MODELACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE

La modelación de la calidad del aire es una herramienta matemática y computacional que debe ser
aplicada para la toma de decisiones de carácter regulatorio, la modelación puede dar respuesta a
las siguientes necesidades:

 Identificar las áreas de mayor impacto ambiental.

 Identificar y evaluar la efectividad de políticas de control de la contaminación
 Selección de los sitios más adecuados para ubicar estaciones de monitoreo de calidad del aire.
 Predecir fenómenos meteorológicos y episodios de contaminación.
 Identificar fuentes de emisión
 Determinación de factores de emisión

La dinámica atmosférica y la dispersión de los contaminantes se describen por medio de

ecuaciones. Estas ecuaciones se caracterizan por no tener una solución analítica, por tanto, se
aplican métodos numéricos para su resolución.

Ecuaciones que describen los fenómenos físicos que ocurren en la dispersión de contaminantes
atmosféricos (Kuo, 1996)

Modelos de calidad del aire

Los modelos de calidad del aire son entonces aproximaciones numéricas que describen la
dinámica atmosférica. Existe una amplia variedad de modelos, los cuales son clasificados bajo
diversos criterios.

Criterios de clasificación de los modelos de calidad del aire (Aggarwal, Haritash, & Kansal, 2014)
Bajo los criterios de clasificación, se encuentran los modelos: gaussiano, físicos, estadísticos, numéricos y fotoquímicos.

Alternativas de modelación de la calidad del aire. (ITESM & MAVDT, 2008)

Los modelos mayormente utilizados son los modelos gaussianos. Estos modelos son determinísticos y aproximan la dispersión de
los contaminantes a una curva gaussianaPrincipio fundamental sobre el cual operan los modelos de calidad del aire tipo gaussiano.
Esta dispersión obedece a La Ecuación 2.
Principio fundamental sobre el cual operan los modelos de calidad del aire tipo gaussiano

Los supuestos bajo los cuales trabajan los modelos gaussianos son:

 No hay reacciones químicas.

 El transporte de masa por difusión es despreciable comparado con el transporte de masa mecánico generado por
acción del viento.
 Existen condiciones de estado estable en la emisión de contaminantes y en las condiciones meteorológicas.
 No hay barreras físicas para la dispersión de contaminantes vientos abajo
 Son constantes en el tiempo, pero son función de la distancia.
 No hay mecanismos de deposición o desaparición de contaminantes por defecto
 Los contaminantes se reflejan del piso. Esto se modela como una fuente espejo por debajo del piso.

De acuerdo con la (EPA, 2005), dependiendo del nivel de sofisticación de la modelación se realiza la selección de los modelos. Se
definen dos niveles de sofisticación, el primero de ellos consiste en una técnica que de manera simple evalúa el peor escenario
meteorológico para identificar las concentraciones máximas posibles, esta técnica es llamada screnning o modelos screnning. Si
las concentraciones determinadas por la técnica screnning exceden las concentraciones de las normas de calidad del aire, se pasa
al siguiente nivel de sofisticación en donde se debe hacer uso de modelos de calidad del aire refinados. Para tomar medidas de
carácter regulatorio se sugiere hacer uso de modelos refinados.

Los criterios para seleccionar los modelos de calidad del aire son los siguientes: tipo de aplicación, topografía del área de estudio,
escala, contaminantes a modelar, capacidades y competencias de personal especializado y recurso computacional.
En la siguiente tabla se presentan los modelos que son recomendados por diferentes organismos internacionales. Se observa que el
modelo de calidad del aire AERMOD, el cual es un modelo gaussiano, es el frecuentemente sugerido para realizar modelaciones
refinadas, incluso para modelar fuentes móviles o fenómenos de fumigación costera.

Modelos recomendados por diversas guías de modelación. Modificado de (Huertas, Huertas, & Maldonado, 2009)

Los modelos de calidad del aire pueden ser estructurados de acuerdo a dos tipos de modelaciones: offline u online.
La forma más frecuente como se realiza la modelación de la calidad del aire es offline, donde la meteorología y la química
atmosférica son tratadas por separado dentro del modelo de calidad del aire. Sin embargo, actualmente es reconocido que las
especies químicas, particularmente aquellas asociadas a la formación de aerosoles, pueden afectar el clima cambiando el balance
energético terrestre e incidiendo en la formación de nubes (Grell & Baklanov, 2011). Lo anterior requiere de la integración de
sistemas meteorológicos con mecanismos donde se incluye la química atmosférica para producir un sistema unificado de
modelación –modelación online- que permita realizar predicciones en concentraciones de contaminantes de manera más precisa y
exacta.

Los trabajos reportados en la literatura en su gran mayoría presentan modelaciones tipo offline debido a su bajo costos
computacional y facilidad de operación.

Comparación entre modelación tipo offline y online (Byun, 1999; Zhang, 2008)
Lineamientos para desarrollar la modelación de la calidad del aire en Cartagena

La modelación de la calidad el aire se convierte en una herramienta fundamental para la evaluación de políticas públicas que
tienen como propósito la mejora de la calidad del aire de la ciudad. Esta herramienta puede ser aplicada previa a la aplicación de
las medidas de control, permitiendo identificar su eficacia y reduciendo costos de aplicación de medidas que puedan llegar a no
tener un efecto significado en la mejora de la calidad del aire de la ciudad. Adicionalmente, la modelación de la calidad del aire
permite predecir efectos sobre la salud, acoplada a otras herramientas computacionales.

Metodología general para llevar a cabo la modelación de la calidad del aire

Los modelos de calidad del aire requieren como información de entrada, lo datos meteorológicos tanto a nivel de la superficie, la
cual es reportada por las estaciones meteorológicas en Tierra, como información del perfil vertical de las variables
meteorológicas. En este sentido Cartagena cuenta con información meteorológica a nivel de superficie, gracias a la presencia de la
red de monitoreo, al igual que con datos de concentración de contaminantes atmosféricos, información con la cual es posible
validar los resultados del modelo de calidad aire. Sin embargo, se sugiere iniciar con radiosondeos, por medio de globos
meteorológicos o radiosondas, que permita conocer la información meteorológica del perfil vertical de la atmósfera.

De acuerdo con las normas internacionales y la normatividad colombiana y las característica geográficas y meteorológicas de
Cartagena, el modelo que se sugiere sea implementado debe ser un modelo gaussiano. Se recomienda el modelo AERMOD, el
cual es recomendado para tomar medidas de carácter regulatorio (EPA, 2015c). Para la ejecución de los modelos gaussianos se
debe contar con información meteorológica de mínimo un año, con una resolución mínima de una hora y contar con un inventario
de emisiones de todas las fuentes.

La ciudad debe centrar sus esfuerzos en la construcción de inventarios de emisiones para todas las fuentes, particularmente las
fuentes fijas y las fuentes móviles. Es bien conocido que en el proceso de modelación son las emisiones la principal fuente de
incertidumbre. La construcción de inventarios de fuentes fijas implica desarrollar la metodología descrita en este documento para
la obtención de los factores de emisión de estas fuentes. Se hace sumamente importante la existencia de un formato único de
emisiones que sea diseñado teniendo en cuenta la información requerida por los modelos de calidad del aire, tales como
velocidades de salida de los gases y temperatura de los mismos. De igual manera para las fuentes móviles, se sugiere aplicar la
metodología descrita en este documento para determinar los factores de emisión en vehículos, herramienta útil para contabilizar
las emisiones provenientes del transporte. Adicionalmente, se requiere información referente a las fuentes de área y desarrollo de
trabajos de investigación que conduzcan a la determinación de factores de emisión para este tipo de fuentes.

Finalmente, para que la ciudad de Cartagena pueda contar con la modelación de la calidad del aire, se requiere de personal
calificado formado en las áreas ambientales con especialidades en el uso de modelos de calidad del aire. Esto incluye la ejecución
de trabajos de investigación por parte de las instituciones académicas y la priorización de recursos económicos para ser invertidos
en el recurso aire.

Fuente: DISEÑO DEL SISTEMA INTELIGENTE DE MONITOREO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DEL

DISTRITO DE CARTAGENA. Convenio Interadministrativo 0133-2015 entre el Establecimiento Público Ambiental
de Cartagena – EPA y la Universidad de Cartagena.
MENÚ DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO

PROTOCOLO MONITOREO CALIDAD DEL AIRE EN LA CIUDAD DE CARTAGENA

REVISIÓN DEL ESTADO DEL ARTE DE PROTOCOLOS CALIDAD DEL AGUA

En la propuesta el diseño del protocolo de red inteligente de monitoreo se planteó seguir las directrices del Word Meteorology
Organizatión (WMO) “planning of water-quality monitoring systems” (2013), esta publicación de la WMO busca ser una guía
básica que permita comprender cuales son los conocimientos y materiales necesarios para planear, establecer y operar una red de
calidad de agua (WMO, 2013). Este se enfoca en entender que pueden existir tantos programas o redes de monitoreo como existen
objetivos, cuerpos de agua, usos de agua, etc. Pero establece unos tipos básicos como los monitoreos de tendencias, impacto,
sistema de alerta temprana, entre otros.

A continuación se presenta la metodología de las operaciones de monitoreo de calidad de agua (WMO, 2013):

Comienza con el objetivo o razón de ser del sistema de monitoreo, que usualmente está relacionado directamente con los usos del
agua y las fuentes contaminantes; objetivos que de la mano con la legislación y normativa permiten establecer una estrategia con
objetivos puntuales, que responden a la pregunta de por qué se va a realizar los monitoreos. Esta estrategia se alimenta de
experiencia de monitoreos preliminares, o salidas de campos, los cuales permiten que los componentes propuestos para la red sean
considerados como viables teniendo como criterio la experiencia preliminar adquirida. Seguidamente se realiza el diseño de la red
de monitoreo que tiene tres (3) componentes principales: la red, las variables y los métodos. La red contempla la selección de
estaciones, el número y la frecuencia de muestreo. Las variables contemplan la selección de acuerdo a: la prioridad, los usos de
agua y las fuentes de contaminación. Y los métodos diferencia aquellos monitoreos realizados in situ, automáticos y en
laboratorio. El diseño de la red también se retroalimenta de la estimación de recursos, para que el planteamiento sea factible.

La siguiente fase en el diseño consiste en la operación de la red, definiendo las acciones a llevar a cabo para asegurar la calidad de
los datos con trabajos de calibración comparación con mediciones de laboratorio y mantenimiento general de los sistemas. Por
último, se define la manipulación y manejo de datos a partir de los cuales se generan reporte que dan paso a recomendaciones y
decisiones con respecto al estado del cuerpo de agua monitoreado.
Estructura de las operaciones de monitoreo de calidad de agua (WMO, 2013):

Referentes nacionales

Actualmente a nivel nacional se encuentran redes de monitoreo que lideran por ejemplo y funcionalidad como es el caso de la Red
De Monitoreo Ambiental En La Cuenca Hidrográfica Del Río Aburra, que desde el 2003 con la mano de la Universidad de
Antioquia viene realizando el monitoreo de la calidad y cantidad del agua a lo largo del río Aburrá – Medellín. Comenzando con
el monitoreo de agua superficial, pero más adelante evolucionando a realizar monitoreo también de las aguas subterráneas. Red de
monitoreo que adquiere el nombre de RedRío y que actualmente consta de veinte (20) estaciones sobre el cauce principal del río y
quince (15) en diferentes quebradas afluentes (REDRÍO, 2011).

RedRío se formó a partir de la colaboración conjunta de cuatro (4) universidades: Universidad de Antioquia, Universidad
Nacional, Universidad Pontificia Bolivariana, Universidad de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Instituciones
que anteriormente venían realizando estudios en el recurso hídrico en mención.
El diseño de la red nace del deseo de tener un sistema de monitoreo que permita conocer el estado real del recurso hídrico, la
obtención de datos para investigación, en general objetivos dirigidos al mantenimiento y recuperación de la calidad del recurso. El
diseño comenzó con la identificación de los puntos de las estaciones de monitoreo, donde los factores más decisivos fueron:
ubicación representativa, facilidad de acceso, estudios antes realizados cercanos al punto; todo esto analizado mediante una matriz
cualitativa. La escogencia de las variables de calidad de agua se basa en un diagnóstico realizado a partir de información
secundaria, información de salidas de campo y teniendo en cuenta el objetivo de la red.

El diseño en de la red cuenta con una clasificación de campañas y de formas de muestreo. Campañas de hora crítica, completas, en
quebradas, de calibración y de metales; y formas de muestreo manual, automático y mixto. También define la frecuencia con la
cual se realizan las campañas, las estaciones (puntos), los parámetros a medir y la duración; todo esto buscando complementar
aquellos parámetros que no son medibles por las estaciones automáticas.

El uso de suelo también forma parte importante de la red, se enuncian los usos del agua a lo largo de las diferentes zonas del río y
se establecen metas de proyección de calidad para el futuro, de la forma que se puede ver en la siguiente tabla.

Objetivos de Calidad del Río Aburrá-Medellín.

Fuente: (REDRÍO, 2011)

La red también se enfoca notablemente en las mediciones del flujo y caudales, la hidrodinámica del cuerpo y la cuenca, buscando
tener los datos necesarios para realizar modelaciones y predicciones veraces.

En Bogotá se encuentra en operación la Red de Calidad Hídrica de Bogotá (RCHB) que anualmente realiza monitoreos físico-
químicos muy completos de la calidad del agua, mediante la toma de muestras y monitores in situ, en su último informe del año
2013 contaban con treinta (30) estaciones de monitoreo (Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá, 2013), en las que también se
realizaban mediciones de caudales. Esta red a pesar de extensa no reporta estaciones remotas, con las que anteriormente contaba y
reportaba en el informe que titula igualmente, pero en el periodo (2007 – 2008); eran siete (7) estaciones y median los siguientes
parámetros pH, Turbidez, Temperatura, Oxígeno Disuelto y Conductividad.

Referentes internacionales.

El departamento de interior de los Estados Unidos, y su servicio nacional de parques, en su reporte “North Coast and Cascades
Network Water Quality Monitoring Protocol” (DOI, 2012) describe una estrategia para el monitoreo de los cuerpos en peor estado
y mayor riesgo de la zona “North Coast and Cascades” de los Estados Unidos. El protocolo comienza nombrando los objetivos
medibles de una red de monitoreo con las características planteadas en el protocolo, con ello estableciendo los objetivos que se
quieren alcanzar y especificando directamente cuales son aquellos parámetros que se deben medir, pues el programa está
orientado a las agencias ambientales con jurisdicción sobre una zona específica, luego explica el proceso racional para la
escogencia de las zonas, seguida de los puntos, la identificación de aquellos causantes del deterioro de la calidad resaltando el tipo
de hábitats y especies que habitan en los diferentes ecosistemas y termina la parte de monitoreo describiendo la frecuencia, tiempo
de los monitoreos y como debe ser la preparación y secuencia de eventos durante las salidas a campo. Por último, el protocolo
define lo que es la manipulación, análisis y reporte de los datos, para la toma de decisiones con respecto al recurso hídrico. Este
protocolo a pesar de no estar muy orientado al monitoreo con estaciones automáticas, establece un conjunto de estrategias muy
parecidas a las que se ven en la publicación de la WMO.

En América del Sur también se encuentran países que avanzan no solo en el monitoreo, sino en la creación de los protocolos como
en el caso de Perú en el que el Ministerio de Agricultura de la mano con las Autoridad Nacional del Agua definen el protocolo de
monitoreo de calidad de los recursos hídricos. Protocolo que tiene como objetivo estandarizar los procedimientos de monitoreo del
recurso hídrico a nivel nacional para uso de las entidades departamentales y la sociedad civil. Este protocolo comienza definiendo
la selección de parámetros con una breve división del tipo de aguas entre continentales, marinas y residuales, y en estas
enunciando los parámetros más recomendados a monitorear de acuerdo al objetivo del monitoreo (Vigilancia o caracterización)
estos de la mano del uso del agua. A partir de los parámetros se pasa a la selección de los puntos donde se menciona que “La
definición de los puntos de monitoreo depende de los objetivos que se requiera alcanzar” (Ministerio de Agricultura, 2011) y
luego dependiendo del tipo de cuerpo. Se pasa a escoger la frecuencia del monitoreo y se hace énfasis en el presupuesto,
nuevamente en el objetivo y se destaca que la frecuencia está relacionada con que tan variables son los parámetros, la
estacionalidad de la cuenca (época seca, época de lluvia, etc.) y la ocurrencia de eventos extraordinarios. Ya conociendo lo
anterior se define la metodología de muestreo y buenas prácticas que está enunciada en la mayoría de las guías de calidad de agua.
Por último, se definen la manipulación de muestras, datos, presentación de reportes y como mantener la calidad del monitoreo.

“The Cooperative Water Program” del Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) a pesar de ser un programa y no red
inteligente, quizás es el más grande a nivel de una nación contando con casi cuatro mil (4000) estaciones en donde se recolectan
datos de calidad de agua, esto mediante colaboración de más de mil quinientas agencias (1500) que le reportan sus datos (USGS,
2010), datos que en los casos de aquellos reportados por estaciones remotas se utilizan para modelaciones automáticas que
introducen los datos a medida que se proveen. Dando paso a decisiones locales, estatales y nacionales con respecto al recurso
hídrico de la nación.

En algunas partes de los estados unidos como en el estado de Kansas, en la ciudad Olathe donde cuentan con dos (2) lagos, uno
que lleva el mismo nombre de la ciudad y otro el nombre Cedar. A pesar de tener una población de solo ciento cinco mil
habitantes (105.000) cuentan con una red de monitoreo, que opera en cuerpos de agua con hidrodinámica muy calmada, donde se
realizan monitoreos teniendo en cuenta principalmente el perfil de este (profundidad promedio 1.9 metros), en otras palabras, los
valores de los parámetros en el mismo punto en las distintas profundidades. La red de monitoreo la complementan con estudios de
sedimento y batimétricos que han permitido conocer la reducción de la capacidad de los cuerpos de agua, y los impactos
generados por los diferentes usos de suelo (Patrick P. Rasmussen, 2005).

Por último, a donde se encuentran dirigidos los protocolos de redes de monitoreo inteligente es a lo que hace referencia una
patente que habla sobre un sistema de monitoreo para aguas de consumo humano con monitoreo paralelo de vigilancia de
síntomas presentado por la población utilizando sensores netamente de métodos espectro-métricos (Canada Patente nº CA2634759
A1, 2008). Buscando reducir los tiempos de descubrimiento de una enfermedad que se esté propagando a través de dicho recurso
hídrico.

Resultado

En la revisión del estado del arte anterior se observan dos tipos de experiencias: La de protocolos donde se explica cómo diseñar
las redes de monitoreo, y otros son de redes donde se habla de la implementación y los usos que se dan; a partir de esas
experiencias se realizan las siguientes afirmaciones:

 La metodología de la WMO en la publicación “planning of water-quality monitoring systems” para la planeación de

sistemas de monitoreo de calidad de agua es afín a los sistemas de monitoreo actuales tanto nacionales como
internacionales, según la bibliografía revisada. Se basa en objetivos, recalcando que las decisiones en el diseño de la
red son dependientes a las preguntas de ¿Qué?, ¿Por qué? Y ¿Para qué? Se monitorea.
 Los sistemas de red inteligente son complementos de las redes que funcionan con muestreos y salidas de campo,
afirmado por las experiencias de redes muy completas y eficientes como las de Bogotá y la USGS.
 La implementación de un protocolo o red de monitoreo debe ser progresiva, y debe darse prioridad a la experiencia
obtenida en campo para tomar decisiones respecto a la ubicación de las estaciones, equipos a utilizar y variables a
monitorear.

Por todo lo anterior se decide seguir la metodología de la WMO, pero aplicando una estructura diferente al documento; estructura
que se puede observar a continuación.

Fuente: DISEÑO DEL SISTEMA INTELIGENTE DE MONITOREO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DEL

DISTRITO DE CARTAGENA. Convenio Interadministrativo 0133-2015 entre el Establecimiento Público Ambiental
de Cartagena – EPA y la Universidad de Cartagena.

IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO EN EL DISTRITO

ESTUDIOS PREVIOS
El distrito de Cartagena de Indias cuenta actualmente con diversos mapas de ruido, tanto elaborados a nivel académico como
laboral, enfocados en representar mediante cartografía la situación del ruido en el distrito y contribuir con la determinación del
número de personas y viviendas, centros educativos, hospitales afectados y demás afectados, así como el grado de afectación para
de este modo plantear medidas de prevención y corrección enfocadas a las actividades generadoras de ruido ambiental en la(s)
zona(s).

A nivel académico, en 2009 se determinaron los niveles de ruido en un conjunto de intersecciones de la ciudad por medio del
proyecto de grado de la Universidad de Cartagena para optar al título de Ingeniero Civil denominado “Evaluación de la
Contaminación Acústica en Intersecciones en la Ciudad de Cartagena”. El conjunto de intersecciones corresponde a aquellas
localizadas en Las Tenazas, India Catalina, Reloj Solar, San Felipe, María Auxiliadora Blas de Lezo, SAO, y Bomba del Amparo,
seleccionadas por ser considerados los puntos críticos de aglomeración vehicular el causante de la contaminación acústica en
centros urbanos, y a partir de su monitoreo fue determinado que todas tuvieron un nivel de presión sonoro mayor a 73dB, y las de
mayor nivel fueron India Catalina, con 77.66 dB promedio y Bomba del Amparo, con 75.64 dB.

En 2010 fue desarrollado en la Universidad de Cartagena el proyecto de grado para optar al título de Ingeniero Civil “Generación
de un Mapa de Ruido según el Uso del Suelo en el Barrio de Bocagrande y el Laguito de la Ciudad de Cartagena”, en el cual
fueron desarrollados un mapa de ruido diurno y un mapa de ruido nocturno para el sector de Bocagrande y Laguito con base en el
aforo de 22 puntos distribuidos en 15 locales comerciales, cuatro residenciales y tres hoteleros siguiendo los parámetros y
protocolo establecidos en la normativa de ruido y ruido ambiental vigente, es decir, la Resolución 627 de 2006, usando un
sonómetro portátil marca Extech, tipo II con filtro de ponderación A.

El 27,27% de los puntos aforados no cumplen con el límite máximo permisible ponderado o límite máximo permisible establecido
en la normativa de ruido ambiental colombiana para horario diurno, que oscila entre 55 y 80 dB dependiendo del tipo de zona y
100% para horario nocturno, con un promedio de 3 y 11 dB mayor a lo establecido en el día y la noche respectivamente por la
normativa en cada punto, que oscila entre 50 y 75 dB. Entre los puntos con mayor nivel de presión sonora registrado en
Bocagrande se encuentran aquel ubicado frente del Hotel Caribe, sobrepasando el valor permisible establecido la norma en 12 dB
y el banco HSBC, sobrepasando en 17 dB, y en el Laguito, el ubicado frente al edificio El Conquistador, sobrepasando en 3 dB.
Mapa de Ruido de los barrios Bocagrande y Laguito.
Fuente: (Duran Izquierdo & Nuñez Guardo, 2010)

En 2010 fue publicado el informe titulado “Valoración de los Niveles de Riesgos Ambientales en el Distrito de Cartagena”,
elaborado por el Instituto de Hidráulica y Saneamiento (IHSA) de la Universidad de Cartagena, en el cual se elaboró un mapa de
ruido diurno y un mapa de ruido nocturno con base en mediciones de presión sonora realizadas durante un día en 25 puntos de
medición distribuidos por todo el distrito de acuerdo a lo establecido en la normativa de ruido y ruido ambiental vigente usando un
sonómetro portátil marca Extech, tipo II, calibrado para un tiempo de respuesta y filtro de ponderación A, así como el volumen y
composición del tráfico vehicular.

Los valores mínimos de presión sonora emitidos durante el día y la noche, es decir, 70.1 y 67 dB, superan el límite máximo
permisible establecido en la norma de ruido y ruido ambiental para la mayor parte de los sectores, por lo que de manera general
gran parte de los sectores del distrito presentan niveles de ruido excesivos, sin embargo, de acuerdo con la evaluación de cada
punto, solo 11 de los 25 puntos de monitoreo superan el límite de 70 dB. Además, la mayor contaminación se presenta en la zona
cercana al Aeropuerto Rafael Nuñez y la zona central del distrito, aunque de manera general la contaminación entre las zonas es
muy similar.
Mapas de Ruido Diurno y Nocturno del distrito de Cartagena de Indias desarrollado por el IHSA.
Fuente: (Instituto de Hidráulica y Saneamiento – IHSA, 2010)

En 2011, el Establecimiento Público Ambiental (EPA) de Cartagena de Indias desarrolló los informes “Elaboración de los Mapas
Digitales de Ruido Ambiental del Perímetro Urbano de las Localidades 1 y 2 de la Ciudad de Cartagena D.T. y C.” y “Elaboración
de los Mapas Digitales de Ruido Ambiental del Perímetro Urbano de las Localidad 3 de la Ciudad de Cartagena D.T. y C.” a
través del monitoreo de 200 puntos en cada una de las tres Localidades, escogidos con base en la normativa de ruido vigente y la
identificación de fuentes fijas y móviles representativas, en campañas separadas, con una duración total de 21 días.

Es evidente un elevado índice de ruido en cada una de las Localidades, se identificó que en la Localidad 1 durante un día
ordinario, en el horario diurno solo el 19% de los puntos monitoreados cumplen con el límite máximo permisible establecido y
durante el nocturno solo el 12%, así mismo, en la Localidad 2 estos valores corresponden a 17% y 7% para horario diurno y
nocturno respectivamente (Establecimiento Público Ambiental-EPA, 2011), y en la Localidad 3 equivalen al 31% y 19%
(Establecimiento Público Ambiental – EPA, 2013).

La mayor parte del ruido está concentrado en las vías, por lo que las fuentes móviles se constituyen como los principales emisores,
de las cuales se puede intensificar su emisión por mal estado de las vías, ya que la ausencia de pavimento le brinda poco absorción
del ruido, mientras que el asfalto es semi-absorbente, y el tipo de vehículos, siendo los pesados como buses y camiones aquellos
con mayor nivel de emisión, con límites de 80 y 85 dB, y luego los vehículos ligeros como motocicletas, que a pesar de que
ocasionalmente pueden alcanzar mayor niveles de ruido, su contribución durante largos periodos es menor.
Como herramienta de gran utilidad para el establecimiento de puntos de monitoreo y desarrollo de programas de control de ruido
relacionado con proyectos viales existentes o futuros, los docentes Edgar Quiñones Bolaños, Mónica Eljaiek Urzola y Javier
Mouthon Bello desarrollaron en 2015 un modelo matemático para la determinación de los niveles de presión sonora por tráfico
vehicular a diferentes distancias en vías en Cartagena, denominado “Modelación Matemática del Ruido Generado por el Tráfico
Vehicular en el Área Urbana de la Ciudad de Cartagena de Indias”. Este modelo fue desarrollado con base en campañas realizadas
en abril de 2013 en entre 6:00 a.m. y 2:00 p.m. en cinco estaciones de monitoreo. De esta campaña de medición resultó que el
nivel de presión sonora por tráfico rodado en las estaciones es de entre 70 y 85 dB(A), lo cual es un nivel de exposición que puede
llegar a ser perjudicial para la salud humana.

Mapa de Ruido Diurno y Nocturno de la Localidad 3 del distrito de Cartagena de Indias desarrollado por el EPA.
Fuente: (Establecimiento Público Ambiental – EPA, 2013)
Mapa de Ruido Diurno y Nocturno de las Localidades 1 y 2 del distrito de Cartagena de Indias desarrollado por el EPA.
A) Horario Diurno y B) Horario Nocturno.
Fuente: (Establecimiento Público Ambiental-EPA, 2011)

Coordenadas geográficas de las estaciones de medición de ruido del informe “Modelación Matemática del Ruido Generado
por el Tráfico Vehicular en el Área Urbana de la Ciudad de Cartagena de Indias”.

Fuente: (Quiñones Bolaños, Eljaiek Urzola, & Mouthon Bello, 2015).

Ubicación de las estaciones de medición de ruido llevado a cabo en el informe “Modelación Matemática del Ruido
Generado por el Tráfico Vehicular en el Área Urbana de la Ciudad de Cartagena de Indias”.
Fuente: (Quiñones Bolaños, Eljaiek Urzola, & Mouthon Bello, 2015).
PROBLEMÁTICA DE RUIDO AMBIENTAL

El ruido es una problemática ambiental existente en la mayor parte de los centros urbanos a nivel mundial, el cual es reconocido
como un agente contaminante por ser un sonido indeseable, y que por una exposición prolongada a este se pueden generar daños a
la salud, como pérdida de audición, alteraciones psicológicas y cambios en la conducta (Restrepo Díaz, 2002).

El ruido ambiental excesivo en muchos casos está atribuido al tráfico vehicular (Barreto Gómez & De León Barrios, 2009),
parqueaderos y sitios aledaños, y puede generar trastornos de sueño, que a su vez está ligado a padecimientos como migraña,
asma, alergia crónica y fatiga (World Health Organization Regional Office for Europe, 2007), así como riesgo cardiovascular
(Sobotova, Jurkovicova, Stefanikova, Sevcikova, & Aghova, 2010). De igual forma, el ruido ambiental excesivo genera afectación
de la salud mental en niños, siendo más crítico el procedente de tráfico vehicular, por estar asociado a la mayor cantidad de
problemas, identificados como: de conducta, síntomas emocionales, hiperactividad y relación social (Dreger, Meyer, Frome, &
Bolte, 2015).

En la medida en que el nivel de ruido producido por el tráfico vehicular es considerado como uno de los principales
contribuyentes a la calidad de vida, la presencia de un elevado nivel de este contaminante en una barrio o zona en general degrada
su apreciación (Botteldooren, Dekoninck, & Gillis, 2011), haciéndola indeseable para la habitabilidad y produciendo posiblemente
una depreciación, caso sumamente indeseable, que en diversos países durante la época de los 80s se situaba entre 1% por dB(A)
para niveles de presión sonora mayores a 55 dB(A) (Martínez Sandoval, 2015).
El ruido admisible al que una persona puede estar expuesta está representado por la energía sonora total, que depende de la
intensidad, duración y frecuencia de la onda, y es considerado como el equivalente a 85 dB durante un máximo de 8 horas al día o
100 dB durante 15 min al día (Organización Mundial de la Salud – OMS, 2015).

En Cartagena de Indias la problemática de ruido es evidente; Como prueba de esto en 2010 fueron recibidas por parte del EPA 1
322 quejas por parte de la comunidad por olores ofensivos, ruido, escombros y demás, de las cuales el 39% equivalen a ruido, es
decir, 522, siendo el 49% procedente de la Localidad 1, 25% de la Localidad 2 y 26% de la Localidad3 (Contraloría Distrital de
Cartagena de Indias, 2011).

La principal fuente de ruido en la ciudad son las fuentes móviles y tienen su mayor nivel de emisión en los puntos críticos o
intersecciones vehiculares de alto tráfico, entre las que se destacan las de tráfico pesado; Sin embargo, la concentración del ruido
en dichos puntos y vías en general es elevada aún más por el deficiente control de la fluidez de los semáforos y reducidas
distancias entre las paradas de los buses, que contribuyen al aumento del número de frenadas y arrancadas de los vehículos, así
como el inadecuado estado de los vehículos de gran tamaño, que por las condiciones del chasis generan mayor ruido de lo debido
al circular por las vías (Establecimiento Público Ambiental-EPA, 2011).

Las fuentes fijas de ruido pueden llegar a ser un factor muy influyente en zonas tanto de alto como de bajo volumen vehicular,
entre las cuales se destacan las zonas de discoteca o actividad turística, así como restaurantes o puntos de establecimiento de los
denominados “pick-up”, que pueden llegar a afectar en gran medida a sectores de tranquilidad (Según el Artículo 9 de la
Resolución 626 de 2006) en parte por su elevada frecuencia en horario nocturno.

A pesar de que en la ciudad existen diversos mapas de ruido y estudios sobre los niveles de presión sonora, y que se han
adelantado campañas pedagógicas (Redacción Cartagena, 2015) y correctivas (Redacción Cartagena, 2011) en algunas de las
zonas más reconocidas por la elevada presencia de este contaminante ambiental, aún existen gran número de zonas con este
problema y en las que aún no se han establecido planes de mitigación (López Alvear, 2015).

Una limitación existente en Cartagena de Indias y a la vez en muchas ciudades a nivel mundial es que no se cuenta con un
adecuado sistema de modelación de ruido generado por fuentes móviles, impidiendo la evaluación del impacto sonoro en vías
existentes o próximas a construir del tráfico vehicular sobre zonas residenciales, hospitales, escuelas y demás y con ello generando
una falencia en los procesos de planificación, identificación y valoración del impacto acústico por tráfico vehicular. (Quiñones
Bolaños, Eljaiek Urzola, & Mouthon Bello, 2015)

Una de las grandes falencias que existen en Cartagena de Indias y otras ciudades del país para establecer planes de acción
relacionados con la mitigación del ruido ambiental es la poca información existente, debido entre otros factores a la insuficiente
información existente de la mayor parte de los puntos de elevada contaminación acústica, fundamentado en la inexistencia de
sistemas y campañas de monitoreo con las que se pueda representar de manera continua y en la extensión de terreno requerida
para determinar las condiciones de este contaminante en la ciudad de forma actualizada.

 
Fuente: DISEÑO DEL SISTEMA INTELIGENTE DE MONITOREO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DEL
DISTRITO DE CARTAGENA. Convenio Interadministrativo 0133-2015 entre el Establecimiento Público Ambiental
de Cartagena – EPA y la Universidad de Cartagena.