f) Potencia del motor

HP  ET *V
V: Velocidad milla/hora
375*
E
HP 
V: Velocidad pie/segundo
ET *V
550*
E
V= 4 km / h. = 3,645 pie/s. = 2,485 milla/hora

 Para mineral

619,87 *3,
645 
HP  4, 33 HP
580 * 0, 9

619,87 * 2, 485 4, 56HP

HP 

375* 0, 9
 Para relleno

889, 43*3, 645

HP  580 * 0, 9  6, 21HP

889, 43* 2, 485

HP  375* 0, 9  6, 55 HP

g) Consumo de corriente

L(ETv  ETc)
CE  1 760 000 kW / h.

ETv: Se considera 0, porque en ida y de regreso se encuentra con carga.

 Para mineral

530m.*3, 28 pie/m.(0  619,87)

 1 760 000

1 738, 4 pie * 619,87 lb.

 176 0000  0, 61226 kW / h.

 612, 26 Watt/h.

 Para relleno

530 m.*3, 28 pie/m.(0  889, 43 lb.)

 1 760 000

1 738, 4 pie *889, 43lb.)

 1 760 000  0,87851kW / h.

 878, 51Watt/h.
88
h) Consumo de corriente eléctrico por ciclo

CEM  619,87  889,  1 509,30 Watt/h.

CED 43

3. En una empresa minera se desea trabajar por método de explotación corte

relleno ascendente, con relleno detrítico cuaternario convencional, el mineral se
transporta con equipos sobre rieles, la empresa ha planificado producir 80 000 TC/mes
durante 5 años siguientes en 3 guardias por día y 26 días laborables por mes, la
eficiencia de operación es de 65 %, el perfil de la vía es como se muestra en la figura,
las demás características del equipo y de la vía son como sigue:

Se tiene los siguientes datos verídicos de la mina Paula.

Tara de carros : 1 600 kg.

Capacidad de carros : 3 000 litros.

Peso de locomotora : 10 TC.

Peso de mineral suelto : 1,6 TM/m3, esponjamiento = 28 %.

Radio de curvatura de la vía: 30 m.

Velocidad promedio : en las rectas = 15 km/h y en las curvas = 10 km/h.

Aceleración : 0,4 km/h*s.

Rueda de carros mineros : Cojinete de bolas ordinarias y ruedas de acero.

Rieles : Secos con arena, de 9 m. de longitud

Durmientes : Eucalipto no tratado

Fijación : Clavos en las rectas y tirafondos en las curvas,

ambos de 4" de longitud.

Trocha mínima : 600 mm.

Distancia entre ejes : Locomotora = 1 450 mm, carros = 1 000 mm.

89
 Ruedas:

Locomotora : Radio = 300 mm.; pestaña = 30 mm.

Carros : Radio = 180 mm.; pestaña = 20 mm.

Se pide calcular:

a) Potencia del motor.

b) Seleccionar el perfil de los rieles.

c) Número y dimensiones de los durmientes, clavos, tirafondos y eclisas

d) Carga transportada por viaje y por guardia.

e) Número de locomotoras y carros necesarios/convoy.

Solución:

a) Potencia del motor

(PML)
ET *V
PML 
550* E

Dónde:

PML : Potencia del motor de la locomotora en

HP. ET : Esfuerzo de tracción en lb.

V : Velocidad de la locomotora en pies/s.

E : Eficiencia de trabajo del motor.

ET  PL(RRL  RG  RC  RI )  PC(RRC  RG  RC  RI )

RRL : Cojinetes de bolas ordinarios = 30 lb/TC.

RRC : Cojinetes de rodillos = 20 lb/TC.

Calculo de resistencia debido a la gravedad (RG) lb/TC.

Para convoy y locomotora vacía, la pendiente máxima es 3 % y con carga es de

2%

RG = 20 lb/TC. * 3 %

RG = 60 lb/TC.

90
RG = 20 lb/TC. * 2 %

RG = 40 lb/TC.

Cálculo de resistencia debido a la curvatura lb/TC.

RC  35* K / (30)1/2 ; k 1 para curvas con peralte.

RC  35*1/ (30)1/2 = 6,39 lb/TC.

Cálculo de resistencia debido a la inercia lb/TC.

Ki * P * a
RI  g

Dónde:

Ki = Coeficiente que varía de 1,05 a 1,08

P = Peso (lb/TC.)

a = Aceleración del convoy (pies/s2)

g = Constante aceleración de la gravedad (32.5 pies/ s2)

Ki = (1,05 + 1,08) / 2 = 1,065

P = 2 000 lb/TC.

a = 0,4 km/h.*s. = 0,365 pies/s2.

1, 065* 2 000 lb / TC.* 0, 365 pies/s2

RI  = 24,07 lb/TC.
32, 3 pies / s2

Adherencia (A): 33 % (riel seca con arena y para una velocidad de 15 km/h)

A = 0,33 * 2 000 lb/TC. = 660 lb/TC.

Calculamos el PC para equipo con carga:

PC(RRC  RG  RC  RI )
PL  A  (RRL  RG  C  RI )

Como se sabe: PL = 10 TC.

10 
PC(30  40  6, 39  24, 07) PC(100, 46)

660  (20  40  6, 39  24, 07) 569, 54

PC = 5 695,4/100,46 = 56,7 TC. (Peso del convoy)

91
 Pero:

PC = N (PM+ PTC).....................(*)

PM = 3 m3 *1,6 TM/m3 = 4,8 TM.

PTC = 1,6 TM.

PC = N (4,8+1,6) = Nx 6,4 TM * 1,1 TC/TM

PC = N (7,04 TC.).....................(**)

Reemplazando PC en (*)*

56,7 TC. = N (7,04 TC.) N = 8,05 = 8 carros.

Cuando el tren regresa vacío podrá jalar más carros y a una pendiente de 3 %,
ahora podemos calcular ET,

10(20 + 40 + 6,39 + 24,07) + 56,7(30 + 40 + 6,39 + 24,07)

ET = 904,6 + 5 696,08 = 6 600,7 lb.

Calculo de la velocidad promedio (V):

(15 km / h)1km.  (15 km / h)1, 5 km.  (10 km/h)0,1km.

V 1km. 1, 5 km.  0,1km.

V = 14,8 km/h.

V = 13,48 Pies/s.

Ahora se puede calcularse la potencia.

ET = 6 600,7 lb.

V = 13,48 pies/s.

E = 90 %
6 600, 7 *13, 48
PML   179, 7  182, 5 HP
550*0, 9

b) Seleccionar el perfil de los rieles

Se puede estimarse con las siguientes relaciones:

Pr = (W. a)/2k….............(1)

Pr = k. W.a........................(2)

92
 Donde:

Pr : Peso de riel en kg/m.

W : Es la carga que soporta por eje en toneladas.

a : Espaciamiento entre durmientes.

k : Coeficiente que varía en función a la velocidad

Según la tabla selección de riel se puede elegir rieles de perfil = 40 lb/yd.

c) dimensión de las durmientes, clavos tirafondos y eclisas.

Durmiente:

Longitud = 2 x trocha = 2 x 0,6 m. = 1,2 m.

Espesor = ¼" + long. clavo = 4¼"

Ancho = 1,4 x J = 1,4 x4" = 5,6".

Según el peso de riel para 40 lb/yd. se puede seleccionar durmientes de sección 6

x 6"

Para estar en concordancia con los cálculos podemos seleccionar durmientes de

5" x 6", con 1,2 m. de longitud.

Número de Durmientes:

Distancia total = 1 000 + 100 + 1 500 = 2 600 m.

N° durmientes en rectas = 2 500 / 0,762 = 3,281+ 1 = 3 282

N° durmientes en curva = 100 / 0,762 = 131

Total de durmientes = 3 282 + 131 = 3 413 durmientes.

 N° de clavos = 3 282*4 = 13 128 clavos.

 N° tirafondos = 131*4 = 524 tirafondos.

 N° de empalmes: = 2 600 / 9 = 288,88 = 289

 N° de eclisas: = 289 * 2-2 = 576 pares de eclisas

d) Carga transportada por viaje y por guardia

Peso mineral = 4,8 TM/carro = 5,29 TC/carro

TC/viaje = 8*5,29 = 42,32

93
 Nº De viajes

Ciclo = TF + TV

TV = 2,5 km/15 km/h. + 0.1 km/10 km/h. = 0,177 h.

Ida y vuelta = 2 (0,177) = 0,354 h. = 21,24 min/viaje

Como se tiene TF = 10 min/viaje

El ciclo será = 21,24 +10 = 31,24 min/ciclo

Nº de viajes/guardia = 8 h/guardia * 60 min/h * 0,65 = 312 min/guardia

(312 min/guardia)/ 31, 24 min/viaje = 9,99 = 10 viajes/guardia

Se realizan 3 guardias / día

Viajes / día = 10 * 3 = 30

Por viaje se transportará = 10 * 42,32 = 423,2 TC/viaje

Por día transportara = 42,32 * 30 = 1 269,6 TC/día

e) Nº de locomotoras necesarias

Se tiene una producción : 80 000 TC/mes

80 000 TC/mes * 1 mes /26 días : 3 076,92 TC/día

Producción locomotora : 1 267,2 TC/día

Nº locomotoras : 3 067,2 / 1 267,2 = 2,42

Se puede redondear a 3 locomotoras por día para cumplir con la producción.

94
 CAPÍTULO IV

ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

4.1 IMPLEMENTACIÓN DE LOCOMOTORA Y CARROS MINEROS

SOBRE RIELES

Para la implementación se tuvo que definir el área de ubicación de la locomotora

y carros mineros sobre rieles de veta Túnel 4 y Túnel 3, se tomaron criterios y

procedimientos de trabajo para la implementación, esto fue liderado por el área de

planeamiento con el soporte de las áreas de mina, mantenimiento mecánico, servicios

auxiliares y otras áreas involucradas, para lograr el objetivo de realizar la extracción,

utilizando locomotora y carros mineros sobre rieles, el cual nos permite reducir los

niveles de contaminación, tener menor costo en ventilación, reducir los costos de

transporte de mineral y desmonte, reducción de costos de excavación con labores de

menor sección.

4.1.1 Sistema de extracción con locomotora

Analizar la implementación en el sistema de extracción el uso de locomotoras a

batería y carros mineros, para ello el análisis y cálculos se basa en la información en el

cuestionario de locomotoras y cuestionario de carros mineros.

4.1.2 Cálculos preliminares capacidad de carro minero

De la información en el cuestionario de cálculo de locomotoras (véase anexos

figura 49). se observa que se necesita extraer 400 toneladas por día en 02 turnos, en una

longitud de acarreo de 1 500 metros en promedio, además el peso específico del mineral

roto es de 1,8 t/m3.

95