. . Ih/ ft hr
muftipat ixctvmyerv ft
ff •number of tube
APf•preature drop in tubes or
#r
Pv
Ip
temperature
/u A 14 above >?#
(p/p A» below e
,
*,
-- 2.100
2.100
e
. «e h/»e in.. «•p«e p, in P** director
-
l$i . »>oro»
4ww
**o< Twfc . v*Ivn,
*
fo factor . oUtipiy W ar MW toy 144.
•U' .V' Atior *• r V**" ' * *• T • » »*> •
O
*
jfiri >I T
-—
"W U y
jwFmI
k
27- /,-=? />
 ITT - ESPECIFICACION Y CHEQUEO DE VENT1LADORES
'La potencia y el ruido se han vuelto muy importantes para la
especificacion de ventiladores de aeroenfriadores. Aquf se hallan las
relaciones necesarias para incorporar estos criterios a la especificacion ’

A pesar de que los procedimientos de evaluacion de ventiladores difieren de un fabricante a

otro, todos ellos sirven a un mismo proposito: especificar el mejor ventilador para cada
.
aplicacion En algunos casos, lo mejor sera lo menos caro, es decir el ventilador mas barato
que pueda brindar la cantidad requerida de aire a las condiciones especificadas de proceso,
pero en muchos casos, particularmente cuando los requerimientos de energia y ruidos son
importantes, el diseno mas barato puede no ser el mejor.
Cuando la potencia y el ruido deben ser induidos en la evaluacion de un ventilador, la
especificacion se vuelve complicada. Sin embargo, ambos: la potencia y la reduccion de
ruido se estan volviendo mas importantes para los ventiladores de los aeroenfriadores, y
estos dos factores pueden virtualmente controlar el diseno complete del aeroenfriador.
Cuando los altos consumos cuestan, y los largos perfodos de repago (recuperacion de la
inversion) enfatizan el costo de la potencia requerida, esta debiera ser reducida de modo de
mantener el costo total operativo mas los costos de inversion, en un mi'nimo.
Usualmente, la potencia puede reducirse de cuatro maneras:

.
1 Diseriar el aeroenfriador con una ventajosamente baja velocidad de aire a traves
de la bancada de tubos para mantener baja la perdida de carga, y, de esta manera,
.
la velocidad mantendra baja la presion estatica a la salida del ventilador
.
2 Aumentar el arreglo de tubos de las bancadas del aeroenfriador para reducir la
perdida de carga.
.
3 Incrementar el diametro del ventilador hasta el punto de optima eficiencia, de
manera de reducir las perdidas de ’cabezas de velocidad’ y consecuentemente la
potencia .
.
4 Aumentar la eficiencia del ventilador mediante un diseno tal como considerar el
uso de mas aspas.

En cuanto al ruido, la forma mas fadl de reducirlo, es redutir la velocidad de las aspas
(blade tip). El efecto esta indicado por las formulas generales induidas en la nueva revision
propuesta, de las "guias sobre ruido" del Instituto Americano del Petroleo destinadas a la
prediccion de niveles altos de ruidos:
Para ventiladores de tiro induddo, el nivel de presion sonora en dBA a 3 pies debajo de la
bancada de tubos es:

dBA = 63 + 30 log V + 10 log HP + 20 log D

Para los ventiladores de tiro forzado, la formula es:

dBA = 66 + 30 log V + 10 log HP + 20 log D

en donde: V, es la velocidad extrema del ventilador ( fan tip speed) 0,001 ft/ min HP es la
-
potencia del ventilador en HP y D, es el diametro del ventilador en pies

Estas formulas muestran que cuando los requerimientos sobre ruidos son estrictos, es meior
emplear ventiladores suficientemente grandes, con baja potencia, circulando a bajas r p m
Esto requenra generalmente mas aspas en el ventilador que lo normal y mayores
anchos de

Pag. 14- Junio 2003

 VARIABLES BASICAS
Con tantas variables que afectan restringiendo el diseno y la especificacidn de los
ventiladores, se vuelve importante identificar las variables basicas en la evaluacidn de un
venblador. Hay seis, una o dos de ellas independientes, tres o cuatro relativas al diseno del
aeroenfriador y una que solo depende del criterio usado en el diseno del ventilador.
.
La variable que es independiente del diseno siempre, es la elevaaon la cual afecta la
densidad del aire (Figural).
Tambien la temperatura del aire puede ser un variable independiente, que solo depende de
!a ubicacicn de ia planta para ventiladores de tiro forzado; pero que se vuelve dependiente
del diseno del aeroenfriador si el sistema es de tiro inducido.
Las otras tres variables que dependen del enfriador aereo son: (1) el caudal en pie3/ min
reales que el ventilador debera proveer, (2) la perdida de carqa a traves de la bancada de
.
tubos y (3) el diametro del ventilador
Finalmente, la variable que solo depende del diseno del ventilador es la velocidad.
Usualmente se mantiene una velocidad (tip speed) maxima de 12.000 pies por minuto para
ventiladores de mas de 5 6 6 pies de diametro; sin embargo esta velocidad puede reducirse
si quiere reducirse el nivel de ruidos.

Tiro Inducido Vs Tiro Forzado (Temperatura del aire)

Una comparacion precisa de los sistemas de tiro inducido versus tiro forzado, requiere un
diseno completamente optimizado para cada tipo, de manera que la decision entre los dos
tipos se hace en la fase temprana del proyecto y se la basa en factores relativos a la
localization de la planta.
En general, el diseno de tiro inducido ofrece una mejor distribution del aire sobre la bancada
de tubos y un control mas preciso de la temperatura de salida del fluido de proceso; pero los
ventiladores de tiro inducido son mas dificiles de asistir para su servicio (dado que ellos no
son accesibles desde abajo), sus potencias al freno son mas altas y el diseno es algo mas
caro. Ademas, los ventiladores de tiro induddo no deberan emplearse cuando la temperatura
de salida del aire esta muy por endma de los 200°F .
Perdida de carga
La perdida de Carga a traves de la bancada, dependera del diseno de aquella bancada de
.
tubos (ver tabla II de la primera parte y correlaciones a aplicar)

Diametro del ventilador

Un enfriador aereo debera ser dimensionado de forma tal que el ventilador o los ventiladores
ocupen al menos el 40% del area servida permitiendo que el aire alcance todas las porciones
de la bancada. Asi entonces, el tamario de la 'bahia' debera seleccionarse de manera tal que
pueda usarse un ventilador (o varios), de diametro sufidentemente grande, como para cubrir
los requerimientos del servicio.
La ultima edition de la norma API 661, que trata sobre "Aeroenfriadores para servicios
generales en refinerias" recomienda un angulo de dispersion maximo entre eJ ventilador y la
bancada, de 45° ( Ver Figura 2).
Puede resultar necesario emplear ventiladores mas grandes para alcanzar este angulo, que
se requerina para lograr cubrir el 40% dtado.
El diametro del ventilador esta reiationado tambien con el numero de ventiladores por bahia.
Usando bahias mas largas y mas angostas, con dos o mas ventiladores por bahia ( ver tabla
II, de la parte de Procedimiento para una estimation preliminar) se permiten operaciones
con un ventilador mientras el otro esta detenido para mantenimiento.

Pag. 15 - Junio 2001

Tambien, una bahia de dos ventiladores, provee un mayor grado de control de la
temperatura, si se asume que no se emplean otros medios de control tales como persianas
de regulacion .

PROCEDIMIENTOS DE EVALUACION DE VENTILADORES

Una potencia aproximada del ventilador puede ser obtenida a partir de la superficie estimada
de tubos desnudos (tabla II, primera parte) y de la figura 3 .
Mas precisamente la potencia al freno en HP (bhp) sera:

bhp = ( ACFM) (TP) / 6356 . Eff.

TP = VSP + VP
VP = 1,27 (ACFM) / ((FAN DIA)2 - (HUB DIA) )
2

en donde:
TP, es la presion de descarga del ventilador, en pulgadas de agua;
VSP, es la presion estatica de aire, o la perdida de carga a traves de la bancada de tubos, en pulgadas
de columna de agua;
VP, son las cabezas de velocidad requeridas para acelerar el aire desde la detencion hasta la velocidad
de salida del ventilador, en pulgadas de agua = 6,2 108 pV2,
p es el factor de la densidad del aire (lb/ pie3)/0,075
V, es la velocidad axial de aire a traves del ventilador en pies por minuto.
.
Eff. , es la eficiencia fraccional del ventilador
ACFM, son los pie3/min de aire en las condiciones reales de entrada .
FAN DIA, es el diametro del ventilador en pies.
HUB DIA, es el diametro de la maza.

Esta ecuacion muestra que, con el resto de las cosas constante, la potencia del ventilador
disminuye cuando aumenta el diametro del ventilador y, aumenta cuando la perdida de
carga se incrementa. Dicho de otro modo, la potencia es primariamente afectada por la
eficiencia, la cual puede variar ampliamente, dependiendo de la carga, de la velocidad, etc.
Bajo condiciones normales de correcta especificacion y chequeo, la eficiencia debera fluctuar
entre 0,7 y 0,8 de manera que una primera estimation acertada puede hacerse suponiendo
0,75 y emplearfdo luego la formula:

bhp = (ACFM) (TP) / 4767

Cuando se evaluan ventiladores, cuando se estiman los efectos del clima sobre la potencia o
cuando se modifica un grupo motriz, es util recordar que, cuando se mantienen el resto de
las variables constantes, ocurre que:
El valor de ACFM es directamente proporcional a la velocidad del ventilador, la presion
variacon el cuadrado de la velocidad y la potencia varia con el cubo de la velocidad.
La potencia es directamente proporcional a la densidad del aire .
La potencia variara, estimativamente, con el cubo de la velocidad del aire a traves de los
tubos.

PROCEDIMIENTOS DE CHEQUEO
En general, se emplean ventiladores manufacturados por un reduddo numero de firmas.
A pesar de contar con programas de computadora para evaluar ambos tipos, en la practica
real los procedimientos de chequeo ofreddos por las companias dan una comparation muy
instructiva.
Ciertas firmas como Chilton Equipment Co y Moore Co de los EEUU propordonan metodos
aproximados para evaluar ventiladores para aeroenfriadores.

Pag. 16- Junio 2003

Ambas firmas ofrecen tambien, ventiladores que varian en sus diametros, diametros de maza
(hub) y ancho de cuerdas de paletas, de manera que es posible seleccionar el ventilador mas
ajustado para cada trabajo. Sin embargo, los procedimientos para el chequeo de estos
ventiladores pueden aparecer como bastante diferentes.
En el primero (Figura 4), se emplea una familia de curvas para determinar la performance
del ventilador para un juego supuesto de condiciones para: el diametro, las r.p.m., el
.
numero de aspas, el ancho de cuerda, etc Si el numero de aspas asumido no resuita
suficiente, o si la velocidad del ventilador es demasiado baja, el punto de operation caera
fuera de la curva y sera necesario asumir valores mas altos para una u otra variable, o
ambas.
En el segundo, (Figura 5), se emplea un grupo de nomogramas para determinar la potencia
y el numero de paletas necesarias para ciertas "r.p.m." y un ancho de cuerda dado.
La altura de velocidad o velocity head y la eficiencia del ventilador, estan incluidos en las
curvas de chequeo (Figura 4) ya vistas, en tanto que, el procedimiento de la Figura 5
realmente calcula la cabeza de velocidad y asume una eficiencia del 75%, la cual luego va a
ser corregida.

Ejemplo de aplicacion:
Para demostrar estos procedimientos, supondremos que se requiere un ventilador de 14
pies, rotando a 273 r.p.m. (TIP SPEED: 12.007 ft/ min) para suministrar 225.000 ACFM de
aire contra una presion estatica de 0,55 pulgadas de agua, a una elevation de 1.000 pies por
encima del nivel del mar y con una temperatura de 100°F para el aire en el ventilador.

Usando la Figura 4, resuita necesario primero: corregir la presion estatica real, dividiendola
por la relacion de la densidad del aire (Figura 1), convirtiendola asi en condiciones estandar
de 70°F, 1 atm y 50% de humedad relativa, que son las condiciones sobre las que se basan
estas curvas .
La potencia asi determinada, sera luego corregida para referirla una vez mas a las
condiciones reales de trabajo del ventilador.
Usando la Figura 5, la potencia real y la dispersion se determinan directamente
Usando los nomogramas numerados desde 1 a 10, uno primero hace la correction a la
.
densidad del aire, ( N°l); luego calcula el ACFM, (N°2). El valor de ACFM con el diametro
supuesto se utilizan para calcular la velocidad del aire, (N 3); y esta con la densidad
°
corregida se emplea para calcular la cabeza de velocidad, (N 4), la cual es sumada a
°
perdida de presion para dar la perdida de carga total, (N 5); y asi, de vuelta, es usada para
la
calcular la potencia a una eficiencia del 75%, (N°6).
°
La relacion de densidad del aire, con la velocidad asumida, se emplean para calcular
la
presion por aspa, (N°7); la presion por aspa, con la presion total se usan para
calcular el
numero de aspas, (N°8).
La velocidad se utiliza con el numero de revoluciones por minuto para calcular
el arreglo
(PITCH), (N°9); y el numero de paletas, con el arreglo se usan para calcular
la deflexion o
flecha, (N°10), la cual puede luego ser comparada con la geometria de la bancada
de tubos
para ver si el area total de tubos resuita cubierta (como en la Figura 2).
Cualquiera de estos procedimientos pueden ser repetido para obtener un optimo
por prueba
y error, al igual que, el diseno optimo de un aeroenfriador se logra por prueba y
error.
Resuita facil ver que, un buen juego de suposiciones inidales, son importantes
para un
satisfactorio diseno de un cierto enfriador aereo.
Tales suposiciones, para muchas de las aplicaciones posibles pueden sdte
obtenerse a trav^s
de mucha experientia.

Pag. 17- Juruo 2003

 FIN-FAN Criteria - OPl /UNC
START )
P PROCESS DATA n
;
.
::::rx:t ri;: T2, WLP. APADM,:..a
* SWA ' ;
: '

^ *
v " "A - >- A »
*N
- . ..
V V A*/ <' * V <
*
^
•••
** * •

.
«rr.. ^v >.w ^v^wv
| |
|i Mar .'ib; < ' rXwX v .-
.^ AvAv.-; ^)f :1- jC5
/

.- >.YAWW.' .. .
: ,y.V«.'.
^ -f
^ M» V VWV, V
v vSsvW sws<ls< <

SfvA -
.V>,W X W A .V/A A V A W>W A / A W X V .- - * ••..
/ • •» * ‘v

SPACE; te£r ~"

^;r
N

ASSUME FOR THE UNIT

Layout Tube Bundle
Air Temperature Rise
Mass Flowrate
Fin Geometry

COMPUTE
h , hi , U , A, ATEFF

A COMP :
A ASSUM

COMPUTE AP TUBESIDE

AP COMP ‘
AP ASSUM

COMPUTE AP AIR SIDE

E>
AP COMP •

•
i
-l.-!.
*
AP ASSUM

COMPUTE
HP
;:
: £ OPT1MUN : •
••
-
•

i
RESULTS
END
S&L
_
 Altitude
I Tamfwnturt ,
Otraiiy rwAio F
ft
300
U J -L 1.10
-IN
t.i» 2 BO
270
7,000 1.75 260
JU 7I . 250
240
rI -** 230
(.000 H M.SO 220
J i 1.00 210
- Li.so 200
190
5.000 i L 1.46
110
- - 1.40 170
US ISO
150
4.000 ua 140
1.2S 130
120
3.000 1.20 110
00.
1.15 ’90

2.000
1.1 « SO
70
1.05 SO
50
40
1.000
.95 30
20
.90 10
SM 0
ts
a

-
DESIGN OF AJR COOCEO EXCHANGERS

•X

•O' *

Sc?,
 I
Y 8
for l ^
O JZ
1.7

I
 ttwrion MIM tavat
-- 1.000 0
L 1, 1 Ly
2.000
uik
<000
.uL.. 1000
I t
IJJQQ
li UJ 1.2 1.1 1.0
Denary ret*, toy to
I
1
.9
1 A
.7
J
40 10
l i 1
Actud cubic tort per mtoutt Ucfm) to

i
tO 10 100
1 A U J U I A! A A A.
110
A 1 A 1I i 11
300
I 1 1|
300 40C

1 OnityiciwAaft
3 Velocity
0.9/ 2 ACFM turd «r«n
I I ^10 11 121314
/
Hundipr
\7 (
c loot
JOS
225 000 , t »
7
-»+
l
VH I
11

J J J
<ac*m) in tooi»nA • 7
• I 10 12 ,%4
to AM
H

l
Oamiry r*6o 4ry dr . 40 10 B 100 ISO 700 300 400 900
lb 2 S
>> t t* ||
\
k
r
-30 i
0
Ti
•
T
0
T i
100 '110i n
300 r
40
1
i
SO 90
T i T 1 i *1* i 1
•
0 100
T T »

ISO
1

200
• j » * * 1* ** j
300
• i*
®

400
j r
4.000
I
3.000 1800
T
2.000
Vetobty ( V ) to
1.000
m
MOO IOC
fcandanj cube feat lacbn) in

- .
——
6 I
or O - SSO
Dancify reootoye
*
.7 ..•1.. . *1* .9it lAiliAAllt
19 J 11 1 I2 Total > i inr A# ) bv K 0 ,
.
•

LA AAi ittt i All

.4 J .9
1
.7
.1
J .9 1 J0
1 1i!
I » « ** 1 1 A~ i

0.15 / 6
4 ft 9 7 9 10 19 30 25.30
f + 4-H
3
H -H+4+fw4 i M »{+ ( 4
. ,
to 14 0 Mu honapowar input17S\ afAc*ancy
A*
.
09 .09 .1
K + « M M4 « * »
.1ft
t
J
f**H4
J 4 J J M

i » i ’ T T 1 n

-
I 1 |*** T
T "»
900 IjOOO 1.900 LOGO 1900 1000 1000 10 90 70 90 90 100
40
Vetodty ( VO Into* ( to
* Actual cubk toat pa* .m/w ( arfml in tfwndi

1 J .9 •veto 10 1.1
Tatd
J J J 1.0
1 l i. ii 1
L 1 1 1 1

7
0. / 25 NuNwotbMs 5.7
2 3 4 56 9
** b 8 l*4ca
(J
pr bade (f 91 to. H,0
*4.|.06. .09. .1l . .15 2 J .4 .ft A A 1.0 *
i l i l i 1 1 -» 1 i 1.1lUl

T TTTTTT| I' i ' i ' r T m T ’’ ’

.1 9
'I T T I M M
9 M SB
1
250 300 400
tondubora mmjxa ( rpm ) ,
i/ 1 to H 0
-
»0 1X00
L 1
1,800
-
2 000
1
2.500 3 000
> M * * * - 1 l . A A ill

Vakxity ( V0 to (ad par mtnuia ( fpm) Nrft at hut dtomaian

9
I M 1
|Qplimum|
i
10 DafVacbon dun
Ter «r 5<r 4cr
/ 3tr
4C
3ir «r
Nett « rtut diamatao
£

\
>

V
a
HavoM'om pat mtoult 1»pm1
i r m 'i 1 1 1 i
12 10 9 9 7 9
1 1 1 • I
ft 4 3
Hurt* of toadn WraettomO
— T
2 LS

A -
* i

iiN
 DESIGN OF AIR-COOLED EXCHANGERS

Nomenclature
A surface area ( of fins, obstruction, tubewall, etc ), r tubeside temperature, * F
ft2 per ft of length V volume rate of Bow, ftVmin, or velocity, ft /s
b fin thickness, in. W weight rate of flow, Ib/ h, or width, ft
C , specific heat at constant pressure, Btu /( lbj( * F) Z no. of tube rows per pass
density, lb/ ft 3
4 diameter of tube , in. P
E efficiency, dimensionless P viscosity, lb/ ( ftXh )
f friction factor, ft 2 / in.2 IP pressure drop, in. of water
F correction factor , dimensionless fin efficiency, dimensionless
*c
FF
i
G
k
fouling factor, ( # FXft 2 Kh )/ Btu
acceleration due to gravity, ft /s2
mass velocity , lb / ( ft 2 Xb )
height (of a fin ), in.
,-
(I
—
temperature efficiency ( for corrected LMTD),
i\ )/ ( Tt tx ), dimensionless

H -
heat transfer coefficient of film, Btu /( hXft 2 X # F) Subscripts
I Bessel function, dimensionless air

K modified Bessel function, dimensionless t corrected

k thermal conductivity , Btu / ( hXft 2 X * F/ft ) t entering
L length , ft f fin; process fluid
LMTD log - mean temperature difference, F
#
i gas or air
M molecular weight , lb I inside
s number ( of tubes ), dimensionless / longitudinal ; leaving
H
A
P
.number of fins per inch
Nuiselt no., dimensionless
pitch ( of tubes), in.
0
ok
tube; metal
outside
obstruction
Pt Prandtl no., dimensionless P provided ; passes
d
R

Re
-
heat transfer duty, Btu h

-
Tx ) / ( t 2 lj), dimensionless
Reynolds no., dimensionless
/

correlation factor for correcting LMTD, I lj

__ — R
i
T
w
0.1
required
transverse
tubeside
wall: at wall temperature; width
order ( for a Bessel function )
S spacing ( of fins ), in.
s specific dimensionless
gravity, 1 inlet ( as for temperature!
t shellside temperature. * F 2 outlet ( as for temperature )

\
l

c*
AA C /
$ ^'rzrrcCTJU rz cr
’

f /^r f Ay j zz
^ -
d
Soor p'.'eX
-> < * _
ri
^ 4-S. J^ ~C 3

^oT^rvCx- jL.
O Op
^V. \ <^_ h&C
*#- /QW *
/ a,/Z£&* /^b+SG32L
j

C? > r ~y / c / z^y
* - / x / \y r * ^
)
oo o

^C3fCt *J 7-
' AS
T&
''

^ F^GiiZ. Ar-
fe&srrrzsc: 7~ro*J S
» /rAc4=. 6~/ ?~
f7Z ~

fcJZCUA StA72. / AJF^qd /

(SFT? / £7/2*35

£)£Z £C '
Z(f OCA/ f 4
X
)
/^ c C? £
^s: (yj)
-

^ I Zv 4rta. \
COCOOL dCb _

& Me
FUW

MLTO
 /r/AA /ZQA/
— Vcx>z?
T \ -
"
i
^
&z Z>*s
Os

/teacersz
C.72L 7-e.7Z. /3 '
V
* '
y *?
^
~

h V2 4
^
y
/£7 0Ttf

Lore
\ /fra
< /7 w &r& z
^ 3C7 C7
re.
DT^Y
TZ&L& T vry
^ ^ COOLIE
/ye.er
L -eeer^
A/ rZ. •
^
* &TU
cfr —lAJLrtJZ
y
3 ,
— ^ /6 7=-

Ccrac / MCr yz
^^ coz 4. a
<y< ^

\ /wx ^e-
uygr zpcrsr e* /\7
&L/ 7~ gcy B T&mr*.
^ >s
y,

-7ZJ& rs
^/A/A/y-rzD ^ >

yi / ^e / 7 C7^Z4r
ZJO /^ O 77rrers
USZLJ^A 0££T
-
/ s
COO£S U G r .
youreTL
CDEEOSIOKJ
I
frv^evvT 1/ '
i^o '
si ^/uf /^cLts
j r
=
j
si=r
>trz3
CAU voS^-
MeED D
^_) ^

^
(ZUG \| S

Ki LT<sr i^
"
T

— l
_
^eT^rr ^ ^vj“r
v rv\ {
I-**
^^ Trn

.^
l
PV/ MP
V) vO dA &0 . - ^ 0
^7
r8 l 4
8 "Wit FIKJS
I < cm
* 4" 1 c.
O
^l^ des
*

P"

<x /
'

vytf/
'
r~.
<

jfZIZI 4 4 L 4 4o (4 X
^ -nncx> o o z- (
/
~
fo Ooz. / *s
/ C7 - /
^
 > •
/
- jS

/ yc?L/ +sG» / Crz&otZ /& && o

£76<9 /
A/<y - ^ ^4 .
7/ ZFe . J
< / / 3> 4
K.S
Af / ctsrer& s*- / /±/ /( LAQT . «
**‘* 0?
' v\
—> ^ t jfvieTr;
^ ial. *bv' sT

-0,^ / 9
4w/ i / re =
3 0,Z9& . (3
o&& /
' c/
7
9s
<C> 3» 3
^

-
X
\
X A
- Of 5 t
sS
0/ /3
^ /- -
/ o2
7 ' /
£
- Z> // 3

7 '
, T^'c cxAco’Va.c
> Vo > je.
^ ^_ >

<Z=V<£
- /6, 33
^ bn<
^
A / - A^& Ces)
/? F>f 7~c As Aav^e —
© /50. (0 . 6r -8 A Op C
. d'
oc* / / / >

e y
f x /9 (( r + 66 OJ / M ) A/
A7 : Af. oY 1^ / of . vc.

V tvce <^Q5e

^ - Co r2
^1

7/
JV ct/ Mn /

^
/ fZCJC
^^ >5? /£?£: z
o&
’
OC7Z3 ft?
J

U n .
V V>
*
i
/

W)
 R -D
“

K CJI2L|T CT£4 & '

K'TT2,OL
_ /
LOVJM ts.
AiS. C
_e iPeeit) T> rt * \ jv=^.
\> .
Cre. < A r3 Ct£ -PCTCM ^ Cv^O
BY PAC «S FtU' T>

^ Ale. S/ANMV & U "revt ^CT^A tv ^ v* - -

pf 2 oT2 A. C« TV Coxz.'J c.
DATA
/ PA \ cy 'revipe -rzArrorz.e CXJTZ.'O ET
/ K' Ax . tPTzy -r rv^ P. nzecueNcy
120 L.^5.
^
'

7 . ov2- M S
y
T2. AI •'J
i
WM MT?
Q s. P M
,
ST
_ (

^x2 v=: e>iv; n2.ov^ .

"

32ortzsjszrr> =
P> TZ. C>T T“
'3 HR L<?s-s- HOtS.
/ -Ht- '
-
Lfc j®. TTf crcu.'

•j
*
G^eo -Aie. ta^Ts
S^ D- U.
- -e .
fe ^ UF? G ^
^ . UM oF\t
U lt *
pdoTecTU

J{£ M ^V4 T5L h ^ - .^ . KTT W

'
Q T*T2J
^ T

-i^- H-o L£ ^
"
^^Z-U Uc-^nci-c^r
/ '
’
, *j
• £“
VJpTGK
- Oi

1 ro

c
o

^ \ ^ ft *i°P
o UT (
TU \<L
\7 t l INC.U

VrE-OCitiS> S= . PrZccGSS P’T^ T^ yZTrG SL

FOO ^J
/

^ z,
4
-
Z?£V 1Z UL 3
c SF<ic( =r z?»21 v /'e /
^
/
&C. Y
-TT /**r <
^

tz. PCOoJ
Geo**a 7 72- f- &+SU
&R£ Q•
J
/& ~
2/
 7= >XA
"

^ i

i *£J t s & f
*
v/A '^ «T
t ^JVT- 1 \
'
/
CU 7~
z?c?\ <rer /2. & U **~G £*
f (y
f
? ~Z
^.TSS~ rCA*.
> f

W- t
\/
"
TOTCXV* ^ cScA V jrvT ; -ZJ y_/V J >
"-” c <rrerz ; P/7T 4y|T-c
Vo oC <fc>
I A(. ^ ^ V^
' !
^
(Vl

1
~£ TZ v*
-
£S /7 /=-<W
t C& AJ tel .

/ •

C < 7^
;
A./'C7 / ^
(
^
/ &(.£ &£? .
X
^EfO
77/^
^ ?pI' <St/ /S?EZ
A/orsE
-
^r
i2-EZ>vcrr / c fi A-
’ <£ o* » f/
^ srt .* > T

*v»t>

cJ&A - C>3* 3o /c V + /o fey

* 7 +
\— / £ 0ucc &
'
3 7Y
***~ ******
J
/ x **
.
> u: 0
'
G&
Zo
*y*
& tv *
-
3k E L t 'J / C I O K J ci«
_
CaKt X
f. A \ & .
£w
^ <=r - 1^-* *A&Jo
3 tvt>
£ £ sZO(Z /47 ^ 1 C /twc/ iAO
/“- Ji
?
Oc / s5

^/?u/ Pl srry. ^ ^
4A ^o'c d
^
<LOIA/ £st=> ^ li
M / n .3 / /
• ACTC
'^ .
C
J
f fec*-* Lt
*
^3
61
\
* •

2U
4

*y » 6 t
CXt 'yyjf

l CLzJ^x^ J.C-X * - c~%-£ = ^v<>

<U / g£
-
* * o»'^ — J
£&&OC:sZ
^
fZ. <£
-
o*
>
^ <j>

V i/cX^u’cyo c
^ ^CJCAJ J
<^
* +
-
f<- XT
fffjb
Cf c/s^y

oo
^ j A f /y
:

cz>
'
\ C3 •

—z *

O o> ?
C2
— ~V

O '^ c -o ho ^-~£. c i -
/efc7 c£>
M' i t ;o
B rrrc*
^ OV
Ffe
fcn
- ' ^
'
cX ^ N
'
A'UAO CU/V
4
GOUTT
^ ^.
tj> a ?%» <9

*A .TT. O£
pL* JLAX
C&
*^^ -
-rif
\

SPGED - C'
/ /CLA^-ZC
^ <u C/
Ar=>.
- /-
^y •
^
X/cv ^ ^ -
C/ Z 7 $* / t>2f «*=
/ C7 -7
 /997 FAtJS
7?£ TrK / £?

tw
^
cj

Cy * <k / CiCC«// >i

<^
%

$5* *
-\ -
o >\o ctaV^
00>7~ /Ai

^ 7^=
> UA> > COS
-**
• i/
^ Lfe. &
_
* Tc i

&<*A t*J i/cO ^ TufeOi

^ /s9C

/ 27 (ACrrt ) / /(
f &J ft / -( tw*
ATlit.

<l» < cA_/ < o 0,60

b(i p (cam ) ( n ) - - /^ 7t7 /A ( A. =

G. V - on 5

*
AcrM lo | - nA .SLu Ccj
/ o- 3 %
^
'

^
P H
j
a. scXlc/
|
UP (W*'! U
l
^ U/>‘ *
^ p £tr>
UP in ~
fc s An?
_

TZ T
^ - ^ N) 0
p oceDu
^ ^SS

E
3 Oxi e'o
’

^. —