FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR

SERVICIO DE INFORMACIÓN

Para lograr la máxima vida útil del tambor y un rendimiento óptimo, el mantenimiento apropiado del freno y el equilibrio de los frenos son esenciales. Consulte a su
camión o manual de mantenimiento del fabricante del remolque para el mantenimiento adecuado del mecanismo de frenado.

Los siguientes procedimientos se sugieren como un medio de obtener el máximo servicio y para determinar la necesidad de reemplazo.

AVISO: Al sustituir la guarnición, tambor de freno o del rotor en un extremo del eje, reemplazar los mismos componentes en el

otro extremo del eje. Esto mantendrá carga de frenado adecuada en el eje. A1.

La inspección de tambores de freno o los rotores

Cuando rebase frenos, el tambor de freno o del rotor deben ser limpiados e inspeccionados. Para ser adecuado para un servicio
adicional, el tambor de freno o el rotor debe pasar a las siguientes comprobaciones:
A. La superficie de frenado debe estar libre de puntuación, cheques de calor excesivo y libre de grietas.

SI. El diámetro de la superficie de freno debe estar dentro de la fundición de diámetro máximo o estampada sobre
el tambor o el espesor mínimo fundido o estampado en el rotor.
C. Los agujeros de montaje y piloto debe ser redonda y verdadero.
RE. La superficie de montaje debe estar limpia y plana.

PRECAUCIÓN: Si cualquiera de las condiciones anteriores no se cumplen, el tambor de freno o del rotor deben ser reemplazados. A2.

Al girar la superficie de frenado

Puede ser deseable para girar o recubrir la superficie de frenado para eliminar pequeñas cheques de calor u otros defectos de superficie. Lo
siguiente debe tenerse en cuenta cuando se enciende:
A. Cuando resurfacing un tambor, deje al menos 0.040 bajo el diámetro máximo y en un rotor 0,040 sobre el espesor
mínimo para el desgaste adicional. Por ejemplo, esto generalmente significa que el tambor puede girar un total de
0,080 sobre el diámetro de la superficie de freno de un nuevo tambor de freno.

Ejemplo: Diámetro del tambor nueva 16.500

Provisión Rebore 0,080

se alcanza Diámetro
después de límite
rebore 16.580
Use Provisión 0,040

Diámetro máximo 16.620

ADVERTENCIA: NO TURN o desgaste un tambor de freno o el rotor más allá del diámetro máximo o mínimo ESPESOR
estampadas o yeso en el tambor de freno o un rotor.

El diámetro máximo o descartar diámetro es el diámetro máximo que el tambor de freno se puede activar o desgastado, y todavía ser utilizable. Si
cualquier parte de la superficie de frenado es superior al diámetro máximo que debe ser desechado. El diámetro máximo echado en las partes de
placa posterior del tambor de freno reemplaza a toda la información publicada.

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR

SERVICIO DE INFORMACIÓN

El espesor mínimo echado en un rotor es el espesor en el que el rotor debe ser desechada y ya no es apto para el servicio. Si
cualquier porción del rotor es más delgada que el espesor mínimo que debe ser desechado. El espesor mínimo echado en el rotor
reemplaza a toda la información publicada.

LÍMITES TAMBOR DE FRENO Rebore Y / o el desgaste DIÁMETRO LÍMITES ROTOR de

giro máxima y / o espesor mínimo desgaste

Esta información se ofrece para asesorar a la importancia de los límites Rebore y / o diámetro máximo desgaste como se muestra en nuestros tambores de
freno Webb y los límites de giro y / o espesor mínimo desgaste en nuestros rotores Webb. Esta dimensión está fundido o estampado en nuestros tambores
de freno como se indica en el dibujo se muestra a continuación. La dimensión es el diámetro máximo de seguridad o grosor a la que un tambor o rotor
pueden girar, tierra y / o desgastados. El marcado de esta dimensión en los tambores de freno y rotores es de conformidad con la Ley Massachusetts # 904
Actos de 1968.

PRECAUCIÓN: Para asegurar la seguridad del producto, es crítico que cualquier tambor de freno o del rotor de llegar a esta dimensión por torneado,
rectificado y / o el uso de ser considerado inseguro e inmediatamente reemplazado. Cualquier tambor de freno superior a esta dimensión se considera un
peligro para la seguridad y no está sujeta a la consideración de la garantía.

INFORMACIÓN ADICIONAL
La dimensión que se muestra en nuestros tambores de freno y rotores es el diámetro máximo de corriente o el espesor mínimo y sustituye
cualquier información previamente publicada.

A3. Agujeros antideslizantes

Debido a la baja el uso de los agujeros antideslizantes en los tambores de freno, que ya no perforar agujeros en los tambores de freno para antideslizante de montaje
como estándar. Al realizar el pedido tambores de Webb para el montaje antideslizante, utilice la perforación especial opción de código “A”. Los agujeros antideslizantes se
entregará intervenidos 5/16” -18 y utilizarán tornillos convencionales.

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR

INFORMACIÓN PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS

se requiere la sustitución del tambor de freno si existe alguna de las siguientes condiciones:

1. El tambor de freno está agrietada.

2. La superficie de frenado está marcada, ranurada o gastado más allá del límite rebore de 0.080 o diámetro máximo de calor.

3. La placa posterior está agrietada.

4. Los orificios de los pernos alargados.

5. El tambor de freno es conocido por haber sido severamente sobrecalentado.

6. El tambor de freno está fuera de redondez suficiente que rectificado excedería el límite rebore.

AVISO: Los tambores de freno deben sustituirse en pares para conseguir la misma potencia de frenado en el eje.

se requiere la sustitución del rotor si existe alguna de las siguientes condiciones:

1. El rotor está agrietada.

2. La superficie de frenado está marcada, ranurada o gastado más allá del límite rebore de 0.080 o diámetro máximo de calor.

3. La placa posterior está agrietada.

4. Los orificios de los pernos alargados.

5. El rotor es conocido por haber sido severamente sobrecalentado.

6. El rotor está fuera de redondez suficiente que girando excedería el límite rebore.

AVISO: Rotores deben ser reemplazados en pares para conseguir la misma potencia de frenado en el eje.

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR

PROBLEMAS: DISCO DE FRENO DESGASTE

Nota: Las pastillas de disco utilizados con el rotor pueden indicar problemas dentro de su sistema de frenado. Muestran a continuación
son ejemplos de pastillas del freno que puede ayudar a identificar estos problemas.

Problema Porque Solución

astillado La acumulación excesiva de calor en el sistema Compruebe los frenos traseros, vuelva a
ventilación de gas de ventilación
de freno - pinza o pistón de la pinza de colgar la colocar la pinza y la pinza de pistón,
creación de constante fricción - frenos traseros reemplace los filtros y revise rotor para
no funcionan provocando eficazmente energía daños. Si está dañado, reemplace el rotor.
de frenado desproporcionado sobre las pastillas
de disco delanteros.

Agrietado La acumulación excesiva de calor en el sistema Compruebe los frenos traseros, vuelva a
De gas de
de freno - pinza o pistón de la pinza de colgar la colocar la pinza y la pinza de pistón,
creación de constante fricción - frenos traseros reemplace los filtros y revise rotor para
no funcionan provocando eficazmente energía daños. Si está dañado, reemplace el rotor.
de frenado desproporcionado sobre las pastillas
de disco delanteros.

Estriado Los materiales extraños o suciedad Rotores necesario darles la vuelta

incrustada en las pastillas de freno. (rectificados) o reemplazado y reemplazar

las almohadillas.

escalonada Almohadillas no están instalados correctamente - Vuelva a colocar los pernos de guía
almohadillas no en pleno contacto con el rotor. de montaje, pernos, bujes y hardware
pinza. Cambia las pastillas y
comprobar rotor por daños. Si está
dañado, reemplace el rotor.

cónico Desgastadas casquillos de calibre y / Reemplazar los casquillos de calibre y /

o desgastado hardware pinza. o hardware pinza, reemplazar pastillas,
comprobar el rotor de daños. Si está
dañado, reemplace el rotor.

Más allá de las almohadillas de uso del disco desgastado les permite permanecer Cambia las pastillas y comprobar rotor
en servicio más allá de los límites de seguridad por daños. Si está dañado, reemplace
normales de uso. el rotor.

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR

PROBLEMAS: FRENO DE TAMBOR DE DESGASTE

Problema Porque Solución

A. Cracked tambores de freno ninguna

foto disponible 1. Nuevo 1. Un mal manejo 1. Reemplazar Freno de tambor

2. Utilizado 2. Los controles de calor se 2. Sustituir tambor de freno. Revisar el balance de los frenos
conectan entre sí y crecen a y el sistema de frenos. Ver Heat pesada Check.
través de tambor

No hay foto disponible 3. Se utiliza, bajo 3. Contacto zapato 3. Sustituir tambor de freno. Los zapatos deben ponerse en

kilometraje incorrecto. contacto con el tambor en el centro de la zapatilla.

Comprobar B. Calor

1. Luz 1. Condición normal 1. No afecte el rendimiento de frenado.

del tambor de freno se puede girar dentro de límites
normales. Ver (A2) Al girar la superficie de frenado.

2. pesada 2. El sistema de frenos 2. Sustituir tambor de freno. Revisar el balance de frenos,

desequilibrada, arrastrando los muelles de retorno del freno, ajuste de frenos y el tipo de
frenos o el abuso conductor. Es revestimiento dentro de un conjunto de vehículos.
causada por calentamiento y

enfriamiento de la superficie de

frenado constante.

No hay foto disponible 3. Se utiliza, bajo 3. Contacto zapato 3. Sustituir tambor de freno. Los zapatos deben ponerse en

kilometraje incorrecto. contacto con el tambor en el centro de la zapatilla.

C. Ranurado

1. ranurado 1. Material abrasivo o pobre 1. Rebore tambor de freno dentro de los límites
fino forro de freno de la calidad. normales o sustituir el tambor y el forro. Ver (A2) Al
girar la superficie de frenado.

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PROBLEMAS: FRENO DE TAMBOR DE DESGASTE

Problema Porque Solución

C. Ranurado (Continuación)

2. surcos a lo 2. Material abrasivo 2. Guardabarros puede causar o curar este problema.

largo bordes de recogida en los bordes de Rebore tambor de freno dentro de los límites normales.
forro forro. Ver (A2) Al girar la superficie de frenado.

3. Las ranuras 3. remaches flojos, pernos o 3. tambor de freno Rebore dentro de límites normales o

coinciden con agujeros material extraño que recogen en reemplazar. Utilice tapones de los agujeros de remache. Ver
No hay foto disponible
de remache los agujeros de remache. (A2) Al girar la superficie de frenado.

D. Azul o superficie de frenado descolorida Calor excesivo. Rebore tambor de freno dentro de los límites normales o

reemplazar.

E. Escala en el exterior Calor excesivo. Revisar el balance de frenos, muelles de retorno débiles
o rotos, el ajuste del freno y el forro. Tipo dentro de un
conjunto de vehículos.

F. Heat manchado o puntos duros en superficie de frenado altamente localizada Moler punto duro y tambor de freno rebore dentro de
ciclos de calentamiento y límites normales. Ver (A2) Al girar la superficie de
enfriamiento frenado.

G. fuera de la Ronda

1. Equilibrio 1. peso de equilibrio se ha 1. Especificar los tambores de freno equilibradas con el pedido.
caído o un tambor de
No hay foto disponible
equilibrado no se ha
especificado

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR

PROBLEMAS: FRENO DE TAMBOR DE DESGASTE

Problema Porque Solución

2. Variación de 2. La distorsión de calor. 2. Rebore tambor de freno dentro de los límites normales o
No hay foto disponible diámetro reemplazar. Ver (A2) Al girar la superficie de frenado.

G. fuera de la Ronda (Continuación)

3. 3. Limpiar todas las superficies de montaje. Revisar el ajuste

piloto
3. concentricidad ajuste o inapropiado
incorrecto de asiento correcto y la autorización para la rueda.
No hay foto disponible
en la rueda o hub.

H. desgaste excesivo material abrasivo o la mala calidad Compruebe el diámetro máximo y dentro de los límites
de la guarnición rebore o reemplazar. Ver sección que cubre ranurado.
No hay foto disponible

I. MANCHADO GRASA Tambores Fugas de sello de aceite; Reparación de fuente de aceite o grasa de fugas; limpiar
lubricación inadecuada de los el tambor de freno y reemplazar los forros.
componentes del freno

J. pulido superficie de frenado

1. forro de 1. Condición normal.

No hay foto disponible No-asbesto

2. superficie 2. guarnición de freno 2. Retire el esmalte con tela de esmeril o tambor rebore
acristalada incorrectamente curado dentro de los límites normales. Ver (A2) Girando la
superficie de frenado,

K. descolorado o disminuida potencia de frenado Alta temperatura en el Compruebe tambor de freno, condición forro del freno, ajuste
sistema de freno, mal de frenos y el equilibrio de los frenos. Evitar las condiciones
ajustada frenos o forro de de funcionamiento o las cargas que crean temperatura de los
No hay foto disponible freno inferior. frenos excesiva.

L. ruido, charla o pulsante durante la Heat manchado tambores, Los tambores de freno deben ser retirados y
aplicación del freno tambores de grasa de colores, comprueban para una o más de estas condiciones
tambor de freno suelto, o y la acción apropiada tomada para resolver la
No hay foto disponible componentes de freno condición.

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR
Las preocupaciones comunes Manipulación / instalación Tambor de freno
Las preocupaciones
PROBLEMAS:comunes
COMÚNManipulación
DE FRENO/ DE
instalación
TAMBOR Tambor de freno
La mayoría de los tambores de freno devueltos a la consideración de garantía se devuelven con quejas de grietas en la brida de montaje
Problemas de manejo / instalación
o “fuera de la ronda”; Sin embargo, estas dos condiciones son causadas durante el manejo e instalación de los tambores de freno y no
La mayoría de los tambores de freno devueltos a la consideración de garantía se devuelven con quejas de grietas en la brida de montaje
debido a cuestiones materiales / mano de obra. A continuación se muestra una lista resumida de las causas probables de los dos tipos
La mayoríaode los tambores
“fuera deSin
de la ronda”; freno devueltos
embargo, estasa dos
la consideración decausadas
condiciones son garantíadurante
se devuelven con
el manejo quejas de de
e instalación grietas en la brida
los tambores de montaje
de freno y no o
de reclamaciones.
“fuera de ladebido
ronda”;a cuestiones materiales
Sin embargo, / mano
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muestra el
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manejo de las de
e instalación causas probables de
los tambores de freno
los dosy tipos
no debido
de materiales
a cuestiones reclamaciones.
/ mano de obra. A continuación se muestra una lista resumida de las causas probables de los dos tipos de
reclamaciones.
Los síntomas de los problemas de montaje del tambor:
UNA) comprobación de calor localizado, / puntos duros azules
Los
Los síntomas desíntomas
los de los de
problemas problemas
montaje dedelmontaje
tambor: del tambor:
SI) Vibración / estremecimiento
UNA) comprobación de calor localizado, / puntos duros azules
UNA) comprobación
C) ruedasde calor localizado, / puntos duros azules
sueltas
SI) Vibración / estremecimiento
SI) Vibración / estremecimiento
RE) Hendiduras en piloto de montaje en el tambor
C) ruedas sueltas
C) ruedas sueltas
MI) Grieta (s) de piloto para el agujero de montaje (s) cámara (véase las imágenes abajo)
RE) Hendiduras en piloto de montaje en el tambor
RE) Hendiduras en piloto de montaje en el tambor
MI) Grieta (s) de piloto para el agujero de montaje (s) cámara (véase las imágenes abajo)
MI) Grieta (s) de piloto para elGrieta
agujerotípica
de montaje
en la(s)brida
cámara
de(véase fotos de
montaje de abajo)
tambores de freno

Grieta típica en la brida de montaje de tambores de freno

Grieta típica en la brida de montaje de tambores de freno

Las razones de los tambores de freno agrietados:

Las razones de los tambores de freno agrietados:
UNA) Las superficies de contacto no limpio
UNA) Las
Lassuperficies
razones dede loscontacto
tamboresnode limpio
freno agrietados:
1. Escombros en radio piloto hub
1.UNA) LasEscombros en radio piloto
superficies de contacto no hublimpio
2. Los escombros en el tambor / concentrador
2. Los escombros sobre el montaje
1. Escombros en radio piloto hub de tambor /
montaje superficie de la brida
concentrador superficie de la brida
2. Los escombros en el tambor / concentrador
3. 3. corrosión
La La corrosión galvánica
galvánica enpiloto
de radio aluminio
buje de
montaje superficie de la brida
radio piloto cubo (ver pág. 85)
aluminio (véase la página 85)
3. La corrosión galvánica en aluminio
radio piloto cubo (ver pág. 85)
SI) La instalación incorrecta
SI) La instalación incorrecta
1. El tambor no se centró en los pilotos del cubo
1.SI) LaElinstalación
tambor no se incorrecta
centró en los pilotos del cubo
2. Tambor deja resbalar
2. 1.Tambor permitió
El tambor no sea centró
deslizarse fuera
en los piloto del
pilotos de lacubo
maza
piloto cubo (ver foto)
2.(ver
Tambor
foto) deja resbalar
piloto cubo (ver foto)
C) Tambor está instalado en el cubo con el diámetro incorrecta del piloto
C) Tambor está instalado en el cubo con el diámetro incorrecta del piloto
C) Tambor está instalado en el cubo con el diámetro incorrecta del piloto
RE) almacenamiento y o manipulación incorrecta
RE) almacenamiento y o manipulación incorrecta
1. Caído o maltratado tambor de freno
1.RE) Caído o maltratado
almacenamiento tambor deincorrecta
y o manipulación freno
2. El almacenamiento de tambor en su lado
2. Caído
El1.almacenamiento o maltratado
de tambor en su lado tambor de freno
2. El almacenamiento de tambor en su lado

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR PROBLEMAS:

AGRIETADOS
AGRIETADOS FRENO FRENO
TamboresTambores
en cubos de en cubos
aluminio de aluminio

La corrosión puede formar en cubos de aluminio en el piloto tambor de freno. Esto se verá como un chaflán a máquina
entre el diámetro piloto y la brida. Esta corrosión puede agrietar el tambor de freno de repuesto y conducir a un fallo
completo del tambor de freno.

Esta corrosión debe ser completamente eliminado antes de instalar el tambor de freno de repuesto. Eliminar esta
corrosión por astillado con una herramienta, a continuación, limpiar con un cepillo de alambre. Tenga cuidado de no
dañar el buje de aluminio al retirar la corrosión.

SEMENTAL

Acumulación de óxido

INCORRECTO
CUBO

NOTA: Aunque esta información cubre cubos de aluminio, los mismos procedimientos se deben seguir en todos los concentradores
cuando los tambores de freno están siendo reemplazados.

Si no se retira por completo la corrosión evitará que el tambor de freno de repuesto entre en contacto con la brida del
cubo. Cuando se aprietan las tuercas de rueda, el tambor de freno puede agrietarse. Si no se detecta el crack, el
tambor de freno puede fallar.

Información adicional sobre la instalación y el mantenimiento de los tambores de freno adecuado se puede encontrar en
nuestro Manual de instalación y mantenimiento. Copias de este manual se pueden obtener sin cargo contactando Webb.

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 Cast-in vs agujeros perforados de pernos
FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR PROBLEMAS:

CAST-EN VS. AGUJEROS orificios para pernos

Webb Wheel Products ha lanzado recientemente agregado en los agujeros del tambor a un número limitado de números de piezas de freno
Webb Wheel Products ha lanzado recientemente agregado en los agujeros del tambor a un número limitado de números de piezas de freno de tambor.
de tambor. Actualmente, el tamaño de agujero de perno perforado para aplicaciones estándar de cubo pilotado es 1.0" , mientras que el
Actualmente, el tamaño de agujero de perno perforado para aplicaciones estándar de cubo pilotado es 1.0” , mientras que el orificio del perno de colada es de
orificio del perno de colada es de aproximadamente 1,17" de diámetro.
aproximadamente 1,17” de diámetro.

El tamaño de la
El tamaño decaracterística agujero
la característica de perno
agujero ligeramente
de perno más grande
ligeramente másno afectano
grande al ajuste,
afecta forma o función
al ajuste, formadel tambor de
o función freno
del y sólo
tambor desirve
frenocomo un
agujero
y sólodesirve
pasocomo
para elun
espárrago de rueda.
agujero de El tambor
paso para de freno de
el espárrago está centrado
rueda. en el cubo
El tambor usando
de freno el piloto
está mecanizada
centrado 8,78”usando
en el cubo y los agujeros de perno no
el piloto
tienen ninguna función
mecanizada 8,78" yde pilotaje
los en absoluto.
agujeros de perno Cuando tuercas
no tienen de lasfunción
ninguna ruedas están bien apretados,
de pilotaje cadaCuando
en absoluto. espárrago de rueda
tuercas ofrece
de las aproximadamente
ruedas están
20.000-40.000 librascada
bien apretados, de tensión en la unión
espárrago atornillada.
de rueda ofrece El tamaño del agujero
aproximadamente ligeramente más
20.000-40.000 grande
libras no tieneenefecto
de tensión sobre
la unión la carga deEl
atornillada. sujeción de la
ligeramente
unión atornilladamayor tamañoque
y no permitirá delelagujero
tambor no
se tiene
muevaefecto sobre la radial
en la dirección cargaen
delasujeción
frenada odelala unión
carga deatornillada
aceleración.y no permitirá que el
tambor se mueva en la dirección radial en la frenada o la carga de aceleración.

Si tiene alguna pregunta relacionada con agujeros de los tornillos de la rueda elenco-en, no dude en llamar al departamento de Soporte Técnico
de Webb.
Si tiene alguna pregunta relacionada con agujeros de los tornillos de la rueda elenco-en, no dude en llamar al departamento de
Soporte Técnico de Webb.

Estándar agujeros perforados Como-Cast Agujeros

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 TAMBOR DE FRENO Y SERVICIO ROTOR INFORMACIÓN PROBLEMAS: TAMBOR
Perno del tambor de freno
(montaje) Tamaños de taladro
DE FRENO perno (MONTAJE) agujeros TAMAÑOS

Esta información se ofrece para eliminar la preocupación con respecto a los tamaños de los orificios proporcionados en Webb fuera de borda tambores
de freno montados. Estos tambores son los utilizados en Stud estándar pilotado o aplicaciones de rueda disco del cubo pilotado.

Webb ha elegido usar un diámetro de orificio más grande en los tambores de freno seleccionados para proporcionar intercambiabilidad a través
de varias aplicaciones y minimizar el número de números de parte de servicio necesarias para el reemplazo del mercado de accesorios. Esto ha
resultado en un espacio libre adicional estar presente cuando un agujero más grande se utiliza conjuntamente con una rueda de espárrago de
menor diámetro.

EJEMPLO: 66884F TAMBOR DE FRENO como se utiliza en PERNO PILOTADA

Y APLICACIONES centrado por maza, disco de la rueda

Rueda de disco Rueda de disco

Tambor Tambor

1.00” Dia. Hoyo

1.00” Dia. Hoyo 3/4” (0,75) 22mm
de tornillo
de tornillo Stud Stud

DESPEJE DESPEJE

Disco Ruedas piloto piloto tambor

piloto tambor Disco Piloto de Rueda
sobre Stud

Este espacio adicional, cuando se dio cuenta, ha hecho que algunos llegan a la idea errónea de que el tambor de freno no
pilotar correctamente o que no será suficiente superficie para lograr fuerza de sujeción adecuada.

Como se indica en los dibujos anteriores, el piloto de tambor en la brida de montaje de tambor es el piloto funcional que
centra el tambor de freno con respecto a la línea central del eje. El espacio libre entre el pasador y el agujero para el
perno no afectará pilotaje.

Sin embargo, si tiene alguna pregunta respecto a esta información, no dude en ponerse en contacto con nuestras ventas o
departamento de ingeniería.

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 FRENO DE TAMBOR Y SERVICIO DE INFORMACIÓN DEL ROTOR

PROBLEMAS: Aplicaciones recomendadas

Para Popular WEBB 16.50 x 7” tambores de freno

EL propósito de este boletín es aclarar la USO VOCACIÓN RECOMENDADAS de varias POPULAR WEBB 16,5
X 7” tambores con 8.78” de diámetro piloto.

Categoría # 1: Vortex 76864B (102 lbs.), 66864 (112 lbs.)

Se recomiendan Estos tambores para aplicaciones estándar de eje del eje de accionamiento del ciclo de trabajo y del remolque y son FMVSS-121 de
comprobación de un GAWR máximo de 23.000 lbs. Para aplicaciones de trabajo pesado, utilice 66884.

Categoría 2: 66884 (119 lbs.)

Este tambor se recomienda para aplicaciones de trabajo pesado que están sometidos a una mayor frecuencia de
ciclismo mecánica y / o térmica en comparación con deber estándar sobre las aplicaciones de carreteras y este tambor
es FMVSS-121 probado para un máximo de GAWR
26.000 libras.

Categoría # 3: 66660 (137 lbs.), 66661 (136 lbs.)

Para aplicaciones severas tales como camiones de bomberos y las aplicaciones que requieren el uso de una cámara de aire, del
tipo 36. Estos tambores son FMVSS-121 a prueba para un GAWR máximo de 31.000 lbs.

Para preguntas adicionales y soporte de aplicaciones, por favor contactar con el Equipo de Soporte Técnico de Webb.

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